Implementación de Movilidad Eléctrica como

opción para una sociedad sostenible

descarbonizada?

IREC, Catalonia Institute for Energy Research, Plaça de les Dones de Negre,1.

Sant Adrià del Besòs, 08930. Spain.

Department of Electronics, University of Barcelona, C/Martí i Franquès,1.

Barcelona,08028. Spain.

Origen del problema

Emisiones CO2: Cambio climático

Contaminación del aire de las ciudades: Salud y

calidad de vida

Independencia energética de la geopolítica:

Balanza de pagos

Nuevos modelos territoriales y de ciudades

inteligentes: sostenibilidad social y densidad

geográfica

MAAS: Mobility As A Service.

Emisiones CO2: Cambio climático

Contaminación del aire de las ciudades:

Salud y calidad de vida

OMS:

<40microgram/m3

Contaminación del aire de las ciudades:

Salud y calidad de vida

Independencia energética de la geopolítica: Balanza de pagos

Nuevos modelos territoriales y de ciudades inteligentes:

sostenibilidad social y densidad geográfica

MAAS: Mobility As A Service

Solución del problema

Solución del problema

GREEN DEAL

Pacto verdePacto verde

Solución del problema

The European Green Deal Call

Area 8:

Zero-

pollution,

toxic free

environment

Area 7:

Ecosystems

and

Biodiversity

Area 6:

Farm to

Fork

Area 9: Strengthening our knowledge in support of the European Green Deal

Area 10: Empowering citizens for the transition towards a climate neutral, sustainable Europe

Area 5:

Sustainable

and smart

mobility

Area 4:

Energy and

resource

efficient

buildings

Area 3:

Industry for

a clean and

circular

economy

Area 2:

Clean,

affordable

and secure

energy

Area 11: International cooperation (tbc)

Area 1:

Increasing

Climate

Ambition:

Cross

sectoral

challenges

MAIN PART OF THE CALL FOCUSSING ON INNOVATIVE SOLUTIONS AND DEMONSTRATIONS

Solución del problema

Targeted Impacts:

Accelerated deployment of sustainable alternative fuels (including

advanced biofuels, hydrogen, ammonia), electromobility, energy storage

and waste heat recovery in ports and airports

On-site clean energy / fuel production and distribution (particularly green

hydrogen and electricity) and increased alternative (bio-) fuel supply, on site

electricity generation with refueling and re-charging capabilities

Zero-emission ports and airport operations by 2030

Reduced waterborne and aviation transport emissions and improved air

quality at ports and near airports

Energy-efficient port and airport operations and buildings, green logistics,

integration with other low-emission transport modes

Reduced emissions for cities and improved city integration for ports and

airports

Area 5: GREEN DEAL

Sustainable and smart mobility

Tecnología disponible:

Tecnología disponible:

Tecnología disponible:

Tecnología disponible: fuentes de energía renovable

Programa especifico para la introducción de energías renovables

Dos etapas 2030 y 2050: ESPAÑA PNIEC: 5 MILLONES DE

VEHICULOS ELECTRICOS EN 2030

Tecnologías disponibles

Tecnologías disponibles

Tecnología disponible:

Disponibilidad de soluciones tecnológicas

Eficiencia Electricidad a Motor X Batería > 81%Eficiencia Electricidad a hidrogeno X hidrogeno a electricidad X

Motor > 32%

Eficiencia energética motor de combustión interna ICE < 28%

Disponibilidad de soluciones tecnológicas

Disponibilidad de soluciones tecnológicas

Tiempo de carga

Nuevos conceptos en

movilidad en

vehículos pesados.

Carga ultra-rápida

Carga rápida

Carga lenta.

Nuevos conceptos de movilidad en

vehículos ligeros en zonas urbanas

Disponibilidad de soluciones tecnológicas

Disponibilidad de soluciones tecnológicas

Recarga de

autobuses

Disponibilidad de soluciones tecnológicas: Redes Eléctricas.

During the

day

Economía:

1Kg H2 100Km.

Costes con impuestos actuales 100Km

Gasolina 7euros (6litrosx1,15 €)

Electrico 4,5 euros (17,5 KWhx0,26€)

Hidrogeno vehículo ligero (2025) < 4,5€ (1kg)

Economía

+ Incentivos fiscales

+ Incentivos de conducción

+ Incentivos de estacionamiento

Tiempo de repostaje con el tanque

completamente vacío. (4 Kg) ~ 5

minutos

Economía

+ Incentivos fiscales

+ Incentivos de conducción

+ Incentivos de estacionamiento

Incentivos

Ayudas a la compra de vehículos eléctricos

Impuesto de matriculación

Impuesto de circulación

Tasas municipales

Estacionamiento

Peajes

Ferris

Ayuda a las infraestructuras de los puntos de recarga

Ayuda a los fabricantes de vehículos eléctricos

Mayores impuestos a los vehículos de combustión interna: ”Quien contamina, paga”.

Incentivos

Objetivo que a pesar de un mayor desembolso

inicial, por ejemplo 33500€ frente 21050€ , en poco

tiempo el propietario pueda recuperar los costos.

Una mayor vida media del coche eléctrico

Unos menores costes de mantenimiento y consumo

Mayor potenciación del vehículo ligero bajo un nuevo concepto de vehículo urbano.

Aceptación social:

Medidas de impacto a causa de la contaminación:

https://www.renaultretailgroup.es/noticias/a

rticulo/distintivos-ambientales-

dgt?contenido=5035

Medidas de impacto debidas a densidad circulatoria:

• Uso de carriles/vías prioritarios de vehículos de alta densidad de

ocupación VAO

• Uso de circulación autorizada en carriles bus para los vehículos de

movilidad eléctrica (no híbridos)

• Autorización de acceso a las zonas centrales de la ciudad o áreas de

bajas emisiones

• Descuento o gratuidad en zonas de estacionamiento regulado

• Descuentos en los peajes

• Descuentos en ferris

• Descuento en impuesto municipales

• En caso de activación del Protocolo por alta contaminación, podrás

circular y aparcar sin restricciones.

Compromiso político: incentivos al ciudadano y a empresas

Adecuar las infraestructuras y facilitarlas al consumidor

¿Cuántos años se han empleado para disponer de la actual red de

gasolineras y de plantas de producción de energía eléctrica?

¿Cuántos años se necesitarán para implementar el nuevo escenario de

movilidad eléctrica?

¿Cómo y quién va a soportar la inversión necesaria?

¿Cuáles son los costos de una estación de recarga?

¿Inversión necesaria?

¿Quién lo esta haciendo?

¿Quién debe ser el responsable de la estación de recarga?

¿Quién se encarga del suministro de energía?

¿Quién se encarga de las relaciones con el usuario y los servicios

deseados desde el lado de los usuarios?

Compromiso político:

• Promover la introducción de energías renovables.

• Introducir vehículos eléctricos en el transporte público y proporcionar las herramientas

inteligentes para la máxima eficiencia. Introducción de herramientas wifi 4G/5G & IoT

• Facilitar a las flotas de vehículos, como taxis o camiones de reparto, la conversión a tecnología

sostenible.

• Promover el despliegue de la producción de hidrogeno verde, red de hidrogeneras y su uso en

transporte

• Usando tecnología inteligente, implemente tarifas flexibles, como las que ofrecen ofertas de

paquetes para estacionar fuera de la ciudad y viajar al centro de la ciudad o que cobran tarifas

más altas durante las horas pico.

• Definir un plan estratégico de ayudas, subvenciones, subsidiariedades, gratificaciones, ... para

dar soporte a la compra de EV.

• Definir normativas para la aplicación sobre V2G

• Promover la intermodalidad y el concepto "MaaS".

Compromiso político:

• Establecer una extensa red de estaciones de carga para vehículos eléctricos, asegurando que

las redes de distribución de energía adecuadas estén en su lugar. La introducción de la

movilidad eléctrica debe realizarse en sincronía con la transición energética a fuentes

renovables.

• Asegurar que la planificación urbana tenga en cuenta las diferentes formas de transporte,

incluyendo zonas de estacionamientos para estacionar el vehículo privado y viajar en el

público.

• Proporcione incentivos para conducir vehículos eléctricos, empleando la estrategia de "quien

contamina paga". VAO o carriles de autobuses. Estacionamiento gratis. Reducción de

impuestos, primas, ayudas...

• Sharing, leasing, flotas de vehículos eléctricos, ...

• Recuperación, baterías de segunda vida

Algunos ejemplos

Noruega tenía una población de 5,1 millones con una flota de vehículos de 584/1000

habitantes.

Es uno de los países más avanzado en el campo de la movilidad eléctrica y, a priori,

uno de los modelos más claros a seguir. Las medidas que se aplican a los vehículos

eléctricos con batería (BEV) son:

• Exención de IVA en la compra de un vehículo eléctrico. Al tener un precio de venta

más alto, la cantidad de IVA en los vehículos eléctricos es más alta, lo que hace

que la diferencia de precio con la combustión interna sea excesiva. La exención de

este impuesto reduce la recaudación para el Estado, pero hace que este tipo de

vehículos tenga un precio más competitivo.

• Acceso al carril del autobús En ciudades con mucho tráfico, esta medida hace que

un vehículo eléctrico sea mucho más práctico. Este incentivo puede ser algo

arriesgado.

• Exención del impuesto de matriculación. El impuesto de matriculación en Noruega

para un automóvil de combustión puede oscilar entre 2.600 € y 9.400 € según el

modelo.

• El estacionamiento gratuito en áreas con espacio de estacionamiento limitado es

especialmente efectivo. Hay áreas con reserva de estacionamiento exclusivamente

para este tipo de vehículos.

Algunos ejemplos

• Peaje gratuito En el área de Oslo, los peajes cuestan 600 - 1,000 € / año. En otras

áreas con acceso más difícil alcanzan los 2.500 € / año debido al mantenimiento

de túneles. Este incentivo ha provocado un aumento en el número de vehículos en

las zonas insulares.

• Reducción del impuesto de circulación. Los vehículos pagan la cantidad mínima de

€ 52, mientras que los vehículos con ICE pagan entre € 360 y € 420.

• Reducción de tarifas en ferris. No ha sido un incentivo realmente exitoso.

• Reducción del impuesto de sociedades en los vehículos de la empresa. Hasta

2012, no tuvo resultados apreciables. Con la introducción del Tesla Model S, su

influencia comenzó a notarse.

• Apoyo financiero a estaciones de carga. Reduce el riesgo económico para los

inversores en las estaciones de carga y ha alentado la introducción de más

puntos. Este aumento ha disminuido la preocupación de los conductores sobre la

autonomía de los automóviles y ha influido visiblemente en el aumento de las

ventas.

• Estaciones de recarga rápida. El aumento en la distancia que estos vehículos

pueden recorrer ha hecho que estos autos sean más populares y la posibilidad de

usarlos como taxis.

Algunos ejemplos

• En la capital , Oslo, aunque el 60% de los habitantes viven en apartamentos sin

plazas de aparcamiento y, por lo tanto, sin su propio punto de recarga, la ciudad

tiene una gran cantidad de puntos de recarga distribuidos por la ciudad. Más de

175 puntos (todavía creciendo) por cada 100.000 en toda Noruega.

• Por el momento, el porcentaje de vehículos eléctricos nuevos supera a los de

combustión en Oslo. Esto se debe a los muchos incentivos:

• la circulación a través del autobús del carril

• Una energía eléctrica entre 5 y 6 veces más barata que la fósil.

• la no aplicación de impuestos de tránsito

• La no aplicación del IVA en la compra de un vehículo eléctrico.

• aparcamiento gratuito en la zona azul y sin peajes

• Además de los programas destinados a promover el uso compartido de

automóviles eléctricos, el transporte en autobús y / o ferry

Algunos ejemplosHolanda con una población de 16,8 millones en 2014 y un parque de automovilístico de

527/1000 tiene como objetivo para 2020 que el 10% de los automóviles comprados

sean eléctricos o híbridos. El 30% debe ser puramente eléctrico en 2025

Para ello ha promovido

• La creación de una red nacional de puntos de recarga.

• Ayudas a compradores y usuarios de vehículos eléctricos, así como el despliegue de

la infraestructura de carga.

• Tener una escala progresiva en el impuesto de compra de vehículos según

emisiones:

• 0 € para vehículos no emisores.

• 2 € / g entre 1 y 76 g CO2 / km.

• 66 € / g entre 77 y 102 g CO2 / km.

• 145 € / g entre 103 y 150 g CO2 / km.

• 238 € / g entre 151 y 168 g CO2 / km.

• Incrementando hasta € 475 / g de 169 g CO2 / km.

• Tener exención progresiva del impuesto de circulación:

• € 0 hasta 50 g CO2 / km.

• Entre 400 € y 1.200 € para emisiones importantes, según el tipo de combustible y

el peso del vehículo Reducción a vehículos de la empresa para uso privado.

• 4% para BEV y 7% para PHEV en lugar de 14-25%.

• Reembolsos de hasta 4.500 € por la contribución positiva al medio ambiente

Aceptación social

Se está ante una evolución imparable que implica una serie de acciones técnicas

complementarias a llevar a cabo para tener un nuevo sistema de movilidad sostenible.

La aceptación social se logrará por prestaciones, economía y por garantizar la

calidad de la vida humana y la del planeta.

Acciones a realizar:

i) Fortalecer la red de transmisión y distribución eléctrica. Capacidad y

robustez

ii) definir nuevas reglas para el mercado eléctrico: fuentes, costos e impuestos

iii) cambiar progresivamente las flotas de vehículos introduciendo sistemas de

limpieza y reclinación

iv) para garantizar los servicios e instalaciones necesarios para permitir la

recarga diaria de una flota de vehículos que hasta ahora se recargaba en

estaciones de servicio

v) lanzar nuevos hábitos, usos y conceptos de una nueva sociedad urbana

vi) transformar la movilidad (urbana / interurbana) en un servicio para el

usuario (MaaS)

vii) comprometer una nueva política fiscal.

Aceptación socialTeniendo en cuenta que más del 73% de los ciudadanos europeos viven en áreas

urbanas (> 80% en 2050), es necesario hacer que las ciudades sean altamente

residenciales, un lugar donde se pueda vivir (vivibles), con políticas, económicas, y

sociales con soluciones técnicas que aseguran la calidad de vida.La competitividad de las ciudades depende cada vez más de la movilidad.

Diseñar planes de movilidad eficientes es esencial como una de las herramientas para

el futuro de las ciudades.

Sin embargo, esto evita los problemas de emisiones contaminantes que afectan la

salud de los ciudadanos y el ecosistema.

Se debe hacer un uso estratégico de las nuevas tecnologías para tener una ciudad

viable y accesible.

La idea de una ciudad transitable se desarrolló en Suecia.• Garantizar la movilidad reduciendo la contaminación, la congestión del tráfico y los

accidentes;

• Garantizar un transporte sostenible, un impacto mínimo en la huella ambiental y la

rentabilidad económica.

• Obtener la aceptación de los ciudadanos para adaptarse a los nuevos hábitos

logrando una transformación sociológica aparte de la transformación técnica.

Compromiso político para vencer las barreras

La movilidad sostenible es un reto para la clase

política. La movilidad debe ser construida de forma

segura, conectada, asequible e intermodal.

Pero para ello es preciso volver a dibujar las ciudades

para integrar nuevos modelos de negocios, servicios y

nuevas formas de viajar (compartir autos, compartir

viajes en automóvil, ...).

Es una transformación tecnológica pero también

social.

CONCLUSION:

Un “trilema” para un cambio

Disponibilidad de

soluciones

tecnológicas

Aceptación

SocialEconomía

Compromiso

Político

Una revolución imparable

Thank you.