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Es cierto que existen métodos empíricos decálculo, que llegan a obtener valoresobjetivos, basándose en parámetros talescomo la potencia, las toneladas de carga, laantigüedad, el estado de conservación, lashoras de motor y de máquina, el valor dereposición por uno nuevo, etc. No obstante,en la mayoría de los casos no se ajustan almercado real. Por ello, lo más aconsejablees establecer un método de trabajo que sirvade guía para valorar cualquier máquina.A modo de curiosidad, indicamos que encomunidades autónomas como Galicia,Asturias, Cantabria, etc. el mercado desegunda mano agrícola tiene mucha

importancia y duplica la cifra detransacciones con respecto al vehículonuevo. En estas zonas, las máquinas máscompradas son las que tienen una mediade antigüedad de 20 años, siendo estamedia en todo el territorio español de 16años. Si nos referimos a noautopropulsados, la antigüedad es muchomayor. Las dificultades a las que se enfrentan lostécnicos a la hora de valorar una máquinaagrícola son, por un lado, el grandesconocimiento que de ellas se tiene, enparte por la gran diversidad de modelos;tampoco se conocen ni su estado (grado de

Por Agustín Cubría Pérez

El precio justo

LAS ENTIDADES ASEGURADORAS DE VEHÍCULOS AGRÍCOLAS SON UNA DE LAS PARTES MÁS INTERESADAS ENCONOCER CUÁL ES EL VALOR REAL DE ESTOS VEHÍCULOS, YA QUE, ADEMÁS DE SER NECESARIO PARA EVALUAR LAPOSIBLE PÉRDIDA TOTAL DE LAS MÁQUINAS, POSEEN EL COMPROMISO DE REPOSICIÓN DEL VEHÍCULO O DEINDEMNIZACIÓN AL TOMADOR DE LA PÓLIZA; Y DIFÍCILMENTE PODRÁN ENCONTRAR OTRO VEHÍCULO CON IDÉNTICOSVALORES DE CONSERVACIÓN Y USO. ASÍ, YA SEA PARA INDEMNIZAR EL RIESGO ASEGURADO PROPIO O PORQUE ESPRECISO INDEMNIZAR A UN TERCERO ANTE UN SINIESTRO, EL TÉCNICO SE VERÁ OBLIGADO A ESTABLECER EL VALORVENAL DEL VEHÍCULO

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Aspectos claves para la valoraciónde maquinaria agrícola

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SOBRE EL TERRENO

CESVIMAP presenta la única obra publicada en Españasobre valoración de daños en maquinaria agrícola.Peritación de maquinaria agrícola describe ampliamenteestos vehículos y sus peculiaridades (carrocería,electrónica, hidráulica…) para, a continuación, mostrar lasclaves para peritar acertadamente esta clase de vehículos yaperos. Esta obra palía la ausencia de información técnica ala que se enfrenta el perito cuando ha de afrontar lavaloración de un siniestro o de maquinaria usada. Peritaciónde maquinaria agrícola se halla ampliamente ilustrada ydesarrolla numerosos ejemplos prácticos.

desgaste de las piezas o partes dañadas)ni el grado de depreciación (muy pequeño,en líneas generales, a pesar de laantigüedad).

Clasificación de maquinariaLa maquinaria agrícola se clasifica en tresgrandes grupos:n Máquinas autopropulsadas. Sonaquéllas que se mueven por sí mismas,gracias a su motor (tractores,cosechadoras, etc.). En ellas la cabina, elmotor y la transmisión constituyen unaparte importante a tener en cuenta.n Máquinas que sirven para el transportey distribución (básicamente remolques).Los tipos de remolques más frecuentes enagricultura están constituidos a partir deun chasis principal, formado por doslargueros, que soporta ruedas, piso,laterales y demás elementos. Raramenteposeen techo, a excepción de las cisternas. n Máquinas que realizan el trabajoagrícola, pero que no disponen de motorpara el desplazamiento y, por tanto,siempre van a necesitar ayuda de otramáquina: se conocen con el nombre de“aperos” y son de muy diversos tipos. Conrespecto a los aperos, destacamos suamplísima variedad. Son máquinasfabricadas, generalmente, con perfiles dehierro o acero, raramente de aluminio.Pueden ser de muy diversas formas, pesosy dimensiones. Básicamente, poseen unbastidor principal, formado por vigassoldadas; el resto de los elementos,generalmente, van atornillados. Loselementos anclados al bastidor son dediferentes materiales: aceros de elevadolímite elástico, aceros templados, hierrofundido, tacos de goma, recubrimientos

plásticos, chapas galvanizadas,tamices, sensores, centralitasde control, etc. Como se ha mencionadoanteriormente, lo primeroque se debe conocer a lahora de valorar cualquiertipo de maquinaria es elestado y los mecanismosde que se compone. Seanalizará cada parte paradeterminar el desgaste yel uso a que ha estadosometida, según suantigüedad.

La valoraciónPara determinar el valor de usadolo mejor es recurrir al mercado real,pero no siempre es posible; por ello, lautilización de hojas de cálculo quesimplifiquen nuestra labor son más queaconsejables. Las hojas de cálculo nosorientan cuando no se encuentranmáquinas parecidas a la que es objetodel informe, y nos permiten hacercomparaciones de forma rápida conotras similares de las que sí tenemosreferencias reales. Siempre hay quetener presente que tan importante comoobtener un valor correcto es conocercuál es nuestro error y ver si esasumible. Los datos base, de los que siempredebemos partir, son el valor de nuevo ylas horas de vida técnica útil de cada tipode máquina. Sin olvidar que, enagricultura, escomún que lasmáquinas seutilicen durante

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un gran número de años (20 ó 30, inclusomás; la vida útil puede ser de 10.000 a15.000 horas, y hasta 20.000 en algunasde ellas). El valor de usado está en función de ladepreciación anual sobre la base de lashoras útiles repartidas a lo largo de esosaños; pero, desgraciadamente, elmercado real no presenta unadevaluación progresiva o lineal y estáinfluenciado por la mejor o peor ventaque puede tener el producto que secultiva con esa máquina. Así, por ejemplo,si durante unos años la colza se hacomercializado bien es fácil que todas lasmáquinas usadas destinadas a estecultivo incrementen su valor, y alcontrario. Una buena manera de establecer el valorde usado es promediar esta depreciaciónlineal, calculada empíricamente, con elmercado real, de manera que, ajenos a latemporalidad climatológica que puedatener un cultivo o a las tendenciascomerciales de determinadas imposicionesburocráticas, podamos establecer un valorobjetivo, coherente con la larga vida y elestado que posee este tipo de maquinaria.Por otro lado, en ocasiones el valor de lamáquina no se solicita en el mismomomento del suceso, sino que se pide su

valor en un determinado año, cuando quizáhan trascurrido varios después deproducirse el siniestro. Por ello, una vezmás, la valoración debe ser objetiva, sinmenospreciar el mercado real. Y eso esalgo que sólo se puede obtener mediantefórmulas. En las máquinas autopropulsadas supotencia y estado mecánico es muyimportante y siempre se debeninspeccionar esas partes (en la medida delo posible) para tener en cuenta cuál es eldeterioro, así como el estado en que seencuentra por el buen o malmantenimiento al que haya sido sometida.Una vez obtenido el valor de usadopodremos centrarnos en el valor de restos.Lógicamente,el valor de los restos es unporcentaje del de usado y estará enfunción de los daños, de las piezasreutilizables y del aprecio que el mercadotenga por esa marca concreta. Para lasmarcas desconocidas el valor residual espoco mayor que el de chatarra. Se consideran restos aprovechablesaquéllos cuyo daño es mínimo (ya sean decabina, mecánica, carrocería, electrónica,hidráulica, ruedas, etc.) y que, a su vez,son vendibles como piezas de segundamano, ya sea por su elevado coste comonuevos o por ser piezas que han dejado de

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LO PRIMERO QUE SE

DEBE CONOCER ES EL

ESTADO DE LA

MÁQUINA Y LOS

MECANISMOS QUE LA

COMPONEN. TAMBIÉN

EL DESGASTE, EL USO

Y SU ANTIGÜEDAD

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w Apero con mecanismos e hidráulica (rulo), remolque autocargador y cosechadora siniestrada

w Picador de cosechadora de cereal en buen estado de uso y en mal estado, a la derecha

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fabricarse –siempre debemos serconscientes de la gran cantidad de añosque se utiliza la maquinaria agrícola-. En principio, cuando el vehículosiniestrado es adquirido en su totalidad,tiene un valor menor que cuando se vendepor partes. Pero hay que darse cuenta deque, antes de que se venda por partes, hayque desmontarlas y verificar su buenestado; es, incluso, posible que cuando sevendan los restos (para su reutilización) elvalor se haya incrementado tanto que suvalor sea superior al vehículo antes de sersiniestrado. No obstante, en líneasgenerales, dado que el vehículo que secompra está siniestrado en su totalidad, lonormal es que el valor de los restosvendibles no supere el valor del vehículoantes del siniestro.

Los restos de electrónica e hidráulica,aunque se pueden comercializar porseparado, es habitual que se incluyan enotros conjuntos; por ejemplo, la compra dela cabina llevaría consigo la de loselementos eléctricos y electrónicos queestán integrados en ella. En la tabla adjunta se muestra un tractorque, nuevo, vale 100.000 euros (1) y, trasanalizar los aspectos a tener en cuenta(lista 1), se valora en 40.000 euros (2). Unavez obtenido el valor de usado antes delsiniestro, los restos pueden tener un valor,como máximo y siempre que se encuentrenen buen estado, según la lista 2, de 28.800(3). Generalmente, quien compra esosrestos necesita desmontar, verificar suestado y manipularlos (lista 3), con lo que elprecio de los restos se incrementa en unporcentaje, por lo que al final el precio deventa se eleva hasta los 51.622 euros (4) n

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Aspectos a tener en cuenta en la valoración de un tractor y de las piezas o partes vendibles tras un siniestro

Lista 1

Lista 2Lista 3

1

2 3 4

PA

RA

SA

BE

R M

ÁS

Área de Vehículos Industrialesvindustriales@cesvimap.com

Peritación de maquinaria agrícola.CESVIMAP, 2013

Cesviteca, bibliotecamultimedia de CESVIMAPwww.cesvimap.com

www.revistacesvimap.com

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