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Señalización de Caminos y SenderosDossier

Entendemos que toda actividad humana supone, en mayor o menor medida, unaintromisión en la conformación del paisaje y en la vida de la flora y la fauna de losespacios naturales en los que desarrollamos dicha actividad.

Igualmente, somos partidarios acérrimos de la conservación de los espacios naturalesno degradados y de la recuperación de aquellos que hayan sufrido cualquier tipo deintromisión por parte del ser humano.

Sobre estas premisas consideramos que para conciliar ambas cuestiones es necesariauna actuación decidida por nuestra parte, como un miembro más de las especiesque habitan nuestro territorio, en conjunción con los principios de conservación yregeneración de los espacios naturales que pudieran estar alterados por las actividadeshumanas.

Para alcanzar un objetivo tan importante como hacer compatible la actividad delciclismo de montaña con la conservación de la naturaleza hemos llegado a la conclusiónde que la actividad que nos compete debe ser regulada de forma que el respeto a lafauna y flora de nuestro entorno no se vea comprometida por una actividad quepudiera afectarla negativamente.

Tradicionalmente la Sierra de Guadarrama ha sido y sigue siendo, en la actualidad,la mayor zona de recreo de los ciclistas de montaña de nuestra Comunidad Autónoma,siendo utilizada por miles de ellos todos los fines de semana del año, así como en

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Antecedentes

Con motivo de la gran expansión que hatenido en España la práctica del ciclismo demontaña en los últimos veinte años, somosmiles los aficionados al deporte, a lanaturaleza y al uso recreativo y lúdico de losmagníficos espacios naturales de quedisponemos en nuestra geografía, los quehemos optado por la práctica del ciclismo demontaña como medio de acercamiento almedio natural como forma de disfrute yconocimiento de los valores culturales,naturales y paisajísticos que nos ofrece lanaturaleza.

Primer logo de IMBA: marcó el caminoa seguir

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los periodos vacacionales. La presión que ejerce una ciudad tan poblada comonuestra capital y las ciudades y pueblos que la circundan puede resultar negativapara la conservación de un paraje natural tan excepcional como éste.

Hasta la fecha no existe apenas regulación de uso de la Sierra de Guadarrama, porlo que se realiza sin limitaciones. Por ello se ha realizado el estudio de un Plan deOrdenación de Recursos Naturales de la Sierra de Guadarrama, cuyo objetivo esla declaración de la misma como Parque Nacional, mediante la aprobación de lalegislación oportuna al efecto.

Por este motivo ha sido creada la asociación IMBA España, como delegación de laasociación International Mountain Bycicling Association (IMBA), constituida enEstados Unidos hace 20 años, como unión de todos los ciclistas de montaña y conel objetivo de ser el interlocutor válido ante los Organismos y Administracionescompetentes y el mantenimiento de los caminos para su uso responsable por losciclistas.

En consonancia con nuestros objetivos y la conservación de la naturaleza en sumejor estado hemos diseñado una formula que consideramos óptima para alcanzarambos fines, como es la creación de una red de rutas ciclistas de montaña querespete los valores naturales y culturales de los espacios en los que se desarrollanuestra actividad.

El medio para conseguirlo consiste en la racionalización de su uso mediante lacitada red de caminos, que debidamente señalizada, aúne los principios de seguridad,conservación y respeto de la naturaleza por los usuarios de la bicicleta de montañay para todos los ciudadanos que quieran acercarse a disfrutar de ella.

Estamos convencidos de la necesidad de conjugar ambos valores y de que de suadecuación al medio se obtendrán los mejores resultados.

Puertos Acceso al anillo

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Propuesta

La propuesta de IMBA España consiste enestablecer un protocolo de colaboración con laautoridad competente de Medio Ambiente paradiseñar una red de rutas ciclistas de montaña que,debidamente señalizada, permita tanto el usoresponsable de los caminos y senderos abiertos enla actualidad que han sido uti l izadostradicionalmente por los ciclistas de montaña,como la conservación del entorno en que sedesarrollan.

Tras meses de estudio y deliberación hemos seleccionado el método de señalizaciónseguido por la Federación Francesa de Ciclismo y la Federación Francesa deCicloturismo puesto que reúne una serie de características que lo hacen idóneo porsu fácil comprensión y su probada eficacia tras casi veinte años de funcionamiento.

Hemos de decir que es el sistema actualmente utilizado por los Centros BTT deCataluña y el País Vasco, por lo que su adopción sería muy fácil en el resto deEspaña, siendo el sistema más extendido en Europa. Su internacionalización asegurael éxito de su implantación, consiguiendo que un ciclista extranjero entienda lo quesignifica en España y un español lo entienda igualmente en el extranjero (seríacomo el código internacional de señales de tráfico). La señalización que actualmenteexiste en diferentes zonas del territorio español es extremadamente variada ysupone una mezcla de todo tipo de soportes, flechas, colores y formatos, puestoque ha sido realizada, con la mejor voluntad, pero sin seguir un criterio común,coherente y homogéneo, como el que proponemos desde IMBA España.

A continuación podemos ver varios ejemplos gráficos de la diversidad deseñalizaciones existentes, en las que, incluso, se ofrece un exceso de informaciónque no puede ser retenida por el usuario ciclista, pudiendo producir el efectocontrario al deseado.

Áreas de Descanso

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La variedad de soportes y tipologías de las señalizaciones, así como su ubicaciónarbitraria o sobre soportes naturales con pintura, nos indica la necesidad de procedera unificar los diferentes sistemas de señalización:

A continuación expondremos el método de señalización de rutas y caminos parabicicletas de montaña del modo que consideramos más efectivo, seguro y homogéneo,como proyecto de colaboración con la Administración competente.

Panel informativo Señal informativa

Señal sobre palo de madera

Las Reglas del Camino:

1. Monta unicamente en caminos permitidos.Sigue el camino establecido. Respeta la propiedad privada ylas prohibiciones. Entérate en los Ayuntamientos, sobre cualesson las limitaciones existentes para el libre paso por la zona.

2. No dejes huellas de tu paso.Trata de no dejar huella, controlando la frenada y evitando losderrapes. El derrape produce una erosión innecesaria delterreno. No arrojes basura.

3. Controla tu bicicleta.Adapta tu velocidad a las condiciones del camino y a lavisibilidad. El control te permitirá evitar accidentes y derrapes.

4. Cede siempre el paso a los otros usuarios.La base de la convivencia entre ciclistas y peatones reside enceder el paso. Avisa de tu llegada con tiempo y reduce lavelocidad hasta pararte si es necesario.

5. Nunca espantes a los animales.Estas en su medio, y posiblemente no estén acostumbradosa tu presenc ia . Se respetuoso y no hagas ru idoinnecesariamente. Vuelve a cerrar las verjas que cruces.

6. Planifica tu salida.Especialmente en caso de hacerlo por alta montaña, debesser autosuficiente en todo momento, y conocer tu nivel (físicoy técnico), el equipamiento, y la bicicleta (mantenla en buenestado), escogiendo el recorrido en función de todo ello.

divulgación de las “Reglas del camino” que exponemos a continuación, y del triángulode preferencia de paso creados por Imba y que son utilizados desde hace más de 20 añosen diferentes partes del mundo. Dicha señalización consiste en un cartel de materialduradero en el que se establecen las normas de uso y un triángulo muy vistoso, queadvierte de las preferencias de paso en los caminos y senderos señalizados.

Ambos se colocarán en los diferentes centros de interpretación, oficinas de informacióno sobre carteles informativos, donde no existan los anteriores.

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Propuesta de Centros BTT-IMBA

Nuestra propuesta se resume en unproyecto de creación de la red deCentros BTT-IMBA, que sirvan dec e n t r o d e a c t i v i d a d e smultidisciplinares y polideportivas,realizando la labor de creación yseñalización o balizamiento de unared de rutas locales que seconfiguren como polo de atracciónde los jóvenes locales hacia losdeportes que en las mismas sereúnan y como medio de generaciónde un flujo turístico y de visitantesque se quieran acercar a lanaturaleza de forma segura yresponsable .Además de lapropuesta de señalización obalizamiento de la red de rutas acrear, Imba España propone la

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La Señalización

A. El pictograma

Este signo se creó en 1988. Se decidió por acuerdo entre la Federación Francesade Cicloturismo (FFCT), la Federación Francesa de Senderismo y la FederaciónFrancesa de Ciclismo(FFC). Ha sido depositado, por la FFC, en el Instituto Nacionalde Propiedad Intelectual (INPI) el 17 de noviembre de 1995 bajo la rúbrica « dibujosy modelos », y como « marca registrada » el 4 de febrero de 1998. Actualmente seestá tramitando su registro en la Oficina Europea de Registro de denominacionespara su efectividad en toda Europa.

Éste pictograma es el más extendido en la actualidad, e incluso se usa por losCentros BTT existentes en España.

No se puede utilizar sin la autorización de la FFC.

Sin embargo, existe un acuerdo de utilización con la FFCT, la Federación Catalanade Ciclismo y la Federación Vasca de Ciclismo.

Se trata de un triángulo equilátero al que se agregan dos círculos.

Para los centros BTT-IMBA en España, previa autorización ya en trámite, sepersonaliza mediante la inscripción IMBA España situada en el ángulo inferiorderecho, y añadiendo el escudo o iniciales de la CC AA o Ayuntamiento en elizquierdo.

Ya se está utilizando en los centros BTT existentes en Cataluña y el País Vasco.

B. Descripción

El fondo de la baliza es blanco y el pictograma es amarillo en circuitos locales (rutasde centros BTT), marrón en los Parques Nacionales o Naturales y rojo en las GrandesTravesías y recorridos de más de 80 kms. (Transpirenaica, Ruta de la Plata, VíaAugusta, Ruta del Cid, Camino de Santiago), en los itinerarios que comunican losCentros BTT entre ellos y en los itinerarios de varios días de duración.

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En las Grandes Travesías las balizas se personalizan mediante la marca GT (GTT-GTRP-GTVA-GTRC-GTCS). La baliza GT ha sido registrada en el INPI bajo lamarca Grandes Rutas BTT el 24 de diciembre de 199 bajo el nº99 831 894

Tras no pocos diseños, la dimensión escogida ha sido la de 12 x 12 cm, es uncompromiso entre la legibilidad, su facilidad de uso y su integración en el entorno.El triángulo mide pues 7 cm. de lado y los dos círculos tienen un diámetro de 3’5cm. está fabricada en polypropileno de 1 a 2 mm. de espesor y serigrafiado. Puederecubrirse con un barniz que asegure una protección contra los rayos U.V. y ladegradación. Los materiales y procedimientos de fabricación escogidos le confierenuna relación calidad – precio interesante y el vandalismo es más difícil.

Se completa con una baliza llamada de jalonamiento o de recuerdo de 6 x 8 cm. yde 0’8 mm. de espesor. De menor tamaño, se utiliza como baliza de recuerdo. Sefija muy facilmente mediante grapas. Al ser más discreta, esperamos que suframenos el vandalismo.

C. La colocación de la baliza

La balización debe estar LIMPIA, INTEGRADA, SER ARMONIOSA Y EFICAZ.

1. Los soportes

Los postes de madera semicirculares, cuadrados o rectangulares, de 14cm. de sección, son los que responden mejor a estas condiciones.

En efecto la madera se integra bien en el entorno natural, es una balizaciónde calidad, siempre situada a la misma altura y en el lugar mejor adaptadopara su rápida visualización y comprensión. Las balizas no deben estaraisladas o independientes para evitar la tentación de arrancarlas.

Los postes de madera con flechas direccionales en las que se integranlas balizas, son una balización de calidad, incluso superior, pero requiere demedios económicos importantes. En ciertas zonas, se necesita un taladropara cavar el agujero que aloje el poste de madera. La cimentación concemento es una solución particularmente interesante para la longevidad dela baliza

Los árboles pueden utilizarse como soporte.

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Debemos colocar entre el árbol y la baliza una espiguilla de madera fijadaal árbol. Si se fija directamente sobre el árbol éste, al crecer, va a mover labaliza y a hacerla desprenderse en unos dos años.

Los soportes no naturales se utilizan solamente cuando no hay árbolesy no es posible colocar un poste. Ésta balización carece de armonía, unidady calidad. Se trata de postes eléctricos, las barreras, los cierres, farolas,paneles indicadores, rocas, muros, puentes, etc.

2. Fijación de la baliza :

Debemos utilizar clavos inoxidables de cabeza plana o tornillos en acero de5 x 30 mm.

Si este modo de fijación resulta imposible, podemos utilizar una masilla,pegamento o cinchas de acero o plástico. También es posible taladrar lapiedra.

Dos puntos de fijación son suficientes. Cuatro no permiten a la balizaadaptarse a los cambios de temperatura, y esta se comba.

La baliza autoadhesiva es útil en ciudad y medios urbanos. Se colocasobre los postes indicadores o sobre paneles informativos. Se debe solicitarautorización al Ayuntamiento en cuestión para los postes indicadoresmunicipales y a la Delegación Provincial de Obras públicas para la señalizaciónen carretera (muy difícil de obtener).

La balización con pintura no se utiliza salvo que no haya ninguna otraposibilidad, o cuando un sector nunca permanece balizado por mucho tiempo,debido a la acción de personas o grupos que no están convencidos de lautilidad de la actividad del ciclismo de montaña y el paso de intrusos en suzona.

Debe respetar las mismas cualidades citadas anteriormente: limpieza,integración y eficacia. Preparación del soporte. En las rocas, muros y árbolesde superficie lisa, la brocha metálica es indispensable para eliminar polvoy la suciedad. Para los árboles con corteza (roble, pino) es necesario unraspador para igualar la superficie a pintar. No se deben utilizar sobre árbolesde corteza fina y lisa (hayas en particular).

No se debe balizar sobre los abedules, ya que la corteza se desprende enláminas.

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Jamás descortece un árbol.

Utilizaremos una plantilla fabricada con una baliza recortada sobre la quepegará un asa y una pintura de esmalte gliceroptálico. Para obtener unaseñalización tan visible como una baliza, pintaremos previamente un fondoblanco de 12x12 cm. siguiendo el mismo procedimiento descritoanteriormente.

3. Otros procedimientos de señalización

Actualmente varían de una provincia a otra en función de las propuestastécnicas locales y es poco aconsejable para obtener la armonía del recorridosobre el territorio español. Unos utilizan postes de madera de 8cm, otros de10 cm, otros utilizan perfiles de aluminio o incluso un sistema de anillos quese unen. Aún así, lo importante sigue siendo la presencia del triángulo y losdos círculos, sea cual sea su soporte receptor y su dimensión.

La utilización de diferentes sistemas de señalización de rutas y senderoshace que existan diferencias significativas de una Comunidad Autónoma aotra, e incluso de un municipio a otro.

La estandarización en la señalización de estos recorridos ayuda a los usuariosde los caminos en su orientación y ofrece un aspecto unitario de fácilcomprensión para los mismos.

D. Las reglas básicas

La colocación de una baliza siempre se subordina al acuerdo delpropietario. Preguntar, dialogar y acordar es tiempo ganado.

1. El posicionamiento:

Visibilidad. La baliza se sitúa siempre de frente al ciclista, de modo quela perciba desde lejos.

Excluir la balización sobre el lateral de los soportes. Se presta aconfusión y conduce a errores de interpretación. No debe orientarse endiagonal, el vértice del triángulo y los dos círculos horizontales, cuando ladirección es de frente. Esta posición puede crear confusión en los cruces ycambios de dirección en los que la baliza se presenta en la misma posición.

de Frente a la Izquierda a la Derecha

las Bifurcaciones los Tridentes otros Cruces

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Para seguir recto la baliza se sitúa perpendicular al camino y no se colocaparalelamente al camino, el vértice hacia el cielo.

Altura : La altura de la señalización es un elemento secundario. Sin embargo,conservar siempre la misma altura es importante para la coherencia de laseñalización y para no buscar a cada paso del camino la baliza siguiente.Esta altura depende sobre todo del terreno. La altura media debe ser de 1’20m.

Orientación : La orientación del pictograma indica la dirección a seguir:

Colocación :

Poner una baliza, y sólo una, en cada intersección, aunque no hayaforzosamente un cambio de dirección, salvo cuando el cambio de direcciónno es visible, o se produce en descenso, o para abandonar una ruta.

Debemos disponer entonces una preseñalización del lado de la dirección atomar.

La posición de las balizas en las intersecciones :

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Las mejores posiciones:

Las posiciones aceptables:

Todas las demás deben ser eliminadas

Se debe confirmar entre 25 y 50 metros después del cruce.

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2.- Los tipos de señal

La señal de confirmación : Es una señal normal o menor dispuesta trasla intersección que confirma que se ha seguido el itinerario correcto. No esobligatorio que el número de recorrido figure en esta señal. La señal deconfirmación es poco útil si ya existe una señalización PR o GR, para evitarel exceso de señalización.

La señal de peligro : Colocarla 50 metros antes del peligro con el fin deprevenir al ciclista y captar su atención. En descenso, debemos colocar variasseñales bastante bajas, ya que el ciclista tiende a mirar al suelo para colocarla bicicleta. En caso de peligro extremo, en un descenso rápido por ejemplo,se puede colocar una señal de 25x25 cm.

La señal de enlace : Se utiliza en senderos que unen un circuito a otro,para evitar una red de caminos demasiado complicada de leer sobre planoy sobre el terreno.

La señal de camino erróneo : Es necesaria puesto que en caso dedesaparición de la señal de intersección indica el camino que no se debetomar. Debemos colocarlas en altura. Resistirán mejor el vandalismo. Laseñal de 6x8 cm es interesante en estos casos.

La señal de doble sentido : Indica que esta parte del camino es de doblesentido. Anuncia que el usuario puede cruzarse con otro ciclista en cualquiermomento. Debe permanecer alerta. No es posible mas que en caminos lobastante anchos.

La señal de lavado : a partir del punto de llegada o de un arranque decircuito, indica la zona de lavado.

Otras señales informativas: Dependen de los servicios de que dispongael Centro BTT-IMBA y pueden ser: duchas- WC –parking de bicicletas –taller de reparación – trial, etc.

los Ascensos

Para asegurar la ruta al ciclista en su ascenso, se colocan señales deconfirmación regularmente.

los DescensosEn descenso, siendo la velocidad más elevada, la señalización puede sermenos densa. Por el contrario, la pre señalización antes de una intersecciónes mucho más importante.

las InterseccionesEn los cruces se pueden colocar muchos tipos de señales : la preseñalización, la señalización de cambio de dirección, la señalización defalso camino y la de confirmación.

el PúblicoLos usuarios poco avezados requieren aún más refuerzo y confirmación,y avanzarán menos rápido. Los recorridos verdes deben tener una densidadde señalización mayor que los negros

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La señal de complemento: Los más aventureros son partidarios de poderunir recorridos y crear su propio itinerario con una planificación de uniónde itinerarios. Para ello es útil añadir una señal normal que indique ladirección del otro recorrido que venga de frente:

La balización no uniforme : las señales dispuestas sobre distintos soportesy a distintas alturas es particularmente difícil de seguir. El usuario debebuscar continuamente la señal siguiente como un juego de pistas. El paisajese vuelve entonces secundario. No es una señalización armoniosa y que hagasentir seguro al ciclista. No es deseable en un Centro BTT. Sin embargo,puntualmente y por razones puntuales, a veces es difícil proceder de otromodo.

3.- Densidad :

La densidad de la señalización depende de diversos factores:

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Para asegurar el itinerario al ciclista se debe colocar una señal cada 250-500metros aproximadamente.

El exceso de señalización : Demasiadas señales no se integran en elentorno. En los GR la señalización debe ser mucho menos densa. Se debeseñalizar únicamente en los cruces.

La falta de señalización : es peligrosa. Si una señal faltase, es difícil volvera encontrar el camino.

4.-Numeración :

Colocar sobre la banda prevista a este efecto el o los números de ruta conlos colores según la dificultad del mismo.

E. El mantenimiento de la señalización

1. El mantenimiento de los itinerarios

La cualidad esencial de una ruta o un Centro BTT-IMBA es la calidad de suseñalización.

· Esto pasa primeramente por « el seguimiento constante de los senderosy de la señalización ». Hay que reemplazar las señales dañadas odesaparecidas y mantener los caminos. Para hacer un buen mantenimiento,son necesarias varias revisiones anuales de todos los circuitos. Su frecuenciadependerá de la vegetación y del vandalismo.

· Durante estas visitas sobre el terreno podemos constatar grandes dañoso grandes trabajos de desbrozamiento. « El mantenimiento de los senderos» es a menudo pesado y depende frecuentemente de colectivos locales.

Es importante determinar desde el principio el papel de cada uno: Quien vaa realizar el seguimiento de los senderos, el pequeño mantenimiento, y loseventuales grandes trabajos.

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Es interesante para los gestores de la ruta o del Centro BTT-IMBA crear unamemoria de seguimiento de los senderos (sobre todo si el Centro es extenso)para:

a. Conocer las zonas problemáticas (vandalismo, erosión repetitiva...)b. Conocer la evolución de la ruta o Centro BTT-IMBA (frecuencia dereemplazo de señales...)c. Evaluar el coste de mantenimineto del próximo año.d. Contar con una memoria de trabajos realizados.e. Facilitar el trabajo del equipo gestor.

2. El vandalismo

El vandalismo puede causar dificultades en una ruta o Centro BTT-IMBA.Los medios de prevención y solución deben adaptarse a la situación.

Puede ser que el diálogo y acuerdo den buenos resultados, pero también lasdenuncias en Comisaría, Guardia Civil o Gestores de Parques resultaránnecesarias. Será necesaria una actuación constante y reiterativa para convencera los que no sean partidarios de la señalización.

Técnicamente, una señalización de calidad está menos sujeta a vandalismo.Las señales propuestas son difíciles de romper y el vándalo debe emplearsea fondo para conseguir su objetivo.

La utilización de clavos o tornillos de cabeza plana aumentará la dificultad.Tras la señal, en ciertos entornos llamados « calientes », debemos pintar elpictograma, es más entretenido pero, en definitiva, acabaremos ganandotiempo.

Las señales de 6x8 cm, más discretas, también son una ventaja suplementariacontra el vandalismo.

Colocar las señales a 2’50 o 3 mt de altura es una solución que puede sereficaz.

Finalmente, señalizaremos con pintura los tramos demasiado expuestos alvandalismo.

En IMBA-España buscamos soluciones continuamente. Pero sonprincipalmente soluciones que deben ser consensuadas localmente.

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