ESTUDIO DE TRANSITO INDICE MEDIO DIARIO

ESTUDIO DE TRNSITOUniversidad Privada Tacna

INDICE1. INTRODUCCIN 2. OBJETIVOS 2.1 OBJETIVOS 63. TRABAJOS DE CAMPO 3 .1 TOMA DE LA INFORMACION PRIMARIA 3.1.1 Estaciones de Estudio 8 3.1.2 Periodo de Aforo 83.1.3 Ubicacin de Estacin de Aforo 84. ESTUDIO DE TRANSITO 4 .1 METODOLOGA Y DIAGNOSTICO 4.1.1 Generalidades 11 4.1.2 Localizacin General Del Proyectos 11 4.1.3 Aspectos Poblacionales 124.1.4 Caracterizacin Vial 194.1.5 Uso del Suelo 22 4 .2 RECOLECCION Y ANLISIS DE INFORMACIN SECUNDARIA 4.2.1 Proyecciones de Transito Futuras 234.2.2 Producto Interno Bruto Sector Transporte 274 .3 ANLISIS DE RESULTADOS 4.3.1 Trnsito Promedio Diario 244.3.2 Perido de Diseo 254.3.3 Carril de Diseo 264.3.4 Factor de Crecimiento 264.3.5 ESAL 264.3.6 Factor Equivalente de carga 274.3.7 Factor Camin 274.3.8 ESAL en Carril de Diseo 275. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES288. PANEL FOTOGRAFICO38INDICE DE TABLAS:Tabla 1 Poblacin de Tacna 200717Tabla 2 Comparacin entre Poblacin de Tacna y Per18Tabla 3 Poblacin del Distrito Alto de La Alianza18Tabla 4 Crecimiento Poblacional de Tacna23Tabla 5 Flujo Vehicular Generalizado24Tabla 6 Determinacin del Indice medio Diario24Tabla 7 Carril de Diseo26Tabla 8 ESAL de Diseo27ANEXOS:Tabla de Dimensiones de Carga31Tabla de factores de Equivalencia de carga36Estudio de Clasificacin Vehicular37

INTRODUCCION

El estudio de trfico nos proporciona una estadstica de trnsito existente en determinado sector de carretera con la cual se podr efectuar la decisin prioritaria para el estudio del presente Informe Tecnico.

El presente estudio de trfico tiene por objetivo directo determinar el ndice Medio Diario (IMD) que circulara por las vas alternas materia del presente proyecto y el nmero de Ejes de Carga Equivalentes (EAL) que soportar la va dentro de su periodo de vida, en el caso del IMD de la va, por su parte la obtencin del EAL permite el diseo del pavimento.

El volumen de trnsito promedio ocurri en un perodo de 3 horas generalmente se computa dividiendo el nmero de vehculo que pasa por un punto determinado, en un perodo establecido entre el nmero de das de ese periodo.

II. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO GENERAL:Ejecutar los Estudios para la definicin de los parmetros del trnsito que tienen incidencia en el diseo geomtrico y de pavimento de tal manera que se cumpla con lo establecido en los trminos de referencia de la Construccin y Pavimentacin en la Va Panamericana Norte. Igualmente se establecen los parmetros necesarios para que la transitabilidad en la va sea estable, segura y durable dentro de la vida til proyectada.2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS : Recopilacin de informacin de estudios previos a nivel regional o nacional. Analizar el efecto del trnsito en la zona. Calculo del nmero de ejes equivalentes a 8.2 ton Dar recomendaciones y hacer planteamientos para efecto de futuras ampliaciones o mejoras.

III. TRABAJO DECAMPO

3.1 TOMA DE LA INFORMACIN PRIMARIA:3.1.1. ESTACIONES DE ESTUDIO:Para el presente estudio se realizaron conteos por un periodo de 3 horas. Se dispuso de estaciones de estudio ubicado en ambos lados de la carretera Panamericana Norte (calzada) en el ingreso a la ciudad de Tacna. El aforo se realiz el da 29 de abril del 2013, desde las 10:00 am a 1:00 pm (tres horas).Resumen: Estaciones:Se dio a ambos lados de la carretera.3.1.2. PERIODO DE AFORO:Para un adecuado estudio de aforo es recomendable que se d durante un prolongado periodo de tiempo, las cuales se pueden dar en las denominadas horas punta del da.El lunes 29 de abril del 2013, se dio nuestro estudio de aforo vehicular, que tuvo lugar durante 3 horas continuas, a horas 11:00 am. 01:00pm. Resumen: Periodo:Lunes 29 de abril del 2013 (11:00 am. 01:00pm. ).3.1.3. UBICACIN DE ESTACION DE AFORO:Para el presente estudio de aforo vehicular que se realiz el 29 de Abril del 2013, se tuvo unas estaciones de aforo ubicado en el cartel de salida u bienvenida de la Panamericana Norte de Tacna, que est ubicada posterior al monumento del len, adems se tom en consideracin esta estacin por la presencia constante de vehculos de distintas clases, como son autos, camionetas, camiones, buses, trilers, etc.Resumen:Ubicacin : Salida Panamericana Norte

IV. ESTUDIO DE TRANSITO

4.1.1. METODOLOGA Y DIAGNOSTICO Esta va es de gran importancia ya que mejora la accesibilidad hacia la cabecera del Municipio de Alto del Alianza permitiendo mejorar la movilidad y trfico vehicular, as mismo descongestionar las vas de acceso existentes, las cuales debido a sus especificaciones, y ritmo de desarrollo del municipio y su conectividad con otros municipios del departamento y el pas, se congestionan permanentemente. 4.1.2. LOCALIZACIN GENERAL DEL PROYECTO :El proyecto se localiza al final de la Vias de comunicacin , Panamericana Norte en las faldas del cerro Intiorko, posee una altitud de 560 m.s.n.m. que es donde se llev a cabo el aforo.

LOCALIZACIN EN SUDAMERICA:El Per es un pas lder o "hub regional" en la zona del Pacfico Sudamericano. Seencuentra situado al medio de Amrica del Sur, frente al Ocano Pacfico,entre los paralelos 02 y los 18 2134 de latitud sur y los meridianos 68 397 y los 81 2013 de longitud. Con una extensin de 1 285 216 km2 496 223 millas, es el tercer pas ms extenso en Sudamrica y tiene tres regiones geogrficas muy marcadas: Costa, Sierra y Selva.

4.1.2.1. LOCALIZACIN DEL PROYECTO:El rea de estudio se localiza en la zona nor-oeste de la ciudad de Tacna, teniendo como coordenada Este 366110 m y como coordenada norte 8009172 m.Ubicacin Y

4.1.2.2. LOCALIZACIN DEPARTAMENTAL:

4.1.3. ASPECTOS POBLACIONALES:4.1.3.1. DEPARTAMENTO DE TACNA:Ubicacin y Localizacin Geogrfica:Est en el sur del Per, junto al Ocano Pacfico.. Latitud sur 16 44 0 y longitud oeste entre los meridianos 70 16 0 y 71 8 16.

Extensin y Lmites:Limita al norte con Moquegua y Puno; al sur con Chile; al este con Bolivia y Chile; al oeste con el Mar de Grau. Se halla al pie de la meseta del Titicaca, en una zona volcnica. De relieve accidentado, con estrechas quebradas tiene dos terceras partes de costa, y el tercio restante es sierra. Posee una extensin de 16075.89 Km2, representa el 1.25% del territorio nacional.Geografa Fsica:El Departamento de Tacna se halla situado en el extremo Sur del territorio peruano. La altura del territorio de Tacna oscila entre 175 m.s.n.m. ( Distrito Ite provincia Tacna ) y los 3415 m.s.n.m.(Distrito Candarave Provincia de Candarave).El relieve y la altitud constituyen los factores fundamentales de diferenciacin. El rango geogrfico ms caracterizado de Tacna lo constituye su valle, en el cual sobre una explanada se ubica la ciudad . Los rasgos geoeconmicos ms importantes son: el ubrrimo valle de las partes bajas parcialmente cultivado y hacia las alturas, la regin volcnica de azufre del Tacora.De las tres grandes regiones ecolgicas reconocidas en el Per: costa, sierra y montaa, solamente las dos primeras encuentran representacin, pues no existe montaa.En la regin ecolgica sierra de Tacna se ubica la zona de la Cordillera que comprende los siguientes accidentes topogrficos: La Cordillera del Barroso cuyos picos ms altos se elevan hasta 5741 metros sobre el nivel del mar, la cadena de nevados aislados que termina en los nevados de Chupiquia a 5788 metros con azufreras en su cumbre y ladera Este. Por su costado Oeste y cerca de la cumbre, pasa la lnea de frontera con Chile, trazada por la comisin de lmites Peruano-Chilena; el Nevado de Tacora, volcn extinguido con altura de 5982 m.s.n.m. En sus laderas y faldas se ubican las azufreras, que quedaron en territorio chileno por efecto de la delimitacin de fronteras.Clima:El clima del valle de Tacna no es uniforme debido a que las dos terceras partes de su territorio corresponde a la faja semirida de la costa y una tercera parte se halla situada en las alturas de la cordillera. La temperatura promedio en el periodo de 23 aos de observaciones, entre 1931 a 1954 es de 16,54 grados centgrados.Las temperaturas ms fras corresponden a los meses de julio y agosto, entre tanto las mximas temperaturas se registran entre los meses de Enero y Febrero, estas varan de 19,5 a 22 grados centgrados.Los meses de invierno se caracterizan por la frecuencia de neblinas. No slo invaden los valles y la ciudad en los meses de Junio a Setiembre, sino que tambin se extienden a las pampas elevadas del Campo de la Alianza, las neblinas en la ciudad de Tacna comienzan a disiparse por lo general de 10 a 11 a.m.Con referencia a las lluvias, estas son muy escasas, varan grandemente de un ao a otro. Generalmente se realizan en los meses de Julio a Octubre y al igual que las neblinas contribuyen al desarrollo de la vegetacin en las lomas.Actividades Econmicas:Produce el 53,15% de lasaceitunasdelpas. Tambinmaz amilceo,papa,trigo,organo,vid(se industrializapisco del Per,vino),alfalfa. Destaca suganaderalecheray los ovinos. Existe una gran rea de proteccin de vicuas. Asimismo, lapescaartesanalconcede abundantepescadopara laalimentacinhumana. En lamineraes importante la extraccin de cobrea tajo abierto en la mina de Toquepala, que se refina enIlopara su exportacin.Tiene tambin una Zona Franca, Inici sus operaciones en 1990 como ZOTAC (Zona de Tratamiento Especial Comercial de Tacna) y con un paso intermedio como CETICOS-Tacna; actualmente se complementa con los otros Centros de Exportacin, Transformacin, Industria, Comercializacin y Servicios (CETICOS) de Ilo-Matarari-Paita con quienes dinamiza un comercio a nivel de eje de distribucin, y fortalece el desarrollo comercial y de servicios de la ciudad de Tacna.4.1.3.2. ALTO DE LA ALIANZA:Ubicacin y Lmites del Distrito:El distrito Alto de la Alianza se ubica en el extremo sur occidental del pas y al norte de la ciudad de Tacna, entre las coordenadas geogrficas 1759'31" de latitud sur y 7014'44" de longitud oeste, con un nivel altitudinal de 559 msnm; datos referidos a la Plaza Quinez del Centro Poblado La Esperanza, capital del distrito. Polticamente se ubica en:Regin:Tacna.

Departamento:Tacna.

Provincia:Tacna.

El distrito fue creado mediante Ley N 23828 del 09 de Mayo de 1984 y redelimitado con Ley N 27415 del 02 de febrero del 2001. Cuenta con una extensin actual de 407.56 km2; Limitando de la siguiente forma:Norte:Distrito de Incln y Provincia de Tarata.

Sur:Ciudad de Tacna.

Este:Distrito de Ciudad Nueva.

Oeste:Ciudad de Tacna.

Climatologa y Superficie:El rea de la municipalidad de Alto de la Alianza se estima segn los datos estadsticos de Tacna , en 407.56 km2.El distrito del Alto de la Alianza por su ubicacin geogrfica, se caracteriza por un clima templado.La temperatura mxima en verano se produce en el mes de febrero con 26.4 C, y la mxima en invierno se presenta en el mes de Agosto con 19,2C La temperatura mnima en verano se produce en el mes de Febrero con 14.7C. y la mnima en invierno se presenta en el mes de Junio con 6.5C.La temperatura media en el distrito de Alto de la Alianza es de 19 C.Geologa Local:Estn conformados por conglomerados arenosos y arcillas inconsolidadas intercaladas irregularmente, los conglomerados que consisten principalmente en trozos sueltos de piedra de forma redondeada angulares, sub-angular, en diferentes tipos de rocas gneas, teniendo dimensiones aprox. de 30 cm, de dimetro predominando los trozos sueltos de piedra de 10 a 20 cm. Depsitos de ceniza volcnica:Se considera como lava pulverizada expulsada desde el interior de la corteza que cubre parte de la superficie actual como el ltimo perodo de la era cuaternaria. Estos depsitos contemporneos de ceniza volcnica de color blanco-rosado que se presentan en la parte alta y media del valle, formando fajas angostas de hasta de 8 Krns de longitud (calientes). Cenozoica, que contina hasta la actualidad y la que se divide en dos : el perodo diluvial pleistoceno y el perodo aluvial o histrico, ambos con la presencia del hombre. Formacin moquegua:Son depsitos continentales de vasta superficie. Se observa desde tico hasta la frontera con Chile, teniendo su mejor exposicin en el Valle de Moquegua consiste en una secuencia de areniscas tufceas lutitas, areniscas arcaicas y conglomerados, irregularmente estratificados. Corresponde al terciario superior. Formacin Huaylillas: Prcticamente todo la superficie del Valle de Tacna se encuentra cubierta por un material de naturaleza volcnica de color blanco rosado al que se ha denominado "Formacin Huaylillas" (Wson 1961), en razn de su amplia exposicin en aquel lugar.Aflora desde las proximidades de Moquegua hasta el Norte de Chile. Estos depsitos estn constituidos por tobas volcnicas de naturaleza acida, de composicin riolticas, dactica y riodacita.A lo largo del Valle de Tacna y en la zona de estudio estos materiales se presentan en forma masiva con abundantes granos de cuarzo, acompaado de biotita, flogopita y pmez. Es muy susceptible al intemperismo por formar gruesas costras de material en desintegracin acompaado por una superficie do arena cuarzosa. En las cavidades libres de esta roca se encuentra sales de zinc a cloruro de Sodio.El origen de estos extensos depsitos se encuentra en la gran Actividad volcnica que se desarroll en el terciario superior. Cuaternario:Los depsitos del Cuaternario tienen presencia representativa de acumulaciones fluviales, aluviales, clicas y por cenizas volcnicas. La accin dinmica del ro Caplina a dado origen a varias terrazas fluviales en nuestro valle.

Economa:La actividad econmica del distrito se enmarca en el comercio, representado por aproximadamente el 70%. La actividad agrcola en la actualidad no tiene desarrollo debido a la escasez hdrica, en la reciente redelimitacin territorial del distrito Alto de la Alianza; la calidad del suelo ubicada en el rea de expansin es buena y est inmersa en los tipos I, II y III, convirtindose en su principal potencial.La minera se manifiesta en un rea mnima (1435 ha) segn el INEI es incipiente por no observar yacimientos. La informacin es referencial ya que el catastro minero es dinmico pudiendo tener cambios al observar nuevos petitorios. Se observa en el rea este del distrito (a mas de 3000 msnm) exploraciones realizadas.El comercio es la principal actividad y ocupacin del distrito Alto de la Alianza, destacndose el comercio informal que no contribuye al acopio de ingresos. Sin embargo el comercio formal de la zona de estacin comercial de la zona franca en el distrito es el que mas auge tiene.La actividad industrial en el distrito es artesanal, contando con 142 viviendas talleres en la actualidad y segn el Padrn Industrial al 31 de marzo del 2002 de la Direccin Regional de Industria y Turismo de Tacna seala la presencia de 29 industrias en el distrito, existen talleres informales en todos los rubros que por diversas causas principalmente la de tributacin, no son inscritas en este padrn. Las potencialidades en este sector estn referidas a la posicin socio econmica del distrito y la existencia de grandes zonas con perspectiva agro industrial.El turismo diario es bajo y slo est referido a la visita de la zona comercial, el mismo que durante las festividades religiosas y patronales se incrementa; existe grandes potencialidades para su desarrollo que va de la mano con el paquete municipal de revalorar nuestra cultura, costumbres con la persistente manifestacin de festividades y celebraciones de la zona andina de Tacna y el espacio necesario para el turismo ecolgico (Complejo Turstico Intiorko).4.1.3.3. CONDICIONES DEMOGRFICAS:En la siguiente tabla se muestran los datos de la poblacin establecidos por el INEI, en los ltimos censos realizados en el departamento de Tacna.

POBLACIN TACNA 2007 (Tabla 1)

Comparacin entre la Poblacin de Tacna y El Per(Tabla 2)

POBLACIN DEL DISTRITO ALTO DE LA ALIANZA(Tabla 3)

4.1.4. CARACTERIZACIN VIAL:La mayora de las rutas estn a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del mismo Ministerio que se encarga de mantener y ampliar las vas. Algunas rutas han sido concesionadas a empresas privadas para su construccin o mejoramiento y el mantenimiento respectivo por un determinado nmero de aos segn contrato suscrito con el Estado.Por la calidad y el tipo de vehculos que las recorre podemos clasificar las vas peruanas en 3 categoras: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados:Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada sentido de circulacin, separados por una berma y poseen buena sealizacin. En el Per existen cerca de 300 km de autopistas que corresponden a los tramos de acceso norte y sur a Lima a travs de la Carretera Panamericana. Gracias a la concesin a empresas privadas de varias rutas, el nmero de kilmetros superar los 1,000 km en pocos aos.Las carreteras asfaltadas slo cuentan con un carril principal y una berma de seguridad en cada sentido de circulacin, separadas por un interlineado. En este tipo de va la sealizacin y los servicios bsicos varan en relacin a la cercana de las ciudades principales.La mayor parte de las vas peruanas son caminos afirmados construidos en base a tierra y ripio. Existen 3 tipos de caminos afirmados en el Per: los que pertenecen a la red nacional, los caminos secundarios y vecinales y las trochas carrozables.Clasificacion De La Red Vial en El mbito NacionalSegn el manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 2001) aprobado por el MTC, se clasifica la Red Vial Nacional segn su funcin, de acuerdo a la demanda o segn sus condiciones orogrficas, es as que:Segn su Funcin La Red Vial Nacional se clasifica en tres grandes Rubros: Red Vial Primaria o Red Vial Nacional, que est conformada por carreteras que unen las principales ciudades de la nacin con puertos y fronteras. Red Vial Secundaria o Red Vial Departamental, que esta constituida por la red vial circunscrita principalmente en la zona de un departamento, divisin poltica de la nacin o en zonas de influencia econmica, estas constituyen redes troncales departamentales Red Vial Terciaria o Red Vecinal, que est compuesta por caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones.De Acuerdo a la Demanda Autopistas, carreteras con un IMDA superior a 4000 veh/da, de calzadas separadas, con uno o ms carriles, con control total de accesos (ingreso y salida) que proporcional flujo vehicular completamente continuo. Carreteras Duales o multicarril, carreteras con un IMDA superior a 4000 veh/da, de calzadas separadas, con uno, dos o ms carriles; con control parcial de accesos. Carreteras de1ra Clase, son aquellas con un IMDA entre 4000 a 2001 veh/dia de una calzada de dos carriles (DC) Carreteras de 2da Clase, son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan un IMDA de 2000 a 401 veh/da. Carreteras de 3ra Clase, son aquellas de una calzada que soportan un IMDA menor a 400 veh/da Trochas carrozables, es la categora mas baja de camino transitable para vehculos automotores, construido con un mnimo movimiento de tierras, que el permite el paso de un solo vehculo.Segn su condiciones Orogrficas Tipo 1, permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a 10% . Tipo 2, es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%. Tipo 3, es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%. Tipo 4, es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%.Clasificacion De La Red Vial En El mbito UrbanoUn sistema vial completamente funcional provee para una serie de movimientos de distintas caractersticas dentro de un viaje. Hay seis etapas dentro de la mayora de los viajes: movimiento principal, transicin, distribucin, coleccin, acceso y final.La jerarqua de movimientos en reas urbanas se ilustra en la Figura 1. Sin embargo, la clasificacin de vialidades es un poco complicada en reas urbanas, ya que debido a la alta densidad y usos de suelo, los centros especficos de generacin de viajes son muy difciles de identificar; por lo tanto se deben tomar en cuenta consideraciones adicionales, tales como continuidad de las vialidades, distancia entre intersecciones, accesibilidad, de manera de poder definir una red lgica y eficiente.Clasificacin Funcional de Sistemas Viales UrbanosLos cuatro sistemas funcionales de vialidades para reas urbanas son las arterias principales y las arterias menores (vialidad primaria), los colectores (vialidad secundaria) y las calles locales. Sistema de Arterias Urbanas Principales: Este tipo de sistema sirve a los mayores centros de actividad en reas urbanas, los corredores con los ms altos volmenes vehiculares, los deseos de viaje mas largos y lleva una proporcin alta de la totalidad de los viajes urbanos a pesar de que constituyen un pequeo porcentaje de la red vial total de la ciudad. Sistema de Arterias Urbanas Menores: Este sistema se interconecta y complementa al sistema anterior. Incluye a todas las arterias no clasificadas como principales. Este sistema pone mas nfasis en acceso y ofrece menos movilidad de trnsito que el sistema inmediatamente superior. Sistema de Colectores Urbanos: Este sistema provee acceso y circulacin de trnsito dentro de vecindarios residenciales, reas comerciales e industriales. Este sistema colecta trnsito de calles locales y los canaliza hacia el sistema de vialidades primarias. Sistema de Calles Locales: Este sistema permite acceso directo a generadores de viajes, conectndolos con los sistemas de vialidades superiores.4.1.5. USO DEL SUELO:

4.2. RECOLECCION Y ANALISIS DE INFORMACION SEGUNDARIA:4.2.1. ESTUDIOS ANTERIORES: No se encontraron estudios anteriores de esta variante.4.2.2. TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL TACNA:

PERU: TASAS DE CRECIMIENTO GEOMETRICO MEDIO ANUALSEGUN DEPARTAMENTOS, 1995-2015(Tabla 4) DEPARTAMENTOS 1995-2000 2000-2005 2005-2010 2010-2015 PERU 1.7 1.6 1.5 1.3 COSTA Callao 2.6 2.3 2.1 1.8 Ica 1.7 1.5 1.3 1.2 La Libertad 1.8 1.7 1.5 1.3 Lambayeque 2.0 1.9 1.7 1.5 Lima 1.9 1.7 1.5 1.3 Moquegua 1.7 1.6 1.4 1.3 Piura 1.3 1.2 1.1 0.9 Tacna 3.0 2.7 2.4 2.1 Tumbes 2.8 2.6 2.3 2.0

TASA CRECIMIENTO POBLACIONAL = 2.1%

4.2.3. PRODUCTO INTERNO BRUTO TACNA 2012:Segn el Centro de Investigacin Empresarial (CIE) de Perucmaras, el crecimiento econmico sostenido del Per favoreci este desempeo regional.Indic quealgunas regiones como Cusco experimentaron una variacin porcentual en su PBI per cpita de 8.4% en promedio entre el 2001 y 2012; Ica mostr un aumento de 7.6%; Apurmac y Ayacucho, 5.7%; La Libertad 5.6%; Arequipa 5.5%; Piura 5.3%; Amazonas 5.2%; y, San Martn 5%.Otras regiones como Tacna, Ucayali, Hunuco, Loreto, Ancash, Junn, Puno, Madre de Dios, Tumbes y Lambayeque, mostraron tasas de crecimiento promedio entre 3% y 4.5% en su PBI per cpita en el periodo de anlisis.En otro grupo se encuentra Cajamarca, Moquegua, Huancavelica y Pasco con crecimientos de 2.8% para las dos primeras, y 2.1%, y 2% para las dos ltimas, respectivamente.

P.B.I.=4.5%

4.3. ANLISIS DE RESULTADOS:4.3.1. TRNSITO PROMEDIO DIARIO:El ndice Medio Diario es el volumen de trnsito que circula durante las 24 horas para el estudio el conteo de trfico se ha realizado para un periodo de 03 das continuos en los puntos ya determinados anteriormente durante las 24 horas del da, as mismo para hacer un acopio de datos del movimiento vehicular segn el tipo de vehculo que nos permite cuantificar con mayor precisin, para ellos se ha utilizado el formato de clasificacin vehicular, y el sentido de la carretera en el punto de control de conteo vehicular se ha determinado el siguiente nmero de vehculos que circulan en ambos sentidos de la carretera y para determinar el volumen de trnsito promedio dividido el nmero de vehculos que pasa por el punto dado en ambos sentidos y en perodo de 03 das que dur el conteo para nuestro estudio.PeriodoAutoParticularOmnibusCaminMicrobusCamionetRuralTrailerSemi-Trailer

10:00 - 11:0058148162711

11:00 - 12:005617805316

12:00 - 13:005319807936

Total167502411941123

FLUJO VEHICULAR GENERALIZADO (Tabla 5)

DETERMINACION DEL INDICE MEDIO DIARIO (I.M.D.) (Tabla 6)TIPO DE VEHCULOPROM. DE VEHICDE LAS 3 hrsN VEHICULO/DIAI.M.D.%

AUTOS29.0069618.51

STATION WAGON26.6764017.02

PICK UP24.6759215.74

PANEL15.333689.79

COMBI RURAL24.6759215.74

MICRO0.3380.21

BUS 2E5.001203.19

BUS 3E11.672807.45

CAMION 2E5.671363.62

CAMION 3E2.00481.28

CAMION 4E0.3380.21

SEMITRAILER 2S1/2S21.33320.85

SEMITRAILER 2S32.00481.28

SEMITRAILER 3S1/3S21.00240.64

SEMITRAILER 3S33.33802.13

TRAILER 2T21.00240.64

TRAILER 2T31.00240.64

TRAILER 3T20.3380.21

TRAILER 3T31.33320.85

TOTALES156.673760100.00

I.M.D. = FCx I.M.D. I.M.D. = 1.10 x 3760 Vehculos/DiaI.M.D. = 4136 Vehculos/DiaEl IMDA (ndice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS (ndice Medio Diario Semanal) y del Factor de Correccin Estacional (FC). IMDA = FC x IMDSA partir de los volmenes diarios semanales por tipo de vehculo, indicados en la tabla anterior y aplicando el factor de correccin de 1.10 recomendado, se procedi a obtener el INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, el cual se muestra a continuacin, es preciso mencionar que los valores que se muestran consideran el trnsito contabilizado en ambos sentidos, debido a que la va a proyectar es de un solo carril.

4.3.2. PERIODO DE DISEO (n):El perodo seleccionado en aos, para el cual se disea el pavimento, se denomina perodo de diseo. Al final de este perodo se espera que el pavimento requiera trabajos de rehabilitacin. Carril de Diseo Calles y carreteras de dos carriles: El carril de diseo puede ser cualquiera de los dos. Calles y carreteras de carriles mltiples: Generalmente es el carril externo.N = 20 aos

4.3.3. CARRIL DE DISEO:Si hay mayor trnsito de camiones en un sentido que en otro, o los camiones circulan cargados en un sentido y vacos en otro. El Instituto del Asfalto recomienda:(Tabla 7)Carril de Diseo = 50%4.3.4. FACTOR DE CRECIMIENTO:El crecimiento del trnsito se debe anticipar con el Factor de Crecimiento:

Factor de Crecimiento Vehculo Ligero:

Factor de Crecimiento Vehculo Pesado:

4.3.5. ESAL-equivalent single axle loadEl ESAL es un eje estndar compuesto por un eje sencillo con ruedas dobles en los extremos.

4.3.6. FACTOR DE EQUIVALENTE DE CARGAPara evaluar el efecto daino de las cargas diferentes al eje estndar, se han considerado factores de equivalencia de carga por eje, FEC. Estos factores se obtuvieron a partir de los resultados experimentales de la AASHO Road Test.4.3.7. FACTOR CAMINEl FC es el nmero de aplicaciones de ejes estndar correspondiente al paso de un vehculo.4.3.8. ESAL EN EL CARRIL DE DISEOConvertir el nmero de vehculos a ejes estndar.

ESAL DE DISEO (Tabla 8)TIPO DE VEHCULON DE VEHICULOSPOR DIAAASHTO50%DIAS DE AOFACTORCAMIONFACTORCRECIMIE.ESALDISEO

AUTOS765.650%3650.000124.54342.89

STATION WAGON70450%3650.000124.54315.30

PICK UP651.250%3650.000124.54291.65

PANEL404.850%3650.000124.54181.30

COMBI RURAL651.250%3650.000124.54291.65

MICRO8.850%3653.7124.54146271.64

BUS 2E13250%3653.7131.372804768.86

BUS 3E30850%3651.9231.373390641.82

CAMION 2E149.650%3653.7131.373178738.04

CAMION 3E52.850%3652.5731.37776354.10

CAMION 4E8.850%3652.3531.37118288.05

SEMITRAILER 2S1/2S235.250%3656.8731.371385397.97

SEMITRAILER 2S352.850%3655.5131.371665917.68

SEMITRAILER 3S1/3S226.450%3655.7331.37866256.64

SEMITRAILER 3S38850%3654.3731.372200556.67

TRAILER 2T226.450%36510.0431.371517128.07

TRAILER 2T326.450%3658.8931.371344336.23

TRAILER 3T28.850%3658.8931.37448112.08

TRAILER 3T335.250%3657.7531.371562059.18

TOTALESESAL total21406249.81

V. CONCLUSIONES

En las estaciones se evidencio gran cantidad de vehculos ligeros y poco trnsito de vehculos pesados. Los vehculos predominantes fueron los station wagon, autos particulares, pick up y combi rural. Los daos que causa un vehculo ligero a la estructura del pavimento en comparacin con los de un vehculo pesado, son insignificantes. El IMD result 4136 vehiculos/dia, siendo un valor que influye en el diseo de la estructura del pavimento, ya que se tiene que considerar todos los posibles factores que debiliten o modifiquen las propiedades del pavimento por ejemplo la presin de los neumticos ejercida por los vehculos que pasan por dicha va. EL ESAL de diseo es 21406249.81 siendo este un dato de suma importancia para el clculo del espesor del pavimento segn la frmula de la AASHTO 93.

ANEXOS

TABLAS DE DIMENSIONES DE CARGAS

TABLAS DE DIMENSIONES DE CARGAS

TABLAS DE DIMENSIONES DE CARGAS

TABLAS DE DIMENSIONES DE CARGAS

TABLAS DE DIMENSIONES DE CARGAS

FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGAS

PANEL FOTOGRAFICO

PAVIMENTOS 3