Ingeniería de Tránsito - Capítulo 5, Vehículo
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8/9/2019 Ingeniera de Trnsito - Captulo 5, Vehculo
1/27
Vehculo
W
-
8/9/2019 Ingeniera de Trnsito - Captulo 5, Vehculo
2/27
lngenier'a
de Trnsito
5.1
Registro
mundial
Debido
a
que
el
vehculo
es
uno de
los
cinco
elementos
primordiales
del
trnsito,
es
necesario
estudiarlo
con
cierto
detalle.
Ya
se vio en
la
primera
parte
de
este
texto,
en los
antecedentes
histricos
y
en el
problema
del
trnsito,
el desarrollo
que
el
vehculo
ha tenido;
ahora
se va
a citar
como
P-arte
principal
de
este
captulo,
la
evolucin
que
a
travs
de los
aos ha
experimentado
el nmero
de
automviles
en
el mundo,
tal
como
lo
muestra
la
tabla
5. 1,
desde
el
ao
1939
hasta
el
ao
200+.
A
su
vez,
err
la tabla
5.2
se
muestra la variacin
de
los automviles
desde
el
ao
1997
hasta
el ao
200+,
por
zonas
geogrficas.
En nmeros
redondos,
segn
estos
registros
mundiales
de
automviles,
en
el ao
1939
existan
alrededor
de
45
millones
de
automviles
y ya
en
el ao 200+
alrededor
de
610
millones,
casi 14
veces
ms,
los
cuales
se
han
venido
incorporado
a nuestra
civilizacin
desde
los
inicios
del
siglo
XX
hasta
los
inicios
del
siglo
XXI.
Se
observa
tambin
que
las
zonas
geogrficas
de
mayor
produccin
de
automviles
son
la
Unin Europea
yAmrica
del
Norte,
que
en
el
ao
200+
era
de 163,020,000
y
157,660,,000
automviles,
respectivamente.
Por
otro
lado,
Ia
zona
geogrfica
de
menor
produccin, tradicionalmente
ha
sido
Amrica
del
Sur
con- 24,1
10,000
automviles
en
el ao 200+.
Igualmente,
la
tabla
5.3
presenta
para
los
aos 1989,
2002
y
2004
el
censo
mundial
de vehiculos
en trminos
de
automr-iles,
camiones
y
autobuses
para
las
diferentes
zonas
geogrficas
del
mundo.
De
nuevo
se observa,
que
la
mayor
cantidad
de
vehculos
se encuentran
concentrados
en
la
Unin
Europea
y
en
Amrica
del
Norte,
y
la
menor
en
Amrica
del
Sur.
Es
conveniente
citar la
estadstica
mundial
de
vehculos,
para
tener
un conoci-
miento
ms
amplio
de
la
forma
como
la
"era motorizada"
afect
los diferentes
pases,
o de
cmo
el
progreso
de
cada
pas
afecta
su"motorizaciln".
Haciendo
u.ru
pequeu
comParacin
de
la relacin
"habitantes
por
vehculo",
en
algunos
de los
principales
pases
del
mundo,
se
puede
tener
un
cuadro
ms
completo
el
estado
q,r
g.rurhu
"l
ransporte
motorizado.
76
-
,..tr
rt\t\/tF\Ioil
y
AFr
.A.i()\lt
:i
-
8/9/2019 Ingeniera de Trnsito - Captulo 5, Vehculo
3/27
H1ngrodg,autgqryiles
:':,: tttl:ut tt::i ft:t:tttti:t
t:t
t':ttl
::
,Bfl
Bl:fflulloo
ii:t: iii ittt:. it tt:: t :i
i
1939
(1)
1950
fi
1960
f)
196.1
(1)
1963
pi
1964
{3)
1975
p)
1989
{1)
1997
{5)
1998
(5)
1999
{5)
2000
{s)
2001
Fi
2002
(5)
2003
{5)
2oa4$)
44,629,284
63,242,895
121,541,265
129,383,214
147,572,967
161
,752,885
320,841,457
406,270,606
509,130,000
500,740,000
541,900,000
562,100,000
541,060,000
556,390,000
579,170,000
610,300,000
"trs
8
Tabla
5.1 Evolucin del
nmero
de automviles en el
mundo
Fuente:
(1):
Revisfaj
El Automvil lnternacional.
(2):
Almanaque lssue:
World
Sfatisflcs
Autanotive
News.
1z.
I
nte rn atio
nal
Road
F
e
d
e
ration.
Wash
i
ngton.
(q'.
Almanaque
Mundial
1974.
(5)i
World
Motor
Vehicle
Production. Selected Countnes, 2002
Auto lndustry Sfaflsflcs
Productton World.
UK,2404
Vehculo
Fuente:
World
Motor
Vehicle
Production. Selected
Countries, 2002
Auto lndustry
Sfaflsflcs
Production World.
UK,2004.
Tabla
5.2
Variacin mundial de
los
automviles
por
zonas
geogrficas
Amrica
delNoe
Amrica
del $ur
Unin Europea
Resto de Europa
Japn
Corea del
Sur
Asia,
Oceana
y
frica
153,490,000
24,'100,000
149,370,000
24,430,000
100,110,000
27,540,000
30,090,000
170,370,000
15,980,000
164,750,000
27,460,000
92,620,000
28,010,000
42,710,000
'151
,470,000
19,350,000
160,750,000
25,390,000
95,440,000
19,230,000
29,110,000
171
,500,000
'19,780,000
166,480,000
29,540,000
94,840,000
30,660,000
49,300,000
163,690,000
19,060,000
163,840,000
28,510,000
95,660,000
30,960,000
54,670,000
Amrica
del
Norte
Amrica
delsur
Unin Europea
Resto
de
Europa
Japn
Corea
del
$ur
Asia,
Oceana
y
frica
158,740,000
19,220,000
'162,870,000
30,930,000
95,020,000
31,270,000
81
,120,000
154,670,000
20,060,000
167,050,000
27,240,000
91
,710,000
29,070,000
51,260,000
157,660,000
24,110,000
163,020,000
38,160,000
97,300,000
34,250,000
95,800,000
-
8/9/2019 Ingeniera de Trnsito - Captulo 5, Vehculo
4/27
ngen
eria
de Trnsito
Tabla
5.3
Censo mundial
de
vehculos
(automviles,
camiones
y
autobuses)
por
zonas
geogrficas
Revlsfa;
El
Automvil
lnternacional:
Censo
Mundial
de
Automotores. 1989.
World Motor Vehicle Production.
Selected Countries,
2002.
Auto
lndustry
Sfatlstlcs Production World. UK, 2004.
En la
tabla
5.4,
se muestra la relacin
de habitantes
por
vehculo, incluyendo
automviles, autobuses
y
camiones, en el ao
2002, en los
pases
con
mayor nmero
de vehculos
en el
mundo.
Se
puede
sacar
una
conclusin:
los
pases
ms adelantados son los que han
podido
incorporar
a su
economa
la
mayor
cantidad
de vehculos.
Casi
se
puede
afirmar
que
la
relacin
de
habitantes
por
vehculo
es
uno
de los
indicadores
para
apreciar
el
progreso
de
un
pas,
tanto en su transporte,
como en su economa en
general.
Sin
duda,los
pases
industrializados
tendrn las relaciones de
habitantes
por
vehculo ms
bajas,
en tanto
que
los
pases
en va de desarrollo
tendrn relaciones de habitantes
por
vehculo ms
elevadas.
-
8/9/2019 Ingeniera de Trnsito - Captulo 5, Vehculo
5/27
vehculos,
en el ao
2002
1. Estados Unidos
2.
Japn
3.
Alemania
4,
Francia
5. China
6. Corea del Sur
L tspana
8.
Canad
g.
frica
10. Reino Unido
11,
Mxico
12. Brasil
13.ltalia
14.
Rusia
'15.
Blgica
16. lndia
17,
Checoslovaquia
18, Turqua
19. Australia
20. Taiwn
2'1. Polonia
22,
Suecia
23,
Portugal
24. Holanda
120,190,000
95,660,000
5't
,651 ,017
36,985,537
21,979,330
30,960,000
28,192,190
25,820,000
18,496,011
18,764,324
17,690,000
17,122,000
14,574,931
12,568,101
10,285,205
8,0'1 3,1
92
4,456,145
3,139,784
3,259,614
2,921,471
3,046,888
2,672,250
2,352,974
2,196,849
2,610,000
6,910,000
798,983
944,463
10,530,670
510,000
1
,357,810
470,000
3,753,989
445,676
360,000
808,000
695,069
551,899
274,795
906,808
13,855
330,2'16
180,386
448,529
53,102
87,750
157,026
113,151
122,800,000
102,570,000
52,450,000
37,930,000
32,510,000
31,480,000
29,550,000
26,290,000
22,250,000
19,210,000
18,050,000
17,930,000
15,270,000
1 3,1 20,000
10,560,000
8,920,000
4,470,000
3,470,000
3,440,000
3,370,000
3,100,000
2,760,000
2,510,000
2,310,000
280,562,000
'126,975,000
83,252,000
59,766,000
1,284,304,000
48,324,000
40,077,000
31,902,000
756,722,000
59,758,000
103,400,000
'176,030,000
57,716,000
'144,979,000
10,275,000
1,045,845,000
5,403,000
67,309,000
19,547,000
22,548,000
38,625,000
8,877,000
10 075 000
16
068
000
2.3
1.2
1.6
16
58.4
1.6
1.4
1.2
409
31
5.7
9B
3B
11.1
1.0
130.5
1.2
21.4
6.0
7.7
12.7
J,J
4.3
1a
/.J
Vehiculo
Tabla
5.4
Relacin
de
habitantes
por
vehculo,
en los
pases
del mundo
con
mayor nmero
de
Fuente:
Auto lndustry Statistics Production World. UK,
2004.
World Motor Vehicle Production. Selected
Countries, 2002.
National Publication.
Bureau
of
Transportation Statistics, 2004
Wikipedia Densidad de Poblacin. 2002-2004.
Banco Mundial Estadsticas. 2002.
Se observa
que
Blgica,
Japn,
Canad, Checoslovaquia,
Espaa,
Alemania, Francia,
Corea
del Sur
y
Estados Unidos, siguen siendo
los
pases que
\an a
la vanguardia en
el
nivel de
motorzacin.
Por otro
lado,
en
esta
jerarqua
el
pas
con
menor
grado
de
motorizacin
es la Inclia.
A nivel latinoamericano, se
destacan Mxico
y
Brasil, con
grados
de
motoriz,aci6n
relativamente altos.
En
conclusin,
es
indispensable
que
cada
pas
facilite
su transporte,
que
1o
mecanice al mximo
para
que progrese, para que puedan
transportarse
los bienes
de
consumo,
desde las
fuentes de
produccin
hasta los mercados;
para que
los bienes
manufacturados
puedan
ir
a
los
pueblos
ms
apartados;
para que
las comodidades se
puedan
distribuir
en
todo
el
pas, etc.
An
se
puede
reducir
ms
la
actual
relacin
de
habitantes
por
vehculo en
la mayora
cle
los
pases.
Entonces, no
slo
es
inevitablc
que
aumente el
nmero de vehculos cada ao, sino
que
es
1o deseable, lo
conveniente.
Por
1o
tanto, el segundo elemcnto
componente del trnsito, ElVehculo, irremediablemente
seguir en aumento.
-
8/9/2019 Ingeniera de Trnsito - Captulo 5, Vehculo
6/27
lngenrera
de Trnsito
5,2
Estadstica
de
Mxico
Segn
la Direccin
General de Estadsticas
de Mxico,
en cuanto a
poblacir
y
nmero de vehculos,
se
reportan
para
toda la Repblica
los siguientes datos:
En
el
ao 1930,
con 16,588,522habtantes,
haba 88,++3 vehculos,
lo
cual
da
una
relacin
de
1,87.6
habitantes
por
vehculo.
Vino
la
depresin econmica,
que
se
prolong
hasta
el ao 1933 bajando
el nmero
de vehculos,
por
lo
que
en el ao
1932
se tuvo una relacin
elevada
de
193.0
habitantes
por
vehculo. De
all
en
adelante
empez
a
variar,
arrojando 150.0
habitantes
por
vehculo
en el ao 1938. Hasta el ao
19+6,Ia
cifra de habitantes
por
vehculo
era superior a 100.0, especficamente 1l+.0
en
ese
ao. Desde
entonces ha bajado
a
una cifra menor de 1 00.0. En
el ao
1
97 5
,
con
aproximadamente
60,1+5,000 habitantes
y
3,586,000 vehculos,
haba una relacin
de 16.8 habitantes
por
vehculo. Hacia
el ao
1,989Ia
relacin haba
bajado a 16.0,
y
ya
en el ao
2002Ia relacin
era
de 5.7.Todos
estos cambios graduales
en el
tiempo,
ponen
de manifiesto
el nivel de
motorizacin
cadavez ms
elevado en la Repblica
Mexicana.
Por otra
parte,
en la
tabla 5.5,
se
muestra
el nmero de
vehculos en el Distrito
Federal,
desde
el ao L925 hasta
el ao
2002. Desde
el ao 1925
al ao
1960, los
autobuses experimentaron
fluctuaciones
con
tendencias a incrementarse.
Del ao
1960
al ao 1980,
se
da un
crecimiento
constante
en el nmero
total
de
vehculos.
Tabla
5.5
Vehculos
en el Distrito
Federal
l$ir?,S##.|"*$iiiiiii
i.i-iffiqiffifffiii
1925
1
930
1
935
1940
1945
1
950
1
955
1 900
1 s65
1 970
'1.$75
19S0
1:9S5
1 990
1S9$
2000
2S01
202
21,209
3'1,994
29,1 58
48,134
59,548
74,327
'150,584
248,048
379,204
717,672
1,199,471
1,869,808
1
,590,1
81
2,274,614
2,093,510
2,194,411
2,118,196
2.431.112
15,063
22,487
22,686
35,520
45,304
55,014
11 0,339
192,557
313,055
589,615
1
,004,154
1,101,867
1,416,310
2,044,940
1,801,940
1,806,321
1,726,095
1,985,926
2,622
2,291
1
,616
2,255
2,621
4,290
6,958
6,910
6,993
9,890
12,898
14,487
'11
,66'1
10,864
17,863
30,002
32,167
49.407
3,059
7,069
4,502
8,616
9,809
12,895
27,685
35,161
45,711
76,500
107,954
187,205
137,877
196,489
234,991
279,777
287,664
31'l
,361
465
368
354
1,743
1
,815
2,138
5,602
13,410
13,445
41,667
74,465
66,249
24,333
22,321
38,716
78,311
72,280
84.418
Fuenle:
Direccin General de Estadstica,
SPP.
Anuario de
Transporte
y
Vialidad
de la Ciudad de Mxico.
CGT,
1989.
Tabla Estadstica
de Parque Vehicular
Anual.lNEGl,
2002.
A consecuencia
de la
crisis vivida en
Mxico
en
los
aos 1982
y
1983,
se
presenta
un
descenso bastante
representativo
en
el
nmero de
vehculos,
que
en los aos
-I
]I']DAM=NT'I3
Y AP
']A'
O|.]FS
-
8/9/2019 Ingeniera de Trnsito - Captulo 5, Vehculo
7/27
Vehculo
siguientes
presenta
una recuperacin lenta. En
el
ao 1975
se
rebasa el milln de
automviles,
que
contina en
ascenso hasta
llegar
a
los
dos
millones
en el ao
1990.
Con
los
camiones,
tambin
se
nota
un ascenso,
con ciertas fluctuaciones,
siendo
stas ms notorias en
los
primeros
aos.
En
cuanto a las motocicletas
para
el ao
1985
se
aprecia una
fuerte
cada,
la
cual
prevalece
en el
mismo
orden
hasta
el ao
1990.
5.3
Inspeccin del
vehculo
Una
inspeccin mecnica rigurosa de los vehculos,
trae
ventajas al estado
general
de
los
vehculos, como sigue:
I
Mejora
su estado
natural.
+
Lo
conserva
a
un mayor
nivel
comercial.
+
Ofrece la oportunidad
de revisar
el
nmero
de
serie
del motor, verificndolo
contra
la factura
y
permite
tambin
cooperar en la
aplicacin
de la ley en
algunos
casos.
Mejora
la calidad de la
mano
de
obra
en su
reparacin.
+
Proporciona
una
excelente
oportunidad
para
informar a los
conductores
sobre la condicin
del
vehculo
y
su responsabilidad bajo
esas
circunstancias.
Segn
la
experiencia
de
servicios
en
asociaciones
automovilsticas
de
servicio,
las causas
principales
de falla de un vehculo ocurren
por
el
estado
de
las
llantas,
los
frenos, la
suspensin
delantera, la
direccin, las
luces,.etc.
La labor
preventiva
puede
ser significativa a travs
de
una
revisin rpida,
cada vez
que
haya un contacto
de la
autoridad con el usuario,
cuando menos en vehculos de
servicio
pblico.
Sea
cual
sea el tipo
de
vehculo
se
puede
hacer
una
revisin de
cinco
minutos,
que
ayudar
aI
usuario
y
al agente
de la ley
a
conocer las condiciones del vehiculo, al
grado
que
se
pueda
determinar
si
conviene
dejarlo
seguir su camino
o
prohibirle
el
paso
en
la carretera.
tlna
sencilla
revisin ocular
de las llantas determinar si
ese
vehculo
puede
seguir
su
camino con
las
que
lleva.
La
presencia
de llantas lisas, o
bien, aberturas
laterales
o
en el
piso
de
la misma, indicar
peligro.
Tratndose
de
vehculos
de servicio
pblico,
debe
obligarse
al operador
a
corregir el defecto,
antes
de seguir adelante.
Por
lo
que
respecta a
los frenos,
hay
una
sencilla
regla
para
saber si
el vehculo
puede
seguir
con
seguridad
o no.
Si
al oprimir el
pedal
del freno,
se
llega
a una distancia
menor de 3
centmetros
del
tablero
del
piso,
ese freno
necesita
revisin
urgente.
Las
fallas de
la
suspensin
delantera casi siempre pueden observarse
en
las
ruedas
"abiertas",
o
en
el
desgaste
anormal
de las llantas delanteras. Los
casos
crticos
pueden
significar
desgaste
peligroso.
En lo
que
tiene
que
ver
con
la
direccin,
una
simple
operacin
con
la mano
puede
probar
su
sensibilidad
para
determinar
si es correcta
o
no.
Si el volante
del
vehculo
gira
ms
de V+ de
crculo
sin
que
las
ruedas
se
muevan, debe
ir
al taller.
EI
volante
debe
ser
lo
suficientemente
sensible
para
que
al
menor
movimiento
accionen
las ruedas.
-
8/9/2019 Ingeniera de Trnsito - Captulo 5, Vehculo
8/27
ngenler'e
de TrnSito
Las luces
pueden
ser
revisadas
con
toda
facilidad
verificando
el cambio
de
luces
altas,
bajas
y
traseras.
La
simple
ausencia
de
luz
trasera,
debe
justificar
que
se
impida
el
trnsito
a
un
vehculo.
Naturalmente,
la
ausencia
o defecto
de
las
luces delanteras
tambin
facultan
al
polica
para
negar
Ia
circulacin
del
vehculo.
En
cuanto
a
la
emisin
de
gases
contaminantes,
Ia
verficacin
vehicr-/ar
es una
actividad
de
control
de
la contaminacin atmosfrica que
se
realiza
en diversas
partes
del
mundo,
principalmente en las
ciudades
con
un
gran
nmero
de
vehculos
altos
ndices
de
contaminacin
atmosfrica.
Diversos
pases
europeos,
los Estados
Unidos,
Canad,
Japn
y
pases
asiticos
de
la
cuenca
dei Pacfico,
aplican
procedimientos
de
verificacin
vehicular
similares
a
los
que
se
utilizan
en Mxico.
En
trminos
generales
hay
tres
tipos
de
organizactny
administracin
de
programas
de
verificacin
o inspeccin
vehicular:
+
Sistema
Centralizado: este sistema consiste
en realizar la
verificacin
vehicular
en
centros
especializados
pertenecientes a una
sola
empresa
privada
o
del
gobierno.
En
ocasiones,
la
verificacin
vehicular
se
realiza
en
forma
asociada
a
una inspeccin
de
las
condiciones
de
seguridad
de
los
vehculos
(frenos,
luces,
suspensin,
etc.).
Ciudades
como
Denver,
Phoenix,Tokio,
Jakarta,
Madrid
y
Colonia,
poseen
este
sistema.
Q
Sistema
Descentralizado:
en
este
sistema
la
verificacin
se realiza
a travs
de
centros
particulares,
en
su
mayora talleres mecnicos con una
sola
lnea
de
verificacin.
Ciudades
como
Los
ngeles
y
Nueva
York
poseen
este
tipo de
organizacin
descentralizada.
En
el
caso
de la
ciudad
de
Nueva York,
una
empresa
administra
el
sistema
a
nombre
de la
alcalda.
+
Sistema
Hbrido:
la
Zona
Metropolitana
de
la
Ciudad
de Mxico
posee
un
sistema
httrrido
de
verificacin
vehicular,
donde
los
vehculos
de
uso
intensivo,
deben verificar
obligatoriamente
en
verificentros
y
los
automovilistas
particu-
lares
lo
pueden hacer en
verificentros
si tienen
placas
del
Distrito
Federal
o
en
talleres
mecnicos
que
an
prestan
servicio
a
vehculos
con
placas
del
Estado
de
Mxico.
Alemania
y
Estados
Unidos
estn diseando
sistemas
hbridos
para
algunas
ciudades
donde
las
primeras verificaciones,
de los
autos
ms
limpios,
se
realizan
en
talleres
mecnicos;
los
autos
viejos
y
los rechazados
debern
asistir
a
verificentros.
El
procedimiento de
verificacin
consiste
en
tres
etapas:
I
Inspeccin
visual
a los
dispositivos
y
sistemas
para
el
control
de la
contami-
nacin
instalados
en
los
vehculos
automotores:
sistema
de
escape,
tapn
del
tanque
de
combustible,
tapn
del
depsito
de
aceite,
bayoneta
del
nivel
de
aceite,
ventilacin
positiva
del
crter,
filtro
de
carbn
activado,
filtro
de
aire
y
tensin
de
bandas.
82
,:,NDAMFNT..
y
ApL.iAO
.NFS
-
8/9/2019 Ingeniera de Trnsito - Captulo 5, Vehculo
9/27
Vehculo
Prueba de revisin
visual
de
humos mediante
una
prueba
esttica en marcha
crucero: humo
azul,
humo negro.
La
presencia
de humo azul es indicativa
de
la
presencia
de aceite en
el sistema de combustin
y
la
emisin
de humo
negro
es
indicativa de
un exceso de combustible no
quemado.
Por
tanto,
cualquiera
de las dos indica
altos
niveles
de emisin
de hidrocarburos entre
otros contaminantes.
Medicin de las
emisiones contaminantes. La medicin de las
emisiones
contaminantes de hidrocarburos
y
monxido
de
carbono
se
realiza mediante
una
prueba
esttica,
que
consiste en una
prueba
en marcha crucero
y
una
prueba
en
marcha lenta
en
vaco.
5.4
Caractersticas
de los
vehculos
de
proyecto
En
general,
los vehculos
se clasifican en r.ehculos
ligeros, r-ehculos
pesados
v
vehculo
s
especiales
l1l.
Los vehculos ligeros
son
vehculos de
pasajeros
y
/ o carga,
que
tienen
dos
ejes
y
cuatro ruedas.
Se
incluyen en
esta
denominacin
los
automviles,
camperos, camionetas
r
las
unidades ligeras de
pasajeros
y
carga.
Los
vehcuIos
pesados
son unidades destinadas
al transporte masivo de
pasajeros
o
carga, de dos
o
ms
ejes
y
de
seis o
ms ruedas.
En
esta denominacin
se
incluyen los
autobuses
y
los
camiones.
Los vehculos
especiales son aquellos
que
eventualmente
transitan
y
/
o
cruzan
las
carreteras
y
calles, tales como: camiones
y
remolques
especiales
para
el transporte
de
troncos, minerales, maquinaria
pesada,
maquinaria
agrcola,
bicicletas
y
motocicletas,
\-
en
general,
todos
los dems vehculos no
clasificados anteriormente, tales como
vehculos
deportivos
y
vehculos de traccin animal.
En
la
tabla
5
.6,
se
presenta la clasificacin general
vigente
de
los
vehculos, con
su
nmero de ejes
y
simbologa.
Las normas
que
rigen
el
proyecto
de
calles
y
carreteras
se
fundamentan
en
gran
parte
en
las
dimensio.rr
y
caractersticas
de
operacin de los vehculos
que por
ellas circulan.
El vehcuho
de
prorecto,
es
aquel tipo
de
vehculo hipottico,
cuyo
peso,
dimensiones
y
caractersticas de operacin son utilizados
para
establecer los lineamientos
que guiarn
el
proyecto
geomtrico
de las
carreteras, calles e intersecciones,
tal
que
stas
puedan
acomodar
vehculos de este tipo.
En
general,
para
efectos
de proyecto,
se
consideran dos
tipos
de
vehculos
de
prolrss6'
los
vehculos
ligeros
o
livianos
y
los
vehculos
pesados,
clasificados
stos
en
camiones
y
autobuses.
Las
principales
caractersticas
para
su
clasificacin estn
referidas
al
radio mnimo
de
giro y
aquellas
que
determinan
las
ampliaciones o sobreanchos
ne
cesarios en las curvas horizontales, tales
como distancia
entre
ejes
extremos,
ancho
total de
la
huella
y
vuelos delantero
y
trasero.
.*@;
rJ
t't;;'
+
+
-
8/9/2019 Ingeniera de Trnsito - Captulo 5, Vehculo
10/27
Tabla
5.6
Clasificacin
general
de
los
vehculos
Fuente:
SCT. Manual de Proyecto
Geomtrico
de
Carreteras.
Mxico,
19g1
.
lngen
eria
de Trnsito
La
figura
5.1
en conjunto
con
la
tabla
5.7, muestran
las caractersticas
de los
vehculos de
proyecto
vigentes
que
deben
tomarse
en cuenta
en
el
proyecto
geomtrico
de
carreteras,
calles
e
intersecciones
[1].
La denominacin
de los vehculos
de
proyecto
est
en
funcin
de la distancia
que
existe
entre los
ejes extremos;
as,
por
ejemplo,
el
vehculo
DE-335 representa
un
vehculo
con una
distancia
entre
sus
ejes extremos
de 335
centmetros,
o lo
que
es lo
mismo
3.35 metros.
El
vehculo de proyecto
se
debe seleccionar
de
tal
manera
que
represente
un
porcentaje
significativo
del trnsito
que
circular
por
el futuro
sistema
vial.
Las figuras
5.2,5.3,5.+,5.5
y
5.6 ilustran
las
principales
dimensiones de los
vehculos de
proyecto,
as como sus
radios
de
giro
mnimo
y
las
trayectorias
de las ruedas
para
esos
radios
en
ngulos de
vuelta
de
90"
y
180".
Se asume
que
los
vehculos
describen los radios
.mnimos
de
giro
a
velocidades
inferiores
a
15
km/h.
En
trminos
generales
el
vehculo
ligero
de
proyecto
puede
ser
utilizado
en
inter-
secciones
menores
en zonas
residenciales,
donde
el
nmero
de
vehculos
que
realizan
vueltas
no
es significativo.
Tambin
puede
ser
utilizado
en
intersecciones
mayores
que
dispongan
de
carriles
de
estacionamiento
y
cruces
peatonales
demarcados,
los cuales
obligan
el
uso de radios
pequeos
en las
esquinas
an aceptables.
Igualmente,
podra
ser utilizado
en
aquellas
reas urbanas
con intersecciones
a
nivel
sobre calles
arteriales.
siempre
que
se
disponga
de
carriles de
cambio
de velocidad
y que
las
vueltas
de
camiones
sean ocasionales.
De
manera
similar,
se
utiliza
en
aquellos
sitios
donde
el
principal
generador
de
trnsito
es un
estacionamiento.
-
8/9/2019 Ingeniera de Trnsito - Captulo 5, Vehculo
11/27
Vehculo
VEHiCULO
LIGERO
f--
F-- -
ll-
-
f
-....::_
L
L
F--
L
=
longitud total
del
vehculo
DE
=
distancia
entre
los ejes
ms alejados
de
la
unidad
DET
=
distancia
entre
los ejes ms alejados
del
tractor
DES
=
distancia
entre
la articulacin
y
el
eje del
semirremolque
=
vuelo delantero
=
vuelo trasero
=
distancia
entre
los ejes del
tndem
del
tractor
=
distancia
entre
los ejes
del tndem
del
semirremolque
Dt
=
distancia
entre
el eje
delantero
del tractor
y
el
primer
eje del
tndem
Ds
=
distancia
entre el eje
posterior
del tndem
del tractor y el eje delantero del tndem
del
semlrremolque
=
ancho
total del
vehculo
=
distancia
entre
las caras
extremas
de
las
ruedas
(entreva)
=
altura
total
del
vehculo
=
altura
de
los ojos del
conductor
=
altura
de
los
faros
delanteros
=
altura
de
las luces
posteriores
=
ngulo
de desviacin
del
haz
luminoso de
los
faros
A
EV
Ht
Hc
Hf
HI
?
Vd
Vt
Tt
Ts
Figura
5.1
(Fuente:
SCT.
VEHCULO PESADO
Dimensiones
de
los
vehculos
hgeros
y pesados
de
proyecto
Manual
de
Proyecto Geomtrico de Carretercs.
Mxico,
1991.)
l---n
=
EV-*l
-
8/9/2019 Ingeniera de Trnsito - Captulo 5, Vehculo
12/27
Tabla
5.7 Caractersticas de los vehculos de
proyecto
il:ffiffiir:
i:.08ffii:#
;;ri:EEitgiiii
iiigH.{4&;r: i;i .Tru::
Lonqitud del vehculo
{m)
L
5.80
7.30 9.15
15.25
16.78
Distancia entre eies exlremos del vehculo {m)
DE
J.J5 4.50
6.10 12.20 15.25
Distancia entre eies extremos
del tractor
(m)
DET
3.97 9.15
Distancia
entre
eies del seminemolque
(m)
DES
7.62 6.10
Vuelo delantero lm) Vd 0.92
1.00 1.22 1.22
0.92
Vuelo trasero {m)
Vt 1.53 1.80 1.83
1.83 0.61
Distancia entre
eies tndem del
tractor
(m)
Tt
1.22
Distencia entre eies tndern del semirremoloue {m)
Ts
1.22 1.22
Distancia entre eies interiores
del
tractor
lmi
Dt
3.97
4.88
Distancia
entre'eies
interiores
del
seminemolque
{m)
Ds
7.01 7.93
Ancho total
del
vehculo
(m)
A 2.14
2.44 2.59
2.59 2.59
Entrevia del
vehiculo
{m)
EV 1.E3
2.44 2.59 2.59 2.59
Altura
total del vehculo
lm)
Ht 1.67 2.14-4.12 2.14-4.12 2.14-4.1
2.14-4.1
Altura de los oios del conductor
(m)
Hc 1.14
.14 1
1.14
114
Altura de los faros delanteros
(m)
Hf
0.61
0.61
0.61 0.61 0.61
Altura de
los
faros tnaseros
(m)
HI 0.61 0.61 0.61 0.61 0.61
Anqulo de desviacin del haz de luz de
los
faros ct
10 10
1
1
Radio de oiro
mnimo{ml
Rg
t.3z
10.40 12.81
12.20
13.72
Peso
totat
{kq)
I
Y,eliculo
vacio
I
Vehculo
carqado
Wv
2,500
10,000 17,000 25,000
30,000
Wc
5,000
10,000 17,000 25,000 30,000
Relacin neso/ootencia lko/HP)
Wc/P
45
90
120
180 180
lngenieria
de
Trnsito
l{,,.+.$
lipidfr#
i#.$=?,1$ii$irit
d
fi$b=?
s]
:. i
1ffi|
ific
G2:;
: H,i
:::lS,t
,ffi.q, iii
:i$its2i;;
ri,:
gl$'-.i
r::;l.5i,ili*-
Porcentaje
de vehculos del
tipo
indicado cuya
distancia entre ejes extremos
(DE)
es menor
que
la del vehculo de
proyecto
Ap.
Ac
99
100 100
100 100
c2
30 90
oo
100
100
c3 10 75 99 100 100
T2.S1 0
0
1 80
78
99
98
2-S2 0 0
I
93 99
T3.52
0
0
1
18
90
Porcentaje
de
vehculos del tipo indicado
cuya
relacin
peso/potencia
es
menor
que
la del
vehculo
de
proyecto
AP, AC
96 lUU lUU 100
100
c2 62 98
100 100
100
c3
20 82 100
100 100
T2-S1
6 85 100 100
100
T2-32
b
42
oe
98
98
T3-S2
2 35 80 80
80
Fuente:
SCf
.
Manual
de
Proyecto
Geomtrico
de
Carreteras. Mxico,
1991.
Por lo
general
eI
v-ehculo
pesado
de
proyecto
se
utiliza en terminales
de
pasajeros
y
de
carga,
donde
se
espera una
alta
circulacin
de
autobuses
y
camiones, efectuando
maniobras
de
ascenso
y
descenso de
pasajeros
y
carga
y
descarga
de mercancas.
Especficamente
los
camiones con semfuremolque se
pueden
utilizar en
autopistas
y
arterias
rpidas, siempre
que
sea
grande
el
nmero de movimientos
de
vuelta.
Igualmente, estos
vehculos se utilizan en
reas
industrializadas.
En
Io
que
respecta
a
los
autobuses,,
stos se
pueden
clasificar
en
autobuses
suburbanos,,
urbanos
y
articulados.
El
vehculo de
proyecto
autobs suburbano,
se utiliza
en el
proyecto
de terminales de
pasajeros.
El
vehculo
de
proyecto
autobs urbano se
utiliza
en
el
diseo de
intersecciones
a
travs de
las
cuales
se
hayan
designado
rutas
de
transporte
pblico.
Y el vehculo
de
proye
cto autobs
articulado se utiliza en
los
corredores de transporte
masivo de
carriles
exclusivos
slo-bus.
Las
figuras
5.7, 5.8
y
5.9 ilustran las
principales
dimensiones de los vehculos de
proyecto
tipo
autobs, as
como
sus
radios
de
giro
mnimo, el radio del centro del
eje
delantero
y
las
trayectorias
de
las ruedas
para
esos radios en ngulos
de
vuelta
de
90o
r'
180", recomendados
por
IaAASHTO
t2l.
86
-
8/9/2019 Ingeniera de Trnsito - Captulo 5, Vehculo
13/27
Vehculo
o
oq
rf)
rf)
o?
cf)
_#
TRAYECTORIA
1\
DE
LA RUEDA
1\
DELANTERA
I\
INTERNA
\
TRAYECTORIA
II
q.*
DELPUNTOB-___\
II
\r
lr
lr
t;
Figura
5.2 Caractersticas
del
vehculo
de
proyecto
DE-335
(Fuente:
SCT. Manual de
Proyecto
Geomtrico de
Carreteras.
Mxico,
1991.)
TRAYECTORIA
DE LA RUEDA
DELANTERA
EXTERNA
+----"-\
TRAYECTORIA
DE LA RUEDA
TRASERA
___--\
I
TNTERNA
\ I
I
-
8/9/2019 Ingeniera de Trnsito - Captulo 5, Vehculo
14/27
ngenler'a
de Tnsito
TRAYECTORIA
DE LA RUEDA
DELANTERA
EXTERNA
/l --/--i-
-
--
/\q ,/ i
-t
\
-,
)rrz-
TRAYECTORIA
\
,-'-
DEL PUNTo
B
rf
\\
\l
TRAYECToRIA
I
DELARUEDA
---
r-.-.--
DELANTERA
--\
-
-),-
-
--T---=a{a
-
-
- -A
-
EXTERNA
\.
\
\)
r
qfl
..27'
-,-------x.l
.i-J-
/ t
--.-
r
r\
\\,
TRAYECTORIA
DEL PUNTO
B
dml
:':,r"_\,=lX
__l
I
I
I
I l/
rRAYEcroRrA
\
il
."l
=l
I I
DE LA
RUEDA
\
ll
;l
.l
I I
TRASERA
-\
\
il
I
lL,)
TNTERNA
\r
ii
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]$ru
-E4 lf
t
i
-'XQ
',
^""Y
\
\i
on
EI
\
tl
+
-----
-->)z
-
\-
+
Figura
5.4 Caractersticas
del
vehiculo
de
proyecto
DE-610
(Fuente: SCT. Manual
de Proyecto
Geomtrico de Carreteras.
Mxico, 1991.)
//
-{r' I
X*
"i
fteu,
i
r,*
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TRAYECTORIA
DE
LA
RUEDA
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TRASERA
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TNTERNA
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Figura
5,5
Caractersticas
del
vehculo
de
proyecto
DE-1220
(Fuente:
SCT. fulanual
de ?royecto
Geomtrico
de Carreteras.Mxico,
1991
.)
I z.sg I
-
8/9/2019 Ingeniera de Trnsito - Captulo 5, Vehculo
15/27
TRAYECTORIA
DE LA RUEDA
DELANTERA
EXTERNA
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