INTERSECCIONES

DEFINICIONES

Interseccin: rea compartida por dos o ms caminos,

cuya funcin principal es posibilitar el cambio de direccin

en la trayectoria. Aqu los flujos vehiculares, cambian de

direccin y se entrecruzan entre s.

TRAYECTORIAS DE LOS VEHCULOS:

Movimiento de paso, con una trayectoria ms o menos

recta, y que cruza a otras

Un giro a la derecha, normalmente sin problemas

Un giro a la izquierda, cuya trayectoria cruza a la de paso

correspondiente al sentido opuesto

El diseo de una interseccin consiste, en esencia, en

combinar los elementos ms adecuados a sus

circunstancias especficas para que estos movimientos se

puedan llevar a cabo con comodidad y seguridad.

PUNTOS DE CONFLICTO TI

PO

S D

E

CO

NFLI

CTO

Maniobras de Convergencia: dos trayectorias se unen en una comn

Maniobras de Divergencia: dos trayectorias se separan de una comn

Maniobras de Cruce: dos trayectorias ocupan el mismo lugar en instantes diferentes

Los puntos de conflicto son cruces de trayectorias que representan una posibilidad

de accidente en las intersecciones.

PUNTOS DE CONFLICTO ENTRE

VEHCULOS Y VEHCULO - PEATN

TIPOS DE INTERSECCIONES

INTERSECCIONES CON CONFLICTOS DE CRUCE

Intersecciones a nivel Simples

Intersecciones a nivel Canalizadas

Intersecciones a nivel controladas por semforo

Redondeles

INTERSECCIONES CON CONFLICTO DE CRUCE EN LA SECUNDARIA

Tipo diamante

Tipo Trompeta

SIN CONFLICTOS DE CRUCE

Cruce sin intercambio

Tipo trbol

PROCEDIMIENTO GENERAL PARA EL

DISEO DE UNA INTERSECCIN VIAL

El enfoque general recomendado para atender el diseo

geomtrico de una interseccin presenta una serie de actividades

secuenciales, as:

Estudio de trnsito de la interseccin y anlisis de la situacin existente,

utilizando, si se requieren, programas de computador apropiados.

Formulacin de alternativas de funcionamiento.

Seleccin de la alternativa ms conveniente.

Diseo definitivo de la solucin adoptada

CRITERIOS GENERALES

Priorizacin de los movimientos.

Los movimientos ms importantes deben tener preferencia sobre los secundarios.

Se limita los movimientos secundarios con: seales adecuadas, reduccin de ancho de va e

introduccin de curvas de Radio pequeo.

Eventualmente, convendra eliminarlos totalmente.

Consistencia con los volmenes de trnsito.

La mejor solucin para una interseccin es la ms consistente entre el tamao de la alternativa

propuesta y la magnitud de los volmenes de trnsito que circularn en cada elemento

Sencillez y claridad.

Las intersecciones que hacen que los conductores duden son inconvenientes; la canalizacin no

debe ser excesivamente complicada ni obligar a los vehculos a movimientos molestos o

recorridos demasiado largos.

CRITERIOS GENERALES (ii)

Separacin de los movimientos.

A partir de los resultados de ingeniera de trnsito, puede ser necesario dotar algunos movimientos con vas de sentido nico, completndola con carriles de aceleracin o desaceleracin.

Las isletas permiten la colocacin de las seales adecuadas.

Las grandes superficies pavimentadas invitan a los vehculos y peatones a movimientos errticos, que promueven accidentes y disminuyen la capacidad de la interseccin.

Visibilidad.

La velocidad de los vehculos que acceden a la interseccin debe limitarse en funcin de la visibilidad, incluso llegando a la detencin.

Entre el punto en que un conductor pueda ver a otro vehculo con preferencia de paso y el punto de conflicto debe existir, como mnimo, la distancia de parada.

Deben ser ubicados en lugares con buena visibilidad: en rectas y preferentemente en la parte interior de perfil longitudinal

CRITERIOS GENERALES (iii)

Perpendicularidad de las trayectorias. Las intersecciones en ngulo recto son las que proporcionan las mnimas reas de conflicto

Disminuyen los posibles choques

Facilitan las maniobras,

Permiten a los conductores que cruzan juzgar en condiciones ms favorables las posiciones relativas de los dems.

Previsin.

En general, las intersecciones exigen superficies amplias. Esta circunstancia se debe tener en cuenta al autorizar construcciones o instalaciones al margen de

la carretera.

USO DE INTERSECCIONES A NIVEL

El MTOP* establece que:

Se permite implementar intersecciones a nivel en vas de II

clase con vas de IV y V clase y tambin en las vas de III, IV y

V clase entre s, si es que la sumatoria del T.P.D.A. futura de las

vas que se interceptan no sobrepasan los 4.000 veh./da. En

el caso de que la sumatoria del TPDA sea menor a 1.000

Veh./da, se pueda implantar una interseccin a nivel

sencilla.

* NORMAS DE DISEO GEOMETRICO MOP 2003

SELECCIN DEL TIPO DE INTERSECCIN

SEGN MOP 2003

ESQUEMAS DE INTERSECCIONES Y

CRITERIOS BSICOS DE DISEO:

INTERSECCIONES A NIVEL SIN CANALIZAR

Esquema base interseccin en T o Y

ESQUEMAS DE INTERSECCIONES Y

CRITERIOS BSICOS DE DISEO:

INTERSECCIONES A NIVEL SIN CANALIZAR

Esquema base interseccin en

Cruz + o Equis X

ESQUEMAS DE INTERSECCIONES Y

CRITERIOS BSICOS DE DISEO:

INTERSECCIONES A NIVEL SIN CANALIZAR

Criterios bsicos de diseo:

1. El ngulo de entrada (a) debe estar comprendido entre 60 - 90.

2. El Radio de las curvas debe corresponder al Radio mnimo de

giro del vehculo de diseo.

3. La pendiente longitudinal de las calzadas que confluyan debe

ser, en lo posible, menor a 4.0 % para facilitar el arranque de los

vehculos

4. Salvo que la interseccin se encuentre en terreno plano, se debe

disear en la secundaria una curva vertical cuyo PTV coincida

con el borde de la calzada principal y de longitud superior a

treinta metros (30 m).

5. La interseccin debe satisfacer la Distancia de visibilidad de

cruce (DC).

ESQUEMAS DE INTERSECCIONES Y

CRITERIOS BSICOS DE DISEO:

INTERSECCIONES A NIVEL CANALIZADAS

Esquema base interseccin en T o Y

ESQUEMAS DE INTERSECCIONES Y

CRITERIOS BSICOS DE DISEO:

INTERSECCIONES A NIVEL CANALIZADAS

Esquema base interseccin a nivel en T o Y con separador y carril de giro a la izquierda

ESQUEMAS DE INTERSECCIONES Y

CRITERIOS BSICOS DE DISEO:

INTERSECCIONES A NIVEL CANALIZADAS

Esquema base interseccin en Cruz + o Equis X

ESQUEMAS DE INTERSECCIONES Y

CRITERIOS BSICOS DE DISEO:

INTERSECCIONES A NIVEL CANALIZADAS

Esquema base interseccin en Cruz + o Equis X con separador y carril de giro a la izquierda

ESQUEMAS DE INTERSECCIONES Y

CRITERIOS BSICOS DE DISEO:

INTERSECCIONES A NIVEL CANALIZADAS

Criterios bsicos de diseo:

1. El ngulo de entrada (a) debe estar comprendido entre 60 - 90.

2. El Radio de las curvas debe corresponder al Radio mnimo de giro del

vehculo de diseo seleccionado.

3. La pendiente longitudinal de las calzadas que confluyan debe ser, en lo

posible, menor de 4.0 % para facilitar el arranque de los vehculos que

acceden a la calzada principal.

4. Salvo que la interseccin se encuentre en terreno plano, se debe disear

en la calzada secundaria una curva vertical cuyo PTV coincida con el

borde de la calzada principal y de longitud superior a treinta metros (30

m).

5. La interseccin debe satisfacer la Distancia de visibilidad de cruce (DC).

6. Diseo de carriles de cambio de velocidad

CARRILES DE CAMBIO DE VELOCIDAD

Al entrar en un ramal de salida (o de enlace en intersecciones a

desnivel), normalmente los vehculos tienen que frenar, as como

acelerar al salir de un ramal de entrada (o de enlace en

intersecciones a desnivel), ya que su velocidad es inferior a la de

la va principal.

Para que estos cambios no generen fuertes perturbaciones al

trnsito, se deben habilitar carriles especiales, que permitan a los

vehculos hacer sus cambios de velocidad fuera de la calzada.

CARRILES DE ACELERACIN

Sirven para que los vehculos que deben incorporarse a la calzada principal puedan

hacerlo con una velocidad similar a la de los vehculos que circulan por sta.

Los carriles de aceleracin deben ser paralelos a la calzada principal.

Si se trata de una interseccin canalizada a nivel se denomina Ramal de entrada a la

calzada Principal, y si se trata de una interseccin a desnivel se denomina Ramal de

enlace.

El ancho de un carril de aceleracin debe corresponder al del carril adyacente, pero no

menor de tres metros con treinta centmetros (3.30 m).

CARRILES DE DESCELERACIN

Permite que los vehculos que ingresan en un ramal de salida o en un enlace puedan

reducir su velocidad hasta alcanzar la de la secundaria o la del ramal de enlace. Su

utilidad es tanto mayor cuanto mayor sea la diferencia de velocidades.

TIPOS:

Tipo directo. Constituido por un carril recto (o curvo de gran radio), que forma en el

borde de la calzada principal un ngulo muy pequeo () (2 a 5) y empalma con el

ramal de salida o enlace.

Tipo paralelo. Es un carril adicional que se aade a la va principal, con una zona de

transicin de anchura variable.

Si se trata de una interseccin canalizada a nivel se llama Ramal de salIda y si se trata de

una interseccin a desnivel se denomina Ramal de enlace.

ESQUEMAS DE CARRILES DE

DESCELERACIN

FUENTE : INVIAS

ISLETAS

DEFINICIN

Las isletas son elementos bsicos para el manejo y separacin de

conflictos y reas de maniobras en las intersecciones. Las isletas son zonas

definidas situadas entre carriles de circulacin, cuyo objeto es guiar el

movimiento de los vehculos, servir de refugio a los peatones y

proporcionar una zona para la ubicacin de la sealizacin y la

iluminacin. Las isletas pueden estar fsicamente separadas de los carriles

o estar pintadas en el pavimento

TIPOS DE ISLETAS

a) CANALIZADORAS: Tienen por objeto encausar al trnsito en la direccin

adecuada, principalmente para girar. Entre las ms comunes estn las de

forma (a) y semicircular (d)

b) SEPARADORAS: Son las que se encuentran ubicadas longitudinalmente a una

va de circulacin y separan al trnsito que circula en el mismo sentido o en

sentidos opuestos. Son especialmente ventajosas para controlar el trnsito que

gira a la izquierda en las intersecciones esviajadas (b, c, e, f y g).

c) DE REFUGIO: Son reas destinadas al servicio y seguridad de los peatones y

protegerlos a estos cuando cruzan el camino. Entre los tipos ms clsicos estn:

a, b, e y f

TIPOS DE ISLETAS

TAMAOS Y CARACTERSTICAS DE LAS

ISLETAS

Debern ser lo suficientemente grandes para llamar la atencin del conductor. La ms

pequea deber tener como mnimo 5 m2 y preferentemente de 7 m2

Las isletas triangulares no deben tener lados menores de 2.50 m. y de preferencia 3.50 m,

despus de redondear las esquinas.

Las isletas alargadas o separadoras no deben tener un ancho inferior a 1.20 m. ni longitud

menor de 3.50 m. En casos especiales, cuando hay limitaciones de espacio, las alargadas,

como la b y la g de pueden reducirse a un ancho mnimo absoluto de 0.60 m.

Cuando en intersecciones aisladas se disean isletas separadoras, estas debern tener

como mnimo, una longitud de 30.00 m, y debern colocarse en lugares perfectamente

visibles para el conductor, ya que de otra manera resultan peligrosas.

GIROS A LA IZQUIERDA

INTERSECCION TIPO ROTONDA A NIVEL

Es la interseccin a nivel ms segura, en la cual todas las

maniobras de los vehculos se reducen a la entrada y a la salida

del flujo vehicular en giro.

En general se utiliza cuando ms de cuatro ramas convergen a

una interseccin,

Su utilizacin est cayendo en desuso por los bajos volmenes de

trfico que puede mover y por las velocidades bajas de

intercambio para que su aplicacin sea exitosa.

ZONAS

Zona de acceso a la rotonda,

Consta de isletas separadoras que evitan las

entradas en contrasentido que intentan algunos

conductores para evitar recorridos viciosos. Permite

canalizar y guiar el trnsito que llega.

Zona de circulacin rotatoria propiamente dicha

La constituyen la isleta central y el pavimento que la

circunda

Zona o seccin de entrecruzamiento o enlace.

Es la zona en la que se entrecruzan o se separan los

vehculos que llegan a la rotonda para tomar los

diversos ramales de salida

EFICIENCIA

Una rotonda es eficiente si:

Sus dimensiones estn acordes con el volumen de

trnsito que ha de distribuir,

Su velocidad est en funcin de la velocidad

directriz (VD) de los caminos que lo conforman; y,

Su capacidad es igual o superior a la de los caminos

que la conforman (estas condiciones raramente se

dan).

CARACTERISTICAS DE LA ROTONDA

Requiere reas importantes para su desarrollo geomtrico y su

funcionamiento eficaz.

Exige una substancial disminucin de velocidad respecto a la de los

caminos que acceden a ella.

Puede producir confusin en los conductores.

No opera eficazmente cuando los volmenes de trnsito de los ramales

alcanzan su capacidad simultneamente.

Requiere una sealizacin y marcacin muy particular y eficiente.

CARACTERISTICAS DE LA ROTONDA

No permite estacionamiento.

Proporciona giros a la izquierda progresivos pero con algunos

recorridos viciosos o excesivos.

Requiere isletas de dimensiones grandes para volmenes elevados

de trnsito.

Requiere grandes superficies pavimentadas.

Requiere muy buena visibilidad y sealizacin adecuada para

evitar riesgos y dificultad a los conductores.

JUSTIFICACIN

Cuando en una interseccin de cuatro ramales requiere un control permanente de

sealizacin elctrica que no haga ms que demorar y congestionar las distintas

corrientes de trnsito.

Pesado movimiento de giro a la izquierda, en oposicin con grandes volmenes de

trnsito de tal modo que interfieren mutuamente. No es posible proveer otro

sistema para facilitar el giro a la izquierda.

La AASHTO cuestiona si es o no justificada una rotonda para trnsitos totales

inferiores a 500 v.p.h. o cuando supera los 5.000 v.p.h.

Cuando la intensidad del trfico en las vas que se interceptan difieren entre s

como mximo en un 20% y el nmero de vehculos que realiza giro a la izquierda en

total representan por lo menos el 40%.

VELOCIDADES

Para proveer seguridad y eficiencia es

necesario tener un control correcto de las

velocidades de entrada, salida y

entrecruzamiento.

Es condicin indispensable que los vehculos

circulen a velocidad uniforme en la rotonda

para que las maniobras de entrecruzamiento

puedan realizarse sin conflictos.

Si se fija una velocidad elevada en la rotonda

sern necesarios radios muy grandes.

(1) Se estima que ya es un valor alto, por lo que no se aconseja

aumentarla Se recomienda no sobrepasar 60 Km/h.

SECCIN DE ENTRECRUZAMIENTO

La maniobra de pasar del lado exterior al interior o viceversa de la calzada en una rotonda implica

un entrecruzamiento que requiere determinada longitud para que sea eficiente, segura y de

fluidez de trnsito

Comprende la seccin de transferencia de trochas para salir por las distintas ramas de la

interseccin, de intercambio y en consecuencia donde se entrecruzan los vehculos y se separan

La lnea imaginaria que une las narices de las isletas extremas de la seccin de entrecruzamiento

recibe el nombre de coronamiento

El diseo de la seccin de entrecruzamiento queda definido por su longitud medida entre narices

de las isletas de entrada y salida- y su ancho, dado por el nmero de trochas o carriles

Al aumentar los radios de la rotonda aumenta la longitud y por ende la capacidad de la zona de

entrecruzamiento

TIPOS

La simple representa al tipo

bsico de seccin de

entrecruzamiento: est

constituida por la convergencia

de dos trochas simples en la

entrada y por dos trochas simples

en la divergencia en la salida.

La compuesta est constituida

por cuatro trochas simples tanto

en la entrada como en la salida.

VALORES MNIMOS DE DISEO DE LA LONGITUD DE

LA ZONA DE ENTRECRUZAMIENTO (MOP 2003)

En conclusin, las

longitudes de las secciones

de entrecruzamiento son

las distancias entre

sucesivas entradas y salidas

VELOCIDADES DE DISEO Y LOS DIMETROS DE

LAS ISLAS CENTRALES RECOMEDADAS (MOP 2003)

NMERO NECESARIO DE CARRILES DE TRNSITO EN LA

CALZADA DE LA ROTONDA Y SU ANCHO TOTAL

ALINEAMIENTO DE APROXIMACIONES Y

ENTRADAS

La rotonda est ptimamente ubicada cuando las lneas de eje de todos los

ramales de aproximacin pasan a travs del centro del crculo inscrito

Si no es posible alinear los ramales a travs del punto central, un ligero

desplazamiento a la izquierda es aceptable. Este alineamiento permitir

alcanzar curvatura suficiente en la entrada, lo cual es de suprema importancia

No es recomendable desplazar un alineamiento de aproximacin hacia la

derecha del punto central de una rotonda, porque la aproximacin resulta en

un ngulo ms tangencial y reduce la oportunidad de dar suficiente curvatura

de entrada. Los vehculos sern capaces de entrar muy rpidos en la rotonda

ALINEAMIENTO RADIAL DE LAS

ENTRADAS

ANCHO DE CALZADA CIRCULATORIA

Los anchos de las entradas y los requerimientos de giro del vehculo de

diseo determinan el ancho requerido de la calzada circulatoria.

En general, debiera ser por lo menos tan ancho como el mximo de

entrada (hasta 120 por ciento del ancho mximo de entrada) y

constante en toda la rotonda

La anchura de los carriles debe estar comprendida entre 3 y 3,5

m. Debe comprobarse que pueden acomodar a vehculos largos.

Segn la AASHTO, en rotondas de carril simple, debe darse una

separacin mnima de 0.6 m entre el borde exterior de la huella del

neumtico del vehculo y la lnea de cordn

ANCHO DE CALZADA CIRCULATORIA

En las rotondas de carril-doble, usualmente

el ancho de la calzada circulatoria no est

dictado por el vehculo de diseo. El

ancho requerido por uno, dos, o tres

vehculos segn el nmero de carriles en

la entrada ms ancha- para viajar

simultneamente a travs de la rotonda,

debe usarse para establecer el ancho de

la calzada circulatoria

ANCHOS MNIMOS DE CARRIL CIRCULATORIO

PARA ROTONDAS DE DOS-CARRILES

* Basada en la Tabla III-20, Caso III(A) AASHTO 1994. Supone uso infrecuente de semirremolques

(tpicamente menos que el 5 por ciento del trnsito total). Refirase a AASHTO por casos con mayores

porcentajes de camiones.

CARRILES DE DESVO (BYPASS) DE

GIRO-DERECHA

La provisin del carril de desvo de giro-derecha

permite al trnsito que gira a la derecha separarse

de la rotonda y dar capacidad adicional para los

movimientos directos y de giro-izquierda.

Son ms beneficiosos cuando la demanda en la

aproximacin supera su capacidad, y una

significativa parte del trnsito gira a la derecha

En algunos casos, el uso del carril de desvo de giro-

derecha puede evitar la necesidad de construir un

carril de entrada adicional y, as, una rotonda ms

grande