8/17/2019 Informe Tecnico de Seleccion de Ruta Ciclovia

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METODOLOGÍA DE ANÁLISIS PARA LA SELECCIÓN DE RUTA DE LA CICLOVÍAMETODOLOGÍA DE ANÁLISIS PARA LA SELECCIÓN DE RUTA DE LA CICLOVÍAEN EL TRAMO FINAL SECTOR CDLA. LOS MOLINOSEN EL TRAMO FINAL SECTOR CDLA. LOS MOLINOS

RESUMEN

La gran mayoría de los proyectos en los que se desarrolla una evaluación técnica,económica y social corresponde a casos en donde la obtención de los beneficios esclara y directa. Ejemplo de ello son los proyectos de mejoramiento de calzadas,conexiones viales, concesiones viales, desniveles, etc. En esos casos, los beneficios se

obtienen de los a orros de tiempo de viaje y los consumos de recursos de los usuariosdel sistema. Estos an!lisis son posibles, debido a que el comportamiento de lademanda de transporte de los ve ículos motorizados es predecible y administrable através de las variadas metodologías y erramientas de simulación y predicción queexisten en Ecuador y a nivel mundial. "in embargo, ello no ocurre con el caso de losproyectos que favorecen el transporte en bicicletas. En ellos, la demanda no es f!cil depredecir, así como tampoco sencillo identificar de manera directa y nítida los beneficios

que generan. "umado a lo anterior, en general existe poca estadística respecto de lademanda y no se monitorea su comportamiento con el fin de administrar patrones,tendencias de crecimiento y su composición. #ampoco existen erramientas desimulación que permitan reproducir su comportamiento actual y proyectarlo aciaescenarios futuros. $nte el aumento del uso de la bicicleta como medio de transporteen Loja, y la posible ocurrencia de accidentes de tr!nsito se a elaborado undocumento de selección del eje adecuado en el tramo final del proyecto de ciclovíaubicado en la %dla. Los &olinos, parroquia ' de (oviembre, cuyas tareas respectivasse an desarrollado en el periodo comprendido entre los meses de $bril de )*+ asta-unio de )*+ . Estas, actividades tienen como finalidad determinar la traza de ciclovíam!s adecuada y así reducir los conflictos que actualmente surgen en la relación entrelos ciclistas y los conductores de ve ículos motorizados, al compartir la mismainfraestructura.

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or lo tanto, se debe considerar el estudio de la demanda de la bicicleta como medio de

transporte y los desplazamientos abituales de los ciclistas/ adem!s del an!lisis de losregistros de siniestralidad de los mismos.

Luego, se identifican los ejes y se seleccionan los m!s convenientes, teniendo encuenta que se debe considerar los aspectos, o variables de manera tal que se puedarealizar la valoración cuali0cuantitativa de las mismas, para establecer una mejor alternativa en la factibilidad de ejecución de la futura ciclovía.

JUSTIFICACIÓN

$l circular en una misma calzada que los ve ículos motrices, los ciclistas tienen comouno de sus principales inconvenientes su vulnerabilidad en el caso de verseinvolucrados en un accidente de tr!nsito, con consecuencias de lesiones generalmentede gravedad o incluso mortales para los mismos. El principal problema de los ciclistases que no cuentan con un espacio propio, oblig!ndolos a invadir tanto aceras comocalzadas, existiendo eventuales conflictos y la posibilidad de ser víctimas de accidentes.

or otra parte, la bicicleta es un elemento que interfiere la circulación fluida, provocandouna disminución de la velocidad en la circulación de los dem!s ve ículos, y malestar enlos conductore.#odo lo expuesto, justifica ampliamente la generación de un espacio propio para lacirculación de las bicicletas, de manera tal de evitar los conflictos con los ve ículosautomotores que pudieran desembocar en un siniestro.

1. OBJETIVO DEL PROYECTO

1.1. Determi !r "! r#t! m$% &' (e ie te )!r! "! i %t!"!&i* +e "! &i&"'(,!.

&ediante el presente estudio se an ela obtener una alternativa que permita comunicar mediante una ciclovía el centro de actividades umanas de la ciudad de Loja, en el

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tramo de la %dla. Los &olinos comprendido entre la calle %elica y el 1edondel de la $v.2obernación de &ainas, que conecta con el parque Lineal 3"ur4, considerando los

diversos componentes de interés.

-. METODOLOGÍA DE LA SELECCIÓN DE TRA AS DE CICLOVÍAS

El desarrollo de la metodología que se presenta en las siguientes fases5

rimero, consiste en analizar dentro del 6rea en estudio, los sectores en que lasvariables como/ demanda ciclística de las vías y siniestralidad resulten significativas, detal manera que permitan determinar la conveniencia, o no, de realizar el trazado.

%omo segundo punto se tiene el desarrollo del trazado se basa en estudiar las posiblesrutas en los sectores seleccionados en la etapa anterior.

Luego se evaluar! la totalidad de las rutas a fin de excluir entre los ejes considerados,el que resulte menos adecuado.

7inalmente, como 8ltimo punto que conforma la metodología de selección, se realiza eltrazado definitivo de aquel eje que resulte adecuado, conforme a los aspectosevaluados.

/. SELECCIÓN DE LA RUTA

/.1. ESTUDIO DE LA SITUACIÓN ACTUAL.

9emanda ciclística de las vías.

%on el objeto de llevar a cabo la recopilación de la información referida a la demandade la bicicleta y la movilidad de la misma, resulta necesario realizar la consulta al

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usuario de la vía p8blica, y así determinar la situación del ciclista en el sistema detr!nsito. Es de importancia considerar, que cuando se realiza un estudio de transporte

en un !rea urbana, para lo cual se a de proceder a su división en zonas, interesaconocer no solo el n8mero de viajes que tienen su origen o destino en cada zona, sinotambién, cómo se distribuyen.

9emanda de la bicicleta como medio de transporte.

$quí se desea conocer, por un lado, si la demanda de la bicicleta resulta tal que justifique el estudio de planeamiento de una ciclovía, y por otro lado, en caso de que eluso de la bicicleta sea importante, y cu!l es la frecuencia de movilidad de los usuariosde la %dla. Los &olinos e identificar así la prioridad. 9entro del sistema de tr!nsito de laciudad, se tiene que el uso de la bicicleta alcanza un valor considerable. A+em$% 0#e"! zona de mayor empleo de la bicicleta &'m' me+i' +e tr! %)'rte %' "!% # i&!+!%e "! sección que se encuentra cerca de parques recreacionales, &'m' !%, t!m i2e e" la zona céntrica de la ciudad de Loja.

$ctividades que permiten el uso de bicicleta"e necesitan conocer los motivos de desplazamiento de la población con el objeto deestudiar la distribución de los viajes seg8n las actividades que los generan, adem!s dela frecuencia con que se suceden. or lo que se a considerado las actividades quemotivan a utilizar la bicicleta, en nuestro caso el motivo que predomina son lasactividades deportivas, de servicios y otros.

&ovilidad en bicicleta. Líneas de deseo.

ara conocer que sectores de la ciudad generan o atraen a los viajes en bicicleta, paralo cual se requiere de la declaración de preferencias de la población. En el an!lisis depreferencia de la población, para generar las líneas de origen y destino, se a tomado

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el redondel de la $v. 2obernación de &ainas 3;magen +4, para determinar que ruta esde mayor prioridad en el estudio de factibilidad de ejecución de la ciclovía.

Imagen 1: Tramo final de la ciclovía. Fuente: Captura de Google earth

or consiguiente, se analiza en esta etapa del estudio, las rutas en las cuales la

bicicleta sea uno de los ve ículos de demanda considerable, respectos a los dem!smedios existentes en la ciudad, como así también aquellos sectores de la ciudad quepresenten alto riesgo de accidentes para la circulación de los ciclistas.

Primer! r#t!3 $v. &anuel $gustín $guirre, uente en la $v. 2obernación de &ainas, $v.+' (oviembre y $v.

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también presenta un conflicto en las calles de uso ve icular y sobre todo en calles consentido contrario.

Imagen 2: Primera alternativa. Fuente: Captura de Google earth

Se4# +! r#t!3 $v. &anuel $gustín $guirre y % ile

ara la segunda ruta se considera una ciclovía de doble sentido, sentido ve icular paralela a la avenida &anuel $gustín $guirre y sentido contrario junto al margenizquierdo del rio &alacatos, se debe mencionar que se cuenta con el espacio suficientepara el dise:o de los dos sentidos de la ciclovía de tres metros, asta la altura de la

calle % ile de a í en adelante la ciclovía cruza el puente para tomar el margen derec odel rio &alacatos junto a la avenida

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Imagen 3: Segunda alternativa. Fuente: Captura de Google earth

Imagen 4: Vista en planta segunda alternativa Fuente: Captura de Autocad

Ter&er! r#t!3 $v. &anuel $gustín $guirre, $v. +' (oviembre, $v.

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Imagen 2: Primera alternativa. Fuente: Captura de Google earth

En la tercera alternativa se provee salvar el obst!culo aciendo uso del puente peatonalconstruido +* metros antes del redondel, con lo que se garantiza la seguridad de losciclistas al evitar conflictos con el movimiento ve icular.

resentadas dos propuestas de trazas que poseen el mismo punto de inicio y de final,se a procedido a evaluar los atributos, para lo cual se a realizado la separación de losejes en diferentes tramos y así trabajar sobre sectores de características omogéneas

$quí se an considerado, por lo tanto, los distintos aspectos que cobran distintaimportancia.

5. CONCLUSIONES

"e debe realizar un estudio de la siniestralidad vial a nivel nacional y en particular laciudad de Loja para saber la realidad, en esta ciudad el tr!nsito urbano es creciente, y

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en determinadas zonas y orarios se torna caótico, es por cuanto los municipio debecontar con una base de estadística de siniestralidad.

La bicicleta es un medio eficaz de circulación y transporte de personas especialmenteen ciudades como Loja, cuya dimensión física y clima es favorable para desarrollar estaalternativa de desplazamiento para muc as personas. Es deseable aumentar su uso,pero se pretende que su fomento se realice en condiciones de seguridad, generando!mbitos de utilización sin riesgo y de disfrute por los ciclistas.

El objetivo a seguir, relativo a la seguridad vial de los ciclistas, est! centrado en eldesarrollo de una infraestructura adecuada para el uso de la bicicleta, para lo cual sepresenta esta metodología de selección de la traza m!s apta para la circulaciónciclística.

$sí, la traza determinada, a través de la evaluación de los distintos aspectospresentando las ventajas como5 evitar el flujo ve icular en el redondel de la $venida2obernación de &ainas, salvar costos por infraestructura para cruzar el rio, disminuir

costos por se:alización, infraestructuras idr!ulicas de drenaje, y se prevé que ser! laque recepcione la mayor cantidad de ciclistas y permita su circulación segura a estosusuarios de la vía p8blica de la =ona en Estudio.