La Voz de la Chimba es una publicación de Ciudad Viva, organización ciudadana fundada por los residentes, los creadores y los mercados de la Chimba, para tod@s l@s que aspiranauna ciudad más justa, más verde y más amable. Informaciones: www.ciudadviva.cl, Tel: 7373072 - E-mail: info@ciudadviva.cl

on 500 km de ciclovías, “peato-pistas” no motorizadas quecruzan la ciudad e inversionessustanciales en la calidad del

transporte público, Bogotá nos sigueganando.

¿Cómo debemos cambiar elTransantiago para que mejore la calidadde nuestras vidas ofreciéndonos mayorigualdad, seguridad y salud? Ya sonmuchos los países que pasaron poreste camino. No sirve quedarnos en

una letanía de quejas. A tod@s,viajemos como viajemos, nos convieneque este sistema de transporte rápidoen buses funcione. Que nos integre atod@s, sin discriminación. Y, por sobretodo, que sea bien implementado enbeneficio de los santiaguinos.

Aquí ofrecemos una propuesta,para ser debatida y transformada enbandera de lucha de tod@s quienesaman y se preocupan por nuestraciudad.

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Transantiago precisa

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* Presidenta Ciudad VivaMagíster en Ciencias de la Planificación Urbanay el Desarrollo Comunitario

emos leído con mucho interés losartículos recientes sobre la renovaciónde Pío Nono y varios proyectos másque se proponen realizar en el Barrio

Bellavista. Todos se han olvidado mencionarque este proyecto emblemático, de Pío Nono,nace de un largo y porfiado trabajo de lacomunidad de Bellavista, liderada por sus dosjuntas de vecinos, la 35 (de Recoleta) y la 13Mario Baeza (de Providencia), y coordinadopor Ciudad Viva. O sea, las autoridades –municipales de Providencia y Recoleta, ynacionales en el caso del Ministerio de Vivienda– han reconocido y acogido una propuestaciudadana de renovación urbana. Sin duda,un hito en la historia de este país, y quizásen el continente. Lo celebramos de todocorazón.

Hoy vamos viendo como nuevosinversionistas llegan con proyectos de construirtorres en altura por Bellavista, detrás de laEscuela de Derecho (Penta) y tres torres enlo que fue hasta hace poco el Liceo Alemán(Bellavista con Pío Nono). Minimizan o inclusoni consideran los enormes impactos ambientalesy sociales que tendrán estos proyectos quecontemplan más de 1000 departamentos,todos en altura, en un sector cuya alturapromedio no es más de 3-5 pisos, y dondela población no suma más de 5,000 personas.

Nadie rechaza la llegada de nuevosresidentes y nuevas actividades al Barrio, perodeben llegar a través de un diálogo con lacomunidad y con los hitos urbanos yaexistentes. Si no, amenazan la seguridad, lacalidad del aire y la tranquilidad de este sectorque, si bien goza de una gran vida nocturna,también entrega una alta calidad de vida a susmoradores, gracias a su ubicación cerca dela Vega y muchos parques, sus calles arboladas,su gran actividad creativa y las profundasrelaciones de amistad y cortesía que existenentre los vecinos y usuarios.

Ciudad Viva, organización del BarrioBellavista y La Chimba, nace de la CoordinadoraNo a la Costanera Norte, campaña que abrióel debate acerca del transporte en la ciudad,sus impactos en la equidad, el medio ambientey la calidad de vida, y el derecho ciudadanode participar en todo el ciclo de toma dedecisiones sobre temas y proyectos que nosafectan.

Así lo hicimos también con el inversionista,

Patricio Jadue, dueño del Patio Bellavista,proyecto que – como los propuestos porPenta y la Universidad Andrés Bello – partiócomo una propuesta de torres. La idea inicial,absolutamente reñida con la calidad patrimonialdel Barrio, su escala local y su sana mezcla deresidencias y actividades culturales, recreativosy turísticos, fue discutido a fondo con losactores del barrio y fue convirtiéndose en loque es hoy el Patio: una exitosa e innovadorainversión inmobiliaria que no destruye, sinoaporta y dialoga con el Barrio donde estásituado. Por eso, la celebramos.

Esperamos, y exigiremos la mismaconciencia y cuidado de estos nuevosinversionistas que ahora llegan al barrio aaprovechar el trabajo de más de un siglo deesfuerzo y creatividad de sus moradores.

Invitamos, desde ya, a estos nuevos actoresa ser consecuentes con los preceptos básicosde la responsabilidad social empresarial,acercándose a nosotros, AHORA, paradialogar, y así, esperamos, llegar a proyectosque -- lejos de destruir -- puedan aportar ala vida del Barrio Bellavista.

Somos parte de las comunidades quepusieron la Costanera Norte bajo el río,salvando así La Vega, Pedro de Valdivia Norte,Bellavista. No podremos hacer menos ahora.Bellavista es patrimonio del país y del mundo– nosotr@s, sus residentes, emprendedores,dueñas de casa, jubilados, artistas, maestros,trabajadores, profesionales y técnicos tenemosel deber de cuidarlo. Y lo haremos.

*Lake Sagaris

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J. Gregorio Valdés C

En España, antes de inaugurar unnuevo sistema de transportes, sea terrestre,marítimo o aéreo, se piensa primero enlas personas con discapacidad, siendo esteel mejor control de calidad. “Si es accesibleel transporte para las personas conmovilidad reducida, con mayor razón loserá para el resto de la población” indicóAlejandro Hernández, Presidente de laFundación.

Al abrir el libro, encontró unas páginasrelativas al Estado y a la opinión que el Sr.Russell tiene de él. A continuaciónreproducimos el diálogo virtual entre elSR. Valdés Sir Bertrand:

Valdés: Estimado Sir Bertrand. Elabogado de Ciudad Viva, don FedericoAllendes escribió en el periódico del BarrioLa Chimba, La Voz, que la autoridad delEstado de Chile no está respetando lalegalidad, que las personas tienen derechosque deben ser respetados por el Estado, elcual se despliega y lo hace en mala forma.

Russell: No lo he leído aún, pero meinclino a pensar que el abogado va en ladirección correcta. En mi opinión, el Estadoaparte del tema de la guerra, es amenazantepor su enormidad. Aún en democracia, losasuntos en general son decididos por unospocos iluminados agentes del Estado, y aúnlos pocos asuntos entregados al veredictopopular son aquellos difusos o de difícilcomprensión.

Valdés: ¿Y qué opinión le merece en

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elatamos a La Voz a continuaciónun interesante encuentro que tuvonuestro amigo Gregorio Valdés con

el gran pensador Ingles ya fallecido SirBertrand Russell. El encuentro virtual tuvolugar en el agradable remanso de la secciónde “Libros raros y valiosos” de la Bibliotecadel Congreso en Santiago. Allí el Sr.Valdésencontró un libro llamado Selected Papersfrom Bertrand Russell, publicado el año 1915.

general el trabajo de Ciudad Viva?Russell: “Dada la inmensidad del Estado

moderno, la mayoría encuentra pocasoportunidades para canalizar sus inquietudes,con excepción de pequeñas organizacionesestructuradas y de fines específicos. Noexistiendo una ventana para las iniciativaspolíticas de los ciudadanos, las personaspierden el vigor y el interés en los asuntospúblicos, y llegan a ser presas de losmandamases (Wire-pullers) corruptos ysensacionalistas, que tienen el arte de capturarla atención a los aburridos y malhumoradosciudadanos.

Para mejorar esta situación, debemosfavorecer y no hostigar los poderes de lasorganizaciones voluntarias, que tiene el valorde entregarle a las personas una pequeñaesfera de actividad política, suficiente parasus intereses y sus capacidades y reducir lasfunciones del Estado a lo más posible, estoes hasta la mantención de la paz, con losintereses rivales.“

a exclusión del transporteimpide a niños, jóvenes yadultos con discapacidad el

ejercicio de otros derechos, comoel acceso a la Salud, rehabilitación,educación, capacitación, trabajo yfamilia entre otros. Es por esto quela Fundación propone al Gobiernoun paquete de 5 medidas urgentespara que exista un transporteAccesible e Integral en el país:

1.Implementación de una TarjetaAccesible gratuita para las personascon discapacidad en todo el país.2. Implementación de sistemas de rampashidráulicas con comando desde el tablerodel chofer en todos los buses.3. Implementación urgente de sistemasaccesibles para discapacitados en las líneas1 y 2 del Metro de Santiago.4.Semáforos con sonido para personasciegas.5.Solución de pavimentos en calles yveredas.

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llegar hasta 20 y 25 pisos. Por último, en laordenanza nueva no se dice expresamente quépoblaciones están incluidas en las zonas dedensidad baja, media o alta, lo que generamayor confusión ante la escasa claridad queya presenta el plano.

Cabe agregar la extrañeza que ha causadoen la comuna el hecho de que se hayapostergado la primera audiencia pública parajulio, época en que el frío y las lluvias aseguranuna baja asistencia de participantes a estosimportantes debates. Las reuniones ymanifestaciones masivas más claras en contradel anterior plan regulador de Lo Espejo fueronjustamente en pleno verano y comienzos deotoño.

esde septiembre del 2006 los vecinosde la calle Melchor Concha delBarrio Bellavista venían denunciandoun estacionamiento ilegal que

amenazaba no solo la paz de esta hermosacalle residencial, sino su valor histórico ycultural que forma parte del patrimonioreconocido de nuestro país.

Por un lado de la calle seguían en pielas hermosas casas patrimoniales quecaracterizan este sector y que han albergadoa familias obreras durante más de un siglo.Al otro lado, se levantó un estacionamientoilegal, que reemplazó a un conjunto deviviendas hermosas y acogedoras. En 1997,los mismos vecinos, organizados en a Juntade Vecinos #13 Mario Baeza, lograron queel Ministerio de Educación la declarara Zona

Típica amparándose en la Ley deMonumentos Nacionales (Decreto 477). Sinembargo, el Patrocinio San José, dueño delas dos casas (a mano derecha en la foto),las echó abajo días antes de la entrada envigencia de esta declaración.

En agosto del 2006, en vez de restituirlas fachadas, limpiar el verdadero basuralque había adentro, y crear un proyecto deviviendas acorde con el Plan Regulador yrespetuoso del patrimonio del sector, lainstitución educativa instaló allí unestacionamiento y lo ofreció en arriendo ala Clínica Santa María. Este no fue solo eraun atentado contra el patrimonio, sino unaclara violación del Plan Regulador deProvidencia puesto que este sector esresidencial y en él no se permiten

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l 10 de Abril del 2006 la ConsultoraSerex entregó al concejo de Lo Espejoel estudio del plan regulador de esacomuna, conservando en su mayor

parte las indicaciones efectuadas por lo pobladoresen diversos talleres realizados el año anterior.

Desde entonces el concejo no había realizadoninguna gestión orientada a iniciar el procesode aprobación del nuevo plan regulador. Sólose sabía que el arquitecto Mario Álvarez,reemplazante de la asesora urbanista María RosaReyes, había efectuado algunos cambios a lopropuesto por Serex. Recientemente estasmodificaciones fueron conocidas, aunque nocomprendidas, puesto que la cartografía nocontiene una presentación clara y coincidentecon la ordenanza propuesta.

estacionamientos en superficie.En noviembre del 2006, después de

casi tres meses de infructuosas gestionesen la Municipalidad, los vecinos sedeclararon nuevamente en campaña, estavez para hacer valer las normas de buenaconvivencia y bien común. Losrepresentantes de la Clínica y del Patrociniollegaron amenazando con litigios y costoscuantiosos, sin embargo los vecinos,liderados por María Inés Solimano,encargada de Patrimonio y Cultura deCiudad Viva, comenzaron a escribir mestras mes cartas al Alcalde Cristián Labbéexigiendo el cierre del estacionamientoilegal.

Finalmente, en junio este se clausuródefinitivamente.

Entre los principales errores de este trabajo,que deberán conocer los habitantes de lacomuna en julio próximo, se encuentran lossiguientes: se mencionan sólo letras y no quésignifican dichas letras con respecto a la alturaque se puede alcanzar en determinadas áreas.El “plano regulador” o mapa no presenta título,leyenda, fuente, escala ni simbología, elementosfundamentales en la cartografía. Se utiliza unagama de colores que impide comprender eltipo de zonificación asignada.

Asimismo se indica en la ordenanza unazona H3c correspondiente a zonas residencialesde densidad alta y altura media, las que noaparecen en el mapa. Pese a ello, se puntualizaque en esta zona se pueden construir edificiosde 8 pisos y, si está aislada, las torres pueden

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CENTRO DE INVESTIGACION ESCENIKAInfórmate: (http://republika550.cl)

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Lake Sagaris

cierto tiempo vemos a los carabinerosarremetiendo contra ellos, tratándolos comodelincuentes por el simple hecho de ocuparel espacio público a su manera. El “espaciopúblico” que, por definición, debe ser detod@s, ese lugar que nadie ocupa según lasreglas sino según sus necesidades imperiosas…de espacio.

En República 550 ocuparon una casa, ex– edificio de la policía secreta del gobiernomilitar, y la convirtieron en galería, taller,escenario para sus sueños y ensayo para laparticipación ciudadana en un mundo que seles irá agrandando cada vez más. Sin embargo,en junio les llegó la noticia que tendrán queirse, que una vez más la ciudad /sociedad noestá dispuesto a permitirles autogestionar supropio espacio, sus aportes innovadores a lavida ciudadana, sus sueños.

No he ido a República 550, ni conozcopersonalmente lo que hacen. Pero me pareceque llegó el momento de respetar, como dijoVoltaire, su derecho a ser y hacer según suspropias definiciones y no las mías u otras,impuestas por una sociedad aprensiva yrepresora. ¿Tendrán que armar una guerra civilpara que les escuchemos, para que dejemos demandarlos? Tienen derecho a espacios dondedesarrollarse como jóvenes adultos que piensanpor si mismos, que saben criticar, armar,construir. Tienen derecho a un diálogo marcadopor el respeto mutuo, la tolerancia y no elterror a las ideas nuevas.

La sociedad está en deuda con nuestrosjóvenes. Tú, yo, todos los que tenemos másde 30 años. ¿Hasta cuándo les pediremos quecrezcan, sin dejarles espacio para hacerlo?

a llegado carta, en un lenguaje distinto,que rompe las reglas de la RealAcademia, que anuncia por sobre todoque la generación que “no está allí”

sí, está presente, pero en el lugar, en la paradaque escogen sus miembros, con proyectos eideas propios. Como toda generación nueva,exigen respeto por sus propias definiciones,sus formas de ser, visiones, anhelos.

Somos una sociedad que adora a las guaguas,pero que, en la medida que van creciendo, y,por sobre todo, cuando cuestionan a losmayores y las reglas del juego, va tomandodistancia de estos jóvenes.

Estos tienen pocos espacios dondeexpresarse y aprender a hacer las cosas a sumanera. Son pocos los colegios que incentivanla producción de un diario estudiantil, auténticavoz independiente en otros países. Los otrorainnovadores talleres del programa deMejoramiento de la Calidad y la Equidad de laEducación se han convertido en máquinas parareforzar los mismos temas académicos desiempre, azuzados por padres y escuelasaterrados por la Prueba de SelecciónUniversitaria. Este anacronismo les roba eltiempo libre a los jóvenes. Tiempo que podríanutilizar “reforzando” el lenguaje ocupándolocomo el instrumento hermoso y vital que es,yendo al cine, escribiendo poesía, discutiendo,proponiendo. Tiempo que podrían ocupar paraaprender, explorar, experimentar con el arte,las capacidades manuales, la recreación, unmillón de actividades adicionales.

Pasó y sigue pasando con los jóvenes quese reúnen en el Parque Forestal los fines desemana, intercambiando ropa, artículos demalabarismo, ideas, necesidades, ganas. Cada

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Papel blanco sin uso y usados, cartóncorrugado, papel mixto (diarios, revistas,de regalo), cajas, conos de confort, papelreciclado.

NO SIRVEN: papel higiénico, servilletas,cajas de tortas, etc.; papel diamante ypapel mantequilla; papel de calco; papelo cartón gofrado o encerado; papel ocartón plastificado.

Restos de fruta y verduras, hojas, podas,recortes y ramas (material orgánico)

En Chile, las alternativas para reciclar el papel son casi infinitos. La mejor opción sonlos recolectores independientes: estos infatigables trabajadores que a pie o en triciclo-- ¡pero siempre usando un modo de transporte sustentable! - pasan por nuestras casas,recolectando papel para su sustento diario. Haz un poco más dignas y agradables suscondiciones de trabajo y de vida, dejando el papel de diario y de oficina separado delresto de los deshechos, amarrados o en un recipiente de cartón.Hay muchos grupos de jóvenes que reciclan papel para financiar actividades socialesy deportivas. También instancias religiosas o caritativas, que reciclan para ayudar afinanciar sus obras.

Tel: 399-9614, 299-9620, www.fundacionsanjose.clPara poder reciclar papel con tu propio grupo o institución:SOREPA, Tel: 473-7000, www.sorepa.clRECUPAC, Tel: 624-6539 Huechuraba, 542-4515 LaPintana538-3414,538-3414 Cerrillos, www.recupac.clCarrascal SA, Tel: 392-2859 Quinta Normal,www.carrascal.clReciclados Industriales, Tel: 641-3128 Renca.

Todos, el medio ambiente y las institucionesbenéficas y los recolectores que nos ayudana mantener el planeta mas limpio. LaFundación San José por ejemplo, con laentrega de papeles y diarios a los contenedoresde esta istitución, reduces la basura y ayudasa los niños sin hogar. Para saber donde hayun contenedor en tu sector.

Botellas de vidrio de bebidas enteras , envasesde alimentos, perfumes, colonias, vidrio roto(se entrega separado por kilo y por color).NO SIRVEN: vidrio de auto y de ventana,espejos, ampolletas y fluorescentes, lozas.

Las botellas tienden a ser muy lindas. Sirven de adorno y también pueden ser re-usadoscasi infinitamente. Las más lindas sirven como envases para salsas, tragos caseros, jarabes,aceites de cocinar o de masaje. Y cuando la cosecha de la última fiesta ya fue demasiadoabundante, ojo con las campanas de reciclaje en tu barrio.

Tu y tus amig@s, cuando re-usas las botellaspara regalos sabrosos y sensuales.COANIQUEM, la corporación sin fines delucro que atiende a niños quemados yCODEFF, la Corporación de Defensa de laFlora y Fauna, cuando ocupes sus campanas.

CODEFF, Tel: 777-2534, www.codeff.clCoaniquem, Tel: 570-2500, www.coaniquem.cl

Botellas de bebidas, retornables y noretornables

De todas maneras, vale la pena pensarlo dos veces antes de comprar algo con este tipode envase. Las botellas de bebida retornables se re-usan, así que su costo ambiental sereduce cada vez que tú te preocupes de retornar y reusarlas. Otras botellas van directoal vertedero, donde demoran cientos de años en degradarse. Reduce al mínimo el usode este tipo de envase.

Todos. Si reciclas en las campanas amarillas,el Centro Nacional de la Familia, CENFA.

Recipet (la empresa que recicla)Tel: 854-5967, www.recipet.clCENFA Tel: 800-410066, www.cenfa.cl

Envases de leche y jugos de larga vida,conocidos como “TetraPak”

La campaña Un Techo para Chile se especializa en el reciclaje de estos envases y lamayoría de los supermercados ya cuentan con centros de acopio para estos elementos.Si el supermercado que tú frecuentas no tiene uno, habla con el encargado. Y si noofrece este servicio, lo más fácil es acudir a otro que sí lo ofrece.

Nos beneficiamos tod@s cuando en vez deengrosar las cargas de los camiones de basuraestos elementos se reciclan para crear elmaterial utilizado para construir casas paralas familias que viven sin techo propio.

Tel : 51 1 -5803, www.untechoparachi le .c l

Latas de bebidas y cerveza (aluminio) Lo primero es pensar dos veces si el alimento o la bebida que viene en este tipo deenvase realmente es nutritivo y valioso para el cuerpo o si un jugo hecho de frutafresca u otro alimento menos procesado no sería mejor. En un espacio donde estoselementos son comunes, lo mejor es buscar o crear un grupo para reciclar, puesto quea través de un convenio con Copasur se puede reunir fondos para alguna causa valiosa.

Como siempre, el medio ambiente urbano,en el caso de un convenio de reciclajecolegios, jardines infantiles, municipalidades,instituciones, estadios o particulares.

COPASUR maneja el servicio de retiros a domicilio(sobre 40 kilos)Tel: 548-7755 La Cisterna 736-6797Independencia, www.copasur.cl

Pilas Las pilas son altamente contaminantes, extremadamente tóxicas. Cuando se botan a labasura común, contaminan el agua y la tierra, produciendo efectos a lo largo de lacadena de la vida. Evita usarlas todo lo que puedes: hoy en día hay buenas pilasrecargables, si es esencial contar con ellas. Y para las pilas realmente imprescindibles,puedes reciclarlas en las oficinas de Chilectra.

Todos nosotros y todo ser vivo que dependedel agua para vivir, puesto que es el elementomás dañado por los componentes tóxicosde las pilas.

NOCEDAL Tel: 381-3641 Providencia, www.nocedal.clCreArte Tel: 236-0341 Providencia, www.crearte.clCOAR Tel: 732-2821,Independencia, www.coar.clSi quieres formar tu propio grupo y recolectar fondosa través de esta actividad:RCT, Tel: 688-6440, Santiago.TL SUMINISTROS, Tel: 688-1503 Macul.Laserprecision Chile Ltda. Tel: 251 0685 ProvidenciaECOTINTAS, Tel: 251 2898 Providencia.

Cartuchos de impresoras de Tinta,Láser y Fusores.

Puedes donar estos elementos a alguna institución que los reciclan, o crear un grupoen tu escuela, tu barrio, tu oficina, para reunir estos elementos y venderlos a lasempresas recicladotas.

Son los suministros que utilizamos en las impresoras de láser o tinta, estos pueden servírgenes o no vírgenes (con más de un uso). El problema de estos elementos es quecada cartridge demora más de 450 años en degradarse, presentando un gran problemapara el planeta.

Las instituciones, grupos y otros que sefinancian de esta forma, si quieres donar auna institución que recolecta FundaciónNOCEDAL.CreArte te envían un contenedor para quejuntes tus cartridge y toners vacíos.COAR, la corporación de amigos del hospitalRoberto de l RíoTambién te envían un contenedor para serretirado mensual o semanalmente.

Tel: 696 0000, www.chilectra.cl

Cachureos y elementos reciclablesEquipos electrónicos Computadores(procesador 486 hacia arriba), pantallasde color, impresoras y otros accesorios.

Los viejos cachureos, juguetes y otras cosas pueden tener mucha vida aún. Es cosa deponerlos en mano de alguien que los puede utilizar. Es muy entretenido organizar unaferia de las pulgas y de trueque, en tu patio o tu cuadra o algún lugar público de tubarrio. Puede ser muy de vez en cuando, o todos los fines de semana, según las ganasy la necesidad. También se pueden regalar a gente que los necesita, y/o llamar a losTraperos de Emaus o la Municipalidad de Providencia. Para esos muebles, equipos, ropa,maquinaria que ya no ocupas, donar estos elementos a los Traperos de Emaus, quienesse preocupan de reparar y refaccionar, y darle un nuevo uso, para que estas cosas quetodavía tienen mucha vida, no queden en el vertedero, la Fundación Todo Chilenter,que se especializa en reciclar estos equipos.

Si tomas la iniciativa, tú, tu familia y vecinos,tod@s los que se integran en un comercioque tiene mucho de vida social. Si donas auna institución, gente más necesitada, y eltrabajo de instituciones que la atienden.

EMAUS Tel: 643-3643 o 643-2035Pudahuel 859-4713 San Bernardo,www.traperosemaus.cl

Municipalidad de ProvidenciaTel: 410-5215, www.providencia.cl

Fundación Todo ChilenterTel: 516-0807, 516-0403

El compost es una buena forma de eliminar los desechos orgánicos de nuestro hogar,esto lo podemos hacer en nuestros jardines o balcones, en una labor que no ocupamucho tiempo ni espacio y que a la larga nos proveerá de muy buena tierra paranuestras plantas o jardines.

Tú, tu familia, vecinos, hogar, pueden reducirlos deshechos de tu casa y al mismo tiempoproducir la mejor tierra para tus plantas.

Compost Chile, www.compostchile.com

Si piensas que esto de separar la basurapara el reciclaje es algo muy complicado,piénsalo de nuevo. Los desechos en generalvienen separados y somos nosotros,descuidados y apurados, los que mezclamostodo, dejando la “embarrada”. Una clavepara vivir mejor, gastando menos, escomprar menos basura “pre-fabricada” ypor lo tanto consumir un mayorporcentaje de lo que compramos ofabricamos en nuestros hogares. Aquívan algunas sugerencias bien sencillas quepueden mejorar sustancialmente la calidadde la comida – y la vida – en tu hogar.

6 Reglas para comer mejor Comprar fruta, verduras, huevos y

quesos en la Vega Central, el Tirso deMolina, la feria local. Estos alimentos son

Un buen canasto de mimbre protege lasfrutas más delicadas. Además durante lasemana se ven bonitas en la cocina o enel living – comedor.

Si te gusta el jardineo, evita botar elmejor fertilizante – sin sustancias peligrosas– a los vertederos. Ocupa los restos defruta y verduras de tu cocina: con unacompostera se transforman en fertilizante.Se botan en una fuente mientras unococina y luego afuera en la compostera.También se puede poner un pequeñorecipiente con tapa en la cocina, parajuntar los restos.

Para salvar a los animales en peligrode extinción (Codeff) o ayudar a los niñosquemados (Coaniquen), no botes nuncauna botella de vidrio, estas se vanguardando en una bolsa colgada detrásde la puerta. Cuando se llena unaagradable caminata a la campana dereciclaje más cercana ayuda a estirar laspiernas, ponerse al día en las noticias delbarrio, y disfrutar de los perfumes de laépoca. Para los restaurantes y otrasinstituciones Codeff también ofrece unexcelente sistema de tambores. Cuandoel tambor se llena una camioneta lo retira.Y ojo, hay que comprar botellas de vidrio,evitando las de plástica y lata, puesto queson mas difíciles de reciclar.

Las cajas de leche y jugos larga vida,se deben abrir, enjuagar y aplastardejándolas en una bolsa o caja. Estas hayque llevarlas cuando uno va alsupermercado. En nuestro sector hayreciclaje de “Tetra pak” así se llamanestos envases.

El papel se amontona y simplementese deja al lado de la basura. O puedesconocer a algún recolector independienteque trabaje en el barrio, para que lovenga a retirar. Para las oficinas hayinstituciones que llevan cajas para acopiarel papel blanco y posteriormente retirarlocuando están llenos.

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más sanos, nutritivos, sabrosos y baratos.Es importante conocer al casero dondecompra: aun si pagas un poco mas queen el próximo puesto, responderá por lacalidad de sus productos. Además, lascompras pasan a ser parte de una agradablevida social. En el Tirso de Molina (SantaMaria entre Recoleta e Independencia)hay caseros que aceptan cheques de susclientes habituales. También los hay queaceptan pedidos por teléfono, enviandola mercadería directamente a tu casa porel costo del taxi. Crea trabajo y se comemejor y más barato.

Comprar siempre con bolsasreutilizables: así no botas la plata,comprando bolsas plásticas y envoltoriosque después tienen menos uso en la casa.Las bolsas de lona son ideales para comprarpan y otros alimentos en envases secos.

Ciudad Viva agradece el apoyo de NATURA, empresa brasileña decosmética natural. Consecuente con su visión, política de desarrollosostenible y responsabilidad social trabaja con nosotrosen un proyecto de mapas verdes de Santiago, sus comunas y otroslugares de Chile. Natura ve la vida como una cadena de relaciones. La búsquedapermanente del perfeccionamiento es lo que promueve eldesarrollo de los individuos, de las organizaciones y de lasociedad. Cuanto mayor es la diversidad, mayor la riqueza…La búsqueda de la belleza, legítimo anhelo, debe estar librede prejuicios y manipulaciones. Busca realizar sus negocios basados en un modelo degestión responsable que, al mismo tiempo en que promueve

el crecimiento económico y la perpetuación de la empresa, considerael impacto ambiental y social. Están empeñados en adoptar decisionesestratégicas y prácticas cotidianas que generen inclusión social… Su

política de medio ambiente engloba la responsabilidad para conlas generaciones futuras.

Natura está apoyando este proyecto de mapas verdes, conCiudad Viva y Green Map System, por el poder que tienepara visualizar y revisualizar nuestros espacios urbanos como

están hoy, que a menudo están mucho mejor de lo quepensamos, y también para comenzar a ver como puedeny deben estar mañana, para vivir con mayor equidady respeto por el medio ambiente, ambos factores vitalespara una calidad de vida mayor, y más sostenible.

Festival Bicicultura, (www.bicicultura.cl), Macletas, (www.macleta.cl), Ciudad Viva, (wwwciudadviva.cl), Movimiento de los FuriososCiclistas Fundadores, Ciclistas de la Universidad Central, Observatorio de la Bicicleta UDP, Velosantiago, Club Burunú,

Instituto Pro-Ciclismo, Geomás/Ciclorecreovía de la Reina, (www.ciclorecreovia.cl)

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Los ciclistas respiran enpromedio 2,3 veces más que elautomovilista al desplazarse. Sinembargo, el ejercicio físico“refuerza su capacidad deresistencia a los efectos de lacontaminación” Es más, comodemuestra el cuadro, losautomovilistas están ubicadosen la mismísima fuente de loscontaminantes y absorbenmucho más sustancias nocivaspara la salud humana. Los díasde urgencia ambiental, lossantiaguinos se harían un granfavor, dejando el auto en casay viajando en bicicleta. El gastode energía es levemente másque para caminar y losbeneficios son enormes.

TRANSPORTE ACTIVO

Ciclistas Unidos de Chile llama a todos losusuarios de las calles santiaguinas, y especialmentelos conductores de automóviles y otros vehículosmotorizados, a respetar la vida, compartiendo lasvías con todos los usuarios del transporte activo,sean estos caminantes o usuarios de bicicletas,triciclos, sillas de ruedas y otros.

Especialmente hoy en día, cuando los usuariosse quejan de las largas trayectorias para llegar alos paraderos de Transantiago y con tan altas tasasde obesidad y sedentarismo en el país, se hace vitalmejorar las condiciones de seguridad para eltransporte activo, como lo vienen haciendo algunasmunicipalidades, particularmente Providencia, consus ciclovías de alto estándar en Antonio Varas yPocuro, La Reina con su Ciclorecreovía, La Pintanacon sus bicitaxis, Maipú, Ñuñoa, y otras.

Al mismo tiempo, llamamos a las autoridades atomar medidas concretas, tal como se ha hechoen ciudades de otros países del mundo, paraaumentar la seguridad, específ icamente:

1. Reducir las velocidades en los sectores residencialesde las ciudades a 30 km/h, estableciendo “Zonas30” como recomienda (entre otros entes) el Clubde Automovilistas más grande de España, RACC.Estos han demostrado reducir la cantidad y lagravedad de accidentes de tránsito, mejorandoademás las condiciones de vida, de medio ambientey de sociabilidad de los barrios beneficiados. Avelocidades mayores la probabilidad de víctimasmortales y casos de invalidez van subiendosignificativamente, sobre 55 km/h, velocidad comúnen nuestras calles, la mayoría de las víctimas sonmortales.2.Establecer doble sentido en todas las callesurbanas para la bicicleta, ubicando la señaléticaapropiada e instando a los automovilistas a tomarlas precauciones del caso. Actualmente, las callesde un solo sentido bloquean muchos viajes nomotorizados, dejando a usuarios de bicicleta ytriciclo sin más alternativa que andar en las veredaso contra el tránsito, con el consiguiente deterioroen la seguridad de tod@s.

3. Dar una solución de diseño que incorpore altransporte activo (medidas explícitas para usuariosde silla de ruedas, bicicleta, triciclo) en las 20intersecciones “conflictivas”, donde se han repetidoaccidentes entre automovilistas y ciclistas en añosrecientes.

4. Crear fondos para que las municipalidades puedanreforzar las medidas destinadas a resguardar laseguridad de caminantes y usuarios de modos nomotorizados dentro del diseño urbano y vial,incorporando vías segregadas, ciclobandas osimplemente calles con diseños más seguros, segúnlas velocidades y otras condiciones imperantes, entodo su territorio.

5. Crear fondos para que las organizaciones de lasociedad civil podamos realizar campañas de educaciónpara conductores, ciclistas y otr@s usuari@s delas vías, destinadas a mejorar su conocimiento ycooperación mutua, y así reducir la cantidad ygravedad de los accidentes viales.

6.Integrar el transporte no motorizado, yparticularmente la bicicleta, dentro de laplanificación e implementación de los serviciosdel Metro, EFE y del Transantiago, cuyos usuariosse verían beneficiados al poder llegar seguros ytranquilos hasta los paraderos y estaciones enmedios de transporte activo (triciclos, bicicletas,sillas de ruedas y otros) ahorrando tiempo ytranferencias. Los sistemas de transporte enBogotá, Curitiba, Quito, Guayaquil y de

incontables ciudades del mundo demuestranclaramente que un sistema de buses rápido, convías segregadas, bien planificadas es la mejorsolución para una ciudad contaminada y estresadacomo Sant iago. La implementac ión delTransantiago, que no ha tomado en cuenta niestudiado estos exitosos ejemplos de cómoorganizar el transporte urbano, debe corregirse,integrando asesores nuevos, con los conocimientosy las sensibilidades necesarias, para lograr unbuen sistema para nuestra hermosa ciudad.

Año 8, Nº 2, Agosto 2007

Fuente: The Exposure of cyclists, car drivers and pedestrians to trafic-related air-pollutants.Van Wijnen/Verhoeff/Henk/Van Bruggen, 1995 (Int. Arch. Occup. Enviton, Healt 67:187-193).

A pesar de los ejemplos exitosos detransporte rápido en buses (Bogotá,Curitiba, Quito, etc) y los excelentesingenieros de transporte y técnicos

del país, en Santiago se hizo muy mal el nuevosistema. Son muchas las razones “técnicas” quese han ocupado para explicar las falencias. Peroen el fondo hay dos razones muy sencillas: nose consultó nunca a los usuarios, quienes sonlos que más saben de los aspectos prácticosdel sistema de transporte. Y después de gastarmiles de millones de dólares en autopistas y elMetro, se exigió al sistema de busesautofinanciarse, una estrategia que no funcionaen ninguna parte del mundo.

Son los políticos con su descompromiso ysus prioridades distorsionadas los responsablesde este fracaso. Hablan de equidad, pero comose dice en inglés, no ponen el dinero dondehablan. ¿Qué hacer? ¿Hacia dónde debemosdirigirnos?

Porque aquí, la ciudadanía también tenemosuna responsabilidad. No podemos optar por

el vandalismo, el no pago, la destrucción debuses y paraderos. No podemos optar por laqueja eterna, sin actuar, sin presionar, sin lucharpor mejoras concretas.

Para eso, debemos informarnos, debemosllamar a los políticos y gritarles al oído. Perogritarles cosas concretas, propuestas específicas,demandas sólidas y factibles.

Abundante y efectivo – los ahorros por esta estrategia(buses-bicicletas en vez de autopistas-metro) ademáspermitió rehabilitar parques, bibliotecas y otros espaciospúblicos en toda la ciudad.

Se gastaron miles de millones de dólares en autopistaspara los pocos que viajan más rápido y más seguros,dejando de lado al resto de la población.

Inversión prioritaria para los medios de transportemás eficientes y más limpios – buses, bicicletas,caminatas.

Vías segregadas permanentes, que aumentan lavelocidad promedio y reducen el tiempo de viaje

Implementadas en los sectores más congestionados,troncal por troncal, para ir ajustando según la necesidad.

Sin implementación aún: nos quedamos con la eternaimprovisación de conos y lienzos.

Abordaje desde “estaciones” de superficie, conprepago, seguridad y acceso para todos.

Las estaciones son buenas y bonitas, se entran conrampa, hay monitores que ayudan, y se espera bajotecho en espacios cómodos y agradables

Se optó por paraderos con un diseño publicitarioque no cuida a los usuarios del mal tiempo; tampocofacilitan la vida para los usuarios de silla de ruedas,mujeres con paquetes o niños, etc.

Control GPS que permite sacar o poner buses segúnla demanda y gestionar el sistema como un todo

Al implementar gradualmente, paso a paso, este sistemaha funcionado bien.

Sin una gestión adecuada de los buses.

Buenas condiciones de trabajo, con jornadas de 6-8 horas, infraestructura para los conductores en losterminales, y buenos sueldos.

Se implementó con mucho éxito, integrando a mujerescomo conductores de los buses, porque se hademostrado su idoneidad para este trabajo.

Dos huelgas (Alsacia y SuBus) hasta ahora, ycondiciones de trabajo espantosas para cualquierpersona, puesto que los conductores pagan la culpapor todos los males del sistema.

Integración de la bicicleta para facilitar el acceso alsistema.

Más de 500 km de ciclovías de alto estándar y buenoscicleteros en los puntos de acceso del sistema. Faltaincorporar carros y buses capaces de llevar a bicicletas,cuando el tiempo falla o hay algún otro imprevisto.

Ninguna integración de la bicicleta hasta ahora, apesar de anuncios y planes del Metro en este sentido.Ningún financiamiento del Ministerio de Transportepara las ciclovías que están siendo implementadasmayoritariamente por las municipalidades.

Creación de calles no-motorizados para facilitar eltraslado por estos medios, que además mejoran lasalud, la seguridad y el bienestar.

Se hizo exitosamente, con el Paseo Jiménez y otras“peato-pistas” que cubren grandes extensiones de laciudad.

Se sigue robando espacio a los peatones para losautomóviles y, en unos pocos casos, ciclovías,poniendo en peligro su vida y creando calles atochadasy caóticas, puesto que no hay espacio para lospeatones en la mayoría de los centros urbanos denuestra ciudad.

Pagina 12 TRANSPORTE ACTIVO Año 8, Nº 2, Agosto 2007

US$ 4.5 miles de millones en Educacion (Chile entero)

US$ 3.5 miles de millones en Salud (Chile entero)

US$ 2.3 miles de millones Autopistas Urbanas (Stgo)

US$ 2.1 miles de millones 34 km de Metro (Stgo)

US$ 264 miles de millones Ciencia y Tecnología (Chile entero)

US$ 66 miles de millones en Transantiago (Stgo)

LAS PRIORIDADES DE LA EQUIDAD

Pagina 13

Ingeniero de transporte,Área de Transporte de Ciudad Viva,Instituto MilenioSistemas Complejos de Ingeniería

Transantiago está fallando porque no hayuna visión sistémica de tema del transporte yla movilidad de las personas.

Se abandonó el Plan de Transporte Urbanode Santiago (PTUS) que a principios de 2000contemplaba trece programas que apuntabana la reducción de viajes, al incentivo del usodel transporte público y no motorizado, y ala racionalización y reducción del uso deltransporte privado. También implicaban unarelocalización de colegios, y el desarrollo decentros en diferentes partes de Santiago demanera tal que la gente no tuviera que realizarviajes hacia el centro u otros lados.

Cuando se abandonó el PTUS y las presioneshacen eco en los tomadores de decisiones –la gran mayoría de ellos usuarios delautomóvil, a diferencia de la mayoríade la población – se inviertenentre US$3 milmillones enc a r r e t e r a surbanas queincentivan muyexitosamente eluso del automóvil.

Las pocas platasestatales que se pudieronhaber utilizado para un transportepúblico masivo y de calidad, se destinaronal metro y éste, desde el punto de vista de lacomodidad y apreciación de la gente, estabamuy alto en la expectativa, por lo que los costoscarísimos de implementación, implicaban unaineficiencia desde la perspectiva del uso deldinero publico para una solución que simplementellevaba a duplicar los viajes del metro.

Finalmente cuando se comienza la

modernización del transporte público, primerono hay dinero, no hay voluntad política, no hayuna visión de integrar este plan al conjunto dela ciudad, y en consecuencia tenemos el fracasocompleto que vivimos hoy.

El gobierno tiene la incapacidad de poderhacer caso a los técnicos, porque esto se les dijoen todos los tonos. Lo que va a pasar ahora seles dijo hace dos años antes. En consecuencia,por su impericia y falta de capacidad política deresponder a las necesidades de las mayorías yno a las necesidades de los agentes económicos,terminaron desarrollando un proyecto malo.

Cambiar de visión es la única opción: unproyecto de modernización del transporte público

debe hacerse con laparticipación activa ysustancial de recursosdel estado, sin lanecesidad de que eltema sea estatizado. Laestupidez más grandeque pudo hacer elgobierno fue aceptarun modelo en donden o h a b í af i n a n c i a m i e n t opúblico.

Se debe tomar unavisión de ciudad en

conjunto, en donde se busque mover personasno vehículos, y para eso, los tomadores dedecisiones deben mirar el sistema desde adentroy no desde un automóvil privado.

* Director del Area deTransporte de Ciudad Viva

Año 8, Nº 2, Agosto 2007

El ciclista que se vea obligado a subir a lavereda, debe circular lentamente, avisarsu presencia amablemente o con lacampanilla y bajar de su vehículo paracaminar cuando las condiciones lo exijan.

Al ciclista le corresponde circular por laderecha. Si viene una bicicleta por el frentehacia usted, por favor tome su derecha.Si el ciclista avisa que viene detrás deusted, por favor concédale el paso.

Que se distribuya todo lo que se pueda!

Para más información y noticias,www.ciudadviva.clPara un grupo electrónico de conversación,www.macleta.cl.Para una biblioteca virtual sobre la movilidada-tracción humanawww.atraccionhumana.cl.También puede visitarnos en nuestroCentro Vecinal en el Barrio Bellavista,Domínica 14, Tel: 737 3072.

Conviene tener presente que:

La vereda o acera es para los peatones.

Las ciclovías son para vehículos sin motor,como el triciclo, la silla de ruedas y labicicleta.

La calle o calzada es compartida por todoslos vehículos.

Los parques son espacios comunes parapeatones y vehículos sin motor.

No existe jurisdicción sobre ciclovías niaccidentes. En caso de autos y otrosmotorizados, se presume culpable alvehículo más grande (el más fuerte), hastaque se procese y pruebe, por ejemplo,que el peatón apareció en medio de unacuadra. Para velar por la convivencia entrepeatones y ciclistas, recomendamos tratara un accidente en la vereda como si fueseresponsabilidad del ciclista y a un accidenteen la ciclovía como responsabilidadcompartida, según los hechos.

Venía por Huérfanos desde Teatinos y quedéparado afirmado de un poste, esperando queavanzara una Transantiago articulada que seencontraba detenida en medio de la calle. Noquise rodearla porque no andaba apurado y,como es un paseo peatonal, sentí que no habíaproblema.

Comencé a observar el bus y me pude darcuenta que iba llenísimo de pasajerosamontonados y aprisionados contra las ventanas:Al parecer , seguía esperando máspasajeros porque me imagino que el chofersabía que era el último bus y trataba de quemenos gente se quedara sin locomoción. Yo,sentado en mi bici y apoyado en el postecomencé a hacer señas como diciendoCHAAAAOOOOO, protegido por elanonimato que permite el protector buconasalque utilizo. ¿Qué será lo que empuja a unapersona de 52 años a realizar una estupidezasí? No tengo idea, pero ahí estaba yohaciéndole CHAAAOOOO a una micro llena.

Los pasajeros empezaron a mirarse unos aotros, como tratando de averiguar a quien lehacía señas el tipo de la bici y pronto me dicuenta de que todo el bus estaba observándome.

En ese momento una señora morena depelo amarillo y crespo, abrió la ventana queestaba frente a ella y gritó en mi dirección:

¡¡PERICO, PRESTAME LA BICICLETA!!

Su intervención fue seguida de una risotaday todo el bus empezó a aplaudir la talla. Meimagino que el chofer pensó que los pasajerosse estaban manifestando para que partieraluego porque no habían terminado los aplausoscuando la micro se estaba moviendo.

Moraleja... no hay que burlarse de los quevan en micro, y menos si van apretados...

ompartimos los mismos espacios y amenudo nos tratan como si tuviésemoslas mismas necesidades, a pesar de quelas velocidades, los anchos y las

condiciones que se necesitan para andar bien,tranquila y segura, son diferentes. De todasmaneras, es vital la solidaridad entre l@scaminantes y l@s ciclistas, que hagamos causacomún frente a las autoridades para mejorarlas condiciones de nuestros viajes cotidianosa-tracción humana, y que aprendamos arespetarnos mutuamente.

Por esto, estamos contentos de presentarestas sugerencias, preparadas por ConsueloSalas, ciclista perteneciente a las Macletas(Mujeres Arriba de la Bicicleta, www.macleta.cl).

No cometa la imprudencia de transitarpor la calle o por una ciclovía. Recuerdeque no lleva luces y los conductores delos vehículos tal vez no lo alcancen a ver.

Para cruzar por una ciclovía, mire a amboslados como cuando atraviesa la calle.

No intente esquivar a un ciclista, porquemaniobran más rápido: deje que este loesquive. Si usted se desvía o se detiene,lo confundirá.

*Consuelo Salas

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*Estudiante de Urbanismo en EE.UU.

Año 8, Nº 2, Agosto 2007

ortland, una ciudad de casi600,000 personas, en elestado de Oregon en elnoroeste de EEUU, tiene

todas las comodidades de una granmetrópolis. Sin embargo lo que lacaracteriza es su sensación de pueblochico, donde todos se saludan porlas calles y hay un gran sentido depertenencia. Afortunadamente, amedida que la ciudad crece, estacomplicidad de pueblo chico no seha perdido, gracias a la influencia desus asociaciones de barrio y a suscomprometidos activistas urbanos.

El debate a fondo y la construcciónde un mayor compromiso con laciudad nace en los 1980, con una delas primeras y más emblemáticas peleascontra un proyecto de autopista. Lascomunidades organizadas de Portland lograron detener la construcciónde una autopista que iba a partirla ciudad en dos y a desplazar a loshabitantes de la zona más pobre.

Allí comenzó la primera gran olade resistencia ciudadana a este tipode proyecto, que después se extendióa Nueva York, Toronto y muchasotras ciudades, incluyendo, en los 90sa Santiago.

Otro importante acontecimientotuvo lugar en 1984, cuando lograronconvertir un estacionamiento en elcentro de la ciudad en la que hoy essu plaza más importante, consideradapor muchos el "living" de Portland.

En la actualidad existen organizacionesde todo tipo, fundamentales para eldesarrollo saludable de la ciudad y sushabitantes. Sin embargo el City RepairProject (Proyecto para Reparar laCiudad) se destaca por su forma creativade abordar los problemas, por sudimensión espiritual y porques funcionacomo puente entre todo tipo deorganizaciones que trabajan por el biencomún urbano.

La misión de el City Repair Projectconsiste en mejorar la calidad de vida de losciudadanos creando espacios sustentables,arreglando sitios y potenciando, a través deestas actividades, la sensación de comunidadentre los vecinos. Los que implementan los

esquinas e intersecciones -- paraconvertirlas en hermosos lugares.Caminando por Portland, estosespacios aparecen como rinconcitosmágicos en las veredas con mesas ysillas hechas de distintos materialessustentables, que invitan a sentarse ycompartir con los vecinos. Tambiénincluyen murales y esculturas querepresentan los ideales y valores delbarrio.

Otra actividad importantedel City Repair Project es aportar ayudatécnica para crear jardines y huertosen pequeños espacios comunitarios oen casas particulares abiertas a suscomunidad.

City Repair Project es laConvergencia de la Construcción delos Pueblos (Vil lage BuildingConvergence), un festival de 10 díascon decenas de actividades en todala ciudad.

Este año, movilizó a alrededor de2,000 personas que construyeronbancos y mesas en las aceras, jardinesde permacultura, sistemas dealcantarillado en casas que ocuparíanagua de lluvia para el baño y regar eljardín y canchas de basquetball enbarrios marginales. También hubocharlas y talleres sobre técnicas dedesarrollo sustentable.

Participar en cualquiera de estasactividades es una experienciaenriquecedora. Construir algo con laspropias manos nos recuerda que nosiempre es necesario depender de otrasentidades para crear y cambiar. Trabajarcon los vecinos crea una comunidadmás saludable y alegre. El éxito delCity Repair Project demuestra el poderque tenemos como ciudadanos y quedebemos tener en nuestras ciudadespara vivir en lugares más amigables yverdes.

proyectos de el City Repair Project sonvoluntarios.

Una actividad típica del City Repair Project consiste en embellecer áreas descuidadas opotencialmente peligrosas de la ciudad -- como

ació como un afiche que se pegabaen los puestos de la Vega y en laspuertas de las casas de Independencia,Pedro de Valdivia Norte y el Barrio

Bellavista. En este se compartían las últimasnoticias de nuestras campañas vecinalescontra el ruido, contra las autopistas, enpro del patrimonio.

“La Voz de la Chimba” es un nombre querecuerda The Village Voice, periódico quenació en Nueva York también al fragor deuna pelea ciudadana destinada a salvar unbarrio amado de una autopista. Hoy esconocido y respetado en todo el mundopor su visión independiente. Aquella campañafue liderada por la legendaria urbanista, JaneJacobs, que después continuó su vida y suscampañas en Toronto, Canadá.

En 2001, cuando nos convertimos en CiudadViva, comenzó su vida como periódico. Hacostado darle vida a este sueño de tener unavoz ciudadana, contundente y diversa, capazde encender un foco fuerte sobre las decisionespoco transparentes que han moldeado a nuestraciudad durante demasiado tiempo.

Nuestra existencia ha dependido en granmedida - y, por eso, les agradecemos- de losauspiciadores, en su mayoría empresas pequeñasy medianas de la Vega, Bellavista, Pedro deValdivia Norte, y San Diego, el barrio de lasbicicletas.

Nos han tocado muchas tormentas. Sin

embargo, hemos tenido grandes logros. Enesta década de vida, la Voz de La Chimbaha cruzado el Río Mapocho llevando suscríticas y propuestas al resto de la ciudadde Santiago y, en menor grado, a otrasciudades chilenas. En sus páginas abordatemas urbanos que raramente son cubiertosdesde la perspectiva ciudadana en los mediosmasivos e, incluso, en los alternativos, apesar de que un 80% de los chilenos viveen lugares urbanos.

Este año, con nuestro socio de variosaños, Green Map System, Ashoka y el apoyode Natura, empresa brasileña de cosméticasnaturales, recogemos un nuevo desafío:preparar mapas verdes de varias comunas,y de la ciudad como un todo. Incluiremosmapas para las bicicletas y las caminatas.Elaboraremos también un mapa de la memoriay, gracias a la colaboración de niños y adultosmayores de La Chimba, un mapa de laimaginación.

Con 20.000 ejemplares que se distribuiránen distintas partes de la ciudad de acuerdoa los territorios mapeados, esperamosaumentar aún más este diálogo, integrandonuevas voces de las comunidades y barrioslocales, contribuyendo a una mejorinformación y creando un lenguaje comúnentre las distintas personas y organizacionesque se inquietan por el futuro de lahumanidad.

Ciudad Viva nació como una coalición de 25 organizaciones comunitarias, profundamentepreocupadas ante el proyecto de la autopista Costanera Norte. Después de seis años decampaña, logramos salvar los barrios de este megaproyecto urbano.

Y ese proceso de organización y vocerío ciudadano colectivo resultó ser una experienciarica en capacitación y aprendizaje en el tema del transporte sustentable, patrimonio, reciclaje,derechos civiles y participación ciudadana.

Desde el año 2000, como Ciudad Viva, hemos estado forjando una visión de ciudad,sustentada en la decisión de compartir este patrimonio de conocimientos, entregar propuestasy trabajar con nuestras bases para crear una ciudadanía activa, capaz de cumplir con susdeberes, y ejercer sus derechos para crear un modelo de desarrollo urbano sustentable.

Hoy son cada vez más los ciudadanos organizados en sus juntas de vecinos u otros gruposque se atreven a opinar y a luchar por el bien de nuestra ciudad.

¡Visítanos! ¡Intégrate! En o en nuestra nueva casa, Santa Dominica 14, al pie del Cerro SanCristóbal, por Pío Nono, en pleno Barrio Bellavista. Tel: 737 3072, e-mail: info@ciudadviva.cl,(www.ciudadviva.cl), (www.atraccionhumana.cl) (Biblioteca virtual).

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