INFORME DE VIABILIDAD CONSTRUCCIÓN DE LA CICLOVIA ...

MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICASSUBSECRETARIA ZONA 5

DIRECCION PROVINCIAL DEL GUAYAS

1

INFORME DE VIABILIDAD

CONSTRUCCIÓN DE LA CICLOVIA UBICADAEN LA RUTA E-40 TRAMOS: CHONGÓN–

PARQUE LAGO- CERECITA- PROGRESO, CONUNA LONGITUD TOTAL DE 42.72 KM

MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRASPÚBLICAS

SUBSECRETARIA ZONA 5

DIRECCIÓN PROVINCIAL DEL GUAYAS

MARZO DE 2013

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INDICE

DESCRIPCIÓN

1.- DATOS GENERALES DEL PROYECTO

2.- DIAGNÓSTICO Y PROBLEMA

3.- OBJETIVOS DEL PROYECTO

4.- VIABILIDAD Y PLAN DE SOSTENIBILIDAD

5.- PRESUPUESTO

6.- ESTRATEGIA DE EJECUCIÓN

7.- ESTRATEGIA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN

8.- IMPACTO AMBIENTAL

9.- ANEXOS (Archivos digitales)

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1.- DATOS GENERALES DEL PROYECTO

1.1.- Nombre del proyecto

El Codigo Unico del Proyecto (CUP) 175200000.506.4624

CONSTRUCCIÓN DE LA CICLOVIA UBICADA EN LA RUTA E-40 TRAMOS: CHONGÓN– PARQUELAGO - CERECITA- PROGRESO, CON UNA LONGITUD TOTAL DE 42.72 KM, como parte delproyecto MANTENIMIENTO POR RESULTADOS DE LA CARRETERA GUAYAQUIL-PROGRESO-SALINAS la misma que será construida para mejorar la circulación de los usuarios de bicicletaen la via

1.2.- Entidad Ejecutora

Ministerio de Transporte y Obras Públicas

1.3.- Cobertura y Localización

A continuación se presenta un cuadro con todas las coordenadas que nos facilitan la ubicacióndel proyecto.

TRAMO 1: PARQUE DEL LAGO - CERECITA

DESCRIPCION LUGAR: GUAYAQUIL - SALINAS LATITUD LONGITUDINICIO PROYECTO KM 0+000 PARQUE LAGO 9753980.06 600605.647PUENTE # 1 KM 2+400 9752916.17 598720.765PUENTE # 2 KM 2+900 9752535.92 598289.561PUENTE # 3 KM 3+535 9752256.4 597822.608PUENTE # 4 KM 4+342 9751707.19 597276.56PUENTE # 5 KM 8+000 9749882.42 594476.274PUENTE # 6 KM 10+500 9748903.86 592235.144FIN PROYECTO KM 27+086.840 CERECITA 9742366.28 581677.71

CUADRO DE COORDENADAS IMPORTANTES

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TRAMO 2: CERECITA – PROGRESO

CUADRO DE COORDENADAS IMPORTANTESDESCRIPCION LUGAR LATITUD LONGITUD

INICIO PROYECTO KM 25+600 CERECITA 9741554.4 580822.093PUENTE Nº1 KM 26+669 - KM 26+720 9740670.7 580211.65

RECINTO SAN ISIDROKM 26+760 - KM 27+265 (SE

ENCUENTRA UBICADO AL OTRO LADODE LA CICLOVIA)

9740309.27 580040.218

PUENTE Nº2 KM 38+092 - KM 38+102.70 9735179.51 570963.987COLEGIO "AGRONOMIA" KM 38+190 - KM38+490 9735001.07 570884.225REDONDEL ANTIGUO FIN

PROYECTOKM 38+990 - KM38+993 9734429.72 570534.533

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La zona de influencia del proyecto está determinada por los siguientes límites:

Al Norte: Vía Guayaquil-Salinas, y la provincia de Santa Elena.Al Sur: Ciudad de GuayaquilAl Este: Con la parroquia ChongonAl Oeste: Con la parroquia Cerecita, Progreso.

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1.4.- Monto

El monto de la construcción de la obra es de USD 7´779.877,66 que será financiado por elpresupuesto general del estado.

1.5.- Plazo de ejecución

El plazo de ejecución es de 11 meses

1.6.- Sector y Tipo de proyecto

Sector del Transporte, Comunicación y Vialidad.

Consiste en la construcción de una ciclovía que permitirá una alternativa de movilidad,deportiva y turística que se proyecta paralela a la autopista Guayaquil – Salinas

2.- DIAGNÓSTICO Y PROBLEMA

2.1.- Descripción de la situación actual del área de intervención del proyecto

Este Proyecto une 3 puntos paralelos a la via Guayaquil-Salinas, como son las parroquias deChongon, Cerecita y Progreso, el primer tramo consta desde el Parque Lago ubicado en laparroquia Chongon hasta Cerecita y el segundo tramo va de Cerecita hasta la parroquiaProgreso.

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La parroquia de Chongon esta al oeste de la ciudad de Guayaquil, a unos 24 km en la vía queconduce a Salinas. Es muy conocido por su típica leyenda el mono de Chongón. Es una de lasparroquias más antiguas de Guayaquil.

Lo principal que ofrece Chongon es su exquisita gastronomía y sus artesanías que son muyllamativas a la hora de comprar, es por ello que con este mando proyecto se impulsara elcomercio y se dara realze a la parroquia.

Las demás parroquias a lo largo de la vía como son Cerecita y Progreso en las cuales estánubicados restaurantes, hosterias y haciendas, las cuales ofrecen una exquisita gastronomía ytodo lo que tiene que ver con recreación para los turistas que la visiten.

Durante muchos años no se atendió a las necesidades de las personas que utilizan otrosmedios de transporte como son las bicicletas y la caminata, tan frecuentes en el mundo rural.Es por esto, que el gobierno actual ha empezado con la política de incluir en sus obras sendaspeatonales que presten mayor seguridad de desplazamiento a este sector de la comunidadrural. Se ha iniciado el procedimiento de construcción de Sendas Peatonales / Ciclovías en lared de carreteras del país, que ayuden a la comunidad a desplazarse hacia sus lugares detrabajos de una manera segura y sin contaminación por polución, mejorando su calidad devida.

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas del Ecuador (MTOP), se encuentra empeñado enejecutar el programa de rehabilitación, mejoramiento, ampliación y mantenimiento de la redvial a su cargo, y dentro de estas actividades consta la integración del Programa de Ciclovías,con la finalidad de dar recreación, bienestar y seguridad a los usuarios de las poblaciones delPaís, en el uso de la bicicleta como medio de transporte.

Dicho proyecto tiene la finalidad de fomentar el deporte, de volver mas seguro el paso de losciclistas ya que ellos no tenían una via para realizar el deporte que les gusta de manera segura,fácil y sencilla, uno de los otras finalidades es de unir a las familias tanto de Guayaquil como lasparroquias cercanas que une esta ciclovia como son Chongon- Cerecita- Progreso, para que asiutilizen una alternativa a un vehiculo y conocer distintos lugares turísticas que se asientan a lolargo de la via.

Para concluir podemos decir que la necesidad de ejecución de este proyecto es paraproporcionar seguridad a las personas que practiquen el ciclismo ya que según los estudios hayun numero considerable de ellos que la realizan en esta via, hasta los 3 sectores antesmencionados y también con la construcción y terminación de la via en el plazo señaladofomentar el turismo y mejorar en cierta manera la calidad de vida de las personas que viven enestas comunidades.

El 50% de las defunciones causadas por los siniestros de tránsito se producen entre los“usuarios vulnerables de la vía pública”, es decir, motociclistas, ciclistas y peatones1

1 www.ecuador-vial.com/siniestralidad

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2.2. Identificación, descripción y diagnóstico del problema

Existe un significativo crecimiento en infraestructura víal ejecutado por el actual gobierno, esteescenario genera mayor potencialidad; no existe ciclovias orientadas al transporte yrecreación de la población local que permita utilizar bicicleta como medio de transporte enforma masiva, deporte o recreación familiar.

Al carecer de una infraestructura adecuada la comunidad que actualmente utiliza bicicleta seve expuesta a sufrir colisiones con otros vehículos por transitar por las orillas; la falta de estasobras desmotiva y limita las posibilidades de esparcimiento a la vida sana.

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas ha resuelto realizar una alternatividad desde elpunto de vista viable para los ciclistas como es la construcción de la ciclovia Plaza Lago-Cerecita- Progreso que tendrá 3 metros de ancho y estará paralela a la vía a la Costa. De estaforma, los usuarios de bicicletas pronto contarán con espacios cómodos y seguros.

2.3. Línea base del Proyecto

De acuerdo a los datos estadísticos obtenidos en dichas encuestas se ha podido constatar queel número de ciclistas que utiliza esta via es alto y la utilizan sin ninguna protección y medidade seguridad que deberían de tener. Es por ello que es necesaria la construcción de esteproyecto para la facilidad de su movimiento y proporcionar una alta seguridad al ciclista ya quelos datos nos muestran que alrededor de unas 4.000 ciclistas utilizan la via Guayaquil - Salinas.

2.3.3 Clima: Temperatura cálida entre 25°C y 28°C.

2.3.4 Situación Económica

La amplia actividad comercial y turística de Guayaquil, ha hecho que se la denomine la capitaleconómica del país, anotando que la regeneración urbana ha impulsado la existencia denuevas industrias, comercios de toda índole, facilitación para nuevos emprendedores grandesy pequeños, banca estable, hoteles y restarant, etc.

Debemos tomar en cuenta el Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo, el terminalterrestre Jaime Roldós Aguilera y una infraestructura de carreteras y vías a otras ciudades yprovincias, consideradas las mejores del país.

Es por ello que se debe de seguir fomentando el turismo y la economía de Guayaquil, y se creeque este proyecto lo hara.

San Pedro de Chongón, zona en la que residen unos cuatro mil habitantes y que en una décadaserá paso obligado de miles de turistas que arriben o salgan de Guayaquil, porque allí seconstruirá el nuevo aeropuerto intercontinental de la ciudad.

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2.4.- Análisis de la Oferta y la Demanda

Demanda

Se establece como demanda vehicular a la cantidad de vehículos que requieren desplazarse enun determinado sistema vial u oferta vial, es decir que dentro de la demanda vehicular seencuentran también este tipo de vehículos no motorizados los cuales según las encuestasgeneran un numero a considerar.

La cantidad de vehículos motorizados que pasan por esta via es alta es por eso que genera unriesgo para los que optar por un vehiculo no motorizado como es la bicicleta.Aproximadamnente son 10.000 ciclistas que existen diseminados en grupos ciclisticos2

Oferta

Costos de un proyectoPara determinar los costos, en la práctica, lo que comúnmente se hace es determinar el totalde recursos que se necesitarían cada año para mantener el estándar técnico de los tramos quepertenecen al área del proyecto. Luego, el costo del proyecto vendrá dado por la cantidadadicional de recursos que se requieren en la situación con proyecto respecto de la situación sinproyecto. Además, dentro de los costos se deben incluir las interferencias que provocan altránsito las obras de construcción (desvíos, detenciones, molestias, etc.)

Existe una propuesta de ciclovias.

2.5 Identificación y caracterización de la población objetivo

Grupos ciclísticos de Guayaquil:· Colectivo Guayaquil en Bici· Ciclistas sin fronteras· Ecuador Aventura· Lost Bikers· Bicimania· A todo pedal· B rider· Facebook Cyclist· Guayacán Sport cycle· Comisión de ciclismo de montaña del Guayas· Ciclistas independientes· Los giseldos· Ciclistas Máster del Guayas· Estero salado Guayaquil· Ciclistas de la calle· Chayanga Explorer

2 www.guayaquilenbici.org

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· Cuesta arriba· Club bikers· Monobikers· Sinergia· Gkillcity· Aguilas del ciclismo· Prociclismo / Hot bike· Perros del camino· Federación ecuatoriana del ciclismo· Guayakill Freeriders

3.- OBJETIVOS DEL PROYECTO

3.1.- Objetivo general y objetivos específicos

Objetivo general

Como objetivo general del proyecto será complementarel desarrollo víal y bienestar paraciclistas a través de la “CONSTRUCCIÓN DE LA CICLOVIA UBICADA EN LA RUTA E-40 TRAMOS:CHONGÓN– PARQUE LAGO- CERECITA- PROGRESO, CON UNA LONGITUD TOTAL DE 42.72 KM”

Objetivos específicos:

Realizar los estudios básicos de la economía del área de influencia del proyecto y lasproyecciones de las variables económicas;

· Desarrollar la primera etapa del circuito de la ciclovía conformada por tramos queconecte el Parque Lago en Chongón – Cerecita - Progreso.

· Que los grupos de ciclistas profesionales o amateur puedan circular con sus bicicletaspor lugares seguros adecuados para la práctica de su destreza deportiva.

· Posibilitar el esparcimiento y distracción familiar.· Incentivar al ejercicio y rebajar la inactividad en la población.

3.2.- Indicadores de resultado

El proyecto de ciclovía tramo Parque del Lago – Cerecita - Progreso con una longitud de 42,72Km. se encuentra ubicado en la Región Litoral del Ecuador, en la provincia del Guayas.

Se trata de una ciclovía que permitirá una alternativa de movilidad, deportiva y turística que seproyecta paralela a la autopista Guayaquil – Salinas.

Desde el punto de vista geográfico, el proyecto se localiza entre los 2° 14’ y 2° 20' de LatitudSur y los 80° 06' y 80° 16' de Longitud Oeste.

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Calzada

Luego del análisis de las condiciones topográficas de la zona del proyecto y los volúmenes detráfico se determinaron las siguientes normas de diseño:

Velocidad de diseño 25 km/h.Clase de terreno Llano-onduladoAncho de calzada 3,00 mLongitud de la vía 42,72 km.

Sistema de drenaje

El sistema de drenaje de la vía está compuesto por alcantarillas y cunetas laterales.

Alcantarillas

De acuerdo al estudio hidrológico hidráulico se han definido la siguiente longitud total dealcantarillas a mantener:

Tramo 1No. de alcantarillas: 45Longitud: 1.875 ml.

Tramo 2No. de alcantarillas: 27Longitud: 268 ml. (ciclovía) + 590 ml. (parte de la autopista)Longitud total: 858 ml.

Cunetas

De acuerdo al diseño propuesto, se recomienda la construcción de cunetas revestidas en todoel tramo al costado del talud de corte de la ciclovía.

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3.3.- Matriz de Marco Lógico

RESUMEN NARRATIVO INDICADORES VERIFICABLES MEDIOS DEVERIFICACIÓN

SUPUESTOS IMPORTANTES

FINPromover el deporte en estos vehículos nomotorizados (bicicletas) y transportarse demanera segura y agil.

10.000 Habitantes (ciclistas enGuayaquil)

Censo del año2010 INEC/Pagínas web degrupos de ciclistas

1.- Que las políticas del estado respeten losprogramas de vialidad.2.Limpieza y mantenimiento de la ciclovia

PROPÓSITOCONSTRUCCIÓN DE LA CICLOVIA UBICADA ENLA RUTA E-40 TRAMOS: CHONGÓN– PARQUELAGO- CERECITA- PROGRESO, CON UNALONGITUD TOTAL DE 42.72 KM para lograr quelas personas que practican este deporte sesientan seguras y puedan transitar tranquilaspor esta via que sea de uso exclusivo devehículos no motorizados (bicicletas)

1.- Este Proyecto une tresparroquias: Chongon (Parquedel Lago), Cerecita y Progreso,las cuales se verasbeneficiadas en el ámbitoeconomico porque asi sefomentara el turismo y eldeporte

· Cronograma deobra

· libro de obraaprobado porfiscalización

· Acta de entregarecepciónprovisional

· Inspecciones yrecorridos de lavía.

1.- Que mejore la infraestructura detransporte de la zona2. Que se haga la adecuada señalización de lavía.3.- Que la Dirección de Comunicación delMTOP haga la adecuada promoción de la víaconstruida4.- Que los usuarios escojan la vía para asiproporcionar seguridad al ciclista5.- Que la policía nacional proporcioneseguridad para todas las personas que viajenpor esta via.6.- Que la Comision de Transito del Ecuadorcontrole que la via sea de uso exclusivo de losciclistas.

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COMPONENTES

1.- Trabajos preliminares, obra básica ytransporte de materiales.

2.- Estructura de pavimentos, capa de rodadura,drenaje, cunetas y señalización.

3. Fiscalizar la construcción de las obras, lo cualincluye la supervisión y auditoría de las mismas.

Nota: Los datos de insumos están en el cuadrode presupuesto.

Todos los proyectos estassujetas a las especificacionesgenerales para la construcciónde caminos y puentes.MOP-001-F-2002

· Informes defiscalización

· Libro de obraaprobado porfiscalización

· Inspecciones yrecorridos de lavía.

· Informes desupervisión deproyectos delMTOP

1.- Que la Policía Nacional proporcione lasuficiente seguridad física para la ejecución delos trabajos2.- Que la CTE controle el tránsitoadecuadamente

ACTIVIDADES

1.-Movimientos de tierras: Tramo Parque LagoCerecita Progreso

$ 1’638.808.00· Planillas

aprobadas· Sitop – control

de planillas

· Que no se produzcan agentes externos queimpidan el normal avance de la obra.

· Que no hayan restricciones presupuestariasde parte del Ministerio de Finanzas.

2.- Obras de calzada $1’536.260,00 · Planillasaprobadas

· Sitop – controlde planillas



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3.- Obras de arte menor $1’901.100,00 · Planillasaprobadas




4.- Sumideros pluviales internos $ 22.563,00 · Planillasaprobadas




5.- Mitigación de impactos ambientales $1’444.400,00 · Planillasaprobadas




6.- Señalética vertical y horizontal $ 439.989,00 · Planillasaprobadas




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7.- Ampliaciones de puentes $ 749.696,00 · Planillasaprobadas






8.- Hormigón estructural de cemento PórtlandClase B para alcantarilla de cajón (210 kg/cm2)del tramo Parque Lago a Cerecita Progreso

$ 47.061,66 · Planillasaprobadas




TOTAL $ 7’779,877.66

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4.- VIABILIDAD Y PLAN DE SOSTENIBILIDAD

4.1. Viabilidad Técnica

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas, en su empeño de trabajar en obras deinfraestructura básica en todos los sectores que propendan el desarrollo de país; en base a losEstudios y diseños definitivos es que se ha resuelto CONSTRUCCIÓN DE LA CICLOVIA UBICADAEN LA RUTA E-40 TRAMOS: CHONGÓN– PARQUE LAGO- CERECITA- PROGRESO, CON UNALONGITUD TOTAL DE 42.72 KM ubicada en la provincia del Guayas.

-Descripción de la Ingeniería del Proyecto

La ingeniería del proyecto estará a cargo del Ministerio de Transporte y Obras Publicas y serigira a las normas y especifaciones generales según la norma MOP-001-F-2002

-Especificaciones técnicas:

Todas las especificaciones técnicas que tiene que tener el proyecto serán sujetas a lasespecificaciones generales MOP-001-F-2002

ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO RUTINARIO

MR-111.E BACHEO ASFALTICO MENORMR-112.E SELLADO DE FISURAS SUPERFICIALESMR-113.E BACHEO ASFALTICO MAYORMR-121.E LIMPIEZA DE CUNETAS Y ENAUZAMIENTOSMR-123.E LIMPIEZA DE ALCANTARILLASMR-131.E ROZA A MANOMR-133.E MANTENIMIENTO DE SEÑALES VERTICALESMR-134.E MANTENIMIENTO DE SEÑALIZACION HORIZONTAL

ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PERIODICO

MP-214.E MANTENIMIENTO Y REPARACION DE GUARDAVIAS

ACTIVIDADES PARA CONTROL DE EMERGENCIAS

ME-312.E LIMPIEZA DE DERRUMBES A MANOME-313.E REPOSICION DE RELLENOS

DESCRIPCION DE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO RUTINARIO

MR-111.E BACHEO ASFALTICO MENORMR-111.E.01 DESCRIPCION

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INFORME DE VIABILIDADCONSTRUCCION DE CICLOVIA PLAZA LAGO-CERECITA- PROGRESO

UBICADA EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS


DIRECCION PROVINCIAL DELGUAYAS

1

Cuando así se establezca en el proyecto o lo determine el ingeniero fiscalizador, se realizará lareparación de las fallas en el pavimento, trabajo que consistirá en el suministro, transporte ycolocación de material bituminoso y hormigón asfáltico, para la reparación de pequeñas áreasde superficies pavimentadas a nivel de carpeta asfáltica, para corregir baches, depresiones,roturas de borde y otros peligros potenciales de la calzada y espaldones.

MR-111.E.02 MATERIALES

La imprimación será realizada con asfalto diluido tipo RC 250 y deberá cumplir con losrequisitos de las “Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos y Puentes”MOP-001-F-2002, en una cantidad de un (1) litro por metro cuadrado.

Los agregados y el hormigón asfáltico deberán cumplir con lo señalado en las “EspecificacionesGenerales para la Construcción de Caminos y Puentes” MOP-001-F-2002.

Antes de añadir el asfalto a los agregados, éstos deberán estar completamente limpios y secos.

MR-111.E.03 EQUIPO

El contratista deberá disponer de todo el equipo necesario para la debida ejecución de lostrabajos, incluyendo la señalización adecuada, que deberá contar con la aprobación delfiscalizador.

El equipo mínimo estará conformado por un tanque calentador de asfalto con una capacidadmínimo de 500 litros, remolcable; un volquete de 6 m3 de capacidad, una plancha vibratoria yherramientas manuales.

MR-111.E.04 ENSAYOS Y TOLERANCIAS

Los materiales tanto asfálticos como los agregados deberán cumplir lo indicado en las“Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos y Puentes” MOP-001-F-2002.

MR-111.E.05 PROCEDIMIENTO DE TRABAJO

05-01 Colocar señales y elementos de seguridad.

05-02 Verificar que la mezcla a emplear cumpla con las especificaciones y esté enbuenas condiciones de trabajabilidad.

05-03 Marcar y cuadrar el área a bachear hasta llegar a una superficie firme,cuidando de dejar las paredes verticales. Esta área deberá estar completamente seca.

05-04 Imprimar el área con un distribuidor a presión y con el asfalto caliente a latemperatura de aplicación, en una cantidad suficiente para no formar charcos pero sí paracubrir en forma pareja toda el área. Imprimar también las paredes verticales.

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Dar tiempo al asfalto para penetrar en la base. Si hubiese charcos, se eliminarán regando unpoco de arena sobre ellos y barriendo después.

05-05 Depositar la mezcla asfáltica en capas de espesor uniforme, especialmente en lasesquinas y junto a las paredes. Úsese un rastrillo para eliminar las posibles acumulaciones depiedras que se produzcan por segregación.

05-06 Compactar cada capa desde los bordes hacia el centro, superponiendo la llantametálica del rodillo en cada pasada.

05-07 Verificar que la superficie reparada esté a nivel con la circundante.

05-08 Quitar y desalojar todo el material suelto del área, las señales y elementos deseguridad.

MR-111.E.06 MEDICION

La cantidad a pagarse por el trabajo de "bacheo con hormigón asfáltico", serán los metroscúbicos medidos en obra después de la compactación, de mezcla del espesor existente en lavía, efectivamente ejecutados y aceptados de acuerdo con los requerimientos de losdocumentos contractuales y las instrucciones del ingeniero.

MR-111.E.07 PAGO

La cantidad determinada en la forma indicada en el numeral anterior, se pagará al preciocontractual para el rubro más abajo designado y que conste en el contrato.

Este precio y pago constituirá la compensación total por la preparación de la superficie abachearse; la producción y suministro de agregados; el suministro de material bituminoso; ladosificación y el mezclado de los materiales; la distribución, conformación y compactación delhormigón asfáltico en los baches; así como por toda la mano de obra, equipo, herramientas,materiales y operaciones conexas, necesarios para la ejecución de los trabajos descritos enesta subsección.

El transporte de la mezcla asfáltica, se pagará en el rubro respectivo, de existir en el contrato,caso contrario, se considerará incluido en el rubro más abajo designado.

La reposición de base y sub-base, si fuere necesario, se pagarán en los respectivos rubros delcontrato.

No. del rubro de pago y designación Unidad de medida

MR-111.E bacheo asfáltico menor M3MR-112.E SELLADO DE FISURAS SUPERFICIALES

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MR-112.E.01 DESCRIPCION

Cuando las superficies asfálticas presenten pequeñas áreas agrietadas y/o fisuras y grietasaisladas deberá colocarse un sello, con la aplicación de asfalto líquido y agregado fino paraevitar la entrada de agua superficial y otro material ajeno que causara daño a la base.

Este trabajo se ejecutará cuando no amerite efectuar un sello asfáltico continuo a todo lo largoy ancho de la calzada pavimentada.

Deberá además, sujetarse a las indicaciones de las "Especificaciones Generales para laConstrucción de Caminos y Puentes" MOP-001-F-2002.

MR-112.E.02 EQUIPO

El contratista dedicará a estos trabajos todo el equipo adecuado necesario para la debida yoportuna ejecución de los mismos. El equipo tendrá que ser mantenido en óptimascondiciones de funcionamiento, debiendo constar como mínimo de: un distribuidor de asfaltoequipado con un rociador manual a presión y un compresor con soplete, un camión volquete,un rodillo neumático y herramientas de mano.

MR-112.E.03 TOLERANCIA

Los agregados finos tendrán que cumplir con los requisitos de las "Especificaciones Generalespara la Construcción de Caminos y Puentes" MOP-001-F-2002, en las partes pertinentes. Alfinal de los trabajos, la superficie de rodadura deberá quedar lisa.


04.01 Cargar y transportar los materiales apropiados en lugares predeterminados.

04.02 Colocar señales y elementos de seguridad.

04.03 Barrer el material suelto del área a ser sellada.

04.04 Regar con asfalto caliente un área rectangular por lo menos 20 cms., más ancha que elárea deteriorada.

04.05 Esparcir uniformemente el agregado fino sobre el asfalto.

04.06 Rodillar el área.

04.07 Quitar señales y elementos de seguridad.


La cantidad a pagarse por el trabajo de "sellado de fisuras superficiales", serán los metroscuadrados medidos en obra después de rodillada la superficie, efectivamente ejecutados y

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aceptados de acuerdo con los requerimientos de los documentos contractuales y lasinstrucciones del ingeniero fiscalizador.

MR-112.E.06 PAGO

La cantidad determinada en la forma indicada en el numeral anterior, se pagará al preciocontractual para el rubro más abajo designado y que consta en el contrato.

Este precio y pago constituirá la compensación total por la superficie sellada; la producción ysuministro de materiales; así como por toda la mano de obra, equipo, herramientas,materiales y operaciones conexas necesarias para ejecutar los trabajos descritos.

No. rubro de pago y designación Unidad de medida

MR-112.E sellado de fisuras superficiales M2

MR-113.E BACHEO ASFALTICO MAYOR


Cuando así se establezca en el proyecto o lo determine el ingeniero fiscalizador, se realizará lareparación de las fallas mayores en el pavimento y en las capas de base, subbase y subrasante,trabajo que consistirá en el suministro, transporte y colocación de material bituminoso yhormigón asfáltico, para la reparación de superficies pavimentadas a nivel de la estructura delpavimento, para corregir baches, depresiones, roturas de borde y otros peligros potenciales dela calzada y espaldones, para así obtener una superficie de rodadura lisa con debido soporteestructural.

Este trabajo se ejecutará cuando se presente deterioro mayor de la superficie y/o lainestabilidad de la base y sub-base, requiriendo de condiciones climatológicas adecuadas parasu ejecución.


La imprimación será realizada con asfalto diluido tipo RC 250 y deberá cumplir con losrequisitos de las “Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos y Puentes”MOP-001-F-2002, en una cantidad de un (1) litro por metro cuadrado.

Los agregados y el hormigón asfáltico deberán cumplir con lo señalado en las “EspecificacionesGenerales para la Construcción de Caminos y Puentes” MOP-001-F-2002.

Los materiales de subrasante, subbase y base, deberán cumplir con lo señalado en las“Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos y Puentes” MOP-001-F-2002.

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Antes de añadir el asfalto a los agregados, éstos deberán estar completamente limpios y secos.

MR-113.E.03 EQUIPO

El contratista tendrá que dedicar a estos trabajos todo el equipo adecuado necesario para ladebida y oportuna ejecución de los mismos. El equipo deberá ser mantenido en óptimascondiciones de funcionamiento, debiendo constar como mínimo de: un camión volquete, unrodillo, una planta asfáltica, herramientas de mano y, de ser necesario, una terminadora deconcreto asfáltico y un distribuidor de asfalto que estará provisto de un rociador manual apresión.

MR-113.E.04 TOLERANCIA

La mezcla asfáltica deberá cumplir requisitos de las "Especificaciones Generales paraConstrucción de Caminos y Puentes" MOP-001-F-2002. Al final de los trabajos, la superficie derodadura deberá quedar lisa.


05-01 Colocar señales y elementos de seguridad.

05-02 Verificar que la mezcla a emplear cumpla con las especificaciones y esté en buenascondiciones de trabajabilidad.

05-03 Marcar y cuadrar el área a bachear hasta llegar a una superficie firme, cuidando dedejar las paredes verticales. Esta área deberá estar completamente seca.

Extraer todo el material suelto incluyendo la base y sub-base, si es necesario, y recompactarestas capas. Dos de las caras de la excavación deberán ser perpendiculares al eje del camino.

05-04 Verificar que el material para reponer la base y sub-base, sea el especificado y tenga lahumedad necesaria.

05-05 Depositar el material de base y sub-base, si fuere el caso, y compactarlo conforme a lasespecificaciones.

05-06 Imprimar el área con un distribuidor a presión y con el asfalto caliente a latemperatura de aplicación, en una cantidad suficiente para no formar charcos pero sí paracubrir en forma pareja toda el área. Imprimar también las paredes verticales.

Dar tiempo al asfalto para penetrar en la base. Si hubiese charcos, se eliminarán regando unpoco de arena sobre ellos y barriendo después.

05-07 Depositar la mezcla asfáltica en capas de espesor uniforme, especialmente en lasesquinas y junto a las paredes. Úsese un rastrillo para eliminar las posibles acumulaciones depiedras que se produzcan por segregación.

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05-08 Compactar cada capa desde los bordes hacia el centro, superponiendo la llantametálica del rodillo en cada pasada.

05-09 Verificar que la superficie reparada esté a nivel con la circundante.

05-10 Quitar y desalojar todo el material suelto del área, las señales y elementos deseguridad.


La cantidad a pagarse por el trabajo de "bacheo con hormigón asfáltico", serán los metroscúbicos medidos en obra después de la compactación, de mezcla del espesor existente en lavía, efectivamente ejecutados y aceptados de acuerdo con los requerimientos de losdocumentos contractuales y las instrucciones del ingeniero.

MR-113.E.07 PAGO

La cantidad determinada en la forma indicada en el numeral anterior, se pagará al preciocontractual para el rubro más abajo designado y que conste en el contrato.

Este precio y pago constituirá la compensación total por la preparación de la superficie abachearse; la producción y suministro de agregados; el suministro de material bituminoso; ladosificación y el mezclado de los materiales; la distribución, conformación y compactación delhormigón asfáltico en los baches; así como por toda la mano de obra, equipo, herramientas,materiales y operaciones conexas, necesarios para la ejecución de los trabajos descritos enesta subsección.

El transporte de la mezcla asfáltica, se pagará en el rubro respectivo, de existir en el contrato,caso contrario, se considerará incluido en el rubro más abajo designado.

La reposición de base y sub-base, si fuere necesario, se pagarán en los respectivos rubros delcontrato.


MR-113.E bacheo asfáltico mayor M3

MR-121.E LIMPIEZA DE CUNETAS Y ENCAUZAMIENTOS


Este trabajo consistirá en la limpieza de cunetas y encauzamientos existentes para asegurar unflujo de agua constante y libre de obstáculos.

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Los trabajos de limpieza de cunetas y encauzamientos se podrán realizar en forma manual, ode cualquier otra manera aceptada y aprobada por el Fiscalizador, siempre que se garantice lalimpieza adecuada de las cunetas y encauzamientos sin producir ningún daño estructural a lasmismas o a estructuras aledañas. Los materiales removidos durante la limpieza de las cunetasy encauzamientos serán desalojados a un sitio apropiado asegurando que no obstruyan el flujode agua o de tráfico en la vía.


La cantidad a pagar por la "limpieza de cunetas y encauzamientos", será el volumen en metroscúbicos de cunetas y encauzamientos aceptablemente limpiados, obtenido del producto de lassecciones hidráulicas de las cunetas y encauzamientos por la longitud, o de acuerdo a lasinstrucciones del ingeniero fiscalizador emitidas para el efecto.

MR-121.E.04 PAGO

El volumen de cunetas y encauzamientos limpiados obtenido en la forma indicada en elnumeral anterior se pagará al precio unitario contractual, para los rubros designados acontinuación y que consten en el contrato.

Estos precios y pagos constituirán la compensación total por la limpieza, retiro y desalojo detodos los materiales provenientes de la limpieza de cunetas y encauzamientos, así como portoda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales y operaciones conexas necesariospara ejecutar los trabajos descritos en esta actividad.


MR-121.E limpieza de cunetas y M3 Encauzamientos a mano

MR-123.E LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS


Este trabajo consistirá en la limpieza de alcantarillas existentes para asegurar un flujo de aguaconstante y libre de obstáculos.


Los trabajos de limpieza de alcantarillas se podrán realizar en forma manual, mecánica o decualquier otra manera aceptada y aprobada por el fiscalizador, siempre que se garantice lalimpieza adecuada de las alcantarillas, sin producir ningún daño estructural a éstas o aestructuras aledañas.

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Los materiales removidos durante la limpieza de las alcantarillas serán evacuados a un sitioapropiado, asegurando que no obstruyan el flujo de agua o el tráfico en la vía.


La cantidad a pagar por la "limpieza de alcantarillas" será el volumen en metros cúbicos dealcantarillas aceptablemente limpiadas, obtenido del producto de las secciones hidráulicas delas alcantarillas por su longitud.

MR-123.E.04 PAGO

El volumen de alcantarillas limpiadas obtenido en la forma indicada en el numeral anterior sepagará al precio unitario contractual, para el rubro designado a continuación y que conste enel contrato.

Este precio y pago constituirán la compensación total por la limpieza, retiro y desalojo detodos los materiales provenientes de la limpieza de alcantarillas, así como por toda la mano deobra, equipo, herramientas, materiales y operaciones conexas necesarias para ejecutar lostrabajos descritos en esta actividad.


MR-123.E limpieza de alcantarillas M3

MR-131.E ROZA A MANO


Este trabajo consistirá en el control de vegetación en las zonas laterales de la carretera,mediante la roza manual para mejorar la visibilidad y eliminar la maleza creciente. Estaactividad se realizará en las zonas laterales, en los sitios señalados en los planos odeterminados por el ingeniero, donde no se puede trabajar con la máquina desbrosadora o ensitios aislados donde no justifica enviar dicha máquina.

MR-131.E.02 EQUIPO

El contratista dedicará a estos trabajos todas las herramientas adecuadas para la debida yoportuna ejecución de los mismos. El equipo constará de machetes, rastrillos, hachas, piedrasde afilar, etc.


03-01 Distribuir los obreros de tal manera que cada uno tenga un área de trabajo deaproximadamente 400 metros cuadrados.

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03-02 Rozar especialmente aquellas zonas que resten visibilidad en curvas.

03-03 Cortar la hierba en los espaldones.

03-04 Cortar con machete lo más cerca posible del suelo en taludes y derecho de vía.

03-05 Eliminar el material cortado transportándolo a sitios adecuados.


La cantidad a pagar por la "roza a mano" será el área en hectáreas, medida en la obra en suproyección horizontal, de trabajos ordenados y aceptablemente ejecutados.

MR-131.E.05 PAGO

La cantidad establecida en la forma indicada en el numeral anterior, se pagará el preciounitario contractual para el rubro más abajo designado y que conste en el contrato.

Este precio y pago constituirán la compensación total por la eliminación, retiro y desalojo detodos los materiales provenientes de la roza a mano, así como por toda la mano de obra,equipo, herramientas, materiales y operaciones conexas necesarias para ejecutar los trabajosdescritos en esta subsección.


MR-131.E roza a mano Ha

MR-133.E MANTENIMIENTO DE SEÑALES VERTICALES


Este trabajo consiste en la reparación, reemplazo o reinstalación de señales verticales paramejorar su condición legible y ayudar a los usuarios de la carretera.


Las señales verticales que reemplacen a las que se encuentren en mal estado, deberán cumplircon lo señalado en las "Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos y Puentes"MOP-001-F-2002.


Organizar el recorrido más conveniente.

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Inspeccionar los letreros que se encuentran en el recorrido, localizando los que requierenreparación o simple limpieza y, los que deben ser reemplazados.

Colocar señales y elementos de seguridad para iniciar los trabajos.Efectuar la limpieza, reparación o reemplazo según el caso.

Anotar los letreros que no han sido posibles efectuar su reparación y programar para unanueva jornada de trabajo.

Quitar señales y elementos de seguridad.


La cantidad a pagarse por la reparación, reemplazo o reinstalación de señales verticales serápor unidades en el caso de reemplazo o reinstalación. Para el caso de reparaciones deberánconsiderarse los elementos que han sido cambiados y los materiales utilizados (cemento,arena, detergentes, etc.).

MR-133.E.05 PAGO

El número de señales que hayan sido reemplazadas se pagarán al precio unitario señalado enel contrato para el rubro “COLOCACIÓN DE NUEVAS SEÑALES VERTICALES”. Para el caso dereparaciones se pagarán los precios de los elementos, mano de obra y materiales previstos enotros rubros similares del contrato.


MR-133.E Mantenimiento de señales Unidad (U)verticales

MR-134.E MANTENIMIENTO DE SEÑALIZACION HORIZONTAL


Esta actividad consiste en la limpieza y/o reaplicación de pintura en tramos que presentendesgaste en la demarcación horizontal. Los trabajos se ejecutarán en tramos en los cuales sedenote un desgaste significativo de la pintura y no permita seguridad al usuario, especialmenteen curvas horizontales de radios reducidos y en presencia de neblina o lluvia.


Los materiales a utilizarse para la reposición de la señalización horizontal debe cumplir loseñalado en las "Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos y Puentes" MOP-

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001-F-2002 (Marcas Permanentes del Pavimento); y, lo señalado en la Especificación 705Reformada de las “Especificaciones Técnicas para Materiales y para Colocación de Señalizaciónen Obras Viales” (MOP-1994).

Las pinturas para tráfico serán las indicadas en la Sección pertinente y se aceptará solamentepintura de color blanco o amarillo para este propósito, la cual debe cumplir lo establecido en lanorma INEN 1.042. Las micro esferas de vidrio deben cumplir con la Especificación AASHTO M247, Tipo 1.

MR-134.E.03 EQUIPO

El contratista deberá disponer del equipo necesario para la ejecución de los trabajos,incluyendo la señalización adecuada para garantizar seguridad para los usuarios y obrerosseñaleros viales y deberá ser aprobado por el fiscalizador. El equipo mínimo estaráconformado por una franjadora autopropulsada, montada sobre una camioneta, con tanquemezclador y sopletes de aire a presión.


La fase inicial consiste en determinar los tramos de carretera en los que la demarcación hasufrido deterioro por acción del tránsito.

Una vez determinado el sector de trabajos, se efectúa la preseñalización de la línea, dejandomarcas en el pavimento cada 20 metros en tangente y cada 10 metros en curvas, a fin de queel operador de la franjadora tenga las suficientes referencias para guiar al equipo de maneracontinua y con alineamientos armónicos. Las superficies en que las marcas serán aplicadas,deben estar completamente limpias, secas y libres de polvo.

El ancho, longitud y separación de las líneas entrecortadas serán los que existen en la calzada;así como también, las flechas, letras y diseños especiales como líneas de pare, cebras, etc.Todas las marcas presentarán un acabado nítido uniforme y una apariencia satisfactoria tantode noche como de día, caso contrario, serán corregidas por el contratista hasta ser aceptadaspor el fiscalizador y sin pago adicional.

Para franjas continuas de 10 cm. de ancho, la tasa mínima de aplicación será de 39 lt/Km. Parafranjas entrecortadas o de líneas punteadas, la tasa mínima de aplicación será de 9.6 lt/Km. y13 lt/Km., respectivamente. La tasa mínima de aplicación para flechas, letras, líneas de pare,pasos cebra, será de 0.4 lt/m2. Las micro esferas de vidrio serán aplicadas a una tasa mínimade 0.7 Kg. por cada litro de pintura. Las áreas pintadas estarán protegidas del tráfico hasta quela pintura esté suficientemente seca.


Las cantidades a pagarse por los trabajos de mantenimiento de señalización horizontal, seránmedidas de la siguiente manera:

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Método lineal.- Las cantidades a pagarse serán aquellas medidas linealmente en metros okilómetros de marcas en el pavimento, y se medirán sobre la línea eje del camino o sobre lasfranjas, de principio a fin, sea estas entrecortadas o continuas. Estas marcas de pavimentodeberán estar terminadas y aceptadas por el fiscalizador.

El precio contractual para cada tipo o color de línea se basará en un ancho de línea de 10 cm.Cuando el ancho de la línea sea diferente de 10 cm., deberá estar establecido en el contrato osolicitado expresamente por el fiscalizador, entonces la longitud a pagarse será ajustada conrelación al ancho especificado de 10 cm.; caso contrario, se reconocerá un pago según el anchode 10 cm.

Método unitario.- La cantidad a pagarse será el verdadero número de unidades (tales comoflechas, símbolos, leyendas, MPS, etc.) de los tipos y tamaños especificados en el contrato, quehan sido suministrados, terminados y aceptados por el fiscalizador.

MR-134.E.06 PAGO

Las cantidades trabajadas y aceptadas en la forma que se indicó antes, se pagarán al preciounitario establecido en el contrato, de acuerdo al listado de rubros que se indican acontinuación. Estos precios y pago constituirán la compensación total por el suministro,transporte, mezclada y aplicación de la pintura y micro esferas, limpieza de la vía; así como porla mano de obra, equipo, herramientas, materiales y operaciones conexas en elcomportamiento de los trabajos descritos en esta sección.

No. del rubro de pago y designación Unidad de Medida

MR-134.E(1) Mantenimiento de pavimento Metro lineal (m)(Pintura)

214.E MANTENIMIENTO Y REPARACION DE GUARDAVIAS

MP-214.E.01 DESCRIPCION

Este trabajo consistirá en el mantenimiento, reparación y/o reposición de guardavías tipoviga metálica, que se instalan para proteger los vehículos y reducir la severidad de losaccidentes de tránsito cuando se impactan contra estas vallas al subirse de la calzada.

MP-214.E.02 MATERIALES

Los materiales necesarios para la reposición, mantenimiento y reparación de guardavías,deberán cumplir lo señalado en las "Especificaciones Generales para Construcción de Caminosy Puentes" MOP-001-F-2002.

MP-214.E.03 EQUIPO

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El contratista deberá disponer de todo el equipo necesario para la debida ejecución de lostrabajos, incluyendo la señalización adecuada y deberá contar con la aprobación delfiscalizador.

El equipo mínimo estará conformado por un volquete de 6 m3 de capacidad, soldadora, gatoshidráulicos y herramientas manuales.

MP-214.E.04 PROCEDIMIENTO DE TRABAJO

Se determina el sector y el tipo de trabajo sean estos de sustitución o reparación de elementosverticales u horizontales; y, se dispondrá de los diferentes materiales necesarios para larealización de los trabajos. Para iniciar los trabajos se deben colocar señales y elementos deseguridad.

Cuando se trate de un daño producido por los accidentes se debe repara inmediatamente.Cuando el daño del guardavía, parante o el terminal de guardavía es tal que no se admitereparación a juicio del Fiscalizador, estos deben reponerse con elementos nuevos. Losguardavías pueden desalinearse horizontal y verticalmente por hundimiento del terraplén, laerosión o el crecimiento de los espaldones. Las áreas pequeñas que han perdido revestimientose deben cepillar con cepillo de alambre y pintar con dos capas de pintura a base de óxido dezinc sin disolvente. Los postes con daños leves se deben realinear.

MP-214.E.05 MEDICION

Las cantidades a pagarse por los trabajos de reposición, mantenimiento y reparación deguardavías, serán los metros de guardavías instaladas, mantenidas y reparadas, previaautorización y conformidad del fiscalizador.

MP-214.E.06 PAGO

Las cantidades medidas y aceptadas en la forma que se indicó anteriormente, se pagarán alprecio unitario establecido en el contrato. De acuerdo al rubro que se indica a continuación.

El precio y pago constituirá la compensación total por el suministro, transporte e instalación enla obra; así como por la mano de obra, equipo, herramientas, materiales y operacionesconexas en el completamiento de los trabajos descritos en esta sección.

No. del Rubro de Pago y Designación Unidad de Medida

MP-214.E mantenimiento y reparación de Metro (m)guardavías metálicas

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ME-312.E LIMPIEZA DE DERRUMBES A MANO

ME-312.E.01 DESCRIPCIÓN

Este trabajo consiste en la limpieza a mano del material proveniente de los taludes yquebradas que se depositan en la superficie de rodadura, espaldones y cunetas de la carreterapara facilitar el normal tránsito de los vehículos.

ME-312.E.02 PROCEDIMIENTO DE TRABAJO

Colocar señales y elementos de seguridad.

Empezar a desalojar el material depositado sobre la calzada con la finalidad de dar pasoprovisional.

Continuar desalojando el material, controlando el tránsito si es necesario.

Después de eliminar todo el material caído, limpiar bien las cunetas, los espaldones etc...

Retirar señales de seguridad.

ME-312.E.03 MEDICION

La cantidad a pagarse por el trabajo de “Limpieza de derrumbes a mano” serán los metroscúbicos desalojados medidos en la obra por el ingeniero fiscalizador utilizando unametodología técnica adecuada.

ME-312.E.04 PAGO

La cantidad determinada en la forma indicada en el numeral anterior, se pagará al preciocontractual para el rubro mas abajo designado y que conste en el contrato. Este precio y pagoconstituirá la compensación total por la actividad.

No. del Rubro de Pago y Asignación Unidad de Medida

ME-312.E limpieza de derrumbes a mano M3

ME-313.E REPOSICION DE RELLENOS

ME.313.E.01 DESCRIPCION

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Este trabajo consistirá en la reconformación de rellenos que hayan sufrido erosión, debido aprocesos de intemperización, o de consolidación, de tal forma que sea necesario laconformación de la sección inicial de la vía existente.

La reposición se realizará por medio de la colocación de materiales provenientes de las zonasde préstamo, de acuerdo con los requerimientos de los documentos contractuales y lasinstrucciones del fiscalizador.

La compactación del material, en la ejecución de estos trabajos, se sujetará a lo establecido enla "Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos y Puentes" MOP-001-F-2002.

ME-313.E.02 PROCEDIMIENTO DE TRABAJO

El lecho del terreno sobre el cual se cimentará el relleno, deberá prepararse en formaescalonada, a manera de terrazas, que tendrá una superficie terminada horizontal, la que serácompactada a la misma exigencia que las diferentes capas del relleno.

ME-313.E.03 MEDICION

La reconformación y compactación de los rellenos serán medidos en metros cúbicos dematerial compactado.

ME-313.E.04 PAGO

La realización de los trabajos descritos en esta sección será pagada en forma directa deacuerdo al precio que consta en el contrato para el rubro más abajo designado.

Este precio y pago constituirá la compensación total por el terraceo, excavación, transporte,colocación, manipuleo, humedecimiento o aireación y compactación del material en las zonasde relleno, así como toda la mano de obra, equipo, herramientas y operaciones conexasnecesarias para la ejecución de los trabajos descritos en esta subsección


ME-313.E Reposición de rellenos M3

Diseño Geométrico Horizontal del proyectoEl alineamiento horizontal se desarrolla en su totalidad por el eje de la vía por tramos, deacuerdo a las necesidades del proyecto. En ciertos tramos especialmente en sectores pobladoseste eje se localiza por el eje actual. En otros tramos este eje nuevo se localiza al borde de lavía existente y en ciertos tramos puntuales el nuevo eje se localiza fuera de la vía existente endonde se requirió una rectificación total de la vía.

Sobre el perfil longitudinal del terreno, y apoyado de los perfiles transversales, se realizo elreajuste del proyecto vertical, las pendientes longitudinales varían entre el 0.0% y el 9,21 %,utilizadas para modificar las ondulaciones existentes en la vía.

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Diseño Geométrico Vertical del proyecto.

De acuerdo al lineamiento expresado en el trazado horizontal, en el diseño vertical se haproyectado la rasante teniendo en consideración el nivel máximo de las aguas, en sujeción alas recomendaciones del estudio Hidrológico – Hidráulico para los sitios sujetos a inundación,así como también, el dimensionamiento de la estructura del pavimento y lasrecomendaciones de las normas de diseño geométrico, referentes al valor máximo de lagradiente longitudinal, por lo tanto existe un movimiento de tierras sobre todo de corte para laconstrucción de la vía y de relleno para la construcción del terraplen, para lo cual se considerala utilización del material de corte para el relleno, que deberá ser acarreado desde las fuentesde materiales que haya establecido el respectivo estudio Geológico – Geotécnico, segúnconsta en el informe respectivo.

Las características geométricas tanto horizontales como verticales y sus datosrespectivos se podrán encontrar en los planos de diseño correspondientes.

Presentación de la información

Una vez diseñada la vía se presenta la información en los cronogramas siguiendo los formatosestablecidos por el Ministerio de Obras Públicas.

También se presenta en esta las secciones típicas de la vía el plano clave de acuerdo a lalámina que corresponde y el volumen de movimiento de tierra por kilómetro.

Se presenta las láminas de las secciones transversales en la que se destaca el terreno naturalcon la implantación de la sección típica, las cotas del terreno natural cotas de proyecto y alturade corte o relleno además se incluye el área de corte y relleno de cada una de las secciones.

Sección Típica

Acorde con los requerimientos del proyecto y con las Normas que tiene vigente el Ministeriode Transporte y Obras Publicas, aplicadas a las necesidades del Proyecto, se ha establecido unaSección Típica,

4.2.- Viabilidad Financiera y/o Económica

4.2.1.- Metodología utilizada para el cálculo de la inversión total, costos deoperación y mantenimiento, Ingresos y beneficios

La evaluación económica social de un proyecto de habilitación de ciclovías se debe plantear apartir del análisis de los beneficios y costos sociales obtenidos por la implementación de unproyecto de esta naturaleza, traducidos principalmente en una liberación de recursos de losdistintos agentes involucrados en la vialidad y los costos de inversión requeridos para larealización del proyecto

Los recursos económicos disponibles para invertir en proyectos de infraestructura vial en lospaíses en vías desarrollo como es el caso del Ecuador son muy escasos y, en consecuencia esnecesario canalizar de la mejor manera las inversiones a realizar, dando la debida priorización

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en base a una adecuada planificación de la red de carreteras en su conjunto, la cual se lleva acabo mediante estudios socio - económicos que permitan obtener los indicadores económicosde rentabilidad: relación beneficio/costo (B/C) y valor actual neto (V.A.N), donde tienen unpapel preponderante el flujo de costos de construcción y mantenimiento de carreterasasociados con el proyecto y los beneficios directos e indirectos generados por la construcciónde la ciclovia Parque Lago- Cerecita- Progreso

Los costos de construcción de las vías son normalmente asumidos por el Estado a través derecursos propios o de préstamos concedidos por organismos crediticios internacionales ynacionales, como el Banco Mundial (BM), Banco Interamericano de Desarrollo (BID), BancoInternacional de Reconstrucción y Fomento (BIRF), Corporación Andina de Fomento (CAF),Banco de Desarrollo (BEDE), entre otros.

En tanto que los costos que significan operar por las carreteras son pagados directamente porlos usuarios como costos de operación de vehículos, costos de tiempo de viaje y costos deaccidentes; la disminución de estos costos por efecto del mejoramiento del trazado,geometría, estructura del pavimento y superficie de rodadura de la vía, generan los beneficiosdirectos del proyecto.

Esto significa que desde el punto de vista técnico el trazado de la vía, las característicasgeométricas y la estructura del pavimento deben ser las más adecuadas para servir a lademanda existente y proyectada.

En los costos de construcción se ha incorporado la variable ambiental que tiene por objetivominimizar los impactos negativos ambientales y sociales y maximizar los impactos positivos,para estructurar acciones de desarrollo regional sustentable en el área de influencia de lacarretera.

4.2.2.-Identificación y valoración de la inversión total, costos de operación ymantenimiento, ingresos y beneficios mantenimiento, ingresos y beneficios

Inversión total

La inversión total del proyecto es igual al costo del mismo, estimada en $ 7’779.877,66

Este costo fue estimado mediante el presupuesto de las obras requeridas para este proyecto.Dicho presupuesto consta de: Rubros, cantidades de obra, precios unitarios y precios totales.

Todas las descripciones de rubros y sus correspondientes precios unitarios corresponden arubros estandarizados por el MTOP. Los precios unitarios utilizados contienen todos losrecursos requeridos: materiales, mano de obra, equipos y herramientas

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Costos de operación y mantenimiento

Los costos de mantenimiento se refieren a los trabajos que se requiere realizar rutinariamentedurante la vida útil del proyecto, para mantener esta infraestructura en condiciones óptimas,los cuales son los siguientes:

· Bacheo asfaltico menor· Sellado de fisuras superficiales· Limpieza de cunetas y encauzamientos· Limpieza de Alcantarillas· Roza a mano· Limpieza de Derrumbes

Ingresos y beneficios

Los beneficios del proyecto se determinan a partir de la liberación de recursos que produce laimplementación de ciclovía, dentro de los que se destacan los siguientes:

• Beneficios por Disminución de Accidentes:

Los beneficios por disminución de accidentes se producen en la situación con proyecto por elaumento de seguridad de la circulación de los ciclistas producto de la segregación de las vías,demarcaciones y señalización existentes. Para la cuantificación de estos beneficios se debeutilizar los costos sociales de accidentes por tipo de lesiones, Luego, mediante ladeterminación estadística de los accidentes producidos en la situación sin proyecto sevalorarán los beneficios.

• Externalidades Positivas No Cuantificables:

Existen beneficios no posibles de cuantificar económicamente, pero que provocanexternalidades positivas al proyecto, tales como:

°· Ahorros de tiempo de viaje de los ciclistas producto de las mejores condiciones de circulación,

las que son casi imperceptibles dado que los ciclistas desarrollan en la mayoría de lassituaciones velocidades de flujo libre.

· Disminución de los costos de operación de los vehículos motorizados, producto de ladisminución del nivel de interferencia con las bicicletas, ya sea por ahorro de combustible uotro costo, lo que se hace prácticamente despreciable.

· La descongestión de las vías producto de los intercambios de modo en favor de la bicicleta.

· Reducción de emisiones, de particulado y ruido, por el aumento de demanda de las ciclovíasen desmedro de los viajes en vehículos contaminantes, lo que incide directamente en la mejorsalud de las personas.

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Los costos asociados corresponden principalmente a los impactos ambientales que provoca laetapa de construcción de la ciclovías, los que se deben cuantificar bajo el criterio de costos dereposición de los aspectos intervenidos.

4.2.3. Flujos Financieros y/o Económicos

Metodología

Para decidir la conveniencia de realizar una u otra alternativa de solución al proyectoConstrucción Ciclovía se utilizarán los indicadores de rentabilidad VAN y TIR, que consisten encomparar los flujos de beneficios con el flujo de costos.

• Valor actualizado neto (VAN): Es igual a la diferencia entre los flujos de beneficios y costosde la alternativa, actualizados a la tasa de descuento pertinente (12%)

• Tasa interna de retorno (TIR): Es aquella tasa de descuento que igualará los flujosactualizados de beneficios y costos de las alternativas de proyecto, lo que es lo mismo, aquellatasa con la cual se hace nulo el valor actual neto.

• Rentabilidad: Para que las alternativas de proyecto sea rentable, los valores de losindicadores deben satisfacer las siguientes condiciones: El horizonte de evaluación con el cualse procederá al análisis, se ha definido en 10 años. Se supone que en ese período no seproducirán cambios importantes que afecten los supuestos hechos al momento de evaluar. Ylos costos mantención serán los únicos gastos para conservar la vida útil de la ciclovía.

4.2.4 Indicadores Financieros y/o Económicos (TIR, VAN y otros)

Para la CONSTRUCCIÓN DE LA CICLOVIA UBICADA EN LA RUTA E-40 TRAMOS: CHONGÓN–PARQUE LAGO- CERECITA- PROGRESO, CON UNA LONGITUD TOTAL DE 42.72 KM no se aplicóel calculo del TIR y VAN porque no existe retorno en la inversión, se trata de una obra queofrecerá netamente servicios NO CUANTIFICABLES a los ciclistas y éstos mejorarán su calidadde vida y bienestar en su actividad deportista y a las personas que se transportarán dentro deestos tramos en bicicleta.

4.3.- ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

4.3.1.- ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL Y DE RIESGOS

Ubicación

El proyecto de ciclovía tramo Parque del Lago - Cerecita - Progreso, con una longitud de 42.72Km. se encuentra ubicado en la Región Litoral del Ecuador, en la provincia del Guayas.

Se trata de una ciclovía que permitirá una alternativa de movilidad, deportiva y turística que seproyecta paralela a la autopista Guayaquil – Salinas.

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Localización y Etapa de Ejecución.- Carretera Guayaquil - Salinas; Ciclovía: Parque Lago-Cerecita - Progreso, con una longitud de 14,000Km., posterior cierre de instalaciones de laconstrucción.Responsable.- Constructor adjudicado; bajo supervisión del Ministerio de Transporte y ObrasPúblicas (MTOP).

§ Localización espacialCentros poblados en el inicio del proyecto Cerecita al final del proyecto Progreso

Objetivo

Por la naturaleza de la obra; el proyecto requiere que se incorpore un Especialista Ambientalcontratado, de acuerdo a lo prescrito en el numeral 103-4.01 de las Especificaciones Generalespara la Construcción de Caminos y Puentes MOP-001-F-2002, es recomendable que laFiscalización realice las siguientes tareas previas al inicio del control de las obras propiamentedichas:

i).- Analizar y definir la validez y exactitud de las predicciones de impactos ambientales.ii).- Revisar la gestión ambiental de la actividad a emprender.

Especialista Ambiental

Será un requerimiento necesario, de la compañía constructora contratar un experto ambiental,para que se encargue de las acciones de mitigación ambiental a lo largo del proyecto de laconstrucción de la Ciclovía; Tramo: Cerecita - Progreso de 14,000Km., de longitud yposteriormente en el cierre de instalaciones, cuya fiscalización será contratada por elConstructor.

Será el encargado por parte de la constructora, en preparar charlas de seguridad y prevenciónde accidentes a los trabajadores del proyecto instruyéndoles sobre riesgos de trabajo y deprotección al medio y a la población.

CostoFiscalización contratada fuera del presupuesto ambiental

RUBRO Nº DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P. UNIT. P. TOTAL104-02E Fiscalización Ambiental de la Obra Mes 9,00 Presupto Obra

OBLIGACIONES DEL CONSTRUCTOR

Se obligará al contratista lo siguiente:

· El Contratista es el responsable de todas las obligaciones laborales, pues es él que emplea alos trabajadores, sin que el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, tengaresponsabilidad en ello.

· El contratista es responsable de establecer y hacer cumplir las normas de seguridad en losdiferentes frentes de trabajo, para eliminar riesgos y dar máxima seguridad a lostrabajadores.

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· Proveer al personal, todo el equipo de seguridad necesario (mascarillas, guantes, visores,audífonos, ropa especial, botas, etc.) con el fin de evitar cualquier posible accidente oafectación a su salud.

· Las grasas y aceites provenientes del mantenimiento periódico de la maquinaria deberánser recogidas en recipientes adecuados y luego deberán ser transportados por parte delgestor ambiental existente.

· Las capas del material granular existente serán removidas por excavación, los escombros,deberán ser retirados, especies vegetales retiradas, postes de hormigón, etc., deberántransportarse a lugares adecuados y acopiados o transportados hacia los receptoresmunicipales.

· Los desechos líquidos (aguas servidas) generados de bodega temporal que se instale,deberán ser conducidas a un sumidero o alcantarilla cercana, para que no afecte a laciudadanía, locales comerciales y peatones.

· Los desechos sólidos serán dispuestos en fundas de polietileno negro y dispuestos en sitiosaltos para que no alcancen los perros callejeros, y sea recogido por la Empresa de Aseo quecruza por las poblaciones.

· Como parte integrante de Plan de Manejo Ambiental, para cumplimiento obligatorio delcontratista durante la fase de rectificación y mejoramiento del proyecto vial, se incorpora lel Libro de Especificaciones para la Construcción de Caminos y Puentes MOP-001-F-2002-Tomo l, Capitulo 200 Medidas Generales de Control Ambiental.

El Fiscalizador exigirá al Constructor los siguientes requerimientos:

· El Fiscalizador de la obra, el Constructor del proyecto vial, es responsable de vigilar que lasmedidas de prevención y control de los riesgos correspondan a las necesidades de lostrabajadores y que el Constructor cumpla con todas las normas de seguridad establecidaspor el IESS, código de Trabajo, el Reglamento de Seguridad para la construcción de ObrasPúblicas, Decreto 2393 y las clausulas del contrato de ejecución de la obra,

· Pitos de retro en los camiones y maquinaria pesada.· Condiciones aceptables de iluminación en maquinaria pesada (trabajos por la noche).· Integridad en filtros y adaptación de silenciadores de camiones y máquina a diesel en buen

estado, para disminuir las emanaciones de humo.· Los ÍTEMS, utilizados obligatoriamente por el constructor, al momento que se realice la

obra vial, corresponde a conos de plástico fosforescentes y reflectivos; chalecos paratrabajadores fosforescentes, color tomate brillante; banderolas fijas para prevención de vía;banderolas manuales, para utilización de trabajadores que den paso a los vehículos; cintasplásticas de seguridad de “PRECAUCION-TRABAJO”; “OBSERVE LAS SEÑALES”; “INGRESO DEVEHICULOS”, etc.

Prevención de Accidentes

El contratista está obligado a colocar señalización en los lugares que presenten peligros y alingreso y salida del corredor vial, indicando con antelación a 25m a 50m y a 100m lassiguientes leyendas: “Zona de Peligro”, “Conduzca con Cuidado”, “Reduzca la Velocidad”,“Desvíos”, “No Paso de Vehículos” y otros requerimientos de señalización preventiva móvil.

Señalización, Prevención de Accidentes y Cuidado a Trabajadores

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Se dotará a los trabajadores de chalecos de color anaranjado fosforescente, orejeras paramitigar el ruido y máscaras para evitar que el polvo penetre por las fosas nasales. Se colocaránletreros de prevención de accidentes y barreras de cierre de intersecciones, se colocarán conosfosforescentes unidos con cinta plástica para limitar el tráfico peatonal, con las siguientesleyendas:

“Equipos de protección (oídos, cara)”“Equipos de protección (nariz, manos, pies)”

Se colocarán conos fosforescentes, usarán los trabajadores chalecos fosforescentes, para quesean visibles a la distancia, y en trabajos nocturnos. Por la noche si es del caso, se colocaránluces intermitentes de señalización, en zona de peligro.

Calidad de Vida y Actividades Económicas

La rehabilitación, rectificación, mejoramiento y cierre de instalaciones del proyecto, integrarááreas destinadas a viviendas, diferentes actividades productivas que influirá en formatemporal a la calidad de vida debido a las interrupciones temporales, lo cual ocasionarádificultades para el tráfico vehicular, peatonal y además molestias en las actividades deintegración socio-comercial, de la población localizada a lo largo del proyecto vial y de laCiclovía.

Previa a las actividades de iniciación de los trabajos, la población y usuarios, deberán estarenterados de la presencia de las maquinarias y obras a ejecutarse, a fin de tomar lasprecauciones necesarias; como: adelantar el horario de salida desde sus domicilios a lasrealizar las actividades productivas, escuelas, colegios, a fin de normar horas de viaje.

MONITOREO AMBIENTAL

Responsable.- Constructor adjudicado; bajo supervisión del Ministerio de Transporte y ObrasPúblicas (MTOP).

§ Procedimiento de trabajoPara el monitoreo de Ruido, se tomará lo establecido en el Texto Unificado de la LegislaciónAmbiental Secundaria, Libro VI, De la Calidad Ambiental, Anexo 5, Límites permisibles deNiveles de Ruido Ambiente y vibraciones para fuentes fijas y móviles.

Para el monitoreo de Agua, se aplicará la norma indicada en el Texto Unificado de Lalegislación Ambiental Secundaria, Libro VI, De la Calidad Ambiental, Anexo 1, Norma de CalidadAmbiental y de descarga de efluentes: Recurso Agua.


Objetivo

El Monitoreo Ambiental tiene el propósito de verificar el cumplimiento de lo establecido en losreglamentos y normas de prevención y control de la contaminación ambiental. Esto es

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responsabilidad del Constructor, supervisada por la fiscalización, en verificar que el constructorrealice los monitoreos periódicos de los componentes ambientales.

Monitoreo de la Calidad del Aire (Ruido)

Con el propósito de medir la presión sonora de los diferentes sitios de trabajo, se monitorearálas áreas identificadas como sensitivas, así como el área exterior y donde se concentren lasmayores actividades.

Este monitoreo se realizará por lo menos una vez por semana y conforme establece la norma,es decir mínimo 15 minutos; en el sitio de emisión, en el sitio de mayor permanencia delpersonal y en el exterior, en donde se ubique una población o vivienda habitada; y sitios conpresencia de aves.

En el caso de la salud ocupacional, el ruido será medido igualmente en la fuente y en aquellosequipos en los cuales se presenta mayor exposición del personal (volquetas, tractores,vibradores, etc.), definidas en la evaluación de impactos ambientales, como fuentes de mayorriesgo auditivo, con Nivel de Presión Sonora equivalente (NPS Eq.) mayores a 85 dBA; severificará el uso de equipos de protección y estado de los mismos.

Para este monitoreo se tomará lo establecido en el Texto Unificado de la Legislación AmbientalSecundaria, Libro VI, De la Calidad Ambiental, Anexo 5, Límites permisibles de Niveles de RuidoAmbiente y vibraciones para fuentes fijas y móviles.

Monitoreo de la Calidad del Agua

Para determinar la evolución de la calidad del agua se tomarán muestras en los sitios dondecruce en proyecto; los muestreos se realizarán antes de iniciar las obras, durante (1 muestreomensual) y luego de terminadas las obras, con el fin de tomar medidas correctivas.

Costo

RUBRO Nº DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P. UNIT. P. TOTAL216-(1)E Monitoreo de la calidad del aire U 6,00 204,65 1.227,90215-(1)E Monitoreo de la calidad del

aguaU 6,00 204,65 1.227,90

217-(1)E Monitoreo niveles de ruido U 6,00 403,35 2.420,10

Para ello se aplicará la norma indicada en el Texto Unificado de La legislación AmbientalSecundaria, Libro VI, De la Calidad Ambiental, Anexo 1, Norma de Calidad Ambiental y dedescarga de efluentes: Recurso Agua.

PROGRAMA DE CIERRE DE INSTALACIONES

Responsable.- Constructor adjudicado; bajo supervisión del Ministerio de Transporte y ObrasPúblicas (MTOP).

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Actividades de Cierre y Abandono

A fin de mejorar las características ambientales ocasionadas por la Ciclovía; Tramo: Parque delLago- Cerecita - Progreso, y cierre de instalaciones del proyecto, que fueron instaladas; una vezque los trabajos queden concluidos y satisfacción del MTOP, se solicitará a la empresaconstructora, acciones tendientes a integrar al paisaje:

ü La Constructora, de acuerdo al cronograma de actividades destinará, ubicará y adecuarála bodega - oficina previa en la conformación de área de trabajo.

ü Área de estacionamiento, acopio de estructuras, materiales de construcción, acopio ydesalojo de los escombros en el sitio.

ü Desplazamiento de maquinaria y alineación del respectivo de accesos a los frentes detrabajo.

Estrategias para el Cierre y Abandono

§ Diseñar mecanismos de divulgación adecuada para que los pobladores, vehículos y otrosinvolucrados, verifiquen las actividades de abandono, estén sujetas a la mitigación ypreservación del entorno próximo al sector de la Ciclovía; Tramo: Parque Lago- Cerecita -Progreso,

§ Aplicar de manera absoluta y acertada, las medidas correctivas de mitigación durante laremoción y acopio de escombros, maquinaria, etc.,

§ Garantizar que se realice el seguimiento y control en cada una de las actividades oeventos, se registre los resultados y se tome las medidas correctivas en el caso de existirdeficiencias, para lo cual el responsable para la verificación la Fiscalización y el Ministeriode Transporte y Obras Públicas. Subsecretaría Zona 5.

CostoSe considerarán como responsabilidad del constructor.

Para la aplicación del Plan Ambiental de Abandono, se sustentarán con respaldado de lasEspecificaciones Generales para la Construcción de Caminos y Puentes del MOP 001-F-2002,Capítulos 200, 700, 800, Tomos I y II.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

En El Plan Nacional para el Buen Vivir, la Constitución del Ecuador en su Artículo 280.-manifiesta “El Plan nacional de desarrollo es el instrumento al que se sujetarán las políticas,programas y proyectos públicos; la programación y la ejecución del presupuesto del Estado; yla Inversión y la asignación de los recursos públicos; y coordinar las competencias exclusivasentre el Estado Central y los Gobiernos Autónomos Descentralizados; observancia será decarácter obligatorio para el Sector Público e indicativo para los demás sectores.

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas tiene como gestión principal de su acciónsatisfacer los requerimientos y necesidades inmediatas de la población, en tal razón, sepropone mejorar la situación relacionada con los problemas y deficiencias existentes en la

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adecuación de la infraestructura y en los procedimientos de gestión y operación del transporteacorde con las demandas del corto y mediano plazo a nivel país.

El desarrollo de un proceso de planificación vial que incluya la estimación de la demandafutura y la definición de como esta puede ser atendida en un marco de optimización de lasinversiones necesarias, que minimicen los impactos negativos y procuren el mayor beneficiopara la comunidad.

La planificación del transporte incluye la responsabilidad de establecer una adecuadacoordinación y unificación de objetivos y acciones, de todos los actores involucrados (sectorpúblico, privado y comunidad), para conseguir ampliar y extender la infraestructura de la redvial y desarrollar algunos de los corredores de transporte público e integrar los diferentessistemas productivos, turismo al contexto local, provincial y nacional.

El crecimiento de los diferentes centros poblados urbanos y periféricos han dando cambios alambiente por el cambio del uso del suelo y los cambios en las actividades urbanas ejerciendoun proceso dinámico que está íntimamente relacionado con la estructura y capacidad delsistema de transporte.

La recomendación general sobre éste proyecto de la construcción y operación de la Ciclovía:Cerecita - Progreso, con una longitud de 14,000Km., localizada en el lado derecho de lacarretera Guayaquil - Salinas; que permitirá a futuro contar con elementos básicos para quepobladores y usuarios de la misma tengan la mejor seguridad en transportarse por la Ciclovía yde manera peatonal

El corredor de la Ciclovía, corresponde zona intervenida desde hace mucho tiempo (hace másde 60 años), este hecho minimiza la generación de nuevos impactos significativos durante laconstrucción y operación del proyecto de la Ciclovía Parque Lago- Cerecita - Progreso4.3.2. SOSTENIBILIDAD SOCIAL

El proyecto se llevara acabo junto con los pobladores del sector los cuales estarán capacitadosy se los tomara en cuenta para que la ciclovia sea un proyecto que impulse su economía y suestabilidad laboral en todos los negocios que están cerca de ella.

Se garantizara que se incluirá a todos los que se vean beneficiados por esta ciclovia, para queasi este proyecto tenga un total funcionamiento y se cumpla con todos los objetivos antesplanteados.

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5.- PRESUPUESTO

Tramo 1: Parque Lago - Cerecita

RUBRO DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIOUNITARIO

TOTALNo. MEDIDA

A. MOVIMIENTO DE TIERRAS302-1 Desbroce - desbosque y limpieza Ha 16.25 335.71 5'455

303-2(1) Excavación sin clasificar m3 107'528.00 2.32 249'465

309-2(2) Transporte de material de excavacion asitios de bote ( D = 5 km )

m3-km 537'640.00 0.34 182'798

309-6(2)E Transporte de material de mejoramiento dela subrasante ( D = 13,50 km ) m3-km 956'840.0

0 0.29 277'484

310-(1)E Escombreras m3 107'528.00 0.52 55'915

402-2(1) Mejoramiento de la subrasante con sueloseleccionado m3 70'877.00 4.39 311'150

B. OBRAS DE CALZADA308-2(1) Acabado de la obra básica existente m2 82'883.16 0.29 24'036404-1 Base clase 1 m3 22'102.18 9.15 202'235309-6(5)E Transporte de base ( D = 13,50 km ) m3-km 298'379.4

3 0.29 86'530

405-6Capa de rodadura de hormigòn asfàlticomezclado en planta ( e= 5cm.) m2 82'883.16 5.81 481'551

309-6(4)E Transporte de material para capa derodadura ( D = 13,50 km )

m3-km55'946.13 0.29 16'224

405-1(1)Asfalto Mc 250 para Imprimación Lt

124'946.13 0.53 66'221

C. OBRAS DE ARTE MENOR307-2(1) A Excavación y relleno para alcantarillas m3 7'269.20 5.5 39'981307-3(1) a Excavación para cunetas laterales m3 5'000.00 6.47 32'350

307-3(1) bExcavación para desfogues de cunetaslaterales a alcantarillas m3 158.40 6.47 1'025

307-3(1) cExcavación para encauzamientos enentradas o salidas de alcantarillas TipoE4/S4

m3 69.50 4.79333

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307-3(1) d Excavación para bajantes de disipación ensalidas de alcantarillas Tipo S3 m3 14.60 4.79 70

307-3(1) eExcavación para cunetón de encauzamientoen abscisa 22+975,5 m3 79.80 6.47 516

307-3(1) fExcavación para muros de gaviones enabscisas 18+092,2 y 24+449,7 m3 312.00 4.79 1'494

307-3(1) g Excavación para sumideros m3 32.34 4.79 155307-3(1) h Excavación para pozos de revisión m3 47.50 4.79 228503(2) Hormigón estructural de cemento Portland

Clase B para Alcantarillas de Cajón (210Kg/cm2) m3 273.20 138.12 37'734

503(2) Hormigón estructural de cemento PortlandClase B para Muros de Ala(210 Kg/cm2) m3 310.40 138.12 42'872

503(2)Hormigón estructural de cemento PortlandClase B, para bajantesen salidas de alcantarillas Tipo S3 (210Kg/cm2) m3 14.60 138.12 2'017

503(3) Hormigón estructural de cemento PortlandClase C para Cunetas laterales (180 Kg/cm2) m3 6'500.00 116.78 759'070

503(3) Hormigón estructural de cemento PortlandClase C para Cuneton abscisa 22+975,5 (180Kg/cm2) m3 27.30 116.78 3'188

503(3) Hormigón estructural de cemento PortlandClase C para desfogues de cunetas aalcanterillas (180 Kg/cm2) m3 103.00 116.78 12'028

503(3) Hormigón estructural de cemento PortlandClase C para Topes en Cunetas paraDesfoguez (180 Kg/cm2) m3 1.30 116.78 152

504(1)Acero de refuerzo de barras fy = 4200Kg/cm2Alcantarillas de Cajón Kg 29'892.80 1.92 57'394

504(1)Acero de refuerzo de barras fy = 4200Kg/cm2Muros de Ala en Alcantarillas Kg 11'017.90 1.92 21'154

504(2)

Acero de refuerzo de Malla de Alambre(Cunetones, bajantes de salidas Tipo S3,Desfogues de cunetas laterales aalcantarillas

m2 1'068.00 9.01 9'623

508(3) Muros de gavión de seccion 2 x 2 x L(60+200m) m3 1'040.00 41.78 43'451

602-(2A)a Tubería de Hormigón D=0,90 m m 40.00 195.39 7'816602-(2A)b Tubería de Hormigón D=1.00 m m 183.00 254.35 46'546602-(2A)c Tubería de Hormigón D=1.22 m m 229.00 338.8 77'585602-(2A)d Tubería de Hormigón D=1.40 m m 13.00 362.8 4'716602-(2A)e Tubería de Hormigón D=1.50 m m 133.00 475.9 63'295

SUMIDEROS PLUVIALES INTERNOS

604-(1A)Tubería PVC para sumideros D= 300 mm. (2m. por sumidero) m 84.00 42.5 3'570

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607-(2) Sumideros de rejilla de seccion 1 x 0,6(incluye estructura, cercos rejilla de hierro) u 42.00 68.00 2'856

609-(2)Pozos de revisión H = 3,0 m. (incluyeestructura, cercos y tapas) u 42.00 174.00 7'308

F. MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES201-(1)aE Letrina Sanitaria U 2.00 587.63 1'175.26201-(1)cE Trampa de Grasas y Aceites U 2.00 216.92 433.84201-(1)dE Fosa de Desechos Biodegradables U 1.00 152.28 152.28201-(1)bE Pozo Séptico U 2.00 312.58 625.16205-(1) Agua para control de polvo M3 650.00 3.85 2'502.50

201-(1)fETanques de almacenamiento de desechos(Basureros instalados) U 10.00 Presupto Obra

220-(1) Charlas de concientización (Talleres) U 4.00 285.47 1'141.88220-(2) Charlas de Adiestramiento (talleres) U 3.00 285.47 856.41220-(3) Afiches Informativos U 100.00 2.05 205.00220-(4) Instructivos o trípticos U 200.00 1.34 268.00220-(5) Comunicado radial U 10.00 23.76 237.60206(1) Área sembrada M2 850.00 3.47 2'949.50708-5(1)h Señal: Informativa (075 x 075) cm. U 10.00 Costo Indirecto708-5(1)h Señal: Preventiva (060 x 120) cm. U 10.00 Costo Indirecto708-5(1)h Señal: Preventiva (120 x 080) cm. U 10.00 Costo Indirecto708-5(1)h Señal: Mensaje Ambiental (120 x 0,80) cm. U 5.00 Costo Indirecto

711Señalización Ambiental (Rótulosambientales (120cm. x 240cm.) U 4.00 Costo Indirecto

710-(1)a Conos Reflectivos (h=90 cm) U 70.00 Costo Indirecto710(1)b Cinta plástica (leyenda peligro) M 4'000.00 Costo Indirecto

213Seguridad Industrial y Ocupacional Equipoprotección personal U 85.00 Presupto Obra

215-(1)E Monitoreo de la calidad del agua U 6.00 207.18 1'243.08216-(1)E Monitoreo de la Calidad del Aire U 6.00 207.18 1'243.08217-(1)E Monitoreo niveles de ruido U 6.00 207.18 1'243.08229-(1)aE Indemnizaciones de predios m2

289'478.24 3.00 868'435

229-(1)bE Expropiaciones de casas de hormigon m298.63 250.00 24'658

229-(1)cE Expropiaciones de casas de madera m298.59 150.00 14'789

G. SEÑALETICA1 SEÑALETICA VERTICAL1'001 Pare (60 x 60) u 82.00 79 6'450.021'003 No caminar por la pista (37,5 x 45) u 8.00 45 362.591'004 Curva abierta izquierda (45 x 45): P1 - 2I u 25.00 56 1'405.971'005 Curva abierta derecha (45 x 45): P1 - 2D u 25.00 56 1'405.971'006 No vehiculos motorizados (37,5 x 45) u 7.00 41 286.04

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1'007 Reduzca la velocidad (37,5 x 45) u 37.00 48 1'765.17

1'008 Empalme lateral derecho compartido conCiclovia (75 x 75) u 35.00 99 3'468.37

1'010 Utilizar casco (45 x33) u 15.00 45 668.881'011 Serie kilometrajes (75 x 25) u 24.00 72 1'738.561'012 Bicicleta en ambos sentidos (45 x 45) u 83.00 56 4'667.821'013 Doble via en ciclovia (45 x 45) u 12.00 56 674.871'014 Bicicleta (45 x 45) u 6.00 56 337.431'015 Conduzca con precaucion (60 x 27,50) u 6.00 53 318.001'016 Cruce de bicicleta al virar (45 x 45) u 8.00 56 449.91

1'017 Via sinuosa primer izquierda (P1-5L) (45 x45) u 7.00 56 393.67

1'018 Via sinuosa primer izquierda (P1-5D) (45 x45) u 7.00 56 393.67

1'019 Curva y contracurva abierta izquierda -derecha (P1-4L) (45 x 45) u 5.00 56 281.19

1'020 Curva y contracurva abierta derecha -izquierda (P1-4D) (45 x 45) u 5.00 56 281.19

1'021 Bicicleta (60x60) azul u 5.00 84 422.201'022 Flecha (60 x 22,50) - Bajo señal Bicicleta u 5.00 41 206.38

1'023 Totem con plano de implantacion -ubicación ciclovia u 39.00 56 2'193.31

1'024

Tubo rectangular galvanizado: 50mm x30mm x 3mm (incluye dado de HS f´c=210kg/cm2 y barilla corrugada de anclaje entubo)

u 6.00 56 336.00

1'025 Cruce de ciclovia 000 m (75x75) u 3.00 101 303.201'026 Ceda el paso u 2.00 79 157.321'027 Movimiento obligatorio (37,5x45) u 2.00 41 82.08

1'028 Movimiento Obligatorio Compartido(45x45) u 1.00 46 46.26

1'029 Aproximacion a redondel (45x45) u 1.00 48 48.43

1'030Perfil de Guardavia Tipo W , espesor 2,5mm(incluye pintura retroflectiva como indicalamina de detalles)

ml 632.00 43 26'914.48

1'031 Portico u 1.00 1151 1'151.05

1'032 Totem con plano de implantacion -ubicación ciclovia u 4.00 1151 4'604.19

1'033

Tubo rectangular galvanizado: 50mm x30mm x 3mm (incluye dado de HS f´c=210kg/cm2 y barilla corrugada de anclaje entubo)

u 287.00 56 16'140.54

2 SEÑALETICA HORIZONTAL2'001 Linea continua amarilla, e=10 cm ml 10'400.00 1 15'094.562'002 Linea segmentada amarilla, e=10 cm ml 24'400.00 1 35'414.16

2'003 Linea segmentada blanca, separacion decarril, e= 10 cm ml 4'800.00 1 6'966.72

2'004 Linea continua blanca filo de bordillo, e=10 ml 51'400.00 1 74'601.96

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cm2'005 Linea ceda el paso e= 60 cm ml 220.00 8 1'756.192'006 Linea pare, e= 60 cm ml 220.00 8 1'756.19

2'007 Linea ceda el paso en ciclovia, sobre carrilde servicio, e= 60 cm ml 432.00 8 3'448.53

2'008 Chevron (color amarillo) m2 160.00 15 2'322.242'009 Flecha recta (sentido de via) u 85.00 30 2'581.722'010 Bicicleta u 85.00 9 740.212'011 Palabra Solo u 85.00 9 740.212'012 Doble Flecha (junto a imagen bicicleta) u 32.00 2 75.522'013 Demarcacion de piso color: verde, A=1,50m ml 220.00 15 3'283.94

H. PUENTES Y AMPLIACIONESPuente nuevo Bayance (30 m)

INFRAESTRUCTURA307-2(2) Excavación y Relleno para Puentes m3 185.00 9.36 1'731.60606-1(2) Material filtrante m3 15.30 9.75 149.18

503-(2) Hormigón Estruc. de Cemento PortlandClase B - f'c = 240 kg/cm2 m3 84.75 165.72 14'044.77

503-(3)Hormigón Estruc. De Cemento PortlandClase C - f'c = 180 kg/cm2 (Replantillo) m3 4.5 116.78 525.51

504-(1)Acero de Refuerzo en Barras - f'y = 4200kg/cm2 kg 19'039.00 1.92 36'554.88

505-(7)EApoyos de Neopreno Simple de 40 x 40 x 5cm. Dureza 60 grad. Shore u 4.00 591.51 2'366.04

607-6E Tubería de PVC D = 110 mm (DRENAJE) m 0.00 6.27 0.00

501(16)Pilotes prebarrenados de hormigon ( D = 35cm) m 224.90 423.96 95'348.60

SUPERESTRUCTURA

405(5)Capa de Rodadura de Horm. AsfálticoMezclado en Sitio e = 5.0 cm m2 120.00 4.15 498.00

503-(2)Hormigón Estruc. de Cemento PortlandClase B - f'c = 280 kg/cm2 m3 111.30 177.45 19'750.19

504-(1) Acero de Refuerzo en Barras - f'y = 4200kg/cm2 kg 11'329.00 1.92 21'751.68

607-6E Tubería de PVC D = 110 mm (DRENAJE) m 6.60 6.27 41.38503(6)E Junta de dilatacion Tipo III MOP m 9.00 109.51 985.59

503(2)

Hormigon Esctructural de cementoPortland Clase B, para alcantarilla de cajón(210 Kg./cm2) m3 273.20 145.12 39.648,00

604-(1A)PVC de diámetro 300mm paraalcantarillado 84.00 1005,68 84.477,35

309-6(4)ETransporte de material para capa derodadura m3-km 55´946.13 7.09 396.940,24Conformacion del terreno entre ciclo via yautopoista y aumento de la altura del 455.997,22

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terraplenAmpliaciones de puentesPuente 1

301(3)1 Remoción de hormigón y capa rodadura m3 4.73 23.01 108.84

405-5Capa de rodadura hormigòn asfalticoe=0,05 m2 42.00 5.81 244.02

503-(2)Hormigòn estructural clase B f´c=240kg/cm2 m3 3.28 165.72 542.90

503(6)E Junta de dilataciòn tipo III MOP m 1.28 109.51 140.17503(7)E Placas neopreno tipo shore 70ª (20*20*2,5) u 4.00 104.04 416.16504-(1) Acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2 kg 617.11 1.92 1'184.85

505(2)Suministro de acero estructura A588fy=3500 kg/cm2 kg 1'644.34 2.41 3'962.87

505(3)Fabricaciòn de acero estructura A588fy=3500 kg/cm2 kg 1'644.34 0.68 1'118.15

505(4)Montaje de acero estructura A588 fy=3500kg/cm2 kg 1'644.34 0.72 1'183.93

507(2) Pintura de acero estructural kg 2'069.14 0.43 889.73

612 (2)Metal miscelaneo para puentes (tubo HGde 2" y 4") kg 424.80 6.00 2'548.79

s/n Perforación y epoxico u 74.00 0.90 66.60

s/nPerno de anclaje de acero L=4 1/8" y D=1/2" u 74.00 3.05 225.70

s/n Limpieza apoyos m2 1.00 18.57 18.57

Puente 2301(3)1 Remoción de hormigón y capa rodadura m3 24.65 23.01 567.08

405-5Capa de rodadura hormigòn asfalticoe=0,05 m2 252.00 5.81 1'464.12

503-(2)Hormigòn estructural clase B f´c=240kg/cm2 m3 26.04 165.72 4'315.35

503(6)E Junta de dilataciòn tipo III MOP m 2.80 109.51 306.63503(7)E Placas neopreno tipo shore 70ª (20*20*2,5) u 6.00 104.04 624.24504-(1) Acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2 kg 4'169.09 1.92 8'004.65




507(2) Pintura de acero estructural kg 20'121.82 0.43 8'652.38

612 (2)Metal miscelaneo para puentes (tubo HGde 2" y 4") kg 2'565.55 6.00 15'393.31


s/nPerno de anclaje de acero L=4 1/8" y D=1/2" u 338.00 3.05 1'030.90

s/n Limpieza apoyos m2 1.00 18.57 18.57s/n Perno pasantes de d=2cm x L=60cm + u 64.00 3.85 246.40

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tuerca

























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TOTAL 5'786.752,74

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Tramo 2: Cerecita - Progreso

RUBRO DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIOUNITARIO

TOTAL

No. MEDIDA

A. MOVIMIENTO DE TIERRAS302-1 Desbroce - desbosque y limpieza Ha 8,04 335,71 2.699303-2(1) Excavación sin clasificar m3 25.456,00 2,32 59.058

309-2(2)Transporte de material deexcavacion a sitios de bote ( D = 5km )

m3-km

127.280,00 0,34 43.275309-6(2)E Transporte de material de

mejoramiento de la subrasante ( D =20,30 km )

m3-km

470.656,000,29

136.490310-(1)E Escombreras m3 25.456,00 0,52 13.237

402-2(1) Mejoramiento de la subrasante consuelo seleccionado m3 23.185,00 4,39 101.782

B. OBRAS DE CALZADA308-2(1) Acabado de la obra básica existente m2 40.982,58 0,29 11.885404-1 Base clase 1 m3 10.928,69 9,15 99.998309-6(5)E Transporte de base ( D = 20,30 km ) m3-km 221.852,41 0,29 64.337

405-6

Capa de rodadura de hormigònasfàltico mezclado en planta ( e=5cm.) m2 40.982,58 5,81 238.109

309-6(4)E Transporte de material para capa derodadura ( D = 20,30 km )

m3-km41.597,32 0,29 12.063

405-1(1) Asfalto Mc 250 para Imprimación Lt 62.395,98 0,53 33.070

C. OBRAS DE ARTE MENOR

307-2(1) AExcavación y relleno paraalcantarillas m3 2.299,60 5,5 12.648

307-3(1) a Excavación para cunetas laterales m3 2.598,60 6,47 16.813

307-3(1) bExcavación para desfogues decunetas laterales a alcantarillas m3 133,20 6,47 862

307-3(1) cExcavación para encauzamientos enentradas o salidas de alcantarillasTipo E4/S4

m3 154,60 4,79741

307-3(1) dExcavación para bajantes dedisipación en salidas de alcantarillasTipo S3

m3 12,10 4,7958

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35

307-3(1) eExcavación para cunetón deencauzamiento en abscisa 22+975,5 m3 0,00 6,47 0

307-3(1) fExcavación para muros de gavionesen abscisas 18+092,2 y 24+449,7 m3 0,00 4,79 0

307-3(1) g Excavación para sumideros m3 20,80 4,79 100307-3(1) h Excavación para pozos de revisión m3 30,50 4,79 146

503(2)Hormigón estructural de cementoPortlandClase B para Alcantarillas de Cajón(210 Kg/cm2) m3 38,50 138,12 5.318

503(2)Hormigón estructural de cementoPortlandClase B para Muros de Ala(210Kg/cm2) m3 127,50 138,12 17.610

503(2)Hormigón estructural de cementoPortland Clase B, para bajantesen salidas de alcantarillas Tipo S3(210 Kg/cm2) m3 0,40 138,12 55

503(3)Hormigón estructural de cementoPortlandClase C para Cunetas laterales (180Kg/cm2) m3 3.378,20 116,78 394.506

503(3)Hormigón estructural de cementoPortlandClase C para Cuneton abscisa22+975,5 (180 Kg/cm2) m3 0,00 116,78 0

503(3)Hormigón estructural de cementoPortlandClase C para desfogues de cunetas aalcanterillas (180 Kg/cm2) m3 86,60 116,78 10.113

503(3)Hormigón estructural de cementoPortlandClase C para Topes en Cunetas paraDesfoguez (180 Kg/cm2) m3 0,90 116,78 105

504(1)Acero de refuerzo de barras fy =4200 Kg/cm2Alcantarillas de Cajón Kg 3.127,80 1,92 6.005

504(1)Acero de refuerzo de barras fy =4200 Kg/cm2Muros de Ala en Alcantarillas Kg 4.538,85 1,92 8.715

504(2)

Acero de refuerzo de Malla deAlambre (Cunetones, bajantes desalidas Tipo S3, Desfogues decunetas laterales a alcantarillas

m2 730,40 9,01 6.581

508(3) Muros de gavión de seccion 2 x 2 x L(60+200m) m3 41,78 0

602-(2A)a Tubería de Hormigón D=0,90 m m 19,00 195,39 3.712

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602-(2A)b Tubería de Hormigón D=1.00 m m 31,00 254,35 7.885602-(2A)c Tubería de Hormigón D=1.22 m m 114,00 338,8 38.623602-(2A)d Tubería de Hormigón D=1.40 m m 0,00 362,8 0602-(2A)e Tubería de Hormigón D=1.50 m m 12,00 475,9 5.711

SUMIDEROS PLUVIALES INTERNOS

604-(1A)Tubería PVC para sumideros D= 300mm. (2 m. por sumidero) m 54,00 42,50 2.295,00

607-(2)Sumideros de rejilla de seccion 1 x0,6 (incluye estructura, cercos rejillade hierro)

u 27,00 68,001.836,00

609-(2)Pozos de revisión H = 3,0 m. (incluyeestructura, cercos y tapas) u 27,00 174,00 4.698,00

F.MITIGACION DE IMPACTOSAMBIENTALES

201-(1)aE Letrina Sanitaria U 2,00 587,63 1.175,26201-(1)cE Trampa de Grasas y Aceites U 2,00 216,92 433,84201-(1)dE Fosa de Desechos Biodegradables U 1,00 152,28 152,28201-(1)bE Pozo Séptico U 2,00 312,58 625,16205-(1) Agua para control de polvo M3 650,00 3,85 2.502,50

201-(1)fE Tanques de almacenamiento dedesechos (Basureros instalados) U 10,00 Presupto Obra

220-(1) Charlas de concientización (Talleres) U 4,00 285,47 1.141,88220-(2) Charlas de Adiestramiento (talleres) U 3,00 285,47 856,41220-(3) Afiches Informativos U 100,00 2,05 205,00220-(4) Instructivos o trípticos U 200,00 1,34 268,00220-(5) Comunicado radial U 10,00 23,76 237,60206(1) Área sembrada M2 550,00 3,47 1.908,50708-5(1)h Señal: Informativa (075 x 075) cm. U 10,00 Costo Indirecto708-5(1)h Señal: Preventiva (060 x 120) cm. U 10,00 Costo Indirecto708-5(1)h Señal: Preventiva (120 x 080) cm. U 10,00 Costo Indirecto

708-5(1)hSeñal: Mensaje Ambiental (120 x0,80) cm. U 5,00 Costo Indirecto

711Señalización Ambiental (Rótulosambientales (120cm. x 240cm.) U 4,00 Costo Indirecto

710-(1)a Conos Reflectivos (h=90 cm) U 70,00 Costo Indirecto710(1)b Cinta plástica (leyenda peligro) M 4.000,00 Costo Indirecto

213Seguridad Industrial y OcupacionalEquipo protección personal U 85,00 Presupto Obra

215-(1)E Monitoreo de la calidad del agua U 6,00 207,18 1.243,08216-(1)E Monitoreo de la Calidad del Aire U 6,00 207,18 1.243,08217-(1)E Monitoreo niveles de ruido U 6,00 207,18 1.243,08229-(1)aE Indemnización de terrenos M2 103.002,44 3,00 309.007,32104-02E Fiscalización ambiental mes 9,00 Presupto Obra

G. SEÑALETICA

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G.1 SEÑALETICA VERTICAL1.001 Alto (60 x 60) u 40,00 79 3.160,00

1.002 Horario de atencion ciclovia: 05AM a19PM (37,5 x 45) u 4,00 35 139,12

1.003 No caminar por la pista (37,5 x 45) u 4,00 45 180,00

1.004 Curva abierta izquierda (45 x 45): P1- 2I u 12,00 56 672,00

1.005 Curva abierta derecha (45 x 45): P1 -2D u 12,00 56 672,00

1.006 No vehiculos motorizados (37,5 x 45) u 5,00 41 205,001.007 Reduzca la velocidad (37,5 x 45) u 20,00 48 960,00

1.008 Empalme lateral derecho compartidocon Ciclovia (75 x 75) u 20,00 99 1.980,00

1.009 Limite maximo de velocidad: 20Km/H (37,5 x 45), R4 - 1 u 6,00 38 230,46

1.010 Utilizar casco (45 x33) u 10,00 45 450,001.011 Serie kilometrajes (75 x 25) u 13,00 72 936,00

1.012 Bicicleta en ambos sentidos (45 x45) u 40,00 56 2.240,00

1.013 Doble via en ciclovia (45 x 45) u 6,00 56 336,001.014 Bicicleta (45 x 45) u 4,00 56 224,00

1.015 Conduzca con precaucion (60 x27,50) u 4,00 53 212,00

1.016 Cruce de bicicleta al virar (45 x 45) u 1,00 56 56,00

1.017 Via sinuosa primer izquierda (P1-5L)(45 x 45) u 3,00 56 168,00

1.018 Via sinuosa primer izquierda (P1-5D)(45 x 45) u 3,00 56 168,00

1.019 Curva y contracurva abiertaizquierda - derecha (P1-4L) (45 x 45) u 3,00 56 168,00

1.020 Curva y contracurva abierta derecha- izquierda (P1-4D) (45 x 45) u 3,00 56 168,00

1.021 Bicicleta (60x60) azul u 3,00 84 252,00

1.022 Flecha (60 x 22,50) - Bajo señalBicicleta u 3,00 41 123,00

1.023 Totem con plano de implantacion -ubicación ciclovia u 2,00 56 112,00

1.024

Tubo rectangular galvanizado: 50mmx 30mm x 3mm (incluye dado de HSf´c=210 kg/cm2 y barilla corrugadade anclaje en tubo)

u 130,00 56 7.280,00

G.2 SEÑALETICA HORIZONTAL2.001 Linea continua amarilla, e=10 cm ml 13.400,00 1 16.482,002.002 Linea segmentada amarilla, e=10 cm ml 26.800,00 1 32.964,00

2.003 Linea segmentada blanca,separacion de carril, e= 10 cm ml 2.500,00 1 3.075,00

2.004 Linea continua blanca filo de ml 26.800,00 1 32.964,00

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bordillo, e=10 cm2.005 Linea ceda el paso e= 60 cm ml 100,00 8 800,002.006 Linea pare, e= 60 cm ml 100,00 8 800,00

2.007 Linea ceda el paso en ciclovia, sobrecarril de servicio, e= 60 cm ml 220,00 8 1.760,00

2.008 Chevron (color amarillo) m2 80,00 15 1.200,002.009 Flecha recta (sentido de via) u 45,00 30 1.350,002.010 Bicicleta u 45,00 9 405,002.011 Palabra Solo u 40,00 9 360,00

H. PUENTES (AMPLIACIONES)Puente No. 1

301(3)1Remoción de hormigón y caparodadura m3 20,02 23,01 460,66

405-5Capa de rodadura hormigòn asfalticoe=0,05 m2 156,00 5,81 906,36

503-(2)Hormigòn estructural clase B fć=240kg/cm2 m3 10,24 165,72 1.696,97

503-(2)Hormigòn estructural clase C fć=180kg/cm2 m3 0,20 116,78 23,36

503(6)E Junta de dilataciòn tipo III MOP m 2,00 109,51 219,02

503(7)EPlacas neopreno tipo shore 70ª(20*20*2,5) u 4,00 104,04 416,16

504-(1) Acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2 kg 1.117,75 1,92 2.146,08

505(2)Suministro de acero estructura A588fy=3500 kg/cm2 kg 36.518,22 2,41 88.008,91

505(3)Fabricaciòn de acero estructura A588fy=3500 kg/cm2 kg 36.518,22 0,68 24.832,39

505(4)Montaje de acero estructura A588fy=3500 kg/cm2 kg 36.518,22 0,72 26.293,12

507(2) Pintura de acero estructural kg 39.582,34 0,43 17.020,41

612 (2)Metal miscelaneo para puentes(tubo HG de 2" y 4") kg 3.064,12 6,00 18.384,72

s/n Perforación y epoxico u 50,00 0,90 45,00

s/nPerno de anclaje de acero L=4 1/8" yD= 1/2" u 50,00 3,05 152,50

s/n Limpieza apoyos m2 2,00 18,57 37,14Puente No. 2

301(3)1Remoción de hormigón y caparodadura m3 4,50 23,01 103,55

405-5Capa de rodadura hormigòn asfalticoe=0,05 m2 39,00 5,81 226,59

503-(2)Hormigòn estructural clase B fć=240kg/cm2 m3 4,76 165,72 788,83

503(6)E Junta de dilataciòn tipo III MOP m 3,40 109,51 372,33

503(7)EPlacas neopreno tipo shore 70ª(20*20*2,5) u 6,00 104,04 624,24

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504-(1) Acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2 kg 609,14 1,92 1.169,55

505(2)Suministro de acero estructura A588fy=3500 kg/cm2 kg 2.305,84 2,41 5.557,07

505(3)Fabricaciòn de acero estructura A588fy=3500 kg/cm2 kg 2.305,84 0,68 1.567,97

505(4)Montaje de acero estructura A588fy=3500 kg/cm2 kg 2.305,84 0,72 1.660,20

507(2) Pintura de acero estructural kg 2.726,73 0,43 1.172,49

612 (2)Metal miscelaneo para puentes(tubo HG de 2" y 4") kg 420,89 6,00 2.525,34

s/n Perforación y epoxico u 11,00 0,90 9,90

s/nPerno de anclaje de acero L=4 1/8" yD= 1/2" u 11,00 3,05 33,55

s/n Limpieza apoyos m2 2,00 18,57 37,14 TOTAL 1.993.124,92

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6.- ESTRATEGIA DE EJECUCIÒN

6.1 Estructura Operativa

Las obras a ejecutar están normadas por:

· Constitución de la República del Ecuador· Ley Orgánica del Sistema Nacional de Contratación Pública y su Reglamento· Reglamento General a la Ley Orgánica del Servicio Público· Normas Interinas de Diseño de Carreteras y Puentes y Especificaciones técnicas

complementarias de construcción (acuerdo ministerial No 041 de 25 de abril del2000, publicado en el registro oficial No. 71 de 5 de mayo del 2000

· Normas de diseño geométrico para carreteras MOP-2003· Manual de especificaciones generales para la construcción de caminos y puentes MOP-

001-F-2002· Normas de ejecución para mantenimiento de carreteras – MOP· Consideraciones de Diseño de vías integrales – MTOP.

La unidad ejecutora del proyecto es la Dirección Provincial del Guayas del Ministerio deTransporte y Obras Públicas, bajo la coordinación de la Subsecretaría Regional 5, por medio deun supervisor del proyecto asignado quien podrá ejercer fiscalización directa o contratada.

6.2.- ARREGLOS INSTITUCIONALES Y MODALIDAD DE EJECUCIÓN

La modalidad de ejecución es netamente nacional, es decir será ejecutada por el Ministerio deTransporte y Obras Publicas (MTOP).

6.3.- CRONOGRAMA VALORADO POR COMPONENTES Y ACTIVIDADES

El avance de cada obra será de forma cronológica y valorando el avance de cada acción, comose presenta a continuación: (ver Anexo 1)

6.4.- ORIGEN DE LOS INSUMOS

El origen de los insumos será netamente nacional.

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7.- ESTRATEGIA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN

7.1.- MONITOREO DE LA EJECUCIÓNLa unidad ejecutora del proyecto es la Dirección Provincial del Guayas del Ministerio deTransporte y Obras Públicas, bajo la coordinación de la Subsecretaría Regional 5, pormedio de un supervisor del proyecto asignado quien podrá ejercer fiscalización directa ocontratada.

7.2.- EVALUACIÓN DE RESULTADOS E IMPACTOSEn base a los indicadores establecidos en la matriz del Marco Lógico, a continuación se indicanlos mecanismos que la institución propone para realizar la evaluación del proyecto después deal menos 5 años de su operación o funcionamiento.

· Verificar mediante libros de obra, planillas tramitadas y mediciones en sitio laveracidad de los m2 de capa de rodadura y metros lineales de construcción debordillos cuneta.

· Verificar mediante inspecciones visuales el estado de la carpeta asfáltica, comoahuellamientos, fisuras etc.

· Verificar el estado de los letreros de información y señalización mediante exámenesreflectológicos.

· Verificación de la estructura del pavimento.

7.3.- ACTUALIZACIÓN DE LINEA BASE· La línea base del Proyecto no ha presentado variaciones respecto a la situación

original, por lo que se ha iniciado el trámite para obtener el financiamiento para suconstrucción.

8.- ANEXOS (Certificaciones).Se tramito la certificación de disponibilidad de recursos económicos, el certificado deIntersección y el certificado de categorización, incluida la solicitud de aprobación del Plan deManejo Ambiental. (Ver Anexo 2)

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