INYECCION

ª Scania CV AB 2005, Sweden
1 710 307
03:04-01
Edición 4 es
Sistema de combustible con inyector-bomba (PDE) y EDC MS6

Descripción del trabajo

12

34

56

78

910

1112

1314

1516

1718

1920

2122

23

2425

2627

2829

3031

3233

3435

12

34

56

78

910

1112

1314

1516

1718

1920

2122

23

2425

2627

2829

3031

3233

3435

116

638

2

Índice

Índice

Componentes del sistema de combustible Desmontaje de los inyectores-bomba....................... 3

Desmontaje de los inyectores-bomba - Cabina T con motor de 16 litros............................................... 7Montaje de los inyectores-bomba .......................... 12Montaje de los inyectores-bomba - Cabina T con motor de 16 litros............................................. 15Ajuste de los inyectores-bomba con la herramienta 99 365................................................. 18Ajuste de los inyectores-bomba con la herramienta 99 414................................................. 20Orden de ajuste de los inyectores-bomba............... 23Bomba de alimentación.......................................... 25

Filtro de combustible Desmontaje del filtro de combustible - Motores de 11 y 12 litros...................................................... 27Montaje................................................................... 28Prefiltro separador de agua..................................... 29Desmontaje del filtro de combustible - Motores de 16 litros.............................................................. 30Montaje................................................................... 31

Purga y medición de presión del sistema de combustible Purga - Motores de 11 y 12 litros ........................... 32

Purga - Motores de 16 litros ................................... 33Medición de la presión de la bomba de alimentación ........................................................... 34Válvula de descarga de presión .............................. 36

Cables del EDC Desmontaje del cableado........................................ 38Montaje del cableado ............................................. 42Reparación de los cables del EDC ......................... 50

Unidad de mando del EDC Sustitución de la unidad de mando......................... 55

ª Scania CV AB 2005, Sweden 03:04-01

0

Desmontaje de los inyectores-bomba

Componentes del sistema de combustible
agen Tablero de herramientas

D5

D210

0330

87 596

0016

10

Herramientas especiales

1 Abra la boquilla de purga y drene el sistema de combustible aflojando el tornillo racor/racores de la parte trasera de la rampa de combustible.

! ADVERTENCIA

El sistema de combustible debe estar vacío. En caso contrario se puede introducir combustible en los cilindros, con el consiguiente riesgo de rotura de los pistones al intentar comprimir el líquido.

Si entra combustible en la cámara de combustión, debe extraerse inmediatamente con una bomba.

Número Denominación Im

99 309 Herramienta para girar el volante motor

87 596 Extractor de inercia

3:04-01 ª Scania CV AB 200

Motor de 12 litros

Motor de 16 litros

108

036

116

272

5, Sweden 3

4

107

508


2 Limpie la tapa de la culata y la zona adyacente.

3 Desmonte la tapa de la culata superior.

4 Descargue la presión de las válvulas desenroscando los tornillos del eje de balancines alternativamente.

! ADVERTENCIA

No se apoye en el motor al desmontar el eje de balancines. El muelle del inyector-bomba está cargado; puede soltarse y producir lesiones.

Nota: Si el muelle se llega a soltar del inyector-bomba, habrá que sustituir el inyector.

5 Desmonte el eje de balancines.

6 Retire el tornillo de la horquilla de fijación del inyector-bomba.

ª Scania CV AB 200

1 Horquilla de fijación

2 Tornillo de la horquilla de fijación

3 Inyector-bomba

5, Sweden 03:04-01


7 Desconecte los cables del inyector-bomba. Los tornillos no se pueden quitar del todo; desenrósquelos lo más que pueda.

Nota: No levante el inyector-bomba por el muelle. Se puede soltar el muelle.

8 Gire el inyector-bomba a izquierdas hasta el tope. Coloque el martillo deslizante 87 596 como se muestra en la ilustración.

Nota: Si se coloca el extractor de inercia directamente debajo de la válvula solenoide, se puede romper la válvula solenoide.


Coloque el extractor de inercia como indica la flecha.

121

072

9 Resulta más sencillo colocar el extractor de inercia si se retira uno de los tornillos de la tapa de la culata inferior.

5, Sweden 5

6


10 Retire el inyector-bomba. Si el inyector-bomba está atascado, golpee el cuerpo de la válvula solenoide con cuidado con un mazo de goma.

IMPORTANTE No se debe desarmar el inyector. Sustituya el conjunto completo.

11 Retire la arandela de estanqueidad del fondo del asiento del inyector-bomba (si no se ha extraído junto con el inyector-bomba).



Desmontaje de los inyectores-bomba - Cabina T con motor de 16 litros
En los vehículos con cabina T y motor de 16 litros no hay mucho espacio entre los cilindros traseros 3, 4, 7, 8 y la cabina al desmontar los inyectores-bomba. Para desmontar los inyectores-bomba, la cabina se debe subir y apoyar en la parte delantera con soportes.
1 Suba la cabina hasta su posición máxima desconectando la palanca y empujando la palanca hacia arriba.


1 Palanca de suspensión de la cabina

2 Monte el soporte del motor 99 318 con un manguito de 100 mm entre el soporte de la cabina y la fijación de la barra estabilizadora. Desenrosque el soporte del motor de modo que el extremo se introduzca en el orificio del tornillo y la herramienta quede sujeta.

1 Soporte del motor 99 318
3 Limpie la tapa de la culata y la zona adyacente.
4 Desmonte la tapa de la culata superior. En los cilindros 3 y 7 la tapa de la culata se debe inclinar para poder pasarla al lado del soporte de la cabina.

05, Sweden 7

8


5 Descargue la presión de las válvulas desenroscando los tornillos del eje de balancines alternativamente.

! ADVERTENCIA

No se apoye en el motor al desmontar el eje de balancines. El muelle del inyector-bomba está cargado; puede soltarse y producir lesiones.

Nota: Si el muelle se llega a soltar del inyector-bomba, habrá que sustituir el inyector.

6 Desmonte el eje de balancines.

Nota: Cuando trabaje en los cilindros 3 y 7 se debe desmontar también la tapa de la culata inferior para hacer sitio para el martillo deslizante 87 596.

7 Desmonte el portacojinetes. Se aplica a los cilindros 3 y 7.

ª Scania CV AB 2005, S

1 Portacojinetes

2 Tornillo de portacojinetes

weden 03:04-01


8 Desenrosque el tornillo (1) que sujeta la guía de entrada del cable del inyector-bomba a la tapa de la culata inferior. Se aplica a los cilindros 3 y 7.

03:04-01 ª Scania CV A

1 Tornillo de la guía de entrada

9 Desconecte los cables del inyector-bomba. Los tornillos no se pueden quitar del todo; desenrósquelos lo más que pueda. Retire el cable a través del orificio de la tapa de la culata inferior.

10 Retire los tornillos de la tapa de la culata inferior y retire la tapa de la culata inferior.

B 2

1 Tornillos de la tapa de la culata inferior

005, Sweden 9

10


Nota: No levante el inyector-bomba por el muelle. Se puede soltar el muelle.

11 Retire el tornillo de la horquilla de fijación del inyector-bomba.


1 Horquilla de fijación

2 Tornillo de la horquilla de fijación

3 Inyector-bomba

12 Gire el inyector-bomba a derechas hasta que se detenga. Coloque el martillo deslizante 87 596 como se muestra en la ilustración.

Nota: Si se coloca el extractor de inercia directamente debajo de la válvula solenoide, se puede romper la válvula solenoide.

Coloque el extractor de inercia como indica la flecha.

116

271

weden 03:04-01


13 Retire el inyector-bomba. Si el inyector-bomba está atascado, golpee el cuerpo de la válvula solenoide con cuidado con un mazo de goma.

IMPORTANTE No se debe desarmar el inyector. Sustituya el conjunto completo.

14 Retire la arandela de estanqueidad del fondo del asiento del inyector-bomba (si no se ha extraído junto con el inyector-bomba).

03:04-01 ª Scania CV AB 2005, Sweden 11

12

Montaje de los inyectores-bomba


66,9 +/-0,1 mm

39 Nm

ba 20 Nm +75°

105 Nm

omba 2 +/-0,2 Nm

gen

114

769

Especificaciones


Nota: Todo trabajo que implique abrir el sistema de combustible debe realizarse de la forma siguiente:

Arranque el motor y compruebe si hay fugas. Deje el motor en marcha hasta que esté funcionando con suavidad.

Una vez concluido el trabajo, compruebe y elimine todo código de avería surgido en la unidad de mando, utilizando para ello el Scania Diagnos.

Medición del inyector-bomba (motor frío)

Pares de apriete

Contratuerca de balancín

Tornillo para horquilla de fijación de inyector-bom

Soporte y eje de balancines

Tornillos para conexiones de cables del inyector-b

Número Denominación Ima

588 179 Llave dinamométrica

ª Scania CV AB 2005, Swe
den 03:04-01


1 Asegúrese de que el retén viejo no haya quedado en el fondo del asiento del inyector. Limpie las superficies de estanqueidad del asiento del inyector.

IMPORTANTE Sustituya siempre las juntas tóricas y el retén de los inyectores que se hayan desmontado. Asegúrese de que todas las superficies de estanqueidad estén limpias.

2 Lubrique las juntas tóricas de inyector-bomba con aceite de motor.

3 Coloque una arandela de estanqueidad nueva en el inyector-bomba. Una inserción de goma sujetará la arandela de estanqueidad en su sitio en el inyector-bomba.

107

513

4 Coloque la horquilla de fijación y el tornillo en sus lugares correspondientes en el inyector-bomba e introdúzcalo en la culata. Empuje el inyector-bomba hacia abajo lo más a fondo posible con la mano.


14


Nota: Asegúrese de que la horquilla de fijación y el tornillo estén secos y no tengan restos de aceite.

5 Apriete el tornillo a 20 Nm y a continuación apriételo otros 75°. La tapa de la culata tiene dos marcas a un ángulo de 75° entre sí.

IMPORTANTE Cerciórese de que las varillas de empuje se coloquen en sus posiciones correctas. Asegúrese de que el extremo inferior de la varilla de empuje del inyector-bomba quede bien sujeto por el circlip.

IMPORTANTE Si se han desmontado los balancines de más de un cilindro, habrá que aflojar del todo los tornillos de bloqueo de los balancines antes de empezar el ajuste.

6 Monte el eje de balancines. Enrosque los tornillos en orden alternado de modo que se aprieten en paralelo, o se puede doblar uno de los tornillos. Apriete los tornillos a 105 Nm.

7 Ajuste el inyector-bomba tal como se indica en el apartado Ajuste de los inyectores-bomba.


03


Montaje de los inyectores-bomba - Cabina T con motor de 16 litros
1 Monte la tapa de la culata inferior. Apriete
los tornillos a 26 Nm.

:04-01 ª Scania CV AB 200

1 Tornillos de la tapa de la culata inferior

b126

054

1

1

26 Nm

26 Nm

2 Pase el cable del inyector-bomba a través del orificio de la tapa de la culata inferior y monte el tornillo de la guía de entrada (1).

3 Asegúrese de que el retén viejo no haya quedado en el fondo del asiento del inyector. Limpie las superficies de estanqueidad del asiento del inyector.

1 Tornillo de la guía de entrada

IMPORTANTE Sustituya siempre las juntas tóricas y el retén de los inyectores que se hayan desmontado. Asegúrese de que todas las superficies de estanqueidad estén limpias.

4 Lubrique las juntas tóricas de inyector-bomba con aceite de motor.

5, Sweden 15

16


5 Coloque una arandela de estanqueidad nueva en el inyector-bomba. Una inserción de goma sujetará la arandela de estanqueidad en su sitio en el inyector-bomba.

6 Limpie la horquilla de fijación y el tornillo antes de montarlos.

7 Coloque la horquilla de fijación y el tornillo en sus lugares correspondientes en el inyector-bomba e introdúzcalo en la culata. Empuje el inyector-bomba hacia abajo lo más a fondo posible con la mano.

8 Apriete el tornillo a 20 Nm y a continuación apriételo otros 75°. La tapa de la culata tiene dos marcas a un ángulo de 75° entre sí.

ª Scania CV AB 2005, Swed

9 Monte el portacojinetes. Apriete los tornillos a 105 Nm.

1 Tornillo de portacojinetes

2 Portacojinetes

b126

055

1 2

105 Nm

en 03:04-01


IMPORTANTE Cerciórese de que las varillas de empuje se coloquen en sus posiciones correctas. Asegúrese de que el extremo inferior de la varilla de empuje del inyector-bomba quede bien sujeto por el circlip.

IMPORTANTE Si se han desmontado los balancines de más de un cilindro, habrá que aflojar del todo los tornillos de bloqueo de los balancines antes de empezar el ajuste.

10 Monte el eje de balancines. Enrosque los tornillos en orden alternado de modo que se aprieten en paralelo, o se puede doblar uno de los tornillos. Apriete los tornillos a 105 Nm.

11 Retire el soporte del motor 99 318 con el manguito del soporte de la cabina.


1 Soporte del motor 99 318

12 Monte la palanca de suspensión de la cabina.

1 Palanca de suspensión de la cabina

13 Ajuste el inyector-bomba tal como se indica en el apartado Ajuste de los inyectores-bomba.

B 2005, Sweden 17

18

Ajuste de los inyectores-bomba

Ajuste de los inyectores-bomba con la herramienta 99 365

magenArmario de herramientas de medición

99 365

109

991

C

114

769


Número Denominación I99 365 Herramienta de ajuste


12

6 6

20

120

480240

600

1 Gire el volante motor hasta que la marca del mismo se pueda ver en la ventana inferior. Remítase a la tabla de más abajo. Nunca lea la marca del volante motor en la ventana superior, ya que el resultado es incorrecto.


0



IMPORTANTE Primero ajústelo aproximadamente empleando un pie de rey y luego ajústelo con precisión utilizando la herramienta de ajuste 99 365. Si no se realizan los dos ajustes, el inyector-bomba puede estar en una posición incorrecta, lo que provocará un rendimiento deficiente y una posible avería.

2 Enrosque el tornillo de bloqueo (1) del balancín mientras mide con un pie de rey la distancia entre el plano "a" y la parte superior del platillo del muelle de válvula. La distancia debe ser de 66,9 mm.


a

0.1

+ −

110

045

66.9

1

3 Coloque la herramienta 99 365 (1) en el indicador de cuadrante (2). Ponga la herramienta de ajuste a cero girando el indicador de cuadrante (1A).

1

1A

2

112

755

107

515

99 365
4 Ajuste con precisión el inyector-bomba de modo que la distancia entre el plano "a" y la parte superior del platillo del muelle de válvula sea de 66,9 +/-0,1 mm.
Remítase a las tablas que aparecen en el apartado Orden de ajuste de los inyectores-bomba.

, Sweden 19

20


Ajuste de los inyectores-bomba con la herramienta 99 414

magenArmario de herramientas de medición

114

769


Número Denominación I99 414 Herramienta de ajuste


5 Monte la herramienta de ajuste 99 414 con la placa metálica alrededor del inyector-bomba.


La herramienta de ajuste 99 414 actúa como una galga de 66,9 mm.

124

856

66.9

! ADVERTENCIA

Cuando se comprueba el inyector-bomba, y la medición no es de 66,9+/-0,5 mm, es necesario ser muy cuidadoso cuando se manipula este inyector-bomba. El muelle del inyector-bomba está cargado; puede soltarse y producir lesiones.

weden 03:04-01


6 Cuando realice el ajuste, afloje la contratuerca y ajuste el inyector-bomba con el tornillo de ajuste (1). El inyector-bomba está correctamente ajustado cuando el pistón pequeño (2) se encuentra a ras de la superficie superior plana de la herramienta. Compruébelo con el dedo. Se podrán detectar diferencias inferiores a un milímetro. El valor de ajuste es 66,9 +/-0,1 mm.

Remítase a las tablas que aparecen en el apartado Orden de ajuste de los inyectores-bomba.

El pistón de la herramienta de ajuste se encuentra por encima o por debajo de la superficie superior plana de la herramienta. Ajuste el inyector-bomba.


El pistón de la herramienta de ajuste se encuentra a ras de la superficie superior plana de la herramienta. El inyector-bomba está correctamente ajustado.

7 Apriete la contratuerca a 39 Nm después de haber hecho los ajustes.

8 Retire la herramienta 99 414.

005, Sweden 21

22

118

482


IMPORTANTE Monte los cables de manera que queden orientados correctamente al montarlos en el inyector-bomba.

588 179

107

675

116

621

18 3Nm 12 3Nm+−+−

9 Conecte los cables de los inyectores-bomba. Su posición relativa no es importante. Utilice la llave dinamométrica 588 179 para apretar los tornillos a 2 Nm.

IMPORTANTE Utilice la llave dinamométrica 588 179 para evitar el riesgo de partir los tornillos. Si se parte algún tornillo, se debe sustituir el inyector-bomba completo.

10 Si los cables que van al inyector-bomba son demasiado largos, se pueden sujetar alrededor de la válvula solenoide del inyector.

11 Monte la tapa de la culata superior y apriete los tornillos a 12 Nm o 18 Nm, según el tipo de tornillo (véase la figura).

12 Cierre la boquilla de purga y apriete el perno-racor.

13 Llene y purgue el sistema de combustible (remítase a la sección relativa a la purga del sistema de combustible).

ª Scania CV AB 2005, Sw
eden 03:04-01

Orden deajuste de los inyectores-bomba

Orden de ajuste de los inyectores-bomba

uste el balancín del yector en el indro

Ajuste las válvulas en el cilindro

6

2

4

1

5

3

Orden de ajuste para motores de 11 y 12 litros

Gire el volante motor con la herramienta 99 309 de modo que la marca del volante quede visible en la ventana inferior, conforme se indica en la tabla siguiente.

Es aconsejable marcar el balancín con un lápiz después del ajuste, a fin de poder controlar lo que ya se ha ajustado.

Apriete la contratuerca a 39 Nm después de haber hecho los ajustes.

Marca del volante motor (grados)

Solapamiento de válvulas en el cilindro

Ajincil

PMS abajo (0°) 1 2

Válvula 2, 5/ 120,480 (120°)

5 4

Válvula 3, 4/ 240 600 (240°)

3 1

PMS abajo (0°) 6 5

Válvula 2, 5/ 120,480 (120°)

2 3

Válvula 3, 4/ 240 600 (240°)

4 6

05, Sweden 23

Orden deajuste de los inyectores-bomba

Orden de ajuste para motores de 16 litros

balancín tor en el

Ajuste de la válvula de admisión en el cilindro

Ajuste de la válvula de escape en el cilindro

7 y 8 4 y 5

1 y 5 2 y 6

2 y 4 3 y 7

3 y 6 1 y 8

Gire el volante motor con la herramienta 99 309 de modo que la marca del volante quede visible en la ventana inferior, conforme se indica en la tabla siguiente.

Marca del volante motor (grados)

Solapamiento de válvulas en el cilindro

Ajuste eldel inyeccilindro

PMS abajo (0°) 6 4 y 5

PMS arriba (180°) 7 2 y 6

PMS abajo (360°) 1 3 y 7

PMS arriba (540°) 4 1 y 8

24 ª Scania CV AB 2005,

Numeración de los cilindros

123

4

5678

106

007

Es aconsejable marcar el balancín con un lápiz después del ajuste, a fin de poder controlar lo que ya se ha ajustado.

Apriete la contratuerca a 39 Nm después de haber hecho los ajustes.

Sweden 03:04-01

0

107

413

115

782

Sustitución de la bomba de alimentación

Bomba de alimentación

Sustitución

1 Desatornille la bomba y retírela.

2 Limpie la bomba por fuera. Desconecte las tuberías de aspiración y de presión de la bomba de alimentación. Monte tapones protectores.

3 Ponga una junta tórica nueva en la bomba de alimentación y lubríquela con grasa para juntas tóricas.

4 Monte la bomba.

5 Conecte los tubos de aspiración y de presión.

6 Purgue el sistema de combustible, remítase al apartado Purga del sistema de combustible.

7 Arranque el motor y compruebe si hay fugas.


2

Sustitución de la bomba de alimentación

Si se ha sustituido la bomba de alimentación o si se han desmontado los tubos de los lados de aspiración y de presión de la bomba, es posible que la bomba no logre bombear el combustible. Esto se debe a que aún hay combustible en el filtro de combustible.

1 Desconecte el tubo de entrada al filtro y dóblelo hacia abajo.

6 ª Scania CV AB 2005

Motor de 12 litros

1 Tubo de entrada

2 Tubo de salida

12

107

676

2 Bombee con la bomba de mano hasta que sienta resistencia y el combustible empiece a salir por el tubo.

3 Si esto no ayuda, desconecte el tubo de salida de la bomba de alimentación a la altura donde se conecta con el enfriador de la unidad de mando. Bombee hasta que empiece a salir combustible por el tubo.

4 Purgue el sistema de combustible, remítase al apartado Purga del sistema de combustible.

, Sweden 03:04-01

Filtro de combustible



-

03_0

808

Desmontaje del filtro de combustible - Motores de 11 y 12 litros


1 Limpie el portafiltro y el filtro.


587 025 Llave para filtros

03_0

809

2 Desenrosque el filtro. Utilice una llave para filtros, p. ej. 587 025.


28

HIGH PERFORMANCEX X X

XX

XXX

XX

HIGH PERFORMANCE

114

614


Montaje




IMPORTANTE Los motores con inyectores-bomba deben llevar filtros de combustible con la indicación HIGH PERFORMANCE (alto rendimiento).

03_0

810

1 Lubrique con aceite la junta tórica del filtro.

2 Enrosque a mano el filtro nuevo hasta que la junta tórica quede contra el soporte del filtro.

3 Apriételo otra media vuelta sin usar herramientas.

4 Compruebe que haya quedado estanco.

5 Llene el sistema de combustible y púrguelo como se explica en Purga del sistema de combustible.



Prefiltro separador de agua

Algunos vehículos están equipados con un filtro de combustible con separador de agua adicional fijado al chasis.

Nota: Cierre la llave de paso cuando vaya a sustituir el filtro.

Se aplican los mismos intervalos de cambio que para un filtro de combustible corriente.


1 Llave de paso

2 Válvula de vaciado

109

700

005, Sweden 29

30


Desmontaje del filtro de combustible - Motores de 16 litros


Armario de mantenimiento

118 267


1 Desatornille la tapa del filtro con una herramienta cerrada de filo hexagonal, por ejemplo, la llave de tubo 588 475.

Nota: No utilice una llave inglesa ni otro tipo de herramienta abierta, ya que existe el riesgo de que se dañe la tapa del filtro.

2 Retire la tapa del filtro con el cartucho del alojamiento del filtro de combustible. La carcasa del filtro se vaciará automáticamente una vez que se haya retirado el cartucho.

Nota: Si el drenaje no funciona, entrará combustible contaminado en los inyectores.

3 Suelte el filtro usado de la tapa doblándolo con cuidado hacia un lado.


588 475 Manguito

den 03:04-01

0

25 Nm +/-5 Nm


Montaje

Pares de apriete




1 Sustituya la junta tórica de la tapa. Lubrique la junta tórica con grasa para juntas tóricas.

2 Asegúrese de que el drenaje del filtro de combustible ha vaciado el combustible de la carcasa del filtro.

Nota: Si el drenaje no funciona, entrará combustible contaminado en los inyectores.

3 Introduzca un cartucho nuevo en el fiador a presión situado en la tapa.

IMPORTANTE Monte el cartucho en la tapa antes de colocarlo en el alojamiento, o de lo contrario el cartucho podría resultar dañado.

4 Introduzca el cartucho en el alojamiento junto con la tapa. Apriete la tapa a 25 Nm +/- 5 Nm.

IMPORTANTE Apriete la tapa al par especificado, o de lo contrario podrá romperse el cartucho.

5 Llene el sistema de combustible y púrguelo como se explica en Purga del sistema de combustible.

Tapa del filtro de combustible

, Sweden 31

32

Purga del sistema de combustible

Purga y medición de presión del sistema de combustible

116

545

Purga - Motores de 11 y 12 litros

1 Conecte un tubo flexible de plástico transparente a la boquilla de purga de la parte delantera de la rampa de combustible.

2 Abra la boquilla de purga y bombee con la bomba de mano hasta que salga combustible por el tubo flexible.

• Si el sistema está completamente vacío, se necesitará bombear alrededor de 250 veces.

• Después de sustituir el filtro de combustible, se necesita bombear unas 170 veces.

• Para purgar la rampa de combustible será necesario accionar la bomba 150 veces aproximadamente.

3 Accione la bomba 20 veces más para eliminar el aire.

4 Cierre la boquilla de purga y retire el tubo flexible. Accione aproximadamente 20 veces la bomba de mano hasta que se abra la válvula de descarga de presión.



116

268

Purga del sistema de combustible

Purga - Motores de 16 litros

1 Conecte un tubo flexible de plástico transparente a la boquilla de purga del alojamiento del filtro de combustible.

2 Abra la boquilla de purga y bombee con la bomba de mano hasta que salga combustible por el tubo flexible.

3 Cierre la boquilla de purga y retire el tubo flexible.

4 Siga bombeando con la bomba de mano hasta sentir resistencia, que surgirá tras unas:

• 20 carreras de la bomba después de haber sustituido el filtro de combustible.

• 50 carreras de la bomba después de haber sustituido un inyector-bomba.


Nota: Si cuesta arrancar el motor, repita varias veces los pasos del 2 al 4.

IMPORTANTE No haga girar el motor de arranque más de 30 segundos cada vez.

005, Sweden 33

3

Medición de la presión de la bomba de alimentación


m 5,5 bares

4,5 bares

Especificaciones


Presión de combustible mínima admitida a 1900 rp

Presión de combustible mínima admitida a 500 rpm


D600

1572

98 113

115 102

14

812

14

OIL

TURBO

TURBOFUEL


98 113 Manómetro

99 362 Manómetro




Se pueden utilizar dos manómetros diferentes para medir la presión: el manómetro 98 113 o el manómetro 99 362. Las instrucciones de uso del manómetro 99 362 se encuentran en la publicación 01:00-03.

Sustituya el filtro y purgue el sistema de combustible antes de realizar la medición.

La presión se mantiene por medio de la válvula de rebose.

4 ª Scania CV AB 20

Si la presión de combustible es muy baja, examine las tuberías de combustible y los racores, la válvula de descarga de presión, el filtro de combustible y la bomba de alimentación.

05, Sweden 03:04-01


Motores de 11 y 12 litros

1 Conecte el manómetro al racor de salida del filtro de combustible.


Conexión del manómetro 99 362 en un motor de 12 litros

Motor de 16 litros

1 Conecte el manómetro a la unión en el filtro de combustible.

Conexión del manómetro 99 362 en un motor de 16 litros

116

251

Todos

2 Arranque el motor y acelérelo hasta 500 rpm. Mida la presión; la presión de combustible mínima admitida a 500 rpm es de 4,5 bares.

3 Incremente el régimen del motor a 1900 rpm. Mida la presión; la presión de combustible mínima admitida a 1900 rpm es de 5,5 bares.


Si la presión de combustible es muy baja, examine las tuberías de combustible y los racores, la válvula de descarga de presión, el filtro de combustible y la bomba de alimentación.

05, Sweden 35

36

4,5 bares

7,5 bares

Válvula de descarga de presión


Comprobación

Especificaciones


Presión de combustible mínima admitida

Presión de combustible máxima admitida


D6115 102

14

812

14

OIL

TURBO

TURBOFUEL



Una vez concluido el trabajo, elimine todo código de avería surgido en la unidad de mando, utilizando para ello el Scania Diagnos.

Se pueden utilizar dos manómetros diferentes para medir la presión: el manómetro 98 113 o el manómetro 99 362. Las instrucciones de uso del manómetro 99 362 se encuentran en la publicación 01:00-03.



98 113 Manómetro

99 362 Manómetro

eden 03:04-01



1 Conecte el manómetro al racor de salida del filtro de combustible.

Motor de 16 litros

1 Conecte el manómetro a la parte trasera de la rampa de combustible izquierda.

116

258

Todos

2 Gire la llave de encendido a la posición de conducción.

3 Bombee con la bomba de mano. La presión debe ser al menos de 4,5 bares antes de que se abra la válvula de rebose; si se abre a una presión inferior, significa que la presión de apertura es demasiado baja y que se debe sustituir la válvula.

4 Arranque el motor y acelérelo hasta 1500 rpm.

5 Mida la presión; si es de 7,5 bares o superior, significa que la válvula de rebose está obstruida y que se debe limpiar o sustituir.


38

Desmontaje de los cables del EDC

Cables del EDC

Desmontaje del cableado1 Vacíe el refrigerante del motor conforme

se explica en la descripción del trabajo para el sistema de refrigeración.

2 Limpie las tapas de culata y las zonas de alrededor.

116

652

3

4

3 Motor de 16 litros: Desmonte el tubo de admisión entre el turbocompresor y el filtro de aire.

4 Motor de 16 litros: Desconecte la tubería de aire que va al compresor. La tubería de aire está situada en el conducto de cableado de la izquierda.

5 Desenchufe los dos conectores de la unidad de mando.

6 Desmonte las tapas de la culata. Para poder retirar la tapa de la culata del cilindro 1, en los motores de 11 y 12 litros se debe aflojar el tubo de ventilación del cárter.



7 Desconecte los cables de los inyectores-bomba. Los tornillos no se pueden quitar del todo; desenrósquelos lo más que pueda.

8 Marque cada cable con el número de cilindro correspondiente.

9 Motor de 16 litros: Desenrosque los pasamuros de las tapas de la culata inferiores. A continuación saque los cables de las tapas de culata y retire los conductos de cableado.

Motores de 11 y 12 litros: Suelte el conducto de cableado en el que van fijados los cables. A continuación desenrosque los pasamuros para cables de las tapas de la culata inferiores y retire los cables.


40


10 Desmonte el sensor del aire de admisión y sus abrazaderas.

11 Motor de 16 litros: Separe el conector del anillo del ventilador que está conectado a la válvula solenoide del ventilador de control eléctrico. Retire también las abrazaderas de cable.

12 Motor de 16 litros: Desmonte el sensor de presión de aceite y sus abrazaderas.

13 Desmonte el sensor de temperatura del refrigerante y sus abrazaderas.


Motor de 16 litros


11

116

647

10

1213

10

13

116

646

den 03:04-01


Nota: Manipule con cuidado los sensores de régimen del motor ya que son magnéticos y sen-sibles a los golpes.

14 Desmonte el sensor de régimen principal y sus abrazaderas.

15 Desmonte el sensor de régimen auxiliar y sus abrazaderas.


Motor de 16 litros

Motores de 11 y 12 litros11

6 65

0

14

15

1514

116

654

005, Sweden 41

42

s-bomba 2,0 +/-0,2 Nm

agen11

476

9

Montaje de los cables del EDC

Montaje del cableado

Pares de apriete

Tornillos de la tapa de culata superior

Herramientas

Tornillos de las válvulas solenoide de los inyectore



116

621

18 3Nm 12 3Nm+−+−

116

471


1 Motor de 16 litros: Asegúrese de que se haya desmontado el tubo de admisión entre el turbocompresor y el filtro de aire.



2 Monte los conductos de cableado. En las figuras se muestra un esquema de la ubicación de los conductos de cableado y los demás componentes.

03:04-01 ª Scania CV AB

Cables y conductos de cableado de los motores de 11 y 12 litros

1 Cilindros 1-6

2 Sensor de temperatura del refrigerante

3 Sensor de régimen del motor principal, en el volante

4 Sensor de régimen auxiliar que controla el piñón del árbol de levas

5 Conector a la unidad de mando

6 Sensor de temperatura y de presión del aire de admisión

1

2

3

4

6

5

1

234

5

6

107

518

12

34

56

78

910

1112

1314

1516

1718

1920

2122

23

2425

2627

2829

3031

3233

3435

2005, Sweden 43

44


Cables y conductos de cableado de motores de 16 litros

1 Cilindros 1-8

2 Sensor de régimen del motor principal, en el volante

3 Sensor de régimen auxiliar que controla el piñón del árbol de levas

4 Conector a la válvula solenoide del ventilador

5 Sensor de temperatura del refrigerante

6 Sensor de presión de aceite

7 Sensor de temperatura y de presión del aire de admisión

8 Conector a la unidad de mando

1

2

3

4

6

5

7

8

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35

11

23

4

5 6 7

8

116

472





Motor de 16 litros

Cilindro Pasador1 28

2 27

3 26

4 33

5 35

6 34

Cilindro Pasador1 35

2 27

3 28

4 34

5 26

6 33

7 32

8 29

3 Tienda los cables hasta los inyectores-bomba.

Asegúrese de que haya tendido el cable correcto hasta el inyector-bomba correspondiente comprobándolo con un multímetro tal como se indica en las tablas.

107

519

4 Introduzca los cables en la ranura de la tapa de la culata inferior. Véase la figura.

005, Sweden 45

46

588 179

107

675


Nota: Tenga cuidado al apretar los tornillos de conexión del cable al inyector-bomba. Si se parten los tornillos, se debe sustituir el inyector-bomba.

5 Fije los cables a los inyectores-bomba apretando los tornillos. Utilice la llave dinamométrica 588 179 para apretar los tornillos a 2,0 +/-0,2 Nm.

6 Motor de 16 litros: Enrosque los pasamuros y los conductos de cableado a las tapas de la culata inferiores.

Motores de 11 y 12 litros: Enrosque los pasamuros a las tapas de la culata inferiores.

7 Motor de 16 litros: Monte la tubería de aire del compresor. La tubería de aire debe colocarse en el conducto de cableado de la izquierda.



8 Motor de 16 litros: Monte el conector en el cuerpo del conector del anillo del ventilador que está conectado a la válvula solenoide del ventilador de control eléctrico. Fije el cable.

9 Motor de 16 litros: Monte el sensor de presión de aceite y sus abrazaderas.

10 Monte el sensor de temperatura del refrigerante y sus abrazaderas.

11 Monte el sensor del aire de admisión y sus abrazaderas.

Motores de 11 y 12 litros: Uno de los tornillos del sensor del aire de admisión se utiliza también para fijar una tapa.


Motor de 16 litros


910

8

11

116

648

116

653

11

10

2005, Sweden 47

48


Nota: Manipule con cuidado los sensores de régimen del motor ya que son magnéticos y sensibles a los golpes.

12 Monte el sensor de régimen auxiliar y sus abrazaderas.

13 Monte el sensor de régimen principal y sus abrazaderas.

14 Enchufe los dos conectores a la unidad de mando.

15 Conecte el Scania Diagnos al vehículo y compruebe los inyectores-bomba activándolos. Verifique también que los valores de los sensores sean correctos.


Motor de 16 litros

Motores de 11 y 12 litros11

6 64

9

12

13

116

655

1213

weden 03:04-01

116

621

18 3Nm 12 3Nm+−+−


16 Monte las tapas de la culata superiores y apriete los tornillos como se muestra en la figura.

17 Motores de 11 y 12 litros: Conecte el tubo de ventilación del cárter a la tapa de la culata superior en el cilindro 1, colocando un espaciador de goma entre el tubo y la tapa de la culata.

18 Rellene con refrigerante según la Descripción del trabajo para el sistema de refrigeración.

116

471

19 Motor de 16 litros: Monte el tubo de admisión entre el turbocompresor y el filtro de aire.


50

Reparación de los cables del EDC


agen

116

952

00:1

421

Herramientas


588 200 Separador de cables

588 207 Herramienta para engarzar terminales

588 220 Pelacables

587 602 Pistola de aire caliente

Al producirse una avería en algún componente, como p. ej. el sensor de temperatura del refrigerante o el sensor de régimen del motor, resultaba necesario sustituir el mazo de cables completo del EDC en los vehículos con EDC MS6. Se debe usar el pelacables 588 220 para evitar tener que sustituir el mazo de cables completo.


Pelacables 588 220
1 Utilice el Scania Diagnos para localizar el
sensor defectuoso.

2 Los cables de todos los componentes tienen la longitud suficiente para poder realizar los empalmes en puntos donde los cables estén rectos y protegidos.

3 Empalme un componente nuevo. Realice el empalme en un punto donde el cable esté recto y protegido. Utilice un multímetro y el Scania Diagnos para asegurarse de que no haya interrupciones de circuito ni cortocircuitos en el mazo de cables.

w
eden 03:04-01


Ubicación de los empalmes de los componentes


• Los empalmes de todos los componentes deben realizarse debajo de la placa A.


Los empalmes de todos los componentes deben realizarse debajo de la placa A.

1214

58

A

Motor de 16 litros

Empalme el cable de válvula solenoide para el cilindro 3.

• Empalme los cables de válvula solenoide en A para los cilindros 7 y 8.

• Empalme los cables del sensor de régimen auxiliar T75 y de válvula solenoide en B para los cilindros 5 y 6.

• Empalme los cables del sensor de presión de aceite T5 y del sensor de temperatura del refrigerante T33 en C.

• Empalme los cables del sensor de régimen principal T74, del sensor de temperatura y presión del aire de admisión T47 y de válvula solenoide en D para los cilindros 1, 2, 3 y 4.

Nota: Los cables del sensor de temperatura T47 y de válvula solenoide para los cilindros 1, 2 y 3 son muy cortos. El cable nuevo debe ser más largo que el anterior para realizar el empalme en D. El cable se debe doblar a continuación hacia la unidad de mando. Véase la figura.

2005, Sweden 51

52



1 Desmonte el componente defectuoso del motor.

2 Suelte el cable y limpie la suciedad y la grasa del mismo.

3 Haga una marca en el cable para señalar el punto central del empalme. Es preferible realizar el empalme entre dos fiadores de cable.


Nota: Recuerde que se debe añadir la medida A al punto central marcado para que no resulte demasiado corto el cable desde la unidad de mando.

4 Corte el cable nuevo tal como se muestra en la figura. Añada la medida B al punto central marcado.

Cable de 2 hilos

Cable de 4 hilos. El sensor de temperatura y presión del aire de admisión y el sensor de presión de aceite tienen cables de 4 hilos.

weden 03:04-01


5 Pele los cables con el pelacables 588 220. Véase la figura. Asegúrese de que el aislamiento del cable no resulta dañado.


6 Corte el cable tal como se muestra en la figura. La línea central de la figura corresponde a la marca del cable.

7 Realice los empalmes en los cables tal como se muestra en la figura.

8 Pele 7 mm del aislamiento de los extremos de los cables con el pelacables 588 200.

Cable de 2 hilos

Cable de 4 hilos

B 2005, Sweden 53

54


IMPORTANTE El empalme debe sellarse para que no pueda entrar humedad.

9 Monte un tubo de contracción en caliente de 40 mm de largo y 8 mm de diámetro en cada cable.

10 Monte un tubo de contracción en caliente de 16 mm de diámetro y aproximadamente 30 mm más largo que el empalme en el cable. Se utilizan dos tubos de contracción en caliente para un cable de 4 hilos.

11 Fije los manguitos con la herramienta para engarzar terminales 588 207.

12 Caliente los manguitos con una pistola de aire caliente, por ejemplo, 587 602, de forma que salga el adhesivo de los extremos de los cables.


Después de fijar los manguitos, se deben calentar hasta que salga el adhesivo.

13 Monte el tubo de contracción en caliente sobre los manguitos y caliéntelo hasta que salga el adhesivo.

14 Monte el tubo de contracción en caliente sobre todo el empalme y caliéntelo hasta que salga el adhesivo.

15 Monte el cable. Puede que sea necesario cortar uno de los dientes de goma del fiador del cable si se ha sustituido el sensor de temperatura y presión del aire de admisión T47.

eden 03:04-01

Sustitución de la unidad de mando del EDC

Unidad de mando del EDC
Sustitución de la unidad de mando
Pares de apriete


IMPORTANTE La unidad de mando puede sufrir daños si se desenchufa estando encendida. Por tanto, se debe quitar el contacto con la llave de encendido y se debe haber apagado el testigo del EDC antes de desmontar la unidad de mando.

1 Desenchufe los dos conectores de la unidad de mando.

2 Desmonte los tornillos de fijación de la unidad de mando y sáquela.

3 Limpie la superficie de contacto del enfriador de la unidad de mando.

Nota: Si se aprietan los tornillos de la unidad de mando a más de 22 Nm, se estropearán las roscas del enfriador.

4 Monte la nueva unidad de mando en su sitio y apriete los tornillos a 22 Nm.

5 Enchufe los dos conectores en la unidad de mando.

6 Realice la programación necesaria con el Scania Programmer.

7 Arranque el motor. Compruebe los códigos de avería y a continuación bórrelos con el Scania Diagnos.

Tornillos de la unidad de mando

22 Nm


Ubicación de la unidad de mando del EDC en los motores de 11 y 12 litros

Ubicación de la unidad de mando del EDC en el motor de 16 litros.

116

117

116

118

005, Sweden 55

INYECCION

Documents

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