Héctor Alejandro Martín Hermosillo Ingeniería en Sistemas Trabajo de Investigación

La Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG) o Gran Guadalajara es la región urbana resultante de la fusión de la ciudad de Guadalajara con otras localidades y ciudades aledañas, distribuidas en la superficie territorial de ocho municipios del estado de Jalisco, México. En conjunto, todas estas ciudades y localidades se denominan como ciudad de Guadalajara, al ser ésta la ciudad más poblada y con mayor relevancia histórica en el área metropolitana ya mencionada.

La población total de la zona metropolitana sumó 4,434,878 habitantes en el 2010,1 distribuidos en los ocho municipios pertenecientes a la zona, es decir, en una superficie total de 2.734 km² con una densidad promedio de 179,6 habitantes por hectárea. El municipio más poblado de la zona es Guadalajara con una población de 1,495,189 habitantes ; en contraste con Juanacatlán con poco más de 13 mil habitantes, siendo éste último el menos poblado de los ocho municipios.

Evolución Demográfica.

Los municipios que conforman a la Zona Metropolitana de Guadalajara,

tienen una tendencia a la concentración de la población regional, así como a la

población total del estado. A lo largo del siglo XX la población de la Zona

Metropolitana se fue incrementando debido a la concentración de la población

estatal en ésta. En los años de 1950, 1970 y 2000, concentraba el 27.4, 46.4 y

58.0 por ciento, respectivamente, mientras que para el 2007 concentraba al 66 por

ciento de la población del estado.

Para los años venideros, se proyecta una concentración mayor para la

zona, puesto que para el 2030 se estima que los municipios metropolitanos

albergarán casi el 70 por ciento de la población estatal. Con la consecuente

agudización de la problemática que esto conlleva; en lo social, el transporte, el

medio ambiente, etcétera.

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El transporte urbano es uno de los retos más grandes para la Zona Metropolitana de la Ciudad de Guadalajara. La posibilidad para lograr un desarrollo urbano, económico y social sustentable en la ZMG depende del suministro eficiente de transporte público que pueda satisfacer la necesidad de movilidad y accesibilidad de la población de la Ciudad.

Mientras que el crecimiento urbano y los automóviles privados continúen creciendo, los congestionamientos en las calles y la contaminación del aire y ruido Continuarán impactando la salud y la calidad de vida de los habitantes de la ZMG, en especial los que viven y trabajan en el centro de la Ciudad. Más del 70 por ciento de los viajes/persona diarios en la ZMG se realizan en el transporte público, caracterizados por viajes largos al trabajo, rutas tortuosas, y condiciones riesgosas e incómodas. El suministro del transporte urbano es un servicio público básico necesario y se ha convertido en uno de los problemas urbanos más sensibles de las ZMG.

Proyectos y Programas:

A continuación se muestran proyectos y/o programas que esta realizando el Gobierno de Jalisco para reducir y mejorar el transporte y medio ambiente de la ZMG.

Movilidad Urbana no Motorizada. Plan Maestro de Movilidad Urbana No Motorizada es un documento que contrató el Gobierno del Estado de Jalisco, construido por técnicos y ciudadanos organizados comprometidos con la mejoría, que implica incrementar los desplazamientos peatonales y ciclistas, así como su infraestructura con estándares de seguridad y calidad. Dicho estudio se desarrolló en 18 meses y sugiere la instalación de mil 500 kilómetros de vías ciclistas en la ZMG así como la recuperación de distritos de uso exclusivamente peatonal. El Plan Maestro de Movilidad Urbana No Motorizada es un documento que contrató el Gobierno del Estado de Jalisco, construido por técnicos y ciudadanos organizados comprometidos

con la mejoría, que implica incrementar los desplazamientos peatonales y ciclistas, así como su infraestructura con estándares de seguridad y calidad. Dicho estudio se desarrolló en 18 meses y sugiere la instalación de mil 500 kilómetros

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de vías ciclistas en la ZMG así como la recuperación de distritos de uso exclusivamente peatonal.

Cultura vial. El componente fundamental de la seguridad es la prevención.El programa Cobertura Total atiende ese principio mediante la capacitación y formación en la Seguridad Vial, enfocándose en un estrato de la población de alto riesgo de accidentes en la vía pública, como lo son los jóvenes de 15 a 29 años.Las universidades concentran un amplio segmento de esa población, por lo que es de vital importancia el trabajo estrecho y coordinado con las mismas, para tener éxito en la disminución de los índices de accidentabilidad y mortalidad por incidentes viales en los jóvenes.

Cobertura TotalPrograma de capacitación en Seguridad Vial a Todos los Universitarios

OBJETIVOS:a) Capacitar en seguridad vial, de manera sistemática e integral a toda

la comunidad universitaria de Jalisco, a través de talleres en sus planteles educativos.

b) Aplicar en conjunto con las universidades, el modelo de cobertura total en seguridad vial hacia y desde la comunidad universitaria, promoviendo que los estudiantes multipliquen el conocimiento adquirido a su familia y su entorno social.

c) Incrementar en la comunidad universitaria su seguridad personal e integridad física en el uso de la vía pública

Vialidad Cercana. Es un programa cuyo objetivo es generar mayor contacto con la ciudadanía para mejorar su entorno. Es así que se lleva a

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los habitantes de las colonias de la Zona Metropolitana los servicios -licencias, solicitudes de semáforos, rutas de transporte, entre otros- que se prestan normalmente desde las oficinas de la Secretaría.

La mecánica es a través de visitas itinerantes en colonias de la Zona Metropolitana de Guadalajara, con la instalación de domos, sillas y mesas en diversos espacios públicos, con horario de 9:30 a 14:00 horas. Se instalan 5 mesas de atención: Despacho, Transporte Público, infraestructura Vial, Jurídico y Operativo Vial.

El servicio se da mediante fichas de turno que se distribuyen a los ciudadanos, quienes habrán llenado un formulario previo con la descripción general de su solicitud. Con esa información, se canalizarán a la mesa indicada y se lleva un registro para su seguimiento.

Además se cuenta con un módulo de cultura vial donde se exponen temas como: Alcohol – Volante, Patrullas Escolares, Pláticas de Cultura Vial para niños, entre otros.

Este programa se pretende que se repita dos veces por mes, en distintos puntos de la ZMG, con el fin de lograr un mayor acercamiento a la ciudadanía y tengan la posibilidad de realizar trámites y servicios sin la necesidad de trasladarse hasta las oficinas de esta dependencia.

Vía segura periférico. El periférico cuenta con un sistema fotográfico que detecta quien exceda los límites de velocidad.

Línea 3 del Tren Ligero. La Línea 3 del tren ligero está proyectada para tener una vida útil larga, y su capacidad triplicaría el número de usuarios a trasladar, que al inicio serían 230 mil al día, sin necesidad de invertir en la ampliación de infraestructura.Un análisis de costo-beneficio del proyecto dio como resultado una estimación a tres décadas, y el cálculo genera hasta 350 mil usuarios, significa que si esto pudiera crecer a tres tantos, la capacidad instalada daría para el crecimiento a muchísimos años. La frecuencia de paso en la Línea 3 para trasladar a 230 mil usuarios al día es de cuatro minutos y medio; sin embargo, la tecnología de los vagones posibilita que sea cada minuto y medio.

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La Línea 3 correrá por la Diagonal Zapopan-Guadalajara-Tlaquepaque, y para satisfacer la demanda creciente durante la vida útil del proyecto, será necesario incrementar el material rodante. El primer año de reinversión y aumento de flota será en 2019, se destinarán 77 millones de pesos en la adquisición de un nuevo tren.Son 16 trenes, con capacidad de 500 pasajeros cada uno, los que tendrán la nueva ruta de transporte masivo y  será en el mes de julio cuando arranquen las obras para la construcción del Viaducto 1 de la Línea 3 del Tren Ligero. La totalidad del proyecto estará terminado en tres o cuatro años.La Línea 3 tendrá una extensión de 21.5 kilómetros, se invertirán 17 mil 692 millones de pesos en la ruta, en su gran mayoría la aportación será federal, sólo mil 800 millones de pesos procederán de Gobierno del Estado.Por otra parte, la construcción de la Línea 3 del Tren Ligero requerirá de predios particulares para la realización de estaciones y áreas de ventilación. Estas propiedades representan aproximadamente 10% de la superficie de la nueva ruta y para su adquisición serán necesarios 450 millones de pesos.

RECORRIDO DE LA LÍNEA 3 DEL TREN LIGERO.El trayecto que tendrá la Línea 3 del Tren Ligero de Guadalajara recorre de desde la Carretera a Tesistán en Zapopan hasta la Nueva Central Camionera, y pasará por los municipios de Zapopan, Guadalajara y Tlaquepaque.El tren saldrá de la carretera a Tesistán, pasará por la zona del Auditorio Telmex, el Centro de Zapopan, Plaza Patria, tomará Ávila Camacho y ya en el municipio de Guadalajara cruzará Circunvalación y Federalismo donde los usuarios podrían conectar con la Línea 1.Parte del trayecto será subterráneo para evitar que se dañe la estructura de la Catedral de Guadalajara.El recorrido de más de 21 kilómetros tendrá 13 estaciones elevadas y 5 que viajarán en el subsuelo y busca ofrecer un recorrido rápido, eficiente, puntual, cómodo y seguro en 33 minutos a un promedio de 230 mil pasajeros por día.

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ESTACIONES:1) Periférico Zapopan (Elevado),Zapopan2) Belenes (Elevado),Zapopan3) Mercado del Mar(Elevado),Zapopan4) Basílica(Elevado),Zapopan5) Plaza Patria(Elevado),Zapopan/Guadalajara6) Circunvalación(Elevado),Guadalajara7) Federalismo (Avila Camacho) (Elevado) Conexión con Línea 1 del

Tren Ligero ,Guadalajara8) Normal (Subterráneo),Guadalajara9) Santuario (Subterráneo), Guadalajara10)Catedral (Plaza universidad) (Subterráneo) Conexión con Línea 2

del Tren Ligero,Guadalajara11)Analco (Subterráneo), Guadalajara12)Plaza de la Bandera (Subterráneo), Guadalajara13)CUCEI UdeG (Elevado), Guadalajara14)Plaza Revolución (Elevado), Guadalajara/Tlaquepaque15)Río Nilo (Elevado), Tlaquepaque16)Tlaquepaque (Elevado), Tlaquepaque17)Nodo Revolución (Elevado), Tlaquepaque18)Central Camionera (Elevado), Tlaquepaque

Bienevales. “Bienevale” es el boleto con el que el estudiante puede abordar el transporte público de manera gratuita para trasladarse del lugar donde reside hasta el sitio en el que estudia.

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El programa incluye a los 125 municipios del estado, sin embargo quienes vivan fuera de la Zona Metropolitana de Guadalajara pueden acceder a través de un subsidio trimestral

Los bienevales no sustituyen a los transvales. Son un nuevo apoyo que proporciona el Gobierno de Jalisco para asegurar que los estudiantes de nivel secundaria, medio superior y superior lleguen a la escuela. Los transvales benefician a diversos grupos de población y seguirán operando como hasta ahora.Todo estudiante podrá seguir comprando los transvales que requiera para sus traslados. El nuevo programa busca asegurar los traslados que los estudiantes requieren para llegar de su casa al centro escolar. Ser beneficiario del nuevo programa no excluye a ningún estudiante de seguir comprando transvales.

Mi Bici. Programa de préstamos Mi Bici. Las bicicletas podrán usarse por un periodo de treinta minutos en el primer cuadro de la ciudad. 

Con un costo de 365 pesos, el más bajo comparado con ciudades como Nueva York (mil 275 pesos), Londres (mil 940 pesos) o el Distrito Federal, donde cuesta 400 pesos.

En la primera etapa estarán disponibles 860 bicicletas, con un costo de un peso por día para quienes contraten la membresía anual, para trayectos máximos de 30 minutos en las zonas Centro, Santa Tere, Chapultepec, Santuario, San Juan de Dios, Expiatorio y Parque Morelos. Quien exceda los

30 minutos, tendrá que añadir un pago de 20 pesos por la siguiente media hora de uso, a manera de multa. El horario de uso será de 6 a las 0 horas de la noche.

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En realidad, ya van 25 estaciones colocadas en el perímetro de calzada Independencia-Américas y Hospital-Niños Héroes. Sin embargo, en forma simbólica se dijo que la estación de bicis frente a la sede del gobierno de Guadalajara, es la primera instalada.El programa Mi Bici no está diseñado como un sistema recreativo; se trata de que sea un sistema de transporte público en la ciudad, primero en Guadalajara y después en Zapopan y Tlaquepaque.Los requisitos para usar Mi Bici son los siguientes: ser mayor de 16 años de edad (los menores de 18 años tendrán que ser avalados por sus padres o un tutor), contar con tarjeta de crédito o débito y llenar un formulario con datos personales del usuario. La inscripción se podrá hacer en Internet (www.mibici.net), en módulos itinerantes y en un centro de operaciones, donde se firmará un contrato y se activará la llave respectiva.En Guadalajara este año se invirtieron 100 millones de pesos en la infraestructura de estaciones multimodales (paraderos) y vamos caminando de manera articulada.A los usuarios de Mi Bici se les entregará un manual del ciclista y se instalarán 700 señales horizontales y verticales para que los automovilistas respeten a los ciclistas.