Implementación de parquímetros en la colonia Hipódromo de...

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Implementación de parquímetros en la colonia Hipódromo de la Ciudad de MéxicoEstudio de línea base

Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP México)

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Agradecimientos

Elaboración del reporte final por Andrés Sañudo Gavaldón. Se agradece la revisión crítica y aportaciones realizadas por Salvador Medina, Jimena Veloz, Nicole Medgenberg, Jorge Gordillo, Rafael Gamba y Jesús Sánchez. A Jonathan González por la generación de información geográfica de manera sistematizada.

Foto de portada: Andrés Sañudo

Instituto de Políticas para el Transporte y Desarrollo México.Av. México 69, Col. Hipódromo CondesaCuauhtémoc, D.F., 06100, MéxicoTel. +52 (55) 3626 2963 - 64Todos los derechos reservados. Cualquier reproducción, parcial o total, de la presente publicación debe contar con la aprobación por escrito del ITDP México.ISBN 978-607-8288-02-1

Este estudio, realizado por el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo México (ITDP, por sus siglas en inglés), se ha llevado a cabo gracias al auspicio de la Embajada Británica en México y el Fondo de Prosperidad, en el marco del proyecto “Estrategias de reducción del uso del automóvil en ciudades mexicanas”. El proyecto contempla una serie de investigaciones, análisis y creación de documentos para la generación de políticas públicas específicas en México para desarrollar ciudades sostenibles y que contribuyan a incrementar la calidad de vida de sus habitantes.

Agradecemos el apoyo brindado por la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda del Distrito Federal, así como por parte de la Autoridad del Espacio Público, como líder del proyecto de implementación de parquímetros en la colonia Hipódromo, para la realización de este trabajo. De igual manera, agradecemos a la empresa BNI Estacionamientos por las facilidades aportadas para realizar el levantamiento de indicadores de sus instalaciones.

También agradecemos a la Delegación Cuauhtémoc, a ecoParq sistema de parquímetros de la Ciudad de México y a Operadora de Estacionamientos Bicentenario S.A. de C.V., por la información compartida y la facilitación de los trabajos de campo.

Un especial agradecimiento a todo el equipo de ITDP México por su tiempo y dedicación en los trabajos de campo realizados, especialmente a Denahí Valdez, Nicole Medgenberg, Jimena Veloz, Mariana Orozco, Karina Licea, Jorge Cáñez, Jorge Gordillo, Salvador Medina, Javier Garduño, Alejandro Palmerín, Luis Paz y Xavier Treviño.

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Contenido

...... 9

.......................................................................... 11

............................................ 19............................................................................... 19

..................................................................... 20............................................................................................. 21

........................................................................................................... 23

.................................................................................................................... 33......................................................................... 33

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1. Introducción: los parquímetros como estrategia de movilidad y espacio público

2. Tipificación de la colonia Hipódromo 3. Kilómetros-Vehículo Recorridos (KVR) y emisión de CO

2 3.1. KVR dentro de Hipódromo 3.2. KVR en toda la longitud del viaje 3.3. Emisiones de CO

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4. Congestión vial 5. Velocidad 5.1. Velocidad promedio por tramo 5.2. Velocidad máxima desarrollada en tramo

6. Estacionamiento en la vía pública 7. Tiempo de búsqueda de estacionamiento (Cruising Time) y porcentaje de autos en búsqueda de un cajón 7.1. Porcentaje de autos en busca de un cajón y tiempo que permanece libre 7.2. Tiempo de búsqueda (Cruising Time) 8. Estacionamientos públicos

9. Seguridad vial

10. Análisis de demanda estimada de residentes 11. Conclusiones

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Tablas, planos y gráficos

Índice de tablasTabla 1 Áreas Geoestadísticas Básicas de INEGI que componen la colonia Hipódromo. 11

Tabla 2 Número de unidades económicas y empleados en la colonia Hipódromo 14

Tabla 3 Número de viajes al día con origen en la colonia Hipódromo 14

Tabla 4 Número de viajes al día con destino en la colonia Hipódromo 15

Tabla 5 Reparto modal de los viajes con destino en la colonia Hipódromo 16

Tabla 6 Motivo de viaje para acudir a la colonia Hipódromo 17

Tabla 7 Motivo de viaje para acudir a la colonia Hipódromo sin considerar los viajes de regreso al hogar 17

Tabla 8 Pasajeros por vehículo privado en la colonia Hipódromo 17

Tabla 9 Kilómetros Vehículo-Recorridos dentro de la colonia Hipódromo 20

Tabla 10 Kilómetros Vehículo-Recorridos en la totalidad del viaje hacia la colonia Hipódromo 21

Tabla 11 Rendimiento de vehículos nuevos 22

Tabla 12 Distribución de vehículos en Citlaltépetl y Campeche, dirección norte-sur 24

Tabla 13 Distribución de vehículos en Citlaltépetl y Campeche, dirección sur-norte 25

Tabla 14 Distribución de vehículos en Tamaulipas y Campeche, dirección norte-sur 27

Tabla 15 Distribución de vehículos en Tamaulipas y Campeche, dirección sur-norte 28

Tabla 16 Distribución de vehículos en Iztaccíhuatl y Campeche, dirección norte-sur 30

Tabla 17 Distribución de vehículos en Michoacán y Ámsterdam, dirección oriente-poniente 31

Tabla 18 Trayectos de medición de velocidades por tramo 33

Tabla 20 Velocidad promedio por tramos en Alfonso Reyes de Nuevo León a Pachuca. 33

Tabla 21 Velocidad promedio por tramos en Ámsterdam de Sonora a Sonora. 34

Tabla 22 Velocidad promedio por tramos en Campeche de Yautepec a Insurgentes. 34

Tabla 23 Velocidad promedio por tramos en Michoacán de Insurgentes a Pachuca. 34

Tabla 24 Velocidad promedio por tramos en Nuevo León de Tlaxcala a Sonora. 34

Tabla 25 Velocidad promedio por tramos en Sonora de Ámsterdam a Sinaloa. 35

Tabla 26 Velocidad promedio por tramos en Tamaulipas de Patriotismo a Laredo. 35

Tabla 27 Velocidades máximas promedio 39

Tabla 28 Resumen de indicadores de estacionamiento en la vía pública para el total de la muestra 41

Tabla 29 Resumen de indicadores de estacionamiento en la vía pública para la manzana 1 44





Tabla 34 Resumen de indicadores del estacionamiento público ‘Plaza Condesa 62

Tabla 35 Accidentes viales reportados en 2011 64

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Índice de planosPlano 1 Delimitación de la colonia Hipódromo 1

Plano 2 Jerarquía vial de la colonia Hipódromo 12

Plano 3 Líneas de deseo de los viajes en automóvil con origen en la colonia Hipódromo 15

Plano 4 Líneas de deseo de los viajes en automóvil con destino en la colonia Hipódromo 16

Plano 5 Kilómetros Vehículo-Recorridos dentro de la colonia Hipódromo 19

Plano 6 Ubicación de estaciones maestras de aforos vehiculares 23

Plano 7 Plano de velocidades por tramo en horario matutino 36

Plano 8 Plano de velocidades por tramo en horario de medio día 37

Plano 9 Plano de velocidades por tramo en horario vespertino 38

Plano 10 Ubicación de manzanas de estudio de estacionamiento en la vía pública 40

Plano 11 Ubicación de accidentes viales por tipo reportados en 2011 66

Plano 12 Mapa de espacios disponibles 67

Plano 13 Mapa de vehículos observados pernoctando 68

Plano 14 Mapa de ocupación estimada de residentes 69

Índice de gráficosGráfico 1 Evolución de la población en la colonia Hipódromo 13

Gráfico 2 Ocupación vehicular en la colonia Hipódromo 18

Gráfico 3 Volumen promedio por hora por modo en Citlaltépetl y Campeche, dirección norte-sur 24

Gráfico 4 Distribución de vehículos Citlaltépetl y Campeche, dirección norte-sur 25

Gráfico 5 Distribución de vehículos en HMD en Citlaltépetl y Campeche, dirección norte-sur 25

Gráfico 6 Volumen promedio por hora por modo en Citlaltépetl y Campeche, dirección sur-norte 26

Gráfico 7 Distribución de vehículos Citlaltépetl y Campeche, dirección sur-norte 26

Gráfico 8 Distribución de vehículos en HMD en Citlaltépetl y Campeche, dirección norte-sur 26

Gráfico 9 Volumen promedio por hora por modo en Tamaulipas y Campeche, dirección norte-sur 27

Gráfico 10 Distribución de vehículos Tamaulipas y Campeche, dirección norte-sur 28

Gráfico 11 Distribución de vehículos en HMD en Tamaulipas y Campeche, dirección norte-sur 28

Gráfico 12 Volumen promedio por hora por modo en Tamaulipas y Campeche, dirección sur-norte 29

Gráfico 13 Distribución de vehículos Tamaulipas y Campeche, dirección sur-norte 29

Gráfico 14 Distribución de vehículos en HMD en Tamaulipas y Campeche, dirección sur-norte 29

Gráfico 15 Volumen promedio por hora por modo en Iztaccíhuatl y Campeche, dirección sur-norte 30

Gráfico 16 Distribución de vehículos Iztaccíhuatl y Campeche, dirección norte-sur 31

Gráfico 17 Distribución de vehículos en HMD en Iztaccíhuatl y Campeche, dirección norte-sur 31

Gráfico 18 Volumen promedio por hora por modo en Michoacán y Ámsterdam, dirección oriente-poniente 32

Gráfico 19 Distribución de vehículos Michoacán y Ámsterdam, dirección oriente-poniente 32

Gráfico 20 Distribución de vehículos en HMD en Michoacán y Ámsterdam, dirección oriente-poniente 32

Gráfico 21 Velocidad máxima promedio 39

Gráfico 22 Porcentaje de autos en búsqueda por tipo de cajón 60

Gráfico 23 Tiempo promedio que pasa un cajón desocupado 60

Gráfico 24 Tiempo promedio de búsqueda de un cajón desocupado y de caminata al destino final 61

Gráfico 25 Frecuencia de accidentes viales reportados en 2011 65

Gráfico 26 Distribución de accidentes viales por tipo en 2011 65

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Acrónimos y abreviaturas

Área Geoestadística Básica, es la unidad fundamenal del marco geoestadístico de INEGI que permite relacionar la información estadística con el espacio geográfico. Centro de Estudios del Transporte, S.C. Encuesta Origen-Destino de la Zona Metropolitana del Valle de México.Hora de Máxima Demanda.Instituto Nacional de Estadística y Geografía. Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo.Reglamento de Tránsito Metropolitano.Red de Transporte de Pasajeros del Distrito Federal.Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda del Distrito Federal.Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal.Zona Metropolitana del Valle de México.

Hora u horas.Kilogramos de bióxido de carbono.Kilogramos de bióxido de carbono por litro.Kilómetros.Kilómetros por hora.Kilómetros por litro.Kilómetros-vehículo recorrido.

Bióxido de carbono.

AGEB.

CETRAN. EOD.

HMD.INEGI.ITDP.RTM.RTP.

SEDUVI.SSP.

ZMVM.

Unidadesh.

kgCO2.kgCO2/L.

km.km/h.km/L.KVR.

Compuestos químicos

CO2.

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Una parte importante de la problemática de movilidad de la colonia Hipódromo tiene su origen en el desplazamiento hacia el poniente y sur de la ciudad de los centros de actividad económica que anteriormente y hasta mediados del siglo XX se ubicaron en las calles del primer cuadro de la ciudad. La migración de actividades económicas hacia el sur poniente ha constituido con el tiempo un corredor de desarrollo cuyo eje va del centro de la ciudad hasta Periférico Sur a lo largo de la Av. Insurgentes. La conformación de dicho corredor y la alta concentración de infraestructura y equipamiento urbano que ha gozado la colonia desde el inicio han presionado desde los años setenta los usos de suelo preponderantemente habitacionales y la ha convertido en la actualidad en una de las zonas de mayor dinamismo económico de la ciudad.

A raíz del trágico terremoto de 1985, la colonia sufrió despoblamiento. Hacia finales de los años noventa e inicios del milenio con la entrada en vigor del Bando 2, la delegación Cuauhtémoc y en concreto las colonias Hipódromo, Condesa e Hipódromo Condesa reiniciaron un proceso inmobiliario que ha traído nuevos comercios, oficinas, centros de entretenimiento y viviendas. Sin embargo, a pesar de los incentivos al desarrollo urbano de estas zonas no se hicieron los cambios necesarios en la gestión del estacionamiento que permitieran mitigar la nueva demanda de lugares de estacionamiento que se estaba gestando.

La colonia Hipódromo ha quedado expuesta a una alta demanda de estacionamiento, principalmente debido al crecimiento del número de trabajadores que todos los días ocupan los cajones de estacionamiento en las calles y a la gratuidad en el uso del espacio público para estacionamiento. Los automovilistas incluso se estacionan en doble fila, invadiendo las banquetas y accesos peatonales por un tiempo prolongado. Se ha relegado a los residentes y visitantes de corta estancia a segundo término, obligándolos a invertir mucho tiempo en encontrar acomodo para su auto.

Entre las consecuencias negativas de la alta demanda de estacionamiento se encuentra un incremento en la congestión de la zona, que aumenta la emisión de gases contaminantes y reduce la seguridad vial para peatones y ciclistas. Otra consecuencia ha sido la alimentación del mito sobre la necesidad de construir o generar nuevos espacios de estacionamiento fuera de la vía pública.

1. Introducción: los parquímetros como estrategia de movilidad y espacio público

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La colonia Hipódromo cuenta con dos estaciones de metro de la Línea 9, siete estaciones de otras tres líneas de metro a distancia caminable, siete estaciones de dos líneas del sistema de autobúses de tránsito rápido Metrobús, presencia del Corredor Cero Emisiones que pasa por Álvaro Obregón y forma parte de la zona de influencia del sistema de bicicletas públicas Ecobici. Sin embargo, la zona presenta un alto uso del automóvil y sobretodo una alta congestión en el estacionamiento en calle. Por lo tanto, aún existe la necesidad de mejorar la movilidad de la zona y tomar medidas que reordenen, racionalicen y prioricen el uso del espacio público.

El Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo México (ITDP, por sus siglas en inglés) determinó como necesario levantar el presente estudio con indicadores que reflejen el estado en que se encuentra la colonia Hipódromo antes de la implementación de parquímetros. Las limitantes presupuestales imposibilitaron la realización del estudio para la totalidad del polígono propuesto por la Autoridad del Espacio Público para la instalación del sistema de parquímetros ecoParq, comprendido por las colonias Condesa, Hipódromo, Hipódromo Condesa, Roma Norte y Roma Sur. Sin embargo, se decidió hacerlo para esta colonia considerando que se encuentra al centro del área propuesta y que existe una alta probabilidad de que los indicadores aquí expuestos se comporten de manera similar en el resto de las colonias mencionadas.

El sistema de parquímetros multiespacio de la Ciudad de México, ecoParq, es una estrategia con objetivos muy específicos en materia de movilidad, medio ambiente y seguridad vial de la Ciudad de México:

a. Recuperar y regenerar el espacio público.b. Mejorar la movilidad de la zona y las condiciones de congestión que la aquejan.c. Incrementar los niveles de disciplina posicional y buen uso del espacio público.

Es decir, evitar el estacionamiento en doble fila, sobre la banqueta, accesos peatonales y otros lugares prohibidos e incentivar el estacionamiento de corta duración.

d. Reducir el uso del automóvil para transportarse hacia, desde y al interior de la zona.

e. Disminuir los tiempos de traslado.f. Reducir la emisión de gases contaminantes, la exposición a contaminantes

criterio y los niveles de ruido.g. Reducir el número de accidentes viales que suceden en la zona y, en general,

mejorar las condiciones de seguridad vial. Además de proveer la “fotografía” previa a la implementación de la política, la revisión periódica de los indicadores servirá para el monitoreo del cumplimiento de los objetivos de la política de estacionamiento y su desempeño. Dichos resultados servirán para plantear modificaciones y mejoras en la reglas de operación del programa para alcanzar dichos objetivos.

Los resultados son presentados por temas que pueden estar compuestos por uno o más indicadores. Para cada uno se requirió del procesamiento de información obtenida tanto en trabajos de campo realizados por el Centro de Estudios del Transporte, S.C. y por la consultoría Civita, así como por el trabajo de campo realizados por el equipo de ITDP México.

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2. Tipificación de la colonia HipódromoPara obtener los datos poblacionales, socioeconómicos y de viajes de la colonia Hipódromo, se utilizó la información de los censos de INEGI y la Encuesta Origen Destino 2007 organizada con base en los AGEBS (unidad geográfica estadística básica) que componen el área de análisis:

COLONIA AGEBs

Hipódromo

0901500011197

090150001120A

0901500011337

0901500011341

0901500011426

0901500011430

La figura siguiente presenta la delimitación y el código respectivo de cada AGEB de la colonia Hipódromo. El área de estudio se localiza al poniente de la ciudad, tiene una extensión de 1.2 km2 y está delimitada al norte por Av. Álvaro Obregón y Av. Yucatán (Eje 2 Sur), al sur por la Av. Benjamín Franklin (Eje 4 Sur), al poniente por Tamaulipas y Nuevo León y al oriente por Av. Insurgentes Sur.

CONDESA

HIPÓDROMO CONDESA HIPÓDROMO

ESCANDÓN

ROMA SUR

ROMA NORTE

Cuauhtémoc

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La colonia Hipódromo cuenta con una amplia oferta de vialidad que le permite gozar de gran conectividad con el resto de la ciudad. Como se observa en el plano siguiente, la estructura vial de la zona está conformada por la sobreposición de tres redes viales básicas:

1) Arterias principales: tocan perimetralmente a la colonia con una extensión de 6.5 km formada por Insurgentes Sur, Av. Nuevo León, Av. Baja California y Eje 4 Sur Benjamín Franklin.

2) Arterias secundarias: con una extensión de 3.0 km, integradas por Av. Tamaulipas, Álvaro Obregón y Av. Sonora.

3) Vialidades colectoras: con una longitud de 4.3 km y que consiste en las avenidas Amsterdam, Av. Michoacán, y Campeche.

CONDESA

HIPÓDROMO CONDESA

ARTERIA PRINCIPAL

HIPÓDROMO

ESCANDÓN

ROMA SUR

ROMA NORTE

Av. I

nsur

gent

es S

ur

Av. Baja California

Campeche

Av. Ta

mau

lipas

Álvaro Obregón

Av. Sonora

Benjamín Franklin

Av. Nuevo León

ARTERIA SECUNDARIA

VIALIDAD COLECTORA

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A partir de los censos de 1990 hasta 2010, se estableció que la evolución de la población en la colonia Hipódromo no ha sido constante. En el año 2000, la colonia sufrió una pérdida de población de 4.3% y para el año 2010 con respecto al año 2005 perdió 2.3%. Sin embargo, como se aprecia en la figura siguiente, la población tiende a estabilizarse en aproximadamente 12,500 habitantes.

Fuente: INEGI.

Actualmente, la relación población - área arroja una densidad de 103 habitantes por hectárea, misma que en 1990 era de 123. A partir del año 2000 se observa también una tendencia hacia una menor ocupación por vivienda. En este sentido, se observa una reducción de 0.9 habitantes por vivienda, pasando este indicador de 3.2 en el año 1990 a 2.3 en el 2010. Otro dato importante para el objetivo del presente estudio es la proporción de viviendas que cuentan con automóvil. Al respecto, el Censo de Población y Vivienda de INEGI indica que en 2010 el 65% de las viviendas particulares habitadas de la colonia Hipódromo contaba con al menos un automóvil.

En cuanto a la situación del empleo en la colonia Hipódromo, de acuerdo al Censo Económico del 2009 realizado por el INEGI, la colonia cuenta con 1,946 unidades económicas o fuentes de empleo formal. Estas unidades económicas proporcionan empleo a 27,425 personas que acuden a la colonia Hipódromo cotidianamente, el 35.34% de ellos en automóvil particular. A la cifra anterior hay que agregar el empleo informal en la zona, caracterizado por gestores informales del espacio público y vendedores ambulantes que no están considerados en el censo.

Si se considera que la colonia Hipódromo tiene una población de 12,457 habitantes y una población flotante con empleo formal de 27,425 empleados, se tiene que la colonia cuenta con 2.2 empleados por habitante, sin considerar el empleo informal.

Población en Hipódromo

0

2,000

1990 1995 2000 2005 2010

4,000

6,000

8,000

10,000

12,000

14,000

16,000

14,747 12,505

11,994

12,748

12,457

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AGEB No. UNIDADES ECONÓMICAS EMPLEADOS

0901500011197 215 3,974

090150001120A 303 4,838

0901500011337 188 4,211

0901500011341 742 6,888

0901500011426 253 2,604

0901500011430 245 4,910

Total 1,946 27,425

Por otro lado, el cuadro siguiente muestra que la colonia de estudio genera alrededor de 43,668 viajes al día. El mayor movimiento se da hacia destinos dentro de la delegación Cuauhtémoc, representando el 19.06% de los viajes con origen en Hipódromo. En segundo lugar, se encuentran los viajes internos en la colonia que representan un 12.65% del total, siendo una cantidad considerable que puede indicar que muchos residentes trabajan, estudian, hacen sus compras y actividades relacionadas con el ocio dentro de la misma colonia. En tercer lugar, le siguen los viajes con destino en la delegación Benito Juárez con 6.79%. A ésta, le siguen los viajes a las delegaciones Gustavo A. Madero, Iztapalapa y Miguel Hidalgo.

ORIGEN DESTINO VIAJES %

HIPÓDROMO

Cuauhtémoc 8,322 19.06

Hipódromo (internos) 5,522 12.65

Benito Juárez 2,964 6.79

Gustavo A. Madero 2,949 6.75

Iztapalapa 2,570 5,89

Miguel Hidalgo 2,555 5.85

Coyoacán 2,238 5.13

Álvaro Obregón 2,157 4.94

Azcapotzalco 1,382 3.16

Chimalhuacán 1.155 2.64

Tlalpan 1,112 2.55

Venustiano Carranza 1,098 2.51

Iztacalco 1,040 2.38

Tlalnepantla de Baz 931 2.13

Ecatepec 844 1.93

Cuajimalpa de Morelos 679 1.55

Nezahualcóyotl 638 1.46

Ixtapaluca 587 1.34

Xochimilco 550 1.26

Cuautitlán Izcalli 529 1.21

Naucalpan de Juárez 517 1.18

Otros 3,329 7.62

TOTAL 43,668 100

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Líneas de deseo de los viajes en automóvil con origen en la colonia Hipódromo

Por su parte, la colonia Hipódromo recibe 42,654 viajes al día, de los cuales la mayor proporción viene también de la delegación Cuauhtémoc con una participación del 14.96%. A ésta le siguen los procedentes de Miguel Hidalgo con el 12.12% y en tercer lugar los originados en Benito Juárez con el 8.58%.

ORIGEN DESTINO VIAJES %

Cuauhtémoc

HIPÓDROMO

6,382 14.96

Miguel Hidalgo 5,170 12.12

Benito Juárez 3,658 8.58

Coyoacán 3,653 8.56

Iztapalapa 2,705 6.34

Álvaro Obregón 2,387 5.60

Nezahualcóyotl 1,957 4.59

Gustavo A. Madero 1,773 4.16

Tlalpan 1,623 3.81

Azcapotzalco 1,514 3.55

Tlalnepantla de Baz 1,483 3.48

Iztacalco 1,476 3.46

Ecatepec 1,462 3.43

Venustiano Carranza 1,341 3.14

Ixtapaluca 717 1.68

Naucalpan de Juárez 629 1.47

Cuajimalpa 618 1.45

Otros 4,106 9.63

TOTAL 42,654 100

Fuente: Encuesta Origen-Destino 2007, INEGI.

16

Fuente: Encuesta Origen-Destino 2007, INEGI.

De igual manera, la Encuesta Origen Destino 2007, muestra que el automóvil es el modo de transporte más utilizado para acudir a la colonia Hipódromo: el 39% de los viajes se realizan en este modo. Si tomamos en cuenta que en esa misma encuesta se señala que el automóvil representaba el 20.7% de los viajes a nivel ciudad, se refleja que estamos ante una zona de uso intensivo de este modo de transporte.

MODO DE TRANSPORTE VIAJES AL DÍA %Automóvil privado 16,634 39.00Colectivo 13,633 31.96

Metro 2,767 6.49

Otros 9,620 22.55

TOTAL 42,654 100%

Es importante señalar que para el momento de la encuesta, la Línea 1 de Metrobús aún no contaba con los niveles de demanda que hoy en día se observan. Además aún no entraban en operación las líneas 2, 3 y 4 de este sistema, ni la recientemente inaugurada Línea 12 del Metro. En 2007, tampoco se encontraban en operación el Corredor Cero Emisiones ni el sistema Ecobici. La conectividad que tiene la colonia Hipódromo con estas redes de transporte masivo de la ciudad pudiera hacernos pensar que esta distribución ha sufrido cambios significativos en los últimos años.

A continuación se observan los motivos de viaje observados en la Encuesta Origen Destino para esta colonia. Destacan los viajes con motivo de trabajo, que representan el 45.33% del total. Esto nos confirma que las dinámicas urbana y económica de la colonia no son las de una zona habitacional.

Líneas de deseo de los viajes en automóvil con destino en la colonia Hipódromo

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MOTIVO DE VIAJE VIAJES AL DÍA %Casa 12,242 32.8

Trabajo 19,669 45.33Escuela 3,243 7.47

Compras 1,529 3.52

Diversión 1,369 3.15

Otro 3,340 7.7

TOTAL 42,654 100%

El motivo de trabajo tiene una correlación con el uso del espacio público para estacionamiento, ya que los trabajadores que llegan en automóvil a la zona estarán buscando opciones para estacionarse por periodos prolongados al menor precio posible. Se espera que la implementación de parquímetros genere uno de los principales cambios en el uso del espacio público en este sentido.

Si únicamente nos enfocamos en los viajes atraídos por la vitalidad de la colonia, es decir si quitamos del cuadro anterior el motivo de regreso a casa, se muestra la verdadera predominancia del motivo de trabajo como la razón principal para llegar a la colonia Hipódromo.

MOTIVO DE VIAJE VIAJES AL DÍA %Trabajo 19,669 67.48Escuela 3,243 11.13

Compras 1,529 5.25

Diversión 1,369 4.70

Otro 3,340 11.46

TOTAL 29,150 100%

Es decir, casi el 70% de los viajes que diariamente acuden a la colonia Hipódromo realizados por residentes de otras zonas son por motivo laboral. Se ha observado que los viajes con motivo laboral en automóvil generalmente transportan un solo pasajero por lo que se estimó el número de pasajeros promedio por vehículo particular que circulan por la zona, a fin de poder comprobar si este dato se modifica posterior a la implementación de parquímetros. Esto se realizó a través de la observación directa en algunos puntos de la colonia: se contabilizó el número de pasajeros en vehículos particulares, omitiendo vehículos de transporte público, distribución de mercancías y servicios, motocicletas y bicicletas.

PASAJEROS #1 755

2 283

3 62

Más de 3 18

TOTAL 1,118

18

La ocupación vehicular promedio observada en la colonia Hipódromo fue de 1.41 pasajeros por vehículo particular. Este dato coincide con el dato observado en el Estudio de Línea Base para la Implementación de Parquímetros en Polanco y va acorde con la ocupación vehicular estimada para la Ciudad de México1.

Con la puesta en marcha de un sistema de cobro por el estacionamiento en vía pública se espera que este indicador aumente debido al incentivo a compartir el auto y, con ello, los costos asociados a su uso. Esto puede ser muy positivo en el sentido de reducir el uso del automóvil y con ello la congestión de la zona. Este indicador deberá ser reevaluado al menos un año después de la implementación del sistema para dar un tiempo de maduración.

1 La ocupación vehicular promedio de acuerdo con la Encuesta Origen Destino 2007 de INEGI es de 1.2 pasajeros por vehículo.

68%

25%

6%2%

1 pasajero

2 pasajeros

3 pasajeros4 ó más pasajeros

Ocupación vehícular en Hipódromo

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3. Kilómetros-Vehículo Recorridos (KVR) y emisión de CO2

Los indicadores clave del uso del automóvil y la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero son la estimación de la cantidad de kilómetros-vehículo recorridos (KVR) en Hipódromo y la cantidad de kilogramos de bióxido de carbono emitidos en la zonas provenientes del transporte privado, respectivamente.

3.1 KVR

El cálculo del total de KVR en la colonia se hizo en dos partes: primero para el tramo de viaje realizado dentro de la colonia, y segundo, para el tramo correspondiente a la longitud total de viaje.

3.1.1 KVR dentro de Hipódromo

Se calculó a partir de la distancia promedio que existe al centro virtual de la colonia desde sus principales puntos de acceso y del número total de vehículos que ingresan a la zona o salen de ella desde cada uno de estos accesos.

CONDESA

HIPÓDROMO CONDESA

HIPÓDROMO

ESCANDÓN

ROMA SUR

21.3%0.98 km

ROMA NORTE

Cuauhtémoc

24.9%1.04 km22.8%

0.61 km

7.8%1.33 km

23.2% Av. Nuevo León

Av. Baja California

Av. Tamaulipas

Av. Insurgentes

Av. Sonora

1.16 km

Plano de proporción de viajes en automóvil por acceso principal.

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Se obtuvieron los siguientes resultados:

ACCESO PRINCIPAL

DISTANCIA AL CENTROIDE (KM) % VIAJES VIAJES EN

AUTOMÓVIL KVR

Av. Sonora 0.617 22.8 3,796 2,342

Av. Insurgentes 1.043 24.9 4,150 4,328

Av. Baja California 0.98 21.3 3,537 3,466

Av. Nuevo León 1.16 23.2 3,855 4,472

Av. Tamaulipas 1.33 7.8 1,297 1,725

TOTAL 100% 16,634 16,333

Es decir, en promedio hay 16,333 Kilómetros-Vehículo Recorridos (KVR) al interior de Hipódromo cada día.

3.2 KVR en toda la longitud del viaje

Para calcular los KVR correspondientes a la totalidad del viaje se realizó lo siguiente:

1) Determinar las distancias lineales entre el centroide de la colonia y el centroide de cada municipio y delegación de la ZMVM con los cuales Hipódromo tiene intercambio de viajes.

2) Afectar la distancia lineal por un índice de sinuosidad del 20% para obtener una longitud de viaje aproximada.

3) Considerar el regreso al punto de origen como parte de la totalidad del viaje.4) Multiplicar la longitud de viaje aproximada a cada municipio y delegación por el número

de viajes intercambiados en automóvil con cada una de estas entidades.

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Los KVR estimados para la longitud total del viaje fueron 191,946 al día realizados por los visitantes de la colonia Hipódromo:

ORIGEN DESTINO VIAJES % DISTANCIA (KM) KVR

Cuauhtémoc

HIPÓDROMO

2,488 14.96 4.5 11,196

Miguel Hidalgo 2,016 12.12 6.3 12,701

Benito Juárez 1,427 8.58 3.9 5,565

Coyoacán 1,424 8.56 11.6 16,518

Iztapalapa 1,055 6.34 17.0 17,935

Álvaro Obregón 932 5.60 15.1 14,073

Nezahualcóyotl 764 4.59 23.0 17,572

Gustavo A. Madero 692 4.16 12.7 8,788

Tlalpan 634 3.81 22.3 14,138

Azcapotzalco 591 3.55 10.3 6,087

Tlalnepantla de Baz 579 3.48 22.5 13,028

Iztacalco 576 3.46 12.5 7,200

Ecatepec 571 3.43 29.5 16,845

Venustiano Carranza 522 3.14 16.9 8,822

Ixtapaluca 279 1.68 43.3 12,081

Naucalpan de Juárez 245 1.47 17.5 4,288

Cuajimalpa 241 1.45 21.2 5,109

Otros 1,598 9.63 - -

TOTAL 16,634 100 191,946

Es importante señalar que la metodología de estimación de los KVR supone únicamente uso del automóvil en viajes pendulares entre origen y destino, sin considerar viajes por otros motivos, dentro o fuera de la trayectoria establecida. Por lo que esta estimación puede considerarse conservadora.

3.3 Emisiones de CO2

La estimación de emisiones de CO2 de vehículos particulares al interior de la colonia Hipódromo, se obtuvo utilizando un factor de emisiones calculado a partir de los datos presentados en la publicación “Fuel economy of new passenger cars in Mexico: Trends from 1988 to 2008 and prospects” (EPA y NHTSA, 2012).

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El promedio del rendimiento, en kilómetros por litro, de vehículos nuevos de 1988 a 2008 es:

AÑO RENDIMIENTO (KM/L)1988 10.3

1989 10.2

1990 10.3

1991 10.3

1992 10.0

1993 10.2

1994 10.2

1995 10.3

1996 10.1

1997 10.5

1998 10.9

1999 10.7

2000 10.6

2001 10.9

2002 11.0

2003 11.2

2004 11.0

2005 11.0

2006 10.9

2007 10.9

2008 11.0

Promedio 10.5

De manera complementaria, de acuerdo con la Regulación Final de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero para Vehículos Ligeros y el Promedio Corporativo para la Economía de Combustible, publicada en el mes de octubre de 2012, se considera que cada litro de gasolina consumido genera 2.347697 kilogramos de CO2 por litro.

Por lo tanto la estimación de los kilogramos de CO2 generados dentro de la colonia Hipódromo por automóviles particulares sería de:

kgCO2 = KVR dentro de Hipódromo * (2)*(kgCO2/Litro) /(km/Litro)= 16,333 * (2) * (2.347697)/(10.5) = 7,303.79

Se multiplica por un factor de 2 considerando el viaje de salida de la colonia. Es decir, en Hipódromo se emitían 7.30 toneladas de CO2 al día por la circulación de automóviles. Esto sin considerar los KVR y emisiones asociadas al tiempo de búsqueda de un lugar de estacionamiento en la vía pública que analizaremos más adelante.

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4. Congestión vial

Para conocer la magnitud de los volúmenes diarios y horarios sobre las vialidades de la colonia Hipódromo, se realizaron aforos vehiculares durante tres días hábiles de la semana (miércoles, jueves y viernes) de las 7:00 a.m. a las 22:00 p.m. La información se recolectó por cortes de 15 minutos y diferenciando entre autos, transporte público, taxis, transporte de carga, motocicletas y bicicletas en cuatro estaciones maestras ubicadas al interior de la colonia para evitar registrar viajes de paso:

1. Citlaltépetl y Campeche.2. Tamaulipas y Campeche. 3. Iztaccíhuatl y Campeche.4. Michoacán y Ámsterdam.

Con ello se identificó la hora de máxima demanda en cada sentido y la proporción de uso del espacio público por tipo de vehículo a lo largo del día.

CONDESA

HIPÓDROMO CONDESAHIPÓDROMO

ESCANDÓN

ROMA SUR

ROMA NORTE

Av. I

nsur

gent

es S

ur

Coahuila

Av. Baja California

Campeche

Av. Ta

mau

lipas

Michoacán

Álvaro Obregón

Av. Sonora

Benjamín Franklin

Av. Nuevo León

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Los resultados por punto de aforo y dirección son:

PUNTO DE AFORO Citlaltépetl y Campeche

DIRECCIÓN Norte-Sur

HORARIO AUTO T. PÚBLICO TAXI CARGA MOTO BICI TOTAL

7:00 - 8:00 77 0 12 3 1 3 96

8:00 - 9:00 165 2 23 4 3 5 202

9:00 - 10:00* 199* 3* 37* 10* 6* 9* 264*

10:00 - 11:00 157 1 32 11 9 6 216

11:00 - 12:00 159 2 27 15 14 5 222

12:00 - 13:00 169 0 39 13 4 4 229

13:00 - 14:00 188 1 36 11 7 4 247

14:00 - 15:00 164 3 37 8 9 7 228

15:00 - 16:00 188 0 30 15 18 12 263

16:00 - 17:00 191 0 24 14 13 15 257

17:00 - 18:00 175 0 22 9 12 11 229

18:00 - 19:00 200 0 29 6 13 14 262

19:00 - 20:00* 203* 0* 21* 5* 15* 20* 264*

20:00 - 21:00 187 0 22 5 11 12 237

21:00 - 22:00 132 0 29 1 8 6 176

TOTAL 2554 12 420 130 143 133 3392

*HMD

VOLUMEN POR TIPO DE VEHÍCULO

25

Podemos ver que en este punto de aforo el comportamiento es bastante regular durante el día. Presenta HMD tanto en la mañana en horario de 9:00 a 10:00 horas, como en la noche en horario de 19:00 a las 20:00 horas. Podemos inferir que es una intersección utilizada para viajes que son de paso y no tienen destino en la colonia, así como que no hay un motivo predominante en éstos, ya sea laboral o de entretenimiento, ya que no se observa un comportamiento pendular en el uso de esta avenida.

PUNTO DE AFORO Citlaltépetl y Campeche

DIRECCIÓN Sur-Norte


7:00 - 8:00 61 1 13 4 3 6 88

8:00 - 9:00 120 4 17 3 5 15 164

9:00 - 10:00 131 3 24 6 11 12 187

10:00 - 11:00 126 3 25 11 10 7 182

11:00 - 12:00 111 3 20 13 8 6 161

12:00 - 13:00 109 3 20 13 8 6 159

13:00 - 14:00 125 3 13 8 9 7 165

14:00 - 15:00 124 4 15 7 8 9 167

15:00 - 16:00* 179* 2* 23* 9* 19* 15* 247*

16:00 - 17:00 159 3 30 5 16 13 226

17:00 - 18:00 152 2 16 5 11 12 198

18:00 - 19:00 185 2 19 2 19 12 239

19:00 - 20:00 168 2 12 2 12 12 208

20:00 - 21:00 133 1 8 2 8 8 160

21:00 - 22:00 124 1 9 1 6 5 146

TOTAL 2,007 37 264 91 153 145 2,697

*HMD

DISTRIBUCIÓN POR VEHÍCULOS AL DÍA DISTRIBUCIÓN POR VEHÍCULOS EN HMD

26

En este punto observamos un repunte en el nivel de congestión vial a partir de las 14:00 horas, lo cual puede implicar tanto el regreso de algunos residentes al hogar después de la jornada laboral, como la posible llegada de nuevos visitantes a la colonia con un motivo distinto al trabajo (como comer u otro tipo de entretenimiento).



27

PUNTO DE AFORO Tamaulipas y Campeche



7:00 - 8:00 106 0 29 7 4 2 148

8:00 - 9:00 143 0 43 6 7 7 206

9:00 - 10:00 143 0 52 17 13 10 235

10:00 - 11:00 157 0 49 20 14 12 252

11:00 - 12:00 157 0 45 28 14 11 255

12:00 - 13:00 177 0 42 20 12 12 263

13:00 - 14:00 170 0 45 20 15 14 264

14:00 - 15:00 235 0 52 11 21 17 336

15:00 - 16:00 221 1 44 19 14 19 318

16:00 - 17:00 229 1 52 12 21 16 331

17:00 - 18:00 253 0 47 6 18 16 340

18:00 - 19:00* 269* 1* 41* 5* 20* 20* 356*

19:00 - 20:00* 268* 0* 37* 2* 20* 29* 356*

20:00 - 21:00 251 0 36 1 9 5 302

21:00 - 22:00 229 0 35 0 13 4 281

TOTAL 3,008 3 649 174 215 194 4,243

*HMD


28

En este punto se observa un comportamiento parecido al anterior aunque el repunte en el nivel de congestión vial a partir de las 14:00 horas es menos marcado. De igual manera, permite suponer que algunos residentes regresan después de trabajar, así como la llegada de visitantes a la colonia con un motivo lúdico y no laboral.

PUNTO DE AFORO Tamaulipas y Campeche

DIRECCIÓN Sur-Norte


7:00 - 8:00 146 0 40 4 9 8 207

8:00 - 9:00 264 0 56 4 7 12 343

9:00 - 10:00 267 0 81 14 20 22 404

10:00 - 11:00 246 0 63 21 16 14 360

11:00 - 12:00 249 0 58 20 12 9 348

12:00 - 13:00 261 0 58 16 13 7 355

13:00 - 14:00 230 0 37 12 17 11 307

14:00 - 15:00 318 0 51 15 19 14 417

15:00 - 16:00 401 1 85 17 31 15 550

16:00 - 17:00 390 1 98 12 31 14 546

17:00 - 18:00 392 1 87 10 25 14 529

18:00 - 19:00 438 0 87 4 25 17 571

19:00 - 20:00* 455* 0* 80* 3* 24* 19* 581*

20:00 - 21:00 448 0 77 1 27 12 565

21:00 - 22:00 402 0 76 1 23 6 508

TOTAL 4,907 3 1034 154 299 194 6,591

*HMD


29

*Las observaciones permiten hacer las mismas inferencias que en los aforos anteriores.



30

PUNTO DE AFORO Iztaccíhuatl y Campeche



7:00 - 8:00 13 1 8 0 1 2 25

8:00 - 9:00 32 0 10 1 3 4 50

9:00 - 10:00 38 0 16 5 1 7 67

10:00 - 11:00 39 0 16 4 3 6 68

11:00 - 12:00 43 0 10 4 4 5 66

12:00 - 13:00 52 0 8 5 4 4 73

13:00 - 14:00 70 0 12 2 4 6 94

14:00 - 15:00 64 0 11 2 5 4 86

15:00 - 16:00* 71* 0* 21* 7* 7* 7* 113*

16:00 - 17:00 50 0 17 4 3 7 81

17:00 - 18:00 51 0 17 4 3 7 82

18:00 - 19:00 60 0 12 4 5 7 88

19:00 - 20:00 57 0 11 2 7 5 82

20:00 - 21:00 51 0 9 4 6 8 78

21:00 - 22:00 50 0 11 4 7 7 79

TOTAL 741 1 189 52 63 86 1,132

*HMD


31

En este punto se observa una mayor actividad en los horarios de comida, lo cual implica una alta intensidad de actividad restaurantera en la zona. Es muy probable que la mayoría de estos viajes sean realizados por trabajadores y residentes de colonias adyacentes o no muy lejanas.

PUNTO DE AFORO Michoacán y Ámsterdam

DIRECCIÓN Oriente-Poniente


7:00 - 8:00 411 6 82 6 8 6 519

8:00 - 9:00 529* 8* 116* 13* 13* 12* 691*

9:00 - 10:00 385 6 120 14 13 20 558

10:00 - 11:00 292 7 77 10 13 14 413

11:00 - 12:00 205 6 83 15 15 16 340

12:00 - 13:00 228 6 74 13 16 17 354

13:00 - 14:00 224 5 76 11 20 25 361

14:00 - 15:00 221 6 68 11 21 13 340

15:00 - 16:00 210 6 62 14 20 23 335

16:00 - 17:00 232 7 61 11 18 19 348

17:00 - 18:00 237 4 56 15 18 16 346

18:00 - 19:00 218 2 59 9 17 28 333

19:00 - 20:00 209 3 50 6 14 19 301

20:00 - 21:00 225 2 46 5 14 20 312

21:00 - 22:00 210 0 43 5 12 16 286

TOTAL 4,036 74 1073 158 232 264 5,837

*HMD


32



Es importante notar que en todos los casos hay una predominancia del automóvil particular sobre el uso del espacio de rodamiento. Si sumado a ello consideramos el servicio de taxis observamos que entre el 80% y 90% del espacio vial de la colonia Hipódromo es utilizado por automóviles. Esto ejerce una presión importante sobre las condiciones de congestión, calidad del aire y niveles de ruido de la colonia.

Resulta interesante observar que las HMD se concentran hacia los horarios vespertinos con excepción del último punto de aforo ubicado en Michoacán y Ámsterdam donde se da entre las 8:00 y las 9:00 horas. Esto puede ser por la naturaleza de Michoacán como calle representativa de entrada a la colonia, sumado al creciente número de empleados en la zona.

33

5. Velocidad

Uno de los indicadores comúnmente utilizados para medir la eficiencia vial es la velocidad de recorrido. Es importante conocer la velocidad de recorrido de los vehículos que transitan por Hipódromo, ya que es un indicador de una disminución en la congestión derivada de la implementación de parquímetros. La medición se hizo en dos segmentos:

1. Velocidad promedio por tramo.2. Velocidad máxima desarrollada en tramo.

5.1 Velocidad promedio por tramo y velocidad efectiva

Se obtuvieron las velocidades por tramo sobre las siguientes vialidades en los horarios matutino, medio día y vespertino:

VIALIDAD TRAYECTOAlfonso Reyes Nuevo León - Pachuca

Ámsterdam (circuito) Sonora – Sonora

Campeche Yautepec – Insurgentes

Michoacán Insurgentes – Pachuca

Nuevo León Tlaxcala – Sonora

Sonora Ámsterdam - Sinaloa

Tamaulipas Patriotismo - Laredo

La velocidad por tramos es importante para poder hacer un mapeo de las zonas de conflicto en cada vialidad.

VIALIDAD Alfonso Reyes

DIRECCIÓN Nuevo León - Pachuca

TramoDistancia

(km)Sentido

Velocidad (km/h) Promedio (km/h)Matutino Medio Día Vespertino

Nuevo León - Tamaulipas 0.493OTE-PTE 14.2 17.0 15.7 15.6

PTE-OTE 29.1 25.3 15.6 23.3

Tamaulipas - Mazatlán 0.290OTE-PTE 19.7 12.1 7.5 13.1

PTE-OTE 29.7 29.2 26.4 28.4

Mazatlán - Pachuca 0.133OTE-PTE 13.1 17.8 24.1 18.3

PTE-OTE 18.6 10.5 9.9 13.0

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VIALIDAD Ámsterdam (circuito)

DIRECCIÓN Sonora - Sonora

TramoDistancia

(km)Sentido


Sonora - Ozuluama 0.565 Circuito 19.2 16.4 17.1 17.6

Ozuluama - Teotihuacan 0.675 Circuito 19.3 20.3 17.1 18.9

Teotihuacan – Sonora 0.718 Circuito 15.9 15.1 10.9 14.0

VIALIDAD Campeche

DIRECCIÓN Yautepec - Insurgentes

TramoDistancia

(km)Sentido


Yautepec - Tamaulipas 0.300 PTE-OTE 15.3 18.2 15.9 16.5

Tamaulipas - Nuevo León 0.369 PTE-OTE 12.2 13.5 15.9 13.9

Nuevo León - Insurgentes 0.481 PTE-OTE 18.9 14.5 13.3 15.6

VIALIDAD Michoacán

DIRECCIÓN Insurgentes - Pachuca

TramoDistancia

(km)Sentido


Insurgentes - Ámsterdam 0.437 OTE-PTE 6.8 8.1 13.5 9.5

Ámsterdam - Atlixco 0.382 OTE-PTE 11.6 10.9 15.4 12.6

Atlixco - Pachuca 0.507 OTE-PTE 20.0 19.5 18.0 19.2

VIALIDAD Nuevo León

DIRECCIÓN Tlaxcala - Sonora

TramoDistancia

(km)Sentido


Tlaxcala - Ozuluama 0.471SUR-NTE 15.1 14.8 21.2 17.0

NTE-SUR 15.2 27.0 11.3 17.8

Ozuluama - Laredo 0.322SUR-NTE 22.9 26.9 21.0 23.6

NTE-SUR 33.6 16.1 16.2 22.0

Laredo - Sonora0.420 SUR-NTE 17.6 23.5 8.9 16.7

0.483 NTE-SUR 33.5 27.8 17.2 26.2

35

VIALIDAD Sonora

DIRECCIÓN Ámsterdam - Sinaloa

TramoDistancia

(km)Sentido


Ámsterdam - Ámsterdam 0.331OTE-PTE 16.3 17.7 16.0 16.7

PTE-OTE 25.8 26.6 10.7 21.0

Ámsterdam - Colima 0.347OTE-PTE 8.1 12.6 8.7 9.8

PTE-OTE 17.3 9.0 10.4 12.2

Colima - Sinaloa 0.297OTE-PTE 21.6 11.5 8.4 13.8

PTE-OTE 16.5 36.2 20.8 24.5

VIALIDAD Tamaulipas

DIRECCIÓN Patriotismo - Laredo

TramoDistancia

(km)Sentido


Patriotismo - Alfonso Reyes 0.271SUR-NTE 16.3 13.3 10.4 13.3

NTE-SUR 23.7 16.0 18.5 19.4

Alfonso Reyes - Ozuluama 0.367SUR-NTE 23.2 17.6 19.7 20.2

NTE-SUR 21.0 15.1 14.3 16.8

Ozuluama - Laredo 0.291SUR-NTE 12.6 10.8 15.7 13.0

NTE-SUR 20.2 15.6 10.4 15.4

Se espera que con la implementación de parquímetros las velocidades promedio por tramo tiendan a incrementar. Esto se debe a la posible reducción del uso del auto para acudir a la colonia Hipódromo y por la disponibilidad de espacios generada por el sistema de parquímetros, que implicaría un menor tiempo de búsqueda y un menor porcentaje de autos buscando estacionamiento.

El análisis empírico nos arroja los siguientes resultados. La velocidad promedio por tramo, considerando todos los tramos observados, es de 17.2 km/h, la velocidad promedio por tramo máxima observada fue de 36.2 km/h mientras que la mínima fue de 6.8 km/h. En el horario matutino la velocidad promedio por tramo fue de 18.9 km/h, en el horario de medio día de 17.8 km/h y en el horario vespertino de 15 km/h.

Con ello podemos ver un alentamiento en la velocidad de recorrido durante el día. Dicho efecto está relacionado con lo analizado en los puntos de aforo, en donde se observó que la hora de máxima demanda generalmente se presentaba durante la tarde o la noche.

36

También es importante notar que de todos los tramos analizados, únicamente en dos de ellos la velocidad promedio observada fue mayor a los 30 km/h. Esto nos habla de que la colonia Hipódromo se comporta como una zona de tránsito calmado (zona 30) de facto, en cuanto a la velocidad de los automóviles se refiere. Sin embargo no se observan los beneficios que estas zonas bien diseñadas tienen para todos los usuarios de la vía pública. Es decir, la velocidad de los autos está controlada por los niveles de congestión mas no por un diseño vial adecuado que permita el tránsito seguro de usuarios vulnerables como las personas con alguna discapacidad, los peatones y los ciclistas.

Para implementar zonas 30 de manera eficiente, es fundamental ordenar el estacionamiento en la vía pública mejorar el cumplimiento del Reglamento de Tránsito. Los parquímetros han probado ser un gran complemento para alcanzar estos objetivos en diversas ciudades. En otras palabras, la implementación de parquímetros en la colonia Hipódromo no solo ayudará a gestionar el uso del auto y generar disponibilidad de lugares inhibiendo la pérdida de tiempo y la emisión de gases contaminantes, sino que abrirá la puerta para, en adelante, considerar más opciones que ayuden a hacer de esta colonia una más amable con todos sus usuarios y que integre de manera cómoda y segura los distintos modos de transporte.

PLANO DE VELOCIDADES DE OPERACIÓN POR TRAMO EN HORARIO MATUTINO

Velocidad promedio, periodo matutino

0.00 a 12.0012.00 a 24.0024.00 a 36.00

CONDESA

HIPÓDROMO CONDESA

HIPÓDROMO

ESCANDÓN

ROMA SUR

ROMA NORTE

Av. I

nsur

gent

es S

ur

Coahuila

Av. Baja California

Campeche

Av. Ta

mau

lipas

Michoacán

Alfonso Reyes

Álvaro Obregón

Av. Sonora

Amst

erda

m

Benjamín Franklin

Av. Nuevo León

29.09

19.73

15.28

6.82

19.34

18.88

19.3

419.2

4

33.4

5

8.12

17.29

21.6

25.8416.3

15.92

37

PLANO DE VELOCIDADES DE OPERACIÓN POR TRAMO EN HORARIO DE MEDIO DÍA

Velocidad promedio, periodo medio día

0.00 a 12.0012.00 a 24.0024.00 a 36.00

CONDESA

HIPÓDROMO CONDESA

HIPÓDROMO

ESCANDÓN

ROMA SUR

ROMA NORTE

Av. I

nsur

gent

es S

ur

Coahuila

Av. Baja California

Campeche

Av. Ta

mau

lipas

Michoacán

Alfonso Reyes

Álvaro Obregón

Av. Sonora

Amst

erda

m

Benjamín Franklin

Av. Nuevo León

25.33

12.14

18.19

20.31

8.14

14.47

15.0

7

16.4

1

27.8

2

12.63

11.54

26.5717.67

15.07

38

PLANO DE VELOCIDADES DE OPERACIÓN POR TRAMO EN HORARIO VESPERTINO

Velocidad promedio, periodo tarde

0.00 a 12.0012.00 a 24.0024.00 a 36.00

CONDESA

HIPÓDROMO CONDESA

HIPÓDROMO

ESCANDÓN

ROMA SUR

ROMA NORTE

Av. I

nsur

gent

es S

ur

Coahuila

Av. Baja California

Campeche

Av. Ta

mau

lipas

Michoacán

Alfonso Reyes

Álvaro Obregón

Av. Sonora

Amst

erda

m

Benjamín Franklin

Av. Nuevo León

15.57

7.48

18

17.13

13.53

13.3

17.1

3

17.1

1

17.2

2

8.69

10.36

8.4

10.6715.96

10.94

39

5.2 Velocidad máxima desarrollada en tramo

Para determinar la velocidad máxima promedio desarrollada por los vehículos se realizaron mediciones utilizando un radar de pistola, a una distancia de entre 20 y 30 metros de los vehículos. El proceso se realizó entre las 09:00 y las 17:00 horas del 9 de octubre de 2012.

Se contabilizó las velocidad de 971 vehículos en calles secundarias al interior de Hipódromo con la siguiente distribución:

Para cada tipo de vialidad se obtuvieron las siguientes velocidades máximas promedio:

De las 971 observaciones se desprenden los siguientes resultados:

VELOCIDAD MÁXIMA PROMEDIO 29.82 km/h

VELOCIDAD MÁXIMA PROMEDIO PONDERADA 29.66 km/h

VELOCIDAD MÁXIMA EN AVENIDA COLECTORA 56 km/h

VELOCIDAD MÁXIMA EN CALLE LOCAL 51 km/h

% EXCEDE 50KM/H EN AVENIDA COLECTORA 1.2%

% EXCEDE 30KM/H EN CALLE LOCAL 37%

VEHÍCULOS CONTADOS POR TIPO DE VIALIDAD

VELOCIDAD MÁXIMA PROMEDIO (KM/H)

40

6. Estacionamiento en la vía pública La oferta de cajones regulares en la vía pública es de 3,429 sumados a 18 ocupados por bases de taxis.

A partir de los resultados del estudio se obtuvieron los siguientes índices de operación del estacionamiento en la vía pública para cinco manzanas representativas dentro de la colonia Hipódromo de las 108 manzanas que la componen.

1. Manzana delimitada por las calles Ensenada, Benjamín Hill, Cholula y Alfonso Reyes.2. Manzana delimitada por las calles Saltillo, Campeche, Cholula y Vicente Suárez.3. Manzana delimitada por las calles Michoacán, Ámsterdam, Laredo y México.4. Manzana delimitada por las calles Ámsterdam, Celaya, Popocatépetl y Glorieta Popocatépetl.5. Manzana delimitada por las calles Iztaccíhuatl, Chilpancingo, Ámsterdam y Campeche.

CONDESA


ESCANDÓN

ROMA SUR

ROMA NORTE

Cuauhtémoc

1

2

3

4

5

41

A continuación se presentan los resultados observados en el promedio del total de las manzanas seleccionadas.

Colonia Hipódromo (promedio de manzanas)Oferta de cajones legales 41

Permanencia promedio en cajones legales 4.19 horas

Permanencia promedio en cajones ilegales 1.24 horas

Ocupación promedio en cajones legales 86.1%

Ocupación promedio total (con ilegales) 113%

Rotación en cajones legales 2.86

Rotación en cajones ilegales 9.67

HORARIO08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 10:15 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30 11:45

Ocupación regulares

74% 73% 76% 77% 79% 81% 82% 82% 83% 82% 85% 84% 86% 85% 85% 85%

CAJÓN LEGAL 30 30 31 32 32 33 34 34 34 34 35 35 35 35 35 35

BANQUETA 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 2 1 1 1

PASO PEATONAL

1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 2 3

DOBLE FILA 0 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 1 1

COCHERA CORDÓN

1 1 1 2 1 2 1 2 2 2 2 2 2 2 2 1

COCHERA TRANSVERSAL

3 3 3 3 3 3 4 3 5 5 5 5 5 5 6 6

ILEGALIDAD 6 7 7 7 7 8 9 9 10 11 11 11 12 12 12 12

% ILEGALIDAD 15% 17% 16% 16% 17% 20% 21% 21% 25% 28% 27% 28% 29% 29% 29% 29%

Ocupación TOTAL

89% 90% 92% 93% 96% 100% 102% 102% 108% 110% 113% 112% 115% 115% 114% 114%

HORARIO12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00 15:15 15:30 15:45


86% 89% 89% 89% 90% 89% 88% 87% 87% 91% 94% 94% 93% 95% 95% 93%

CAJÓN LEGAL 36 37 37 37 37 37 36 36 36 38 39 39 38 39 39 38

BANQUETA 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

PASO PEATONAL

2 2 2 2 2 2 3 3 2 2 2 2 2 2 1 2

DOBLE FILA 1 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1

COCHERA CORDÓN

1 2 2 2 3 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3

COCHERA TRANSVERSAL

6 6 7 7 7 7 6 7 6 6 6 6 7 6 7 7

ILEGALIDAD 11 12 12 13 13 13 13 14 12 13 13 13 13 12 13 13

% ILEGALIDAD 28% 28% 30% 32% 32% 31% 32% 33% 29% 32% 31% 32% 33% 29% 31% 31%

Ocupación TOTAL

114% 117% 119% 121% 121% 119% 120% 120% 117% 123% 125% 125% 125% 124% 125% 124%

42

HORARIO16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45


93% 91% 91% 91% 92% 88% 90% 88% 87% 83% 83% 85% 85% 79% 83% 76%

CAJÓN LEGAL 38 37 38 37 38 36 37 36 36 34 34 35 35 33 34 31

BANQUETA 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

PASO PEATONAL

2 2 2 2 2 2 2 3 2 2 2 2 2 1 1 1

DOBLE FILA 2 2 2 2 2 1 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0

COCHERA CORDÓN

3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2

COCHERA TRANSVERSAL

6 6 6 6 6 5 6 6 5 5 5 4 3 3 3 3

ILEGALIDAD 15 14 14 14 14 11 13 13 12 10 10 9 8 8 8 7

% ILEGALIDAD 36% 33% 35% 35% 33% 28% 31% 33% 28% 24% 25% 21% 19% 18% 18% 17%

Ocupación TOTAL

129% 124% 126% 126% 126% 116% 121% 121% 115% 107% 107% 107% 105% 98% 101% 94%

43

PERMANENCIA DE AUTOS ESTACIONADOS EN CAJÓN LEGAL

COCHERA TRANSVERSALCOCHERA CORDONDOBLE FILAPASO PEATONALBANQUETA

44

6.1. Resultados por manzana

Manzana 1: delimitada por las calles Ensenada, Benjamín Hill, Cholula y Alfonso Reyes.

MANZANA 1

Oferta de cajones legales 31




Ocupación promedio total (con ilegales) 121.1%



HORARIO08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 10:15 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30 11:45


87% 90% 87% 84% 87% 94% 90% 90% 94% 94% 97% 94% 97% 87% 87% 87%

CAJÓN LEGAL 27 28 27 26 27 29 28 28 29 29 30 29 30 27 27 27

BANQUETA 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1

PASO PEATONAL

0 0 0 0 1 1 2 2 2 1 1 2 2 1 0 1

DOBLE FILA 1 1 1 1 1 1 2 1 0 0 0 0 1 2 0 0

COCHERA CORDÓN

3 3 2 3 2 3 3 4 4 3 3 3 3 3 3 3

COCHERA TRANSVERSAL

0 1 1 1 1 2 2 3 3 4 4 4 3 3 5 4

ILEGALIDAD 4 5 4 5 5 7 10 10 9 8 8 9 9 9 8 9

% ILEGALIDAD 13% 16% 13% 16% 16% 23% 32% 32% 29% 26% 26% 29% 29% 29% 26% 29%

Ocupación TOTAL

100% 106% 100% 100% 103% 116% 123% 123% 123% 119% 123% 123% 126% 116% 113% 116%

HORARIO12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00 15:15 15:30 15:45


87% 84% 84% 87% 84% 87% 87% 87% 84% 90% 94% 87% 87% 94% 94% 94%

CAJÓN LEGAL 27 26 26 27 26 27 27 27 26 28 29 27 27 29 29 29

BANQUETA 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0

PASO PEATONAL

1 3 3 1 2 2 2 2 1 2 2 1 1 1 0 0

DOBLE FILA 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

COCHERA CORDÓN

4 4 4 4 4 3 4 4 4 6 5 5 6 6 5 4

COCHERA TRANSVERSAL

3 5 5 7 5 6 5 5 5 6 4 4 4 4 4 4

ILEGALIDAD 8 12 12 13 12 11 12 11 10 14 11 10 11 11 9 8

% ILEGALIDAD 26% 39% 39% 42% 39% 35% 39% 35% 32% 45% 35% 32% 35% 35% 29% 26%

Ocupación TOTAL

113% 123% 123% 129% 123% 123% 126% 123% 116% 135% 129% 119% 123% 129% 123% 119%

45

HORARIO16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45


100% 100% 97% 90% 97% 94% 94% 87% 90% 90% 90% 94% 97% 97% 97% 87%

CAJÓN LEGAL 32 31 30 28 30 29 29 27 28 28 28 29 30 30 30 27

BANQUETA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

PASO PEATONAL

1 1 1 2 1 2 4 3 3 4 3 3 3 2 2 2

DOBLE FILA 2 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0

COCHERA CORDÓN

6 5 5 6 5 4 4 4 3 3 3 3 3 3 4 4

COCHERA TRANSVERSAL

6 5 5 5 3 2 2 3 3 2 3 3 2 2 1 1

ILEGALIDAD 15 11 11 13 9 9 11 11 10 9 9 9 8 8 7 7

% ILEGALIDAD 48% 35% 35% 42% 29% 29% 35% 35% 32% 29% 29% 29% 26% 26% 23% 23%

Ocupación TOTAL

152% 135% 132% 132% 126% 123% 129% 123% 123% 119% 119% 123% 123% 123% 119% 110%

46


47

Manzana 2: delimitada por las calles Saltillo, Campeche, Cholula y Vicente Suárez.

MANZANA 2








HORARIO08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 10:15 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30 11:45


84% 81% 79% 81% 84% 81% 81% 84% 84% 79% 84% 84% 81% 81% 77% 79%

CAJÓN LEGAL 36 35 34 35 36 35 35 36 36 34 36 36 35 35 33 34

BANQUETA 1 1 1 2 3 3 3 4 4 5 5 5 6 6 6 5

PASO PEATONAL

3 3 3 3 4 3 3 3 4 5 4 5 4 4 5 4

DOBLE FILA 1 3 1 0 0 2 1 0 0 0 1 1 1 2 4 3

COCHERA CORDÓN

2 1 1 1 1 3 1 2 1 2 2 2 1 1 1 1

COCHERA TRANSVERSAL

1 1 1 1 1 3 3 3 3 3 3 2 3 4 7 6

ILEGALIDAD 8 9 7 7 9 14 11 12 12 15 15 15 15 17 23 19

% ILEGALIDAD 19% 21% 16% 16% 21% 33% 26% 28% 28% 35% 35% 35% 35% 40% 53% 44%

Ocupación TOTAL

102% 102% 95% 98% 105% 114% 107% 112% 112% 114% 119% 119% 116% 121% 130% 123%

HORARIO12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00 15:15 15:30 15:45


86% 91% 91% 88% 86% 86% 86% 86% 88% 88% 98% 95% 95% 95% 95% 93%

CAJÓN LEGAL 37 39 39 38 37 37 37 37 38 38 42 41 41 41 41 40

BANQUETA 4 5 5 5 4 4 4 4 2 2 2 2 3 3 3 3

PASO PEATONAL

4 3 2 3 3 3 3 4 3 4 4 4 3 2 2 2

DOBLE FILA 3 2 0 2 2 3 6 6 2 3 4 5 5 3 2 2

COCHERA CORDÓN

1 1 1 1 1 3 2 2 1 2 5 5 6 5 7 6

COCHERA TRANSVERSAL

5 5 7 6 8 7 7 6 6 5 5 6 7 7 7 6

ILEGALIDAD 17 16 15 17 18 20 22 22 14 16 20 22 24 20 21 19

% ILEGALIDAD 40% 37% 35% 40% 42% 47% 51% 51% 33% 37% 47% 51% 56% 47% 49% 44%

Ocupación TOTAL

126% 128% 126% 128% 128% 133% 137% 137% 121% 126% 144% 147% 151% 142% 144% 137%

48

HORARIO16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45


91% 84% 86% 93% 95% 86% 86% 86% 84% 72% 72% 70% 72% 63% 65% 65%

CAJÓN LEGAL 39 36 37 40 41 37 37 37 36 31 31 30 31 27 28 28

BANQUETA 1 1 1 1 2 1 1 2 2 2 2 1 1 1 1 1

PASO PEATONAL

3 3 3 3 3 2 2 6 3 3 3 3 3 3 3 3

DOBLE FILA 9 8 8 10 8 3 6 5 5 1 2 2 2 2 2 2

COCHERA CORDÓN

6 4 4 6 6 5 5 5 5 4 4 3 3 3 3 3

COCHERA TRANSVERSAL

5 5 5 6 6 6 6 6 6 5 5 4 4 4 4 4

ILEGALIDAD 24 21 21 26 25 17 20 24 21 15 16 13 13 13 13 13

% ILEGALIDAD 56% 49% 49% 60% 58% 40% 47% 56% 49% 35% 37% 30% 30% 30% 30% 30%

Ocupación TOTAL

147% 133% 135% 153% 153% 126% 133% 142% 133% 107% 109% 100% 102% 93% 95% 95%

49


50

Manzana 3: delimitada por las calles Michoacán, Ámsterdam, Laredo y México.

MANZANA 3








HORARIO08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 10:15 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30 11:45


40% 40% 58% 63% 63% 60% 73% 73% 75% 78% 80% 78% 78% 83% 85% 85%

CAJÓN LEGAL 16 16 23 25 25 24 29 29 30 31 32 31 31 33 34 34

BANQUETA 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 2 2 1 1 1

PASO PEATONAL

0 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 3 2 2 2 2

DOBLE FILA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

COCHERA CORDÓN

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 1 1

COCHERA TRANSVERSAL

4 6 6 6 6 5 6 5 10 11 9 7 8 9 8 8

ILEGALIDAD 6 9 9 9 10 9 10 9 15 16 14 12 14 14 12 12

% ILEGALIDAD 15% 23% 23% 23% 25% 23% 25% 23% 38% 40% 35% 30% 35% 35% 30% 30%

Ocupación TOTAL

55% 63% 80% 85% 88% 83% 98% 95% 113% 118% 115% 108% 113% 118% 115% 115%

HORARIO12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00 15:15 15:30 15:45


83% 83% 83% 85% 90% 85% 85% 83% 83% 93% 90% 90% 90% 95% 98% 93%

CAJÓN LEGAL 33 33 33 34 36 34 34 33 33 37 36 36 36 38 39 37

BANQUETA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

PASO PEATONAL

2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1

DOBLE FILA 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0

COCHERA CORDÓN

1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1

COCHERA TRANSVERSAL

9 9 9 10 10 9 9 9 7 7 7 11 11 10 13 10

ILEGALIDAD 12 11 11 12 12 11 11 10 9 10 9 13 12 11 14 12

% ILEGALIDAD 30% 28% 28% 30% 30% 28% 28% 25% 23% 25% 23% 33% 30% 28% 35% 30%

Ocupación TOTAL

113% 110% 110% 115% 120% 113% 113% 108% 105% 118% 113% 123% 120% 123% 133% 123%

51

HORARIO16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45


93% 93% 93% 93% 93% 90% 93% 90% 85% 83% 78% 80% 88% 80% 93% 100%

CAJÓN LEGAL 37 37 37 37 37 36 37 36 34 33 31 32 35 32 37 40

BANQUETA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 2

PASO PEATONAL

2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

DOBLE FILA 1 2 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

COCHERA CORDÓN

1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

COCHERA TRANSVERSAL

8 6 9 6 10 8 8 10 8 7 8 7 6 5 5 2

ILEGALIDAD 12 10 14 8 12 10 9 11 9 8 10 9 8 7 7 5

% ILEGALIDAD 30% 25% 35% 20% 30% 25% 23% 28% 23% 20% 25% 23% 20% 18% 18% 13%

Ocupación TOTAL

123% 118% 128% 113% 123% 115% 115% 118% 108% 103% 103% 103% 108% 98% 110% 113%

52


53

Manzana 4: delimitada por las calles Ámsterdam, Celaya, Popocatépetl y Glorieta Popocatépetl.

MANZANA 4








HORARIO08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 10:15 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30 11:45


68% 65% 71% 71% 77% 81% 77% 74% 81% 77% 81% 87% 87% 87% 90% 84%

CAJÓN LEGAL 21 20 22 22 24 25 24 23 25 24 25 27 27 27 28 26

BANQUETA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

PASO PEATONAL

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 2 0 1

DOBLE FILA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1

COCHERA CORDÓN

2 2 2 2 1 1 1 2 2 2 0 0 1 1 1 1

COCHERA TRANSVERSAL

1 0 0 0 0 1 3 3 2 2 2 3 3 3 2 2

ILEGALIDAD 3 2 2 2 1 2 4 5 4 4 4 5 5 6 3 5

% ILEGALIDAD 10% 6% 6% 6% 3% 6% 13% 16% 13% 13% 13% 16% 16% 19% 10% 16%

Ocupación TOTAL

77% 71% 77% 77% 81% 87% 90% 90% 94% 90% 94% 103% 103% 106% 100% 100%

HORARIO12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00 15:15 15:30 15:45


81% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 97% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%

CAJÓN LEGAL 25 28 28 28 28 28 28 28 30 31 32 32 31 31 31 31

BANQUETA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

PASO PEATONAL

0 0 0 0 0 1 2 2 1 0 1 1 2 2 1 3

DOBLE FILA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

COCHERA CORDÓN

0 2 2 2 3 2 1 1 4 4 2 1 0 0 1 0

COCHERA TRANSVERSAL

0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 2 3 3

ILEGALIDAD 0 2 2 2 3 3 3 4 6 5 4 3 3 4 5 6

% ILEGALIDAD 0% 6% 6% 6% 10% 10% 10% 13% 19% 16% 13% 10% 10% 13% 16% 19%

Ocupación TOTAL

81% 97% 97% 97% 100% 100% 100% 103% 116% 116% 116% 113% 110% 113% 116% 119%

54

HORARIO16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45


94% 94% 94% 90% 90% 87% 90% 90% 84% 81% 84% 97% 90% 90% 94% 90%

CAJÓN LEGAL 29 29 29 28 28 27 28 28 26 25 26 30 28 28 29 28

BANQUETA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0

PASO PEATONAL

2 2 2 2 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1

DOBLE FILA 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

COCHERA CORDÓN

1 1 1 2 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

COCHERA TRANSVERSAL

2 3 3 2 2 1 2 2 2 2 2 2 1 1 2 2

ILEGALIDAD 5 6 6 7 4 4 5 5 4 4 5 4 3 3 4 4

% ILEGALIDAD 16% 19% 19% 23% 13% 13% 16% 16% 13% 13% 16% 13% 10% 10% 13% 13%

Ocupación TOTAL

110% 113% 113% 113% 103% 100% 106% 106% 97% 94% 100% 110% 100% 100% 106% 103%

55


56

Manzana 5: delimitada por las calles Iztaccíhuatl, Chilpancingo, Ámsterdam y Campeche.

MANZANA 5








HORARIO08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 10:15 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30 11:45


85% 85% 84% 84% 82% 87% 85% 85% 84% 84% 87% 84% 89% 89% 87% 89%

CAJÓN LEGAL 52 52 51 51 50 53 52 52 51 51 53 51 54 54 53 54

BANQUETA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

PASO PEATONAL

3 3 2 2 3 2 3 3 4 4 4 4 4 4 4 5

DOBLE FILA 0 0 1 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0

COCHERA CORDÓN

0 0 1 2 2 2 1 1 2 3 5 4 3 3 2 1

COCHERA TRANSVERSAL

7 7 7 6 5 5 4 3 5 5 6 8 9 7 8 9

ILEGALIDAD 10 10 11 10 10 9 8 7 12 14 15 16 16 14 14 15

% ILEGALIDAD 16% 16% 18% 16% 16% 15% 13% 11% 20% 23% 25% 26% 26% 23% 23% 25%

Ocupación TOTAL

102% 102% 102% 100% 98% 102% 98% 97% 103% 107% 111% 110% 115% 111% 110% 113%

HORARIO12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00 15:15 15:30 15:45


92% 93% 93% 92% 95% 93% 92% 89% 87% 89% 90% 93% 92% 92% 90% 90%

CAJÓN LEGAL 56 57 57 56 58 57 56 54 53 54 55 57 56 56 55 55

BANQUETA 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1

PASO PEATONAL

4 2 3 3 3 3 4 4 3 2 4 1 2 2 3 3

DOBLE FILA 2 0 1 1 1 0 0 0 1 2 1 1 1 0 0 1

COCHERA CORDÓN

1 2 3 4 5 3 2 3 3 3 3 4 3 3 3 3

COCHERA TRANSVERSAL

13 13 15 14 11 12 11 13 13 12 11 10 10 8 7 10

ILEGALIDAD 20 17 22 22 20 18 17 21 21 20 20 17 17 14 14 18

% ILEGALIDAD 33% 28% 36% 36% 33% 30% 28% 34% 34% 33% 33% 28% 28% 23% 23% 30%

Ocupación TOTAL

125% 121% 130% 128% 128% 123% 120% 123% 121% 121% 123% 121% 120% 115% 113% 120%

57

HORARIO16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45


89% 89% 90% 89% 89% 87% 89% 89% 90% 89% 89% 90% 85% 75% 75% 56%

CAJÓN LEGAL 54 54 55 54 54 53 54 54 55 54 54 55 52 46 46 34

BANQUETA 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 1 1 1 1 1 1

PASO PEATONAL

3 3 3 2 3 3 3 2 2 2 2 1 1 0 0 0

DOBLE FILA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

COCHERA CORDÓN

3 3 4 3 2 2 3 2 1 1 2 2 2 2 2 2

COCHERA TRANSVERSAL

9 11 10 10 11 9 10 9 8 8 6 5 4 4 4 4

ILEGALIDAD 18 20 20 18 19 17 19 16 14 13 11 9 8 7 7 7

% ILEGALIDAD 30% 33% 33% 30% 31% 28% 31% 26% 23% 21% 18% 15% 13% 11% 11% 11%

Ocupación TOTAL

118% 121% 123% 118% 120% 115% 120% 115% 113% 110% 107% 105% 98% 87% 87% 67%

58


59

7. Tiempo de búsqueda de estacionamiento (Cruising Time) y porcentaje de autos en búsqueda de un cajón7.1. Porcentaje de autos en busca de un cajón y tiempo que permanece libre

Para determinar el porcentaje de automóviles en búsqueda de un espacio de estacionamiento en la vía pública se realizaron observaciones directas durante cuatro horas en 12 tramos de calle dentro de la colonia Hipódromo.

Se contabilizó el tiempo que un lugar regular de estacionamiento en la vía pública se encontraba libre y el número de autos que pasaban frente a él antes de ser ocupado nuevamente. Con ello, también fue posible estimar el porcentaje de autos en búsqueda de un cajón de estacionamiento en la vía pública.

El porcentaje es calculado dividiendo el número de vehículos que se estacionaron, o intentaron hacerlo, a partir de la liberación del espacio entre el número total de vehículos que circularon frente al espacio mientras se encontraba desocupado. Durante el estudio de campo se diferenció entre los cajones de estacionamiento que estaban siendo gestionados por un acomodador informal (franelero) y los que no. En el 83% de las observaciones se notó que existía la presencia de un acomodador informal de vehículos.

SITIOS GESTIONADOS POR ACOMODADOR

60

Se observó que en promedio el 9.97% del tráfico en Hipódromo son automovilistas en búsqueda de un espacio para estacionamiento en la vía pública. Sin embargo, hay una diferencia sustancial en los resultados cuando consideramos la presencia de un acomodador:

Se observa que hay una mayor proporción de autos en búsqueda de cajón de estacionamiento cuando no hay un acomodador informal. Este fenómeno probablemente se deba a que la inexistencia de un acomodador implica, previo a la implementación de los parquímetros, una gratuidad en el uso del espacio público incentivando una mayor demanda por estacionamiento que se traduce en la saturación de las vías.

En cada observación se registró el tiempo que el espacio duraba sin ser ocupado nuevamente por otro vehículo. En promedio, los cajones de la vía pública de Hipódromo, una vez desocupados, tardaban 3:46 minutos en ser ocupados nuevamente. De igual manera, se puede observar una diferencia sustancial entre el tiempo que un cajón está libre si cuenta con acomodadores informales:

Se puede ver que en donde no hay una gestión informal hay una mayor proporción de autos en búsqueda y, por tanto, los cajones que son liberados duran menos tiempo desocupados. Este resultado podría estar fundado en que donde no hay gestores informales, el uso de ese espacio es completamente gratuito, incentivando que la demanda sobre esas cuadras sea aún mayor.

PORCENTAJE DE AUTOS EN BÚSQUEDA POR TIPO DE CAJÓN

TIEMPO PROMEDIO DE UN CAJÓN DESOCUPADO

00:00 00:43 01:26 02:09 02:52 03:36 04:19 05:02

61

7.2. Tiempo de búsqueda (Cruising Time)

Un indicador clave en el éxito de la implementación de parquímetros es reducir el tiempo que un automovilista invierte en encontrar un espacio de estacionamiento en la vía pública y el tiempo de caminata desde éste punto hasta su destino final.

Para conocer estas variables se realizaron viajes a diversos destinos y horarios dentro de la colonia registrando el tiempo de búsqueda de un cajón regular en las vías públicas y el tiempo de caminata al destino final. Se obtuvieron los siguientes resultados:

CARACTERÍSTICAS DE LOS CAJONES ENCONTRADOS

TIEMPO PROMEDIO DE BÚSQUEDA

62

El resultado sigue siendo muy revelador: un automovilista, en promedio debía recorrer las calles de Hipódromo durante 15:23 minutos en busca de un cajón. Este tiempo de búsqueda aumenta los KVR dentro de la colonia y, con ello, la congestión, la emisión de gases contaminantes, los niveles de ruido y estrés, así como la probabilidad de incurrir en un accidente de tránsito.

Sumado al tiempo de búsqueda, el automovilista también debía invertir 3:49 minutos en caminar del espacio de estacionamiento a la puerta de su destino final. Como ejemplo, si una persona tenía una cita en Hipódromo a la cual acudiría en automóvil privado, debía considerar salir 19:12 minutos antes del recorrido en auto para ser puntual en su cita. Además, si consideramos que, de acuerdo con la Encuesta Origen Destino 2007 de INEGI, la duración del viaje promedio en automóvil es de 52 minutos, se concluye que en promedio, los visitantes de la colonia Hipódromo utilizan más del 35% de su viaje en encontrar un lugar de estacionamiento y caminar hasta la puerta.

Se espera que la disponibilidad de cajones que los parquímetros traerán a la colonia disminuya tanto el tiempo de búsqueda como el de caminata al destino final. Con ello se disminuirían tambien las emisiones locales de CO2 y los litros de gasolina consumidos dentro de la colonia, mejorando la calidad del aire y la congestión que hoy aqueja a la zona.

8. Estacionamiento públicoPara tener una idea de cómo se comporta el estacionamiento fuera de la vía pública en la colonia, se levantaron datos de demanda en un estacionamiento público de la zona. Es importante esta comparación ya que la oferta de estacionamiento está compuesta por aquellos en la vía pública y los que se encuentran fuera de la vía pública. En el caso de los segundos, se encuentran los estacionamientos públicos, mismos que por contar con una tarifa presentan una menor demanda que el estacionamiento en vía pública gratuito.

ESTACIONAMIENTO UBICACIÓN TIPOCAPACIDAD (CAJONES)

HMDPERMANENCIA

(h)ÍNDICE DE ROTACIÓN

BNI Estacionamientos

Cadereyta Público 250 10:00 03:34 0.86

Ocupación y movimientos por hora del día

HORA 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00

Índice de ocupación 16% 18% 23% 16% 15% 14% 16% 15% 15% 12% 11% 14%

Cajones 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

Estacionados 40 46 57 39 38 35 40 37 38 30 27 36

63

Características generales

Horario 24 hrs (pensiones)

Tarifa por hora $24

Tarifa pensión mensual $850

Lo más importante a recalcar es la subutilización de los espacios del estacionamiento público analizado. En muchas ocasiones, se cree que la solución a los problemas de disponibilidad y ordenamiento del estacionamiento en la vía pública responde a que no hay suficientes espacios, justificando la construcción de estacionamientos públicos. Con este ejemplo, podemos inferir que sí hay suficientes espacios de estacionamiento en la colonia mas no existe una gestión adecuada de ellos, pues las políticas de precio y el débil cumplimiento de lo establecido en el Reglamento de Tránsito Metropolitano están incentivando que los usuarios sobreocupen la vía pública.

OFERTA Y DEMANDA EN EL ESTACIONAMIENTO DURANTE EL DÍA

64

9. Seguridad vial

Para el periodo comprendido entre enero y diciembre de 2011, se realizó un análisis de los accidentes viales reportados ante la Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal en la colonia Hipódromo. Los 29 accidentes reportados son los siguientes:

Lugar Tipo de incidente Hora Fecha

Sonora Ámsterdam Atropellamiento 16:15 16/12/12

Chilpancingo Ámsterdam Colisión 18:00 07/12/2011

Aguascalientes Culiacán Colisión 17:30 06/12/2011

Benjamín Franklin Nuevo León Atropellamiento 22:30 21/11/2011

México Michoacán Atropellamiento 16:35 18/11/2011

Nuevo León Ozuluama Colisión 22:40 17/11/2011

Benjamín Franklin Patriotismo Volcadura 05:16 02/11/2011

Baja California Ometusco Colisión 08:50 13/10/2011

Ámsterdam Celaya Colisión 14:00 12/10/2011

Baja California Culiacán Colisión 01:10 30/08/2011

Baja California Nuevo León Atropellamiento 10:20 03/10/2011

Aguascalientes Chilpancingo Colisión 07:00 23/09/2011

Mexicali Ensenada Colisión 08:20 11/09/2011

Campeche Chilpancingo Colisión 01:30 30/08/2011

Nuevo León Benjamín Franklin Atropellamiento 19:20 25/08/2011

Benjamín Franklin Patriotismo Atropellamiento 12:53 22/06/2011

Sonora Ámsterdam Colisión 09:00 11/06/2011

Insurgentes Tlaxcala Atropellamiento 19:25 07/06/2011

Iztaccíhuatl Campeche Colisión 00:15 28/05/2011

Alfonso Reyes Tacambaro Atropellamiento 09:20 20/05/2011

Alfonso Reyes Ometusco Colisión 22:32 09/05/2011

Michoacán Nuevo León Colisión 17:10 25/04/2011

Baja California Patriotismo Colisión 21:31 14/04/2011

Nuevo León Campeche Colisión 04:40 20/02/2011

México Laredo Atropellamiento 19:37 16/02/2011

Ámsterdam Laredo Atropellamiento 19:05 09/02/2011

Yucatán México Atropellamiento 09:53 05/02/2011

Alfonso Reyes Saltillo Colisión 21:40 02/02/2011

Alfonso Reyes Cholula Colisión 15:30 28/01/2011 Fuente: SSP, Enero-Diciembre 2011.

65

Se puede observar que el tipo de accidente más común es la colisión o choque. Alarmantemente, el segundo lugar son los atropellamientos.

FRECUENCIA DE ACCIDENTES VIALES REPORTADOS EN HIPÓDROMO DURANTE 2011

DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES VIALES POR TIPO REPORTADOS EN HIPÓDROMO DURANTE 2011

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Es difícil notar una concentración de accidentes reportados en algún cruce específico de la colonia. Sin embargo, sí podemos observar concentraciones por avenidas o calles. Como era de esperarse, esto se puede observar en las calles en donde el diseño vial permite incrementos en las velocidades de los vehículos. La distribución de los accidentes reportados puede ser un buen punto de partida para seleccionar los puntos en donde debe iniciar la reinversión de los recursos generados por la implementación de parquímetros.

El mapeo de estos accidentes debe ser fundamental en la toma de decisiones para reformar el diseño urbano de estas calles, integrando técnicas de tránsito calmado de manera que se procure el andar cómodo y seguro de peatones por las calles de Hipódromo. Ello sumado a la mayor visibilidad provocada por la disponibilidad generada de cajones posiblemente ayudarán a otorgar mejores condiciones para los usuarios de la colonia (residentes y visitantes), esperando tener una fuerte disminución en los casos de atropellamiento, por ejemplo.

A continuación se muestras los mapas de accidentalidad y de atropellados georeferenciados:

Fuente: SSP, enero-diciembre 2011.

CONDESA


ESCANDÓN

ROMA SUR

Cuauhtémoc

2 accidentes 1 accidente

ROMA NORTE

Av. I

nsur

gent

es S

ur

Av. Baja California

Campeche

Av. Ta

mau

lipas

Álvaro ObregónAv. Sonora

Benjamín Franklin

Av. Nuevo León

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10. Análisis de demanda estimada de residentes

Con el fin de conocer la demanda de cajones para estacionamiento en la vía pública por parte de los residentes de la colonia Hipódromo se realizó un conteo nocturno el día miércoles 6 de febrero del 2013 entre las 4 y las 5:30 horas.

Identificar la cantidad de autos por paramento en este horario en el que hay poca o nula actividad en la colonia permite inferir que los autos que se encuentran pernoctando pertenecen a residentes. El siguiente supuesto es considerar que la razón por la cual el auto se encuentra en la vía pública es la falta de un espacio dentro de la vivienda.

El conteo en campo abarcó 2,724 cajones regulares de los 3,429 que componen la oferta de estacionamiento en la vía pública de la colonia Hipódromo. Es decir, el muestro se realizó en el 79.4% de los espacios disponibles. En total, se observaron 1,480 automóviles pernoctando en las calles.

Fuente: ITDP, elaboración propia, Jonathan González.

MAPA DE ESPACIOS DISPONIBLES

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MAPA DE ESPACIOS DISPONIBLES


Con estos datos fue posible obtener el cociente de ocupación de vehículos en pernocta para cada paramento contabilizado y generar una identificación geográfica de la estimación de la demanda de espacios de estacionamiento en la vía pública por parte de los residentes de la colonia Hipódromo.

Para facilitar la lectura e identificar zonas de alta demanda vecinal se establecieron los siguientes intervalos asignando un color en una escala de verde a rojo, en donde el verde significa una alta disponibilidad de espacios y el rojo una saturación de los cajones de estacionamiento en la vía pública.

Nivel de demanda IntervaloBajo 0% a 50%

Medio 50% a 85%

Alto 85% a 100%

Saturado Mayor a 100% debido a ilegalidad

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Gracias a esta herramienta se puede observar que en general la colonia no presenta una alta demanda por parte de los residentes. Sin embargo, en la zona comprendida entre la avenida Tamaulipas y la avenida Nuevo León existe un mayor nivel de ocupación.

Esto podría tener una relación con la cantidad de solicitudes de permisos residenciales que recibirán las autoridades del Distrito Federal. Para tener mayor precisión de esta relación es necesario contar con un censo del número de automóviles por cada vivienda.

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11. Conclusiones

La colonia Hipódromo se muestra como una zona de alta demanda derivada de la gran diversidad de destinos que contiene. Del total de viajes que la involucran (entrada, salida o internos) el 55.81% son viajes con destino en la colonia, donde el 6.4% son viajes internos.

Sin embargo, a diferencia del resto de la Ciudad de México, donde el uso del automóvil privado se encuentra en el 20% de los viajes, Hipódromo se revela como una colonia de uso intensivo de este modo de transporte, con 39% de los viajes. Además, el 67% de los viajes son realizados con motivos laborales y existe una baja ocupación vehicular rondando los 1.4 pasajeros por auto. Esta situación tiene colapsada la movilidad y está generando una alta congestión en el estacionamiento en la vía pública.

De acuerdo con los aforos vehiculares realizados, podemos ver que entre el 79% y 80% de los vehículos que recorren la colonia son automóviles particulares. Esto genera una alta congestión que tiende a agravarse en los horarios de la tarde. También es importante notar la presencia de taxis en la colonia que incrementan la problemática de congestión. Por otro lado, desde hace más de dos años la colonia cuenta con el servicio de bicicletas públicas Ecobici, lo cual ha generado una alta cantidad de viajes en este modo. Incluso, ha crecido la presencia de bicicletas particulares que no pertenecen al sistema. En los aforos se observó que entre el 3% y 6% de los vehículos observados eran bicicletas. Esto, combinado con las velocidades observadas por debajo de los 30 km/h, nos deja ver que la colonia Hipódromo ha generado cambios en formas de convivencia en donde el uso de la bicicleta como un modo de transporte se muestra como una opción amable y segura.

El análisis empírico nos arroja los siguientes resultados. La velocidad promedio por tramo, considerando todos los tramos observados, es de 17.2 km/h, la velocidad promedio por tramo máxima observada fue de 36.2 km/h mientras que la mínima fue de 6.8 km/h. En el horario matutino la velocidad promedio por tramo fue de 18.9 km/h, en el horario de medio día de 17.8 km/h y en el horario vespertino de 15 km/h.

Respecto al levantamiento de velocidades promedio por tramo en las avenidas principales que cruzan la colonia, se observó un comportamiento decreciente en la velocidad promedio durante el día. Lo que nos habla de un incremento en la congestión conforme llega la tarde. En la mañana la velocidad promedio por tramo observada es de 18.9 km/h, en el medio día de 17.8 km/h y en la tarde de 15 km/h. El fenómeno se explica por la coincidencia de horarios entre los trabajadores de la zona que se disponen a salir de la colonia y el regreso de residentes que trabajan en otras zonas de la ciudad, más los nuevos visitantes que acuden a cubrir alguna necesidad de entretenimiento durante la tarde y noche.

Además, observamos que la velocidad máxima promedio era de 29.8 km/h. El 37% de los vehículos excedía el límite de 30 km/h en calles locales mientras que solo el 1.2% excedía el límite de 50 km/h en avenidas colectoras. Podemos concluir que la colonia Hipódromo es candidata ideal para convertirse en una zona de tránsito calmado, donde se podría limitar la velocidad de los automóviles a no más de 30 km/h. Esta velocidad es la que predomina en la zona, aunque el diseño urbano y vial de la zona no lo haya procurado. Se deben procurar los cambios en el diseño vial para la sana convivencia entre peatones, ciclistas y automovilistas.

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Por otro lado, se observó una saturación del estacionamiento en la vía pública donde, en promedio, durante todo el día se tenía una ocupación por encima del 100% provocada por una alta presencia de estacionamiento ilegal que en HMD llegaba a representar entre 20% y 40% de los autos estacionados. Los principales afectados por esta situación son los peatones que transitan por la colonia.

Además de lo anterior, la ausencia de una tarifa por el estacionamiento en la vía pública presenta otras consecuencias como:

- Alta pérdida de tiempo en la búsqueda de un espacio para estacionar (10:20 minutos en promedio) y con ello un aumento en la emisión de gases contaminantes en detrimento de la calidad del aire de la colonia.

- Uso ineficiente de la oferta de estacionamiento fuera de la vía pública en la colonia, reflejada en la alta disponibilidad de cajones en estacionamientos públicos. Esto debido al incentivo a los usuarios para buscar un estacionamiento gratuito en la vía pública.

- Una permanencia prolongada de los autos estacionados en la vía pública: el 27% de ellos lo hacía por más de 6 horas.

- Un gran número de gestores informales del espacio público de la colonia controlan de manera ineficiente los espacios para estacionar y sin generar ningún valor agregado para la colonia.

Los resultados presentados en este estudio de línea base para la implementación de parquímetros en Hipódromo deben servir como monitoreo de una nueva gestión del estacionamiento en la vía pública y para eventualmente reevaluar el sistema y modificar las reglas de operación del sistema en caso de ser necesario.

Este monitoreo y evaluación debe concentrarse específicamente en cómo el sistema ecoParq califica respecto a los siguientes objetivos que debe tener un sistema de parquímetros:

1. Una mayor disponibilidad de cajones para residentes y visitantes.2. Menos tiempo invertido en la búsqueda de un cajón de estacionamiento.3. Una mejora en las condiciones de congestión que aquejan a la colonia.4. Una mejora en la calidad del aire y los niveles de ruido en la colonia.5. Un uso más eficiente de la oferta de estacionamiento fuera de la vía pública.6. Un aumento en el uso de modos de transporte sustentables como el transporte público

o la bicicleta.7. Un aumento en el uso compartido del automóvil.8. Una reducción en los KVR dentro de Hipódromo y generados por la colonia, así como de

las emisiones de gases de efecto invernadero.9. Mejores condiciones del espacio público para todos los usuarios, principalmente para

los peatones.10. Una reducción en los niveles de accidentalidad vial.

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13. Referencias

CETRAN. (2012). Estudio de Línea Base para medir beneficios de la introducción de un sistema de cobro en la vía pública con parquímetros en la colonia Hipódromo. Mimeo.

CIVITA. (2012). Reporte de investigación de estudios previos a la implementación del programa de parquímetros en la colonia Hipódromo de la Ciudad de México. Mimeo.

Díaz, Rodrigo. (2012). Manual de implementación de sistemas de parquímetros en ciudades mexicanas. México: ITDP México.

EPA y NHTSA. (2012). 2017 and Later Model Year Light-Duty Vehicle Greenhouse Gas Emissions Standards and Corporate Average Fuel Economy Standards. Final Rule. Federal Register 77 (199): 62623–3200.

INEGI. (2007). Encuesta Origen Destino de la Zona Metropolitana del Valle de México 2007. México: Instituto Nacional de Estadística y Geografía.

Schaller Consulting. (2006). Curbing Cars: Shopping, Parking and Pedestrian Space in SOHO. Nueva York: Transportation Alternatives.

Sheinbaum-Pardo, Claudia y Carlos Chávez Baeza. (2011). Fuel economy of new passenger cars in Mexico: Trend from 1988 to 2008 and prospects. Energy Policy 39 (12): 8153-62.

Shoup, Donald. (2006). Cruising for Parking. Transport Policy 13: 479-86.

Van Ommeren, Jos, Derk Wentink y Piet Rietveld. (2012). Empirical evidence on cruising for parking. Transportation Research Part A: Policy and Practice 46 (1): 123-30.

Hurrell, William. (2007, mayo 22). Cruising Technical Memorandum. San Francisco: Wilbur Smith Associates.

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