OBJETIVOS GENERALES Y RESULTADOS ESPERADOS

Objetivo General

El Objetivo General de la infraestructura es la conexión de distintas líneas de alta

velocidad encuadradas en el mismo del corredor, y que el Plan Estratégico de

Infraestructuras del Transporte define como líneas de altas prestaciones y tráfico

exclusivo para viajeros..

Resultados Esperados.

• Interoperatividad con el sistema ferroviario transeuropeo.

• Potenciar el transporte público de altas prestaciones.

• Reducir las emisiones de gases con efecto invernadero.

• Reducción de los tiempos de recorrido frente a otros modos de transporte más

convencionales.

• Posibilitar una mayor interrelación entre las poblaciones afectadas.

• Aumento de la productividad por la mejora de los tiempos empleados en los

recorridos.

INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA DE ALTA VELOCIDAD

DAT

OS

TÉC

NIC

OS

CARACTERÍSITICAS TÉCNICAS

Proyecto en vía doble

Proyecto en vía simple

Fase I Fase II Suma de las Fases

Longitudes (m) Tronco

14,88 7,73 7,15 14,88

Drenaje Transversal (Nº de ODT) Longitudinal

17

9,38

10

6,97

7

5,77

17

9,38

Estructuras Pasos Superiores Pasos Inferiores Viaductos

5 3 4

5 1 2

-

3 (2) 3 (3)

5 3 4

Presupuesto a) P.E.M b) P.B. Licitación c/IVA

43.864.290,2

6

17.342.394,6

6

23.906.220,7

2

41.248.615,38 59.393.881,29

El objeto del presente proyecto es la definición, desarrollo y valoración, a nivel de detalle de proyecto de construcción, de todas las obras necesarias para la ejecución de la plataforma del ramal de conexión con la Línea de Alta Velocidad Madrid-Valladolid del tramo Olmedo-Zamora de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia. El trazado definido se desarrolla dentro de los términos municipales de La Zarza, Olmedo y Hornillos de Eresma, resultando una longitud total de 15022 m, de los que 14187 corresponden a plataforma en vía única y los 835 restantes a plataforma en vía doble. En el proyecto se prevé la construcción de dos estructuras tipo pérgola para el salto de carnero de la vía derecha sobre la L.A.V. Madrid-Galicia y Madrid-Valladolid de 414 y 179 m de longitud respectivamente, otra pérgola para el salto de las vías derecha e izquierda sobre la carretera CL-602 de 69 m de longitud, un viaducto para el cruce sobre el río Adaja de 222 m de longitud, y cinco pasos superiores y tres inferiores para la reposición de viales existentes, dos de los cuales corresponden a las vías pecuarias Cañada de Plasencia y Cordel de Vallés Miguel. Para la reposición de viales existentes o implantación de caminos de servicio de la plataforma proyectada se han proyectado un total de 15351,581 m de nuevos caminos. Así mismo, se han proyectado 18 obras para el drenaje transversal, de las que 17 son marcos rectangulares de hormigón armado y una es un tubo de 1,80 m de diámetro. Por último, ha sido necesaria la reposición de servicios de abastecimiento, electricidad, gas y telefonía que se ven afectados por el trazado.

OBJETIVOS GENERALES Y RESULTADOS ESPERADOS

Objetivo General

El objetivo general de la infraestructura es completar el Eje Ferroviario Transversal, de

forma que complementa al mismo hasta su conexión con el resto de tramos,

acercando además las infraestructuras aeroportuarias a las ciudades y localidades por

las que atraviesa dicho Eje.

Resultados Esperados

• Actuar como eje vertebrador del territorio andaluz.

• Potenciar el transporte público de altas prestaciones.

• Reducción de los tiempos de recorrido frente a otros modos de transporte más

convencionales.

• Posibilitar una mayor interrelación entre las poblaciones de las capitales de su área

de influencia.

• Aumento de la productividad por la mejora de los tiempos empleados en los

recorridos.

• Conectar las ciudades de su área de influencia con otros ejes de carácter

transeuropeo.

ALTA VELOCIDAD EN CORREDORES COMPLEMENTARIOS

El tramo Túnel de Los Alcores – Cordel de Paradas del Eje Ferroviario Transversal de Andalucía, objeto del presente proyecto, se define mediante el eje central de la plataforma a lo largo de todo el trazado. El origen se sitúa en el P.K. 21+100 del Estudio Informativo y el final en el 32+100, resultando una longitud total de 11.000 metros. El trazado se desarrolla íntegramente dentro del término municipal de Carmona, en la provincia de Sevilla. Será necesario construir un total de 9 pasos superiores para la reposición de carreteras, vías pecuarias y caminos agrícolas. En todos los casos las estructuras proyectadas serán puentes isostáticos con tipología de tablero de vigas doble T y losa de compresión hormigonada in situ. Los estribos serán del tipo durmiente pilotado. Por su parte, los apoyos intermedios serán de tipo π, cimentándose mediante pila-pilote. En todo el trayecto se proyecta un cerramiento mediante valla metálica de 2,00 m de altura. El proyecto incluye además la reposición de una línea eléctrica y las medidas correctoras de impacto ambiental.

DATO

S T

ÉCN

ICO

S

CARACTERÍSITICAS TÉCNICAS

Longitudes (km) Tronco

11,00

Drenaje Transversal (Nº de ODT) Longitudinal (Km)

24 24,124

Estructuras Pasos Superiores

9

Presupuesto a) P.E.M

• Obras •A. Medioambientales SUMA

b) P.B. Licitación c/IVA •Obras •A. Medioambientales SUMA

b) P.C. Administración

54.947.044,74 832.217,16 55.779.261,90 75.848.900,56 1.148.792,57 76.997.693,13 79.912.179,12

OBJETIVOS GENERALES Y RESULTADOS ESPERADOS

Objetivo General

El presente contrato tiene por Objetivo General la Supervisión y Control de la

ejecución de las obras comprendidas en el proyecto de Línea de Alta Velocidad.

Incluido en el Plan Director de Infraestructuras 1993-2007 del Ministerio de

Fomento, y satisfacer las necesidades de demanda de transporte y del Plan

Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT).

Resultados Esperados

• Complementar el Plan Intermodal de Transporte de l área metropolitana

• Formar parte del Plan de Actuaciones de mejora de la calidad de vida y de

infraestructuras de las principales ciudades afectadas.

• Interoperatividad con el sistema ferroviario transeuropeo.

• Potenciar el transporte público de altas prestaciones.

• Reducción de los tiempos de recorrido frente a otros modos de transporte más

convencionales.

• Posibilitar una mayor interrelación entre las poblaciones de las capitales incluidas

en su recorrido

• Aumento de la productividad por la mejora de los tiempos empleados en los

desplazamientos.

CONSTRUCCION DE LINEA FERROVIARIA DE ALTA VELOCIDAD

Los trabajos han consistido en la Asistencia Técnica a la ejecución de las obras de un tramo de 9.306,682 metros de una variante de nueva construcción en vía doble electrificada con ancho ibérico entre la cabecera sur del apeadero de El Cuervo (Cádiz) y la entrada en el apeadero del Aeropuerto de Jerez. Comprenden las obras tanto la construcción de la plataforma como la instalación de la vía (carril UIC-60 y traviesa polivalente PR-01) y los elementos de electrificación a 3.000 V/CC, aptos para ser transformada a 25 kV CA. Para asegurar la permeabilidad transversal se incluyen en la actuación 2 viaductos sobre el arroyo de la Molineta, 1 paso inferior y 5 pasos superiores, además de la ejecución de 11 obras de drenaje transversal, el correspondiente drenaje longitudinal, la reposición de los caminos afectados y el cerramiento.

DATO

S T

ÉCN

ICO

S

CARACTERÍSITICAS TÉCNICAS

Longitudes (m) Tronco

9.306,682

Drenaje Transversal (Nº de ODT) Longitudinal (m) Subterráneo

11 7.719 2.385

Estructuras Pasos Superiores Pasos Inferiores Viaductos

3 1 2

Presupuesto a) P.E.M

• Obras •A. Medioambientales SUMA

b) P.B. Licitación c/IVA •Obras •A. Medioambientales SUMA

c) P.C. Administración

43.425.716,78 1.132.208,41 44.557.925,19 49.381.667,16 1.290.796,82 50.672.463,98 58.767.458,13

OBJETIVOS GENERALES Y RESULTADOS ESPERADOS

Objetivo General

El presente contrato tiene por Objetivo General la Supervisión y Control de la ejecución de

las obras comprendidas en el proyecto de Línea de Alta Velocidad. Incluido en el Plan

Director de Infraestructuras 1993-2007 del Ministerio de Fomento, y satisfacer las

necesidades de demanda de transporte y del Plan Estratégico de Infraestructuras de

Transporte (PEIT).

Resultados Esperados

• Complementar el Plan Intermodal de Transporte de l área metropolitana

• Formar parte del Plan de Actuaciones de mejora de la calidad de vida y de infraestructuras

de las principales ciudades afectadas.

• Interoperatividad con el sistema ferroviario transeuropeo.

• Potenciar el transporte público de altas prestaciones.

• Reducción de los tiempos de recorrido frente a otros modos de transporte más

convencionales.

• Posibilitar una mayor interrelación entre las poblaciones de las capitales incluidas en su

recorrido

• Aumento de la productividad por la mejora de los tiempos empleados en los

desplazamientos.

ALTA VELOCIDAD. EJE MEDITERRANEO

Los trabajos han consistido en la Asistencia Técnica de Control y Seguimiento de las obras de un tramo de doble vía de alta velocidad de 3.260 m. de longitud, incluyendo por un lado un túnel en roca de 1.200 m. de longitud ejecutado con sistemas tradicionales y revestido mediante hormigón convencional con un espesor medio de 30 cm revestimiento o 50 cm en el caso de túnel estanco y 40 cm en zona de contrabóveda. y una sección interior de 85 m; por otro lado 500 m. de un viaducto mixto (acero-hormigón) de 3.200 m de longitud total, además de una plataforma sobre rellenos o desmonte de 1.560 m. Las obras incluían la plataforma ferroviaria a nivel de subbalasto con un ancho de 13,30 m. y las correspondientes obras de drenaje y caminos de servicio.

DATO

S T

ÉCN

ICO

S

CARACTERÍSITICAS TÉCNICAS

Longitudes (m) Tronco ( en vía doble)

3.260,22

Drenaje Transversal (Nº de ODT) Longitudinal (m)

1 marco bicelular (5x2,50) 5009,22

Estructuras Viaductos Túnel

1 viaducto mixto 500 m Túnel en mina de 1200 m

Presupuesto a) P.E.M b) P.Ejecución Contrata c) P. Adjudicación S/IVA d) P. líquido Adjudicación

52.467.173,57 62.435.936,55 42.625.013,88 50.047002,26

OBJETIVOS GENERALES Y RESULTADOS ESPERADOS

Objetivo General

El presente contrato tiene por Objetivo General Supervisión y Control de la ejecución de

las obras comprendidas en los proyectos de construcción de un metro ligero para la

conexión con una línea de metro, y satisfacer las necesidades marcadas por el Plan

Intermodal de Transportes (P.I.T.) del Área Metropolitana.

Resultados Esperados

• Reducción del número de viajes en vehículos particulares a la capital provicial desde su

área metropolitana.

• Reducción de los tiempos empleado en los desplazamientos.

• Reducción de la producción de gases con efecto invernadero y mejora de la calidad del

aire en el área metropolitana.

• Reducción de los costes de desplazamiento de los usuarios del transporte colectivo.

• Incremento del número de usuarios del transporte intermodal metropolitano.

• Reducir los accidentes originados en el transporte por carretera, con alto coste social.

SUPERVISION DE CONEXIÓN CON LINEA DE METRO

Los trabajos han consistido en la Dirección de las Obras de construcción de una vía doble en placa de hormigón con una longitud de 5.215,40 m. en el tramo interurbano y de 3.284,78 m. en el urbano. Consta de 9 estaciones (3 de ellas interurbanas) y 8 estructuras, de las cuales dos son viaductos de 217,50 m. y 287 m. respectivamente, y de 4 subestaciones, dos de ellas subterráneas en el tramo urbano. Dispone así mismo de siete obras de drenaje transversal y cunetas longitudinales, además de canalizaciones multitubo a ambos lados de la plataforma. Las obras incluyen también la reurbanización y jardinería de las zonas afectadas y la reposición de viales.

DATO

S T

ÉCN

ICO

S

CARACTERÍSITICAS TÉCNICAS

Longitudes (m) Vía doble Tramo II Vía doble tramo I-II Viales urbanos Superficies urbanizadas

3.284,78 5.215,40 3.942 (2.780 m3) 47.484

Drenaje Transversal (Nº ODT) Longitudinal (m)

7 10.430,80

Estructuras Pasos Superiores Pasos Inferiores Viaductos Puente de cruce de sifón Muros

1 2 2 1 2

Presupuesto a) P.E.M

•Obras •A. Medioambientales

SUMA

b) P. Base Licitación (incluido IVA)

66.936.791,40 212.452,96 67,149,244,36 92.692.816,92