Infraestructura ferroviaria en Alemania

Colonia –Frankfurt: Una línea de alta velocidad con vía en placa

Bilbao, enero de 2006

Red de alta velocidad en Alemania 2007

La vía de balasto con carril UIC 60 y traviesa B 70

Comentario:La distancia del centro de la vía en las líneas de alta velocidad más antiguas (p.ej. Hannover – Würzburg) es de 4,70mHoy en día: la distancia del centro de la vía = 4,50 metros

BalastoSubbalastoCapa anti-escarchaSubsuelo

La experiencia de DB con vía en placa desde 1972

Rheda después de una distribuciónde cargas de más de 800 millonesde toneladas.

La anchura de la sección transversal depende de las mismasnecesidades de espacio tanto en vía en placa como vía de balasto

Sección transversalde línea de altavelocidad con

peralte de 170 mm

Streckenachse = centro de líneaLichtraum GC = ancho de vía estructura GCGefahrenbereich = distancia de seguridadSicherheitsraum = zona de seguridadSO = parte superior del carril

Línea de alta velocidad (rojo) y autopista juntas

Línea de alta velocidad y autopista juntas

Línea de alta velocidad y autopista en paralelo

Colonia –Frankfurt con pendientes de hasta 40 o/oo

Vía en placa en la línea Colonia –Frankfurt con pendientes de hasta 40 o/oo

Pendientes de líneas de alta velocidad comparados

Hannover – Würzburg (1991): trenes de alta velocidad y de transporte de mercancías

Colonia – Rhein/Main (2001): Alta velocidad 300 kilómetros por hora

Fundamentalmente, las líneas ferroviarias de DB fueron diseñadaspara tráfico ferroviario mixto.Colonia -Frankfurt es la primera línea de alta velocidad dedicada altráfico de pasajeros.

Desarrollo de alineación

3.350 m.170 mm150 mm0,98 m/s2

5.100 m90 mm90 mm0,59 m/s2

Radio mínimo curvaPeralte máximoInsuficiencia peralte máximoAceleración lateral no compensada

40 o/oo12,5 / o/ooPendiente máxima

En paralelo conautopista existenteTráfico mixtoRequisitos especiales

V≤ 300 km/hSólo trenes de pasajeros

V≤ 280 km/hV≤ 120 km/hCarga de eje: 22,5 tn.

TAVTrenes de mercancíass

Colonia –FrankfurtPrimeras líneas de Alta Velocidad

Desvíos sobre vía en placa con cruces tipo “swing nose”

Línea de alta velocidad Colonia -FrankfurtDesvío de alta velocidad - Cruce - sobre placa de hormigón

Amortigüadores acústicos

Contador de ejes

Traviesaspartidas

Placa de asiento elástico

Desvíos sobre vía en placa con cruces tipo “swing nose”

Vía en placa en puentes

Reto geométrico:

Curva de transición vertical

Contra curva con curvas detransición en superestructuracontinua de puentes

Juntas de dilatación de carril encurva de transición con peraltede 150 mm e i.p.>= 12mm

Sistemas de sujeción con capacidad de ajuste vertical

Sujeción elástica Ioarv300 con capacidad de ajuste vertical de Vossloh

Ningún deterioro mensurable de vía en la línea Colonia –Frankfurt

Los picos son fallos de medida debidos a baja velocidad de registro

Cuota de vía en placa en las líneas de alta velocidad de DB

Hannover - Berlín Colonia - Frankfurt Nuremberg - Ingolstadt

34% vía en placa 85% vía en placa 85% vía en placa

(con artesa)

Placas Boegl

Las traviesas se empotran en hormigónfresco mediante vibración

Traviesas de hormigón pretensadotendidas directamente sobrecapa de hormigón, sujetas con anclas

Placas de hormigón prefabricadas

Distintos modelos de vía en placa pero con idéntico resultado

Hay distintos métodos deconstrucciónde la vía en placa peroel resultado debe ser el mismo:

nulo mantenimiento para geometríanivel excelente de confort del viajedisponibilidad fiabilidadbuenas perspectivas de vida útil

capa anti-escarcha

base de vía unida de forma hidráulica