La Vela - Arte o Ciencia 1

8/3/2019 La Vela - Arte o Ciencia 1

1/28

PRIMERA PARTE

INICIACIN

A LA NAVEGACIN

1. FUNDAMENTOS DE VELA

En nuestros paseos junto a la costa, sin duda nos llama la atencin

la silenciosa evolucin de los veleros.A veces se deslizan lentamente, como dormidos sobre la suave

brisa. De pronto parecen cobrar vida bajo el empuje de una racha,

se inclinan sobre el mar y parten raudos levantando espuma con laproa. Un poco mas adelante vemos que se detienen bruscamente ycambian e rumbo mientras sus velas baten unos segundos antes de

inflarse por la otra banda, impulsando al velero en una nuevadireccin.

Esto nos obliga a preguntarnos Como y porque avanza el velero?Todo el mundo responder enseguida: porque el viento loempuja.

Si, cuando se tiene el viento favorable, en popa, si, es evidente.Y cuando viene el viento de costado?En este momento empiezan las explicaciones tcnicas. Cuando elvelero, al empuje del viento, reapoya sobre su plano de resistencialateral, camina gracias a una resultante reempuje hacia avante.Cuando el viento sopla de costado, se dice que se navega conviento al travs, y si un poco mas de popa, a un largo.

Pero otra pregunta muy comn es: Que hacer cuando se quiere

navegar en contra del viento? Porque vemos veleros avanzando enesa direccin, inclinados, con las velas planas y tirantes y los

tripulantes colgndose en ocasiones fuera de la borda, haciendocontrapeso, para restablecer el equilibrio.Esta manera de navegar se llama ceir. Se apunta hacia el viento,haciendo con l un ngulo que sea aun eficaz para hacer navegar elvelero, y se dan bordadas siguiendo un camino en zigzag.

Se debe hacer de esta manera ya que ms all de este ngulo, la

resultante de empuje hacia avante no seria eficaz.

Created with Print2PDF. To remove this line, buy a license at: http://www.software602.com/


2/28

Y efectivamente a partir de un ngulo demasiado agudo con elviento, esta resultante desaparece. La vela ya no acta y flameacomo una bandera.La mejor forma de explicar esto es a travs de un esquema de la

descomposicin de la fuerza del viento sobre el velero.Cuando el viento sopla sobre el velero en un ngulo de 60

aproximadamente, tiende a hacerlo resbalar de travs. Es as, quelos veleros necesitan un plano de , la cual

puede ser una quilla fija, formando parte del casco, o una orza, quees mvil y se puede graduar segn el rumbo a que naveguemos

respecto al viento.Cuando estemos a bordo de un velero veremos lo siguiente: Con

el barco en un mar calmado, la vela cazada, la orza calada (en el

agua) y el viento soplando de mas a proa que al travs (ciendo),veremos que el velero se inclina un poco, parece titubear y luegoempieza a avanzar y a aumentar de velocidad poco a poco. Lo cual

se logra al descomponer la fuerza del viento, dando esta resultantede empuje hacia avante.

Este empuje variara de intensidad constantemente segn sea el

ngulo entre la direccin del barco y la del viento. Cuanto mas depopa venga el viento, mayor ser la .

Resultante de las Fuerzas Aplicadas



3/28

Viento Aparente y Abatimiento

Distintos rumbos respecto al viento

Es mejor un croquis que largas explicaciones, pero tenemos que

entender que la manera de orientar las velas es la que nos harseguir un rumbo deseado y no el timn, como en un barco demotor. El timn en este caso acta de otra manera. Sirve paraefectuar las viradas, para mantener el barco en la posicin que lasvelas dan el mejor rendimiento o para mantener el equilibrio.

Las posiciones que puede tener un velero respecto al viento son:(Este ngulo es formado por el rumbo y la direccin del viento)

Ceida . 45A un descuartelar 70

De travs..90A un Largo 120Por la aleta 150

En popa 180

Proa al viento, el velero no avanza. En popa, el viento va

totalmente a favor de la marcha.

Amuras. Estribor y babor

Esta palabra amura ser empleada con mucha frecuencia tanto en

regata como en las distintas reglas de navegacin. Al igual sehablara de estribor o babor.

Estribor es la derecha mirando hacia proa.Recuerden que todo lo que esta a estribor es negro en cuanto a

balizas, verde en cuanto a luces, y que tiene preferencia de paso,entre veleros, aquel que recibe el viento por estribor.

Babor es el lado izquierdo (el del corazn) y es, naturalmenterojo.Rojo para las balizas de un canal. Rojo para las luces o peligro.



4/28

Resumiendo: se va amurado a estribor cuando se recibe el vientopor la derecha y las velas quedan a la izquierda. Entonces se tiene

preferencia de paso. Amurado a estribor rey de los mares.

Distintos Rumbos respecto al Viento Amurados a Estribor



5/28

Amurado a babor: el viento viene de la izquierda y las velasquedan a la derecha. Cuando se navega con el viento por la popa se

estar amurado a estribor o babor, segn el costado en que quedela vela mayor.

El barco

La intencin es la de explicar en este libro lo esencial en el manejode un barco a vela. Por lo tanto nos referiremos al tipo mascorriente entre los barcos de vela ligera, el que lleva solamente unavela mayor y un foque.

Habr que aprender el nombre de los cables, obenques, etc., queforman el aparejo y tambin las partes esenciales del velero.

El aparejo

Es el conjunto de palo, obenques y drizas y constituye la parte msimportante de un velero que tiene la fuerza del viento como motor.Este se divide en dos partes:Jarcia firme yJarcia de labor.

Jarcia FirmeEsta formada por los cables que sirven para sostener el

palo y resistir los esfuerzos provocados por el viento sobre lasvelas. Como consejo se recomienda nunca tener tesada a tope esta

jarcia, esta debe tener cierto juego para evitar la tirantez y elexcesivo desgaste.

Si bien los obenques del costado del viento (barlovento) quedantesos por el esfuerzo, los del costado opuesto (sotavento) debenquedar algo flojos.

Jarcia de LaborEs la parte mvil del aparejo, la que como su nombre indica sirve

para ejecutar las maniobras.

Las drizas son los cabos que sirven para subir las velas en el palo,lo cual se llama izar. Hay una driza de mayor que sirve para izaresta vela, y una driza de foque que sirve para izar la vela de estenombre, que es la de proa.

Las escotas son los cabos que sirven para maniobrar las velas.La escota de mayor es la mas importante, sirve para maniobrar labotavara, el palo grueso, en el que va fija la parte de abajo de lavela. De la posicin de la botavara depende la posicin de la mayory por ende la marcha del velero. Esta recibe el mayor esfuerzo, por

eso siempre va pasada por una o varias poleas, formando unaparejo.Las escotas de foque deben ser muy flexibles y suaves al tacto yaque se maniobran constantemente.Las burdas y amantillos: Es posible que haya adems dosmaniobras suplementarias: las burdas. Son obenques mviles, que

sujetan el palo hacia atrs. Y los amantillos que aguantan el pesode la botavara y evitan que tenga que soportarlo la vela. No suelemaniobrarse ms que en el momento de izar o arriar la vela.

El timn

Todo el mundo sabe para que sirve, Hay unslogan que se refiere a

su empleo: .Poco porque su accin frena la marcha el velero y hace quedisminuya la velocidad. Raras veces por el mismo motivo y

porque la velocidad del velero depende de la correcta posicin de

las velas.Suavemente, ya que los golpes bruscos del timn hacer darguiadas. Estas pueden ser peligrosas: pueden hacer cambiar deamura las velas, desventar o trasluchar, etc., y hacer perder laviada.

La funcin del timn es primordial en la marcha de un velero, yms si es uno pequeo. El timn debe siempre acompaar lasfluctuaciones del viento sobre la vela, debe defender el barco, debe

dar camino o debe dejar que para evitar volcarse.



6/28

El manejo del timn debe obedecer a reflejos como el volante de

un vehiculo o los mandos de una avioneta.

La caa del timn.

En un velero liviano, el timonel debe ir sentado a barlovento porobligacin. Estar de espaldas al viento y servir de contrapeso. En

todo momento los movimientos del cuerpo y del timn paraenderezar el velero sern opuestos.

Cuando el barco se inclina demasiado, empujara la caa del timnpara dirigir la proa hacia el viento y enderezar el velero.Estando el timonel sentado mirando hacia proa, para que el barco

vaya a estribor empujara la caa. Para que vaya a babor, tirara deella.

La orza

De la posicin de la orza depende el que opone el barco al empuje del viento que tiene a hacerlocaminar de costado. Esta resistencia bajo el agua hace que, al

descomponerse, la fuerza el viento de la resultante de empuje haciaavante que lo hace caminar.De aqu determinamos que la orza no se lleva siempre igualmente

calada (hundida).Ciendo ira calada a tope. Evitara el abatimiento y, al mismotiempo, servir de lastre estabilizador.

En cuanto se tiene el viento abierto (e masa a popa que el travs),que ya no tiende a hacer inclinar el barco ni hacerlo caminar decostado, se debe levantar la orza para que, en una guiada, estefreno bajo el agua no actu.

Por lo tanto, cuando se navegue con el viento selevantara una cuarta parte la orza., la mitad.

Y < En popa> se levantara tres cuartas partes o ms. As el velero seresbalara puesto que no existir obstculo para el deslizamiento el

casco, de fondo plano, en el agua.Por otra parte cuando no es necesaria, la orza representa un freno por

rozamiento con el agua, la cual tiene cierta importancia.Se puede navegar en popa con las velas en cruz, una a cada banda,

para equilibrar el rumbo y la orza levantada. Esta manera de navegaren popa se llama en orejas de burro.



7/28

2. LAS VELAS

Del buen corte de las velas, de su buen estado y de suembolsamiento dependern en gran parte el aguante, la velocidad y

la precisin de maniobra del velero.En regatas de entrenamiento, envergar y templar las velas es unanecesidad que se convierte en un arte cuando se trata de regatas en

serio.

Vela Mayor

Es la vela cuyo lado vertical sube a lo largo del mstil y elhorizontal suele ir envergado a la botavara.En ambos lados, la tela va reforzada por un cabo delgado cosido

al borde, que se llama relinga y sirve, adems, para envergar lasvelas. En el lado vertical, que se llama gratil, la relinga vaenhebrada al palo, a menos que la vela tenga garrunchos, los cuales

se deslizan a lo largo de un riel en el palo.El lado horizontal que va fijo a la botavara esta reforzado por la

relinga del pujamen.

El tercer lado del triangulo se llama baluma y no lleva relinga.Para tenderlas y desplegarlas al mximo evitando pliegues ytratando de aumentar su superficie, las velas llevan en la baluma

unas fundas en las que se introducen los sables o espadillas, queno son ms que laminas de madera o plstico.Los ngulos de la velas se llaman puos. El alto, por donde se iza

se llamapuo de driza. Abajo, en el ngulo entre la botavara y elpalo, esta elpuo de amura, que va fijo a la botavara. En el ngulode popa, tambin fijo a la botavara, esta elpuo de escota.

La vela mayor debe llevar fajas de rizos con sus matafiones, queson cabos delgados cosidos a la vela uno en cada cara, los cuales se

anudan por debajo de la botavara para reducir la vela. Es necesariohacerlo cuando la intensidad del viento aumenta demasiado y

representa un peligro para la navegacin, o cuando debido a laescora el velero pierde rendimiento.

Foque

Es la pequea vela triangular de proa.El borde delantero del foque, el gratil, va reforzado en diagonal

por una relinga, para resistir la tensin al izarlo.

En esta relinga, que a veces es de cable de acero o simplemente decabo, estn fijos unos ganchos o cabos que se amarran y se deslizana lo largo del stay de proa. Esta maniobra recibe el nombre de

engarruchar el foque.Los otros dos lados del triangulo van libres, sin relinga, para que

puedan combarse bajo la accin del viento.Siendo los mismos los estudios aerodinmicos en vela que en

aviacin y trabajando con el mismo elemento (el aire enmovimiento), vamos a emplear los mismos trminos yconsideraremos la vela como un ala que trabaja verticalmente. El

borde delantero se llama de ataque, y el de atrs, borde de escapey debe trabajar siempre libre. El Foque, como la vela mayor, tiene tres puntos de fijacin:Arriba, el puo de driza para izar. Abajo a proa, el puo de

amurapara sujetar la vela. Abajo a popa, el puo de escota delque parten las escotas.

Spinnaker

Es una vela de gran superficie y muy embolsada, que se usa convientos largos y en popa.

Se iza a proa del stay y las brazas que sujetan sus ngulosinferiores, van por fuera de los obenques.



8/28

Un tangon, verga que va fija al palo por uno de sus extremos,separa del velero uno de los ngulos inferiores del spinnaker.

El peso del tangon lo sostiene un amantillo que sale del palo y vaal centro o al extremo del tangon, con el fin de evitar que la vela se

desinfle por el peso del tangon.Los dos ngulos inferiores del spi van sujetos por las brazas. La

de sotavento se llama escota, y la que parte del puo de amura,donde esta el tangon, se llama braza.Navegando con spi es conveniente llevar un cataviento en popaque nos indique la direccin del viento. El spi se debe maniobrarde manera que su superficie sea siempre perpendicular al viento(cataviento).

La maniobra de esta vela es delicada y merece un entrenamientoespecial.

Spinnaker



9/28

3. NAVEGANDO

Maniobrar las Velas. Orientar el velamen.

1. Ciendo.- La botavara de la vela mayor se llevara cazadacasi al centro. El Foque debe ir unos diez grados menoscazado que la mayor. Estoe s muy importante para que las

velas rindan al mximo.Experimentos de aerodinmica, llevados a cabo sobretodo

por el doctor y navegante Manfred Curry1

, han demostradoque en la separacin entre foque y mayor se forma un

, como una chimenea, que beneficia tanto a una comoa la otra vela.

Las molculas de aire se deslizan hacia popa por estaespecie de tnel, impidiendo la formacin de remolinos que

estorbaran el buen funcionamiento de la parte posterior delfoque.

Asimismo en esta chimenea se produce una succin quehace que la presin sea menor en la cara exterior de la vela

que en la interior y le da mejor rendimiento.Esta indicacin se hace necesaria para incitarnos a cazar

menos el foque que la mayor.Esta diferencia de temple deber mantenerse en cualquier ngulo

que se haga con la direccin del viento, excepto cuando se navegacon viento en popa.

1 Manfred Curry: Regatas de Yates y aerodinmica de las velas.Editorial Juventud.

2. Viento de travs.- La botavara formara con el eje delvelero un ngulo de 5 a 40 grados. El foque se llevaraparalelo a la vela mayor ms aquellos diez grados.

3.A un Largo.- El viento sopla a unos 45 grados de la popa.La botavara entonces formara con el eje del velero unngulo de 45 a 60 grados.

4.En popa.- Se lascaran ambas escotas al mximo, quedandola botavara casi tocando el obenque.Si el viento es de direccin constante, y para evitar que el

foque quede desventado por la mayor, al navegar en popase podrn poner las velas una de cada amura, en cruz, y si

es necesario se pondr un bichero o un tangon paraaguantar el puo de escota del foque separndolo de la

borda. Esta maniobra se denomina orejas de burro.

Nota.- Cuando el viento es flojo, sea cual sea el ngulo en elque se navegue, ser conveniente no cazar demasiado las velas. Lamayora de los que empiezan a navegar tiene tendencia a cazar enexceso. Lo ideal es llevar las velas lo mas sueltas posible pero sinque lleguen a flamear.

Gobierno del Velero.

Para navegar en direccin contraria a la del viento se navegara

ciendo de una amura y despus de la otra, dando bordadas. Sehar con el viento en un ngulo de 45 a 60 grados.No hay que intentar hacer un rumbo demasiado para

que las velas no flameen al tener el viento de proa, lo cualimpedir que el barco camine.Al virar para cambiar de bordada, el velero debe llevar la

suficiente viada, para no fallar el viraje.



10/28

Cuando esto sucede, el velero camina de costado y pierde muchoespacio antes de poder ponerse nuevamente en camino.

Para evitar este contratiempo debemos arribar (abrir el ngulodel eje del velero con el viento, pasando de los 45 a los 60 grados,

por ejemplo), para que las velas se inflen y den la mximavelocidad al velero, antes de hacer el viraje.

La ceida y la virada

Si, en el momento de virar, el timonel disminuye la traccin sobrela caa, el velero por si mismo iniciara la curva de la evolucin.

Soltando entonces la escota del foque, atravesaremos el puntocritico en que el velero esta , situacin queforzosamente tiene que rebasar para terminar la virada y recibir elviento por la otra amura.

Cada tramo recorrido entre virada y virada se llama bordada, y elconjunto de bordadas es la ceida.Esta lnea quebrada es indispensable para ir en sentido contrario a

la direccin del viento. Aparentemente se navega con rapidez, perono se avanza mucho camino en realidad.Hay un proverbio que dice: Dando bordadas, doble el camino y

tres veces el tiempo.Si nuestra embarcacin cie poco y si adems hay corriente

contraria, se ganara muy corto trecho en cada bordada.Si una virada se falla, no queda otra solucin que reemprender la

marcha e intentar de nuevo la virada tomando arrancada

previamente.El viraje en ballenera es mas lento, entonces no debemos lascar elfoque, por el contrario debemos dejarlo justo para que porte por la

otra a mura, esta maniobra se llama acuartelar y nos sirve paraayudarnos a tumbar la proa, una vez el foque se infle lo podemos

pasar de amura. Igualmente nos podemos ayudar con la velamesana, empujndola hacia el viento en el momento del viraje,

para utilizarla como timn, haciendo que la popa caigarpidamente.

De travs. A un largo. En popa

Para pasar a estas posiciones partiendo de la ceida solo basta conlascar poco a poco las escotas; el velero as se ira poniendo en

viento por si mismo.Pero cuidado! Para pasar de la ceida a un rumbo abierto, es la

escota de mayor la que hay que lascar antes. La del foque se lascara

algo despus, ya que es esta vela la que hace arribar, o sea abrir elngulo de la proa con la direccin del viento.

Amuras y ngulos de Viento.



11/28

Equilibrio de las velas.

Existe efectivamente un equilibrio entre las velas, que hay que

conocer.La accin del viento sobre el conjunto del velamen se puede

considerar concentrada en un solo punto: el centro velico. Esteesta previsto que ocupe la posicin optima respecto a otro puntosituado en el casco: el centro de resistencia lateral.El segundo punto es considerado como el eje de giro sobre el cual

pivota el velero bajo el empuje del viento en el velamen.Por lo tanto, si el centro velico queda hacia popa del centro de

resistencia lateral, el velero tendera a orzar, acercando la proa alviento, y ser un velero ardiente.

Si los dos centros se encuentran sobre un mismo eje, no existirdesequilibrio y el velero ser blando.Si finalmente, el centro velico se encuentra a proa del de

resistencia lateral, el velero tendera a arribar (abrir la proa alviento), por lo que se convertira en peligroso.Es evidente que si se deja libre el timn de un velero ardiente,

este tomara la posicin proa al viento y quedara parado.

Como saben toda exageracin es mala. Un velero demasiado

ardiente necesita de un gran ngulo de timn para mantenerlo en elrumbo, y esto es un freno a la marcha. Por lo cual les recomiendo

jugar con las velas para lograr el mximo equilibrio y rendimiento.

Reacciones del Velero.



12/28

Virar por redondo

Podemos vernos obligados a efectuar una virada viento en popacuando, habiendo fallado la virada por avante en la ceida, hemosdecado de tal manera que ya no nos queda suficiente espacio para

arrancar de nuevo sin caer sobre el muelle, la orilla u otro velero.Esta forma de virar no es recomendable con mucho viento. Pero

pude, no obstante, ser necesaria.

Para iniciar esta maniobra hay que arribar hasta la posicin. Entonces debemos trasluchar.Trasluchar es lo que sucede cuando, debido a un cambio de viento

o por mala posicin de la botavara, la vela toma el viento por lacara contraria y cambia bruscamente de amura.Para trasluchar con suavidad, seguiremos arribando lentamente, al

mismo tiempo que cazamos la escota de la mayor. En el momento

en que la vela cambie de amura, largaremos de nuevo la escota,para amortiguar el golpe.

En veleros pequeos, cuando el viento no es muy fuerte, ser

suficiente tomar la botavara con la mano y ayudarla a pasar al otrolado.Terminaremos la virada con el timn al mismo tiempo que

cazamos la escota de la vela mayor, para volver a ceir en la nueva

amura.

Virar por redondo o trasluchar



13/28

4. OTRAS MANIOBRAS

Ponerse en facha.

Hay que saber la manera de quedarse parado sin necesidad defondear, ya que esto no siempre es posible. Esta posicin se llama

fachear.De todos modos, el velero en facha no queda parado

completamente, sino que va abatiendo bajo la accin del viento.La completa inmovilidad no se consigue mas que en los ros ocon corriente de marea en el mar, poniendo el velero proa a la

corriente. Si bien no se mueve respecto a la orilla, el velero caminaen relacin al agua a la misma velocidad que la corriente opuesta,y el timn conserva toda la eficacia.

Evidentemente esto depende de la direccin del viento.Para realizar la maniobra y ponerse en facha se caza la mayor casi

completamente como en ceida cerrada y el foque se acuartela, esdecir, se caza por barlovento, o sea por el costado contrario a aquelen que queda la mayor. Adems para equilibrar se pone la caa a

sotavento.

Caa a barlovento. Caa a sotavento

Poner caa a barlovento significa, si el viento viene de laderecha, inclinar la caa hacia este lado.Ponercaa a sotavento es la accin opuesta. En este caso seria

inclinar la caa a la izquierda, o sea del costado contrario a aquelde donde sopla el viento.

Dar camino

Se pasa el foque a sotavento, de la amura normal. Se lasca algo laescota de la vela mayor y se parte con viento de travs.

Equilibrio

Mientras se esta en facha habr que conservar el equilibrio entrela tendencia a orzar que dar al velero la mayor cazada y latendencia a arribar que dar el foque acuartelado.

Facheando vale mas dejar una cierta tendencia a la arribada, o sea,a ponerse en popa, que con un pequeo giro de timn quedara

compensada y pondr de nuevo el velero en esta posicin de derivacontrolada.

Esta manera de detener la marcha suele emplearse para esperarturno bien sea para amarrarse a tierra o para esperar el inicio de unaregata, en las cercanas de la lnea de salida.

Retroceder.

Hay que aprender a dar marcha atrs en un velero pequeo. Estamaniobra nos puede ser til al tomar una boya de amarre, al atracara un muelle o simplemente cuando, por falta de espacio, hay que

retroceder.Es necesario actuar a mano pues no hay ningn aparejo ni cabo

para orientar las velas al revs.Desde proa se toma el puo de escota del foque y se le acompaa

hacia el viento, a barlovento.Por la otra banda se empuja la botavara hacia proa, oponiendo la

mayor al viento.



14/28

Tambin se puede navegar hacia atrs, oponiendo a contravientolas dos velas por una misma banda, aunque entonces el velero se

desplaza ms de costado.

Atracar a una boyaPara poder llevar a cabo esta maniobra sin peligro de golpearnos

debemos llegar a la boya proa al viento y con velocidad nula.A este fin nos acercaremos ciendo y dejaremos la boya al

interior del rumbo, o sea algo a barlovento nuestro. Debemosdisminuir la velocidad todo lo posible, dejando flamear las velas decuando en cuando.

Al llegar al travs de la boya nos pondremos proa a l viento con lamayor lascada completamente, en banda.Se parara la arrancada (o sea la inercia, que mantiene todava el

velero en movimiento) mediante unos golpes de timn de uno aotro lado y se acuartelara el foque a contraviento.Una vez parado, el velero iniciara una arribada que lo acercara de

travs contra la boya, y esta podr agarrarse con el bichero.Debemos recordar que aqu no se dispone de frenos, por eso

debemos tener mucho cuidado con la viada en el momento de lamaniobra, llegando lo mas despacio posible.

Maniobras



15/28

5. SEALES Y REGLAMENTO

Seales Fnicas.

El cdigo de leyes para navegacin es muy extenso y contiene

ms de un centenar de artculos. En lo que nos concierne, debemossaber, como mnimo las seales de sirena que pueden sernos

dirigidas y su significado.El mar, se hace angosto en las entradas a los estuarios, en las

bahas y en los puertos.

Estas son las seales fnicas ms elementales:

1 Toque corto de sirena >2 Toques cortos >

3 Toques cortos >5 Toques cortos >

Varios toques precipitados; para nosotros, pequeos, significaran:

>. Estaltima seal no consta en los cdigos martimos, pero, por nuestro

bien, vale mas tenerla en cuenta.

Reglas para derecho al paso

Estas prescripciones se encuentran en el reglamento internacionalpara evitar abordajes en el mar.

Simplemente nos limitaremos a citar las reglas bsicas de dichoreglamento, concretamente a las que ataen a los veleros, que nos

permitirn conocer nuestros derechos y obligaciones,prcticamente, en cualquier caso que pueda presentarse.

No hay que confundir estas normas con el Reglamento de regatasde la I.Y.R.U. ( International Yachting Racing Union), ya que no

coincide con ellas ms que en unos aspectos.Ante todo conviene saber que la vela tiene preferencia de paso

sobre cualquier otro tipo de propulsin.

Sin embargo, tanto en los puertos como en los ros o canales, losbarcos de servicio pblico, de carga o de pasajeros tienen prioridadabsoluta de paso.

Tambin la tienen en mar abierto los pesqueros que estnarrastrando sus redes y los buques que estn realizando trabajosoficiales, como tendidos de cables submarinos reparaciones, etc.

En cuanto a los mercantes o barcos de lnea, en mar abierto,aunque tericamente deben cedernos el paso, la prudencia y elsentido comn aconsejan que procuremos alejarnos de su camino

lo antes posible.

Veleros

1.-Bordadas contrarias. Aquel que va amurado a estribor, o seaque recibe el viento por estribor (derecha), tiene absoluta

preferencia de paso.>, dice el

proverbio.

2.-De la misma amura. Si existe peligro de colisin entre dosveleros que navegan de la misma amura (recibiendo ambos el

viento por babor o por estribor), el que esta a barlovento del otro esel que tiene que separarse.



16/28

Dicho de otra manera: si recibimos ambos el viento por babor(izquierda) y tenemos un velero a la derecha con el que existe

peligro e colisin, es a nosotros a quien nos correspondesepararnos de el.

Cuando un velero amurado a babor avista a otro por barlovento yno puede determinar si va amurado a babor o a estribor, se

mantendr separado de el.

Veleros que se alcanzan

El velero que alcanza a otro y va a adelantarlo debe apartarse desu camino.

Se considera barco que alcanza aquel que se aproxime a otroviniendo desde una marcacin mayor de 22,5 grados a popa deltravs del barco que alcanzado.

Esta regla se aplica siempre, incluso si el barco alcanzado es demotor y el que alcanza de vela.

Regatas

Aunque el reglamento no hace referencia al tema, la cortesaobliga apartarse de los veleros que estn corriendo una regata. Hayque tener en cuenta adems que durante esta obedecen reglas

especiales que no son las generales de navegacin.

Para el patrn

Si tenemos derecho de paso, disponemos de la voz para avisar alotro velero y defendernos, pero siempre de buena manera yestando completamente seguros de nuestro derecho.

Los caminos del agua no son como los de tierra. Se levanta la vozpara que se oiga, pero siempre con cortesa. Esta es una condicinobligatoria en todo momento.

Es una de las ltimas elegancias que reserva el mundo de la mar:la cortesa y la observancia de la etiqueta nutica.

Al empezar a navegar y al gobernar un velero, el patrn secerciorara, antes de levantar la voz o efectuar cualquier maniobra,

de que esta en su derecho de hacerlo.

Reglas para el derecho al paso



17/28

SEGUNDA PARTE

REGATAS

1.ANTES DE REGATEARLas regatas, con el entrenamiento imprescindible para

practicarlas, representan un paso ms en nuestro aprendizaje denavegantes a vela.

Antes de empezar a correr regatas es necesario haber adquirido lasnociones tcnicas y practicas para gobernar un barco de vela.

Tripulante.- Para el patrn (jefe de a bordo), el tripulanteperfecto es aquel que realiza una maniobra en el preciso momentoque en que el iba a drsela.Esto nos indica la necesidad de estar siempre a punto. Con la

escota desamarrada de antemano por ejemplo, o en la posicinadecuada, o habiendo ya tomado las precauciones debidas para quesea posible ejecutar en el acto una maniobra determinada.

Contrapeso.- Una parte importante de la labor de lostripulantes, de la que depende la estabilidad del velero, as como surendimiento en velocidad y rapidez de maniobra, tan importantesen regata. El patrn no puede dar rdenes concretas acerca del

contrapeso, sino solamente anunciar la maniobra que va a llevar acabo.De acuerdo con este anuncio del timonel, al tripulante incumbe

sentir las condiciones de equilibrio del velero y emplear su propiopeso en consecuencia.

Proel.- Este es el primer empleo de un tripulante a bordo de unvelero en una regata. No hay que permitir que el patrn se vea

obligado a cada virada como hay que templar la escota. Su misines la de colocar la vela en la posicin mas de acuerdo con el rumboque sigue con el timn, de una manera instintiva o por reflejo.



18/28

Una vez ms, la velocidad del velero depende ntimamente del buen temple del foque con relacin a la mayor y del buen

deslizamiento de las molculas de aire entre las dos velas.

TcnicaPara participar en regatas es preciso aprender y tener bien sabido

un conjunto de consideraciones tcnicas tanto sobre maniobracomo de reglamento.

Maniobras.- Todas las maniobras, la tctica que empleemos,as como toda orden o decisin que se tomen, estn condicionadasal Reglamento Internacional de Regatas, as como a las

instrucciones de la regata que se esta corriendo.

Colisin.- El peligro de abordaje es constante entre veleros queevolucionan cerca unos de otros. Afortunadamente, en los veleros pequeos, las colisiones por lo general no acostumbran a revestir

gravedad.Pero, aparte de estropear los veleros, podemos sufrir una

penalizacin o descalificacin y quedar excluidos de la regata, cosa

que no seria nada agradable.

Para el proel.- Es funcin del tripulante informar al patrntodos los acontecimientos que pueda observar desde su sitio: unaseal de salida, situacin de los veleros cercanos, un bajo, etc.

Mientras atiende las maniobras con prontitud, dando voces si esnecesario de paso! o A sotavento!.

Para el timonel.- Es quien decide la tctica a tomar, la manerade atacar o de defenderse contra los atacantes, orzar, desventar,

comprometerse, etc.En el mar hay que observar, adems, los rumbos, enfilaciones,

seas, sin hablar del aspecto del cielo, las nubes, direccin de las

olas, las seales de viento o zonas de calma, para navegar de lamanera adecuada para obtener el mejor resultado final.

Tcnica y tctica van estrechamente unidas, y hay que dominarlasa fondo para lograr a veces la ventaja de una eslora (longitud del

barco), despus de varias horas de lucha. Todo esto en cualquiercondicin de tiempo: vientos fuertes y vientos flojos ( donde

cualquier maniobra equivocada puede costar la prdida de variospuestos).

Reglamento

En este libro, que es para principiantes, no es indicado dar endetalle el Reglamento Internacional e Regatas. Tan solo vamos aindicar algunas reglas bsicas que nos guiaran en nuestros primeros

pasos.

El reglamento es mucho ms complejo que estas reglas y debemosestudiarlo a fondo posteriormente. Adems de ser til para evitarlos abordajes, el Reglamento tiene por objeto hacer respetar entre

los contrincantes las ventajas de tctica, de estrategia o de defensa,propias de toda competencia.

Faltas.- Las infracciones al Reglamento de regatas se sancionancon una penalizacin o con la descalificacin.

Protestas.- Los participantes tiene derecho y obligacin dereclamar contra un adversario que ha cometido falta: abordaje,

negar indebidamente el paso, etc.

Definiciones

Libre a popa, libre a proa, compromiso.- Un velero esta libre a popa de otro cuando su casco y equipo en posicin normal seencuentran detrs de una lnea imaginaria proyectada hacia eltravs desde el punto ms a popa del casco. Y el otro esta libre a

proa.



19/28

Los veleros estn comprometidos cuando ninguno de ellos estalibre a popa, o cuando, aunque uno de ellos este libre a popa un

velero intermedio esta comprometido entre ambos.Los trminos libre a proa, libre a popa y compromiso, solo se

aplican a veleros que naveguen en la misma amura.

En una bordada.- Un velero esta en una bordada (amurado)

excepto cuando se halla virando por avante o trasluchando(virando por redondo).

Las cuatro reglas bsicas.

1.- Amuras opuestas: Un velero amurado a babor se mantendr

alejado de un velero amurado a estribor.

2.- En la misma bordada:

a) Cuando hay compromiso: Un velero que esta a barlovento deotro se mantendr separado del de sotavento.

b) Cuando no hay compromiso: Un velero libre a popa se

mantendr separado de un velero libre a proa.El barco que alcanza a otro debe separarse de el.

3.- Al virar las balizas boyas) del recorrido. El velero que haestablecido compromiso con otro, tiene derecho a espacio entreeste y la baliza.

4.- Viradas Un velero que este virando por avante o trasluchando

(virando por redondo) se mantendr separado de un velero en una bordada. En otras palabras: cuando un velero esta virando, pierdetodos sus derechos, o sea que antes de iniciar a virar debe estar

seguro de disponer de espacio suficiente para poder hacerlo sinestorbar en el camino de los dems.

Nota. Respecto a las figuras, el barco que tiene preferencia depaso ser blanco. El barco que debe maniobrar y ceder el paso sernegro. Las lneas de puntos y las flechas indican el camino arecorrer.

Maniobras en Regata.



20/28

Salida de una regata.

Las cuatro reglas bsicas



21/28

Entrenamiento

Teora.

Se debe llevar acabo la lectura del Reglamento, debemos hacerpreguntas a otros patrones mas experimentados y debemos repasarlas diferentes situaciones que se puedan presentar durante una

regata, cuando tengamos claridad sobre esto y podamos tomardecisiones con tranquilidad, estaremos capacitados para tomar

parte, sin problemas, en una regata verdadera.

Practica.

a) Apreciar la velocidad del velero .1. Es recomendable hacer este ejercicio con dos veleros del

mismo tipo, con una carga igual y con el mismo numero detripulantes.2. Poner el velero a ceir o con viento al travs.3. Observar la velocidad del propio velero en comparacin con ladel otro.4. Cazar la escota ms de lo correcto y ver en que proporcin

aproximada esta maniobra retarda la marcha (cuantas esloras).5. Navegar haciendo flamear las velas mas o menos,alternativamente, y observar los cambios de velocidad que estos

cambios producen, en comparacin con el otro velero que hanavegado siempre con un temple normal de escotas.

b) Virar o montar balizas

Se recomienda navegar hacia una baliza bajo todos los ngulos deviento posibles, repetidamente.

En popa, teniendo que virar por redondo alrededor de la boya.Viento por el travs, cazando la escota durante la evolucin,

para salir ciendo despus de montarla.

Viento por avante, Repetir esta virada muchas veces, es la formamas frecuente de montar una boya durante una regata.

Con dos veleros, Repetir los virajes, llegando a la baliza conrumbos distintos, para que se produzcan problemas de reglamento

entre los dos, compromiso, derecho al paso, etc.

Recorridosa) Regata al triangulo: Es la ms tradicional. Con este recorrido

se navega a todos los ngulos de viento: ciendo, travs, largoy en popa.

b) Regata al viento: Consiste en ir y volver de una baliza.Variando la situacin de lnea de salida se puede lograr, concualquier viento, que la ida sea una ceida y la vuelta una

empopada o un largo.

Segn la direccin del viento en el momento de la salida, el jurado puede cambiar el sentido del recorrido. Con una bandera se

indicara si hay que dejar las boyas por babor o estribor.

Lnea de salida.

Es conveniente que los veleros salgan ciendo. Si salen con viento

en popa, los veleros mas retrasados desventan a los que van delantey la regata queda falseada desde el principio.La situacin de la lnea de salida corresponde al jurado y depende

de la forma del campo de regatas, del espacio disponible y de losvientos reinantes.



22/28

Esquema del recorrido de una regata.

Seales de salida

A menos que las instrucciones de regata establezcan otra cosa, las

seales de salida de una prueba se darn a intervalos de cincominutos exactamente, y sern o bien las del sistema 1 o las delsistema 2.El primero es de uso casi general en Europa, es el mas practico

para pruebas en que participan varias clases con salidas sucesivas.

El segundo, mas difundido en Amrica, es menos flexible cuandose trata de varias clases, pero tiene la ventaja que las banderas sonmas visibles desde cualquier ngulo.

Sistema 1

Atencin: diez minutos antes de la salida: Se larga la bandera dela clase.Preparacin: cinco minutos antes de la salida: se larga la bandera

P del Cdigo Internacional de Seales (bandera azul con recuadroblanco).

Salida. Se arran las seales de atencin y preparacin.

Sistema 2

Atencin: diez minutos antes de la salida: Se larga forma obandera blanca o amarilla.

Preparacin: cinco minutos antes de la salida: se larga forma o

bandera azul.Salida. Se larga forma o bandera roja.

En este sistema, cada seal se arriara un minuto antes de dar lasiguiente.

Lnea de llegada (y salida)

No es imprescindible que la lnea de llegada, o la de salida, este

formada por la lnea que une una baliza con la lancha del jurado.



23/28

Tambin puede estar en tierra, y consistir en una enfilacin entredos objetos fijos. Este es un buen sistema para dar la llegada en

regatas de crucero de larga duracin, o cuando se prevee unallegada nocturna.

Protestas.

Si un velero tiene intencin de protestar por una presunta falta deun competidor, deber informar inmediatamente al otro velerodando una voz de o algo similar y en la primera

oportunidad que pueda deber izarla bandera de protesta letra B,esta se mantendr izada hasta terminar la regata.Una vez terminada la regata se formulara la protesta ante el

jurado en forma escrita, estos determinaran a quien asiste la razne impondrn, se es el caso, la penalizacin correspondiente.

Consejos

Escora.- No hacer escorar el velero intencionalmente, pues elviento resbala sobre la parte alta de la vela y disminuye la fuerza

propulsiva. Solo tiene sentido hacer escorar el velero en das decalma, para que la escora ayude a las velas a tomar forma.

Donde sentarse cuando hay mucho viento?- Con viento fuertela mayora de los veleros se vuelven ardientes, lo cual no es malo,

pues, con viento, un velero ardiente ser mas seguro. Pero si es

demasiado ardiente y hay que aguantar mucho el timn, lo cual esun freno, solo bastara que los tripulantes se sienten mas a popa de

lo normal, y la tendencia a orzar disminuir.

Con poco viento.- Usar vela grandes y bien embolsadas, llevandolas escotas bien amolladas.Sentarse a sotavento haciendo escorar el velero, para que, por su

propio peso, la vela tome forma.

Verificar que no vayan arrastrando cabos ni escotas por el agua.

Al ceir, no cazar excesivamente las velas. Es imposible ceir almximo y llevar un buen camino.

Mantener a los tripulantes sentados, y realizar el menormovimiento posible, para evitar escorar el velero y evitar el libre

desplazamiento de las molculas de aire que hinchan ya flojamentela vela. Esto hara perder la poca velocidad adquirida.

Rachas.- Cuando se encuentre navegando y le llegue una racha,deje el velero orzar y amolle un poquito las escotas; as evitara que

el velero se tumbe (escore), o evitara hacer contrapesobruscamente, y as mantendr la velocidad.

Chubascos.- Si un chubasco nos coge por sorpresa, aumentaconsiderablemente el viento y el regreso se hace imposible, arriarlas velas y aferrarlas bien, para que el viento no las coja por debajo,

y fondear con el ancla (si el fondo lo permite).Si el viento aumenta, pero consideramos poder seguir navegando

hasta llegar a un lugar seguro, es recomendable tomar rizos a la

vela mayor, ya que el viento en el chubasco viene cargado derachas y cambia constantemente de direccin. Acurdense quedespus del chubasco, llega la calma y el viento se va.



24/28

2. LA REGATA

Correr regatas es un excelente deporte, El placer de su prctica

proporciona tanto a los jvenes como al veterano temple, ysobrepasa el simple inters de competicin.

Fsicamente.- es un deporte completo, que ejercita igualmente laagilidad, la fuerza muscular, el equilibrio o la resistencia.

Mentalmente.- Genera anlisis y rapidez mental al tener quemaniobrar y tomar decisiones rpidamente, aumenta el sentido deobservacin y aumenta y los reflejos. Adems todo en unas

condiciones nicas de silencio. Solamente el silbido de la brisa enlos obenques y el ruido de la proa al cortar el agua acompaan a los

navegantes.

Navegacin.-Los recorridos para regatas, como ya sabemos, se suelen estableceren forma de triangulo, as con esta disposicin se hace necesarionavegar en todos los rumbo, desde la ceida cerrada hasta el vientoen popa.Durante el recorrido de la regata, los ngulos concretos, o sea las

balizas se prestan para delicadas maniobras, en las cuales hay que

tener un especial cuidado.Los adelantamientos, cruces y viradas, en grupo compacto con loscontrincantes, al principio, y en lucha abierta con nuestroscompetidores, al ir avanzando la regata, son otros de los alicientes.

Estando fijada de antemano la fecha y hora de la regata, esobligado a correrla sea cual sea el tiempo reinante, desde la calma

chicha hasta el ventarrn. Sin embargo cuando las condiciones

meteorolgicas son demasiado duras, el jurado suele aplazar osuspender la regata, esto se presenta mas que todo en vela ligera.

Para obtener el mximo rendimiento

1. El Velero se deber tener en estado impecable.2. Se debe cuidar la eficacia de los dispositivos de cubierta,

de la solidez de la jarcia firme y del buen funcionamientode la de labor.

3. Las velas deben ser izadas y relingadas cuidadosamente para que pinten bien, sin deformaciones ni arrugas, yrindan al mximo. Unas velas viejas y deformadas son el

mejor camino hacia el fracaso.4. La puesta a punto del casco, arboladura y maniobra nos

har obtener el mximo partido. Y ganar.

5. A bordo no hay diferencia entre hombres y mujeres, Nohay sino tripulantes. En este deporte la suerte no existe,

solamente el trabajo en equipo, un entrenamiento asiduo yespritu de competicin puede hacer que se obtenga lavictoria.

Concepto de la Regata

Las regatas se corren generalmente con veleros de una mismaserie, para poner a los participantes en igualdad de condiciones.

Aqu los factores que determinan el triunfo son: La calidad, el buen estado y la puesta a punto del velero, as como elentrenamiento y experiencia de los tripulantes.

Cuando veleros de distintas caractersticas participan en unamisma regata, se establecen compensaciones entre ellos para

equipararlos. Existen distintas formas teniendo en cuenta eltonelaje, el calado, las formas del casco, la superficie velica y aveces la edad del velero.



25/28

3.PUESTA A PUNTO Y NAVEGACION

1. Aparejo.

El mstil debe formar con la quilla un ngulo de 90aproximadamente y los obenques no deben quedar tensos.

El aparejo en conjunto debe tener cierto juego.

2. El Velamen

La Mayor

La condicin fundamental es el adecuado temple de lasrelingas.Se debe igualar la tensin arriba y abajo del gratil, izando la

vela y despus tesando la retenida.Se debe regular la tensin del pujamen y gratil de acuerdocon la fuerza del viento.Con poca tensin, la vela tendr una mayor concavidad,sobre la cual la menor brisa actuara con ms eficacia. Este

temple suave se empleara con vientos flojos y se iraaumentando la tensin cuanto mas fuerte sea el viento.

Con mucha tensin, o sea cuando hay viento fuerte, seaplanara la vela. El velero gobernara mejor, habr queamollar menos veces escota y se aprovechara mas la fuerza

del viento.Los sables o espadillas son muchas veces responsables del

poco rendimiento de la vela. Por lo que debemos tenercuidado en no dejar ninguna arruga en el tejido de la vainaal introducir los sables, as como no debemos utilizar sables

vencidos, porque no tendran la misma flexibilidad y no ledaran a la vela la concavidad ideal.

Debemos jugar con el nima, que es el delgado cabo que

va por dentro del doblez de la tela de la baluma de lasvelas, Cuando, navegamos ciendo y notamos que la

baluma del foque o la mayor flamea un poco, se da unligero tirn al nima. Con el queda algo reducida lalongitud de la baluma y el batimiento cesa. Unos

milmetros bastan; no hay que tesarla mucho para no provocar un cierre muy profundo ya que perjudicara lamarcha del velero.

Mientras que la vela es nueva no hay que tocar el anima,sino dejarla libre.

El Foque

La situacin del foque es de una importancia enorme.

Recordemos que para hacer que la baluma del foque cierrehay que colocarlo alto, y al contrario, si se quiere que la

baluma abra, o sea acercar la vela a la cubierta.

Aqu tambin influye la posicin del mstil, ya que si esteesta inclinado hacia popa, tendera a hacer que la balumadel foque abra, mientras que el mstil inclinado a proatendera a cerrarla.

Igualmente tenemos que jugar con la tensin del gratil, Siel foque tiene tendencia a cerrar, habr que tesar mas. Si la

tendencia de la baluma es a abrir e incluso flamear, habrque disminuir la tensin de la tela. Este juego, tendradems el efecto de desplazar el embolsamiento del foque

mas a proa al aumentar la tensin, y hacia popa aldisminuirla.



26/28

3. La obra viva

Hay dos partes principales a cuidar, que son las velas(motor del velero) y la obra viva (opone resistencia a la

marcha).La parte del casco que esta en contacto con el agua oponeresistencia al avance; por eso debemos tener la carena

siempre impecable. Es necesario lavarla a menudo yrasparla, quitndole el caracolejo. El timn y la orza forman

parte de de la obra viva. Un principio del que hay que partir

es el de reducir todo lo posible esta superficie para obtenerel mximo de velocidad.

En cuanto a la orza, su posicin depende del ngulo deviento con el que naveguemos.

Ciendo, toda la superficie de la orza ser necesaria, pero,en cuanto se pueda separar la proa del viento, hay quelevantarla un poco.A un largo, dejar la orza calada hasta la mitad, aunque si el

viento es fuerte y el velero ardiente, con una cuarta partebastara.

Con viento en popa, se puede levantar la orza totalmente.En las trasluchadas, la orza algo calada limitara las

oscilaciones del velero.

4. Equilibrio

Centro velico V

Es el punto donde se ejercera todo el esfuerzo del viento

sobre la vela, si lo hiciera en un solo punto en lugar derepartirse sobre toda la superficie.

Centro de resistencia lateral D

Es el punto del casco donde se ejercera la resultante detodas las fuerzas que opone el agua al desplazamiento de

costado del casco, si este se concentrara en un solo punto.Un velero estar equilibrado si el centro velico y el de

resistencia lateral se encuentra en el mismo plano

perpendicular al eje del casco.Un velero es ardiente cuando el centro velico esta situado

ms a popa que el de resistencia lateral. En este caso se

formara un desequilibrio que dar como resultado que elvelero lleve la proa hacia el viento., orce, pivotando sobreel eje de resistencia lateral como sobre un eje.

Abra necesidad de colocar ngulo al timn para evitar estoy se deber hacer una traccin continua sobre este, lo cualtendr como efecto la formacin de remolinos en la pala

del timn y por consiguiente freno.Se dice que un velero es blando cuando el centro velicoesta situado igual o ms a proa que el de resistencia lateral.

En este caso, el velero tiene un comportamiento neutro otiene cierta tendencia a arriba. Si esta tendencia esacentuada, ser un barco peligroso.Para estar bien equilibrado, un velero debe ser algoardiente, con cierta tendencia a orzar, para que el timonel

pueda sentir en la caa o el timn las reacciones del velerosin tener la necesidad de colocar mucho ngulo en el

timn.



27/28

Centro Velico V y centro de resistencia Lateral DSistema para equilibrar

PARA QUE SEA PARA QUE SEAMENOS ARDIENTE MAS ARDIENTE

Inclinando el mstil:

Hacia proa, se adelanta el centro Inclinando el mstil hacia popaVelico.

Cambiando el centro de resistencia:Levantar algo la orza, traslada Calar la orza completamente.

ms a popa el centro de resistencialateral.

Desplazar la tripulacin hacia popa Desplazar la tripulacin aproaNo dejar escorar el velero, e incluso Dejar que el velero se escore

Hacerlo escorar al revs. ligeramente.

La manera de equilibrar de modo permanente es moviendo elmstil. Los dems sistemas sirven para lograr un mejor equilibrio

momentneo, en funcin del viento reinante.

5. Como gobernar

Aqu se han reunido algunas explicaciones tcnicas referentes a laceida, posicin en que el velero recibe el viento por avante en unngulo de 45 aproximadamente.

Se han hecho experimentos aerodinmicos que demuestran que elviento acta ms por succin en la cara de sotavento de la vela que

por presin sobre la de barlovento. Y se ha logrado precisar que

este efecto sobre la vela tiene su mximo en el tercio delantero dela mayor, as como que las velas de ms rendimiento son las quetienen la mxima concavidad en el primer tercio del pujamen

partiendo del mstil.

Entre el foque y la vela mayor, se establece una corriente de aire,un tiraje que aumenta la succin en la cara de sotavento de lamayor y, por lo tanto, la fuerza propulsiva.

Con poco viento se dar gran concavidad a las velas, pero, amedida que aumente, este embolsamiento deber disminuirse, paraque el aire tenga un ms fcil derrame.

Como navegar ciendo

Hay que conjugar rapidez y buen rumbo.Cuanto mejor rumbo se lleva, menos camina la embarcacin;cuanto mas se separa la proa de la direccin del viento, mas se

acelera la marcha. En los campos de regata pequeos, perder unmetro de barlovento es determinante, sobre todo cuando el vientorola. En el mar, por el contrario, siempre es preferible perder

algo de barlovento y ganar en velocidad.



28/28

En ceida, generalmente se navega guindose por el foque. Dejarque el velero se oriente hacia el viento hasta que el foque,

correctamente cazado, empiece a flamear. Al llegar a este punto setira de la caa para volver a poner las velas en viento. Orzar de

nuevo, volver a arribar, etc. El trabajo del timn es constante, perosiempre con suavidad y en ngulo muy pequeo.

Cuando el viento es fuerte y es difcil aguantar el barco senavega a un rumbo muy cerrado, casi proa al viento. Se caza elfoque al mximo (as ayuda a arribar) y el velero se mantiene sin

escorar, amollando escota de mayor si es necesario.

Viento al travs. Planeo

La posicin en que la relacin entre la fuerza del viento y la

velocidad es ms favorable es con viento al travs.Si el casco tiene una forma apropiada, se puede aprovechar estamayor rapidez para lograr que se despegue del agua parte de la

carena, disminuyendo la superficie de rozamiento y aumentando lavelocidad.Cualquier cambio de rumbo acelera la marcha, si va acompaado

del cambio oportuno de orientacin del velamen. Con viento detravs, se puede orzar un poco para acelerar la marcha, y despus searriba para que la proa se levante y monte sobre la ola. No hay queolvidar que cada movimiento del timn debe ir acompaadosimultneamente de un cambio de posicin de las velas hay que

cazar cuando se orza y amollar cuando se arriba.Si se nota que el velero pierde velocidad, se cazara

progresivamente el foque para acelerara la corriente de aire en lacara de sotavento de la mayor.

Viento en popa

Es la manera de navegar mas comprometida con mal tiempo, porlos bandazos que da la embarcacin a causa de las olas o de loscambios de sitio de los tripulantes.

Navegando en popa puede aumentarse considerablemente lavelocidad con la misma maniobra de orzar y arribar.

Con buen tiempo no hay problema, la tripulacin puede sentarse a proa para as disminuir los remolinos de la estela. Pero si la ola

aumenta, la tripulacin deber ponerse ms a popa, para conseguirmayor estabilidad de rumbo y para levantar la proa.

Otra dificultad se presenta cuando se navega en popa redonda.La vela esta siempre a punto de trasluchar, y habr que vigilarconstantemente para que, si se produce, el brusco cambio de

amuras pueda ser controlado.Una trasluchada involuntaria se llama tomar por la lua. Es

peligrosa, por lo tanto segn las condiciones, ser preferible tomar

un rumbo no tan directo y evitar la preocupacin constante de latrasluchada.Otra dificultad, son los barcos que siguen detrs, ellos reciben

antes el viento y pueden acercarse peligrosamente.Todas estas dificultades hacen de la empopada la manera denavegar mas difcil de la regata, la que mas que ninguna necesita

toda la atencin del timonel.

Cuando salgamos a mar abierto, tengamos presente que

la mar es una gran dama a quien se deben tener todoslos respetos, y el viento, un gran seor mas puntillosotodava, al que hay que saludar bajando la vela si es

necesario.

CC Camilo Gutirrez

Created with Print2PDF To remove this line buy a license at: http://www software602 com/

La Vela - Arte o Ciencia 1

Documents

Transcript of La Vela - Arte o Ciencia 1