LA SUZUKI CARRY EN EL MUNDO

LA PICK UP CON VARIANTES ILIMITADAS

SUZUKI CARRY

Aunque Suzuki como marca no se caracteriza por alardear por sus logros, hay que decir que modelo Carry debe ser uno de los modelos de vehículos o licencias más difundidos en el Mundo, pues es conocido tanto en Oriente como en Occidente, aunque en Asia es donde más se difunde también fue importado o fabricado en otros Mercados, con distintas denominaciones como Bedford Rascal en Inglaterra (también se vendió como Suzuki Super Carry), GME Carry en España, Holden Scurry en Australia, etc.

SUZUKI CARRY

Pero además hay que decir de que el Suzuki Carry SK410, es el único vehículo en la historia de la industria automotriz que es vendido bajo las marcas "adversarias" Chevrolet y Ford, en Hong Kong se vende como "Ford Pronto" y en Colombia u otros países de Sudamérica como "Chevrolet Super Carry".

LA SUZUKI EN ARGENTINA A fines de los 70's y principios del os 80's

llegan los primeros Suzuki Carry a la Argentina en versiones chasis-cabina, minifurgón y pick-up con relativo éxito, compitiendo en esa época con los modelos de Subaru, Mitsubishi y otros. En los 90's, específicamente en 1997 se establece la sociedad Nakai Japan S.A. la cual representaría a Chang'an en el ensamble local con piezas chinas de los SC1010, SC1011, Delivery y los Yantai YTQ.

LA SUZUKI EN ARGENTINA La armaduría se establecío en Alta Gracia,

Provincia de Córdoba, Argentina y se produjeron un pequeño número de unidades que en un principio se preveían también exportar a Brasil. Hasta 2000 se produjeron en la planta cordobesa y no se tiene informaciones del final de la producción y/o del destino de la empresa representada. También la firma surcoreana Daewoo comercializó los modelos Damas (Wagon y Van) y Labo (Pick up) en sus dos generaciones, y siempre carrozadas con techo alto.

EL VEHÍCULO EN BOLIVIA

Suzuki comercializo todas las generaciones del Suzuki Super Carry, Posteriormente llego el Suzuki Carry, y el Suzuki APV que se comercializa actualmente. En versión Wagon (Pasajeros), Van (Carga) y Pick-up de carga. Siempre techo plano y solo 4x2. Algunas unidades 4WD llegaron por importadores particulares. Como en Argentina, la firma surcoreana Daewoo comercializó a los modelos Damas (Wagon y Van) y Labo (Pick up) en sus dos generaciones, y siempre carrozadas con techo alto.

LA CARRY EN CHILE

Chile tenía un mercado automotriz bastante cerrado debido a su sistema proteccionista que privilegiaba la industria nacional y a su vez la fuerte carga impositiva que aun así tenían los vehículos fabricados localmente salvo los de carga hacía que tener automóviles era un lujo. Para que se tenga una idea un Citroen AX330(2CV fabricado en Chile) tenía el mismo valor de un Mercedes Benz de gama baja si se compraba en Alemania. De hecho la Suzuki a través de un tercero tuvo una armaduría en la Ciudad de Arica donde se armaron unos 300 vehículos aproximadamente, para ser más específico el Suzulight FEA(antecesor de lo que conoceríamos como Suzuki Fronte) a principios de la década de 1960.

LA CARRY EN CHILE

Recién en 1976(aprox.) abrió su mercado a las importaciones y Suzuki fue de las primeras compañías japonesas en importar en esa época sus hasta entonces desconocidos kei car, y de seguro uno de los primeros mercados donde los exportó, teniendo una muy buena recepción por parte de los compradores debido a su precio accesible, un tamaño revolucionario en un mercado donde inmensos autos y camionetas eran la tónica, y especialmente por su practicidad. El mercado chileno es una buena referencia para saber de los inicios de Suzuki Motor en la exportación de sus conocidos furgones y camionetas, e incluso automóviles donde goza de muy buena reputación.

LA CARRY EN CHILE

Las fechas nombradas más abajo corresponden a la llegada del modelo en Chile y estas no coinciden necesariamente con la llegada de estas versiones en otros mercados.

PRESENCIA EN COLOMBIA General Motors hasta 2008 aproximadamente tuvo

participación en la propiedad de Suzuki Motor Corporation y cuenta con armadurías en Colombia donde armó bajo licencia algunos modelos Suzuki, pero con el logo Chevrolet como el Esteem(conocido en otras latitudes como Suzuki Baleno), y desde mediados de la década del 90 hasta el año 2007 armó el modelo Super Carry bajo la marca Chevrolet, que también fue exportado a países cercanos como Venezuela y Ecuador. El reemplazo del Chevrolet Super Carry llegó recién en 2010, se trata de la furgoneta Chevrolet N200,fabricada en China por SAIC-GM-Wuling.

EN LA INDIA

En La India la subsidiaria Maruti, fuertemente ligada a Suzuki, produce modelos basados en el Carry como el Maruti Omni, que es un ST90(1979-1984)de exportación pero con algunas diferencias estéticas y un motor F8C de 3 cilindros y 796 c.c., con transmisión de 4 velocidades. Maruti también produce el modelo Versa que es el modelo Carry SK413 de exportación con las mismas versiones que se producían en Japón: Furgoneta, pick up, minibus sencillo para 7 pasajeros y minibus con techo alto para 7 pasajeros.

EN CHINA

En China mucha tecnología de los Suzuki Carry está difundida tanto legal como ilegalmente en cuanto al uso de licencias. En cuanto a lo legal, Suzuki tiene a Chang´an(Chana) como subsidiaria y produce o produjo algunas generaciones del Every y Carry Japonés, como los S100, S200, S300 y desde 2011 el alargado "CM5", estos últimos, aunque no lo parezca, en realidad son una versión estéticamente hablando del Suzuki Every 2000-2005, ya que tienen el frontal corto y no largo como el Carry SK413 o el Maruti Versa. También los motores son distintos, pues van entre 800 y 1000 c.c.. Para el año 2012 ésta subsidiaria desarrolló una furgoneta basada en la plataforma alargada y ensanchada del Suzuki APV llamado "CM10", viene con motor de 1.3 litros y 81 caballos de fuerza, que llama bastante la atención por sus dimensiones que lo hacen ver casi como un furgón que está un escalón arriba del mismo Suzuki APV.

EN COREA

En Corea Daewoo se negoció un acuerdo (o "joint venture") entre Suzuki y la rama automotríz de Daewoo; y por intermedio de GM, para que produciera una versión del modelo Every JDM del año 1988-90,y no del Super Carry de exportación como se piensa, para producir el pick up Labo y el Furgón-Minibus Damas. A diferencia del Super Carry,las versiones coreanas traen un motor F8C de 3 cilindros,796 c.c. y 36 HP, gasolinero, y la versión a GLP para el mercado coreano que posteriormente se comenzó a comercializar en Rusia (Similar al que él se equipó en el Daewoo Tico y Daewoo Matiz; que también está basado en un Suzuki Alto JDM), y que se acopla a una transmisión y caja de marchas manuales de 4 y 5 velocidades, el equipamiento era básico para la versión de exportación, mientras que la versión para el mercado coreano venia con aire acondicionado y alzavidrios .