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formacin tcnica

Sistema de inyeccin monopunto Multec de OpelLa serie contina en esta ocasin con un comentario sobre las caractersticas del sistema

de inyeccin monopunto propio del constructor germano Opel, denominada Multec(un trmino que procede de la abreviacin Mltiple Tecnologa).

Informacin elaborada por Hiplito Daz Morales, profesor de DATAMOTOR.NET

INYECCIN CENTRAL MULTEC (OPEL)PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Es un modelo de inyeccin monopunto propio de Opel. Gestiona la inyeccin y el encendido.Este sistema lo encontramos en los modelos: Corsa (91), Corsa (93), Kadett (91), Astra (91), Astra-F (93),

Vectra (91) y Vectra-B (98).

Como todos los sistemas, este tambin ha ido evolucionando desde su inicio hasta el final de su produccin.Los primeros modelos disponan de un distribuidor con generador inductivo (como los Corsa 1.2, 1.3 con

carburador) y la memoria de programa PROM era insertable y sustituible en caso de avera. Despus secambi a distribuidor de efecto Hall y en los ltimos modelos el encendido es con generador inductivo en elvolante y bobinas DIS o distribuidor normal.

La denominacin MULTEC sale de la abreviacin tiple nologa. Si bien es cierto que la mayora de lossistemas MULTEC son monopunto, tambin tenemos los MULTEC-M o los MULTEC-S, que son sistemas deinyeccin multipunto con tantos inyectores como cilindros.

1.- Junta filtro de aire2.- Inyector3.- Soporte inyector4.- Trica superior del inyector5.- Trica inferior del inyector6.- Cuerpo superior de la unidad de inyeccin7.- Junta cuerpo superior8.- Racord de entrada de combustible9.- Arandela

10.- Racord de retorno de combustible11.- Membrana del regulador de presin12.- Muelle del regulador de presin13.- Asiento del muelle del regulador de presin

14.- Tapa del regulador de presin de combustible15.- Pasacables16.- Cuerpo inferior de la unidad de inyeccin17.- Potencimetro de mariposa18.- Motor paso a paso de la mezcla de ralent19.- Junta trica20.- Tornillo de ajuste de ralent21.- Muelle del tornillo de ajuste de ralent22.- Precinto del tornillo de ralent23.- Brida de las conexiones de vaco24.- Junta de la brida de las conexiones de vaco25.- Junta del colector de admisin

El equipo de encendido es el que facilita la in-formacin de revoluciones del motor para que sepueda activar el inyector en concordancia con losimpulsos de encendido. En la mayora de los ca-sos, con el motor funcionando en condiciones nor-males, se suele excitar el inyector una vez porvuelta.

El mdulo Multec a su vez controla el tiempode activacin de la bobina de encendido y losngulos de avance.

Sin esta informacin es imposible la puesta enmarcha del motor.

SENSOR MAP DE PRESIN EN EL COLECTORDE ADMISIN

Es un captador del tipo piezo-resistencia que modifica su valor hmicoen funcin de la presin.

Su misin consiste en informar a la unidad de control de las variacionesde depresin en el colector de admisin y, por tanto, del estado de cargadel motor.

Est alimentado por la unidad de mando con una tensin de 5 V. entrelos terminales A y C y emite una tensin variable por el borne B en funcinde la presin reinante en el colector de admisin, al cual est unido por untubo que dispone de un calibre.

La seal que enva este captador es uno de los parmetros ms impor-tantes para el clculo del tiempo de inyeccin y la regulacin del momentode encendido.

En caso de avera de este componente, la unidad de mando sigue tra-bajando con la informacin del sensor de r.p.m., pero al motor le faltarespuesta.

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Su ubicacin normal es cerca del ter-mostato, a la salida del lquido refri-gerante hacia el radiador.

Es una termorresistencia tipo NTCque informa a la unidad de mando dela temperatura momentnea del lqui-do refrigerante.

Esta seal se utiliza como factor decorreccin para determinar: tiempo de inyeccin, ngulo de encendido, enriquecimiento dearranque en fro, enriquecimiento en fase de calentamiento, enriquecimiento de acelera-cin, corte en marcha por inercia a temperatura superior a 60C, activacin de la electro-vlvula del cnister a temperatura superior a 60C y activacin del erizo a menos de 60C.

En caso de avera, para el arranque se toma el valor de la temperatura del aire y para elfuncionamiento un valor sustitutivo de 90C, o variacin progresiva hasta los 90C segnlos sistemas.

TERMORRESISTENCIA NTC DE TEMPERATURADE REFRIGERANTE

SONDA LAMBDAMediante la sonda Lambda se pueden

detectar las ms ligeras modificacionesque se den en el contenido de oxgenode los gases de escape.

La proporcin de oxgeno de los ga-ses de escape y el aire ambiente es di-ferente. Por ello se forma entre las dossuperficies de platino una tensin elc-trica.

La sonda da una tensin variable entre0 y 1 V. dependiendo de la relacin demezcla. La unidad de mando con esta in-formacin corrige el tiempo de aperturadel inyector para adaptar la mezcla.

Dentro de una capa de acero hay mon-tado un cuerpo cermico. Las superfi-cies estn recubiertas interior y exte-riormente de platino. Aproximadamen-te a 300C, la capa se hace conductorapara los iones de oxgeno.

Las sondas suelen llevar un elementocalefactor del tipo PTC para calentar lasonda y que empiece a trabajar lo antesposible. Al principio el consumo de co-rriente es grande para calentar rpida-

mente. Al aumentar la temperatura el consumo disminuye.En caso de avera de la sonda no se efecta la regulacin Lambda y se bloquea la

autoadaptacin.El vehculo suele dar tirones y acusa falta de rendimiento al trabajar en fase degradada.

Los sistemas Multec disponen de sensor depresin para medir la carga de motor. Por estarazn, el potencimetro de mariposa es de pis-ta nica.

Recibe movimiento directo del eje de la mari-posa e informa a la unidad de mando de la posi-cin exacta de sta y de la velocidad con que seacciona la mariposa. Con esa informacin se efec-tan las correcciones oportunas del caudal a in-yectar y de ajuste del momento de encendido.

En caso de avera, la unidad de control tomacomo valores sustitutivos la informacin der.p.m. y la temperatura de refrigerante.

POTENCIMETRO DE MARIPOSA DE UNA PISTA

El conector de octanaje es un puente condos resistencias utilizado en el sistemaMultec de Opel, se utiliza para informar ala unidad de mando del tipo de gasolinaque se va a utilizar en el vehculo.

Esta seal la utiliza el mdulo paraadaptar las curvas de encendido aloctanaje del combustible utilizado.

Para cambiar de un octanaje a otro esnecesario girar el conector de forma quela flecha marque la gasolina que quere-mos utilizar.

En caso de ausencia de esta seal, losavances de encendido pueden no corres-ponder a la gasolina utilizada, producin-dose picado o retraso excesivo.

CONECTOR DE OCTANAJE DEL MULTEC

Es la encargada de dar paso a los vapores de gasolina almacenados en el depsito decarbn activo.

Puede ser elctrica o electroneumtica. Enfuncin de la temperatura de motor y de la in-formacin de la sonda Lambda, es activada aimpulsos por la unidad de mando.

En caso de avera, se producir enriqueci-miento excesivo si siempre permanece abier-ta, o deterioro del cnister (con posibilidadde goteo) si siempre permanece cerrada.

ELECTROVLVULA DEL CANISTER

MOTOR DE RALENT PASO A PASOEste tipo de motor est ubicado en la

parte inferior de la unidad central de in-yeccin, y controla el paso de aire de uncanal by-pass que comunica la parte su-perior con la inferior de la mariposa.

Es un motor con dos bobinados que, ex-citados por la unidad de mandomonopunto, hacen girar un husillo roscadoque controla la cantidad de aire que entraal motor cuando ste est en ralent.

La unidad de mando monopunto cierraalternativamente los circuitos de corrien-te de las bobinas, lo que origina un par enel husillo que lo hace girar en una direc-cin determinada.

Tiene la posibilidad de 255 pasos de ajus-te, y trabaja a una velocidad de 160 pasospor segundo. Estas caractersticas permi-ten un ajuste del ralent muy preciso.

En caso de cambio o desmontaje delmotor paso a paso es necesario poner ydespus cortar el contacto durante un m-nimo de 10 segundos antes de arrancarel motor.

Esta operacin permite a la unidad demando volver a posicionar el motor paso a paso con respecto a su apoyo mecnico.

En algunos casos hay que entrar con mquina de diagnstico y ordenar unajuste bsico.

INYECTORLa vlvula de inyeccin es del tipo elec-

tromagntico y los impulsos de inyeccinse producen con la misma frecuencia quelos impulsos del circuito de encendido.

El combustible se pulveriza encima dela mariposa en forma de hoz.

Para poder dosificar cantidades mnimasde combustible, tanto el inducido como elmuelle, presentan masas reducidas que per-miten tiempos de apertura del inyector in-feriores a una milsima de segundo.

En caso de avera el motor se para por falta de combustible.

BOMBA DE COMBUSTIBLEConsiste en un motor elctrico que hace girar una

bomba multicelular a rodillos. Puede estar ubicada enel interior del depsito o fuera de ste segn los mo-delos. Su misin es la de bombear combustible a pre-sin para alimentar el inyector. El caudal enviado(aproximadamente 80 l/h) es muy superior al nece-sario, pero de esta manera se tiene en circulacin unagran cantidad de combustible que refrigera el sistema.

La alimentacin elctrica se la proporciona un relque es gobernado por la unidad de control del sis-tema monopunto.

En caso de avera, el motor se para por falta de combustible.