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Informe

CONOZCA LOS ESTÁNDARES INTERNACIONALES

PRIMERA PARTE

Por: Ing. José Silva.

SEÑALIZACIÓN DE MATPEL

Buscando orientar y aclarar la lectura de las señaliza-ciones relacionadas al manejo de Materiales Peligrosos (Maptel), presentamos la descripción de los principa-les estándares que ayudarán al lector a tener una mejor comprensión e interpretación que engloba el mundo de las señalizaciones de los Matpel.

Muchas veces hemos querido dar lec-tura e interpretar las señalizaciones de los vehículos, contenedor o recipientes que almacenan materiales peligrosos, encontrándonos con la ingrata sorpresa de no poder hacerlo, por la diversidad de señalizaciones existentes, desconoci-das en gran parte por nosotros. En el Perú se viene manejando las

señalizaciones como el Número de Na-ciones Unidas, Placas DOT y la NFPA 704, estos dos primeros establecidos de manera obligatoria por el Ministe-rio de Transportes y Comunicaciones a través del D.S. Nº 021-2008-MTC y los tres en su conjunto incluidos en el Reglamento de Seguridad para las Ac-tividades de Hidrocarburos del MEM. En la actualidad hay un esfuerzo importante de parte de las Naciones Unidas para solucionar esta confusión.Las Naciones Unidas ha estableci-

do el Sistema Global Armonizado de Clasificación y Etiquetado de Productos Químicos que tiene por objetivo esta-blecer una base común y coherente para la clasificación y comunicación de peligros químicos, que provee elementos relevantes para el transportador, el con-sumidor, el trabajador, el socorrista y la protección ambiental. El sistema incluye criterios de clasificación de acuerdo con riesgos físicos, a la salud y al ambiente y también tiene herramientas de co-

municación como etiquetas y hojas de seguridad.Entre las principales señales mane-

jadas en el Perú tenemos a las si-guientes:- Rombo de la NFPA 704.- Placas DOT(Dirección de transpor-

te de EE.UU.).- Número de Naciones Unidas

(UN).- ANSI Z129.1 (American National

Standar Institute). - Número CAS (Chemical Abstract

Service).- HMIG/HMIS = (Hazardous Mate-

rials Information Guide/System). - Código HAZCHEM.- Rotulado CEE.- ROMBO DE LA NFPA 704 (Aso-

ciación Nacional de Protección contra el Fuego) NFPA 704 es un estándar que se

aplica a instalaciones industriales, co-merciales e institucionales que manu-facturen, procesen, usen o almacenen materiales peligrosos. Esta norma no se aplicará al transporte público general y no intenta ocuparse de lo siguiente:1. Exposición ocupacional.2. Agentes explosivos y de voladura,

incluyendo material explosivo comercial como lo define la NFPA 495, “Código de Materiales Explosivos”.3. Químicos cuyo único peligro es el

riesgo de enfermedad crónica. 4. Teratógenos, mutágenos, oncóge-

nos, agentes etiológicos, y otros peli-gros similares.El Código o Diamante de la NFPA

704 establece un sistema de iden-tificación de peligros, usados en una eventual emergencia, que permite reco-nocer de manera rápida los principales riesgos de los materiales presentes en el evento, aunque estos no resulten evidentes. Esta norma pretende a través de un

rombo seccionado en cuatro divisiones de diferentes colores, indicar los grados de riesgo de la sustancia a clasificar.Las cuatro divisiones tienen colores

asociados con un significado. El azul hace referencia a los riesgos para la salud; el rojo indica el peligro de infla-mabilidad; y, el amarillo, los riesgos por reactividad, es decir, la inestabilidad del producto. A estas tres divisiones se les asigna un número de 0 (sin peligro) a 4 (peligro máximo). Por su parte, en la sección blanca puede haber indi-caciones especiales para algunos ma-teriales, indicando que son oxidantes, corrosivos, reactivos con agua o ra-diactivos.Nota: En el Perú la NFPA 704 es

considerada en la señalización de la operación de transporte de materiales peligrosos.

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- PLACAS DOT (Departamento de Transporte de Estados Unidos)La Administración del Transporte de Materiales Peligrosos del Departamen-to de Transporte de los Estados Unidos (DOT) regula más de 1,400 materiales peligrosos. Las regulaciones exigen etiquetas en recipientes pe-queños y placas en tanques y remolques. Las etiquetas y placas indican la naturaleza del peligro que presenta la carga. La clasificación usada en estas señales se basa en las diferentes clases de peligros definidas por los expertos de las Naciones Unidas.

Clase 1: ExplosivosDivisión 1.1 Explosivos con riesgo de explosión masiva.División 1.2 Explosivos con riesgo de proyección.División 1.3 Explosivos con riesgo predominante de in-cendio.División 1.4 Explosivos sin riesgo significativo de explosión.División 1.5 Explosivos muy insensibles; agentes explosivos.División 1.6 Explosivos extremadamente insensibles; artículos detonantes.Clase 2: GasesDivisión 2.1 Gases inflamables.División 2.1 Gases no inflamables.División 2.3 Gases venenosos.División 2.4 Gases corrosivos (Canadá).Clase 3: Líquidos inflamablesDivisión 3.1 Punto de evaporación inferior a -18 °C (-0.4 °F).División 3.2 Punto de evaporación entre -18 °C y 23 °C (-0.4 °F y 73.4 °F).División 3.3 Punto de evaporación mayor de 23 °C (73.4 °F) y menor de 61 °C (141.8 °F).Clase 4: Sólidos inflamablesDivisión 4.1 Sólidos inflamables.División 4.2 Materiales espontáneamente combustibles.División 4.3 Materiales que son peligrosos al mojarse.Clase 5: Oxidantes y peróxidos orgánicosDivisión 5.1 Oxidantes.División 5.2 Peróxidos orgánicos.Clase 6: Materiales venenosos e infecciososDivisión 6.1 Materiales venenosos.División 6.2 Materiales infecciosos.Clase 7: Materiales radiactivosClase 8: Materiales corrosivosÁcidos y álcalis.Clase 9: Materiales peligrosos misceláneosDivisión 9.1 Misceláneos de mercancía peligrosa.División 9.2 Sustancias peligrosas al medioambiente.División 9.3 Desechos peligrosos.

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Comentario

Considerando que en nuestras ca-rreteras, aproximadamente, el 85% de los accidentes son causados por errores humanos, Ransa desarrolla un progra-ma de capacitación incluyendo temas de suma importancia como seguridad vial, manejo defensivo e identificación de mercaderías especiales, contribuyen-do así con el compromiso de enseñar e incentivar sobre el transporte seguro y responsable, cuyo objetivo principal es la reducción de los accidentes de tránsito en nuestra red vial a nivel na-cional.A través del programa PERÚ PAÍS

SEGURO se vienen dictando talleres participativos, especialmente diseñados

para capacitar a conductores profesio-nales, a la policía de carreteras, al Cuerpo General de Bomberos, a los miembros allegados de Defensa Civil, y a las distintas autoridades invitadas como los gobiernos regionales y loca-les, permitiéndoles conocer más sobre las técnicas que existen para realizar un manejo defensivo y las herramientas que utilizamos para identificar materiales especiales en el transporte de carga.Este programa se inició a principios

de año, y en una primera etapa las jornadas de capacitación fueron desarro-lladas en aquellas rutas a nivel nacional que normalmente son utilizadas por el Sector Minero y Energético.

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Ransa está comprometida con la seguridad en las carreteras del país

EL PROGRAMA PERÚ PAÍS SEGURO DE RANSA CONSISTE EN OFRECER

TALLERES DE CAPACITACIÓN

SOBRE SEGURIDAD VIAL, MANEJO DEFENSIVO Y

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS ESPECIA-LES. EN EL ÚLTIMO AÑO,

EL PERSONAL DE RANSA HA CAPACITA-DO A MÁS DE DOS MIL

CONDUCTORES PROFESIONALES.

PERÚ PAÍS SEGURO

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De esta manera, Ransa viene com-partiendo su experiencia y conocimientos, destacando la responsabilidad que tienen todas aquellas instituciones encargadas de velar por la seguridad en nuestra red vial nacional y compartimos el compromi-so que tienen todos los conductores por hacer de las carreteras un lugar seguro para todos.

Ransa inició sus operaciones en el Perú en el año 1939, como una empre-sa dedicada al almacenamiento de fardos de algodón para exportación. A lo largo del tiempo evolucionó ofre-

ciendo diversos servicios en la cadena de suministros hasta convertirse en un operador logístico especializado en aten-der soluciones de acuerdo con los reque-rimientos específicos de sus clientes en cada sector económico.En el año 2003 ingresa a la Región

Andina y en el 2005 a Centroamérica. Actualmente opera en Perú, Bolivia, El Salvador, Guatemala y desde el 2009 se encuentra presente en Honduras.

Tenemos la SOLUCIÓNa TUS PROBLEMAS

con el MTC

SEÑORES ASOCIADOS, EMPRESARIOS DEL TRANSPORTE DE SERVICIO DE MERCANCÍAS Y TRANSPORTISTAS EN GENERAL

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En la continua búsqueda por brindarles una óptima atención personalizada y en vista de que continuamen-te se vienen expidiendo normas legales y técnicas en el sector Transportes, muchas veces contradictorias y que crean desconciertos entre los transportistas, la Asociación Nacional del Transporte Terrestre de Car-ga, ANATEC, ha considerado conveniente poner a disposición su Departamento Técnico-Legal, que se encargará de absolver todas las interrogantes y pro-blemas legales por los que atraviesan sus empresas de transporte.

HORARIO DE ATENCIÓN:Martes y Jueves de 10.00 a 12 a.m.

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Comentario

A lo largo de nuestra existencia esta-mos expuestos a una serie de evaluacio-nes de diferente índole, aun cuando nos encontrábamos en el vientre de nuestras madres fuimos evaluados periódicamente para controlar nuestro desarrollo evolutivo; en el transcurrir de nuestras vidas somos evaluados de diversas formas y en las diferentes áreas del desarrollo humano, algunas más complejas que otras pero que en el fondo todas se orientan a lo mismo: conocer cuál es nuestro esta-do actual del área evaluada para un fin específico, sea este médico, académico, intelectual, entre otros.En la Psicología, la evaluación también

cumple un rol fundamental al medir o comprobar cuál es el nivel actual del área evaluada según los estándares requeridos. Podemos afirmar que evalúa diferentes áreas del desarrollo humano con la fina-lidad de predecir el comportamiento hu-mano y poder modificarlo según las ne-cesidades. En este sentido, la Psicología, como ciencia que estudia la experiencia humana, cuenta con herramientas que permiten la evaluación de aspectos im-portantes que favorecen el reconocimiento de las fortalezas y debilidades del indivi-duo, sus fuentes de motivación y metas acordes con sus necesidades individuales, familiares y colectivas (sociales).La evaluación psicológica (realizada

mediante el uso de los test, entre otras técnicas), posibilita establecer un diag-nóstico que resulta de la visión integral

¿Es importante la evaluación psicológica en el transporte y el tránsito?

LA EVALUACIÓN PSI-COLÓGICA CUMPLE

UN PAPEL MUY IMPOR-TANTE EN EL TRÁNSITO

Y TRANSPORTE, PER-MITIÉNDONOS TOMAR MEDIDAS PREVENTIVAS CON LA FINALIDAD DE

EVITAR INCIDENTES Y ACCIDENTES QUE

PUEDEN OCASIONAR DAÑOS IRREPARABLES Y PÉRDIDAS DE VIDAS,

RECORDANDO QUE CADA VIDA PERDIDA ES UNA FAMILIA DESTRUI-

DA Y QUE LOS MIEM-BROS DE CADA FAMILIA

DESTRUIDA QUEDAN MARCADOS PARA TODA

LA VIDA.

y profunda de la persona, a partir de la observación y análisis de ciertas ca-racterísticas desconocidas de esta. Estas pruebas suponen provocar una situación en la que un sujeto o grupo de personas son estimuladas a realizar determinado tipo de actividades, tales como leer, re-latar, dibujar, resolver, completar, armar, etc., siguiendo ciertas consignas pautadas y uniformes, con la finalidad de poder determinar sus capacidades, habilidades, rasgos de personalidad, actitudes, entre otras características del individuo, y de esta manera contribuir a que la persona logre definir claramente aquellos factores que obstaculizan su desempeño en los diversos ámbitos en los que se desen-vuelve, descubriéndose a partir de ello como potencialmente exitosa.Las pruebas psicológicas son instru-

mentos que se utilizan para medir de for-ma cualitativa y cuantitativa la conducta, personalidad, inteligencia, desarrollo, ac-titudes, habilidades, capacidades, etc. de las personas. De esta forma se obtienen mediciones objetivas que explican el com-portamiento o el problema de las perso-nas, permitiéndonos conocer y predecir el comportamiento humano frente a diferen-tes estímulos y/o situaciones específicas. Dentro de la variedad de pruebas

psicológicas presentamos algunas de ellas, entre las que tenemos:- Pruebas de inteligencia: miden el

coeficiente intelectual (C.I. o IQ) de las personas.

CLARO QUE SÍ, SEÑORES

Por: Johnny Michuy Villena, Psicológo.

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- Pruebas de desarrollo o maduración: miden el nivel de desarrollo, detectando si este es acorde con lo esperado para la edad cronológica.- Pruebas de personalidad: evalúan los rasgos de

personalidad, carácter, temperamento, etc., de las personas.- Pruebas de habilidades y aptitudes: miden el

nivel de habilidad o capacidad que se tiene en deter-minada área (manual, verbal, ejecutiva, etc.).La interpretación e integración de esta información

que nos proporcionan las pruebas psicológicas deben ser realizadas por un psicólogo con experiencia, ya que de esta forma detectará el problema y lo podrá explicar tratando de brindar alternativas de tratamiento. Estas pruebas pueden ser realizadas en forma indi-vidual o grupal, según nos recomiende el autor de la prueba o pruebas psicológicas (persona, pareja, familia, escuelas, trabajos, etc.).La evaluación psicológica cumple un papel muy

importante en el área de tránsito y transporte porque nos permite tomar medidas preventivas con la fina-lidad de evitar incidentes y accidentes que pueden ocasionar daños irreparables y pérdidas de vidas, recordando que cada vida perdida es una familia destruida y que los miembros de cada familia des-truida quedan marcados para toda la vida. También sabemos que estos incidentes y accidentes repercuten en el ingreso económico personal, familiar y empre-sarial, que son las secuelas de la falta de prevención de accidentes.Estas medidas de prevención nos permiten inter-

venir de manera directa e indirecta en el comporta-miento del ser humano. Por medio de la evaluación y capacitación en normas de urbanidad, del respeto y del buen trato, procuramos modificar su manera de pensar, su conducta y asumir con responsabilidad sus propios actos. A través de la evaluación y el trabajo psicológico de manera individual y/o grupal podemos predecir enfermedades como el estrés, pudiendo iden-tificar, trabajar y solucionarla con la finalidad de evi-tar desenlaces mayores que puedan afectar la salud mental y física de la persona, y también en un futuro poderlos evitar. Asimismo, la evaluación psicológica nos permite identificar las debilidades y fortalezas de las empresas en relación con los recursos humanos para poder brindar asesoría y consultoría psicológi-ca en el campo de los factores humanos, ya que repercuten en el rendimiento de la producción y así poder incrementar los resultados favorables y evitar los incidentes y accidentes.En estos tiempos del conocimiento y de las habi-

lidades por competencias, no podemos prescindir del profesional de la conducta humana, como es el psicó-logo y mucho menos de las evaluaciones psicológicas que son los instrumentos con los que se explora la psicología del ser humano; cabe mencionar que los avances en la psicología organizacional y empresarial del tránsito nos permite tener el marco teórico y re-ferencial con el cual podemos optimizar los recursos humanos con el objetivo de minimizar los factores de riesgos humanos y disminuir el alto porcentaje de accidentes en lo concerniente al transporte en general.

20 20

Opinión

CONTROLARÁ A VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE CARGA

Por: Ing. Miguel Puca L., Ingeniero de Transporte.

que utilizamos en nuestra vida cotidia-na, han ido disminuyendo su costo lo que posibilita que sean más accesibles de adquirir, asimismo los fabricantes han ido perfeccionando sus funciones, reportes estadísticos y coberturas, en beneficio del usuario. Y en el mercado nacional existen varias empresas dedicadas a brindar este servicio con muy buenos resultados.Felicitamos esta medida técnica acertada

del Ministerio de Transporte y Comunica-ciones que redundará en beneficio del país.

GPS EN EL PERÚ YA ES UNA REALIDAD

dencias para la corrección de errores y formación continua de conductores, uti-lización racional de la flota de acuerdo a la demanda del servicio de transporte, mejora en la gestión de horas de con-ducción y reducción de sanciones, aviso y localización exacta ante cualquier emer-gencia como robo, accidente de tránsito, parada por desperfecto del vehículo, entre otros beneficios.En estos últimos tiempos los equipos

GPS, como otros equipos electrónicos

DE ACUERDO CON EL REGLAMENTO Nº 017-MTC DE ADMINISTRACIÓN DE TRANSPORTES, SERÁ OBLIGATORIO DESDE EL 1 DE JULIO DEL 2010 EL USO DEL SISTEMA GPS EN LAS UNIDADES DE TRANSPORTE DE CAR-GA Y CON ELLO SE ESPERA REDUCIR LA TASA DE MORTALIDAD POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO PRODUCIDOS EN NUESTRO PAÍS.

A partir del 1 de julio del 2010, de acuerdo con lo establecido en el nuevo reglamento Nº 017-2009-MTC de Ad-ministración de Transportes, los vehículos que brindan el servicio de transporte de carga deben estar equipados con equipos de control vehicular por GPS y será obli-gatorio su uso.De este modo, y tal como lo mencio-

namos en nuestra edición Nº 3, con esta medida técnica se estará induciendo a los conductores de los vehículos a mejorar sus prácticas de manejo, el cual ayudará a la reducción de accidentes de tránsito en el país, mejorando la seguridad total de pasajeros, conductores y todos los usuarios de la red vial nacional.GRANDES BENEFICIOSEl sistema GPS es una alternativa téc-

nica muy eficaz y los hechos lo demues-tran. Actualmente, en nuestro medio ya existen operadores logísticos líderes como Ransa, compañías mineras más repre-sentativas, empresas de transportes, entre otras que han optado por utilizar esta tecnología para poder controlar a sus uni-dades vehiculares y conductores.Las empresas que cuentan con la tec-

nología GPS han mejorado en la optimi-zación de tiempos de trabajo, conducción y control total en la ruta mientras se desplaza la unidad de transporte. Asimismo, tienen un control de inci-

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AVISO SEGURSAT

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Informe

EL CONSEJO NACIONAL DE TRANSPORTE TERRESTRE,

QUE INTEGRA ANATEC, HIZO UN PEDIDO PARA QUE LOS COMBUSTIBLES SEAN MENOS CONTAMINANTES EN EL PAÍS Y NO COMO LO DECRETÓ EL GOBIERNO, QUE A PARTIR DEL 1 DE ENERO DEL 2010 SOLO SERÁ OBLIGATORIO LA COMER-CIALIZACIÓN DE UN DIÉSEL DE 50 PARTES POR MILLÓN,

EN LIMA Y CALLAO.

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El pasado 5 de setiembre el Ministerio de Energía y Minas, a través del D.S. Nº 061-2009-EM, ratificó que partir del 1 de enero del 2010 está prohibido en Lima y Callao el uso y la comercialización del diésel B2, cuyo contenido de azufre sea mayor a 50 partes por millón por volumen (ppm). Esta medida no es efectiva en las

demás ciudades del país donde se se-

SOLO EN LIMA Y CALLAOguirá comercializando hasta el año 2015 el diésel que contiene una alto contenido de azufre.Al respecto, el Consejo Nacional de

Transporte Terrestre, a través de su pre-sidente Alfonso Rivas, señaló a esta me-dida como injusta y poco eficiente, que atenta contra la salud de la población y ocasionará perjuicios a los transportistas cuando no encuentren el mismo com-bustible para sus vehículos en pro-vincias.“Es ilógico que

la norma sea solo para Lima y Ca-llao, donde es-tán alrededor del 30% a 35% de los vehículos que hay en el país, y qué haremos cuando nuestras unidades lleguen a una provincia y no encontremos este combustible limpio, la vida de los motores del transporte de carga se reducirán porque se verán obligados a cargar con un combustible sucio”, recalcó Alfonso Rivas. El Consejo Nacional de Transpor-

te Terrestre ha realizado un pedido al gobierno para que promueva la produc-ción y comercialización en el Perú de un

combustible que tenga mayor calidad y sea menos contaminante como el diésel altamente ecológico.Actualmente, el combustible diésel que

se comercializa en el país tiene 100 veces más azufre que en otros países y los gremios que integran el Conse-jo Nacional del Transporte proponen la utilización de una mezcla de 20% de biodiésel que reduciría las emisio-

nes contaminantes hasta en un 50%.“El biodiésel produce un mínimo im-

pacto medioambiental ya que en general reduce las emisiones contaminantes res-pecto al diésel del petróleo, así se emite un 40% menos de CO, un 50% menos de hidrocarburos no quemados, nada de óxidos de azufre y un 65% menos de partículas”, remarcó Alfonso Rivas.

SERÁ OBLIGATORIO USO DE DIÉSEL “MENOS CONTAMINANTE”

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Comentario

En 1885 el alemán Karl Benz in-ventó el primer vehículo a gasolina. Al año siguiente lo patenta, para 2 años después producirlo en serie. Uno de los mejores inventos de la historia trae consigo modernidad y desgracias: los accidentes de tránsito. En 1896 ocurre el primero que deja un herido y un muerto; en 1906 el científico francés Pierre Curie muere al ser atropellado por un coche de caballos; en 1997 en un trágico accidente, también en Francia, muere la bella Princesa Diana de Gales. En este 2009 que nos deja, los accidentes de tránsito en el mundo son la novena causa de muertes y el 2020 serán la tercera.Latinoamérica, con una población de

570 millones de habitantes, entierra todos los años, por la misma causa, a más de 106,000 personas; su parque automotor supera los 80 millones de vehículos.En la Comunidad Andina de Na-

ciones, formada por Bolivia, Colombia, Ecuador y Perú, tras 40 años de exis-tencia (y cuyos ciudadanos no nece-sitan visa ni pasaporte para ingresar) no existe un Sistema Único de Seguro contra Accidentes de Tránsito cuan-do sus vehículos transitan y puedan causar daños personales y materiales; lo que existe es la obligatoriedad de contar con una carta compromiso de contratación de la póliza andina de seguro de responsabilidad civil para el transportista internacional por carretera y anexo de accidentes corporales para tripulantes.Dado que los Estados están en la

obligación de velar por la salud y vida de sus ciudadanos, ya se en-cuentra arraigada la obligatoriedad de contar con seguros para prote-ger a las personas contra acciden-tes que puedan dejarlos lesionados, heridos, discapacitados o fallecidos.¿Cómo está la CAN con este tipo de

seguros sociales obligatorios?- En Bolivia. su ente Rector la Su-

perintendencia de Pensiones, Valores y Seguros lo define así: es un seguro de

profundo contenido social porque evita que los familiares de las víctimas fatales queden en la absoluta indigencia. Per-mite que los heridos en accidentes de tránsito tengan garantizada la atención médica y los fallecidos tengan un en-tierro digno. Por lo tanto, es un seguro social y obligatorio que protege al ser humano y más que un seguro obliga-torio es un beneficio para la sociedad.Sus coberturas y sumas aseguradas

son: muerte 6,900 dólares; incapacidad permanente total 6,900 dólares; y, por gastos médicos hasta 6,900 dólares.- En Colombia. Es conocido como

SOAT – Seguro Obligatorio de Ac-cidentes de Tránsito. Es un seguro obligatorio para todos los vehículos en general que transiten por el te-rritorio nacional. Ampara los daños corporales que se causen a las per-sonas en accidentes de tránsito. Se incluyen los vehículos extranjeros que circulen por las carreteras del país. Aunque no se tienen en cuenta aque-llos vehículos que se movilicen por vías férreas y a la maquinaria agrícola. Sus coberturas y sumas asegu-

radas son: gastos médicos 4,176 dólares; incapacidad permanente 1,500 dólares; muerte 5,000 dóla-res; gastos funerarios 1,250 dólares; y, gastos de transporte 85 dólares.- En Ecuador. Denominado SOAT –

Seguro Obligatorio contra Accidentes de Tránsito. Es un contrato de seguro pri-vado con características muy especiales, que garantiza una cobertura universal para todos los ecuatorianos y extran-jeros que se movilizan en el país, por las consecuencias de los accidentes de tránsito que ocurran dentro del territo-rio nacional. Está por cumplir 2 años de puesto en vigencia y sus cobertu-ras y sumas aseguradas son: muerte, 5,000 dólares; gastos funerarios 400 dólares; gastos de traslado de heri-dos (ambulancias) hasta 50 dólares; incapacidad total y permanente hasta 3,000 dólares. Para gastos médicos hay cobertura de hasta 2,500 dólares. - En Perú. La primera póliza según

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Por: Gabriel Bustamante, experto en seguros.

la Superintendencia de Banca, Segu-ros y AFP se emitió en noviembre del 2001. También se le denomina SOAT al igual que los anteriores países.Las coberturas y sumas aseguradas

son: muerte 5,000 dólares; sepelio 1,250 dólares; invalidez permanente 5,000 dólares; incapacidad temporal hasta 1,250 dólares; y, gastos médi-cos hasta 6,200 dólares.HACIA UN SOAT ANDINO Pienso que uno de los principales

defectos de estos muy buenos seguros obligatorios contra accidentes de trán-sito es la nula o asimétrica difusión de sus alcances y beneficios. Empezamos por señalar que solo se le muestra a los que compran este seguro, es decir, a los que componen el parque auto-motor. Las pólizas o cartillas con los beneficios en caso de accidentes solo lo visualizan los choferes; por ejemplo en Latinoamérica, cuya población al-canza los 570 millones de habitantes, solo se le enseña a los 80 millones que tienen vehículos. Me pregunto, ¿al resto de pasajeros, peatones y todo ser humano (490 millones) quién le enseña cómo cobrar sus derechos in-demnizatorios?, me respondo nadie.Del mismo seguro que se exige tener

a todos los vehículos que ingresan a la Comunidad Andina, ¿sabemos los ha-bitantes de los 4 países cuánto recla-mar en caso de lesiones y/o muerte?, ¿usted amigo lector, sabe los bene-ficios o derechos que tiene si, Dios no quiera, lo atropella un camión de carga que viene de Ecuador, Colombia o Bolivia y le causa lesiones?Así como se exige y obliga a tomar

este seguro, el Estado y el Sector Pri-vado (aseguradoras) deberían difundir con un lenguaje sencillo y entendible a toda la población, los beneficios y derechos que tiene la colectividad en caso sufran accidentes de tránsito.

PERO QUE SEA CON RESPONSABLE DIFUSIÓN

HACIA UN SOAT ANDINOEn la Comunidad Andina de Naciones, formada por Bolivia, Colombia, Ecuador y Perú, tras 40 años de existencia no existe un Sistema Único de Seguro Contra Accidentes de Tránsito cuando sus vehículos transitan y pueden causar da-ños personales y materiales.

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