Proyecto Construcctivo Estacion FFCC

AGOSTO 2008

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PROYECTO CONSTRUCTIVO DE LA NUEVAESTACIN DE CERCANAS

EN LA SAGRERA. LNEAS C3 Y C4

DOCUMENTO NMERO 1- MEMORIA Y ANEJOS

MEMORIA

Memoria

PROYECTO CONSTRUCTIVO DE LA NUEVA ESTACIN DE CERCANAS EN LA SAGRERA. LNEAS C3 y C4 U06006 1

NDICE

CAPTULO 1 ANTECEDENTES ........................................................................... 2

1.1 ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS ................................................ 21.2 MBITO DE LA ACTUACIN ................................................................. 2

CAPTULO 2 OBJETO DEL PROYECTO Y SOLUCIN ADOPTADA ......... 3

2.1 OBJETO DEL PROYECTO CONSTRUCTIVO ....................................... 32.2 SITUACIN PREVIA DEL EMPLAZAMIENTO DE LAS OBRAS ............ 32.3 JUSTIFICACIN DE LA SOLUCIN ADOPTADA ................................. 5

CAPTULO 3 DESCRIPCIN DEL PROYECTO ............................................... 6

3.1 DESCRIPCIN GENERAL DE LA SOLUCIN ADOPTADA ................. 63.2 TOPOGRAFA Y CARTOGRAFA .......................................................... 93.3 GEOLOGA Y PROCEDENCIA DE MATERIALES ................................. 93.4 GEOTECNIA DEL CORREDOR ........................................................... 103.5 GEOTECNIA DE ESTRUCTURAS ............................................................ 133.6 EFECTOS SSMICOS .......................................................................... 143.7 MOVIMIENTO DE TIERRAS ................................................................ 153.8 PARMETROS DE TRAZADO Y GLIBOS......................................... 153.9 ARQUITECTURA DE LA ESTACIN ................................................... 163.10 ESTRUCTURAS .................................................................................. 193.11 SUPERESTRUCTURA DE VA ............................................................ 213.12 CATENARIA ......................................................................................... 213.13 INSTALACIONES ...................................................................................... 223.14 OBRAS COMPLEMENTARIAS ............................................................ 283.15 ORGANIZACIN Y DESARROLLO DE LA OBRA ............................... 293.16 INVENTARIO Y ESTUDIO DE AFECCIN A EDIFICACIONES PRXIMAS ..................................................................................................... 303.17 INSTRUMENTACIN Y AUSCULTACIN .......................................... 313.18 AFECCIONES A LA MOVILIDAD ......................................................... 323.19 ANLISIS DE LAS CONDICIONES DE EVACUACIN ....................... 353.20 COORDINACIN CON OTROS ORGANISMOS Y SERVICIOS ......... 353.21 SERVICIOS AFECTADOS ................................................................... 353.22 IMPACTO AMBIENTAL ........................................................................ 363.23 EXPROPIACIONES, SERVISUMBRES Y OCUPACIONES TEMPORALES ................................................................................................ 373.24 SEGURIDAD Y SALUD ........................................................................ 38

CAPTULO 4 PROPUESTA DE CONDICIONES CONTRACTUTALES ..... 39

4.1 PLAZO DE EJECUCIN DE LAS OBRAS ........................................... 394.2 PERODO DE GARANTA ................................................................... 394.3 FRMULA DE REVISIN DE PRECIOS ............................................ 394.4 CLASIFICACIN DEL CONTRATISTA ............................................... 394.5 PROCEDIMIENTO Y FORMA DE ADJUDICACIN ............................ 40

CAPTULO 5 DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL ESTUDIO ................... 40

CAPTULO 6 EQUIPO REDACTOR DEL PROYECTO ................................. 41

CAPTULO 7 RESUMEN, DECLARACIN DE OBRA Y PROPUESTA DE APROBACIN ......................................................................................................... 41

7.1 DECLARACIN DE OBRA COMPLETA ............................................. 417.2 PRESUPUESTOS ............................................................................... 427.3 CUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVA DE PROYECTOS ................... 437.4 PROPUESTA DE APROBACIN ........................................................ 43

Memoria

U06006 PROYECTO CONSTRUCTIVO DE LA NUEVA ESTACIN DE CERCANAS EN LA SAGRERA. LNEAS C3 y C4

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CAPTULO 1 ANTECEDENTES

1.1 ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS

En fecha 29 de junio de 2007 se remiti al Ministerio de Medio Ambiente el

Documento Ambiental preceptivo para la peticin de exencin de Declaracin

de Impacto Ambiental, en cumplimiento de la disposicin final primera de la ley

9/2006 de 28 de abril.

Con fecha 18 de enero de 2008 se emiti la Resolucin de la Secretara

General para la Prevencin de la Contaminacin y el Cambio Climtico, por la

que se adopta la decisin de no someter a evaluacin de impacto ambiental

el proyecto de Nueva estacin de cercanas RENFE en la Sagrera. Lneas C-3

y C-4 (Barcelona). Esta resolucin fue publicada en el BOE con fecha 28 de

febrero de 2008.

En fecha marzo de 2008 se redact el Estudio Informativo de la nueva

estacin de cercanas en la Sagrera. Lneas C3 y C4 aprobndose

provisionalmente el 23 de abril de 2008:

- El proceso de informacin pblica se inici mediante anuncio en el BOE

de 7 de mayo de 2008, as como en el BO de la Provincia de Barcelona

y en el Diario Oficial de la Generalitat de Catalua de 15 de mayo de

2008, recibindose nicamente alegaciones del Departamento de

Poltica Territorial y Obras Pblicas de la Generalitat de Catalua y del

Ayuntamiento de Barcelona.

- Por ltimo, en fecha 29 de julio de 2008 se publica en el BOE (num 182)

la Resolucin de la Secretara de estado de Infraestructuras por la que

se aprueba el expediente de informacin pblica del Estudio Informativo.

Recientemente la Generalitat de Catalua ha llevado a cabo las obras de

remodelacin de las estaciones de las lneas L1 y L5 del metro de Barcelona en

Sagrera-Meridiana, mejorando sustancialmente el vestbulo de intercambio entre

ambas.

La nueva estacin de cercanas se integrar en este intercambiador, cuyas

obras ya han acometido diversas actuaciones en previsin de la construccin de

la futura estacin. Por este motivo, el presente proyecto est condicionado por

todos los documentos que se han elaborado en relacin al proyecto de dicho

intercambiador y fundamentalmente por el Proyecto Modificado n 2 del Intercambiador de Sagrera Meridiana de la lnea 9 del Metro de Barcelona,

redactado en julio de 2007 y que ha sido facilitado por la empresa GISA como

estado de obra ejecutada en las obras del intercambiador.

Todos estos documentos y resoluciones se recogen en el anejo de

antecedentes.

1.2 MBITO DE LA ACTUACIN

El presente proyecto constructivo desarrolla la nueva estacin en las lneas de

cercanas C3 (LHospitalet Vic), C4 (St. Vicen de Calders/ Vilafranca

Manresa) y C7 (LHospitalet Cerdanyola Universitat / Martorell) que permita el

intercambio con la red de metro de Barcelona.

En el mbito de la nueva estacin, el actual tnel de cercanas discurre entre los

tneles de las lneas L1 y L5 de metro de Barcelona. Este paralelismo se pierde

con la lnea L5 en la zona donde se ubica el futuro andn, mientras que la L1

continua paralela hasta la estacin de Sant Andreu Arenal. Las estaciones de

ambas lneas de metro en esta zona ha sido remodeladas recientemente.

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Croquis con la ubicacin futura de la estacin y su entorno

En cuanto al viario existente, la nueva estacin se ubica en la Avenida

Meridiana, entre las calles Honduras y Mart Molins, en el distrito de Sant

Andreu (Barcelona).

CAPTULO 2 OBJETO DEL PROYECTO Y SOLUCIN ADOPTADA

2.1 OBJETO DEL PROYECTO CONSTRUCTIVO

Con el fin de mejorar la conexin entre las lneas de metro de Transportes

Metropolitanos de Barcelona (TMB) y la red de cercanas de ADIF, y

aprovechando la coincidencia de corredores de las lneas en la Avenida

Meridiana de Barcelona, el presente Proyecto Constructivo desarrolla la

alternativa seleccionada en el Estudio Informativo de la nueva estacin de

cercanas en la Sagrera. Lneas C3 y C4 de marzo del 2008, para la nueva

estacin que permita el intercambio de viajeros con las lneas de metro L1 y L5

existentes actualmente y L4 y L9 futuras. Esta actuacin supondr la creacin

de uno de los polos estratgicos de la red de transporte pblico del rea

Metropolitana de Barcelona.

Esta actuacin se enmarca dentro del Plan de Cercanas de Barcelona 2008-

2015, actualmente en proceso de redaccin, y en el desarrollo del protocolo de

28 de septiembre de 2006 y el posterior y especfico Acuerdo entre el Ministerio

de Fomento y el Departamento de Poltica Territorial y Obras Pblicas de la

Generalitat de Catalua para la realizacin de actuaciones para la mejora de la

red ferroviaria de cercanas en Catalua, de 17 de mayo de 2007.

2.2 SITUACIN PREVIA DEL EMPLAZAMIENTO DE LAS OBRAS

2.2.1 Lneas de metro existentes, previstas y actuaciones realizadas durante las obras del intercambiador de l1 y l5

El tnel de cercanas donde se ubicar la nueva estacin se encuentra situado

entre las lneas L1 y L5 del metro de Barcelona a lo largo de una parte del

mbito de la estacin, hasta que la L5 vara su trazado por la calle Garcilaso.

En este mbito tanto la L1 como la L5 tienen una estacin (ambas denominadas

Sagrera) que, una vez terminadas las actuaciones realizadas recientemente,

presentan una configuracin con andn central y dos vestbulos en cabeceras de

andn.

El vestbulo de intercambio se sita en la confluencia de la Avenida Meridiana

con la calle Honduras y presenta una serie de escaleras y rampas que permiten

sortear el desnivel producido por la bveda actual del tnel de cercanas.

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Vista de las escaleras que pasan sobre la bveda del tnel de cercanas

Ambas estaciones se completan con sendos vestbulos, en la C/ Felipe II (Lnea

L5) y en la calle de las Antillas (lnea L1).

Asimismo, la previsiones de actuacin en la red de metro de Barcelona prevn

la llegada de la lneas L4 y L9, que tambin dispondrn de estacin en este

punto y permitirn el intercambio con el resto de lneas presentes.

Para la L9, el actual vestbulo de intercambio ya prev un espacio destinado a

conectarlo, mediante un pasillo directo, con el vestbulo previsto en la calle

Honduras.

En el caso de la L4, su conexin es directa con el vestbulo de la calle Felipe II

de la L5 y se estn estudiando diversas alternativas de conexin con el

vestbulo de intercambio, siguiendo el espacio que ocupa el andn actual de la

L5.

Por otro lado, las obras de adecuacin del intercambiador de metro incluyeron la

ejecucin de una estructura cajn, de 370 metros de longitud, en previsin de

la construccin de la futura estacin de cercanas. Esta estructura, realizada

mediante pantallas de pilotes y micropilotes y una losa superior, representa

nicamente una parte de la necesaria para permitir el rebaje de las vas actuales

de cercanas.

Planta existente del vestbulo del intercambiador L1 - L5

2.2.2 Tnel de cercanas

De acuerdo con lo expresado en el apartado anterior, se pueden diferenciar dos

tramos del tnel actual de cercanas en el entorno de la nueva estacin: el que

se encuentra bajo la estructura tipo cajn ya ejecutada pero sin excavar ni

demoler (370 m) y el tramo de unos 229 metros, donde no se ha actuado.

El tnel actual presenta un trazado en curva, con radios mnimos de 500 metros

aproximadamente, y un perfil longitudinal en pendiente ascendiente hacia el

norte, siguiendo el perfil de la Avenida Meridiana.

La estructura ejecutada se adapta a los condicionantes existentes: la situacin

de las lneas de metro que obligan a realizar pantallas micropilotadas a travs de

sus hastiales, la posicin de las edificaciones existentes y la propia existencia

del tnel de cercanas. Con todo ello el glibo horizontal del cajn es de 15,3

metros, que tiene que acoger la nueva estacin con andn central.

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Seccin en la que se aprecia la estructura del cajn y la bveda actual (en rojo)

2.2.3 Planeamiento urbanstico

El planeamiento urbanstico previsto para la zona de ubicacin de la futura

estacin contempla la modificacin de la configuracin actual de la calle

Garcilaso.

La actual calle Garcilaso tiene un ancho variable a lo largo de todo su recorrido

y est situada entre dos tejidos urbanos bien diferenciados, por un lado la malla

del Ensanche de Barcelona y por el otro la trama urbana del ncleo antiguo

residencial e industrial de la Sagrera, dentro del distrito de Sant Andreu El

proyecto ha considerado la futura remodelacin de la Calle Garcilaso , no

obstante, dado que la afeccin definitiva en este punto se limita a la colocacin

de una tapa basculante que cubrir la salida de emergencia, no se prev

dificultad alguna para adaptarse a posibles modificaciones de la urbanizacin.

2.3 JUSTIFICACIN DE LA SOLUCIN ADOPTADA

La solucin estudiada para la nueva estacin de cercanas en La Sagrera es

nica desde el punto de vista geomtrico, habindose analizado, durante la

redaccin del Estudio Informativo, diferentes alternativas constructivas para

minimizar los impactos sobre los usuarios, el territorio y los sistemas ferroviario y

viario.

La estacin dispondr de un andn central de 200 metros de longitud til y de

dos vestbulos situados en ambos extremos del andn. La unicidad de la

solucin adoptada est condicionada por los siguientes aspectos:

La existencia de un cajn estructural, ya ejecutado en obras anteriores, con una dimensiones ajustadas a las lneas de metro y edificaciones

existentes, condiciona una configuracin de estacin con andn central.

La posicin del vestbulo de intercambio viene determinada por la posicin actual del vestbulo que comparten L1 y L5 y el espacio ya

previsto para la conexin de la nueva estacin.

En cuanto al vestbulo de Mart Molins, su ubicacin y configuracin se debe a varios factores:

o La longitud del andn (200 m), determina en cierta medida su ubicacin, juntamente con la necesidad de situarlo lo ms al sur

posible, para minimizar la afeccin a la rasante de las vas (la

recuperacin de cota de ambas vas se produce una vez

superado el forjado del este vestbulo)

o La posicin de las salidas viene determinada por las edificaciones existentes as como por la necesidad de recoger el trfico de

viajeros que proviene del norte de la Meridiana.

Igualmente, la solucin estructural para el cajn, con pantallas de pilotes y micropilotes y losa superior, que permite la excavacin bajo cubierta,

reproduce la ya ejecutada en el tramo inicial, dndole continuidad hasta

que se produce la recuperacin de la cota actual de las vas.

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CAPTULO 3 DESCRIPCIN DEL PROYECTO

3.1 DESCRIPCIN GENERAL DE LA SOLUCIN ADOPTADA

La nueva estacin de cercanas en la Sagrera presenta una configuracin con

un andn central de 200 metros de longitud til y dos vestbulos situados en

ambos extremos del andn, uno de ellos con intercambio a la red de metro de

Barcelona. En lneas generales las obras a ejecutar se pueden dividir en las

siguientes actuaciones:

Reconfiguracin del vestbulo del actual intercambiador de La

Sagrera e integracin del vestbulo de ADIF.

Configuracin del nuevo anden de cercanas.

Configuracin del vestbulo de Marti Molins e integracin en la

urbanizacin del nuevo acceso desde la superficie.

Pozo de hinca del colector de Garcilaso y recintos de instalaciones

ADIF.

Vista esquemtica de la implantacin de los vestbulos y el andn

3.1.1 Vestbulo de intercambio

La geometra actual del vestbulo de intercambio entre las lneas 1 y 5 de metro

se ve totalmente alterada con la inclusin de la estacin de cercanas.

Por un lado se aade un nuevo espacio correspondiente al vestbulo propio de la

nueva estacin, ubicado entre las pantallas ya ejecutadas y bajo la losa

existente.

Por otro lado se rebaja de cota el tramo central del intercambiador hasta ponerlo

al mismo nivel que los tramos de acceso a calle y del nuevo vestbulo de

cercanas. Esta actuacin elimina las actuales escaleras y rampas que sortean

la bveda de del tnel de ADIF y, como resultado, el nuevo espacio tiene un solo

nivel de pavimento mucho mas difano e integrado.

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Imagen virtual del vestbulo de intercambio

Estas actuaciones implican la redistribucin de las actuales dependencias de

TMB y la inclusin de nuevos espacios para el operador de cercanas as como

la nueva configuracin de las calidades de materiales, iluminacin y flujos en la

estacin.

3.1.2 Anden de cercanas

Debido a la morfologa general de las vas actuales, el nuevo anden describe

una curva suave con una longitud til de 200 m y un acceso en cada extremo

debidamente cerrado con un elemento vidriado de especificaciones especiales

para compartimentar los espacios correspondientes a los diferentes sectores en

caso de incendio.

Seccin transversal en 3D donde se aprecia el nuevo andn

El acceso a los andenes se efecta mediante escaleras fijas, escaleras

mecnicas y ascensores adaptados segn la normativa de accesibilidad.

El anden se encuentra en medio de las dos vas y tiene un ancho promedio de

6,4 m lo cual permite un flujo de pasajeros seguro y cmodo.

En el centro del anden, aproximadamente, se encuentra una salida de

emergencia que baja mediante escaleras fijas, atraviesa la va lado montaa por

debajo y sube mediante un bloque de escaleras adaptadas hasta la

urbanizacin. Estando controlada la salida, por una trapa de mecanismo manual

debidamente instrumentada y protegida con el mobiliario correspondiente.

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3.1.3 Vestbulo de Mart Molins

El segundo vestbulo se ubica en la zona cercana a la calle de Mart Molins,

aprovechando una zona de parterre para situar el acceso del lado montaa

compuesto por escaleras fijas, una escalera mecnica de salida y un ascensor

adaptado.

En el interior del vestbulo se dispone la zona de barrera tarifaria y la zona de

instalaciones, dependencias de ADIF y del operador de cercanas, taquillas,

vestuarios y espacios disponibles para cubrir futuras necesidades del conjunto.

Imagen virtual del vestbulo de Mart Molins

Este vestbulo se ubica en el tramo de pantallas y losa ya ejecutados y, por

tanto, nicamente ha de ejecutarse el forjado intermedio y los accesos a la calle.

3.1.4 Rebaje de la rasante de las vas de cercanas

La cota actual de las vas de cercanas en el tramo donde se ubicar la nueva

estacin y su pendiente longitudinal son incompatibles con la posicin del nuevo

apeadero.

El nuevo andn de 200 metros de longitud, con una pendiente de 0,3% y el

glibo vertical mnimo de 5,35 metros bajo ambos vestbulos obligan a realizar

un rebaje de la rasante actual con una diferencia de ms de 3,00 metros en la

zona central del andn.

Para poder realizar este rebaje de vas se proyecta la construccin de una

estructura con pantallas y losa superior que permitir la demolicin de la bveda

actual y la excavacin hasta la cota establecida. El presente proyecto slo

contempla un tramo de 229 metros (direccin norte) ya que durante la ejecucin

de las obras del intercambiador de metro ya se ejecutaron 370 metros de

estructura.

En la zona comprendida al sur del vestbulo de intercambio, donde empieza la

separacin entre la rasante actual y la futura, el proyecto contempla un tipologa

especial de estructura, recalzando la bveda actual pero sin demolerla, con una

u de hormign ejecutada por bataches, debido a la presencia de la galera de

servicios que accede al centro de control de la Lnea 5 del metro y de la

ventilacin del andn de la L5.

3.1.5 Desvo de los colectores de la Av Meridina y de la C/ Garcilaso

Dentro de las actuaciones complementarias a realizar y los servicios afectados

por las obras, el desvo de dos colectores existentes en el mbito de la estacin

merece una atencin especial:

- Entre la estructura de pantallas y losa ya ejecutada y el tnel de

cercanas se encuentra un colector T111 en servicio. El proyecto

contempla desplazar este colector fuera del interior del cajn,

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desviando parte de su caudal por un nuevo colector ubicado en la calle

Olesa.

- En la calle Gracilaso se encuentra un colector que actualmente

atraviesa perpendicularmente las vas de cercanas y metro con muy

poca cobertura entre ambos. El rebaje de vas obliga a reponer este

colector a una cota muy inferior a la actual. El proyecto contempla su

reposicin aguas abajo mediante una hinca de 500 metros de longitud,

disponiendo los pozos necesarios para ellos, y aguas arriba mediante

una estructura entre pantallas de pilotes debido a la profundidad de los

colectores repuestos.

3.1.6 Pozo de inca del colector de Gracilaso y recintos de instalaciones ADIF

Esta estructura se encuentra en el lado montaa del cruce de la avenida

Meridiana con la calle Gracilaso, integrado en el parterre existente.

Despus de la correspondiente hinca del colector, el pozo quedara configurado

finalmente de la siguiente manera:

Se dividir longitudinalmente en dos rectngulos. En el primero, en el lado sur,

quedara ubicado el rpido que permite el cambio de nivel del colector y sobre el,

los espacios para el transformador y el generador de la estacin de cercanas

que sern accesibles desde la urbanizacin mediante tapas practicables y que

contaran con las salidas de ventilacin correspondientes, segn las

especificaciones tcnicas y las normativas municipales de urbanismo.

En el segundo rectngulo, al norte, se encuentran las escaleras de ascenso a la

superficie, de la ruta de evacuacin de la estacin de cercanas y las

dependencias tcnicas correspondientes a fibra ptica (entre otras) de ADIF que

se conectan con la red exterior a travs de estos espacios.

La salida de la escalera de emergencia se realiza mediante una trapa de

mecanismo manual, debidamente instrumentada y protegida con el mobiliario

correspondiente.

Asimismo, se dispone una segunda escalera para uso del personal de

mantenimiento, equipada con una trapa (idntica a la anteriormente descrita)

que conecta la superficie de urbanizacin con el ultimo rellano de ncleo de

escaleras de emergencia. De esta manera, los equipos y el personal de

mantenimiento, tendrn acceso independiente tanto a las dependencias

ubicadas en el pozo como al anden y las vas de cercanas.

3.2 TOPOGRAFA Y CARTOGRAFA

Para la redaccin de este estudio se ha utilizado la taquimetra de superficie y de

tnel facilitada por GISA.

En el anejo de Cartografa y Topografa se recoge la documentacin

correspondiente y las bases de replanteo utilizadas,

3.3 GEOLOGA Y PROCEDENCIA DE MATERIALES

El sector donde se encuentra la zona de proyecto, correspondiente al trmino

municipal de Barcelona, forma parte de la vertiente costera de la cordillera o

serralada Litoral, que corresponde a una de las unidades morfoestructurales de

la cordillera Costero Catalana.

El subsuelo de Barcelona est formado por un sustrato rocoso o semirocoso,

que incluye los macizos paleozoicos de Collserola y de los Serrats de la

Rovira, los sedimentos miocenos de Montjuc y de Badalona, y las margas y

arenas pliocenas, recubierto por formaciones superficiales de edad cuaternaria,

integradas por la plana de piedemonte del llano de Barcelona, y los deltas de los

ros Bess y Llobregat.

Regionalmente se distingue la serie estratigrfica completa (de techo a base):

Serie Cuaternaria: constituida por los sedimentos detrticos que cubren a todas las unidades anteriores. Esta regin presenta un gran nmero diferente de

depsitos cuaternarios, en funcin de su origen. Las unidades regionales, que

pueden ser distinguidas son: terrazas fluviales del Llobregat y el Bess, llanura

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deltaica de Bess y Llobregat, piedemonte antiguo del llano de Barcelona,

piedemonte moderno, aluviones y coluviones y rellenos antrpicos.

El proyecto afectar principalmente materiales cuaternarios correspondientes al

llano de Barcelona, que se componen esencialmente de arcillas, limos y costras

calcreas, que en ocasiones forman una secuencia de tres niveles que se

repiten tres veces, de manera que esta unidad sedimentaria se conoce con el

nombre de Triciclo.

Serie Terciaria: constituida por una serie eminentemente detrtica, de relleno de cuenca, con sedimentos localmente de arrecife, que coronan episodios de

deposicin marina. La serie terciaria se encuentra especialmente desarrollada

en la depresin Valls-Peneds, colmatada por la deposicin de estos

materiales.

Serie Cretcica: constituida por una potente serie de calcreas blancas.

Serie Jursica: constituida por un gran paquete de dolomas y calcreas de ms de mil metros de potencia.

Serie Trisica: constituida por los tres paquetes tpicos (Buntsandstein, Muschelkalk, Keuper), siendo detrtico el inferior y carbonatados el intermedio y

el superior.

Serie Paleozoica: constituida por filitas y pizarras con intrusin de pequeos diques granticos

1. En lneas generales, el mbito de estudio se encuentra bajo la

accin de dos grandes unidades morfotectnicas:

La cordillera Litoral y la Depresin del Valls-Peneds.

La falla de salto en direccin del Llobregat.

Sin embargo y de manera local, como consecuencia del ambiente urbano de la

zona de proyecto, todos los elementos del modelado han quedado

enmascarados por las estructuras antrpicas y la morfologa tpica de la ciudad

de Barcelona.

De la geomorfologa original de la zona solo es identificable la superficie suave

subhorizontal, inclinada ligeramente hacia el mar, tpica de les zonas de llanura

deltaica. Los relieves importantes ms cercanos pertenecen al zcalo paleozoico

de la Sierra de Collserola y al Mioceno de Montjuc.

Hidrogeolgicamente la zona presenta una unidad acufera, constituida por los

materiales Terciarios, que se presenta como unidad acufera reducida. Aunque

presenta muchos niveles arcillosos, la abundante fraccin detrtica gruesa le

otorga una permeabilidad no menospreciable.

Para el control de los niveles piezomtricos se han efectuado 10 sondeos en las

inmediaciones de la zona en estudio, en los cuales se han instalado piezmetros

para verificar su evolucin. nicamente en 2 de los 10 sondeos se ha detectado

el nivel fretico, a 18,5 y 21,9 m de profundidad.

Se han llevado a cabo anlisis qumicos para muestras de agua tomadas en

estos 2 sondeos, los cuales indican una agresividad entre dbil (valor de CO2 y

residuo seco) y media (valor de Sulfatos) de las aguas freticas respecto el

hormign, aspecto que se tendra que tener en cuenta en el anlisis de las

estructuras a ejecutar.

En la zona de estudio se han localizado un total de 21 explotaciones de ridos,

materiales granulares y arcillas que pueden utilizarse como materiales de

prstamo. As mismo se han identificado 7 zonas para vertido de materiales

excedentes. La localizacin de estas zonas de prstamo y vertederos se detallan

en el anejo respectivo.

3.4 GEOTECNIA DEL CORREDOR

Para la caracterizacin de los materiales que se vern afectados por la

construccin de la Nueva Estacin de Cercanas, se ha llevado a cabo una

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campaa geotcnica que ha sido realizada en dos fases. La primera

corresponde al proyecto bsico y la segunda fue necesaria para la redaccin del

proyecto constructivo, tomando en cuenta que habr de reponerse una red de

colectores CLABSA para poder efectuar el rebaje de vas.

La campaa realizada para el proyecto bsico ha consistido en:

- Investigaciones in situ:

2. 5 Sondeos Mecnicos a Rotacin.

3. 12 Ensayos Presiomtricos.

4. 20 Ensayos de Penetracin Estndard.

5. 20 Muestras inalteradas.

- Ensayos de Laboratorio:

6. 25 Anlisis granolumtricos tamizados.

7. 10 Granulometra por sedimentacin.

8. 7 Determinaciones de densidad.

9. 25 Determinaciones de lmites de Atterberg.

10. 10 Determinaciones de Humedad Natural.

11. 12 Ensayos de compresin simple en suelos.

12. 6 Ensayos de corte directo drenado CD.

13. 5 Ensayos de corte directo no drenado UU

14. 2 Ensayos Edomtricos.

15. 2 Ensayos Triaxial UU.

16. 2 Ensayos Triaxial CD.

17. 2 Determinacin de los sulfatos solubles.

18. 4 Densidad relativa de las partculas de un suelo.

19. 2 Determinacin de la acidez Bauman-Gully en suelos.

La campaa realizada en el sector donde se efectuar la reposicin de los

colectores (inmediaciones de la calle Garcilaso) ha consistido en:

- Investigaciones in situ:

20. 5 Sondeos Mecnicos a Rotacin.

21. 8 Ensayos Presiomtricos.

22. 22 Ensayos de Penetracin Estndard.

23. 18 Muestras inalteradas.

- Ensayos de Laboratorio:

24. 25 Anlisis granolumtricos tamizados.

8 Determinaci de densidad de un suelo.

25. 25 Determinaciones de lmites de Atterberg.

26. 10 Determinaciones de Humedad Natural.

27. 12 Ensayos de compresin simple en suelos.

28. 13 Ensayos de corte directo drenado CD.

29. 2 Ensayos de corte directo no drenado UU

30. 3 Ensayos Edomtricos.

31. 2 Determinacin de los sulfatos solubles.

32. 3 Determinacin de densidad relativa y absorcin

33. 5 Determinacin de contenido de materia orgnica en suelos.

34. 1 Determinacin de la acidez Bauman-Gully en suelos.

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12

Se han perforado 10 sondeos a rotacin con extraccin continua de testimonio.

Se han perforado un total de 207,92 m, instalndose igual longitud de tubo de

PVC ranurado para la medicin del nivel fretico a lo largo de la campaa.

En los puntos donde se han llevado a cabo los sondeos a rotacin se han

efectuado 10 catas, con el objetivo de detectar la posible presencia de servicios

urbanos que pudiesen verse afectados durante la realizacin de la campaa de

campo.

En el interior de los sondeos realizados se han efectuado 20 ensayos

presiomtricos a diferentes profundidades, con el objetivo de caracterizar desde

un punto de vista deformacional las unidades geolgicas definidas.

De los anlisis efectuados se ha definido la caracterizacin geotcnica de cada

una de las unidades identificadas. Estos valores se resumen en la tabla a

continuacin.

Granulometra Lmites de Atterberg

HUMEDAD (%)

Densidad Seca (T/m3)

Densidad Natural (T/m3)

NSPT

Condiciones drenadas Condiciones no drenadas

Mdulo Elstico (T/m2)

% Gravas % Arenas % Finos LL IP

ngulo de Rozamiento

()

Cohesin

(T/m2)

Resistencia al Corte

Cu (T/m2)

Rellenos antrpicos (R) 29 42 29 28 7 - - 2,00 5 26 1,0 - 1000

Arcillas rojas (Qa1) 22 18 60 34 17 11,0 1,79 2,09 20 28 3,0 15 1800

Limos amarillos carbonatados (Qa2) 11 10 79 30 14 - 1,70 2,00 15 24 2,0 7,5 3000

Gravas de base (Qa3) 43 31 25 31 14 9,8 1,88 2,08 40 35 0,5 7,5 2500

Arenas, gravas y niveles de arcillas y limos (PQ)

38 44 18 35 18 8,2 1,91 2,10 50 30 0,5 - 3000

Arcillas, limos y margas verdosas (Pl1) - - - 50 28 - 1,70 2,10 40 25 5 15 7000

Arcillas margosas gris azuladas (Pl2) - - - 45 18 - 1,80 2,10 40 25 5 20 11000

Granodiorita alterada (Gr2) 14 70 16 33 9 - 1,90 2,30 R 35 5 15 30000

Tabla 1. Principales valores para la caracterizacin geotcnica de las unidades identificadas.

Memoria


3.5 GEOTECNIA DE ESTRUCTURAS

En este apartado se analizan los condicionantes geolgicos y geotcnicos en

cuanto a la geotecnia de las estructuras para todo el mbito del proyecto. A la

hora de evaluar los valores resistentes del terreno a considerar en el clculo de

las estructuras, se han seguido los criterios generales que se exponen en la

Gua de Cimentaciones y en la Gua para Proyecto y Ejecucin de Micropilotes

en Obras de Carreteras del Ministerio de Fomento y de la bibliografa tcnica

habitual.

Las estructuras involucradas en el presente proyecto, para las cuales son

aplicables los anlisis geotcnicos que se desarrollan durante este anejo son:

- Prolongacin de la estructura tipo cajn compuesta por pantallas de pilotes y

micropilotes, que albergar el nuevo vestbulo del intercambiador.

- Construccin de un nuevo nivel de andenes.

- Ejecucin del nuevo vestbulo en la interseccin entre la Avenida

Meridiana y la Calle Mart Molins.

- Construccin de una salida de emergencia y de un pozo de ventilacin,

ambos en el costado montaa del proyecto.

- Reposicin de los colectores CLABSA con el fin de poder efectuar el

rebaje de vas correspondientes al tnel de cercanas.

Las resistencias admisibles calculadas por fuste y por punta para pilotes se

resumen en la tabla a continuacin:

Unidad Pilotes a 10 m de profundidad Pilotes a 20 m de profundidad

Qp (T/m2) Rf (T/m2) Qp (T/m2) Rf (T/m2)

Relleno 83,0 3,4 174,3 4,6

Arcillas rojas (Qa1) 119,7 4,4 233,0 4,6

Limos amarillos carbonatados

(Qa2) 74,1 3,9 148,1 4,6

Arenas y gravas con matriz

arcillosa (Qa3) 220,1 3,1 476,4 4,6

Arenas y gravas con niveles de

arcilla (PQ) 122,4 3,1 243,1 4,6

Tabla 1. Resistencias unitarias admisibles por fuste y por punta para cimentaciones profundas

Tomando en cuenta las unidades geotcnicas ya identificadas y los diferentes

dimetros de pilotes y micropilotes que forman parte del proyecto constructivo,

se han calculado los siguientes coeficientes de reaccin horizontal:

Unidad Ep

(T/m2)

kh (T/m3)

= 1 m = 0,65 m = 0,175 m

Relleno 1000 1,5 1500 2308 8571

Arcillas rojas (Qa1) 1800 1,5 2700 4154 15429

Limos amarillos

carbonatados (Qa2) 3000 2,0 6000 9231 34286

Arenas y gravas con

matriz arcillosa (Qa3) 2500 3,0 7500 11538 42857

Arenas y gravas con

niveles de arcilla (PQ) 3000 3,0 9000 13846 51429

Tabla 4. Coeficientes de reaccin horizontal para cimentaciones profundas

Memoria


14

Las cimentaciones superficiales que se tienen previstas para el proyecto

incluyen zapatas corridas como apoyos para el andn que unir el nuevo

intercambiador con la Estacin Mart Molins.

Para el clculo de las cimentaciones superficiales previstas a realizar se ha

considerado como terreno de apoyo la unidad Qa1 o de arcillas rojas del triciclo

de Barcelona, por ser este material el predominante dentro del mbito del

proyecto. La carga admisible mxima corresponde a

qadm = 3,0 kg/cm2

Para esta carga admisible se prev que los asientos elsticos que se presenten

sean como mximo de 2,48 cm.

Se ha efectuado un anlisis de la estabilidad del terreno, relacionada con los

procedimientos constructivos que se llevarn a cabo para la reposicin de los

colectores.

En cuanto a los tramos hincados, se han obtenido factores de seguridad para la

estabilidad del frente de excavacin con valores entre 1,93 y 2,58 para

diferentes perfiles analizados. Estos resultados sugieren que no se presentarn

problemas relacionados con este aspecto.

Igualmente, han sido determinados asientos mximos para las tuberas y la

superficie del terreno sobre la hinca en todo caso inferiores a 1 mm, lo cual

demuestra que tampoco habrn de considerarse afecciones significativas de

este tipo.

Para este proyecto, se contempla la construccin de importantes tramos de

pantallas compuestas por pilotes y micropilotes, incluyendo el sector donde se

har el rebaje de vas, reposiciones de colectores 3, 4, 5 y 6, configuracin de la

salida de emergencia y el pozo de ventilacin, as como los pozos de ataque

necesarios para efectuar el hincado de los colectores.

Para cada uno de estos tramos apantallados se han efectuado anlisis de

deformaciones en el terreno, donde se ha estudiado la estabilidad de dichas

pantallas y se han verificado las condiciones exigidas tanto por los Estados

Lmites de Servicio (ELS) como por los Estados Lmites ltimos (ELU). En los

estados lmites de servicio (ELS) se analiza si los desplazamientos que se

desarrollan en las pantallas son admisibles, as como la afeccin que puede

tener la ejecucin de estas pantallas sobre los edificios prximos. A la vez, se

analizan los Estados Lmite ltimos (ELU), en los que el conjunto terreno-

estructura puede fallar de manera global. Por lo tanto, se evala la posibilidad de

que se desarrolle una ruptura general del terreno o una ruptura localizada en

una zona prxima a una de las pantallas.

Para todos los casos analizados, tanto para las deformaciones mximas en los

trasdoses de las pantallas como para los factores de seguridad frente a

estabilidad global, se han obtenido valores dentro del rango admisible.

Igualmente se ha seguido el criterio de Boscardin y Cording para la

determinacin del nivel de afeccin que la construccin de las pantallas y la

posterior excavacin podra presentar, para cada pantalla en donde se detect

alguna edificacin cercana. Segn los resultados obtenidos, todas las

edificaciones cercanas a los recintos apantallados presentarn afecciones

despreciables.

3.6 EFECTOS SSMICOS

Para el anlisis del riesgo por actividad ssmica que se puede presentar en la

zona de proyecto se han tenido en cuenta las consideraciones marcadas por la

Norma de Construccin Sismorresistente NCSR 02 y el mapa de Peligrosidad

Ssmica de Espaa publicado en el captulo 2 del B.O.E n 244 del viernes 11 de

octubre de 2002.

Para Barcelona se ha identificado una aceleracin ssmica bsica de 0,04 g, por

lo que se concluye que el riesgo es muy bajo.

Memoria


Del anlisis global del rea de proyecto se ha definido que, en promedio, los 8

m ms superficiales del terreno corresponden a rellenos antrpicos o suelos

cohesivos de consistencia media a baja (terrenos tipo IV segn la Norma de

Construccin Sismorresistente). A partir de esta profundidad y hasta 30 m, se

encuentran en proporcin un 40% de suelos cohesivos de consistencia alta o

granulares de compacidad media (terrenos tipo III, 9 m) y un 60% de suelos

granulares densos (terrenos tipo II, 13 m).

Con base en las anteriores consideraciones, se han determinado periodos

caractersticos para esta zona de proyecto de:

TA = 0.158

TB = 0.631

3.7 MOVIMIENTO DE TIERRAS

La excavacin necesaria para el rebaje de las vas en el tnel de cercanas,

juntamente con la excavacin de los pozos de acceso, salidas de emergencia y

ventilacin, generan un volumen de excavacin poco significativo.

Esta circunstancia se debe a que el tnel actual se encuentra dentro de la zona

a excavar y, por tanto, es un volumen que ya se encuentra excavado. Por el

contrario, se presenta el inconveniente de tener que demoler la bveda actual

del tnel, con algunas zonas que presentan muy poco recubrimiento entre sta

y la losa de cubricin.

El volumen total a excavar es aproximadamente de 68.800 m3 de tierra. En el

anejo de Geologa y Geotecnia se hace un anlisis de los vertederos existentes

en la zona.

3.8 PARMETROS DE TRAZADO Y GLIBOS

Los condicionantes generales del trazado en planta son los siguientes:

- El trazado en curva de las actuales vas de cercanas en la zona de la

futura estacin

- Las pantallas del cajn construido en obra

- Alcanzar el mayor ancho de andn posible

De acuerdo con los parmetros adoptados para el diseo en planta y perfil, y las

caractersticas del tramo en estudio ha sido necesario utilizar radios

excepcionales y velocidades condicionadas.

Parmetros de trazado utilizados:

En el tramo de lnea:

Radio mnimo en planta: 400 m

Pendiente mxima 29,5

Peralte: 0 mm

En el tramo de andn:

Radio mnimo en planta: 500 m

Pendiente mxima 3,0

Longitud til de anden: 200 m

Peralte: 0 mm

La denominada va lado mar sigue sensiblemente el trazado en planta de la

actual, ajustndose ligeramente al hastial existente para ganar amplitud de

andn. La va lado montaa es la que se abre con radios 400 m y 500 m para

dejar espacio al andn central de 200 metros de longitud que presenta una

anchura mnima de 6,30 m y una mxima de 6,68 m.

La longitud total de modificacin de las vas actuales es de 660 metros en la va

lado mar y 656,72 en la del lado montaa.

En el diseo del trazado de vas se han utilizado las figuras de glibo de ADIF

adoptndose un glibo vertical mnimo puntual de 5,35 metros en la zona de

paso bajo el vestbulo de intercambio.

Memoria


16

3.9 ARQUITECTURA DE LA ESTACIN

3.9.1 Introduccin

La nueva estacin se compone de dos vestbulos y un andn central,

comunicados entre si mediante ncleos de escaleras y ascensores, sin

embargo, estn compartimentadas mediante cerramientos de vidrio de tal

manera que se conserven como sectores de incendio independientes.

El primer vestbulo se integra en el actual intercambiador de Sagrera Meridiana

mientras que el segundo se encuentra separado del anterior por el anden de

cercanias, en la zona cercana a la calle Mart Molins, aprovechando la

existencia de un retranqueo de la fachada que facilita la ubicacin e integracin

del nuevo acceso en la urbanizacin.

Andenes

La zona de andenes esta ubicada en un gran cajn rectangular, formado por

vigas prefabricadas de hormign en la cubierta y paredes laterales de pilotes o

grupos de micropilotes. Este cajn ha sido ejecutado en parte durante la

construccin del Intercambiador de Sagrera Meridiana. De acuerdo con el

trazado definido, la longitud til del andn es de 200 m con un ancho que varia

entre 6,30 m y 6,68 m

La disposicin de la estacin y los condicionantes geomtricos de la misma han

determinado la posicin de los ncleos verticales de acceso a los andenes. As,

en el extremo sur, se dispone un conjunto formado por una escalera mecnica

de subida y una escalera fija de 3.6 m de ancho.

Posteriormente se encuentra un ascensor adaptado, situado en el medio del

anden en sentido transversal. Este ascensor es de 1000kg adaptado para

minimizar la ocupacin del espacio del andn por parte del ascensor y el

respectivo edculo.

Entre el primer y segundo ncleo de comunicacin con los vestbulos se

dispone de una escalera de emergencia de 1,90 m de ancho con un brazo de

acceso desde el andn que, mediante un pasillo ubicado bajo las vas, evacua a

la calle Garcilaso.

El segundo ncleo vertical de acceso-salida en el extremo norte, se compone de

una escalera mecnica de subida, una escalera fija de 3 m de ancho y un

ascensor adaptado de 1000 kg.

Estos elementos se disponen uno a continuacin del otro y centrados en el

sentido transversal del andn para liberar el mayor espacio posible entre ellos y

el borde de andn.

Imgenes virtuales del anden de cercanas

Vestbulos Intercambiador y Mart Molins

El actual intercambiador, se ve ampliado al anexarle el nuevo vestbulo de

cercanas y unificar el nivel del pavimento demoliendo la estructura actual de

RENFE. El intercambiador resultante conserva en su totalidad los accesos

desde la superficie, tanto e el lado mar como en el lado montaa, adquiere una

espacialidad mas amplia y mejora sus condiciones de accesibilidad.

Memoria


El vestbulo intercambiador conecta directamente con las lneas 1 y 5 de metro

de Barcelona.

En este vestbulo se ubican las dependencias de atencin al pblico y venta de

billetes tanto de TMB como de ADIF y su configuracin y equipamiento, permite

cerrar la estacin de cercanas sin afectar la actividad de TMB.

Una vez pasadas la barrera tarifaria de cercanas, se encuentran tanto las

escaleras fijas y mecnicas como el ascensor en un vestbulo rectangular, que

ocupa el ancho completo del cajn existente.

Con el objetivo de liberar espacio para circulacin y movimiento de los

pasajeros, los servicios y dependencias de la estacin se han situado al fondo

del vestbulo, donde se han ubicado las dependencias tcnicas, lavabos,

cuadros de baja tensin.

En el vestbulo de Mart Molins se ubican los vestuarios y dems dependencias

destinados al personal de RENFE operador as como alguna dependencia

destinada a ADIF.

3.9.2 Materiales y acabados

La propuesta de materiales se basa en la idea de conformar un espacio limpio y

difano, en el que se unifican los paramentos verticales y horizontales para

conformar una espacialidad interior contenida por una piel sencilla, clara y

estable. Las luminarias se descuelgan del falso techo y el espacio resultante

entre el falso techo y las luminarias se aprovecha para distribuir las bandejas de

instalaciones que sern de acero galvanizado y se constituirn como un

elemento arquitectnico mas del conjunto.

La aparicin de las instalaciones en la zona de penumbra, sobre las luminarias,

facilita el mantenimiento y las posibles redistribuciones de las diferentes

canalizaciones en el futuro, para responder a las necesidades que surjan con el

tiempo.

Imgenes virtuales del vestbulo de intercambio

Los materiales se han escogido por su durabilidad, bajo coste de mantenimiento

y resistencia al vandalismo.

Los pavimentos propuestos son de terrazo micrograno en piezas de 40x40cm en

vestbulos, y terrazo in situ de microgramo claro en andenes, con juntas

distribuidas de forma coincidente con el ritmo del aplacado de GRC de los

paramentos del recinto de vas.

Ambos pavimentos contarn con las respectivas franjas de contraste en textura

y color de itinerario para personas con visibilidad reducida.

Los paramentos verticales de los dos vestbulos, se recubrirn con un aplacado

mediante medios mecnicos con piezas de piedra grantica blanca instalados a

junta perdida que contara con el respetivo tratamiento antirayaduras y antigrafiti

para garantizar su durabilidad y bajos costos de mantenimiento.

Las pantallas de pilotes y micropilotes que conforman los paramentos verticales

del recinto de vas as como las vigas prefabricadas de hormign que formal la

cubierta de la estructura se recubrirn con un aplacado de piezas de GRC

instaladas mediante medios mecnicos sobre una subestructura de perfiles de

acero galvanizado.

Memoria


18

De esta forma se conseguir introducir el conducto de ventilacin en el espacio

entre la estructura y el falso techo.

La iluminacin se descolgara del falso techo hasta una altura de 4 metros en

conjuntos de luminarias que al mismo tiempo que iluminan el anden hasta

conseguir los niveles indicados por las normativas respectivas y al mismo

tiempo iluminan los paramentos laterales y superior.

Imgenes virtuales del vestbulo de Mart Molins

El resultado es un espacio alto y largo, sencillo y limpio, con superficies

durables y de fcil mantenimiento en el que no solo se perciben los elementos

utilitarios sino que debido a la iluminacin de todo el conjunto, se tiene una

sensacin marcada de amplitud.

3.9.3 Cuadro de superficies

Vestbulo Intercambiador

Zona exterior barrera tarifaria (dependencias RENFE): 52,16 m2

Zonas de circulacin usuarios: 362,96 m2

Dependencias tcnicas: 151,16 m2

Vestbulo norte (Mart Molins)

Accesos: 86,92 m2

Zonas de circulacin usuarios: 670,51 m2

Dependencias tcnicas: 243,74 m2

Total Vestbulos 1.567.45 m2

Nivel andenes

Andenes: 1.377,56 m2

Playa de vas: 1.898,63 m2

Total estacin 4.843,64 m2

(No incluye la zona del tnel afectada fuera de la estacin)

3.9.4 Urbanizacin de superficie

La nueva estacin de cercanas dispondr de un acceso nuevo ubicado en la Av.

Meridiana a la altura de la calle Mart Molins, as como una salida de emergencia

ubicada en la interseccin de la calle Garcilaso con la Av. Meridiana.

En los parterres de ambos costados de la calle Gracilazo en el lado mar, se

ubican ademas de las trapas correspondientes a la salida de emergencia a al

Memoria


acceso de mantenimiento, la salida de la ventilacin de anden y las

ventilaciones del transformador y el generador de la nueva estacin.

Todos estos elementos estn integrados en el parterre y su configuracin

corresponde a las exigencias tcnicas y a las ordenanzas metropolitanas.

Las nuevas salidas a superficie propuestas son compatibles con el

planeamiento urbanstico actual y futuro de la zona.

La reurbanizacin de superficie propuesta se limita nicamente al mbito

afectado por las obras y se adapta a las caractersticas del entorno urbano.

3.10 ESTRUCTURAS

3.10.1 Cajn para la modificacin de la rasante

La modificacin de la rasante de las vas de Cercanas est asociada a la

necesidad de ubicar los andenes de la nueva estacin, por lo que es necesario

aumentar el glibo horizontal y vertical.

Por este motivo, es necesario demoler el actual tnel de RENFE y construir una

nueva cubierta de vigas prefabricadas apoyada por una pantalla de pilotes en el

lado montaa y una pantalla de micropilotes en el lado mar perforando el hastial

comn con el tnel de la L-1 del Metro de Barcelona.

Parte de esta nueva estructura (pilotes, micropilotes y vigas prefabricadas) ya

fue ejecutada durante las obras del Intercambiador de la Sagrera, por lo que slo

es necesario ejecutar 229 m adicionales aproximadamente.

La zona de cobertura se ha dividido en 8 tramos horizontales de 25 m y un

tramo de 29 m. En todos los tramos se ha procurado mantener un recubrimiento

mnimo de tierras de 1.00m para permitir el paso de servicios.

En todos los tramos de cubierta se ha adoptado un canto total de 1,25m,

formado por una viga pretensada de 1,05m de canto y una losa de compresin

de 0,20m.

La luz de clculo de las vigas de toda la cobertura es variable entre 14,13m y

11,62m, con un inter-eje entre vigas variable entre 1,74m y 1,78m al ser el

trazado en curva.

En cuanto a las pantallas, en el lado montaa se proyecta una pantalla de pilotes

tangentes de 1.00m de dimetro, mientras en el lado mar se proyecta una

pantalla de micropilotes al tresbolillo de 175mm de dimetro de perforacin con

armadura tubular. Esta solucin es anloga a la ya ejecutada en el tramo

anterior.

Por otra parte, para garantizar la estabilidad del tnel de la L1 del metro es

necesario ejecutar un muro y una losa de fondo de 1.00m de canto que limite los

efectos de la descompensacin de empujes que se produce al demoler el tnel

de ADIF.

Memoria


20

3.10.2 Vestbulo Cercanas - Tramo comn con intercambiador

El forjado del vestbulo comn con el intercambiador est compuesto por

perfiles metlicos del tipo HEM-260 y una chapa colaborante tipo PL59/150 de

1,2mm de espesor. La losa de hormign tiene un canto total de 13 cm,

incluyendo la chapa colaborante. Las vigas que conforman el forjado se han

considerado como simplemente apoyadas.

El canto de los perfiles metlicos es de 29 cm y la chapa colaborante se apoyaa

en el ala de las vigas metlicas, conectndose a stas mediante conectores,

para formar una estructura mixta. El conjunto chapa colaborante ms capa de

hormign tiene un canto total de 13 cm y la separacin entre vigas oscila entre

1.75m y 2.50m mximo.

El forjado del vestbulo intercambiador se apoyar en la estructura ya ejecutada

ara los forjados de las lneas L1 y L5.

3.10.3 Vestbulo Cercanas - Tramo independiente

El forjado est compuesto por perfiles metlicos del tipo HEB-500, HEB-300 y

chapa colaborante tipo PL59/150 de 1,2mm de espesor, la losa de hormign

tiene un canto total de 15 cm, incluyendo la chapa colaborante. Las vigas que

conforman el forjado se han considerado como simplemente apoyadas.

El canto de los perfiles metlicos es de 50 cm para los HEB-500, de 30 cm para

los HEB-300 y de 51,4cm para el HEM-500. La chapa colaborante va apoyada

en el ala de las vigas metlicas y se conectarn a estas mediante conectores, el

conjunto chapa colaborante ms capa de hormign tiene un canto total de 15c

m. La separacin entre vigas oscila entre 1,65m y 2,45m mximo.

El forjado se apoyar en la estructura ya ejecutada para sustituir el tnel actual.

As, las vigas metlicas se apoyarn en las pantallas de pilotes y micropilotes

existentes (lado montaa y lado mar, respectivamente) mediante una viga

longitudinal de hormign armado que se ejecutar en obra.

En la pantalla de pilotes, estos se repicarn y se hormigonar una viga de 50 cm

X 66,5 cm anclada a los pilotes mediante barras de acero corrugado con resina

epoxi.

En la zona pantalla de micropilotes, la solucin es parecida a la de la pantalla de

pilotes, pero se soldarn al micropilote unas barras en forma de U.

3.10.4 Vestbulo Mart Molins

El forjado del vestbulo de Mart i Molins est compuesto por perfiles metlicos

HEB-500, HEM500, HEB-300 y HEB100 que salvan una luz de unos 16.00m. El

forjado presenta 2 huecos que corresponden al ascensor y a las escaleras de

acceso a andenes.

Las vigas del forjado se apoya sobre sendas vigas de hormign armado unidas a

las pantallas de pilotes y a las pantallas de micropilotes.

El forjado metlico esta formado por perfiles de 50cm de canto sobre los cuales

se apoya una capa de compresin de 15cm formada por una chapa colaborante

de 59 mm de canto y un espesor de chapa de 1.20 mm.

La capa de compresin esta vinculada a los perfiles metlicos por una serie de

conectadores de cortante para su trabajo conjunto. Las vigas metlicas se

apoyan en la viga de hormign armado mediante unos pernos y una chapa de

anclaje en una conexin a cortante, tratando de disminuir al mximo las posibles

excentricidades o momentos en los ejes de pilotes y micropilotes.

En el proyecto aparecen unos perfiles en configuracin doble que corresponden

a las vigas que conforman el vaco ms grande; esto se debe a la magnitud y las

luces de estas, en algunas casos esta vigas reciben la escalera mecnica y

metlica simultneamente. Lo anterior se debe a la necesidad de respetar una

Memoria


altura total de forjado, ya que la suma de forjado (chapa colaborante y capa de

compresin) y perfil metlico no debe ser superior a 70cm.

Las conexiones de todos estos elementos son a cortante por facilidad en las

conexiones; en principio todas las uniones se plantean soldadas a excepcin de

la conexin de los perfiles metlicos con la viga de hormign, donde se plantea

una unin mixta (soldada y atornillada) por la necesidad de colocar pernos de

anclaje embebidos en la viga de hormign.

Por otra parte, el acceso al vestbulo se resuelve mediante una cubierta de

hormign armado de 40cm de canto apoyada sobre una pantalla de pilotes

tangentes de 0.85m de dimetro.

Para acceder al vestbulo, es necesario realizar una apertura en las pantallas de

pilotes ya ejecutadas en las obras del intercambiador. As, se plantea la

realizacin de un apeo de la cubierta de vigas para poder cortar los pilotes y

poder sustituir la viga de coronacin existente por una viga metlica sobre la

que se apoyen las vigas y permita la entrada al vestbulo.

3.10.5 Andenes

La estructura de los andenes se resuelve mediante dos muros de hormign

armado sobre los que se dispone un forjado de placas aleveolares de 25cm de

canto y 5cm de capa de compresin.

Por otra parte, la salida de emergencia de la zona central del andn se resuelve

mediante una pantalla de micropilotes de 175mm de dimetro de perforacin y

armada con armadura tubular ext = 52mm y int = 26mm.

3.10.6 Pozo de ventilacin

El pozo de ventilacin de la estacin se resuelve mediante una pantalla de

pilotes de 0.65m de dimetro sobre la que se apoya una cubierta de losa maciza

de 45cm de canto.

3.11 SUPERESTRUCTURA DE VA

Se ha adoptado el montaje de va en placa por su simplicidad de construccin,

su mantenimiento y costes reducidos respecto de la va convencional, la

facilidad de evacuacin de personal en caso de incidente y la posibilidad de

aplicacin de tecnologas para minimizar el impacto por vibraciones y ruido en el

entorno urbano en que se ubica el trazado.

El ancho de va es de 1668 mm y el carril utilizado el UIC 54. Para la fijacin se

adopta el sistema de placa estndar adherizada tipo DFF con clip SKL., cada 60

cm, compuesta por:

1 Una placa principal que forma todo un cuerpo y que es en si misma el elemento elstico

2 Un sistema de fijacin de carril formado por dos clip. Estos son del tipo SKL con sus correspondientes elemento de tornillera o ajuste

3 Una placa de regulacin en la base del conjunto

4 Un casquillo de ajuste que nos permitir la correccin de +/- 12 mm de la placa una vez anclada a la solera.

5 Dos insertos de anclaje que dependiendo del sistema de instalacin pueden cambiar.

Se prevn cuas de transicin entre este tramo de va en placa y los tramos

adyacentes sobre balasto.

Para las situaciones provisionales se han proyectado 3 dobles diagonales: una

en Sant Andreu Arenal y dos en el tnel de Meridiana, a 1.000 metros de la

bifurcacin Marina). Todas ellas se proyectan con sendos cambios DS-C-UIC54-

320-0,11.

3.12 CATENARIA

La catenaria actual consta de 1 sustentador de cu de 153 mm2 de seccin y 2

HHCC de n107 mm2 de seccin con pendolado de varilla de cobre de 5 mm de

Memoria


22

dimetro, tipo Co2 o Co3. No est compensada la catenaria en la zona afectada

por las obras al ser un tramo de tnel de longitud muy grande.

La suspensin se realiza mediante conjuntos Co-2.1 o Co-4.1.

Para la situacin provisional, se cortar la catenaria en los PPKK 361/900 y

362/600 anclndose mediante herrajes de final de catenaria fijados al tnel

mediante anclajes qumicos de M16.

Los conjuntos de anclaje y el resto de equipos y elementos utilizados en la fase

provisional sern los normalizados por Adif en su ltimo Memorando.

Debido a la implantacin de nuevas diagonales en las estaciones de Sant

Andreu Arenal y Arc de Triomf, stas se electrificarn de acuerdo a lo

especificado en las NRE LAC correspondiente.

Para las agujas especficamente:

Las agujas sern tangenciales.

El punto de aguja se har en el punto 90.

Se aislarn convenientemente mediante aisladores de seccin de 2 HHCC.

3.12.1 Situacin definitiva

Dado que en el transcurso de la realizacin del presente proyecto, ADIF est en

fase de adjudicacin de la renovacin de la catenaria en los tneles de

Barcelona cambiando la tecnologa de la catenaria convencional por la de

catenaria rgida, en este proyecto se ha previsto ya, la reposicin de la catenaria

en la zona de la obra, con catenaria rgida.

Dicha catenaria ser de las mismas caractersticas que la adjudicada por Adif

en el concurso de la renovacin, formada por un perfil PAC 110 de aluminio

extrado con una seccin de 2.213 mm2.

Los herrajes y elementos de suspensin se elegirn en funcin del mbito (tnel

o estacin), de las alturas disponibles para su montaje y del a funcionalidad del

sistema (seccionamiento, aguja etc)

Para homogeneizar conjuntos y elementos con los tramos colaterales, ADIF

designar el modelo a colocar en cada perfil de acuerdo con el diseo planteado

en los planos.

3.13 INSTALACIONES

3.13.1 INSTALACIONES DE ESTACIN DE ADIF Y TMB

Electricidad

El suministro elctrico de la Estacin de ADIF y vestbulo de Mart Molins se realizar desde las redes que dispone ENDESA DISTRIBUCIN ELCTRICA en las inmediaciones del Proyecto.

Se abastecer desde un Centro de Transformacin de abonado instalado para tal efecto. La Estacin Transformadora dispondr de un trafo seco de 630 Kva, accesible desde superficie y colocado en dependencias exteriores a la estacin, pero comunicadas con el tnel.

Se encargar del servicio tanto de los vestbulos como del andn y tnel.

El consumo elctrico de las zonas gestionadas por ADIF son las siguientes:

Designacin del armario

Cargas Asignadas Potencia Asignada (kW)

Cargas Crticas SC1 y SC2 52,20

Cargas no Crticas SC3 y SC4 188,10

Subcuadro n 1 (SC1) Contraincendios 22,65

Memoria


Subcuadro n 2 (SC2) Comunicacin 29,55

Subcuadro n 3 (SC3) Iluminacin, Fuerza y

Ventilacin, estacn y tnel 222,50

Subcuadro n 4 (SC4) Iluminacin, Fuerza y

emergencias 76,60

Consiguiendo un consumo total de:

Potencia instalada prevista: 240,3 Coeficiente de simultaneidad: 0,85 Potencia simultanea: 168,21 kW

El trafo dispone de reserva suficiente para futuras ampliaciones que se prevn en tnel.

El vestbulo de TMB mantendr su acometida existente ya que las obras a realizar no amplan el consumo de los componentes elctricos actuales

La iluminacin de las zonas comunes, tanto de ADIF como de TMB se realizan mediante luminaria decorativa suspendida de forma circular de dimetro 1300 mm, con fluorescencia compacta tipo FSD (con ms de ms de una lmpara), modelo FLAT POLIMERO XXL de RZB o similar. En el anejo de instalaciones se adjuntan los clculos lumnicos que justifican la solucin adoptada. Los niveles conseguidos son de 300 luxes.

En el andn se considera una iluminacin lineal de fluorescencia con tubo TL 5 con carril electrificado y con incorporacin para megafona, modelo BCN de LAMP o similar, de diseo especfico para andenes de estaciones subterrneas urbanas.

En el resto de dependencias sern del tipo fluorescencia estanca

Se dotar de una iluminacin de emergencia por luminaria autnoma en zonas de trabajo y se instalarn kits de bateras asociadas a las luminarias principales para activacin en caso de emergencia.

Existir un suministro secundario elctrico en caso de cada del principal. Para ello se dotar de un SAI de 40 kVA y de un Grupo Electrgeno de 275 kVA

El cableado utilizado ser con conductor de cobre con las siguientes caractersticas

Zona vestbulo y dependencias

El cable ser con conductor de cobre, tanto unipolar como multipolar, segn se especifica en clculos de lneas o esquemas unifilares, con aislamiento del tipo XLPE, libre de halgenos, no propagador de la llama y no emisor de humos de designacin RZ 1 0,6/1 kV de alta seguridad (AS) segn ITC 28 apto para locales de pblica concurrencia.

Zona tnel

El cable ser con conductor de cobre, tanto unipolar como multipolar, segn se especifica en clculos de lneas o esquemas unifilares, con aislamiento del tipo XLPE, libre de halgenos, no propagador de la llama y no emisor de humos de designacin SZ 1 0,6/1 kV de alta seguridad mejorada (AS+) segn normativa de tneles y de cableado para elementos de emergencia.

Los cuadros elctricos se ubican en dependencias destinadas para tal efecto.

Las canalizaciones sern del tipo M1, mientras que en el vestbulo de TMB se aprovecharan algunas de ellas. Todo ello queda reflejado en el Documento de Planos del presente Proyecto.

Climatizacin

La estacin dispone de dos conjuntos de climatizacin.

El primero de ellos se encargar del confort del personal que opere en las zonas tanto de ADIF como de TMB, mientras que el segundo refrigerar las instalaciones de electricidad y de comunicaciones de la estacin.

Para las dependencias con personal el sistema ser de expansin directa, partido, bomba de calor, del tipo split mural. Ser independiente por dependencia para no interferir en el confort climtico de la sala adyacente.

Las climatizadoras de fro industrial para las salas tcnicas ser de refrigerante tipo agua, con produccin exclusiva de fro.

Memoria


24

Los aseos disponen de una ventilacin forzada mediante conducto dirigido a tnel fuera de la influencia del andn.

Para la zona TMB, se mantendr la misma disposicin que en la actualidad

Contraincendios

El conjunto de condicionantes e instalaciones para la lucha contraincendios que dispone la estacin se dividen en:

- Seguridad Pasiva

- Seguridad Activa

El conjunto de condicionantes que configuran la seguridad pasiva de la estacin se recogen en un anejo exclusivo, donde se indican las sectorizaciones y evacuaciones establecidas en coordinacin con el Cuerpo de Bomberos de la Generalitat.

El conjunto de componentes que componen la seguridad activa de los vestbulos y salas tcnicas corresponde a un subsistema de Deteccin y otro de extincin:

Subsistema de Deteccin

- Sistema de deteccin ptico analgico para vestbulos y dependencias

- Sistema de deteccin termovelocimetrico para CT y GE

- Sistema de deteccin por aspiracin para accionamiento de agua nebulizada

- Sistema de deteccin manual mediante pulsadores

Subsistema de Extincin

- Extintores de polvo antibrasa de 6 kg

- Extintores de CO salas elctricas y maquinara de transporte vertical

- Red de bocas de Incendio Equipadas BIE en vestbulo

- Hidrante de superficie

- Agua nebulizada para escaleras mecnicas, ascensores y salas especficas

La parte correspondiente al tnel se define en puntos posteriores.

Ventilacin

La estacin de ADIF dispondr de una ventilacin de Confort en el andn

central.

Dicha ventilacin se efectuar a travs de un ventilador reversible tubular de

dimetro 1550 mm de caudal nominal de impulsin y retorno de 120.000 m3/h, a

20 m/s, caudal suficiente para garantizar la renovacin de aire viciado. Si bien

hay que indicar que el tnel donde se ubica el andn no dispone de una

recirculacin de aire. Por lo mencionado y con el diseo actual, la ventilacin

planteada no ser suficiente para garantizar un aire renovado a los pasajeros

ubicados en el andn ni a la recirculacin del mismo por los vestbulos.

Sera necesaria una ventilacin de tnel, coordinada con la incluida en el

presente Proyecto para satisfacer los niveles de confort que se desean.

En fases posteriores se prev dicha instalacin de ventilacin en tnel, que

adems ser de contraincendios, permitiendo una sectorizacin del conjunto de

la estacin con el resto del tnel

Al tratarse de un andn central, existir un nico conducto sobre su eje

encargado de la circulacin del caudal. Dispondr de rejillas suficientes para

mover los caudales descritos.

La ventilacin de los andenes de L1 y L5 de TMB no se ve modificada por las

obras recogidas en el presente Proyecto

Memoria


Fontanera

La estacin contar con una red de agua fra y agua caliente para los servicios

de aseos que dispone.

Se plantea la instalacin de un nuevo contador para este efecto y otro

independiente para contra incendios.

No se compartir con la instalacin existente de TMB

La produccin de ACS se realiza a travs de termos elctricos por efecto Joule

y no es de mbito de aplicacin el CTE y su apartado correspondiente a fuentes

de produccin de ACS.

Los termos sern los encargados de suministrar el ACS a las duchas situadas

en los vestuarios

Las conducciones a instalar ser de material plstico.

Se ubicarn vlvulas de corte y seccionamiento en cada una de las derivaciones

y entradas a lavabos para un correcto y fcil mantenimiento de la instalacin

En la parte correspondiente a TMB se recolocar la red de fontanera

adaptndose a las nuevas distribuciones y se mantendr la misma conexin con

la compaa suministradora de agua AGBAR.

Comunicaciones

La infraestructura de comunicaciones que se disea para la estacin de Sagrera se compone de los siguientes subsistemas:

- Subsistema de transmisin Digital

- Subsistema de Peaje y Venta

- Subsistema de Circuito Cerrado de TV (CCTV)

- Subsistema de Interfona

- Subsistema de telecontrol de estacin

- Subsistema de Megafona

- Subsistema de Cronometra

- Subsistema de Telefona

- Subsistema de teleindicadores

- Subsistema de antiintrusin

Todos ellos conectados por una red tanto de cableado de comunicaciones en

cobre del tipo pares y cuadretes, como de cableado de fibra ptica.

Se ha considerado una integracin del conjunto de seales para que pueda ser

totalmente gestionada desde el Centro de Control.

Cada uno de los subsistemas mencionados se destalla en el anejo

correspondiente.

3.13.2 INSTALACIONES DE SEGURIDAD Y CONTROL DE TNEL

Sistemas proyectados y caractersticas del tnel

El tnel definido en el presente Proyecto dispone de los equipamientos tanto

funcionales como de seguridad descritos y recogidos en la Orden de 2004 por la

que se aprueba la Instruccin para la Seguridad de los Tneles de uso

Ferroviario (ISTF-2005)

El Anejo de instalaciones pertinente se define y justifica cada una de ellas,

considerandose los siguientes sistemas:

- Sistema de iluminacin

- Sistema de Ventilacin

- Sistema de Proteccin Contraincendios

- Sistema de Comunicacin

Memoria


26

- Sistema de Control de Accesos

- Suministro de energa

- Control de tnel

Adems tambin se definen las diversas instalaciones con las que se equipa la

sala de control necesaria para albergar los equipos pertenecientes a los

sistemas anteriores.

Iluminacin

El tnel ferroviario dispondr de dos alumbrados diferenciados:

- Alumbrado de Mantenimiento

- Alumbrado de Emergencia

El primero est compuesto por proyectores de 70 w de VSAP dipuestos al

tresbolillo, colocados en ambos hastiales a 5 m de altura

Para el segundo almbrado se instalan luminarias fluorescentes estancas de 2 x

36 w colocadas a 1,5 m de altura y con una disposicin al tresbolillo con una

interdistancia de 50 m. ste se conecta al grupo electrgeno.

Contraincendios

El sistema de Contraincendios recogido en el presente Proyecto se subdivide en

los siguientes subsistemas:

- Subsistema de deteccin

- Subsistema de extincin

- Subsistema de evacuacin

Para la deteccin de incendios del tnel, se equipar al mismo con un cable de

deteccin lineal mediante Fibra ptica tipo Fibrolaser, conectado a una central

de deteccin por fibrolaser

Para la extincin de un posible incendio en el interior del tnel se equipa en uno

de sus hastiales con armarios para Bies.

Cada uno de estos armarios est compuesto por el equipo de manguera BIE-25,

formado por una manguera semirgida de 30 m. de longitud y 25 mm de

dimetro, dos tomas adicionales de 45 mm, vlvula, manmetro, lanza de agua

tres efectos dimetro 25mm regulable mediante giro, soporte de lanza y

adhesivos. Cada uno de ellos se coloca con una interdistancia de 50 m.

Tambin se instalan 3 hidrantes, cada uno de ellos colocado en las tres salidas

de emergencia de las que cuenta la infraestructura

Para disponer de presin y caudal necesario, se precisa de un depsito

contraincendios y un grupo de presin al inicio de la red. El Depsito ser de

obra de 120 m3. El grupo de presin tendr bomba jockey, elctrica y diesel para

asegurar el correcto funcionamiento en caso de cada de la red elctrica.

Para la evacuacin del tnel se han seguido las directrices fijadas en la Orden

de 2004 por la que se aprueba la Instruccin para la Seguridad de los Tneles

de uso Ferroviario (ISTF-2005). Para ello se consideran tres salidas de

emergencia

- Boca de entrada

- Boca de Salida

- Salida de emergencia en tnel

Memoria


sta ltima dirige a los viajeros y personal evacuado por una salida diseada

para tal efecto que los conducir hasta el Parque.

Comunicaciones

El tnel definido en el presente Proyecto dispondr de un sistema de

comunicacin por cable radiante que permitir la comunicacin entre los

servicios de emergencia que operen en caso de evacuacin del tnel.

El cable radiante incluido permitir las siguientes comunicaciones

Canales de redes TETRA y TETRAPOL

Servicios de telefona mvil GSM/GPRS

En el caso de las operadores de telefona mvil, se amplificar su emisin

GSM/GPRS con un amplificador con espacio libre para la conexin voluntaria de

stas.

El sistema permitir establecer las siguientes comunicaciones:

Comunicaciones entre porttil o mvil dentro del tnel y su estacin base.

Comunicaciones entre un porttil o un mvil dentro del tnel

Comunicaciones entre un porttil o un mvil dentro del tnel y otro porttil o mvil situado fuera del tnel, utilizando como repetidor la

estacin base a travs del sistema repetidor de seal.

Control de accesos

El Proyecto contempla la dotacin de los siguientes elementos para el correcto

control de accesos del tnel

Circuito cerrado de televisin

Sistema de deteccin automtica de incidentes

En uno de los hastiales del tnel se instalarn cmaras de televisin adaptadas

a las condiciones del interior. La interdistancia prevista es de 100 m para abarcar

los casi 1.00 m de longitud.

Se conectarn y se procesar la imagen obtenida a travs de un sistema DAI de

deteccin automtica de incidencias. Las funciones que dispondr el sistema

son las siguientes:

Paradas de trenes

Viajeros o transentes en el interior de tnel

Basuras y objetos abandonados en la va

Para la gestin del sistema el analizador DAI, dispondr de un videograbaor

digital conectado al centro de Control para recoger las alarmas e imgenes

detectadas.

Suministro de energa

El abastecimiento elctrico se efectuar desde el Centro de Transformacin

descrito para la Estacin

El armario elctrico SC3 ser el encargado de suministrar electricidad al

conjunto del tnel. ste se ubica en la sala de Baja Tensin del vestbulo

principal.

Control de tnel

El sistema de Control de tnel est basado en tecnologa PLC. De entradas y

salidas analgicas y digitales. Para la correcta recepcin de la seal se

instalarn Remotas especficas.

Memoria


28

Todo el sistema estar gobernado por un conjunto de PC con Escada con envo

de la gestin al Centro de Control pertinente.

3.14 OBRAS COMPLEMENTARIAS

El proyecto presenta una problemtica especial sobre dos colectores existentes,

que por la importancia y volumen de obra que representa

Proyecto Construcctivo Estacion FFCC

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