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GESTION DEL TRANSPORTE

*

La Distribución Física Internacional, conocida por sus siglas DFI, es el proceso

logístico que se desarrolla en torno a situar un producto en el mercado internacional

cumpliendo con los términos negociados entre el vendedor y el comprador. Su objetivo

principal es reducir al máximo los tiempos, los costos y el riesgo que se puedan generar

durante el trayecto, desde el punto de salida en origen hasta el punto de entrega en

destino.


*

Esta operación incluye varia etapas:

* Análisis de la Carga a transportar

* Preparación del empaque y embalaje

* Selección del Modo de Transporte

* Costos

* Documentación

El transporte internacional, se encarga de cruzar las fronteras y entregar los productos en el país de destino. Es la columna vertebral de las operaciones de la DFI, y dependiendo de los Incoterms negociados, define la ruta de embarque y entrega al comprador.

Cómo elegir el modo de transporte?

Se deben tener en cuenta elementos como

* Tarifa

* Distancia

* Tiempo de tránsito

* Valor de la mercancía.

* Seguro.

* Empaque y embalaje

* Costos y tiempos de cargue y descargue


*TRANSPORTE AEREO

Se caracteriza por:

* Se contrata Aeropuerto a Aeropuerto a través de agentes de carga aérea.

* La carga es suelta y se embarca por cupos o posiciones.

* Documento de transporte: Guía aérea (AWB).

* Ventajas: Rapidez, Fiabilidad, Seguridad, menores costos de seguros.

* Desventajas: Es el más costoso; capacidad limitada, restringido para ciertos productos peligrosos.

TRANSPORTE MARITIMO

Se caracteriza por:

* Aplica para vías navegables marítimas, o de navegación interior como ríos o lagos.

* Se contrata Puerto a Puerto a través de agentes de carga o embarcadores.

* La carga se embarca en contenedores especializados para lo cual debe ser consolidada.

* Documento de transporte: Conocimiento de embarque (B/L).

* Ventajas: tarifas más bajas, transporte en masa de grandes volúmenes, diversidad y especialización de buques, no tiene restricciones para productos peligrosos.

* Desventajas: baja velocidad, seguro y embalajes más costosos, costos portuarios, altos riesgos de saqueo y deterioro, frecuencias más espaciadas.


*TRANSPORTE TERRESTRE

Se caracteriza por:

* Aplica para transporte por vías y carreteras.

* Se contrata Puerta a Puerta a través de agentes de carga.

* La carga se transporta en contenedores especializados de acuerdo a sus características.

* No tiene restricciones para productos peligrosos

* Según las distancias puede ser menos costoso que el aéreo pero más costoso que el marítimo.

* Documento de transporte: Carta porte (CMR ).

TRANSPORTE TERRESTRE POR TREN

Se caracteriza por:

* Aplica únicamente para transporte por vías férreas.

* Se contrata Terminal a Terminal a través de agentes de carga

* La carga se transporta en contenedores especializados de acuerdo a sus características.

* No tiene restricciones para productos peligrosos.

* Es el menos costoso de los transportes terrestres especialmente en largas distancias.

* Documento de transporte: Carta porte (CIM)


*

TRANSPORTE MULTIMODAL

Es el transporte de mercancías de por lo menos dos modos transporte desde un lugar

situado en un país en que el operador de transporte multimodal toma las mercancías

bajo su custodia, hasta otro lugar designado para su entrega situado en un país

diferente.

Se caracteriza por:

* Contrato de Transporte entre un OTM y su cliente.

* Mayor seguridad

* Proporciona precios previamente acordados para las operaciones puerta a puerta,

* Propicia nuevas oportunidades comerciales para exportaciones no tradicionales,

como consecuencia de mejores servicios de transporte.


*

* Para la realización de este tipo de operaciones se deben conocer los INCOTERMS,

estos son un lenguaje internacional para términos comerciales, que facilitan las

operaciones de comercio internacional y delimitan las obligaciones, esto hace que el

riesgo disminuya.

Regulan cuatro grandes problemas que soporta toda transacción comercial:

* La entrega de la Mercancía

* Transferencia de Riesgos

* Distribución de Gastos

* Trámites documentales

* Los Incoterms son de carácter progresivo y se dividen en grupos, E, F, C y D, donde

cada grupo define el punto de entrega.


*CLASIFICACIÓN DE LOS INCOTERMS


*EXW – Ex Works

• Precio mercancía: no incluye fletes, seguros, maniobras ni despacho

• Responsabilidades del comprador

• Recoger la mercancía en el local del vendedor

• Contratar transporte y seguro de la mercancía hasta destino

• Efectuar el despacho de exportación e importación


*FCA – Free Carrier

• Precio mercancía: Puede o no incluir fletes y seguros pero incluye maniobras y

despacho de exportación


• Efectuar el despacho de importación.

• Contratar transporte y seguro de la mercancía hasta destino

• Responsabilidad del vendedor

• Entregar la mercancía en el transporte


*FAS – Free Alongside Ship

• Precio mercancía: Incluye fletes y seguros al costado del buque y despacho

de exportación


• Efectuar el despacho de importación.


• Entregar la mercancía al costado del buque

• Efectuar despacho de exportación


*FOB – Free On Board

• Precio mercancía: Incluye fletes, seguros y maniobras hasta cruzar la borda del buque y despacho de

exportación


• Contratar transporte y seguro hasta destino.

• Efectuar despacho de importación



• Entregar mercancía cruzando la borda del buque.


*CFR – Cost and Freight

• Precio mercancía: Incluye fletes hasta puerto de destino, maniobras hasta cruzar la borda del buque y



• Contratar seguro hasta puerto de destino.




• Entregar mercancía en la borda del buque.

• Contratar transporte hasta puerto de destino


*CIF – Cost, Insurance and Freight

• Precio mercancía: Incluye fletes y seguro hasta puerto de destino, maniobras hasta cruzar

la borda del buque y despacho de exportación





• Entregar mercancía en la borda del buque.

• Contratar transporte y seguro hasta puerto de destino


*CPT – Carriage Paid To

• Precio mercancía: Incluye fletes hasta puerto de destino, maniobras de carga en el lugar convenido y




• Contratar seguro hasta punto de destino



• Entregar en el lugar convenido.

• Contratar transporte hasta puerto de destino


*CIP – Carriage and Insurance paid to

• Precio mercancía: Incluye fletes y seguro hasta punto de destino, maniobras de carga en el lugar

convenido y despacho de exportación








*DAF – Delivered at Frontier

• Precio mercancía: Incluye fletes y seguro hasta frontera de exportación, maniobras de

carga en el lugar convenido y despacho de exportación








*DES – Delivered Ex Ship

• Precio mercancía: Incluye fletes y seguro hasta puerto de destino y despacho de

exportación





• Entregar a bordo del buque en el puerto de destino.



*DEQ – Delivered Ex Quay

• Precio mercancía: Incluye fletes y seguro hasta puerto de destino, maniobras de descarga

y despacho de exportación





• Entregar al costado del buque en el puerto de destino.



*DDP – Delivered Dutie Paid

• Precio mercancía: Incluye fletes y seguro hasta puerto de destino, despacho

de exportación e importación


• Efectuar despacho de exportación e importación en país destino.

• Entregar en punto convenido en país de destino.

• Contratar transporte y seguro hasta punto de destino


*ESTRUCTURA DE COSTOS DE LA DFI


*DOCUMENTACIÓN DE LA DFI


*NOVEDADES

Los Incoterms visto hasta este instante son denominados INCOTERMS 2000, estos fueron revisados en

el año 2010 y sufrieron algunos cambios, vigentes a partir del 1 de enero de 2011:

* Se eliminan los Incoterms DAF, DES, DEQ Y DDU.

* Son agregados:

* DAP(Delivered at place): Combina el propósito del DAF y el DDU, pues determina el lugar convenido en

destino para la entrega de la mercancía.

* DAT(Delivered at terminal): Sirve para todo tipo de transporte, especialmente para el marítimo. Determina

la entrega en puerto de destino, después de descargado.

* Mientras los Incoterms 2000 tenían 4 categorías: Grupo E: Salida, Grupo F: Transporte principal

no pago, Grupo C: Transporte Principal Pago, Grupo D: Llegada. Los Incoterms 2010 solo tendrán

dos categorías:

Cualquier modo

de transporte

Transporte

Marítimo

EXW FOB

FCA FAS

CPT CFR

CIP CIF

DAP

DAT


*ACTIVIDAD

Una comercializadora internacional “X” ubicada en Bogotá debe exportar por barco, 100 toneladas de cacao en grano tostado a New York. El término de la negociación acordado entre las partes es el Incoterm 2010 Cost, Insurance and Freight (CIF). Los valores en moneda están expresados en dólares de los Estados Unidos (US$) y en pesos colombianos ($). Los datos que se tienen para el desarrollo del ejercicio son los siguientes:

* El producto va empacado en sacos de 50 kilos cada uno y este procedimiento le ha tomado al exportador 3 días.

* El kilo de cacao se adquiere al productor a razón de un US$1,50.

* Cada saco en el que se empaca el producto tiene un costo de $1.800.

* El exportador calcula un beneficio o utilidad del 20%.

* El marcado de cada saco cuesta $230 y le toma al exportador 2 días realizarlo.

* La Tasa Representativa del Mercado (TRM) es de $2.000 por dólar.

* El transporte interno Bogotá – Cartagena tiene un costo de $92.000 por tonelada y le toma al transportador 2 días el trayecto.

* El seguro interno se calcula en 0,7% sobre el valor EXW de la mercancía.

* El manipuleo de la carga en origen tiene un costo de $300.000 y esto toma ½ día.

* El costo del pesaje y el cubicaje de la carga tiene un costo de US$10 por contenedor y le toma al transportador 1 día.

* Bodegajes por 4 días en el puerto de Cartagena a razón de US$25 por contenedor. Cada contenedor carga 34 Ton.

* El Documento de Exportación (DEX) tiene un costo de $20.000.

* El Certificado de Origen tiene un costo de $10.000 y el trámite le toma al exportador ½ día realizarlo.

* US$220 por concepto del movimiento de cada contenedor para inspección y este proceso le toma a la autoridad aduanera 1 día.

* La comisión de la SIA se fija en 0,5% sobre el valor FOB de la mercancía o en un costo fijo de $250.000, en cuyo caso se tomará

* el mayor de las dos.

* El flete internacional tiene un costo US$1.700 por contenedor de 40 pies.

* El tránsito internacional es de 9 días.

* El documento de transporte (B/L) tiene un costo de US$50.

* Recargos por: AMS (transmisión a la aduana americana) por US$25, BAF (recargo por combustible) por US$50 y el Carrier Security por US$6.

* El diligenciamiento de documentos tiene un valor de $80.000 y le toma ½ día a la SIA realizarlo.

* El encargado de comercio exterior de la empresa exportadora tiene un sueldo base de $1.420.000 y debe manejar 4 operaciones al mes. El costo para la empresa de cada operación es de $355.000.

* Seguro internacional se calcula en 0,5% sobre el valor FOB de la mercancía

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