La Familia "S" de Audi

La filosofía sobre laque se basa el desa-rrollo de la familiade versiones S deAudi no es fácil de

encontrar en otro punto delcatálogo mundial de vehícu-los. Y no es fácil porque sucomplejidad y dificultad noresulta un objetivo sencillopara la gran mayoría de mar-cas mundiales. El sutil equili-

brio entre prestaciones, con-fort, lujo y seguridad que seadvierte en estos cuatro mo-delos no es una meta al al-cance de cualquiera. No sólopor la necesaria aplicación deuna compleja tecnología enel apartado mecánico, sinoporque también se debe po-seer una gran claridad de ide-as en todo aquello relaciona-do con la seguridad, aplican-

do un concepto global -activoy pasivo- que no deje ni unamínima laguna a la hora deexprimir al máximo las posi-bilidades de estos tremendosvehículos.

A todo esto hay que sumar-le la aplicación de un gustoexquisito a la hora de presen-tar estos coches. La estriden-cia queda fuera de lugar. Laelegancia y el sentido estético

brillan por encima de cual-quier otra consideración y lacalidad de los materiales vie-ne a complementar una pre-sentación inmaculada, tandestacable como el mismo ca-tálogo de tecnologías mecá-nicas y electrónicas aplicadasa estos S. �

Francisco Morillo y Equipo de Pruebas

Fotos: Diego Lacave

COMPARATIVACOMPARATIVA

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La familia S de La familia S de

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Audi AudiNo hay marca alguna en el mundo que pueda ofreceruna familia de modelos tan completa, deportiva yequilibrada como los S de Audi. S3, S4, S6 y S8 combinantodo el saber tecnológico de la marca de los cuatro aroscon el buen gusto y la vocación por la seguridad comoningún otro fabricante, abarcando todas las exigenciasque el cliente más sofisticado pueda exigir.

S de supercoches

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COMPARATIVA � La familia S de Audi

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La receta para la creación deuna versión S de Audi, si noúnica, sí que concentraunas determinadasáreas de actuaciónmuy concretas yespecíficas. Deacuerdo a estaspautas se creancuatro modelostan fantásticos ensus segmentoscomo unidos poruna común guíagenética.

EquipamientoTodos y cada uno de los componentes de la gama S de Au-

di posee de serie una extraordinaria lista de equipamiento, tan-to en el aspecto del confort como en el de seguridad. La enu-meración es tan larga que resulta preferible un detallado aná-lisis en cada una de las fichas incluidas en páginas posterio-res. Donde más hincapié queremos hacer es en el aspecto dela seguridad pasiva, con proliferación de airbags, incluyendolos laterales posteriores en el S8y generalizados de cabe-za en todos sushermanos.

El genoma de un SEl genoma de un S

Básicamente, se aprovechan las suspensiones de-lanteras genéricas de cada modelo aunque, eso sí,

convenientemente afinadas en cuanto a elastici-dad -con unos muelles de sorprendente equili-brio entre control de carrocería y absorción de

impactos- y amortigua-ción, ésta de absolutacalidad. Excepto en elmodelo de mayor por-

te, los demás experi-mentan una

mutación muyprofunda del

tren posteriorpara adaptar-se al sistema

de tracción im-plantado en esazona y a los su-periores esfuer-

zos que ca-da ruedadebe so-

portar.

Trenes rodantes

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MotoresPara obtener las al-

tas prestaciones quela familia S de Audiofrece, es obligadodisponer de propulso-res de generosa po-tencia. Para conse-

guirla se emplean doscaminos bien diferentes:

la sobrealimentación y la utili-zación de motores de alta cilindrada.

La primera receta se elige en los dosmodelos de menos porte, el S3 y el S4. El

primero de ellos, con sólo un turbocompre-sor pero doble intercooler -la temperatura

de los gases de admisión es funda-mental para obtener un elevado ren-

dimiento- se permite el lujo de obtenercasi 120 CV/litro de potencia específica.Su hermano mayor, con mecánica V6,

dispone de un turbocompresor e in-tercooler por bancada de cilindros,con un más civilizado rendimientode casi 100 CV/litro. Sus más de15 mkg/litro de par, compartidos

con el pequeño cua-tro cilindros delS3, dejan a lasclaras el po-tencial de

empuje de ambosmotores.

El señorío del S6 y S8 haaconsejado el uso de mecáni-cas atmosféricas, en ambos ca-

sos V8 de 4,2 litros de cilindrada y po-tencias escalonadas en 340 y 360 CV para,

de alguna manera, separarlos en prestigio. El uso decinco válvulas por cilindro se generaliza en ellos, co-mo en el S3 y S4, un esquema de ventilación de ci-lindros casi exclusivo de la marca germana. El fan-tástico diseño de estos V8 queda reflejado en una im-presionante cifra de par específico de 10,5 mkg/litroen el más elaborado de ambos.

Disponer de cuatro zonas de tracción sobre el suelo es el ob-jetivo básico de la familia S. Sí, efectivamente, el sistema ele-gido para el S3, de tipo Haldex, hace que el coche funcio-ne como un tracción delantera en condiciones normales,convirtiéndose en tracción total en el momento en quelas ruedas delanteras pierden tracción. El resto dela gama dispone del sistema quattro, de trac-ción permanente a las cuatro ruedas,equipado con un diferencial centralde tipo Torsen que reparte el parestático al 50 por ciento en ca-da eje, variándolo según lascircunstancias de la adheren-cia disponible en cada mo-mento. Como complementose equipa con un sistemaelectrónico EDS para corre-gir las pérdidas unitarias deagarre en cada rueda.

Transmisión

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Una de las grandesvirtudes democrá-ticas que, de vezen cuando, algúnfabricante tiene el

buen sentido de apuntarse es elde adornar a sus modelos decoste más contenido con pro-piedades de las que otros, máscaros, no pueden vanagloriarse.Audi, que debe pensar en todo,ha optado por aplicar la con-ducta más deportiva al modelode menor precio de su escua-drilla S. Curiosamente, el S3 nodispone de la versión más po-tente del increíble 1.8 Turbo 20vcon que el Grupo VW ha pobla-do de forma abundantísima susmodelos prestacionales en Audi,Volkswagen, Seat y Skoda. Con210 CV queda por detrás de losfieros 225 CV del TT, pero estapotencia es más que suficientepara bajar de los 28 segundosen acelerar el kilómetro, una ci-fra que demuestra que la mecá-nica no se desfonda en su luchafrente al muro de aire, algo queen el más escueto 0 a 100 km/hno queda tan en evidencia.

La forma en que estos caballosse nos muestran también certi-fica la deportividad del S3. Laprogresividad no es su fuerte.Como en todo deportivo de ra-za, la entrega de potencia es ex-ponencial. Por debajo de las3.000 rpm, el motor proporcio-na un caudal de fuerza suficientepara sobrevivir entre el tráfico.Pero pasando de esa cifra, su ac-tuación pasa a ser de una vi-

brante energía, desencadenadogracias al soplado de su turbo yexultante de capacidad de ace-leración. La caja de cambios ma-nual de seis marchas no resultaespecialmente agradable de uti-lizar, uno de los pocos peros enla familia S, pero su escalona-miento es ejemplar, de cara aun máximo aprovechamientode la energía liberada por estesorprendente cuatro cilindros.


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Audi S3Audi S3No siempredisponer de la másalta cifra depotenciacondiciona elcarácter de unvehículo. La pruebamás fehaciente es elS3, el menospotente de loscuatro S, pero elque transmite lassensaciones másradicales y posee unmás acentuadocarácter deportivo.

Deportivo

� Relaciónprestaciones/consumo

� Motor rabioso� Comportamiento

efectivo

LO MEJOR� Respuesta a bajo

régimen� Recorrido

de suspensión corto� Maletero escaso

LO PEOR

Opcionales. Hay que pagar un bonito extra por ellos, pero estos asientosgarantizan un confort y sujeción óptimos así como una presentación de primera.

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km/h l./100 kmCiudadCarreteraAutopistaMedia ponderadaAutonomía Media

RENDIMIENTO Y CARACTERÍSTICAS

PRESTACIONES

CONSUMO

En pesetas 5.560.000

PRECIO BASEDATOS DEL FABRICANTE

OPCIONES32,6 12,695,8 7,4

120,1 8,277,8 9,7

640 km

7,09 s15,04 s27,79 s

16,94 s29,94 s17,41 s31,22 s20,03 s36,39 s

-5,56 s7,49 s

11,07 s

Delantero transversal4 en línea1.781 cm381 x 86,4 mmFundición/AleaciónDos árboles de levas en cula-ta, movidos por correa denta-da. 5 válvulas por cilindro.Inyección multipunto,turbocompresor y dosintercambiadores de calorGasolina sin plomo, 95 oct.Líquida, conelectroventilador9:1210 CV CEE a 5.800 rpm27,6 mkg CEE a 2.100 rpm

Tracción integral permanenteMonodisco en seco4,20:1/3,32:1 en 5ª y 6ª3,42:1 (8,08)2,11:1 (13,10)1,43:1 (19,33)1,09:1 (25,36)1,10:1 (31,78)0,91:1 (38,72)

McPherson con triánguloinferiorResorte helicoidal19 mm de ØRuedas tiradas con brazostransversales superpuestosResortes helicoidales15 mm de ØDoble circuito en diagonalServofreno, EBV, ABS, EDS y ESPDiscos ventilados 333 mm ØDiscos ventilados 256 mm ØCremallera asistida2,75/380 mm10,9 m225/45 WR 177,5 x 17 pulgadas

Monocasco en aceroBerlina, 3 puertas0,3151.375 kg62 litros270 dm3

238 km/h6,8 s

12,2 l/100 km7,2 l/100 km9,1 l/100 km

Airbag conductor/acomp/lateralAire acondicionado/ClimatizadorAlarma antirroboAmortig. electr./Control de nivelAntibloqueo de frenos electrónicoApertura remota depósito comb.Apertura remota maleteroAsiento de seguridad para niñosAsientos delanteros calefactablesAsientos delanteros reglaje eléct.Cierre centralizado/Mando remotoControl de tracción/estabilidadControl de cruceroCuentarrevolucionesCheck-control/Ordenador de viajeElevalunas eléctricos del./tras.Espejos exter.regul. eléc./mec.Faros delanteros antinieblaGuantera con llave y luzInmovilizador elec. del motorLavafarosLimpia-lavaluneta traseroLlantas de aleación ligeraManómetro de aceiteNivel de aceitePintura metalizadaRadiocasete integrado/Mandos volanteRegul. altura cinturones del/trasRegulación apoyo lumbarRegulación banqueta en alturaRegulación banqueta en inclinac.Regulación automática altura farosRegulación volante altura/distanc.Reposacabezas delant./traserosRespaldo post. abatibleServodirecciónSistema de orientación por satéliteTapicería de pielTecho practicable eléc./méc.Termómetro de aceiteTermómetro de aguaVoltímetro

Serie/S/SSerie/Serie

SerieN.D./N.D.

SerieN.D.N.D.N.D.

70.000 ptas*Serie

Serie/Serie Serie/Serie

65.000 ptasSerie

Serie/SerieSerie/N.D.Serie/N.D.

Serie Serie/Serie

SerieSerieSerieSerieN.D.N.D.

85.000 ptas*64.000 ptas/

N.D.Serie/N.D.

SerieSerieSerieSerie

Serie/SerieSerieSerieSerie

283.000 ptas291.000 ptas*151.000 ptas

N.D.SerieN.D.

ND = No Disponible * = Opción montada en la unidad probada


PRECIO UNIDAD PROBADA

MOTORSituaciónNº de cilindrosCilindradaCotasBloque/culataDistribución

Alimentación

CombustibleRefrigeración

CompresiónPotencia máximaPar máximo

TRANSMISIÓNTipoEmbragueGrupo finalRel. cambio 1ª(desarrollo 2ªkm/h por 3ª 1.000 rpm) 4ª

5ª6ª

BASTIDORSusp. delantera

Elem. elásticoEstabilizadoraSusp. trasera

Elem. elásticoEstabilizadoraFrenosAyudasDelanterosTraserosDirecciónGiros/Ø volanteØ de giroNeumáticosLlantas

CARROCERÍABastidorTipoCoeficiente CxNº de plazasPeso oficialDepósito comb.Maletero

RENDIMIENTOS OFICIALESVelocidad máx.Acel. 0-100 km/hConsumoUrbanoExtraurbanoMixto

94/100

105

175

252415

70

92

290

Medidas en cm.

ACELERACIÓN0-100 km/h0-400 m0-1.000 m

RECUPERACIONES400 m en 4ª a 40 km/h1.000 m en 4ª a 40 km/h400 m en 5ª a 50 km/h1.000 m en 5ª a 50 km/h400 m en 6ª a 50 km/h1.000 m en 6ª a 50 km/h

ADELANTAMIENTOS60 a 120 km/h en 3ª80 a 120 km/h en 4ª80 a 120 km/h en 5ª80 a 120 km/h en 6ª

*Penalización (0-5): Ïndice de calidad sonora. Amayor valor, peor “calidad” del ruido

QUINTA RUEDA

3,07 30,94,72 63,07,09 122,39,74 203,5

13,58 341,818,37 543,2

1,54 12,92,05 22,82,56 35,83,08 51,53,64 71,8

61,4 063,1 066,5 069,8 271,3 272,4 2

ACELERACIÓNVelocidad Tiempo (s) Espacio (m)060 km/h080 km/h100 km/h120 km/h140 km/h160 km/h

FRENADAVelocidad Tiempo (s) Espacio (m)060 km/h080 km/h100 km/h120 km/h140 km/h160 km/h

SONORIDADVelocidad Decibelios (dB) Penalización060 km/h080 km/h100 km/h120 km/h140 km/h160 km/h

DIMENSIONESAltura 143Anchura 174Vías delantera/trasera 151/149Ancho interior delantero 135Ancho interior trasero 129

La tracción integral es un fac-tor clave en la generación S, pe-ro el 3, con su mecánica trans-versal, ha recibido un sistemadiferente al resto, más simple yeconómico, pero que combi-nado con el control de estabili-dad, llega a ser muy similar ensu eficacia en las situacioneshabituales que podemos en-contrarnos en la carretera. Sólocuando las ruedas delanteraspierden capacidad de tracción -por ligera que sea, eso sí- escuando el sistema de embra-gues múltiples transmite capa-cidad de propulsión a las ruedastraseras. En el uso cotidiano,prácticamente en ningún mo-mento el conductor siente queel sistema no cumpla con susexpectativas y, exclusivamentesobre hielo o superficies afines,será donde podría echar de me-nos un sistema de reaccionesmás predecibles, como el de sushermanos mayores.

En general, el S3 resulta sufi-cientemente neutro, reaccio-nando el tren delantero con su-ma eficacia a los deseos del con-ductor. Detrás, el par de ruedasno merece especial atención sino estamos cerca del límite, si-tuación ésta en la que puedeaparecer un cierto sobrevirajeen fase de retención brusca enapoyo lo que da ese punto de di-versión que muchas veces seecha de menos en modelos detracción delantera. Si el piso es-tá ondulado, los recorridos de lasuspensión pueden llegar a que-darse algo cortos, pues en fasede muy fuerte frenada -y el S3 escapaz de hacerlo muy fuerte-mente- es posible encontrar-nos haciendo tope de delante,con el consiguiente apuro al re-botar bruscamente el morro delcoche.

Rápido, seguro y ágil pero, ¿yel confort? Para el impresionan-te comportamiento del com-pacto S3, llega a ser admirable.Los asientos opcionales de nues-tra unidad son magníficos, pordiseño y sujeción, y la posiciónante los mandos, impecable. Elnivel sonoro es contenido y lacapacidad de absorción de irre-gularidades sorprende al com-probar lo bajo que va este co-che sobre la carretera. Sólo lahabitabilidad en las plazas tra-seras queda un palmo por de-bajo del sobresaliente nivel ge-neral del coche. En general, uncompacto deportivo de lo máscompleto. �

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Audi S4 AvantDefinir al modelomás rápido dentrode la familia S deAudi no es fácil.Simplemente, no

basta con analizar unas fichas deprestaciones con pruebas efec-tuadas en condiciones ideales,sin enfrentarse a curvas, rasantes,frenadas y ese sinfín de condi-cionantes e imponderables quehacen que un coche deje en la es-tacada a otro tras unos cuantoskilómetros de marcha. No tene-mos la constatación técnica decuál de nuestros cuatro protago-nistas puede ser calificado comoel más rápido de los cuatro entodas las condiciones, pero ennuestro fuero interno, si a algunotuviéramos que adjudicarle estetítulo, lo haríamos con el S4.

Básicamente, nuestra apre-ciación se basa en dos pilaresesenciales. Por un lado, el S4 po-see un impresionante motor, ca-paz de generar un par máximomuy similar -hablamos de másde 40 mkg- al de sus hermanosatmosféricos V8 de 4,2 litros, pe-ro lo hace a un régimen de giromucho más bajo. Y, por otro, subastidor y peso permiten una ve-locidad de paso por curva eleva-dísima sin crear la tensión que elcomportamiento al límite del S3transmite al conductor. Estas dos


El S4 garantiza un nivel de prestaciones y agrado deconducción casi inigualable dentro de la familia S de Audi.Elástico y poderoso, el motor V6 de 265 CV parece el ideal porsu increíble relación entre sencillezde utilización y rendimiento. Rápido

Audi S4 Avant

Equilibrado. Discreto en su imagen pero formidable en sus resultados prácticos,el S4 Avant se revela como el más ajustado a la ecuación precio/resultados.

premisas combinadas dan lugara un vehículo capaz de transitarpor todo tipo de carreteras, es-pecialmente las viradas, a un rit-mo espeluznante sin que los con-troles de tracción o estabilidadsalgan de su letargo, algo queotros modelos de marcas a lasque la tracción integral pareceno hacerles mucha gracia noconsiguen.

El motor V6 soplado por dosturbocompresores parece nacidoen otra galaxia. Desde el mismoralentí, y no exageramos, empu-ja de forma endiablada. De he-cho, muchas veces, acabamoscreyendo subconscientemente,que conducimos un coche contransmisión automática, a causa

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RENDIMIENTO Y CARACTERÍSTICAS

PRESTACIONES

CONSUMO



OPCIONES26,1 14,898,0 8,5

119,4 9,876,2 11,4

540 km

6,09 s14,30 s26,24 s

15,24 s27,53 s15,23 s27,98 s17,07 s30,90 s

-5,23 s6,33 s7,56 s

Delantero longitudinal6 en V2.671 cm3

81 x 86,4 mmFundición/AleaciónDos árboles de levas porculata, movidos por correadentada. 5 válvulas por cilindro.Inyección multipunto, dosturbocompresores y dosintercambiadores de calorGasolina sin plomo, 95 octanosLíquida, conelectroventilador9,3:1265 CV CEE a 5.800 rpm40,8 mkg CEE a 1.850 rpm

Tracción integral permanenteMonodisco en seco4,111:13,500:1 (8,05)1,889:1 (14,91)1,231:1 (22,88)0,967:1 (29,13)0,806:1 (34,95)0,684:1 (41,18)

Paralelogramo deformableResorte helicoidal29 mm de ØDobles brazos transversales Resortes helicoidales15 mm de ØDoble circuito en diagonalServofreno, ABS, EDS,EBV y ESPDiscos vent. 322 mm de ØDiscos vent. 245 mm de ØCremallera asistida2,45/375 mm11,4 m225/45 WR 177,5 x 17 pulgadas

Monocasco en aceroFamiliar, 5 puertas0,3151.540 kg62 litros390 dm3

250 km/h5,6 s

15,8 l/100 km8,7 l/100 km11,3 l/100 km

Airbag conductor/acomp/lateralAire acondicionado/ClimatizadorAlarma antirroboAmortig. electr./Control de nivelAntibloqueo de frenos electrónicoApertura remota depósito comb.Apertura remota maleteroAsiento de seguridad para niñosAsientos delanteros calefactablesAsientos delanteros reglaje eléct.Cierre centralizado/Mando remotoControl de tracción/estabilidadControl de cruceroCuentarrevolucionesCheck-control/Ordenador de viajeElevalunas eléctricos del./tras.Espejos exter.regul. eléc./mec.Faros delanteros antinieblaGuantera con llave y luzInmovilizador elec. del motorLavafarosLimpia-lavaluneta traseroLlantas de aleación ligeraManómetro de aceiteNivel de aceitePintura metalizadaRadiocasete integrado/

Mandos volanteRegul. altura cinturones del/trasRegulación apoyo lumbarRegulación banqueta en alturaRegulación banqueta en inclinac.Regulación automática altura farosRegulación volante altura/distanc.Reposacabezas delant./traserosRespaldo post. abatibleServodirecciónSistema de orientación por satéliteTapicería de pielTecho practicable eléc./méc.Termómetro de aceiteTermómetro de aguaVoltímetro


SerieN.D./N.D.

Serie N.D.

SerieN.D.

72.000 ptasSerie


90.000 ptasSerie

Serie/SerieSerie/SerieSerie/N.D.

SerieSerie/Serie

SerieSerieSerieSerieN.D.N.D.

85.000 ptas*59.000

ptas*/35.000ptas

Serie/N.D.Serie Serie SerieSerie


SerieSerie

291.000 ptas319.000 ptas

180.000ptas/N.D.

SerieSerieSerie





Alimentación

CombustibleRefrigeración



5ª6ª

BASTIDORSusp. delanteraElem. elásticoEstabilizadoraSusp. traseraElem. elásticoEstabilizadoraFrenosAyudas

DelanterosTraserosDirecciónGiros/Ø volanteØ de giroNeumáticosLlantas



94/99

105

178

261448

72/69

95

440 dm3

Medidas en cm





QUINTA RUEDA

2,76 28,44,27 58,16,09 103,98,68 182,2

11,44 282,015,30 443,6

1,52 12,82,05 23,12,59 36,63,10 52,23,65 72,1

59,9 264,0 064,2 265,9 068,7 071,0 0





del tiempo que hace que no uti-lizamos la palanca de cambios.En carretera, podemos abarcarun espectro de velocidades des-de 50 hasta 250 km/h sin quetengamos que desviar la manoderecha del volante. Y, si lo ha-cemos, sólo basta echar un vis-tazo al cuadro de prestacionespara comprobar lo deprisa quepuede llegar a desplazarse el S4.Naturalmente, los adelanta-mientos son instantáneos encualquier circunstancia y la se-guridad que esto otorga no tieneprecio. Bueno, sí, y lamenta-blemente es bastante alto si ha-blamos de pesetas.

El comportamiento sobre lacarretera es impecable y esto sinnecesidad de endurecer incó-modamente las suspensiones delcoche. La inmaculada capacidadde tracción y el fantástico controlde la geometría de suspensioneshacen que el coche sobrevuelelas curvas con un dinamismo yuna facilidad pasmosa. Comofrenar lo hace tan bien como lan-zarse, el S4 parece ofrecer a su

conductor el poder infinito deviajar en el tiempo y en el espa-cio, sin la obligación de pasar unperiodo de aprendizaje. Sólo gi-rar la llave de contacto y prepa-rarse para las supersensaciones.

La carrocería de tipo familiarAvant no supone el más mínimohandicap de cara a sus poten-cialidades dinámicas. El cocheacelera, gira y frena como si deuna berlina se tratara. Sólo su es-tética, muy conocida, puede de-jar algo frío al posible comprador,algo que quedará pronto solu-cionado con la aparición de unanueva generación del A4, previs-ta para final de este año. Por aho-ra, sus usuarios tiene que acos-tumbrarse a convivir con un es-pacio interior nada exagerado ysu presentación algo vetusta pa-ra la familia en la que nace. Aúnasí, su confort y agrado de utili-zación no desmerecen del restode sus hermanos. �

� Prestaciones impactantes� Motor elástico y potente� Seguridad impresionante

LO MEJOR

� Cambio lento� Espacio plazas traseras� Generación al final

de su vida

LO PEOR

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Algunas veces, paracomentar cómo haresultado un cochetras una prueba,hay que comenzar

por el final. Y el final es el ins-tante en que, con las pulsacio-nes flirteando con el infarto yel sudor apareciendo por losrincones más recónditos denuestro cuerpo, atinamos aabrir la puerta y cortamos el en-cendido del motor tras realizarnuestro particular e intrincadorecorrido exigente de pruebas.Fue en esta situación cuandouna sola idea bloqueaba nues-tra mente: Dios mío, ¡cómo sepuede ir tan deprisa por una ca-rretera como ésta sin encontraren la conducción el más míni-mo problema!

Y es que el S6 es el compendiomás equilibrado de poder, no-bleza y confort con que se pue-de uno encontrar. Algunos di-rán: el BMW M5 tiene 400 CV yel Mercedes E55 es más poten-te que este S6. Y qué. Como re-za una publicidad de un cono-cido fabricante de neumáticos,

la potencia sin control no es na-da. Y no queremos decir que es-tos dos magníficos vehículos nosean controlables, Dios nos li-bre. Pero, para nuestro gusto, elM5 está hipertrofiado mecáni-camente, necesitando una sus-pensión más dura y un férreocontrol electrónico para que susruedas propulsoras no nos pon-gan en aprietos y el Mercedesno es más rápido que este Audi,su conducción es más estresan-te al límite y es significativa-mente más caro, pues estamoshablando de alrededor de un 30por ciento más elevado.

Por su parte, este S6 consiguetransportarte al hiperespaciopor algo más de once millonesde pesetas, y te lleva en las me-jores condiciones de seguridad,aportando la tracción total y elcontrol de estabilidad, un siste-ma que empieza a funcionar

bastante más tarde que en sus ri-vales de propulsión, pues aqué-lla pone a prueba la adherenciade los neumáticos bastante mástarde que un vehículo de sólodos ruedas motrices, digan loque digan los afectados. Sin en-trar en más polémicas, sólo que-remos recalcar que el S6 de-muestra unas maneras increí-bles -dado su tamaño y peso-en todo tipo de rutas y que, mu-chas veces en carreteras secun-darias, nos vemos obligados acambiar a medio régimen por-que si apuramos las marchas senos acaba la carretera… y nues-tras manos.

El motor, con sus 340 CV, senos antoja más que suficiente ylas cifras de prestaciones no de-jan lugar a dudas, las más de 1,8toneladas del S6 con el conduc-tor a bordo se mueven con unadiligencia extrema y una suavi-

dad pasmosa. Bueno, con sólouna excepción. En las arranca-das de ciudad, gestionar conacelerador y embrague toda lapotencia y par que se generandesde los primeros giros de ci-güeñal, puede originar algún ti-rón indeseado, molesto sobretodo para los acompañantes. Lasolución es sencilla, el cambioautomático Tiptronic. Pero pa-ra tratar de él, hay que pasar lapágina.

A nivel de presentación, el S6combina un imponente, perodiscreto, exterior con un ele-gante y cualitativamente im-presionante interior. Los asien-tos son fantásticos y sujetan to-do lo necesario cuando se exi-gen "g" laterales por doquier. Elequipamiento de seguridad pa-siva es total, como en sus her-manos, con plenitud de airbags,incluyendo los de cabeza ins-


30

Cuando se alían lasprestacionesrendidas por ungeneroso motor V8de 340 CV con laprestancia de unapresentaciónelegante y ladotación mecánicahabitual en la gamaS de Audi, sólopuede resultar algoextraordinario, laberlina grande másatractiva delmercado.

Superior

Audi S6Audi S6

Salón rodante.Por presentación,

espacio yterminación, los

desplazamientosen el S6 son de

auténtico lujo.

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RENDIMIENTO Y CARACTERISTICAS

PRESTACIONES

CONSUMO



OPCIONES28,9 15,795,8 10,6

118,2 12,075,7 13,1

625 km

5,77 s13,95 s25,38 s

15,75 s28,06 s16,00 s29,10 s17,11 s31,38 s

6,21 s5,56 s7,14 s9,64 s

Delantero longitudinal8 en V4.172 cm384,5 x 93,0 mmAleación/AleaciónDos árboles de levas porculata. 5 válvulas porcilindro.Inyección multipuntoGasolina sin plomo, 95 octanosLíquida, conelectroventilador11,0:1340 CV CEE a 7.000 rpm42,9 mkg CEE a 3.400 rpm

Tracción integral permanenteMonodisco en seco4,11:13,50:1 (8,09)1,89:1 (14,98)1,32:1 (21,45)1,03:1 (27,48)0,86:1 (32,92)0,73:1 (38,78)

Paralelo deformable Resorte helicoidal29 mm de ØDobles brazos transversales Resortes helicoidales18 mm de ØDoble circuito en diagonalServofreno, ABS, EDS, EBV y ESPDiscos ventilados. 321 mm de ØDiscos ventilados. 270 mm de ØCremallera asistida2,5/375 mm11,6 m225/40 ZR 178 x 17 pulgadas

Monocasco en aceroBerlina, 4 puertas0,3451.735 kg82 litros434 dm3

250 km/h5,7 s

21,0 l/100 km10,2 l/100 km14,1 l/100 km

Airbag conductor/acomp/lateralAire acondicionado/ClimatizadorAlarma antirroboAmortig. electr./Control de nivelAntibloqueo de frenos electrónicoApertura remota depósito comb.Apertura remota maleteroAsiento de seguridad para niñosAsientos delanteros calefactablesAsientos delanteros reglaje eléct.Cierre centralizado/Mando remotoControl de tracción/estabilidadControl de cruceroCuentarrevolucionesCheck-control/Ordenador de viajeElevalunas eléctricos del./tras.Espejos exter.regul. eléc./mec.Faros delanteros antinieblaGuantera con llave y luzInmovilizador elec. del motorLavafarosLimpia-lavaluneta traseroLlantas de aleación ligeraManómetro de aceiteNivel de aceitePintura metalizadaRadiocasete integrado/Mandos volanteRegul. altura cinturones del/trasRegulación apoyo lumbarRegulación banqueta en alturaRegulación banqueta en inclinac.Regulación automática altura farosRegulación volante altura/distanc.Reposacabezas delant./traserosRespaldo post. abatibleServodirecciónSistema de orientación por satéliteTapicería de pielTecho practicable eléc./méc.Termómetro de aceiteTermómetro de aguaVoltímetro


SerieN.D./N.D.

SerieN.D.

SerieN.D.

SerieSerie

Serie/SerieSerie/Serie

91.000 ptasSerie

Serie/SerieSerie/SerieSerie/Serie

SerieSerie/Serie

SerieSerieN.D.

SerieN.D.N.D.

147.000 ptas*Serie/

36.000 ptasSerie/N.D.

Serie Serie SerieSerie


SerieSerie

248.000 ptas*Serie

205.000 ptasSerie Serie Serie





AlimentaciónCombustible

Refrigeración



5ª6ª

BASTIDORSusp. delanteraElem. elásticoEstabilizadoraSusp. traseraElem. elásticoEstabilizadoraFrenosAyudas

Delanteros

Traseros

DirecciónGiros/Ø volanteØ de giroNeumáticosLlantas



100/104

105

189

276483

77/81

91

520

Medidas en cm.





QUINTA RUEDA

2,65 26,14,15 55,25,77 96,18,06 166,5

10,49 254,313,60 384,4

1,67 13,22,20 23,62,70 36,23,22 52,03,77 71,9

59,4 062,5 065,0 066,7 069,5 071,6 0





talados en el techo. En fin, quemás que una prueba pareceríaun panegírico si nos extendié-ramos en este apartado. Sólouna calificación: matrícula dehonor.

Otra de las virtudes del S6 esque, poseyendo prestaciones dedeportivo de primera fila, tam-bién disfruta de un confort ex-cepcional. Naturalmente, la sus-pensión no puede compararseen este aspecto al de una berli-na de lujo norteamericana, pe-ro el filtrado de irregularidadeses impresionante, máximecuando se tiene en cuenta quesu eficacia en cuanto a agarrees excepcional. Y todo esto, sinque el mortal con el que te cru-ces vuelva la vista por un excesoy recargo de material estético.El S6 es una auténtica maravilla.Discreto pero extraordinario. Lasvirtudes del sabio. �

� Tacto del cambio� Consumo

significativo� Tacto de la dirección

LO PEOR

� Confort y presentación� Mecánica

impresionante� Seguridad

a toda prueba

LO MEJOR

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La aparición de nue-vas generaciones deberlinas tope de ga-ma como, por ejem-plo, la más reciente

del Clase S de Mercedes, nohace sino confirmar un hechoque parece incuestionable, losvehículos más sofisticados hanllegado a un nivel ya casi im-posible de superar. Su cercaníaa la perfección tiene, por otrolado, una razón de ser biensencilla. Los sentidos huma-nos ya no son capaces de per-cibir las posibles, y ya míni-mas, mejoras que en, porejemplo, insonorización, ais-lamiento frente a las vibracio-nes o confort de marcha sepuedan producir. Incluso, suspotencialidades dinámicas yano conviene que vayan másallá, pues tanto por su rapidezcomo por su agilidad en cur-vas, pueden irse de las manosen conductores con poco sen-tido común.

El S8, creemos, se encuentraen ese álgido punto. Condu-cirlo es un placer de tal calibreque difícilmente nos imagina-mos poder trasladarnos en al-go mejor. La sofisticación de sufuncionamiento, la inmacula-

da presentación, el sabio equi-librio entre potencia y basti-dor, la impresionante pero ra-zonable lista de equipamien-tos de confort y seguridad. Enfin. Todo él es un prodigio decalidad. Si encima nos sale conque tiene el bastidor de alu-minio, algo todavía único eneste segmento de berlinas delujo de gran serie, pues ¡quémás podemos pedirle! Paraque no hubiera el más mínimoresquicio a la crítica, la uni-dad probada dispone del cam-bio automático Tiptronic, un

elemento que se revela indis-pensable para poner la guindaa semejante máquina. Porque,desengañémonos, una cajamanual ya no tiene sentido enun coche de este potencial yrefinamiento. Eso de andar pi-sando y soltando el pedal delembrague, calculando al milí-metro la presión sobre el ace-lerador para no salir disparadoen caso de exceso, está ya pa-sado de moda y fuera de lu-gar, más en coches de este por-te. Para los nostálgicos, con lacaja Tiptronic, tenemos la po-

sibilidad de cambiar manual-mente, incluso con botonesen el volante, pero el pie iz-quierdo se mantiene confor-tablemente inmóvil en el re-posapiés y la suavidad de laacción es total. Además, enmodo automático la gestióntiene previstas reducciones demarcha al disminuir sensible-mente la velocidad, con la con-siguiente rapidez en la reace-leración, algo que no encon-tramos igual de conseguido enotros rivales potenciales.

Su facilidad pasmosa para"enderezar" las vías rápidas,por las que se mueve con in-sultante superioridad, sólo escomparable con la increíbleagilidad con que se desemba-raza de las rutas montañosas,en las que parece pesar y me-dir la mitad de su real porte. Larapidísima y suavísima direc-ción ayuda en este apartado,pero también puede ser obje-to de la única crítica que senos ocurre, pues la transmi-sión de lo que pasa entre elneumático y la carretera esmínima. Algo así como lo quese siente cuando estamos ju-gando en un buen videojuegode ordenador. Puestos a afi-


32

Audi S8Audi S8Cuando laelegancia, el saberhacer, latecnología y elbuen gusto semezclan a un niveltan alto como elque hace gala elS8, no hay otramanera depresentarlo: setrata de uno de losmejores coches delmundo.

Supremo

Impecable. En todos sus detalles, tanto por fuera como por dentro, lapresentación del S8 es superlativa, rezumando calidad por todos los lados.

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RENDIMIENTO Y CARACTERISTICAS

PRESTACIONES

CONSUMO



OPCIONES29,5 22,895,5 10,4

119,7 10,676,4 15,4

580 km

6,97 s14,99 s27,06 s

13,24 s25,24 s12,63 s27,98 s

6,69 s4,26 s

Delantero longitudinal8 en V4.172 cm384,5 x 93,0 mmAleación/AleaciónDos árboles de levas porculata, movidos por correadentada y cadena. 5 válvulaspor cilindroInyección multipuntoSin plomo, 95 octanosLíquida, conelectroventilador11,0:1360 CV CEE a 7.000 rpm43,9 mkg CEE a 3.400 rpm

Tracción integral permanenteConvertidor de par3,73:13,57:1 (9,31)2,20:1 (15,11)1,50:1 (22,17)1,00:1 (33,25)0,80:1 (41,56)

Doble triángulo superpuesto Resorte helicoidal30 mm de ØTriángulo inferior con brazosuperior transversal Resortes helicoidales20 mm de ØDoble circuito en diagonalServofreno, EBV, ABS, EDS y ESP Discos ventilados. 323 mm de ØDiscos ventilados. 270 mm de ØCremallera asistida2,75/375 mm12,3 m225/45 ZR 188 x 18 pulgadas

Tubular en aluminioBerlina, 4 puertas0,2851.750 kg90 litros525 dm3

250 km/h6,6 s

21,7 l/100 km9,5 l/100 km13,9 l/100 km

Airbag conductor/acomp/lateralAire acondicionado/ClimatizadorAlarma antirroboAmortig. electr./Control de nivelAntibloqueo de frenos electrónicoApertura remota depósito comb.Apertura remota maleteroAsiento de seguridad para niñosAsientos delanteros calefactablesAsientos delanteros reglaje eléct.Cierre centralizado/Mando remotoControl de tracción/estabilidadControl de cruceroCuentarrevolucionesCheck-control/Ordenador de viajeElevalunas eléctricos del./tras.Espejos exter.regul. eléc./mec.Faros delanteros antinieblaGuantera con llave y luzInmovilizador elec. del motorLavafarosLimpia-lavaluneta traseroLlantas de aleación ligeraManómetro de aceiteNivel de aceitePintura metalizadaRadiocasete integrado/Mandos volanteRegul. altura cinturones del/trasRegulación apoyo lumbarRegulación banqueta en alturaRegulación banqueta en inclinac.Regulación automática altura farosRegulación volante altura/distanc.Reposacabezas delant./traserosRespaldo post. abatibleServodirecciónSistema de orientación por satéliteTapicería de pielTecho practicable eléc./méc.

Termómetro de aceiteTermómetro de aguaVoltímetro


SerieN.D./N.D.

SerieN.D.

SerieN.D.

Serie Serie

Serie/SerieSerie/Serie

89.000 ptasSerie

Serie/SerieSerie/Serie Serie/N.D.

SerieSerie/Serie

SerieSerieN.D.

SerieN.D.N.D.

186.000 ptas*

Serie/9.000Serie/N.D.

SerieSerieSerieSerie

Serie/SerieSerieN.D.

Serie291.000 ptas*

Serie 235.000

ptas/N.D.N.D.

Serie N.D.





AlimentaciónCombustibleRefrigeración



5ªBASTIDOR

Susp. delanteraElem. elásticoEstabilizadoraSusp. trasera

Elem. elásticoEstabilizadoraFrenosAyudas

Delanteros

Traseros

DirecciónGiros/Ø volanteØ de giroNeumáticosLlantas



97/103

105

190

288503

80

91

460

Medidas en cm.


RECUPERACIONES400 m en D a 40 km/h1.000 m en D a 40 km/h400 m en D a 50 km/h1.000 m en D a 50 km/h

ADELANTAMIENTOS60 a 120 km/h en D80 a 120 km/h en D


QUINTA RUEDA

3,70 34,85,49 69,67,53 121,3

10,22 203,313,30 314,817,80 502,3

1,67 13,82,22 24,42,77 38,13,33 55,43,93 76,9

-- --

56,3 059,6 062,8 064,4 066,8 068,7 0





nar, la maniobrabilidad tam-bién se podría poner en telade juicio, aunque hay queconsiderar que estamos ha-blando de un coche que pasade los cinco metros.

Otro de los detalles que po-drían hacer palidecer la sonri-sa de un feliz usuario de esteS8 es la manera con que hacedesaparecer la gasolina de sudepósito. Pero este teórico de-talle no resulta, en la práctica,mínimamente desmoralizadorpara quién tiene la capacidadeconómica para adquirir se-mejante prodigio de la mecá-nica. Únicamente algo moles-to, por la frecuencia con que setiene que acercar a la gasoli-nera para rellenar la alacenade energía. �

� Homogeniedad en laexcelencia

� Relaciónprestaciones/confort

� Sensación de calidad

LO MEJOR

� Dirección muy ligera� Consumo elevado� Imagen clásica

LO PEOR

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La Familia "S" de Audi

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