Isidoro Sánchez Majano. Procedimientos y técnicas básicas. Errores y peligros más comunes.

Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña

Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012

1. Título de secciónProcedimientos y técnicas

básicas.

Errores y peligros más comunes.

Isidoro Sánchez Majano



PropósitoEstudiar el vuelo en montaña desde el punto de vista de la

instrucción básica para efectuar un vuelo seguro en el entorno

montañoso.

Puntos principales:

1. Preparación del vuelo

2. Conocimiento del entorno

3. Técnicas de pilotaje

4. Riesgos en las operaciones



1. Preparación del vuelo en montaña

- Condiciones psíquicas y físicas que debe reunir el piloto como

sujeto activo

- Estudio de la montaña en general

- Meteorología de la zona



1.a El Piloto

Debe conocer los parámetros de su yo como conoce los puntos

esenciales de emergencias y limitaciones del manual de vuelo de su

helicóptero.



Limitaciones

ALTURA: provoca cambios por el descenso del nivel de oxígeno en la

sangre, lo que provoca disminución del rendimiento de los músculos

y aceleración de la fatiga. El ejercicio físico puede paliarlo.

La adaptación a la altura permite adaptar nuestro organismo a la

falta de oxígeno. Se puede lograr en cámaras hiperbáricas.

A partir de 3.500 metros de altura, para evitar la hipoxia, será

prioritario la utilización de oxígeno para el vuelo.



Limitaciones

VÉRTIGO: Suele aparecer cuando tenemos una referencia visual

muy cercana de un gran desnivel y en contacto con el helicóptero.

Puede provocar desorientación espacial, angustia o mareo. Se

combate con entrenamiento intensivo.

VISIBILIDAD: Distintos fenómenos distorsionan la visión (sombras

en los valles), la reducen (nubes, sol de frente, grandes nevadas) o

hacen perder el control de la posición (zonas nevadas sin relieve). Es

importante llevar siempre unas buenas gafas de sol.



Limitaciones

TURBULENCIA: El fuerte viento en altura provoca movimientos

rápidos de las masas de aire que chocan entre si, produciendo

enormes sacudidas en el helicóptero. Puede provocar ansiedad sin

una buena experiencia previa.

ESTADO MENTAL: El vuelo en montaña requiere mucha atención.

Hay que dejar los problemas fuera del helicóptero y tener buena

relación con el personal con el que trabajamos. Todo piloto debe

conocer cuál es su limitación.



La mejor manera de vencer las limitaciones son un buen

entrenamiento físico y en vuelo.

Limitaciones



1.b La Montaña

ALTURA: Genera un entorno hostil para el helicóptero. Disminuye la

densidad del aire y afecta ala potencia del motor, lo que limita las

opciones del trabajo, más aún se suman temperatura y humedad.

Pero la altura también aporta viento, que nos da un plus de potencia.

Cada helicóptero en su manual a de vuelo nos indica la altura

máxima según el peso que llevemos y la temperatura exterior.



1.b La MontañaOROGRAFÍA: El terreno va a modificar la estrategia del vuelo. Además los lugares de toma requieren tener en cuenta aspectos como los obstáculos cercanos, el desnivel del terreno o las zonas de escape.

Generalmente, los trabajos en montaña son complejos y requieren la participación de otros medios (cisternas, vehículos de apoyo, etc..), por lo que hay que tener en cuenta la localización de pueblos cercanos, zonas de acceso, caminos, etc.

Es importante también localizar los tendidos eléctricos.

Es muy distinto volar en una cadena aislada (Sierra Nevada) o en cadenas extensas (Pirineos). La cercanía al mar también agudizará los fenómenos meteorológicos



1.c La MeteorologíaEn la montaña las condiciones meteorológicas son poco predecibles y pueden cambiar rápidamente.

VIENTO: Es un factor determinante. Asciende por la ladera de la montaña (barlovento) aumentando la intensidad hasta la cima y desciende por la ladera opuesta (sotavento) creando gran turbulencia.

¿Cómo averiguar la intensidad y dirección del viento? Efectuando un viraje de 360º sobre una referencia manteniendo inclinación y velocidad.

Otras referencias pueden ser el vuelo de los buitres o el olor que desprenden algunas plantas (jara, pino, etc.).



1.c La MeteorologíaTEMPERATURA: Influye en la densidad del aire y podemos perder potencia. La temperatura disminuye un grado cada 1.000 pies, aproximadamente, pero en las cabinas se dispone de termómetro para darnos el dato exacto.

HUMEDAD: Disminuye la densidad y nos resta potencia. Meteoros relacionados con la humedad son:

a) Nubes. Tipos de nubes:

- Lenticulares: por encima de la montaña

- Rotores: en sotavento

- Sombrero: en barlovento



1.c La Meteorología

b) La lluvia. Reduce la visibilidad

c) Nieve. Reduce la visibilidad y puede provocar desorientación espacial, sobre todo en orografías planas sin elementos de contraste.

Genera más problemas cuando es nieve en polvo: resta visibilidad, el helicóptero se hunde al tomar y puede provocar un alud.



1.c La Meteorología

EPOCAS DEL AÑO

Verano:

- Ventajas: días más largos, menos humedad, ausencia de nieve, más vegetación, temperaturas más adecuadas para el trabajo y mejor visibilidad.

- Desventajas: más temperatura, más turbulencia, aparición de polvo y menos potencia.

Invierno:

- Ventajas: temperatura más baja, atmósfera más estable, menos turbulencia y más potencia.

- Desventajas: Días más cortos, más posibilidad de nubes y precipitaciones, nieve abundante y formación de hielo.



2. Técnicas de pilotajeLos helicópteros más utilizados son el AS-350 B3 y el BELL-407. Siempre hay que tener en cuenta las limitaciones, adaptación a la zona y la correcta utilización de la aeronave para crear una técnica de pilotaje adecuada a cada tipo de misión.

LIMITACIONES: Altura y temperatura nos definen la máxima carga a transportar. El Manual de Vuelo nos indica la altura máxima para el estacionario, velocidad máxima en ascenso, VNE y peso y centrado del helicóptero.

En altura la VNE no puede ser muy baja (disminuye 2,5 kt. cada 1.000 pies)

¡OJO! Ante una pérdida de RPM del rotor principal cuando alcanzamos la máxima potencia calculada hay que bajar un poco el colectivo.



2. Técnicas de pilotajeADAPTACIÓN A LA ZONA: Hay que adaptar los procedimientos al entorno. Algunos están especificados y otros se deciden sobre la marcha (trayectoria de vuelo más segura). Son más adecuadas las laderas de barlovento manteniendo altura de seguridad con el terreno.

DESPEGUE: Siempre con el viento en cara o con una variación de 30º a izquierda o derecha. Generalmente son con la carga máxima permitida. Conviene tener terreno suficiente para mantener una trayectoria casi pegada al suelo y tener cerca un terreno descendente.

Se complica si hay que salvar obstáculos.



2. Técnicas de pilotajeAPROXIMACIÓN: Con viento fuerte no es aconsejable la aproximación con viento en cara. Lo mejor es mantener el viento a 90º para evitar el sotavento o hacer la aproximación con viento en cola y antes de tomar virar 180º.

Hay que tener en cuenta la altura a mantener. En la montaña desparece el horizonte y no es fácil mantener una referencia exterior. Recurriremos al altímetro como guía.

¿Qué tipo de aproximación debo hacer? Es muy razonable la aproximación cero-cero (0 pies de altura y 0 nudos de velocidad), pero requiere práctica para hacerla con seguridad.



3. Riesgos inherentes al vuelo en montaña

- La autorrotación se verá degradada por la menor densidad del aire y hará necesario un descenso más fuerte para mantener las RPM.

- El rotor de cola es menos eficiente

- Los mandos de vuelo necesitan mayor amplitud de movimiento, al ser menos efectivos los rotores.

- Las descendencias pueden ser importantes y muy bruscas.

- La inestabilidad aumenta por la turbulencia creada por el viento.

- Es más fácil entrar en anillos turbillonarios, ya que se vuela con el paso muy alto.



3. Riesgos inherentes al vuelo en montaña

- La formación de hielo es un problema. Puede provocar pérdida de sustentación. No siempre hay medios para eliminarlo. Para prevenir que aparezca, hay que estar atentos sobre todo a las partes más puntiaguadas del helicóptero.

- La luminosidad (pérdida de visión)

- La desorientación espacial

- La turbulencia puede hacer el vuelo muy desagradable y peligroso. Es poco previsible. No obstante, se puede intuir por la experiencia en una zona concreta: el piloto local.



MUCHAS GRACIAS

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