Induccion NAVEGACION

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INTRODUCCIN A LA NAVEGACINTABLA DE CONTENIDO I - LA NAVEGACIN MARTIMA Tcnicas de navegacin martima II - CLASIFICACIN DE LA NAVEGACIN III - COORDENADAS GEOGRFICAS TERRESTRES IV- INSTRUMENTOS DE AYUDA A LA NAVEGACIN Rosa Nutica Graduacin De La Rosa Nutica Tipificacin De Norte Tipificacin De Rumbo Correccin De Rumbos Factores De Correccin De Rumbos Comps Magntico Desvo Tabla De Desvo Girocomps Ecosonda Radar Cronometro Husos Horarios Piloto Automtico Vdeo Plotter Corredera - Corredera Doppler Gps V - CARTAS NUTICAS Variacin magntica Tipo de cartas Medicin de distancias VI - TCNICAS DE POSICONAMIENTO Marcaciones / demoras Altura de los astros / azimuth Almanaque Nutico I. LA NAVEGACIN MARTIMA La navegacin martima es el arte y la ciencia de conducir una embarcacin del punto de zarpe al punto de arribo, eficientemente y con responsabilidad. Es arte por la destreza que debe tener el navegante para sortear los peligros de la navegacin, y es ciencia porque se basa en conocimientos fsicos, matemticos, oceanogrficos, cartogrficos, astronmicos etc. La navegacin puede ser superficial o submarina. 1

Tcnicas de Navegacin Martima Son los mtodos que se utilizan en navegacin martima, para dar solucin a los cuatro problemas del navegante: Determinar su posicin. Determinar el rumbo. Determinar el tiempo, la velocidad y distancia, mientras dure el viaje. Conocer la "profundidad" en la que se esta navegando para no encallarse.

II.- CLASIFICACION DE LA NAVEGACIN 1. Navegacin costera: La situacin se obtiene mediante tcnicas de posicionamiento basadas en la observacin de demoras y distancias a puntos notables de la costa como faros, muelles, puntas, accidentes geogrficos, etc., por medios visuales, mientras se navegue en cercanas de costa. 2. Navegacin por estima: Se obtiene la posicin de la nave, por medios analticos, a partir de un punto de situacin conocido, y los rumbos y distancias navegadas, as como, los factores externos como por ejemplo el Viento (Abatimiento) y/o la Corriente (Deriva) que han influido durante todo o una parte del viaje 3. Navegacin astronmica: La posicin de la nave se obtiene mediante la observacin de cuerpos celestes, tales como el sol, luna, planetas y estrellas. La aparicin a finales del siglo 20 de las calculadoras y computadoras electrnicas facilit grandemente el clculo pero la aparicin del GPS poco despus pronto convirti la navegacin astronmica en algo obsoleto. 4. Navegacin electrnica: La posicin de la nave se obtiene mediante equipos electrnicos tales como el radar y el satlite. TIPOS DE NAVEGACIN NAVEGACIN ORTODRMICA Es la que sigue la distancia ms corta entre dos puntos es decir, es la que sigue un crculo mximo. Para hacer los clculos de rumbo y distancia entre dos puntos es necesario resolver un tringulo esfrico cuyos vrtices son el origen, el destino y el polo.

NAVEGACIN LOXODRMICA Navegacin loxodrmica es la que se efecta siguiendo un mismo rumbo, es decir, todos los meridianos son cortados con el mismo ngulo (R). 2

En la proyeccin Mercator que es con la que estn construidas todas las cartas nuticas una loxodromia se representa por una recta. Este tipo de navegacin es til para distancias no muy grandes ya que ofrece la conveniencia de mantener un rumbo constante pero no es la que ofrece la distancia ms corta por lo que no suele ser adecuado para grandes distancias

III.- COORDENADAS TERRESTRES

1. Polos terrestres: (Norte y Sur) Son los extremos del dimetro terrestre por donde pasa el eje de rotacin de la tierra. 2. Puntos Cardinales: El sentido hacia el cual gira la Tierra, es aquel hacia donde salen los astros y se denomina Este. El sentido contrario, hacia donde se ponen los astros, se denomina Oeste o Weste. Lo anterior si el observador mira al Norte. 3. Crculo mximo: Es la circunferencia que resulta en la superficie de una esfera de la interseccin de un plano que pasa por su centro, dividindola en dos partes iguales o dos semi esferas iguales. La circunferencia que se forma en la superficie de la tierra, as dividida, se denomina MXIMA y en NAVEGACIN es importante porque es el camino mas corto entre dos lugares. 4. Los arcos de crculo mximo: Todo ngulo cuyo vrtice se encuentra en el centro de la tierra, es parte o arco de algn crculo mximo. Los lados de ese ngulo, salen a la superficie formando un ngulo de 90 con respecto al plano horizontal de ese lugar. O sea, lo hacen en forma vertical. 5. Crculo Menor: Cuando la esfera se divide en dos partes, mediante un plano que no pasa por el centro, se obtiene como resultado dos figuras desiguales y la 3

circunferencia que se forma en la superficie de ella se denomina CIRCULO MENOR. 6. Lugar: Es un punto determinado de la superficie de la tierra. 7. Ecuador terrestre: Es el crculo mximo que divide a la tierra en dos hemisferios, NORTE y SUR. 8. Paralelo: Son las intersecciones en la superficie de la Tierra de los planos perpendiculares al eje y en consecuencia paralelo al Ecuador. 9. Meridiano Terrestre: Son crculos mayores que pasan por los polos y atraviesan el ecuador perpendicularmente. 10. Meridiano del Lugar: Se denomina al meridiano que pasa por el lugar. 11. Meridiano de Greenwich: Meridiano que pasa por dicho lugar, que constituye el otro plano de referencia de las coordenadas terrestres. Es el origen donde se miden las longitudes. Divide la Tierra en dos hemisferios. El hemisferio de las longitudes ESTE a la derecha y OESTE a la izquierda. 12. El Plano del Ecuador: Para un observador en el polo, el plano de su horizonte, queda paralelo al plano del Ecuador. LATITUD Y LONGITUD Para determinar la ubicacin o posicin de un lugar en la tierra se ha elegido el plano del ECUADOR y el de un MERIDIANO, las distancias angulares a ellos se denominan LATITUD y LONGITUD.

LATITUD Es la distancia angular medida desde el paralelo 0 (Ecuador ) a los polos y son del Norte o del Sur. Longitud Es la distancia angular medida desde el Meridiano 0 (Greenwich) a el punto donde me encuentre, y son del Este U oeste. DIFERENCIA DE LATITUD (L) Es el arco en grados contado o medido sobre cualquier meridiano desde el paralelo de la latitud del lugar hasta el paralelo de otro lugar. Sus signos son "N" o "S" segn hacia el Polo terrestre en que se dirige la medicin. Sus valores fluctan entre 0 y 180. 4

CLCULO DE DIFERENCIA DE LATITUD (L) Igual signo se restan / diferente signo se suman. El signo de "l" indicara el sentido de movimiento. Si "l" es mayor de 180 reste 360 y cambie el signo. Transforme resultado a minutos (60 x l) DIFERENCIA DE LONGITUD (G) Es la diferencia en grados u horas medido sobre el Ecuador desde el meridiano de un lugar hasta el meridiano de otro lugar. Sus signos son "E" o "W" segn cual sea la direccin de la medida. Sus valores fluctan entre 0 y 180 o 0h y 12 horas.

CLCULO DE DIFERENCIA DE LONGITUD (G) Igual signo se restan / diferente signo se suman. El signo de "g" indicara el sentido de movimiento. Si "l" es mayor de 180 reste 360 y cambie el signo. Transforme resultado a minutos (60 x g).

DISTANCIA ANGULAR: Las Lneas verticales que pasan por los dos lugares, convergen hasta cortarse en el centro de la tierra con un ngulo. Si los dos lugares estn cerca, el ngulo entre las verticales, es pequeo. Pero si estn lejos entre si, el ngulo de las verticales es tambin 5

grande. A la magnitud de ese ngulo, medido en grados se le llama DISTANCIA ANGULAR ENTRE DOS LUGARES. Por ejemplo: La distancia angular entre el ECUADOR y el POLO NORTE es de 90. Entre la Latitud 10 N y el Polo Norte es 80. APARTAMIENTO (AP.): Es la distancia en millas entre dos meridianos, medido en un paralelo.

IV. - INSTRUMENTOS DE AYUDA A LA NAVEGACION 1.- LA ROSA DE LOS VIENTOS O ROSA NAUTICA La rosa de los vientos o rosa nutica es un crculo que tiene marcados alrededor los rumbos en que se divide la circunferencia del horizonte. GRADUACIN DE LA ROSA NUTICA CUATRO RUMBOS CARDINALES N Norte, boreal o septentrin S Sur, austral o medioda E Este, oriental o levante O Oeste, occidental o poniente CUATRO RUMBOS LATERALES NE Noreste SE Sureste SO Suroeste NO Noroeste OCHO RUMBOS INTERMEDIOS NNE Nornoreste ENE Estenoreste ESE Estesureste SSE Sursureste SSO Sursuroeste OSO Oestesuroeste ONO Oestenoroeste NNO Nortenoroeste

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315

nnw

N0

0

nw wnw

nn e

ne en e

045

270

Wwsw225

E 090 ese sse se135

sw

ssw

180Sistema Circulo Completo de 0 a 360 - Direccin y rumbos tomados hacia la derecha (rumbos positivos) Sistema Cuadrantal (2 positivos y 2 negativos). El rumbo se mide desde el norte o el sur, hacia el este u el oeste. Existen por lo tanto cuatro cuadrantes, y siempre toma un valor entre 0 y 90. Sistema por cuartas, esta basado en la rosa de los vientos, que divide el horizonte en 32 rumbos. Cada uno de los cuatro cuadrantes se divide en ocho partes iguales, llamadas cuarta: 1 cuarta = 11.25 = 11 15 La direccin u orientacin de un lugar en la tierra se acostumbra darla con referencia al meridiano del lugar y a partir del Polo Norte (000). Las rosas modernas y la de los girocomps estn graduadas, de 0 a 360, aumentando en el sentido del movimiento de las agujas del reloj. Es costumbre colocar en la graduacin 000 (N) una "flor de liz. En navegacin, la direccin verdadera es la direccin desde un punto de la superficie de la tierra a otro, sin considerar la distancia entre ellos. La direccin es expresada en forma de ngulo y se mide de 000 a 360 en la direccin de los punteros de un reloj, siempre con tres dgitos. Ejemplo: la direccin 8 se dice 008 a partir del meridiano del lugar a la derecha.

S

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DEMARCACION CUADRANTAL:

IV Cuadrante. Entre 270 y 360. Se resta de 360 Se lee N .... W III Cuadrante. Entre 180 y 270. Se resta 180. Se lee S......W. Ejemplos: 020 (I cuadrante) = N 20 E 135 (II cuadrante) = 180 - 135 = S 45 E 237 (III cuadrante) = 237-180 = S 57 W

I Cuadrante Entre 0 y 90, No se resta. Se lee N .....E.

II Cuadrante. Entre 90 y 180. Se resta de 180. Se lee S.....E.

314 (IV cuadrante) = 360 - 314 = N 46 W DIFINICION Y TIPIFICACION DEL NORTE: Norte Verdadero ( Nv) : Definido en la carta de navegacin Norte Magntico ( Nm) : Definido por los polos de globo terrqueo. Norte de comps o de aguja (Nc) : Definido por la rosa nutica Norte magntico (Nm) Depende de: Posicin en la tierra Ao Norte magntico no corresponde al norte verdadero VARIACIN MAGNTICA Diferencia entre Nm y Nv (Angulo) Variacin al este es + Variacin al oeste es

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Nv

Nm

N

m

Nv

+ Norte de comps (Nc) RUMBO

-

Desvi ( influenciado por las reas magnticas de los buques Angulo entre Nc y Nm desvi puede ser + La variacin y el desvi deben ser consideradas en el plan de navegacin

Por rumbo entendemos el ngulo, tomado hacia la derecha, desde el norte hasta la proa del buque. El rumbo puede ser Verdadero, Magntico y de Comps, dependiendo del Norte al cual sea referido. RUMBO VERDADERO (Rv): Es el ngulo entre el meridiano del lugar y el eje longitudinal del buque, medido en el sentido de las agujas de un reloj de 000 a 360. Es decir referido al Norte Verdadero. RUMBO MAGNTICO (Rmg) Es el ngulo entre el meridiano Magntico del lugar y el eje longitudinal del buque, medido en el sentido de las agujas de un reloj de 000 a 360. Es decir referido al Norte Magntico RUMBO DEL COMPAS (Rc): Es el ngulo entre la direccin Norte del comps y el eje longitudinal del buque, medido en el sentido de las agujas de un reloj de 000 a 360. GRAFICO DE RUMBO

ABATIMIENTO Cuando se navega en compaa de viento, si ste empuja de costado al barco este desva a la embarcacin de su derrota. El abatimiento es el ngulo formado por la lnea proa-popa del barco con la direccin de su movimiento sobre la superficie del mar. Se 9

mide apreciando el ngulo que forma el eje longitudinal de la embarcacin con la estela que deja. Viento por babor (Ab) a estribor (+) Viento por Estribor (Ab) a babor (-) Toda embarcacin afectada por el viento sigue un rumbo de superficie: Rs = Rv + Ab Para seguir la derrota previamente fijada en presencia de viento, habr que corregir el rumbo cayendo a barlovento un nmero de grados igual a los del abatimiento provocado sobre la embarcacin, de esta forma se hace coincidir el Rs con la derrota deseada. El abatimiento aumenta cuando el buque tiene poco calado o cuando tiene una superestructura muy alta. DERIVA Las corrientes de agua hacen que el buque siga un rumbo y velocidad efectivos que no acusan el comps ni la corredera. El rumbo efectivo es el que la embarcacin sigue respecto al fondo: Rf, rumbo de fondo, (COG Course Over Ground-), y se halla mediante la suma vectorial del vector velocidad del barco y el vector de corriente, caracterizado por su intensidad horaria, (Ih) y su rumbo. La deriva, (Dr), es el ngulo que sumado al rumbo verdadero, o al de superficie si hay viento, da el rumbo de fondo. Donde: Rf = Rv + Ab + Dr

CLCULO DE LA CORRIENTE. Para calcular una corriente es necesario conocer la situacin estimada y la situacin verdadera que tendr el barco a la misma hora, ya que la diferencia entre las dos es la corriente. Se parte de una situacin verdadera a la hora H, con el Rs y la Vm se calcula la situacin estimada de la hora H en que se obtuvieron las lneas de posicin que nos dan la situacin verdadera de la hora H. Se unen ambas situaciones, en sentido de la estimada a la verdadera, esa lnea nos da el rumbo de la corriente. Para calcular la Ih se medir la distancia entre las dos situaciones y se dividir entre el intervalo de tiempo H H. 10

FACTORES DE CORRECCION DE RUMBOS

Rumbo del comps (rc) Desvi (dev) Rumbo magntico (rm) Variacin (var) Rumbo verdadero (rv) Corrientes Deriva (Dr) Vientos - Abatimiento(Ab)

Relacin entre los distintos rumbos: En la carta nutica se obtiene: Rv El comps magntico mide: Rc o Ra Rv = Rm + dm Rm = Rc + Rv = Rc + ct = Rc + dm + Rs = Rv + Ab Rf = Rv + Ab + Dr 11

CORRECCION DE RUMBOS 1.- De Rv a Rc La ecuacin del rumbo verdadero (Rv) es: Rv = Rc +D+Vmg En ella el Rumbo, desvo del comps y variacin magntica conservan su signo de acuerdo con lo siguiente: Rumbos de 000 a 360 son todos positivos. Variacin y desvo Este son positivos. Variacin y desvo Oeste son negativos .La regla con respecto a los signos es: Del timn a la carta la correccin como canta De la carta al timn al revs la correccin Es decir: Del Malo al Bueno no cambia y Del Bueno al Malo lo cambia Donde: Ejemplo: Al buque se le ordena navegar al Rv = 358, si la Vmg es 20 W. Cual es el Rmg, a gobernar? y si el Desvi = +2.3 12 Lo BUENO es el Rv. Lo MALO es el Rc.

Rv = 358 Vmg = 20 W (del bueno al malo lo cambia), entonces: Rmg = 018 D = (-) 2.3 Una vez finalizada la operacin obtenemos que: 2.- De Rv a Rg La ecuacin empleada tanto para determinar el rumbo, la marcacin o el Azimut o Demora del Girocomps son las siguientes: Rv = Rg + Error Dv = Dg + Error Azv = Azg + Error Para estas ecuaciones se emplearn las mismas reglas anteriores del Bueno al Malo, siendo el BUENO el Rv y el MALO el Rumbo del girocomps. CORRECCIONES DEL ABATIMIENTO (Ab) Un buque abate a estribor cuando el viento, mar o corriente lo recibe por la banda de babor y abatir a babor cuando lo reciba por la de estribor. Aunque el timonel gobierne exactamente al rumbo ordenado, el buque se desplazar paralelamente en direccin al avance. Para corregir emplearemos la regla del bueno al malo lo cambia teniendo presente que: ABATIMIENTO A ESTRIBOR TENDRA SIGNO POSITIVO (+) ABATIMIENTO A BABOR TENDRA SIGNO NEGATIVO (-) Tendremos: Rv = Rc +D+Vmg + Ab COMPS MAGNETICO Es el nombre genrico que recibe el instrumento empleado para determinar direcciones abordo. Es el equivalente nutico de la brjula. Un Comps es en esencia un imn con libertad de movimiento para rotar en un plano horizontal. Dada la accin del campo magntico terrestre se orientara segn el meridiano magntico del lugar, indicando la direccin del norte magntico. Esta direccin difiere de la del norte verdadero en un valor llamado Variacin o Declinacin magntica. Este imn esta sujeto en forma solidaria a una rosa de los vientos y todo el conjunto alojado en un mortero relleno de alcohol. Rc. = 015.7

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COMPS MAGISTRAL: Es el comps ubicado en las cercanas del puente, con comunicaciones con el puente de mando y que debe tener una amplia y clara visual al rededor del horizonte. Sus indicaciones se utilizan que medio alternativo para llevar la derrota de la nave, sirve de gua al timonel para llevar el rumbo ordenado, de no estar en visual con el timonel se emplea un repetidor magntico que repite la seal del comps o de un comps de gobierno.

COMPS DE BOTE: Es de reducido tamao y porttil, destinado a instalarse en las embarcaciones menores.

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Un comps magntico, instalado en un lugar influenciado por substancias magnticas, no marcar en Norte Magntico, sino que apuntar desviado una cantidad proporcional al efecto magntico, esta direccin indicar el norte de ese comps. El error de Desvo del comps es ocasionado por las fuerzas magnticas generadas dentro del buque. Partes metlicas y equipos electrnicos incluyendo el cableado, que se encuentra cerca del comps, introducen grandes errores en el rumbo del comps.

DESVI (D): Es el ngulo formado entre el meridiano magntico y el que pasa por las agujas del comps, se expresa en grados de 0 a 180, tiene signo E o W, segn que el meridiano del comps est a la derecha o izquierda respectivamente del magntico y vara con la direccin de la proa del buque". Tabla de desvi El Desvo del comps, varia con los diferentes Rumbos que tome el buque, por lo tanto, estos deben ser calculados. El resumen de los desvos, para las diferentes proas de un buque se encuentran compilados en una tabla o curva que se coloca en un lugar contiguo y visible al comps y a la mesa de navegacin del puente, para su inmediata consulta. Esta curva debe ser actualizada a lo menos una vez al ao.

En la tabla o curva de Desvo, el eje vertical representa el Desvo en grados. El eje horizontal representa el Rumbo del buque dividido entre 10. En el caso de la tabla mostrada arriba, si navegamos con Rc = 220 el Desvi es de 4 W. Cuando se instala un comps nuevo, es normal que presente desviaciones mayores. Por lo tanto, se requiere efectuar su compensacin por los efectos magnticos del buque. Esto lo realiza personal especializado mediante la colocacin de pequeos imanes alrededor del comps. El error que queda despus de la compensacin es el que se presenta en la tabla de desvo. La tabla de desvo puede ser verificada poniendo rumbo a un par de enfilaciones y girando 360 GIROCOMPS

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Es un equipo que detecta la direccin del norte verdadero, en base a las propiedades mecnicas del girscopo. Este equipo, de alta precisin, da una alternativa ms exacta al uso del comps magntico tradicional. En base a este equipo es posible dirigir al buque sobre una derrota, medir marcaciones y analizar los movimientos de otros buques. Este equipo suele conectarse al resto de los equipos electrnicos para ingresar en ellos automticamente el dato bsico de rumbo instantneo del buque.

Tienen dos ventajas principales sobre el comps magntico: 1. Sealan al norte geogrfico, es decir, la direccin del eje de rotacin de la Tierra, y no al norte magntico. 2. No se ven afectados por el metal del casco de los barcos.

Su funcionamiento es independiente del magnetismo de la tierra, por lo que la indicacin del meridiano magntico verdadero se lleva a efecto en cualquier posicin geogrfica y cualquiera que sea la direccin del buque. La informacin de rumbo generada por el Girocomps es transmitida a los repetidores de navegacin que los requiera como asimismo a los radares. No siempre se consigue que el Girocomps marque exactamente el Norte verdadero, pudiendo quedar una diferencia entre su indicacin y el meridiano del lugar. Esta diferencia se llama ERROR DEL GIROCOMPAS (Eg.) y es constante para cualquier direccin en que se navegue y generalmente no es superior a 1. Los girocompases cuentan con dispositivos de correccin para compensar la deriva hacia el Este debida al movimiento de la Tierra y los errores de velocidad y rumbo. En la mayora de los buques ocenicos, el girocomps est conectado elctricamente con un piloto automtico, un dispositivo que dirige el timn del buque de forma automtica y mantiene su rumbo de acuerdo a las seales del girocomps. ECOSONDA Es un transmisor-receptor ubicado en el fondo del casco, que emite hacia abajo una seal de ultrasonido, detectando el fondo del mar, as como cualquier objeto a media agua, debido al rebote de la onda. La imagen se visualiza en papel o en pantalla color.

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Pero fue slo a comienzos de los aos 30s, cuando las ecosondas comenzaron a funcionar como un mtodo efectivo para reemplazar el tradicional mtodo del "escandallo, una larga, gruesa y pesada cuerda que actuando como plomada, se lanzaba hasta que tocara el fondo y as poder determinar la distancia al lecho marino en ese punto. A partir de 1960, la mayora de los buques de gran calado, cuentan con una ecosonda de precisin. En la actualidad se utiliza el anlisis por computadora no slo para determinar la profundad y evitar que las naves encallen, sino para reconocer el relieve marino.

El retardo del pulso sonoro enviado y recogido por el transductor es lo que permite calcular la profundidad utilizando la siguiente ecuacin: P = (Vs * t) / 2 Donde: Profundidad P Velocidad del Sonido Vs = 1500 m/s Tiempo de retardo (en segundos) T

La divisin por 2, se utiliza para tener en cuenta el viaje de ida y vuelta del impulso en el agua. Ejemplo: Si un impulso sonoro toma 2 segundos en regresar desde el suelo marino hasta el buque, la profundidad al suelo marino en ese sitio es: P = (1500*2)/2 P = 1500 metros.

Es importante aclarar que la velocidad de propagacin del sonido en el agua, vara segn la temperatura, la salinidad y la presin del agua, sin embargo la velocidad vara entre 1400 y 1570 m/s., Esto es, aproximadamente, 1.5 Km./s, es decir, alrededor de 4 veces ms rpido que la propagacin del sonido en el aire. RADAR Es un equipo que permite detectar desde el buque todos aquellos objetos que se encuentren alrededor de l y a nivel de la superficie o cerca de ella, tales como otros buques, boyas, costas, muelles, etc. Su uso facilita grandemente la deteccin de obstculos y el reconocimiento de las marcas tiles a la navegacin. En caso de 17

navegacin nocturna o mala visibilidad (niebla), el radar permite detectar los objetos que no pueden ser captados visualmente. Este equipo ha desarrollado sus funciones hasta integrar un sistema computarizado de anlisis de blancos y advertencia automtica del riesgo de colisin con otros buques. Opera en dos bandas marinas principalmente: banda X (9500 MHz o 3 cm de longitud de onda) y la banda S (3000 MHz o 10 cm de longitud de onda).

TIPICA PANTALLA DE RADAR

A - Alcance del radar. B - Lnea de rumbo. C - EBL -- Electronic Bearing Line. D - Subventana en modo zoom. E - Radio de alcance del marcador VRM. F - Rumbo del buque. G - VRM Marcador de alcance variable. H - Cursor: muestra distancia y marcacin de objetivos especficos. I - Anillos de alcance variable. J - Masa de tierra. K - Lnea de marcacin electrnica CRONOMETRO Son relojes de altsima precisin que se llevan abordo de los buques de navegacin de ultramar. Normalmente y por seguridad se llevan dos para el caso que por una falla mecnica alguno dejare de funcionar. 18

La determinacin de la hora exacta abordo y en altamar es de vital importancia para calcular la posicin geogrfica. El nico sistema para determinar la longitud geogrfica exacta de un lugar consiste en conocer la diferencia de hora entre Greenwich y la hora local. Para ello se necesitan relojes de mucha precisin, lo cual es especialmente difcil para los navegantes, ya que el constante movimiento del barco influye en el mecanismo de los instrumentos. Si estando en un punto de la tierra nos movemos en una misma latitud, la configuracin del cielo permanece idntica. Simplemente veremos ese mismo cielo un poco antes o un poco despus. El problema para saber en que longitud estamos se resuelve fcilmente sabiendo cuanto tiempo ha de pasar para que obtengamos la misma configuracin del cielo que tenamos cuando nos encontrbamos encima del meridiano de Greenwich. Dicho de otro modo, si estamos en Greenwich meridiano 0, longitud 0, el sol lo tenemos justo encima a las 12 de la maana hora de Greenwich. Ahora supongamos que navegamos muchas semanas en un barco en el que me he llevado un reloj que no atrase ni adelante prcticamente nada. Si hemos llegado a la Polinesia y vemos que cuando el sol est justo en su zenit nuestro reloj marca las doce de la noche (hay 12 horas de diferencia) est claro que nos encontramos en la longitud 180. De camino hacia Oceana, cuando nuestro reloj daba las 6 de la tarde y el sol se encontraba justo arriba, podamos afirmar que nos encontrbamos en la longitud 90, o a 6 horas de longitud que es lo mismo!

Actualmente se utilizan cronmetros de gran precisin que llevan la hora de Greenwich, con los cuales se facilita el clculo de la longitud geogrfica. Para conocer la hora local se hacen mediciones respecto a la posicin del Sol en el cielo; el medioda ser la posicin ms alta del Sol en su recorrido diario. La diferencia entre la hora de Greenwich y la hora local permite calcular la longitud geogrfica del lugar. La hora se fija por el movimiento del Sol en el cielo durante el da. Medioda es el momento en que el Sol alcanza su culminacin o punto ms alto de su recorrido diario en el cielo. La hora de cada lugar en particular es la "hora local". Dentro de un pas, es necesario que todo su territorio o parte de l tenga una misma hora. Para ello se fijaron los "husos horarios", segn los cuales, se dividi la Tierra en 24 franjas o "husos", cada uno de ellos con un ancho de 15 de longitud. Cada pas se adscribe al huso que mejor le convenga con el fin de aplicar esa hora a todo su territorio. Incluso algunos pases, cambian de huso en invierno y en verano. HUSOS HORARIOS Los husos horarios fijan su hora a partir del meridiano de Greenwich ("hora de Greenwich") que es el que pasa por el observatorio de ese nombre, en Londres. El huso 19

correspondiente a Greenwich es el huso 0; hacia el este, cada huso debe sumar una hora, en tanto, hacia el oeste deber restarse una hora.

PILOTO AUTOMATICO Es un equipo asociado al girocomps (o al comps magntico en su defecto) que permite mantener la orientacin del buque en navegacin en forma automtica. Para ello, interpreta a travs del girocomps las alteraciones del rumbo del buque, y provoca los efectos necesarios de la pala del timn para contrarrestar los desvos provocados. El uso del piloto automtico ha permitido la eliminacin del timonel en todos los casos de navegacin en aguas libres. No obstante, en zonas restringidas que requieran maniobra constante se debe llevar el timn a mano.

VIDEO PLOTTER Se trata de una pantalla de video que grafica las coordenadas geogrficas e integra los datos del equipo GPS, junto a otros, como cartas nuticas electrnicas, bases de datos de posiciones, imagen de radar, ecosonda, etc. Las funciones integradas en una sola pantalla permiten al Capitn concentrar la mayor informacin en forma instantnea.

CORREDERA 20

Las correderas son instrumentos utilizados para determinar la velocidad a la que se mueve un buque sobre la superficie del agua. A lo largo del tiempo, han existido varios tipos de correderas entre las cuales mencionaremos las siguientes: CORREDERA DE BARQUILLA CORREDERA DE PATENTE CORREDERA DE HELICE FIJA CORREDERA DE PRESIN CORREDERA DE BARQUILLA

REPETIDOR DE CORREDERA

COEFICIENTE DE CORREDERA: Es la relacin entre la velocidad verdadera y la velocidad marcada por la corredera. K = velocidad (o distancia) verdadera / velocidad (o distancia) de corredera al multiplicar lo que marca la corredera por el coeficiente K nos dar la velocidad o la distancia verdadera recorrida. CORREDERA DOPPLER Es un equipo que permite medir la velocidad del buque o bien contabilizar la distancia recorrida, mediante transreceptores de casco que detectan el fondo, en baja profundidad, o bien un plano a media agua, a mayor profundidad. El equipo informa sobre movimiento del buque en base al fondo.

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Son sistemas especiales de sonar que mediante la comparacin de variaciones de frecuencias a lo largo del tiempo, pueden establecer profundidad, velocidad y direccin de desplazamiento.

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL (GPS) Consiste en un receptor satelital del sistema de posicionamiento global (Global Positioning System), que permite establecer mediante triangulacin en tres dimensiones, la posicin del buque, as como su altura. Es utilizado no solo en el mar sino tambin en tierra y en el aire. La precisin del sistema desde un receptor marino estndar es de 40 a 100 metros, exactitud que es suficiente para la seguridad del buque en general. Opera en frecuencias muy altas (1575 MHz). Este equipo suele combinarse con el plotter de navegacin, (video plotter) un graficador en pantalla digital que reproduce la zona geogrfica y traza la ruta del propio buque. El sistema GPS fue desarrollado e instalado, y actualmente es operado, por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA GPS El GPS funciona mediante una red de 24 satlites (21 operativos y 3 de respaldo) en rbita sobre el globo a 20.200 km con trayectorias sincronizadas para cubrir toda la superficie de la tierra. Cuando se desea determinar la posicin, el aparato localiza automticamente como mnimo cuatro satlites de la red, de los que recibe unas seales indicando la posicin y el reloj de cada uno de ellos. Con base en estas seales, el aparato sincroniza el reloj del GPS y calcula el retraso de las seales, es decir, la distancia al satlite. Por "triangulacin" semejante a la aplicada en la navegacin astronmica (cada satlite sera una estrella), con medicin de la distancia del receptor hasta cada satlite, calcula la posicin en que ste se encuentra. D = v X t

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Satelites GPS

DGPS Equipos del Usuario

Centro de Control

Transmisor de seal

Transmisin de DatosEL SISTEMA GPS LO COMPONEN:

Monitor En Tierra

Sistema de satlites. Est formado por 24 unidades con trayectorias sincronizadas para cubrir toda la superficie del globo terrqueo. Ms concretamente, repartidos en 6 planos orbitales de 4 satlites cada uno. La energa elctrica que requieren para su funcionamiento la adquieren a partir de dos paneles compuestos de celdas solares adosadas a sus costados. Estaciones terrestres. Envan informacin de control a los satlites para controlar las rbitas y realizan el mantenimiento de toda la constelacin. Terminales receptores: Indica la posicin en la que estamos, conocidas tambin como Unidades GPS, son las que podemos adquirir en las tiendas especializadas.

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UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL GPS

Colorado Springs Hawai i

Ascension Islands

Kwajalein Diego Garcia

Estacin de Control Mastra Estacin de Monitoreo Antena en tierra

CONFIABILIDAD DE LOS DATOS Debido al carcter militar del sistema GPS, el Departamento de Defensa de los EE.UU. se reservaba la posibilidad de incluir un cierto grado de error aleatorio que puede variar de los 15 a los 100 m. La llamada disponibilidad selectiva (S/A) fue eliminada el 2 de mayo de 2000. Aunque actualmente no aplique tal error inducido, la precisin intrnseca del sistema GPS depende del nmero de satlites visibles en un momento y posicin determinados. Sin aplicar ningn tipo de correccin y con ocho satlites a la vista, la precisin es de 6 a 15 metros; pero puede obtenerse ms precisin usando sistemas de correccin (Ej: DGPS).

Segmento de control 24

(5) Estaciones de Monitoreo (4) Estaciones de Actualizacin

(1) Estacin de Control

ESTACIONES DE MONITOREO Monitorean la navegacin y Colectan datos de posicin de los satlites

ESTACION DE CONTROL MAESTRA Y DE RESPALDO: Controla los satlites Operaciones del sistema

ANTENAS EN TERRA Transmiten las efemrides para los satlites

GPS - FUNCIONES PARA LA NAVEGACION

BRG ( rumbo al waypoint indicado ) ETA (tiempo estimado de arribo) TTG (tiempo estimado faltante para prximo waypoint ) XTE (desvi del curso entre dos waypoints ) DMG (mejor distancia desde el ultimo waypoint ) VMG (mejor promedio de velocidad) DST (distancia al waypoint indicado ) SOG ( velocidad real ) COG ( rumbo real )

ALARMAS De desvo De acercamiento De Waypoint De fondeo 25

OPERACION DEL SISTEMA Introducir los datos Satlite enva seal Periodo de tiempo entre el envo y recepcin de seal Calcula distancias Lecturas muy precisas en tiempo real

Posibles fallas: Condiciones atmosfricas adversas Error del operador Falla electrnica

VENTAJAS DEL GPS Extremadamente preciso. Cobertura mundial por 24hs. Funciona en casi cualquier condicin climtica. Sistema estable (rbita elevada) EVOLUCIN DEL SISTEMA GPS El GPS est evolucionando hacia un sistema ms slido (GPS III), con una mayor disponibilidad y que reduzca la complejidad de las aumentaciones GPS. Algunas de las mejoras previstas comprenden: Incorporacin de una nueva seal en L2 para uso civil. Adicin de una tercera seal civil (L5): 1176.45 MHz Proteccin y disponibilidad de una de las dos nuevas seales para servicios de Seguridad Para la Vida (SOL). Mejora en la estructura de seales. Incremento en la potencia de seal (L5 tendr un nivel de potencia de -154 dB). Mejora en la precisin (1 5 m). Aumento en el nmero de estaciones monitorizadas: 12 (el doble) Permitir mejor interoperabilidad con la frecuencia L1 de Galileo

V. - CARTAS NAUTICAS Una carta nutica es una representacin a escala de aguas navegables y regiones terrestres adjuntas. Normalmente indica las profundidades del agua y las alturas del terreno, naturaleza del fondo, detalles de la costa incluyendo puertos, peligros a la 26

navegacin, localizacin de luces y otras ayudas a la navegacin. Las cartas de navegacin son instrumentos esenciales para la navegacin nutica. Tradicionalmente las cartas de navegacin estaban impresas en papel pero recientemente se han desarrollado sistemas informticos que permiten el almacenamiento y manejo de cartas nuticas electrnicas mediante el uso de computadoras. Representar una esfera en una superficie plana tiene como consecuencia que haya cierta deformacin de la realidad, ya que la esfera no puede desarrollarse de forma exacta en el plano.

ESCALAS DE LAS CARTAS Es la relacin entre lo representado y la realidad. Una escala de 1/10.000 quiere decir que cualquier distancia es 10.000 veces mayor que la representacin que hay en la carta; si la escala es 1/2 el rea representada es la mitad que la real.

CLASIFICACIN DE LAS CARTAS SEGN LA ESCALA Cartas Generales. Son las que engloban una gran cantidad de costa y mar. Se destinan a la navegacin ocenica. Su escala es muy pequea, normalmente entre 1/30.000.000 y 1/3.000.000. Cartas de Navegacin en Mar Abierto. Se utilizan para distancias medias. Sus escalas estn comprendidas aproximadamente entre 1/3.000.000 y 1/200.000.

Cartas de navegacin costera. Sirven para navegar cerca de la costa. Suelen tener escalas comprendidas entre 1/200.000 y 1/50.000.

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Aproches. Son las que facilitan la aproximacin a un puerto o a algn accidente geogrfico. Su escala es de 1/25.000 o muy prxima a ella. Portulanos. Muestran con detalle una extensin pequea de costa y mar. Su escala es superior a 1/25.000.

Adems, las cartas se suelen llamar de punto menor a las que representan grandes extensiones, y de punto mayor a las que representan porciones menores. En muchas cartas, generalmente de navegacin costera, est presente el cartucho; realmente es un portulano, una representacin a mayor escala de una parte de la carta (representacin de un lugar, puerto, fondeadero, baha, isla) dentro de un marco.

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TIPOS DE CARTAS Bsicamente, existen dos tipos de cartas: Proyeccin mercatoriana. Son para la navegacin loxodrmica. Estas cartas estn basadas en una proyeccin cilndrica, por lo que quedan los meridianos como rectas paralelas y a la misma distancia unos de otros. Los paralelos tambin estn representados como rectas paralelas, pero la distancia es mayor entre ellos a medida que se van alejando del ecuador. Proyeccin gnomnica. Representar superficies terrestres en planos tangentes a un punto. A su vez, hay de tres clases: Polares, cuando el plano es tangente al polo. Los meridianos quedan como rectas radiales y los paralelos como circunferencias concntricas.

Ecuatoriales, cuando el plano es tangente al ecuador. Los meridianos son paralelos pero separados cada vez ms entre ellos a medida que se separan del punto de tangencia. Los paralelos son curvas que aumentan su separacin a medida que se alejasen del punto de tangencia y el ecuador es una lnea perpendicular a los meridianos.

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Horizontales, cuando la tangencia es un punto cualquiera. Los meridianos son rectas convergentes hacia el punto de proyeccin del polo y los paralelos curvas parablicas.

VARIACION MAGNETICA (Vmg) Es el ngulo que forma el meridiano verdadero con el meridiano magntico que puede ser ESTE o OESTE, segn que el meridiano magntico est a la derecha o izquierda respectivamente del verdadero, se expresa en grados y minutos entre 0 y 180 y viene indicado en las cartas de navegacin y en cartas especiales para todos los lugares de la tierra. La variacin no es una cantidad constante, puede aumentar o disminuir, a travs del tiempo, lo cual debe ser considerado por el navegante. En la carta de navegacin, al interior de la rosa magntica, aparece indicada al Vmg, el ao de la medicin y el valor de la variacin anual. Los signos de la Vmg. Son: Signo (-) para OESTE y signo (+) para ESTE.

MODELO DE ROSA NUTICA EMPLEADA EN LAS CARTAS DE NAVEGACIN

Ejemplo: Vmg 15 E (1985) Aumenta anual 5' Variacin 5*(1995-1985)= 50' = 50/60 = .83 15.83E Ejercicio: Calcular la Vmg del lugar si: Vmg 12,2 W (1976) decrece anual 3' Vmg 12,2 E (1976) decrece anual 3' MEDICIN DE DISTANCIAS 30 Vmg = Vmg =' Vmg =

En la carta, la distancia se mide sobre los meridianos, en la escala de las latitudes, en el lugar de la medida, lo ms cerca de la latitud media correspondiente a los extremos de la medida. Si la distancia es muy grande se divide en segmentos para ser medidos en el lugar del meridiano de igual latitud que la distancia a medir. Si la distancia esta sobre un paralelo, se mide en el meridiano de forma que los extremos del comps lo promedien.

1 milla nutica = 1 minuto de arco de meridiano = 1852 mts.

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30 = 0,5 NM

1 = 1NM = 1852 mts.

6 =

VI. - TECNICAS DE POSICIONAMIENTO DEMORA La demora es la medida del ngulo que forma la visual a un punto de la costa con el meridiano. Se miden como los rumbos y pueden ser: de aguja, magnticas y verdaderas. La obtencin de este ngulo se har con el comps de alidada. Considerando que la estrella Polar se encuentra en el mismo punto norte de la esfera terrestre su demora verdadera vale 0 o 360, con lo que podemos encontrar el valor de la correccin total con solo tomar la demora de aguja. Para los astros, el trmino demora pasa a ser azimut. MARCACIN Es el ngulo que forma la visual a un punto de la costa con la proa del buque. Se cuentan de 0 a 180, por estribor son positivos y por babor negativos. ENFILACIN: Es la lnea o visual que une dos objetos o marcas. Esta enfilacin corresponde en la carta a la lnea que pasa por dos marcas representadas en ella. OPOSICIONES: Es una enfilacin cuando los dos elementos se encuentran uno a cada lado del observador 180. 32

VERILES: En las cartas nuticas es la lnea que une los puntos de igual profundidad (tambin llamada isobtica). puede servir para situarse en la carta y para seguir un rumbo seguro. SONDAS: Pueden verse afectadas por movimientos en del fondo o falta de precisin de las cartas. Seguir un veril como rumbo de seguridad en una prctica bastante comn en situaciones de poca visibilidad. DEMORA VERDADERA (Dv.): La demora verdadera de un objeto, es el ngulo formado entre el meridiano del lugar y el crculo mximo que pasa por el punto u objeto medido de 000 a 360 en el sentido de las agujas del reloj. Es decir referido al Norte Verdadero. DEMORA MAGNTICA (Dmg.) La demora magntica de un objeto, es el ngulo formado entre el meridiano magntico del lugar y el crculo mximo que pasa por el punto u objeto medido de 000 a 360 en el sentido de las agujas del reloj. Es decir referido al Norte Magntico. DEMORA DE COMPAS (Dc): La demora del comps es el ngulo formado entre la direccin norte del comps y el crculo mximo que pasa por el punto u objeto medido de 000 a 360 en el sentido de las agujas del reloj. DEMORA CUADRANTAL En ciertas oportunidades las demoras, Rumbo o Azimut, se miden desde el Norte o sur, hacia el Este o hacia el Oeste. En estos casos siempre se especifica desde y hacia donde se miden. Las demarcaciones, Rumbos o Azimut as expresados se les llama cuadrantales. MARCACION RELATIVA: Cuando la referencia para medir la Demora, es el plano vertical que divide al buque en Babor y Estribor (lnea de cruja), se llaman MARCACIONES RELATIVAS (Mr). Se miden desde la proa, de 0 a 360, en el sentido que giran los punteros del reloj, , de 0 a 180 por Estribor o babor, en cuyo caso se dice Verde o Rojo respectivamente. Las demarcaciones relativas, mas el rumbo, es igual a la Demora referida al Meridiano de ese Rumbo.

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RELACIN ENTRE RUMBO, DEMORA Y MARCACIN: Los rumbos y las demoras se han de corresponder, es decir, que si trabajamos con el rumbo verdadero se obtendr la demora verdadera. Donde: Dv = Rv + (M)

DEMORA

MARCACIN RELATIVA

RUMBO

MARCACIN VERDADERA

FIJACIN DE POSICIN: Posicin relativamente exacta determinada sin ninguna referencia a una posicin anterior. Puede clasificarse como visual, celeste, electrnica, etc, segn el medio empleado.

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RUNNING FIX (POSICIN DE CORRIDA) Situacin o posicionamiento por marcaciones sucesivas que han sido avanzadas por el movimiento del buque. POSICIN ESTIMADA: La posicin ms probable de una embarcacin determinada a partir de datos incompletos o datos de exactitud discutible. Esta posicin podra determinarse aplicando una correccin a la posicin por estima. POSICIN POR ESTIMA o POSICIN INFERIDA: (DR) Posicin de una embarcacin determinada por estima, es decir, a partir de una posicin conocida, por medio de la distancia recorrida y de los rumbos adoptados. ESCALA DE CONFIABILIDAD DE LOS MTODOS PARA FIJAR LA POSICIN: 1. Fijacin de Posicin 2. Running Fix 3. Posicin Estimada 4. Posicin por Estima (DEAD RECKONING) LNEA DE POSICIN (LOP): Es la lnea de direccin sobre la cual se considera est situado un buque. Como mnimo se debern trazar dos lneas de posicin para establecer la situacin de un buque. La prctica estndar es trazar tres lneas de posicin para obtener la situacin y as evitar y a veces eliminar la posibilidad de ambigedad. Para establecer la situacin o posicin de un buque en un determinado momento, se requiere que dos lneas de posicin se intersecten. CLCULO DE LA POSICIN MEDIANTE LINEAS SIMULTANEAS. Equidistancia Cuando un buque se encuentra a la misma distancia de dos faros, al mismo tiempo, se encuentra sobre la mediatriz de la lnea que une los dos faros, por lo que este caso la mediatriz es una lnea de posicin. En el siguiente ejemplo ubicaremos nuestra posicin tomando dos marcaciones a los dos buques faros fondeados cerca de la costa de la isla de Willemsen Land. Datos:

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Supongamos que navegamos con rumbo 190. Utilizamos el comps magntico del buque, que tiene un Desvo de -4 para tomar las marcaciones y asumimos una Variacin Magntica de -1.

La primera marcacin de comps a 'Will. N' es 65. Aplicando la formula Mv= Mc + Vmg + Dev, obtenemos que la Mv = 60 La segunda marcacin de comps a 'Will. W' es 150. Aplicando la formula Mv= Mc + Vmg + Dev, obtenemos que la Mv = 145 Ploteamos las Lneas de Posicin en la carta y el punto de interseccin de las mismas ser nuestra posicin aproximada. Marcamos esta posicin con un elipse y le colocamos la hora. Mientras mayor sea la ambigedad de la posicin mayor ser el tamao del elipse. Resultado: Posicin alrededor de las 15h00m = 39 58'.9 N , 24 25'.5 E, aproximada. AMBIGEDAD EN LA POSICIN: Puede ser ocasionada por diferentes motivos, incluyendo error de los instrumentos, identificacin equivocada de ayudas a la navegacin, error en la lectura de la marcacin o demora, error de ploteo en la carta, entre otros. Cuando se presuma que existen errores en la situacin del buque, asumiremos que nos encontramos en la peor posicin posible. (Ej. Cerca de un peligro a la navegacin). Para minimizar el efecto de posibles errores, cuando se tomen marcaciones a dos objetos, el ngulo optimo es de 90, para tres marcaciones ser 120 36

3 demoras de aguja sin conocer la Ct. Se construyen dos arcos horizontales, utilizando la 1 y 2 demora para el primer arco; y la 2 y 3 para el 2 arco u otra combinacin segn nos interese. Si las dos demoras se encuentran en el mismo cuadrante respecto del Norte de aguja, se calcula restando la mayor de la menor y cuando estn en cuadrantes distintos respecto del Norte de aguja, se calcula sumando las dos demoras. alfa 1 = D2 - D1 alfa 2 = D3 - D2 Calculada la posicin, se medir la Dv al primero de los faros con lo que se obtendr la Correccin total. 3 demoras sin conocer el rumbo. Mediante combinaciones de dos de ellas se calculan los ngulos horizontales, con los que obtiene la situacin. Con la situacin se mide la Dv al primero de los faros y con la demora y la marcacin de ese faro se obtiene el rumbo. Para hacer bien las combinaciones se tendr en cuenta lo siguiente: cuando las dos marcaciones estn por la misma banda de proa, el arco horizontal, ser la diferencia de la mayor con la menor, y cuando se encuentren en bandas distintas, el arco horizontal, ser la suma de las dos.

alfa 1 = M3 - M2

alfa 2 = M1 + M2

FIJACION DE LA POSICION MEDIANTE LINEAS NO SIMULTANEAS: Un buque situado en una lnea de posicin puede estar en cualquiera de los puntos de esta, y adems otro de los puntos de esa lnea ser el objeto de la costa respecto del cual se tom la lnea de posicin y del cual conocemos su posicin. Para calcular la posicin de un buque mediante lneas de posicin tomadas a diferentes horas se ha de realizar el proceso llamado traslado de lneas de posicin que tiene el siguiente procedimiento:

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Por el faro se traza el Rv, Rs o Refe segn los casos. Y sobre esta lnea trazamos un intervalo igual a la distancia navegada entre la hora que se tomo la primera lnea de posicin y la segunda. Para calcular esta distancia navegada se utilizar la velocidad de mquinas o velocidad efectiva, segn corresponda. (En los casos de navegacin con corriente para calcular el Refe se seguir el procedimiento del caso directo) El procedimiento es vlido tanto para las demoras, enfilaciones y oposiciones. Las distancias se trasladan de igual forma, volviendo a trazarlas por el punto que se halla trazado sobre el del intervalo correspondiente. Los arcos horizontales se trasladan por su centro, se calcula su centro y por l trazamos el R sobre el que medimos el intervalo, por el punto obtenido se traza el crculo tomndolo como su centro.

DOS MARCACIONES NO SIMULTANEAS A UN PUNTO DE LA COSTA: -CONOCIDOS EL RUMBO Y LA DISTANCIA NAVEGADA.

DOS MARCACIONES NO SIMULTANEAS A UN PUNTO DE LA COSTA: CON CAMBIOS DE RUMBOS.

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DOS MARCACIONES NO SIMULTANEAS A DOS PUNTOS DE LA COSTA, CONOCIDOS RUMBO Y DISTANCIA

ESTRELLAS PARA LA NAVEGACIN

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El astro ms importante para la navegacin es el Sol. En el firmamento vemos millares de estrellas pero slo unas 50, las ms brillantes, son tomadas como referencia para la navegacin astronmica. Todas ellas tienen nombre rabe como por ejemplo Aldebarn o Altar, por ser estos en el mundo antiguo quienes conservaron los conocimientos de astronoma que venan de Grecia, tras la cada del imperio romano. Si nos desplazamos desde un punto de la tierra segn cualquier meridiano, es decir de Norte a Sur, el cielo y sus estrellas cambiarn. Observaremos como una estrella determinada (para lo cual debemos memorizar la disposicin de las estrellas en el cielo, y saberlas reconocer) sube ms o menos sobre el horizonte en el transcurrir de la noche. Dependiendo de la latitud en la que nos encontremos veremos estrellas distintas justo en nuestro Zenit. Por todo ello si aprendemos a leer en el cielo podremos saber mediante tablas de navegacin astronmicas en que latitud nos encontramos respecto al ecuador.

ACIMUT, AZIMUT O AZIMUTH Distancia angular, medida hacia el Este, desde el Norte geogrfico hasta el punto definido por la interseccin con el horizonte del crculo vertical que pasa por el objeto celeste. No es comn referirla al Sur geogrfico. ALTITUD O ALTURA Distancia angular entre el horizonte y el cuerpo celeste. Se mide a lo largo del gran crculo que pasa por el objeto astronmico y el cenit del lugar. Es positiva cuando el objeto est sobre el horizonte y negativa cuando est por debajo.

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ALMANAQUE NAUTICO Un almanaque nutico es una publicacin que contiene informacin astronmica utilizada en nutica para navegacin astronmica. Adems de esta informacin bsica puede contener, adems, otra informacin til para la navegacin como puede ser informacin sobre mareas y puertos. El almanaque ms utilizado y difundido es el publicado conjuntamente por los gobiernos britnico y estadounidense. Los mencionados almanaques son publicaciones gubernamentales que contienen solamente las predicciones astronmicas y otras tablas necesarias para la navegacin astronmica. Existen otros almanaques publicados comercialmente que contienen, adems de esta informacin astronmica, otro informacin til al navegante como predicciones sobre mareas y otra informacin sobre puertos, faros, ayudas a la navegacin etc. Entre estos tienen gran tradicin Reed's Nautical Almanac (publicado desde 1932) y Brown's Nautical Almanac (publicado desde 1877). El almanaque nutico contiene predicciones sobre las posiciones de los astros en el cielo durante un ao natural. Esta posicin vara continuamente por lo que un almanaque determinado solamente es vlido para un ao especfico. El almanaque est organizado en forma de tablas que contienen informacin sobre las dos magnitudes principales que definen la posicin de un astro en la bveda celeste: la declinacin y el ngulo horario referido a Greenwich. Puede adems contener informacin sobre paralaje, semidimetro observable, brillo, etc. cuando esta informacin es til para la navegacin. Es probable que la publicacin en papel de almanaques nuticos as como la navegacin astronmica tengan los das contados y esto por dos motivos principales: (1) El GPS y otros medios de navegacin electrnicos hacen innecesaria las tcnicas de navegacin astronmica y (2) Las computadoras y calculadoras digitales mediante programas especializados, permiten calcular localmente y sobre la marcha la posicin de los astros. 41

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