II Congreso ITS Euskadi -Tekia - Gestion seguridad trafico

compromiso

con el transporte

INGENIERÍA AVANZADA DE GESTIÓN DE INCIDENTES DE SEGURIDAD Y EVENTOS

DE TRÁFICO

ITS Euskadi

21 de octubre de 2011

compromiso

con el transporte

2Ingeniería avanzada de gestión de incidentes de seguridad y eventos de tráfico

ÍNDICE

Plan de Emergencia Interior

I. Clasificación de incidentes

II. Protocolos de operación

III. Plan de Desvíos

Plan de Gestión Viaria

I. Medios materiales para la gestión de la circulación

II. Funciones automáticas

III. Estrategias de actuación

Información al usuario

I. Requerimientos de información

II. Actores involucrados

III. Medios de difusión

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con el transporte


PLAN DE EMERGENCIA INTERIOR

Objetivos

Identificar los riesgos o situaciones de emergencia previsibles.

Definir las acciones de respuesta que permitan al conjunto de la

explotación llevar a cabo una coordinación interna eficaz al producirse las

situaciones de emergencia favoreciendo y asistiendo en caso necesario la

actuación oportuna de los servicios de emergencia externos que actuarán

de acuerdo a sus pautas establecidas.

Difundir información sobre la explotación, sus instalaciones de

seguridad y el propio Plan de Emergencia Interior a todos los organismos

relacionados con Protección Civil

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con el transporte


Clasificación de Incidentes: Gravedad

PREEMERGENCIA

EMERGENCIA NIVEL 0

EMERGENCIA NIVEL 1

EMERGENCIA NIVEL 2


4 niveles de emergencia

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con el transporte


Procedimientos de gestión de emergencias: Protocolos de actuación

Ejemplo: protocolo de actuación para caso de fuego

PLAN DE ACTUACIÓN ANTE EMERGENCIAS

FUEGO O EXPLOSIONES EN EL TÚNEL, VEHÍCULOS O INSTALACIONES, CON RIESGO DE EXTENDERSE

E2_FUE_01 EMERGENCIA NIVEL 2

Visualizar cámara

1 CCTV

FOCO

INCIDENTE

Cerrar túnel

5 SEÑALIZACIÓN

Avisar del incidente

10 RADIODIFUSIÓN

TÚNELCIELO ABIERTO

Encender iluminación

de refuerzo

7 ILUMINACIÓN

Avisar del incidente

8 MEGAFONÍA

Activar plan de evacuación

9 EVACUACIÓN

Activar plan de desvíos

11 AT.CIRCULACIÓN

Escenario de Fuego

6 VENTILACIÓN

FIN DE LA SITUACIÓN DE RIESGO

Restituir sistema de

iluminación

13 ILUMINACIÓN

Interrumpir información

15 RADIODIFUSIÓN

Interrumpir mensajes

14 MEGAFONÍA

Salvaguardar datos

grabados

21 CCTV

FIN INCIDENTE

Restituir sistema de

ventilación

12 VENTILACIÓN

Desactivar plan de evacuación

16 EVACUACIÓN

Desactivar plan de desvíos

17 AT.CIRCULACIÓN

Restituir señalización

18 SEÑALIZACIÓN

Restituir señalización

19 AT. CIRCULACIÓN

Corte calzada

4 AT.CIRCULACIÓN

Director de explotación

SOS Deiak

EPI

3 AVISOS

Retén de Dirección

20 AVISOS

EPI

Director de explotación

Retén de Dirección

SOS Deiak

Detener ventilación

2 VENTILACIÓN

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con el transporte


Protocolos de operación

Cierre de tubo

CIERRE DE TUBO

Fase II

2 SEÑALIZACIÓN

Fase I

1 SEÑALIZACIÓN

PMV cierre de túnel

5 AT.CIRCULACIÓN

Cierre de tubo anterior

4 SEÑALIZACIÓN

Cierre en PMV interior

3 SEÑALIZACIÓN

Avisar de incidente

6 AT.CIRCULACIÓN

ST

OP

30

0 m

40

40

40

RE

SP

ET

E

SE

MÁ

FO

RO

S6

0

FASE I

FASE II

ST

OP

30

0 m

AT

EN

CIÓ

NT

ÚN

EL

CE

RR

AD

O

PA

RE

D

CH

AA

PA

GU

E

MO

TO

R

¿Bajar barreras en túnel XX sentido YY?

SI: Bajar barreras

NO: No bajar.


compromiso

con el transporte


Procedimientos de gestión de emergencias: Protocolos de operación

Cierre de tubo

TÚNEL A TÚNEL B TÚNEL C

ST

OP

30

0 m

AT

EN

CIÓ

NT

ÚN

EL

CE

RR

AD

O

PA

RE

D

CH

AA

PA

GU

E

MO

TO

R

ST

OP

30

0 m

AT

EN

CIÓ

NT

ÚN

EL

CE

RR

AD

O

CIERRE DE TUBO ANTERIOR


compromiso

con el transporte


Procedimientos de gestión de emergencias: Protocolos de operación

Cierre de tubo

S14- CIERRE DE TUBO

Fase II

2 SEÑALIZACIÓN

Fase I

1 SEÑALIZACIÓN

PMV cierre de túnel

5 AT.CIRCULACIÓN

Cierre de tubo anterior

4 SEÑALIZACIÓN

Cierre en PMV interior

3 SEÑALIZACIÓN

Avisar de incidente

6 AT.CIRCULACIÓN

PMV Cierre de túnel + Avisar de incidente


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con el transporte


Plan de Desvíos

La coordinación es fundamental a la hora de realizar desvíos en caso de retenciones o congestión, con los objetivos de:

minimizar las retenciones

afectar al menor número posible de usuarios

conocer el estado de las vías alternativas previamente a la

recomendación de su utilización por el usuario.


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con el transporte



Plan de Desvíos

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con el transporte


PLAN DE GESTIÓN VIARIA

Asegurar una correcta información a los usuarios de las condiciones de circulación de la vía.

Adoptar las medidas necesarias de gestión de la demanda e información a los usuarios, en función de la capacidad disponible, para optimizar el uso de la infraestructura.

Asegurar una correcta supervisión de la vía en condiciones normales tanto desde el centro de control a través del CCTV como por parte de los vigilantes en pista.

Identificar necesidades de mantenimiento a través de las comprobaciones rutinarias llevadas a cabo tanto desde el centro de control como en pista.

Llevar a cabo una buena recogida de datos de explotación para su posterior análisis y seguimiento.

Objetivos del Plan de Gestión Viaria

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1. Funciones automáticas

1. Niveles de servicio

2. Tiempos de recorrido

3. Estados de tráfico

2. Actuaciones no automáticas: estrategias de gestión de la demanda


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Funciones automáticas: nivel de servicio

En función de los datos obtenidos de los equipos en campo, se ofrecerá al operador información sobre el nivel de servicio.

Nivel de Servicio Código colores Gobierno Vasco

AFLUIDO

B

C PESADO

D LENTO

E MUY LENTO

F PARADO


compromiso

con el transporte


Funciones automáticas: nivel de servicio


compromiso

con el transporte


Funciones automáticas: tiempos de recorrido


compromiso

con el transporte


Funciones no automáticas: estrategias

Estrategias de gestión de la demanda

Siempre que la demanda de tráfico sea cercana o supere la capacidad de la vía

se produce una retención

Este desequilibrio entre capacidad y demanda puede ser provocado por dos

causas distintas.

• Un aumento de la demanda de tráfico:

– Recurrente.

– No recurrente, es decir, por motivos inesperados.

• Una disminución temporal de la capacidad

– A causa de un incidente,

– Por labores planificadas de mantenimiento.

Cuando la demanda de tráfico supera la capacidad disponible se hace necesario

adoptar medidas para equilibrar el binomio capacidad-demanda.

Asociado a cada ubicación diferente en el interior de la autopista se requiere la

identificación de un conjunto de posibles actuaciones en caso de retenciones.


compromiso

con el transporte



Los objetivos de estas actuaciones son:

Minimizar las retenciones

Afectar al menor número posible de usuarios

Para ello es necesario

Conocer el estado de las vías alternativas previamente a la recomendación de

su utilización por el usuario

Utilizar la señalización adecuada, que deberá estar planificada

Disponer de los medios materiales y humanos necesarios para llevar a cabo las

distintas actuaciones

Actuaciones no automáticas:

compromiso

con el transporte


Criterios para las estrategias de gestión de la demanda

Actuaciones progresivas, por bloques

Orden de aplicación

Actuaciones cercanas al origen de la retención

Desvíos por vías de alta capacidad

Cortes de accesos previos al corte del tronco

Tiempos de espera para comprobar los resultados de la estrategia

Información al CGTE, y obtención de datos sobre el estado de las alternativas


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con el transporte


Datos de partida Bloque 1

Bloque 2

Bloque 3

Bloque 4

ACTUACIONES

EXCEPCIONALES

TRAMO ERRENTERIA-URUMEA - SENTIDO BILBAO

Pérdida parcial de capacidad

AP801-BI-P TRÁFICO PESADO

RETENCIÓN L> 2KM

O HASTA ENLACE

DE ERRENTERIA

(V<50KM/H)

NO

CORTE DE ACCESO A LA

AP-8->BILBAO

EN OIARTZUN

AVISO CGTE

CORTE DE ACCESO A LA

AP-8->BILBAO

EN OIARTZUN

DIR. EXPLOTACIÓN

RETENCIÓN L>4KM

(V<50KM/H)

ESPERAT=5 Min

NO

DESVÍO POR GI-20 DE LOS

VEHÍCULOS EN ACCESO DE

OIARTZUN A AP-8 BILBAO

DESVÍO (DTD_001)

ACCESO DESDE OIARTZUN -> AP-8

CORTE FÍSICO

INF. RETENCIONES

ALTERNATIVA POR GI-20

EN ENLACE DE ERRENTERIA

R. ALTERNATIVA (RTD_002)GV

ESPERAT=5 Min

RETENCIÓN L>6KM

(V<50KM/H)

NO


VEHÍCULOS EN ENLACE

ERRENTERIA

DESVÍO (DTD_003)GV

TRONCO AP-8

CORTE FÍSICO

CORTE DE CALZADA AP-8

SENTIDO BILBAO EN ERRENTERIA

AVISO CGTE

CORTE DE CALZADA AP-8

SENTIDO BILBAO EN ERRENTERIA

DIR. EXPLOTACIÓN


VEHÍCULOS EN ACCESO DESDE

VARIANTE A AP-8 BILBAO

DESVÍO (DTD_002)

ACCESO DESDE GI-20 -> AP-8

CORTE FÍSICO

CORTE DE ACCESO AP-8 SENTIDO

BILBAO DESDE VARIANTE

AVISO CGTE

CORTE DE ACCESO AP-8 SENTIDO

BILBAO DESDE VARIANTE

DIR. EXPLOTACIÓN

ALTERNATIVA POR GI-20

EN ENLACE DE ERRENTERIA

AVISO CGTE


compromiso

con el transporte


Ejemplo: Corte de carril en tramo Errenteria-Urumea, sentido Bilbao

Situación de partida


compromiso

con el transporte


Ejemplo: Corte de carril en tramo Errenteria-Urumea, sentido Bilbao

Situación tras Bloque 3


compromiso

con el transporte



Ejemplo: Flujos de tráfico afectados

compromiso

con el transporte


La información debe ser actual, y debe ser recibida a tiempo por el viajero para

permitirle reaccionar.

Los viajeros deben saber que la información que reciben es correcta, para lo

cual, la calidad de la información difundida debe ser consistente.

La información debe estar disponible cuando el viajero la necesita.

Para que el viajero pueda tomar decisiones sobre su viaje, la información que

recibe debe ser detallada en lo que respecta a itinerarios, tiempos y soluciones

alternativas de transporte.

El acceso a la información debe ser simple y cómodo de modo que el proceso

de solicitud y obtención de información por parte del viajero sea lo más rápidoposible.

El acceso seguro a la información en el vehículo evita distracciones al

conductor y debe ser útil para evitar situaciones peligrosas.

DIFUSION DE INFORMACION REQUERIMIENTOS GENERALES

compromiso

con el transporte


PROVEEDOR

DE

CONTENIDO

PROVEEDOR

DEL

SERVICIO

Infraestructura

comunicaciones

Terminal de

usuarioUsuario

1

1.- ¿Qué datos se capturan sobre la movilidad?

2

2.- ¿Qué servicios se conforman con dichos datos?

3

3.- ¿Cómo se hace llegar la información al usuario?

4

4.- ¿Cómo accede el usuario a los servicios?

5

5.- ¿Qué información demandan los usuarios?

INTEGRACIÓN DE LA INFORMACIÓNDIAGRAMA DE BLOQUES

compromiso

con el transporte


PROVEEDOR DE CONTENIDO

PROVEEDOR

DEL SERVICIOInfraestructura

comunicaciones

Terminal de

usuarioUsuario

Red viaria

urbana

Red viaria del

Estado

Red viaria

Autonómica

Servicios de

transporte

colectivo

Conformaciónp

ropia de

servicios

Conformación

de servicios por

parte de

terceros

Infraestructura

propia de

comunicaciones

Infraestructura de

comunicaciones

ajena

Terminales

propios

Terminales de

terceros

USUARIOS

INTEGRACIÓN DE LA INFORMACIÓNACTORES EN LA CADENA

compromiso

con el transporte



PROVEEDOR

DEL SERVICIO

Infraestructura

comunicaciones

Terminal de

usuario

ESCENARIO PUBLICO


PROVEEDOR

DEL SERVICIO

Infraestructura

comunicaciones

Terminal de

usuario

ESCENARIO PUBLICO-PRIVADO


PROVEEDOR

DEL SERVICIO

Infraestructura

comunicaciones

Terminal de

usuario

ESCENARIO PRIVADO

INTEGRACIÓN DE LA INFORMACIÓNPOSIBLES ESCENARIOS

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con el transporte


Medios de difusión COLECTIVOS

Paneles “in-situ” (en paradas, estaciones, calles, carreteras, a bordo de autobuses).Radiodifusión, TV, teletexto.

Medios de difusión

PERSONALES

Telefonía móvil.

Internet.

Medios de difusión de carácter público, extensamente explotados, y por tanto con expectativas de crecimiento similares a las actuales.

Medios de difusión de carácter público o privado, con amplio margen para ser explotados y grandes expectativas de crecimiento.

INTEGRACIÓN DE LA INFORMACIÓNMEDIOS DE DIFUSIÓN

compromiso

con el transporte


• La mayor parte de la demanda de información sobre la

movilidad para peatones, conductores y usuarios del transporte público,

fundamentalmente en viaje pero también pre-viaje, será satisfecha a

través de dispositivos que utilizarán la telefonía móvil.

• Los servicios de información sobre la movilidad supondrán un porcentaje importante del tráfico de datos

en las redes de telefonía móvil, lo cual tendrá como consecuencia que la información sobre la movilidad

tenga un valor económico importante para los operadores de telefonía móvil, para agencias publicitarias

y para sitios de comercio electrónico

• Como resultado del punto (2) anterior, aparecerán nuevos agentes productores de información,

conformadores de servicios o difusores (operadores de telefonía), cuyos servicios de información sobre la

movilidad cobrarán cada vez más importancia con respecto a aquellos ofrecidos directamente por las

Administraciones. Las Administraciones productoras de información sobre la movilidad encontrarán en

estos agentes un canal conveniente para difundir su información, convirtiéndose, dentro de la cadena de

valor añadido de la información, en proveedores de contenidos.

MEDIOS DE DIFUSIÓNCONCLUSIONES

compromiso

con el transporte


• La mayor parte de la demanda de información sobre la movilidad para peatones, conductores y usuarios

del transporte público, fundamentalmente en viaje pero también pre-viaje, será satisfecha a través de

dispositivos que utilizarán la telefonía móvil.

• Los servicios de información sobre la movilidad supondrán un

porcentaje importante del tráfico de datos en las redes de telefonía

móvil, lo cual tendrá como consecuencia que la información sobre la

movilidad tenga un valor económico importante para los

operadores de telefonía móvil, para agencias publicitarias y para sitios

de comercio electrónico• Como resultado del punto (2) anterior, aparecerán nuevos agentes productores de información,

conformadores de servicios o difusores (operadores de telefonía), cuyos servicios de información sobre la

movilidad cobrarán cada vez más importancia con respecto a aquellos ofrecidos directamente por las

Administraciones. Las Administraciones productoras de información sobre la movilidad encontrarán en

estos agentes un canal conveniente para difundir su información, convirtiéndose, dentro de la cadena de

valor añadido de la información, en proveedores de contenidos.


compromiso

con el transporte


• La mayor parte de la demanda de información sobre la movilidad para peatones, conductores y usuarios

del transporte público, fundamentalmente en viaje pero también pre-viaje, será satisfecha a través de

dispositivos que utilizarán la telefonía móvil.

• Los servicios de información sobre la movilidad supondrán un porcentaje importante del tráfico de datos

en las redes de telefonía móvil, lo cual tendrá como consecuencia que la información sobre la movilidad

tenga un valor económico importante para los operadores de telefonía móvil, para agencias publicitarias

y para sitios de comercio electrónico.

• Aparecerán nuevos agentes productores de información, conformadores de

servicios o difusores (operadores de telefonía), cuyos servicios de información

sobre la movilidad cobrarán cada vez más importancia con respecto a aquellos

ofrecidos directamente por las Administraciones. Las Administraciones

productoras de información sobre la movilidad encontrarán en estos agentes un

canal conveniente para difundir su información, convirtiéndose,

dentro de la cadena de valor añadido de la información, en proveedores de

contenidos.


compromiso

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Gorka Alvear

[email protected]

www.tekia.es

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