I. DATOS GENERALES -...

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“MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE MUELLE Y RAMPA DE BOTADO PARA EMBARCACIONES RIBEREÑAS EN BOCA DEL RÍO,

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I. DATOS GENERALES I.1 Nombre del proyecto

MMAANNIIFFEESSTTAACCIIÓÓNN DDEE IIMMPPAACCTTOO AAMMBBIIEENNTTAALL PPAARRAA LLAA CCOONNSSTTRRUUCCCCIIÓÓNN DDEE MMUUEELLLLEE YY RRAAMMPPAA DDEE BBOOTTAADDOO PPAARRAA EEMMBBAARRCCAACCIIOONNEESS RRIIBBEERREEÑÑAASS EENN BBOOCCAA DDEELL RRÍÍOO,, VVEERRAACCRRUUZZ.. I.1.2 Ubicación del proyecto

La zona del proyecto se localiza muy cerca de la desembocadura del Río Jamapa, en la zona centro de Boca de Río, que se ubica en la zona centro costera del estado de Veracruz, en el municipio del mismo nombre, en las coordenadas 19° 07’ latitud norte y 96° 06’ longitud oeste. Su distancia aproximada por carretera a la capital del estado es de 95 Km. Los vértices de la poligonal cerrada del sitio del proyecto se muestran en la siguiente tabla:

VÉRTICE REFERENCIA ESTE NORTE LATITUD (N)

LONGITUD (W)

V01.

Zona Sur Río Jamapa

803,714.530 2,113,778.144 19°5’39.9’’ 90°6’49.3’’

V10. Barda CETMAR 804,413.807 2,114,194.130 19°5’53.0’’ 90°6’25.1’’ V13 Espigón afluente

del río 804,929.166 2,114,226.693 19°5’53.8’’ 90°6’7.5’’

V18 Puentes vehiculares

803,878.315 2,114,176.509 19°5’52.7’’ 90°6’43.4’’

V14 Límite sur

803,738.105 2,114,195.416 19°5’53.4’’ 90°6’48.2’’

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I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto Se estima que el tiempo de vida útil del proyecto es de 30 años, considerando que será objeto de mantenimiento regular. I.2 PROMOVENTE I.2.1 Nombre o Razón Social Secretaría de Comunicaciones y Transportes Coordinación General de Puertos y Marina Mercante Dirección General de Puertos I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes

I.2.3 Representante legal

I.2.4 Dirección para oír y recibir notificaciones.

Protección de datos personales LFTAIPG"



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I.3 RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL I.3.1 Nombre o razón social ENLACE Grupo de Consultoría, S.C. I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes y CURP

I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio.

II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO II.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO En el municipio de Boca del Río y particularmente en la cabecera municipal, por su amplia zona costera y por la conurbación con la ciudad y puerto de Veracruz entre otras razones, las actividades económicas dentro del sector terciario predominan sobre las demás. De acuerdo al XII Censo General de Población y Vivienda del año 2000, este sector emplea al 73.4% de la población económicamente activa. En contraste, las actividades del sector primario, entre las que se encuentran la agricultura, ganadería y pesca, sólo representan el 1.3% de la población ocupada.



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Sin embargo, en el caso particular de esta última, gran parte de los productos, son consumidos localmente en restaurantes y bares que dan servicio tanto a los habitantes del municipio, como a turistas que visitan el lugar. De acuerdo a la información obtenida en la oficina de pesca del municipio, en Boca del Río residen y trabajan 48 embarcaciones de pesca ribereña, cuyas características son entre 7.60 y 9.0 m de eslora; 2.20 m de manga en promedio y calado de 1.25 m, todas ellas registrada en 3 cooperativas. Precisamente estas asociaciones pesqueras son las que solicitan la construcción de la infraestructura portuaria para sus operaciones. Actualmente, no existen instalaciones para el botado y atraque, las actividades de carga y descarga de productos y el avituallamiento de los botes se realizan sobre la margen del río, en sitios acondicionados en forma rústica y provisional que no ofrecen ninguna facilidad ni seguridad para llevar a cabo tales actividades. Con estos antecedentes la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través la Dirección de Obras Marítimas y Dragado, con el propósito de atender las necesidades y solicitud de la población, en este caso de las Cooperativas Pesqueras de Boca del Río, decidió llevar a cabo el proyecto de construcción de un muelle y obras asociadas para dar servicio a las embarcaciones pesqueras ribereñas, del municipio.

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EN LA IMAGEN SE APRECIA LA FALTA DE INFRAESTRUCTURA DE SERVICIO PARA LAS EMBARCACIONES RIBEREÑAS II.1.1 Naturaleza del proyecto Derivado de un estudio para determinar las necesidades de servicios para que la flota pesquera de la localidad pueda desarrollar sus actividades en mejores condiciones que las existentes, se determinó la necesidad de construir un muelle para embarcaciones de pesca ribereña, en la margen sur del Río Jamapa. De manera general el proyecto constará de las siguientes instalaciones, obras y actividades: Muelle para Embarcaciones de Pesca Ribereña

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Se considera la mejor ubicación de la infraestructura la margen Sur del Río Jamapa, junto a las instalaciones del CETMAR de Boca del Rio, Ver. La estructura será en base a pilotes cuadrados de concreto armado de 40 x 40 cm, empotrados en el terreno en una longitud de hasta 11.00 m., sistema losa-trabes-pantalla, compuesto por trabes longitudinales y transversales de 40 X 40 cm, losa de 20 cm de espesor y pantalla de 60 cm. Para su adecuado funcionamiento, se requiere la conformación del acceso al muelle a base de concreto hidráulico, y servicio de alumbrado público. Dragado Con el propósito de contar con profundidad para el acceso y atraque de embarcaciones es necesario realizar un dragado cercano a la margen sur a efecto de garantizar una profundidad mínima de -1.00 m. los trabajos se realizarán mediante el uso de una draga de succión hidráulica tipo estacionario con diámetro de descarga de 245 mm, rendimiento de 210 m3/h o similar Rampa de Botado Como parte del servicio que se prestará a la flota de pesca ribereña, se llevará a cabo la construcción de una rampa de botado en la zona Oeste del muelle a construir. Protección Marginal Con base en el diagnostico del comportamiento del Río Jamapa se ha definido como parte del proyecto, construir una protección marginal al oeste con una longitud de 50 metros aguas arriba del muelle.

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II.1.2. Selección del Sitio El motivo que origina la construcción del proyecto es la necesidad de infraestructura portuaria para las embarcaciones pesqueras que realizan su labor en la zona, por lo que, la selección del sitio consistió en encontrar el lugar más adecuado sobre la margen sur del río Jamapa, con base en las mejores características topohidrográficas, de mecánica de suelo y del comportamiento hidráulico del río, para asegurar el buen funcionamiento de la infraestructura y de la operación de las embarcaciones. II.1.3 Ubicación física del proyecto Boca del Río se encuentra localizado en la zona costera central, región de Sotavento del estado de Veracruz, en el municipio del mismo nombre. Las coordenadas geográficas extremas son: al norte 19° 10, al sur 19° 03’ latitud norte; al este 96°06’, al oeste 98° 09’ de longitud oeste. El municipio colinda al norte con el municipio de Veracruz y el Golfo de México; al este con el Golfo de México y el municipio de Alvarado; al sur con los municipios de Alvarado y Medellín, al oeste con los municipios de Medellín y Veracruz. Su distancia aproximada por carretera a la capital del estado es de 95 Km. La principal localidad es la cabecera, que lleva el mismo nombre del municipio y que está conurbada con la ciudad de Veracruz. La ciudad de Boca del Río se localiza en las coordenadas 19°06’ latitud norte y 96°06’ longitud oeste; a una altitud de 10 metros sobre el nivel del mar. Específicamente, la zona del proyecto se ubica en la margen sur del Rió Jamapa, la poligonal cerrada trazada se conforma de un desarrollo total de 3.9 km, esta poligonal parte de la zona sur del Río Jamapa en el vértice V01 y se desarrolla hacia el norte de forma paralela a la barda del Centro de Estudios Tecnológicos del Mar (CETMAR) en el vértice V10, hasta llegar a la zona de urbanización privada y de ahí hasta el espigón existente en el vértice V13 del afluente del río , de ahí pasa a la margen izquierda hasta el muelle del buque Guanajuato, su desarrollo continua por el boulevard desde el vértice V33 pasando la zona de puentes vehiculares en el vértice V18 y de ahí se liga en forma directa hasta el puente

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correspondiente al ramal sur en el vértice V27 y siguiendo su desarrollo hacia el sur hasta el vértice V14. A continuación se presenta la tabla de coordenadas de la poligonal cerrada

PUNTO ESTE NORTE LATITUD LONGITUD

V01 803,714.530 2,113,778.144 19°5'39.889058" N 90°6'49.260551" W V02 803,791.824 2,113,841.593 19°5'41.909314" N 90°6'46.582886" W V03 803,864.255 2,113,910.540 19°5'44.110842" N 90°6'44.068301" W V04 803,933.222 2,113,982.953 19°5'46.426814" N 90°6'41.670151" W V05 804,068.270 2,114,101.956 19°5'50.221226" N 90°6'36.986975" W V06 804,121.823 2,114,129.014 19°5'51.071698" N 90°6'35.141251" W V07 804,198.433 2,114,152.054 19°5'51.779230" N 90°6'32.509661" W V08 804,295.531 2,114,175.969 19°5'52.504180" N 90°6'29.177287" W V09 804,353.986 2,114,189.498 19°5'52.912384" N 90°6'27.171627" W V10 804,413.807 2,114,194.130 19°5'53.030746" N 90°6'25.124300" W V11 804,509.173 2,114,224.220 19°5'53.957234" N 90°6'21.847648" W V12 804,629.171 2,114,224.974 19°5'53.917222" N 90°6'17.745643" W V13 804,929.166 2,114,226.693 19°5'53.811710" N 90°6'7.490708" W V14 803,738.105 2,114,195.416 19°5'53.435163" N 90°6'48.219494" W V15 803,774.791 2,114,220.153 19°5'54.219299" N 90°6'46.951592" W V16 803,810.081 2,114,227.427 19°5'54.436728" N 90°6'45.741223" W V17 803,854.287 2,114,211.794 19°5'53.905045" N 90°6'44.239056" W V18 803,878.315 2,114,176.509 19°5'52.745634" N 90°6'43.437682" W V19 803,938.529 2,114,213.818 19°5'53.925645" N 90°6'41.358484" W V20 804,000.479 2,114,279.470 19°5'56.025693" N 90°6'39.203912" W V21 804,020.524 2,114,300.181 19°5'56.687892" N 90°6'38.507097" W V22 803,950.757 2,114,330.259 19°5'57.702690" N 90°6'40.874814" W V23 803,925.571 2,114,347.034 19°5'58.261270" N 90°6'41.726214" W V24 803,908.267 2,114,363.734 19°5'58.813207" N 90°6'42.308259" W V25 803,885.998 2,114,388.600 19°5'59.633145" N 90°6'43.055415" W V26 803,869.747 2,114,404.442 19°6'0.156631" N 90°6'43.601937" W V27 803,843.848 2,114,466.687 19°6'2.193086" N 90°6'44.452077" W V28 804,404.132 2,114,398.399 19°5'59.673382" N 90°6'25.339565" W V29 804,447.565 2,114,410.170 19°6'0.032535" N 90°6'23.848329" W V30 804,502.349 2,114,415.035 19°6'0.161182" N 90°6'21.973000" W V31 804,581.812 2,114,424.292 19°6'0.419253" N 90°6'19.251663" W V32 804,628.721 2,114,441.601 19°6'0.956446" N 90°6'17.638497" W V33 804,722.783 2,114,558.443 19°6'4.702488" N 90°6'14.357236" W

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VISTA

AÉREA DONDE SE APRECIA LA CIUDAD DE BOCA DEL RÍO, Y LA ZONA DEL PROYECTO

ACERCAMIENTO A LA ZONA DE PROYECTO

INSTALACIONES DEL CETMAR

ZONA DE PUENTES

PUERTO DE VERACRUZ

BOCA DEL RÍO

ZONA DEL PROYECTO

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II.1.4 Inversión requerida El estimado de costos de los trabajos de construcción del muelle en Boca del Río y obras anexas, se presenta en el siguiente cuadro. El monto total estimado es de $10’101,860.50 (DIEZ MILLONES CIENTO UN MIL

OCHOCIENTOS SESENTA PESOS 50/100 M N) más el 15% del impuesto al valor agregado, lo que hace un total de $11,617,139.58 (ONCE MILLONES SEISCIENTOS DIECISIETE MIL CIENTO TREINTA Y NUEVA PESOS 58/100 M N). II.1.5 Dimensiones del proyecto El muelle será de tipo marginal conformado a base de pilotes de concreto armado; tendrá una longitud total de 160.00 m con un ancho de 5.00 m, una elevación de +1.00 con respecto al NBM. La rampa de botado, tendrá una losa de concreto armado de 5.0 m de ancho con una longitud total de 15.00 m; muros laterales de concreto armado y una pendiente máxima del 15%, quedando su desplante a la -1.00 m. con respecto al NBM. La protección marginal la margen del río, tendrá una longitud de 50 m. con un talud de 1:10 a base de colchón reno (gavión) de 4.0 X 1.0 X 0.17 m., desplantados a una profundidad promedio de -0.25 m hasta llegar a la cota +1.0m. En total la poligonal cerrada trazada para toda el área del proyecto ocupara un total de 3.9 km. II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en

sus colindancias

CONCEPTO IMPORTE ($ MN)

Muelle de concreto armado a base de pilotes 2’745,557.53 Pavimentos 5’809,520.79 Equipamiento para atraque de embarcaciones 865,033.25 Instalaciones - Alumbrado 75,450.00 Protección marginal 187,243.47 Rampa de botado 119,294.55 Letreros 28,335.53 Dragado en canal de navegación 262,425.38 COSTO TOTAL 10’101,860.50

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Las obras serán realizadas en zona marítima y, por tanto, en propiedad federal; es en éste sentido que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través de la Dirección General de Puertos, es la instancia responsable del proyecto y quién lo promueve. Por lo que respecta al río Jamapa, sus aguas son aprovechadas para uso doméstico, la planta potabilizadora “El Tejar”, abastece la red de agua potable de los Municipios de Veracruz, Boca del Río y Medellín. También se desarrolla en el río pesca ribereña y algunas actividades turísticas como recorrido en lancha y esquí acuático. En Boca del Río, los usos de suelo de la zona del proyecto son de tipo residencial, incluye que incluye actividades turísticas y recreativas. II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos La zona terrestre asociada con el proyecto es urbana, corresponde a Boca del Río, cabecera, del municipio del mismo nombre. La ciudad cuentan con todos los servicios necesarios para atender a su población, pueden mencionarse el sistema de agua potable, alcantarillado y energía eléctrica, además de teléfonos, telégrafos y oficinas de correos. Muy cercano a la zona está el aeropuerto internacional de Veracruz, existe una red de carreteras primarias y secundarias; cuenta con escuelas desde nivel básico hasta educación media superior. Los servicios que requerirá la realización de la obra se reducen a la adquisición de materiales y agua, a la renta de sanitarios portátiles así como de equipo y maquinaria así como camiones para el transporte de roca desde el banco de materiales hasta el sitio de obra, lo que no se pueda encontrar en la ciudad de Boca del Río, dado la cercanía será contratado o adquirido en el Puerto de Veracruz. II.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO II.2.1 Programa General de trabajo La totalidad de las actividades asociadas con el desarrollo del proyecto se llevarán a cabo en un lapso de 12 meses, dos de las cuales se dedicará a los trabajos preliminares y, los 10 restantes, a la construcción de las obras de acuerdo con lo que se muestra a continuación.

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SEMANAS

ACTIVIDADES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Preparación del sitio

Trabajos preliminares

Transporte de maquinaria y equipo al sitio de obra

Construcción

Dragado

Muelle de pesca ribereña

Rampa de botado

Protección marginal

Accesos, pavimientos y alumbrado

Operación

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II.2.2 Preparación del sitio Trabajos preliminares Se deberá realizar el trazo y posicionamiento de cada una de las obras a realizar, ejecutando los trabajos topohidrográficos correspondientes así como las referencias necesarias para la determinación de las cotas y niveles de los proyectos. También se contempla la movilización de maquinaria que será utilizada, al sitio de obra, ésta será contratada en el Puerto de Veracruz, cuando no se tenga acceso a ella a nivel local. Previo al inicio formal de las obras será necesario realizar la limpieza del bajo que, actualmente, se encuentra con escombro, hierba y basura, dispersos en su superficie. Una vez realizado esto, se trazarán con cal las secciones de topografía con fines de control de los volúmenes de roca que serán colocados. Estas actividades se desarrollarán en un máximo de tres a cuatro semanas. II.2.3.- Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto

En la fase de construcción solamente en dos de los doce meses de duración de esta fase se encontrarán operando en forma simultánea 2 frentes de trabajo, dragado, y muelles + rampa de botado por lo que se requerirá la instalación de un campamento temporal que incluya las siguientes instalaciones:

Almacén para equipo y herramientas

Almacén de combustibles

Patio de estacionamiento para la maquinaria pesada

Sanitarios portátiles

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No se ha contemplado la construcción de un almacén para materiales dado que conforme se requiera la roca y se transporte al sitio de las obras será colocada en su sitio, inicialmente en la protección marginal y, posteriormente, en la conformación del muelle. II.2.4 Etapa de Construcción El proyecto consta de varios elementos que constituirán la infraestructura para dar servicio a las embarcaciones pesqueras de Boca del Río. Las obras y actividades que se llevarán a cabo serán:

Muelle de pesca ribereña Protección Marginal Accesos, pavimentos y alumbrado Rampa de Botado Dragado

ARREGLO GENERAL EN PLANTA DE MUELLE DE PESCA RIBEREÑA- ATRAQUE MARGINAL

A continuación se describe cada una de estos elementos.

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Muelle Se trata de un muelle de tipo marginal, con una longitud de 160 metros, un ancho de 5 metros, para carga y descarga. Este tipo de arreglo se considera para que albergara a un total de 48 embarcaciones. Con el propósito de que la estructura del muelle, sea la más adecuada para cubrir las necesidades del los usuarios y la más compatible con las condiciones ambientales del sitio elegido para el proyecto, se evaluaron tres alternativas de construcción tomando como criterios la estabilidad de la estructura, el procedimiento constructivo, los efectos ambientales, la operatividad y el mantenimiento. De las tres alternativas evaluadas: estructura con pilotes, tablestaca y flotante; la primera resultó tener los mayores beneficios. A continuación se describe el proceso de construcción del muelle. El muelle marginal, estará formado por una subestructura a base de pilotes concreto reforzado de sección cuadrada de 40x40 cm Una superestructura a base de trabes de sección rectangular de 60 x 40 cm y losa de 20 cm de espesor. Los pilotes que constituirán la cimentación, serán prefabricados e hincados, estarán empotrados en el estrato de arena de alta compacidad, un mínimo de 6.0 m.

ESQUEMA DE LA SECCIÓN TIPO DEL MUELLE

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El atraque será en forma lateral, que es el método más común de acercamiento a los muelles para las embarcaciones que usarían las instalaciones; las velocidades de atraque oscilan alrededor de 15 a 30 cm/s y los ángulos entre 5 y 15°. Características de las embarcaciones pesqueras que serán las usuarias;

Eslora = 6.0 m Manga = 2.0 m Puntal = 1.0 m Calado = 0.50 m

De acuerdo con esas características, el tipo de defensa que se pretende emplear será básicamente a base de llanta rin 14 sujetada con cadena y argolla, por lo que la fuerza de atraque se estima en un valor de 500 kg como máximo. Diseño final del pilote E # 3 @ 15 cm Var. # 5 h = 40 cm recubrimiento = 7 cm b = 40 cm

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Diseño final de trabe; E # 3 @ 30 Var. # 5 H = 60 cm Recubrimiento; 6 cm B = 40 cm Diseño final de losa de concreto: Var. # 3 @ 25 Var. # 3 @ 25 h = 20 cm recubrimiento = 6 cm Actividades de construcción del muelle Los pilotes se colaran en tierra para su posterior hincado, en cimbras para concreto, el espacio confinado por las cimbras deberá ser estanco, de manera que durante el acomodo del concreto no se produzcan fugas de mortero ni de lechada, ni se permita la entrada de agua, en el caso de que el elemento a colar se encuentre en presencia de agua. Antes del vaciado de la mezcla, se deberá verificar lo siguiente:

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a. Apoyo suficiente de los soportes de acuerdo a las condiciones de trabajo.

b. Localización, número adecuado y verticalidad de puntales. Apoyo de éstos sobre rastras y cuñas de ajuste, las cuales no deberán estar sueltas.

c. Atiesamiento lateral y diagonal de puntales y marcos. Empalmes y traslapes de pies derechos, largueros, madrinas y puntales. Firmeza de los costados por medio de yugos, separadores y barrotes.

d. Estructuración adecuada de la obra falsa para resistir presiones laterales del viento, o vibraciones por cargas móviles.

e. Limpieza y estanqueidad de las formas.

f. Humedecimiento de la cimbra de madera inmediatamente antes del vaciado.

Se deberá de garantizar la resistencia del concreto de 300 kg/cm2, los pilotes serán dotados de regatón para facilidad del hincado.

Los trabajos de hincado se llevarán a cabo por medios mecánicos, el equipo a utilizar será de impacto y que entregue conveniente fuerza o energía para el peso total del pilote y del carácter del material del subsuelo que se encontrará. Se operará el equipo de hincado dentro del rango recomendado por el fabricante durante todo el período de hincado. Se permitirá el uso de equipo de inyección para auxiliar el trabajo de hincado, el hincador deberá tener en todos los casos, el tamaño suficiente y apropiado para hincar los pilotes a la profundidad requerida y/o resistencia a la penetración y capacidad de carga requeridas, sin dañar los pilotes. Se usará una protección en la cabeza de los pilotes durante el hincado para prevenir daños en la parte superior que dificulten su instalación. Solo en el caso de que el pilote no penetrara con el hincador, se utilizara un martillo apropiado para el hincado de este elemento. Los pilotes deberán quedar alineados conforme a las líneas y niveles de proyecto con las tolerancias marcadas para tal fin. Para el colado de las trabes, losa y pantalla de concreto se deberá colocar la cimbra conforme a lo indicado anteriormente y el supervisor de la obra vigilará que durante esas actividades no se tiren residuos sobre la ribera ni en el cauce del río. Conforme se vayan terminando y librando tramos de losa, se procederá a realizar los trabajos de colación y fijación de bitas a base de de tubo de acero fy =2530 kg/cm² con diámetro de 8”, cedula 80, crucetas con diámetro de 3”, cedula 80, galvanizados por inmersión en caliente, así como placa de 45 x 45 x 1” sujeta por anclas ahogadas en el concreto de 1” de diámetro.

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En el manejo de defensas de tipo llanta no deben usarse cables metálicos sino de nylon y a la falta de estos, se protegerá el cable metálico con cojines de madera, de hule o de tela.

Para fijar las defensas de atraque, habrá que dejar las preparaciones necesarias para la instalación de placas, pernos, cables, cadenas, argollas, tornillos, taquetes o de cualquier otro elemento para la fijación de las protecciones. Para el pintado de la cara exterior de la pantalla se utilizará pintura anticorrosiva RA 27 acabado de hule clorado, marca COMEX o similar, en colores blanco y negro. Previo al pintado de las marcas, se deberá limpiar la superficie por pintar para obtener una mejor adherencia. La aplicación de la pintura se hará dé tal modo que se cubra perfectamente la superficie. En la aplicación de pintura se realizará primeramente la aplicación de pintura color blanco como fondo y posteriormente el color anaranjado en franjas inclinadas 60° con un ancho de 30 cm. y separación de 30 cm. Obras de Protección Marginal Para la determinación de las características de las obras de protección se hizo un análisis de la hidrodinámica de un tramo del Río Jamapa, considerando un área que puede tener influencia sobre las estructuras que se pretenden construir. De acuerdo con este análisis, el flujo se recarga en la margen sur, antes de desembocar al mar, este fenómeno se origina por el canal dragado que se realizó para el acceso del barco de la Secretaría de Marina en su patrullaje cotidiano. En la zona señalada se tienen velocidades similares a las que se generan al centro de la sección para ese tramo, esto origina la erosión y pone en riesgo cualquier obra aguas abajo, de ahí que las obras de protección marginal están dirigidas a detener la erosión de esa zona y garantizar la funcionalidad de la infraestructura portuaria proyectada. Debido a que los taludes naturales correspondientes a la zona son mayores que 1:10, se considera que la protección con gaviones es la más conveniente. Sus características son las siguientes:

Longitud de protección marginal 50.00m, aguas arriba del muelle (lado Oeste)

Talud de protección = 1:10. Se cubrirá la margen a partir de la cota -0.25 m dependiendo de la topografía, hasta la cota en tierra +1.00.

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Los gaviones funcionan como elementos con una base estable que evita su desplazamiento, además que se encuentran unidos mediante amarres. Para las velocidades máximas de hasta 1.00m/s, registradas en la zona, para un periodo de retorno de 50 años, en la zona de obras, los elementos deben tener un diámetro mínimo de 0.17m. Las piedras de relleno deben tener un d50 de 0.09 m (diámetro puede ser entre 0.07 a 0.10 m). Actividades para la construcción de la protección marginal Construcción de Protección a base de Colchón Reno (Gavión) Explotación, Selección, Acopio y Acarreo de material producto de Banco En los bancos seleccionados, se procederá a evaluar el potencial de acuerdo a los requerimientos del proyecto, primeramente se realizará la selección y clasificación del material explotado, a efecto de acopiarlo para su acarreo a la obra. Cabe aclarar que los bancos propuestos tienen vigentes sus permisos de explotación, una vez seleccionados los materiales se procederá a su acarreo hasta la obra, a través de las carreteras y caminos existentes. Carga, acarreo y colocación de elementos para formación de los gaviones y talud, Para los trabajos relativos a la construcción de la protección marginal se deberá iniciar en el tramo adyacente al muelle existente, realizando previamente la conformación de la margen para garantizar la estabilidad de los gaviones.

ESQUEMA DE PROTECCIÓN MARGINAL A BASE DE GAVIÓN

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Pavimentación de áreas Para el acondicionamiento del acceso a las instalaciones de infraestructura, será necesario construir un relleno de aproximadamente 1.43 ha, será un espacio suficiente para el desarrollo de la zona de carga/descarga y manipulación, así como de vialidades y servicios para el correcto funcionamiento del muelle pesquero. Actividades para la construcción de pavimentos Se colocará una base de grava-arena, compactada al 100% de PVSM de 15 cm de espesor, Una vez terminados dichos trabajos se procederá al armado de la losa de pavimento con acero de refuerzo de fy=4200 kg/cm² del No. 4, (1/2”) a @ 20 en ambos sentidos, en los dos lechos, en módulos de 5.0 X 5.0 m, previo a su armado y colocación se deberá limpiar correctamente para que no tenga oxido, grasa o cualquier otro elemento que impida su correcta adherencia al concreto. Para la losa de pavimentación se utilizará concreto de f’c=250 kg/cm² con cemento CPP R30 – RS, de 20 cm de espesor, con acabado escobillado en sentido transversal, durante el proceso constructivo de la losa de pavimento se construirán juntas de contracción a cada 5.0 m máximo., en ambos sentido con colados continuos, dichas juntas tendrán un espesor de 1.0 cm y una profundidad de 4.0 cm, y sobre la parte superior se sellaran con Aerofest, MCA, Fester o similar. Con la finalidad de proteger la arista de las laterales de la losa de rodamiento se construirá una guarnición forma rectangular de concreto f’c=250kg/cm², y acero de refuerzo de fy=4200 kg/cm² del No. 4, (1/2”) y estribos del No. 3, (3/8”) @ 20, el cual se hará por medios manuales y/o mecánicos, el concreto a utilizar será de las mismas características de la losa de pavimentación. Varilla #6 @ 1.0 m

ESQUEMA CONSTRUCTIVO, SECCIÓN TIPO DEL PAVIMENTO

d = 20 cm

base=20cm

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Alumbrado El proyecto incluye la instalación de alumbrado público, el que se diseño tomando en consideración los niveles de iluminación requeridos de acuerdo a la Norma Oficial Mexicana correspondiente, donde se indica que el nivel de iluminación mínimo promedio para el muelle de estas características es de 10 luxes. Se seleccionó para el muelle un luminaria tipo NPR 350 colonial mexicano, con lámpara de 150 watts de sodio alta presión, montada en poste cónico de acero galvanizado por inmersión en caliente de 5.5 m de altura. Para obtener un ahorro sobre el consumo de la energía eléctrica, el control de encendido y apagado del sistema de alumbrado se hará por medio de un contacto accionado por una fotocelda. El suministro de energía eléctrica será a través de un transformador monofásico tipo pedestal de 15 Kva, ubicado atrás de la caseta de vigilancia; la alimentación al transformador se tomará del registro de media tensión mas cercano o donde lo determine la CFE. Rampa de Botado De acuerdo a los requerimientos del proyecto se ha planteado la necesidad de contar con una rampa de botado, para desalojar con facilidad las embarcaciones del muelle. Esta rampa se encontrará aguas arriba del muelle de pesca ribereña en una superficie suficiente para realizar maniobras con vehículos de arrastre, ubicada parcialmente fuera del agua y retirada de la acción del oleaje. La rampa tendrá capacidad para acomodar una lancha a la vez, se considera un movimiento de un bote por cada 20 minutos. Se consideró tomar el nivel de rampa hasta la cota -1.40 NMB, para garantizar que exista un tirante suficiente para que la embarcación comience a flotar.

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ESQUEMA DE LA RAMPA DE BOTADO Las dimensiones de la rampa son. 5.00m de ancho, una longitud total de 15 m y una pendiente de 12%. La cota de desplante es la +1.00m NBM hasta la cota -1.40 m. La rampa estará formada por estructuras soportadas sobre un pedraplen conformado por rocas entre 10 y 20 kg de peso y grava de ¾ “de diámetro. El piso será de concreto armado de 15 cm de espesor y juntas constructivas de 2 cm de espesor. El tramo de percolados se unirá entre sí por pasadores de ¾ de pulgada de diámetro.

VISTA EN PLANTA DE LA RAMPA DE BOTADO

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Actividades para la construcción de la rampa de botado Se conformará la margen y lecho marino con el material de banco con pesos entre 8 y 50 kg nivelando para formar la pendiente indicada. Este relleno se confinará lateralmente con los muros de concreto armado. Posterior al relleno con material de banco se colocará una capa de grava compactada al 80% PVSM, a lo largo de toda su longitud (15 m.), con base en la pendiente de diseño; posteriormente en la parte seca de la rampa se colocará cimbra, se habilitará el acero y se colará la losa de rodamiento en el sitio, en el tramo sumergido se colocarán losas de concreto precoladas, unidas con pasadores conforme al proyecto. Dragado Con el propósito de contar con profundidad para el acceso y atraque de embarcaciones es necesario realizar un dragado cercano a la margen sur a efecto de garantizar una profundidad mínima de -1.00 m. El volumen total de dragado es de 1,857.55 m3, 841 m3 serán utilizados en el relleno en la parte posterior del muelle, el resto 1,116.55 m3, se dispondrán en los islotes existentes, hasta alcanzar la cota +1.5 m en un área de 1,472 m2 con una elevación inicial de +0.50. Esta zona de tiro se confinará mediante geotextil y postes a efecto de evitar la dispersión del material. Así mismo de acuerdo al modelo de la hidrodinámica del río, no se modifica ni tiene efectos secundarios la construcción de esta tarquina. Materiales y Equipo Bancos de materiales El material requerido en proyecto se obtendrá de los bancos de material denominados Kaiser, Chichicaxtle y Novillero. Chihicaxtle es un pozo a cielo abierto en explotación actualmente. Se ubica sobre la carretera Cardel-Veracruz, aproximadamente a 38.5 Km del sitio del proyecto. De este banco se pretende obtener roca de diversos tamañnos entre 0.30 hasta 1.0m de diámetro.

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El banco Kaiser está sobre la carretera Veracruz-Cardel a unos 37.5 kilómetros del sitio de la obra. También es un pozo a cielo abierto en explotación, los tamaños de roca que se pretenden obtener van de 0.30 hata 1.00m de diámetro. Del los bancos Novillero y Chichicaxtle se obtendrá tepetate para el relleno, este banco se localizan a 1.70 Km del sitio. Los bancos cuentan con autorización para la explotación de materiales.

LA IMAGEN DE LA IZQUIERDA MUESTRA EL BANCO DE MATERIALES KAISER, ABAJO ESTÁ EL BANCO CHICHCAXTLE

BANCO DE MATERIALES NOVILLERO

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A continuación se presenta una relación de los materiales que se utilizarán para cada una de las obras que conformarán el proyecto. Se describe la utilización y el material requerido en cada caso.

Utilización Material

Superestructura y subestructura de Muelles

(Losa, Trabes, Pilotes) Agua

Cimbra

Concreto premezclado f’c= 300 kg/cm2 cemento CPP-R30-RS

Equipamiento de atraque y amarre

(Bitas, Defensas y pintura en pantalla) Tubo de acero fy=2530 kg/cm² de 8”Ø ced. 80, galvanizados por inmersión en caliente.

Crucetas de 3”Ø ced. 80, galvanizados por inmersión en caliente.

Placa de 45 x 45 x 1”

Anclas de 1”

Soldadura AWS

Electrodos para soldadura E-60

Concreto premezclado f’c=150 kg/cm² con cemento CPP-R30-RS

Defensa a base de llanta, con accesorios de fijación marca NISA o equivalente en especificaciones técnicas.

Pintura anticorrosiva Amerlock 400 marca Comex o similar,

Pintura RA-27 acabado hule clorado Mca. Comex.

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Protección Marginal

Gavion con recubrimiento de PVC con dimensiones de 4.0 X 1.0 X 0.17 m.

Material de Banco para relleno de gavión, con pesos de 15 a 30 kg.

Pavimento Acero de refuerzo fy=4200 kg/cm² No. 4 (1/2”).

(En área de rodamiento y acceso a los muelles)

Concreto premezclado f’c=250 kg/cm² con cemento CPP-R30-RS

Madera de segunda para cimbra

Fexpan de ½” mca. Fester

Sellador Aerofest, mca. Fester

Aditivo Sikadur Primer 32 Mca. Sika El listado de la maquinaria que se requerirá para cada fase del proyecto se presenta a continuación. Etapa preliminar

Lancha con motor fuera de borda marca MARINER de 40 HP o similar

Estadal, Baliza, cinta, etc. Etapa de construcción

Equipo de hincado Grua de 40 ton. Vibrador para concreto de 14 pies. Cortadoras y dobladoras de varillas. Equipo de corte Equipo de soldadura. Equipo de bombeo Motoconformadora Vibrocompactador Pipa de agua

Pontones para montar equipo de dragado Draga estacionaria Camiones de volteo de 7 m3 de capacidad. Equipo de topografía Herramienta menor Lancha con motor fuera de borda marca MARINER de 40 HP o similar Camioneta Pick-Up

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“MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE MUELLE Y RAMPA DE BOTADO PARA EMBARCACIONES RIBEREÑAS EN BOCA DEL RÍO ,

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Personal El personal que se empleará durante todo el desarrollo de las obras en Boca del Río, será en su mayoría oriundo de la zona de trabajo, excepto el ingeniero residente, auxiliar de residente, topógrafo, contador, y operadores especializados los que tendrán su residencia en Boca del Rio, Ver. El único personal permanente durante todo el tiempo de ejecución de los trabajos será el vigilante.

DESCRIPCIÓN NO. REQUERIDO

Personal Administrativo Contador de obra 1 Auxiliar de contador 1 Secretaria 1

Personal Técnico Residente de Obra 1 Auxiliar de Residente 1 Topógrafo 1

Personal Obrero Cadenero 1 Operador de lancha 1 Cabo de obra 1 Oficial Albañil 4 Ayudante 10 Oficial Soldador 2 Ayudante Soldador 2 Operador de Equipo 4 Pintor 3 Velador 2 Almacenista 1

Total de Personal 65

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Abastecimiento de agua, combustible y energía eléctrica Agua. El abastecimiento de agua potable se tomará de alguna toma municipal cercana existente en las instalaciones aledañas a la obra. Para el consumo del personal se requerirán 200 lts. de agua los cuales se almacenarán en garrafones de plástico de 50 lts. Para la construcción de esta obra se requiere de agua potable, esta se utilizara para la fabricación del concreto que se utilizara en la superestructura, elementos de amarre, es muy importante que se utilice agua potable para estos trabajos, de otra manera si se utilizara agua salobre, esta corroería el acero de refuerzo de los elementos estructurales y provocarían serios daños a esta obra acortando los años de vida. Se almacenará en tambos de lámina de 200 lts cerrados correctamente para evitar su contaminación. Combustible. El abastecimiento de combustible y diesel se obtendrá directamente de la estación PEMEX más cercana en Boca del Río, dicho combustible se almacenara en tambos metálicos de 200 lts, y se transportara en una camioneta Pick-Up. La cantidad requerida por semana será de acuerdo a las necesidades y avance de la obra, por lo que se tendrá disponible por semana un total de 200 litros. Energía Eléctrica. En los trabajos de construcción de esta obra Se empleará equipo eléctrico menor, como, soldadoras, iluminación de la bodega, etc. La energía eléctrica será tomada del servicio público federal a partir del transformador más cercano a la zona de trabajo. II.2.5 Etapa de Operación y Mantenimiento

De acuerdo con lo planteado, el objetivo principal del proyecto, es, brindar infraestructura de apoyo a las actividades pesqueras en la zona. Es claro entonces que una vez realizadas las obras de ingeniería, la operación estará en función de las actividades de las 48 embarcaciones de la flota pesquera, como consecuencia de la dinámica socioeconómica del lugar.

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Las actividades a realizarse en el muelle son básicamente, de atraque, resguardo y avituallamiento de las embarcaciones.

II.2.6 Descripción de Obras asociadas al Proyecto Como se ha visto a lo largo de la descripción de la obra, no existen obras asociadas. II.2.7 Utilización de Explosivos Para la realización de los trabajos no será necesaria la utilización de explosivos, ya que los bancos de materiales que suministrarán el material, cuentan con los volúmenes necesarios para la obra, de acuerdo a la investigación que se hizo en ellos durante la elaboración del proyecto constructivo. II.2.8 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y

emisiones a la atmósfera

Residuos sólidos no peligrosos

Los residuos no peligrosos que generará la obra son básicamente de tipo urbano. Se trata de los residuos sólidos domésticos generados por los trabajadores, se calcula un promedio de 0.8 kg/persona por lo que en los 12 meses de duración de la etapa de construcción se generarían un total de 18,980 kg a un promedio diario de 52.0 kg, considerando un escenario en que se trabaje todos los días. Los residuos serán almacenados en tambos de 200 l hasta completar en aproximadamente 7 días la capacidad de éstos depósitos, cuyo contenido deberá ser dispuesto en el lugar que indiquen las autoridades municipales.

Residuos peligrosos

Los residuos peligrosos que se generarán corresponden a los desechos de lubricantes quemados resultantes del consumo y mantenimiento de la maquinaria y equipo que se ocupara en la obra, así como estopas y otros materiales impregnados con aceites o combustible. Se calcula en 5,033.75 l aproximadamente, los cuales deberán ser almacenados en depósitos especialmente destinados para ello (tambos de 200 lt) y dispuestos por medio de una empresa autorizada para tal fin.

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Residuos líquidos

El agua que será requerida para el desarrollo de las obras se reduce a aquella utilizada para la elaboración de mezclas. Ésta será adquirida a contratista para ser transportada directamente al sitio de obra y será utilizada en su totalidad por lo que no se anticipa que el proyecto, en sí mismo, genere aguas residuales. Para evitar el fecalismo al aire libre se contratarán letrinas portátiles, por lo que tampoco por este motivo se generarán aguas residuales que afecten el entorno inmediato ya que el contratista retirará el contenido las letrinas regularmente y él será responsable de su disposición final.

Emisiones a la atmósfera

Las emisiones a la atmósfera estarán generadas únicamente por la operación de la maquinaria que estará realizando el concreto y aquella utilizada para el hincado de los pilotes que sostendrán al muelle. La maquinaria que se relaciona (con excepción de los camiones de volteo) se considera como fuente fija de emisión; ésta opera con diesel y se estima un consumo diario de combustible de 120 litros por cada una que se encuentre operando. A continuación se presentan las estimaciones de emisión de contaminantes para toda la maquinaria que será utilizada, considerando jornadas de trabajo/emisión de 8 horas. De acuerdo con experiencias previas en proyectos similares, se sabe que la maquinaria difícilmente opera más de 6 horas continuas, por lo que las emisiones están consideradas por arriba de lo que se presentará en campo.

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Emisiones de contaminantes en kg/jornada de 8 horas Maquinaria

CO HC NOx HCHO SOx PST 0.068 0.018 0.324 0.005 0.039 0.027

Compactador (1) 0.544 0.144 2.592 0.04 0.312 0.216 0.306 0.069 0.767 0.013 0.064 0.063

Grúas (1) 2.448 0.552 6.136 0.104 0.512 0.504 0.157 0.055 0.570 0.012 0.062 0.050

Vibrador (1) 1.256 0.440 4.560 0.096 0.496 0.400 0.091 0.044 0.375 0.004 0.034 0.026

Camiones de volteo (3) 2.184 1.056 9 0.096 0.816 0.624

TOTAL 6.432 2.192 22.28 0.336 2.136 1.744 En cursivas y color más claro se precisan los parámetros de emisión en kg/hr publicados por la US-EPA en “TRC Environmental Consultant Inc. 1991. Abbreviated Emisión Factor Handbook. Compilation of Air Pollutant Emisión Factors. Vil. I: Stationary, Point and Area Sources”. Englewood, CO. USA. Debajo de estos índices se presenta la emis0.ion estimada para jornadas de 8 horas.

En el cuadro de estimaciones solamente se incluye la maquinaria que opera con diesel ya que los parámetros se encuentran calculados con este combustible. A partir de las estimaciones de emisión de contaminantes presentada en la tabla anterior, es importante enfatizar que ésta representa el peor escenario posible, dado que la maquinaria no operará de manera sincrónica durante todo el lapso de ejecución de las obras. Adicionalmente, los camiones de volteo no son fuentes fijas dado que emiten los contaminantes en trayectos que recorren. De eliminar las emisiones de éstos, la totalidad de las emisiones se ve reducida significativamente.

Emisiones de contaminantes en

kg/jornada de 8 horas Maquinaria

CO HC NOx HCHO SOx PST Emisión total sin los camiones de volteo 4.248 1.136 13.288 0.24 1.32 1.12

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II.2.9 Otros insumos No se consideran necesarios otros insumos para el buen desarrollo de las obras del proyecto motivo del presente estudio. II.2.10 Etapa de abandono del sitio

La infraestructura pesquera, deberá recibir mantenimiento periódico, su operación está en función de la actividad económica que se desarrolla en la zona, por lo tanto no se considera una etapa de abandono de sitio.

III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN SOBRE USO DEL SUELO El municipio de Boca del Río, específicamente la cabecera municipal está conurbada con el puerto de Veracruz, que constituye un destino turístico y comercial muy importante para la región del Golfo de México. Como efecto de las actividades productivas que se desarrollan en el puerto y de su crecimiento poblacional, Boca del Río sigue la misma tendencia de crecimiento al recibir población que sale de Veracruz, así mismo las actividades económicas relacionadas con el turismo ocupan a más del 60% de la población económicamente activa, sin embargo todavía existe participación del sector secundario y del primario que representan el 33% y 2% respectivamente. En este capítulo se describen la relación del proyecto con ordenamientos jurídicos que apliquen de alguna manera para regular las obras y actividades que se desarrollarán a lo largo de todas sus etapas constructivas y hasta su operación. Los trabajos y procesos del proyecto que ahora se analiza, están destinadas a proveer infraestructura al sector pesquero, por lo que los trabajos se realizarán en zona federal, derivado de ello los ordenamientos aplicables son exclusivamente de carácter federal. III.1 LEYES Y REGLAMENTOS FEDERALES A continuación se presenta un cuadro donde se relacionan las leyes y reglamentos federales que se deben considerar en cada etapa del proyecto.

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La realización de este estudio y su presentación ante la autoridad competente se hace en cumplimiento de lo que establece el artículo 28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, así como lo señalado en su reglamento, por lo que no se presenta esta ley en las siguientes tablas.

Ordenamiento Jurídico

Etapa de la obra

LEY GENERAL DE VIDA

SILVESTRE

Título V. Disposiciones comunes para la conservación y el aprovechamiento sustentable de la vida silvestre. Capítulo I. Disposiciones Preliminares Artículo 18.

“Los propietarios legítimos poseedores de predios en donde se distribuye la vida silvestre, tendrán el derecho a realizar su

aprovechamiento sustentable y la obligación de contribuir a conservar el hábitat conforme a lo establecido en la presente Ley; así mismo

podrán transferir esta prerrogativa a terceros, conservando el derecho a participar de los beneficios que se deriven de dicho aprovechamiento. Los propietarios y legítimos poseedores de dichos predios, así como los terceros que realicen el aprovechamiento, serán responsables solidarios de los efectos negativos que éste pudiera tener para la conservación de la vida silvestre y su hábitat”.

Preparación del Sitio

Construcción

Operación

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Ordenamiento Jurídico Etapa de la obra

LEY GENERAL PARA LA PREVENCIÓN Y GESTIÓN INTEGRAL DE LOS RESIDUOS

Título Segundo. Capítulo Único. Atribuciones de los tres Órdenes de Gobierno y Coordinación entre Dependencias. Artículo 10. “Los municipios tienen a su cargo las funciones de manejo integral de residuos sólidos urbanos, que consisten en la recolección, traslado, tratamiento y su disposición final”.

Operación

LEY GENERAL PARA LA PREVENCIÓN Y GESTIÓN INTEGRAL DE LOS RESIDUOS

Título Quinto Capítulo II. Generación de Residuos Peligrosos Artículo 45. “Los generadores de residuos peligrosos, deberán identificar, clasificar y manejar sus residuos de conformidad con las disposiciones contenidas en esta Ley y en su Reglamento, así como en las normas oficiales mexicanas que al respecto expida la Secretaría (de Medio Ambiente y Recursos Naturales)”

Título Sexto. De la Prevención y Manejo Integral de Residuos Sólidos Urbanos y de Manejo Especial. Capítulo Único. Artículo 98. “Para la prevención de la generación, la valorización y la gestión integral d elos residuos de manejo especial, las entidades federativas establecerán las obligaciones de los generadores, distinguiendo grandes y pequeños, y las de los prestadores de servicios de residuos de manejo especial, y formularán los criterios y lineamiento para su manejo integral”.

Construcción


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LEY GENERAL DE BIENES NACIONALES

Título primero Capítulo único. Artículo 6. “Están sujetos al régimen de dominio público de la Federación: II. Los bienes de uso común a que ser refiere el artículo 7 de esta Ley” Artículo 7. Son bienes de uso común 2IV. Las playas marítimas, entendiéndose por tales las partes de tierra que por virtud de la marea cubre y descubre el agua, desde los límites de mayor reflujo hasta los límites de mayor lujo anuales”. V. La zona federal marítimo terrestre Artículo 8. Para aprovechamientos especiales sobre los bienes de uso común, se requiere concesión, autorización o permiso otorgados con las condiciones y requisitos que establezcan las leyes”. Título cuarto. Capítulo Único. Artículo 119. A la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales corresponderá el deslinde y delimitación de la zona federal marítimo terrestre.

Preparación del Sitio

Construcción

Operación

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Reglamento para el uso y aprovechamiento del mar territorial, vías navegables,playas, zona federal marítimo terrestre y terrenos ganados al mar.

Capítulo I. Disposiciones Generales Artículo 5°. “Las playas, la zona federal marítimo terrestre y los terrenos ganados al mar, o a cualquier otro depósito que se forme con aguas marítimas, son bienes de dominio público de la federación, inalienables e imprescriptibles y mientras no varíe su situación jurídica, no están sujetos a acción reivindicatoria o de posesión definitiva o provisional”. Capítulo II. De las Playas, Zona Federal Marítimo Terrestre y Terrenos Ganados al Mar Artículo 7°. “Las playas y la zona federal marítimo terrestre podrán disfrutarse y gozarse por toda persona sin más limitaciones y restricciones que las siguientes: I. La Secretaría dispondrá las áreas, horarios y condiciones en que no podrán utilizarse vehículos y demás actividades que pongan en riesgo la integridad física de los usuarios de las playas II. Se prohíbe la construcción e instalación de elementos y obras que impidan el libre tránsito por dichos bienes, con excepción de aquéllas que apruebe la Secretaría atendiendo las normas de desarrollo urbano, arquitectónicas y las previstas en la LEY General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. III. Se prohíbe la realización de actos o hechos que contaminen las áreas públicas …”.

Operación

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III. 2 ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS El sitio del proyecto no se localiza dentro de un Área Natural Protegida (ANP) de competencia Federal y/o Estatal, el ANP más cercana es el Parque Nacional Sistema Arrecifal Veracruzano, con la cual no se prevé ninguna interacción y por tanto no se generarán de impactos ambientales derivados de este proyecto.

LÍMITES DEL ANP SISTEMA ARRECIFAL VERACRUZANO RESPECTO DEL SITIO DEL PROYECTO.

Sitio del proyecto

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III. 3 NORMAS OFICIALES MEXICANAS Las Normas Oficiales Mexicanas aplicables a la ejecución del proyecto son:

Materia que regula Norma Etapa de la obra

CALIDAD EL AGUA RESIDUAL

NOM-001-SEMARNAT-1996 Que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales.

Preparación de Sitio

Construcción

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NOM-042-SEMARNAT-2003. Que establece los límites máximos permisibles de emisión de hidrocarburos totales o no metano, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas provenientes del escape de los vehículos automotores nuevos cuyo peso bruto vehicular no exceda los 3,857 kg, que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural y diesel, así como de las emisiones de hidrocarburos evaporativos provenientes del sistema de combustible de dichos vehículos.


Construcción

EMISIONES A LA ATMÓSFERA

NOM-041-SEMARNAT-1999. Límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.


Construcción

Operación

RUIDO

NOM-081-SEMARNAT-1994. Límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición. (aclaración D.O.F. 03-marzo-1995)


Construcción

Operación

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GENERACIÓN DE RESIDUOS PELIGROSOS

NOM-052-SEMARNAT-2005. Que establece las características, el procedimiento de identificación, clasificación y los listados de los residuos peligrosos. Los residuos peligrosos generados en alguna de las etapas del proyecto, su manejo y disposición final deberán estar de acuerdo las disposiciones de la Ley General de para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos, que incluyen el cumplimiento de esta norma.

Construcción

PROTECCIÓN DE ESPECIES

NOM-059-SEMARNAT-2001. Protección ambiental- especies nativas de México de flora y fauna silvestres- categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio- lista de especies en riesgo. Se deberán identificar las especies con estatus presentes en el predio del proyecto así como establecer un programa para su manejo y conservación.

Preparación de

Sitio

Construcción

Operación

IV.- DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. IV.1 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

El presente capítulo responde a lo establecido en la fracción IV del Artículo 13 del reglamento de la LEGEEPA en Materia de Impacto Ambiental de contener la descripción del sistema ambiental y señalar la tendencia, problemática y deterioro ambiental en la región; en el entendido que se debe exponer de manera clara, transparente y sustentada los criterios con base en los cuales se construyó el contexto territorial para la evaluación de los impactos ambientales que generará el proyecto. Metodología de análisis Para el desarrollo del presente capítulo se realizo la consulta bibliográfica de distintos estudios realizados en la zona de estudio, su área de influencia y, de distintas

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regiones del país que hacen referencia a la distribución de las especies de flora y fauna silvestres que comparten hábitats similares a los que se desarrollan en el área de estudio. Se consultó la cartografía topográfica de INEGI en escala 1.50,000, las cartas de hidrología superficial y, la carta de uso del suelo y tipos de vegetación en escala 1:250,000. Se realizo trabajo de campo con recorridos en el predio (tierra) y, un recorrido en lancha por la desembocadura del río Jamapa con el propósito de identificar los tipos de vegetación que se desarrollan en el área de estudio, su estado de conservación, las especies dominantes, usos del suelo y aprovechamiento de recursos así como la toma de fotografías. Se tomo nota de las especies de la flora y fauna observada y, se entrevisto a gente del sitio (pescadores) sobre las actividades que se desarrollan en el área del influencia al sitio de estudio y, sobre las especies de la flora y fauna silvestres (terrestres y acuáticas) que han observado en la zona. A partir de esta información (bibliográfica y de campo) se elaboraron los listados de flora y fauna silvestres de las especies que se encuentran (observadas y/o reportadas por la gente del lugar) o que probablemente se encuentran en la zona de estudio (ANEXOS). Con esta información se obtiene un marco general sobre la biodiversidad del área, así como de las especies que se encuentran en algún estatus de conservación. Con las observaciones de campo y el análisis de la información bibliográfica consultada, se describen los factores que influyen (positiva o negativamente) en el área de estudio y su zona de influencia.

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IV.1.1 Delimitación del área de estudio

Se entiende por área de estudio aquella superficie que comprende el área del proyecto y su área de influencia. El área de influencia se delimita a partir de establecer la interacción que habrá entre el proyecto y su medio circundante. En este orden de ideas, es necesario conocer en que medida las diferentes actividades y obras que realizará el proyecto afectarán a los atributos ambientales prevalecientes, y por otro lado, en que sentido éstos últimos pueden afectar la infraestructura y el desarrollo de las actividades previstas por el proyecto. Con estas bases se utilizaron los siguientes criterios para la delimitación de la zona de influencia: Dimensiones del proyecto, ubicación de obras, disposición de desechos y actividades ha realizar Considerando las dimensiones del proyecto y tipo de obras a realizarse, se concluye que la superficie a considerar como zona de influencia es exclusivamente la superficie que comprende el proyecto; ya que se trata de obras puntuales que se desarrollarán en una superficie menor a 2 hectáreas y que no afectarán ni durante la construcción y operación de las mismas la hidrodinámica en esa porción del cauce del río ni aguas abajo. Así mismo, como argumento que refuerza el punto anterior, es que el relativamente pequeño volumen de material que será dragado en su mayoría se utilizará en los rellenos que se requieren para la construcción de la protección marginal, y que las acciones de las obras en sus etapas previas a la operación, no tendrán efecto previsible sobre las condiciones generales de la zona; aunado a que una vez que se concluya, el uso que se hará de las mismas no significará el desarrollo de nuevas actividades y/o acciones para la zona que pongan en riesgo las actividades que ahora se llevan a cabo en el municipio de Boca del Río, sino que mejorarán la forma como se realizan las relacionadas con la pesca. El proyecto que se pretende realizar, tiene el propósito de mejorar las condiciones con las que se dispone actualmente para el desarrollo de la actividad pesquera. No obstante lo anterior, para ofrecer un marco general de análisis e integrarlo durante la identificación, evaluación y descripción de los impactos que la obra genere, es decidió incluir como área de influencia el área que abarca hacia el sur hasta el

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inicio de la laguna Redonda, que conforma parte de la hidrología del lugar, incorporando de esa forma tanto al río Jamapa como al río Mandinga.

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Zona del Proyecto

Delimitación de la zona de proyecto

La ciudad de Boca del Río se localiza en las coordenadas 19°06’ latitud norte y 96°06’ longitud oeste; a una altitud de 10 metros sobre el nivel del mar. El sitio donde se pretende construir el proyecto se encuentra delimitado de la siguiente forma:

Al Norte: Margen norte del río Jamapa y la población de Boca del Río (cabecera municipal).

Al Sur: Instalaciones del Centro de Estudios Tecnológicos del MAR (CETMAR).

Al Este: Puentes vehiculares de la carretera Nº 150 y Golfo de México

Al Oeste: Predio suburbano y Río Jamapa.

Zona del Proyecto

Área de Influencia

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En el plano correspondiente (anexo) se muestra la localización de la zona de estudio, que comprende el área de influencia y la zona del proyecto. IV. 2. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL.

IV.2.1. Aspectos abióticos

a) Clima

De acuerdo con la clasificación climática de Köeppen, modificada por E. García, el clima que predomina en el sitio de estudio está comprendido en el grupo de los cálidos, mientras que el tipo es de los cálidos subhúmedos con lluvias en verano, con una precipitación del mes más seco menor a 60 mm y en donde la lluvia invernal es menor del 5% con respecto al total precipitado anual.

Los datos climatológicos se toman de cinco estaciones meteorológicas:

NOMBRE DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN GEOGRÁFICA

Veracruz 19º08’32” de latitud N y 96º06’41” longitud W.

Soledad de Doblado 10º 02’ 45” de latitud N y 96º25’30” longitud W

Manlio Fabio Altamirano 19º05’40” de latitud N y 96º20’20” de longitud W

El Tejar 19º09’31” de latitud N y 96º09’31” de longitud W

Cardel 19º21’53” de latitud N y 96º22’28” de longitud W

Temperatura media anual

La variación espacial de la temperatura media anual es de 24.8ºC en el Tejar hasta 26.4ºC en Manlio Fabio Altamirano, por lo que la temperatura media representativa de la zona es de 25.6ºC.

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En la estación Cardel, tiene un valor de 25.6ºC, mientras que los meses más calurosos corresponden a mayo y junio (28.8 y 28.2ºC). Para la estación Manlio Fabio Altamirano, la media anual es de 26.4ºC y los meses más calurosos son abril, mayo y junio (28.7, 29.7 y 28.7ºC). En Soledad de Doblado, la media anual tiene un valor de 25.5ºC siendo mayo y junio los más calurosos (28.6 y 28.0ºC). En El Tejar, se tiene un registro de 24.8ºC y los meses más caluroso son mayo y junio (27.8 y 25.6ºC). Precipitación media anual La distribución espacial de la lluvia es de poca variación, presentándose hacia la costa valores superiores con respecto al oeste del área que comprende la 5 estaciones consultadas. De esta variación se puede definir que la precipitación media anual dentro de la zona es de 1351.16 mm. En Cardel, la media es de 1228.58 mm, sin embargo su distribución en el tiempo tiene variaciones significativas, ya que los meses de mayor lluvia son julio y agosto (292.22 y 255.86 mm). Para Manlio F. Altamirano, se tiene una media anual de 1079.04 mm y los meses de junio y julio son los de mayor precipitación (235.51 y 279.14 mm). La estación Soledad de Doblado ha registrado una precipitación media anual de 1039.54 mm, mientras que julio y agosto son los meses de mayor lluvia (273.14 y 213.91 mm). En la estación Veracruz, la media anual tiene un valor de 1748.93 mm y los meses de mayor lluvia son junio (286.51) julio (400.25 mm), agosto (369.23 mm) y septiembre (350.30 mm).

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Distribución mensual de la precipitacion. Estación El Tejar, Ver.

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100150200250300350400450

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Mes

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pita

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(mm

)

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La variación de los parámetros climáticos más importantes se muestran a continuación.

Parámetros medios del Clima: Lluvia, Temperatura y Evaporación

050

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Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov DicMES

Pre

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Eva

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(mm

)

0

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Tem

pera

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(°C

)

Lluvia (mm) Evaporación (mm) Temperatura (°C)

b) Geología y geomorfología El área se encuentra en la provincia geológica de la cuenca Terciaria de Veracruz, caracterizada por estar constituida por lutitas y areniscas del paleoceno al oligoceno, además de material volcánico, los que en conjunto conforman una amplia planicie. Se tienen identificadas seis unidades geológicas cuya descripción es la siguiente: Gravas y arenas. Corresponde a un depósito granular no consolidado de gravas y arenas con algunos estratos arcillosos y otros de boleos de composición andesítica. Su ocurrencia obedece principalmente por la erosión fluvial sobre rocas volcánicas y volcanoclásticas que afloran al oeste y fuera del acuífero Costero de Veracruz, las que fueron erosionadas y cuyos fragmentos fueron transportados y depositados, originando un material heterogéneo y de porosidad primaria. Se encuentra aflorando en las porciones norte, centro y oeste de la superficie del acuífero, siendo también de espesor variable.

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Depósitos de lluvia de inundación. Material que resulta de la alteración y erosión de rocas o materiales preexistentes, localizados en zonas bajas y áreas de inundación. Se constituyen por material heterogéneo con predominancia arcillosa. Se encuentran aflorando en la porción central de l acuífero de Veracruz. Depósitos de arenas antiguas. Están formados de arenas finas transportadas por el viento, Presentan una estratificación cruzada y su composición es de un 70% de arenas de cuarzo. Ocupan la porción norcentral del área del acuífero de Veracruz, y forman lomeríos de poca altura y paralelos a la costa. Depósitos de playa Corresponden a un paquete de arenas finas de reducido espesor y extensión. Su afloramiento va desde la desembocadura del río la Antigua hasta el Puerto de Veracruz, así como en Boca del Río y Antón Lizardo, Ver. Predominan procesos de depósito de arenas, que se intercalan con la formación de campos de dunas que corren transversales y/o paralelos a la línea de costa y se internan tierra adentro. El relieve se clasifica como de llanuras y lomeríos bajos pertenecientes a la subprovincia llanura Costera Veracruzana Depósitos de dunas recientes Están formados por arenas de grano fino transportado por el viento, presentando estratificación cruzada. Se observan en la porción noreste del acuífero y hasta el noroeste del puerto de Veracruz, formando lomeríos suaves y alargados de altura variable. Depósitos fluviales Son aquellos que se localizan en los márgenes o áreas de influencia de arroyos y ríos, constituidos por material clástico de granulometría variada y de reducido espesor.

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Geomorfológicamente corresponde a una planicie costera ligeramente, inclinada hacia el este, en donde existen zonas de cuenca endorreica que tienen una topografía más baja que el área circundante. Hacia el oeste del acuífero, se presentan lomeríos con orientación oeste – este disectados por barrancas profundas, se presentan lomeríos de poca altura que conforman las dunas de la zona.

c) Suelos En el área de estudio y s zona de influencia se encuentran los siguientes tipos de suelo: Vertisol éutrico. (Clasificación FAO-UNESCO, 1989) Suelo con una alta proporción de arcilla (más de 305) al menos hasta 50 cm de profundidad; desarrolla fisuras de hasta 1 cm de ancho. El subtipo éutrico tiene un grado de saturación de 50% como mínimo, por lo menos en una profundidad comprendida entre 20 y 50 cm a partir de la superficie y carece de un horizonte cálcico (de concentración de carbonato de calcio) o gípsico (concentración de yeso). Feozem háplico. (Clasificación FAO-UNESCO, 1989). Suelos con un horizonte A mólico, no muy duro cuando se seca, con grado de saturación de más de 50% y con relativamente alto nivel de contenido de carbonato orgánico; tiene una proporción muy baja de bases, por lo que carece de horizontes cálcico (acumulación de carbonato de calcio) y gípsico (acumulación de yeso) y no es calcáreo; posee un grado de saturación del 50% como mínimo en los 125 cm superiores del perfil; asimismo, carece de propiedades sálicas y oleicas (alta saturación con agua) al menos en los 100 cm superficiales.

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Hidrología superficial El sitio del proyecto se encuentra en la región hidrológica Nº 28 “Papaloapan” y en la subregión centro, cuya escorrentía superficial se conforma por ríos de régimen permanente así como de otros de menor importancia e intermitentes, existiendo además diversas lagunas. En el río Jamapa se encuentra ubicada la estación meteorológica El Tejar y, la obra derivadora utilizada para proporcionar agua al puerto de Veracruz y área conurbada. El proyecto que se pretende realizar se ubicará en la cercanía de la desembocadura del río Jamapa en el Golfo de México, por lo que se señalan las características hidrográficas de este río. La cuenca del río Jamapa cubre un área de 3750 km2, está situada entre los 18° 45’, 19°13’ de latitud norte y 96°17’, 97°16’ de longitud W.G. Colinda al norte con la cuenca del río La Antigua y con la zona que comprende el río San Francisco, la Laguna San Julián y el Puerto de Veracruz; al sur, con la cuenca del río Papaloapan; al poniente con la Región Hidrológica No 18 y al oriente con el Golfo de México. Al río Jamapa lo forman dos corrientes que en su confluencia se conocen como ríos Cotaxtla colector general y Jamapa colector de afluentes. La cuenca del río Cotaxtla cubre un área de 1679 km2 hasta la confluencia con el Jamapa; se origina en la zona limítrofe de los estados de Puebla y Veracruz a 5700 msnm, como río Barranca de Chocaman; sigue un curso oriente por terreno de topografía accidentada de fuertes pendientes colectando a su paso las corrientes formadas en laderas nororientales del Pico de Orizaba. A inmediaciones de la población Coscomatepec de Bravo, Ver., varía su rumbo hacia el sureste fluyendo 25 km en esa dirección y captando en su recorrido por ambas márgenes corrientes de pequeña magnitud; a la altura de Córdoba. Ver., desvía su curso hacia el este-sureste y. cambia su nombre a río Seco; fluye 22 km en terreno aprovechable para el, cultivo, bordea al cerro Chiyoltuite y afluye por margen izquierda el río Atoyac. El río Atoyac tiene su origen 10 km al noreste de Córdoba, Ver., en el cerro Loma Grande a 1750 msnm, su curso sigue un rumbo sureste por terreno de topografía accidentada y en él se localiza la estación hidrométrica Santa Anita, Aguas abajo de esta estación se encuentra la presa derivadora Santa Anita, de la que por margan derecha parte el canal principal que abastece al Sistema de Riego El Potrero; en este canal también se sitúa otra estación hidrométrica también nominada Santa Anita.

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Aproximadamente a 4 km de la presa derivadora la corriente varía su curso hacia el noreste bordeando los cerros La Perla y Chiyoltuite, pasa por Atoyac, Ver., y 1.5 km aguas abajo afluye por margen izquierda el arroyo Chiquihuite; posteriormente, a 11.5 km afluye al colector general a 450 msnm, conservando el nombre de río Atoyac. A partir de esta confluencia desvía su curso hacia el oriente y fluye por terreno de lomerío hasta la afluencia por margen izquierda del arroyo Paso del Macho. Este afluente cubre un área de 102 km2, originándose en la población Paso del Macho, Ver., a 500 msnm. A 4.5 km aguas abajo de la confluencia anterior afluye por margen derecha el arroyo Cuatro Caminos que nace a 1 km al sureste de Yanga, Ver., a 500 msnm; fluye con un curso oriente por 32 km a través de terrenos de lomerío aprovechables para el cultivo y en zonas de topografía media cambia su curso al noreste hasta su afluencia al río Atoyac. A partir de la confluencia con el arroyo Cuatro Caminos el colector general cambia su nombre a río Cotaxtla, el que penetra en zonas de terrenos cultivables; sigue un rumbo este-noreste, pasa por Cotaxtla, Ver., y 10 km aguas abajo de asta poblado se localiza la estación hidrométrica Capulines. Aproximadamente a 29 km aguas abajo de la estación citada se sitúa otra nominada Paso del Toro y 2.5 km aguas abajo de ésta afluye por la margen izquierda el río Jamapa. Este río se origina con el nombre de Barranca de Coscomatepec en el límite de los estados de Puebla y Veracruz a 4700 msnm. Su curso sigue un rumbo oriente por terreno de topografía montañosa en donde colecta corrientes formadas en la Sierra Madre Oriental en la zona comprendida entre las porciones norte del Pico de Orizaba y sur-oriente del cerro de La Cumbre. Aproximadamente a 50 km de su nacimiento afluye por margen izquierda el río Paso de Tos Gasparines que se origina a 9 km al noroeste de Huatusco de Chicuellar, Ver., a 1550 msnm.; su cauce sigue un rumbo sureste en zonas de topografía media. Después de la afluencia anterior el colector de afluentes fluye como río Paso de los Gasparines, bordeando cerros y cambiando el rumbo de su curso de oriente a suroriente para continuar a través de 38 km en terreno de topografía accidentada y en partes plana. Al penetrar en la zona plana forma un gran número de meandros, cambia su nombre a río Jamapa y afluye en él por su margen izquierda el río Xicuintla que se origina en Tlaltetela, Ver., a 1450 msnm. A partir de esa confluencia el río Jamapa sigue un curso hacia el oriente, cruza terrenos de cultivo, forma meandros y terrazas aluviales hasta la afluencia por margen derecha del arroyo Ixcualco.

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La cuenca de este arroyo tiene 753 km2 y se origina como arroyo Montalvo a 5 km al noreste de Paso del Macho, Ver., a 450 msnm; el rumbo del curso es al oriente a través de terreno de lomerío, varía el noreste y se sitúa en terrenos de cultivo. Después de fluir por 58 km afluye por margen derecha el río El Palmito que nace a 12 km al suroeste de Soledad de Doblado a 300 manm; en esta confluencia el arroyo Montalvo cambia su nombre a Ixcualco, sigue un curso noreste y a 7.5 km afluye por margen derecha en el río Jamapa. El colector de afluentes río Jamapa después de la aportación del arroyo Ixcualco, pasa por Medellín de Bravo, Ver., en donde se localiza la estación hidrométrica El Tejar y 5 km aguas abajo de la estación mencionada afluye en el río Cotaxtla, conservando su nombre. A partir de esta confluencia el río Jamapa, colector general, fluye con rumbo hacia el norte en terrenos planos cultivados; forma meandros y se desvía hacia el oriente a donde afluyen por margen izquierda y derecha el río Moreno y la Laguna Mandinga Grande, respectivamente; finalmente, desemboca en el Golfo de México en el sitio denominado Boca del Río, en la población del mismo nombre en el Estado de Veracruz. Entre las cuencas de los ríos Jamapa y Papaloapan se sitúa una pequeña cuenca de 62 km2, en la que confluyen algunas pequeñas corrientes costeras con relativa importancia hidrográfica. Hidrología subterránea El acuífero Costero de Veracruz, se encuentra alojado en material granular, no consolidado, presentando un funcionamiento hidráulico del tipo libre. La unidad hidrogeológica de importancia es clasificada como gravas y arenas, de porosidad primaria y de una buena permeabilidad, la que dependerá del contenido de arcillas y grado de compactación del material. Se extiende desde el borde occidental del acuífero hasta la línea costera, diferenciándose granulométricamente de un sitio a otro; conforme se acerca a la costa, los fragmentos de rocas son más finos. Los pozos son parcialmente penetrantes, por lo que el espesor de la unidad acuífera es de 300 m, definido mediante información geofísica.

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La recarga principal proviene de la infiltración de la precipitación que se presenta en la zona, de aquellas áreas consideradas como cuencas endorréicas, así como por flujo horizontal subterráneo proveniente del oeste, mientras que los ríos Jamapa y La Antigua también favorecen la recarga del acuífero. IV. Aspectos bióticos a) vegetación El sitio en donde se pretende construir el proyecto y su área de influencia, se encuentra fuertemente modificado por las actividades que ha desarrollado el hombre desde hace mucho tiempo. No mantienen la cubierta vegetal original; la vegetación que se desarrolla en estos puntos esta formada básicamente por especies introducidas entre las que destacan la palma de coco, el almendro, la palma washigtonia y, la palma coco plumoso. Si embargo, con el propósito de presentar una imagen del medio natural que aun es posible observar en el área de influencia del proyecto, a continuación se presenta la descripción de los tipos de vegetación observados durante el trabajo de campo:

• Vegetación secundaria de bosque tropical subperennifolio La vegetación secundaria se presenta en el área de influencia del proyecto como parches o fragmentos de distinta edad en donde es posible observar áreas con dominancia de plantas arbustivas de porte bajo (matorrales) en colindancia con pequeños fragmentos de porte medio con árboles de 8 m de altura o más y presencia de palmas (sabal y coyol real) y, cobertura alta. Dichas diferencias en edad se interpretan en el presente estudio como diferentes momentos en los que se dejó de utilizar el terreno como pastizal para uso de la ganadería y, por lo tanto, distintas momentos en los que se inicia la etapa de recuperación de la vegetación a través del proceso natural de la sucesión vegetal. En esta comunidad se pueden observar dependiendo de la edad de la etapa sucesional, las siguientes especies: huevo de gato (Stemadennia obovata), trompeta (Tecota stans), baboso (Cordia dentata), Bromelia pinguei, copal (Bursera spp.), piñon (Jatropha curcas), Croton guatemalensis, Euphorbia sp., Andropogon bicornis, A. glomeratus, Schizachrium scoparium, Acacia angustissima, huizache (A. cochliacantha), cornezuelo (A. cornigera), pata de cabra (Bauhinia divaricata), Caesalpinia pulcherrima, colorín (Erythrina herbacea), cocuite (Gliricidia sepium), chalhuite (Inga vera), guaje (Leucaena leucocephala), guamuchil (Phitecellobium sp.), plomillo (Senna pallida), solimán (Thevetia peruviana), Opuntia sp., coyol real

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(Attalea buyraceae), coyol (Sabal mexicana), palo de rabia (Karwinskia humboldtiana), crucetilla (Randia spp.), Cestrum sp, Lycium sp., Solanum spp., guácima (Guazuma ulmifolia), damiana (Turnera difusa), Lantana camara. En etapas sucesionales más avanzadas, se encuentran especies arbóreas y arbustivas propias de la comunidad primaria. Se observan como eminencias aisladas ejemplares de higo o mata palo (Ficus cotinifolia), Higo o matapalo (Ficus tecolutensis), higo (F. obtusifolia), palo mulato (Bursera simaruba), (Tabebuia rosea), jobo (Spondias sp) bombin y, guanacaste (Enterolobium cyclocarpum).

• Pastizal

Si se revisa la carta de uso del suelo y tipos de vegetación de INEGI en escala 1:250,000 se puede observa que la zona de influencia del sitio de estudio estaba cubierta por pastizales cultivados. Al paso del tiempo, los cambios de uso del suelo (especulativos), originaron el abandono o disminución de la actividad pecuaria y, con ello, el cambio de uso del suelo de pecuario a urbano. Dispersos entre el pastizal se observan árboles como eminencias de la vegetación (Bosque tropical subperennifolio) que en algún tiempo existió en el área.

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MAPA DE USO DEL SUELO Y VEGETACIÓN INEGI (HOJA VERACRUZ E14-3 1: 250,000)

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• Manglar

Fuera del sitio de estudio, pero en la que se definió como área de influencia del proyecto se desarrolla una comunidad de manglar, el cual, es oportuno señalar, no resultará afectado por el desarrollo de la obra ni por su operación. En el caso particular, el manglar sólo se incluye como referencia de las comunidades vegetales que se desarrollan de manera natural en el entorno del área del proyecto. Se trata de una comunidad vegetal arbórea compuesta por mangle rojo (Rhizophora mangle), mangle negro (Avicennia germinans) y, mangle blanco (Laguncularia racemosa) entre 5 y 8 m de altura. Vale la aclaración que el punto del proyecto más cercano a esta comunidad es de alrededor de 5 Km hacia el sur, es decir dentro de la zona de influencia delimitada para este estudio, pero alejada del sitio de proyecto

• Otros tipos de vegetación En las márgenes del río Jamapa, dentro del área de influencia del proyecto, se

desarrolla una franja angosta de vegetación acuática (Tular). Se trata de una comunidad de plantas acuáticas (hidrófilas) integradas por plantas que toleran las condiciones permanentes de inundación y/o suelos anegados por agua dulce o salobre. Se encuentran integradas principalmente por monocotiledóneas que alcanzan alturas de 1 a 3 m, de hojas angostas o carentes de ellas.

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• Vegetación introducida. Como una evidencia de los cambios en el uso del suelo a lo largo de la zona de influencia y del sitio de estudio, se observa elementos de flora ornamental que han sido introducidos como parte del paisaje de algunos proyectos urbanos. Entre las especies observadas se encuentran la palma Washigtonia (Washigtonia spp.), la palma coco plumoso (Syagrus romanzoffiana), palma real (Roystonea regia ) y, el almendro (Terminalia catapa). b) Fauna silvestre Como se señalo en la metodología de trabajo utilizada para el desarrollo del presente capítulo, los listados de fauna silvestre se generan a partir de la revisión bibliográfica de estudios realizados en la zona de estudio y área de influencia, estudios realizados

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en otras regiones del país que comparten hábitat similares y en los que se señala la distribución de las especies en todo el país, en observaciones directas de campo y la información de gente del lugar. De tal forma, se estructuran los listados de fauna silvestre que se presentan en el anexo correspondiente. Estos listados señalan las especies que hay o “puede” existir en el área de influencia del sitio de estudio. Se debe tomar solo como una referencia para conocer la diversidad de fauna (estimada). No se pretende que en un estudio de la naturaleza del presente se diga con precisión las especies que hay en el sitio del proyecto, por lo que, es probable que no se incluya alguna especie que viva en la zona, o bien, que se refiera alguna especie que no hay en la zona. Al igual que en el caso de la vegetación y la flora, la fauna silvestre del sitio en estudio se encuentra muy disminuida, ya que el hábitat natural ha sido modificado desde hace mucho tiempo. Los listados de fauna que se presentan, sólo son una referencia de lo que puede existir en el área de influencia del proyecto. Esto es mayormente valido para el caso de los mamíferos, anfibios y reptiles ya que, tienen menor capacidad de desplazamiento a grandes distancias y, son más sensibles a los cambios del hábitat; por lo que es menos probable de que se puedan encontrar en el área de influencia de proyecto en estudio. En el caso de las aves y mamíferos voladores, hay mayores posibilidades de encontrar las especies reportadas ya que, estos grupos tienen mayor posibilidad de desplazarse a grandes distancias y, poder encontrarlos en el área de influencia del proyecto durante sus desplazamientos de sus sitios de refugio a sitios de alimentación. Para el caso de los anfibios reportados en el listado generado, una especie se encuentra en estatus de conservación:

TABLA 4.3 ESPECIES DE ANFIBIOS EN ESTATUS DE CONSERVACIÓN

Familia Nombre científico Nombre común Estatus

Microhylidae Gastrophryna usta Ranita de la hojarasca

Pr

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De los reptiles reportados en la lista, 4 especies se encuentran reportados por la NOM-059:

TABLA 4.4 ESPECIES DE REPTILES EN ESTATUS DE CONSERVACIÓN


Iguanidae Iguana iguana** Iguana verde** Pr* Colubridae Leptophis mexicanus

mexicanus Ranera mexicana A

Dipsadidae Imantodes cenchoa leucomelas

Cordelilla manchada Pr

Natricidae Thamnophis proximus rutiloris

Culebra acuática A

Para el caso de las aves, el listado correspondiente señala 18 especies en estatus de conservación, no obstante, en caso de encontrarse en el área de influencia del proyecto, dada su capacidad para desplazarse, tendrán la oportunidad de buscar nuevos espacios.

TABLA 4.5 ESPECIES DE AVES EN ESTATUS DE CONSERVACIÓN

Nombre científico Nombre común Estatus

Tachybaptus dominicus Zambullidor menor Pr Botaurus lentiginosus Avetoro norteño A Tigrisoma mexicanum Garza tigre mexicana Pr Ardea herodias Garza morena Pr N. violaceus Pedrete corona-clara A Mycteria americana Cigüeña americana Pr Cairina moschata Pato real P Elanoides forficatus Milano tijereta Pr Rostrhamus sociabilis Gavilán caracolero Pr Ictinia mississipiensis Milano de Missisipi Pr Accipiter striatus Gavilán pecho rufo Pr A. cooperi Gavilán de Cooper Pr Buteo. Swainsoni Aguililla suelera Pr Falco femoralis Halcón fajado A F. peregrinus Halcón peregrino Pr Sterna antillanum Charrán mínimo Pr Aratinga nana Perico pecho-sucio Pr Campephilus guatemelensis Carpintero pico plata Pr

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Para el caso de los mamíferos reportados, el listado generado es el siguiente.

Lista de mamíferos

TABLA 4.6 ESPECIES DE MAMÍFEROS EN ESTATUS DE CONSERVACIÓN


Didelphidae Didelphys virginiana californica Tlacuache Emballonuridae Balantiopterix alicata plicata Murciélago Mormoopidae Pteronotus Dhabi fulvus Murciélago P. personatus psilotis Murciélago Mormoops megalophylla

megalophylla Murciélago

Phyllostomidae Micronycteris megalotis Murciélago Glossophaga soricina handleyi Murciélago Sturnira lilium parvidens Murciélago Artibeus intermedius Murciélago A. jamaicensis triomylus Murciélago A. toltecus hesperus Murciélago Centurio senex senex Murciélago Desmodus rotundus marinus Murciélago,

Vampiro

Natalidae Natales stramineus sataratus Murciélago Vespertilionidae Myotis fortidens fortidens Murciélago Endémico Lasiurus boreales teleotis Murciélago L. ega xanthinus Murciélago L. intermedius intermedius Murciélago Molossidae Nyctinomops aurispinosus Murciélago Molossus ater nigricans Murciélago Dasypodidae Dasypus novercinctus mexicanus Armadillo Sciuridae Sciurus sp. Muridae Mus musculus brevirostris Ratón doméstico Rattus novergicus novergicus Rata doméstica Rattus rattus alexandrinus Rata doméstica Cricetidae Oryzomis melanosis colimensis Rata Endémica

de México O. palustres mexicanus Ratón Reithrodontomys fulvescens Ratón Canidae Canis latrans Coyote Urocyon cinereoargenteus

nigrirostris Zorra

Procyonidae Porción lotor hernandezii Mapache Nasua nasua molaris Tejón, coatí

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Vale señalar que, no obstante el número de espacies con algún estatus de protección de acuerdo con la normatividad aplicable, en el área de proyecto y su área de influencia no se observaron ningún ejemplar de los enlistados, debido en principio a lo reducido del área de trabajo y por el grado de deterioro y pérdida de vegetación ocurrido por el importante y amplio desarrollo de Boca del Río hacia la zona sur, en donde se han conformado y se siguen conformando una gran cantidad de condominios horizontales, campos de golf y pequeñas marinas o embarcaderos, lo que sin duda habrá provocado la modificación en la distribución de la fauna silvestre asociada a la vegetación que hubo en la zona.

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IV. 2.3. PAISAJE

El sitio donde se encuentra el predio que pretende ser utilizado para la construcción de la obra, está ubicado en una zona riparia con el paisaje natural circundante totalmente modificado. Predomina un paisaje abierto, en donde se pueden observar elementos arbóreos aislados (árboles, arbustos y palmas). Este paisaje natural (modificado) se encuentra interrumpido por construcciones y embarcaciones que le confieren un aspecto completamente humanizado. La construcción del proyecto, no será responsable de la modificación de un ambiente natural con poco o ningún disturbio. Más bien, la infraestructura que se pretende construir, se integrará al paisaje humanizado, propio de una zona con actividades pesqueras.

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IV.2.4. MEDIO SOCIO ECONÓMICO

a) Demografía

Según el Censo de Población y Vivienda del año 2000, el municipio de Boca de Río, Veracruz registró un total de 135,804 habitantes. El crecimiento poblacional registrado entre el 2000 y el 20005 (4.3%) fue considerable dado que entre 1995 y el 2000 había crecido tan sólo un 0.55%. Según proyecciones del INAFED (presentados en el Anexo estadístico de la Enciclopedia de los municipios de Veracruz), hacia el 2010 Boca del Río contará con una población de 162,184 habitantes.

AÑO HABITANTES 1995 135,060 2000 135,804 2005 141,906

En cuanto a la distribución de la población para el año 2000 se censaron en el municipio un total de 12 localidades rurales y sólo 2 urbanas. Estructura por sexo y edad. Del total de la población censada en el año 2000, un 46.78% eran hombres y el restante 53.22% mujeres. Al igual que en el resto del país y el estado, la estructura de la población por edades se expresa en una pirámide con una base muy ancha de niños y jóvenes que se va reduciendo en la etapa adulta y en la vejez. Migración. De acuerdo con el Censo del año 2000, del total de población de cinco años y más censada en el municipio (123,117 habitantes), 5,205 eran migrantes municipales (4.22%); 6,814 eran migrantes en otra entidad del país (5.53%) y 346 migrantes en otro país (0.28%).

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POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA (OCUPADA Y DESOCUPADA) Y POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE INACTIVA POR SEXO Y EDAD

EDAD Población de 12 años

y más

P TOTAL

E OCUPADA

A DESOCUPADA

PEI

Boca de Río 106,226 54,412 53,673 739 51,308Hombres 48,484 33,772 33,258 514 14,455

12-14 3,550 256 253 3 3,17915-19 6,620 2,382 2,324 58 4,19220-24 6,056 4,191 4,094 97 1,83525-29 5,562 5,057 4,968 89 49330-34 4,873 4,622 4,557 65 24035-39 4,556 4,311 4,256 55 23940-44 4,052 3,852 3,813 39 19745-49 3,377 3,103 3,066 37 27050-54 2,694 2,302 2,278 24 39055-59 2,123 1,630 1,605 25 49060-64 1,820 1,058 1,045 13 757

65 y más 3,201 1,008 999 9 2,173Mujeres 57,742 20,640 20,415 225 36,853

12-14 3,775 175 171 4 3,52915-19 7,373 1,757 1,713 44 5,57220-24 7,442 3,239 3,170 69 4,18125-29 6,519 3,212 3,167 45 3,28430-34 5,895 2,850 2,829 21 3,03435-39 5,525 2,714 2,693 21 2,80140-44 4,936 2,355 2,346 9 2,56745-49 3,960 1,679 1,676 3 2,27650-54 3,309 1,148 1,147 1 2,15855-59 2,499 684 681 3 1,80660-64 2,242 439 438 1 1,790

65 y más 4,267 388 384 4 3,855 Población Económicamente Activa (PEA). Según el Censo del 2000 en Boca del Río el 51.22% del total de su población de 12 años y más (106,226 habitantes) era considerada PEA. La PEA masculina para este año era de un 69.65% de su población de 12 años y más (48,484 habitantes) y la PEA femenina de apenas un 35.74% de su población de 12 años y más (57,742 habitantes). La población ocupada masculina era de 98.48 de la PEA y la población ocupada femenina de 98.91% de la PEA. El Censo de Población y Vivienda no registra la variable estado civil cruzada con PEA. Población Económicamente Inactiva (PEI).

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La población económicamente inactiva de Boca del Río se distribuía hacia el año 2000 en las siguientes actividades: 30.36% estudiantes; 41.91% personas dedicadas a quehaceres del hogar; 6.25% jubilados y pensionados; 0.82% incapacitados permanentemente para trabajar; 20.66% otro tipo de inactividad. El 71.96% de la PEI eran mujeres. Distribución de la población activa por sector de actividad. Los 53,673 habitantes del municipio que constituían la población ocupada en el año 2000 se distribuían de la siguiente manera: 1.78% en actividades primarias; 32.70% en secundarias y 64.69% en actividades terciarias.

b) Factores socioculturales

1) Aspectos cognoscitivos 2) valores y normas colectivas 3) creencias 4) signos. Las fuentes consultadas no registran esta información. 1) Uso que se da a los recursos naturales. El sitio donde se realizará la construcción de un muelle y otras obras asociadas, es un puerto pesquero localizado en la desembocadura del río Jamada hacia el Golfo de México, en la ciudad de Boca del Río. Las aguas de este río son utilizadas para uso doméstico (la planta potabilizadora “El Tejar” abastece la red de agua potable de los municipios de Veracruz, Boca de Río y Medellín) así como para la pesca ribereña y algunas actividades turísticas como recorrido en lancha y esquí acuático. 2) Nivel de aceptación del proyecto. Dada la importancia económica que tiene el río, los propios pescadores organizados en cooperativas fueron los que solicitaron la construcción del muelle e infraestructura complementaria para una mejor realización de su actividad económica. 3) El río Jamapa es valorado y protegido por los lugareños dado a que es su recurso principal para el desarrollo de las actividades en que se sustenta su economía, además de ser un espacio de esparcimiento cotidiano. 4) Patrimonio histórico Las fuentes consultadas no registran sitios de valor histórico, cultural o arqueológico en el área de interés.

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IV.2.5. Diagnóstico ambiental

Cambios en el uso del suelo

Como se ha señalado, el predio del sitio en estudio y su zona influencia, se encuentra fuertemente modificado por los usos del suelo al que han sido destinados. En una etapa inicial, se dio por la sustitución de comunidades vegetales complejas por una comunidad simple dominada prácticamente por unas cuantas especies (3 ó 4 especies de pastos), así como las prácticas de manejo (quema) constante para mantener la productividad de los pastizales. Dichas actividades, han empobrecido el germoplasma vegetal de la zona. Recientemente están ocurriendo cambios de uso del suelo orientados al desarrollo urbano de la zona; principalmente hacia la cabecera municipal de Boca del Río y en las proximidades del sitio del proyecto. Ese desarrollo ha adquirido matices importantes, en términos del tipo de urbanización; mientras que en la margen sur del río Jamapa hay zonas habitacionales para personas de alto nivel adquisitivo, con campos de golf, pequeños embarcaderos (marinas) y predios de grandes dimensiones, en la margen contraria, donde crece la parte “vieja” de la cabecera municipal, la infraestructura y equipamiento urbanos son medios y bajos, con una mayor densidad de habitantes por unidad de superficie que en la margen contraria.

Uso de agroquímicos por la actividad ganadera

La aplicación de agroquímicos en los terrenos que rodean el área de proyecto con fines de control de plagas de los cultivos, mejoramiento de suelos, control de plagas para el ganado (garrapaticidas) así como la disposición inadecuada de los envase de dichos productos son fuente de contaminación de suelo y agua con residuos de los productos utilizados. El uso de agroquímicos para el mantenimiento de jardines de los desarrollos residenciales que se encuentra en la zona de influencia, así como, la disposición inadecuada de sus envases también es una fuente potencial de contaminación de suelo y agua.

Erosión y compactación del suelo.

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El paso del ganado en los terrenos de usos pecuario y, los caminos por donde se desplaza, modifica por compactación la estructura física del suelo; lo que altera la su permeabilidad.

Contaminación

Trabajos realizados en la zona Veracruz-Boca del Río-Mandinga, con el objeto de determinar posibles focos de infección en dicha zona, a partir de muestras de pescado y camarón en estado fresco obtenidas de 4 mercados ubicados en la Ciudad de Veracruz y una pescadería en Boca del Río, Ver., además de muestras de ostión recolectadas de 5 cooperativas localizadas a lo largo del sistema lagunar Boca del Río-Mandinga así como muestras de agua salobre provenientes de dicho sistema, reportan la presencia de Vibrio cholerae 01 en diversas partes de la zona estudiada, así como la de diversos géneros de Vibrio que ocasionan alteraciones en la salud de la comunidad.

Como se ha podido observar a parir de la descripción del proyecto, abarca una superficie pequeña, por lo que no es posible hacer un análisis cartográfico de él, a partir de cartografía temática. Por otra parte, como también se ha podido observar de la descripción del medio natural, tanto el sitio que pretende ser utilizado para la construcción del proyecto como su área de influencia han sido modificados de forma intensa y por largo tiempo.

Por otra parte, el componente social y económico visto de manera integrada con el medio natural, será beneficiado por la construcción del proyecto. Se mejoraran las condiciones para realizar las faenas de pesca y, se contará con un sitio más apropiado y seguro para la conservación de las embarcaciones. V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS

IMPACTOS AMBIENTALES V.1 METODOLOGÍA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES La primera actividad metodológica relacionada con el procedimiento de identificación y evaluación de los impactos ambientales derivados de las actividades asociadas a la construcción de un muelle pesquero, la construcción de una rampa de botado; la protección de márgenes en el sitio del proyecto en la margen sur del río Jamapa en Boca del Río, Ver. fue la revisión de estudios y experiencias documentadas de proyectos similares al que se evalúa.

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A partir de la mencionada revisión y de los datos asentados en los capítulos de descripción del medio y del proyecto, se identificaron las interacciones entre éstos y se determinaron los efectos que generará la realización de las. De aquí se derivan las medidas de mitigación aplicables para cada una de las etapas que constituyen el proyecto. Con este fin se utilizaron técnicas específicas de identificación y evaluación de impactos ambientales. Con base en el tipo, la dimensión y los alcances del proyecto, se seleccionaron y aplicaron las técnicas conocidas como PANEL DE EXPERTOS y LISTA DE VERIFICACIÓN COMENTADA con una Matriz ad hoc. A través del intercambio de información y experiencias que se establece en el Panel se construye la lista de verificación comentada, considerando las actividades de la obra y las posibles implicaciones ambientales para los factores físicos, bióticos y socioeconómicos. De este modo, la interacción de las actividades particulares de la obra con los factores ambientales que pueden ser modificados representan los impactos asociados al proyecto, mismos que se identifican, evalúan y describen. Las interacciones identificadas, es decir, los impactos ambientales se valoran y describen con base en los siguientes criterios:

Ocurrencia: se determina si la interacción es inevitable, potencial, acumulativa, etc.

Carácter: se define si el impacto es adverso o benéfico para el entorno. Temporalidad: se especifica si el efecto del impacto es temporal o permanente y,

de ser posible, se establece la durabilidad. Significancia ambiental: se valora si el efecto sobre el medio de importancia alta,

media o baja.

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El proceso se puede esquematizar de la siguiente forma. En la evaluación de impactos, el carácter benéfico se asignó a todas aquellas acciones del proyecto que producirán un mejoramiento de las condiciones actuales de cómo se realiza la actividad pesquera principalmente y la forma como se ofrecen los servicios turísticos y que favorecerán el desarrollo de tales actividades y en consecuencia, incidirán positivamente en las condiciones socioeconómicas prevalecientes en Boca del Río y las actividades pesqueras y turísticas de que en parte se sostiene. Por el contrario, el carácter adverso se adjudica a aquellos impactos que impliquen la alteración o modificación del entorno inmediato del área del puerto que se ubica al sur del poblado. Metodológicamente, el proceso relacionado con la evaluación se inicia con la revisión exhaustiva de bibliografía y estudios similares al que se presenta; se continúa con el análisis de los datos asentados en los capítulos de descripción del medio y del proyecto para identificar las interacciones entre estos dos rubros (proyecto-medio) y se determinaron los efectos que generará la realización de las obras del proyecto. De aquí se derivan las medidas de mitigación aplicables para cada una de las etapas que constituyen el proyecto. Con este fin se utilizaron técnicas específicas de identificación y evaluación de impactos ambientales. Con base en el tipo, la dimensión y los alcances del proyecto que se presenta para evaluación, se seleccionaron y aplicaron las técnicas conocidas como Panel de Expertos y Lista de Verificación Comentada. A través del intercambio de información y experiencias que se establece en el panel de expertos se construye la lista de verificación comentada, considerando las actividades de la obra y las posibles implicaciones ambientales para los factores físicos, bióticos y socioeconómicos. De este modo, la interacción de las actividades particulares de la obra con los factores

Clasificación y Evaluación

Descripción

Factores, índices estimaciones, etc.

Definiciones, texto, datos.

Cálculos y resultados

Definiciones, texto, datos.

Identificación MATRICES ad hoc

Listas, variables, definiciones

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ambientales que pueden ser modificados representan los impactos asociados al proyecto, mismos que identifican, evalúan y describen Mediante la Lista de Verificación Comentada y la Matriz ad hoc se identificó y evaluó el efecto producido por las diversas acciones de cada etapa del proyecto y las modificaciones en el entorno producidas por el desarrollo del mismo. Por otra parte, aun cuando no se trata de una obra de dragado con el fin de abrir bocas o mejorar las condiciones hidrodinámicas de un cuerpo de agua, se ha considerado importante evaluar la actividad por separado, por lo que además de las técnicas comentadas, para el caso específico de la operación de la draga se construyó una Red de Interacción Proyecto-Ambiente, cuyos resultados se muestran a continuación.

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Impacto benéfico Impacto adverso

OPERACIÓN DE LA DRAGA

Agua Fondo Factores ó

Flora y AireFactores ambient

Calidad

Sólidos

Luz

Corrientes

Batimetría Calidad

Ambiente

Bentos

Necton

Actividades ó

Empleos

Generación de partículas

Generación de ruido Remoción de sedimentos

Transporte de material producto del dragado

Operación de la draga

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El proyecto, como se ha mencionado reiteradamente durante el presente no abarcará una gran superficie, es cercana a los 2,500 m2 incluyendo la rampa de botado y las zonas que conformarán andadores e instalaciones de apoyo a la pesca básicamente. Con base en el conocimiento de las condiciones en que se desarrollarán las obras, se puede anticipar que la mayor proporción de los impactos ambientales serán poco significativos e inevitables, dada la naturaleza de la obra en cuestión; no obstante, muchos de los efectos de los impactos identificados pueden ser reducidos mediante la aplicación de medidas de mitigación en sus diversas vertientes (control, compensación, reducción, restauración, etc.) La construcción de infraestructura para apoyar la actividad del sector primario en Boca del Río representan, claramente, un impacto benéfico altamente significativo para los pobladores, situación que redundará en un aumento en el flujo económico y productivo que se desarrolla en el sitio. El desarrollo del proyecto implica la presencia temporal de trabajadores que no forzosamente son originarios o viven en Boca del Río; es factible que algunos de los empleados provengan de otros sitios del estado o incluso de sitios más alejados. La condición de aislamiento parcial y temporal en la que se encontrarán puede tener efectos poco significativos sobre la población de Boca del Río, aunque, sí puede incidir significativamente sobre la fauna y la flora del sitio si no se les aclara la importancia de la conservación y, se establecen controles estrictos para evitar la caza furtiva. V.1.1 FACTORES AMBIENTALES CONSIDERADOS Los factores ambientales se definen a partir de los elementos del medio que, se anticipa, son los afectados con mayor relevancia como resultado de la realización de las obras del proyecto. Es importante señalar que, en el caso del presente, los elementos ambientales que serán afectados por el proyecto son:

Socioeconomía (benéficos-significativo) Atmósfera (adversos-no significativos) Suelo (adversos-potenciales- no significativos) Agua (adversos-potenciales- no significativos) Vegetación y fauna (adversos-potenciales- no significativos)

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Para cada uno de ellos se ha determinado un indicador que permita determinar la significancia de las modificaciones que ocurrirán por la implantación del proyecto. A continuación se refiere los indicadores considerados. V.1.2 Lista enunciativa de indicadores de impactos

Socioeconomía: Creación de empleos temporales Disponibilidad de infraestructura pesquera y portuaria Impulso y aumento en la eficiencia de las actividades turísticas y pesqueras

Atmósfera:

Modificación temporal en la calidad del aire

Suelo: Disposición inadecuada de residuos municipales y de construcción

Agua:

Disposición inadecuada de residuos municipales y de construcción en el cauce del río Jamapa.

Dispersión de sólidos durante el dragado Hincado de pilotes para muelle.

Vegetación y fauna:

Afectación a la vegetación y a la fauna acuática

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V.1.3 CRITERIOS Y METODOLOGÍAS DE EVALUACIÓN V.1.3.1 Criterios Los criterios utilizados para determinar las metodologías de evaluación utilizadas fueron, los mencionados en la parte inicial de este capítulo: Las interacciones identificadas, es decir, los impactos ambientales se valoran y describen con base en los siguientes criterios:

Ocurrencia: se determina si la interacción es inevitable, potencial, acumulativa, etc.

Carácter: se define si el impacto es adverso o benéfico para el entorno.

Temporalidad: se especifica si el efecto del impacto es temporal o permanente y, de ser posible, se establece la duración.

Significancia ambiental: se valora si el efecto sobre el medio de importancia alta, media o baja.

Se consideran, también, algunos criterios adicionales asociados con las características del proyecto mismo y que, resultan ser relevantes para la decisión sobre la metodología para evaluar los impactos ambientales: DIMENSIONES DEL PROYECTO: el proyecto se realizará en una superficie no mayor de 2,500 m2 incluyendo un área cercana a los 1,500 m2 donde se dispondrá el excedente del material dragado que no se utilizará como relleno La superficie conjunta del muelle, la rampa de botado y el área de tablestacado asciende a 2,31147 m2. dentro de una poligonal cerrada de 3.9 Km, como se asentó en el capítulo 2 de este documento. TIPO DE OBRAS: el proyecto implica obras que consisten en construcción de un muelle para actividades turísticas y pesqueras (que será ampliado en etapas posteriores), la construcción de una rampa de botado y la rectificación del margen del área del puerto mediante el hincado de tablestaca.

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EXPERIENCIA: con base en experiencias previas de la empresa en proyectos similares se pudo anticipar que la mayoría de los impactos adversos identificados para la obra serían potenciales, temporales y de poca significancia. Una alta proporción de los impactos identificados tendrían carácter benéfico, especialmente sobre la socioeconomía. En la matriz de identificación de impactos ambientales que se presenta en la página siguiente, se esquematizan las interacciones identificadas y se especifica cuáles de ellas son adversas o benéficas, significativas o no significativas; en la descripción de los impactos que se realiza posteriormente, se establecen los demás elementos de valoración de los impactos, a saber: inherentes o inevitables, potenciales, acumulativos, así como su temporalidad. Aquellos espacios vacíos representan la no interacción y, en consecuencia, la ausencia de impacto.

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Matriz de identificación de impactos ambientales

PREPARACIÓN DEL SITIO CONSTRUCCIÓN

“CONSTRUCCIÓN DE INFRAESTRUCTURA

PORTUARIA PESQUERA EN BOCA

DEL RÍO, VER

A = Adverso significativo a = Adverso no significativo B = Benéfico significativo b = Benéfico no significativo Tr

asla

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SOCIOECONOMÍA

Empleos B B B B B B B B B B

Infraestructura y mantenimiento B B B B B

Actividades turísticas y pesqueras b b b b B B B B B

ATMÓSFERA

Calidad del aire (emisiones y ruido) a a A A A A a

SUELO

Contaminación A A A

AGUA

Alteración temporal de calidad A A A A B A

FLORA

Afectación a la flora a a a a b a

FAUNA

Afectación a la fauna a a a a a a b a

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DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. Socioeconomía Este componente ambiental será modificado positivamente, dado que la realización del proyecto motivo del presente estudio requiere de la contratación de, al menos, 20 trabajadores que se mantendrán empleados durante los ocho meses que duran las obras de preparación del sitio y construcción. El efecto del impacto benéfico sobre la socioeconomía es inevitable; es decir, se presentará forzosamente, dada la naturaleza del proyecto y, del mismo modo, se valora como un impacto de significancia media, en consideración de la cantidad de trabajadores y de la duración de las obras. El aumento y mejoramiento de la infraestructura portuaria es el objetivo fundamental del proyecto, ya que se pretende desmontar y construir nuevamente el muelle que actualmente está en servicio, junto con el muelle de usos múltiples al que, por el momento, no se realizarán mejoras; sin embargo se rectificarán los márgenes del puerto y se construirá una rampa de botado para embarcaciones menores, además del mejoramiento para el acceso a la rampa. Con estas obras se incrementa la posibilidad de movimiento de embarcaciones pequeñas que son las que se dedican, fundamentalmente, a la pesca de subsistencia y comercial en pequeña escala y se facilitan las maniobras de embarcaciones turísticas que, en la zona es abundante. Del mismo modo se evita que se continúen realizando actividades de atraque fuera de los muelles, disminuyendo la posibilidad tanto de accidentes como de derrames en la zona costera a causa del mal amarre de las embarcaciones. El impacto sobre la infraestructura portuaria es benéfico para las actividades que se realizan predominantemente en Boca del Río, es inherente a la naturaleza del proyecto y es de durabilidad permanente, ya que se pretende que las obras permanezcan el mayor tiempo posible, dándoles el mantenimiento adecuado. La significancia ambiental que se otorga al efecto del impacto es media y, también positiva ya que, al incrementarse las superficies para los movimientos de las embarcaciones el movimiento de mercancías, bienes y personas se hará con mayor eficiencia lo que implicará una disminución en la contaminación del agua. Como un resultado directo del mejoramiento de la infraestructura pesquera se inducirá un impulso a la pesca y al turismo que son actividades importantes en la localidad, y puede coadyuvar a equilibrar la importancia económica del sector primario y terciario en el municipio. El impacto sobre este factor de la componente

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socioeconómica es benéfico, inherente a la naturaleza del proyecto, permanente y de un valor ambiental medio. En síntesis, puede afirmarse que todas las actividades del proyecto en las etapas de preparación del sitio, construcción y operación generarán impactos benéficos sobre la componente socioeconómica dado que se generarán empleos en todas y, las obras terminadas producirán mejoras en las operaciones de carga, descarga, embarque y avituallamiento de embarcaciones pesqueras lo que, en el mediano y largo plazo, generará una mejora en las condiciones de vida de los habitantes de Boca del Río. Atmósfera La atmósfera será afectada en lo relativo a la calidad del aire por varias actividades de la obra, a saber: la operación de la maquinaria generará emisiones contaminantes a la atmósfera e incrementará los niveles de ruido ambiente; la explotación de los bancos de materiales producirá, además de la pérdida de suelo, la generación de partículas suspendidas y lo mismo se presentará con los camiones que transportarán los materiales. El ruido ambiente se verá modificado temporal y puntualmente. El impacto identificado sobre esta componente ambiental aunque es adverso e inherente a la naturaleza del proyecto, tiene una duración temporal. Adicionalmente, dada la dinámica atmosférica de la región en donde ocurre la dispersión casi inmediata de los contaminantes, se considera de muy baja significancia. Los impactos que se anticipan sobre esta componente ambiental durante la etapa de preparación del sitio, aunque adversos, son de muy baja significancia, aumentando la intensidad de la afectación al realizarse las obras de construcción del muelle, del dragado y la protección marginal, que es cuando se utilizará la maquinaria con mayor frecuencia. Durante la etapa de operación del muelle se mantiene el impacto dado que las embarcaciones que arriban a puerto emiten contaminantes a la atmósfera y generan ruido; en este caso, la generación del impacto es inevitable pero su importancia disminuye al ser las emisiones intermitentes, de muy baja intensidad y no permanentes. Suelo En toda obra, uno de los factores de mayores efectos negativos sobre el suelo es la disposición inadecuada de los residuos de tipo constructivo y doméstico. En el primer caso no se espera que se generen como residuos ni el 5% de los materiales que serán utilizados para la realización de las obras y, en el caso de los residuos domésticos generados por los empleados que permanecerán en el sitio de obra, serán de l orden de los 52 kg. Diarios, se considera que el municipio se encuentra en

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posibilidades de atender este pequeño incremento en el servicio de recolección. Los impactos sobre el suelo por la disposición inadecuada de los residuos es potencial, aunque se de presentarse se consideraría como acumulativo; de carácter adverso y temporal y de baja significancia ambiental. Un factor de peligro potencial sobre el suelo en cualquier tipo de obra es la presencia de maquinaria ya que esta requiere de combustibles y aceites para su operación y además, necesita mantenimiento constantemente. El almacenamiento de combustibles puede ser una fuente potencial de impacto sobre el suelo por contaminación y ésta circunstancia resulta con una probabilidad mayor durante las etapas de construcción ya que es cuando operará la maquinaria con mayor frecuencia e intensidad. Finalmente, dado que el material que se requiere para rellenos y otros elementos constructivos se obtendrá del material dragado, o bien, de bancos fuera del área de influencia del proyecto y que están autorizados para el caso de suministrar material a diversas obras; no se ha considerado como impacto la pérdida del suelo o el incremento posible del Índice de erosión. Agua Los impactos más significativos en este factor ambiental estarán derivados de la actividad de la draga. Aun cuando los volúmenes de material dragado no son significativos (menos de 2,000 m3) afectará la calidad del agua por la resuspensión de partículas, disminución de la zona fótica, y por tanto afectación en la disponibilidad de oxígeno en la columna de agua. El impacto es adverso de significancia media, temporal e inevitable. Por otro lado, el manejo inadecuado de los combustibles que serán utilizados para la maquinaria además de las embarcaciones que cotidianamente realizan movimientos en el río Jamapa en las inmediaciones del centro de Boca del Río son factores potenciales de impactos sobre la zona costera y ambas márgenes de dicho río, produciendo, de manera inmediata una afectación directa sobre este componente ambiental, y los elemento biológicos que aloja. El impacto se considera potencial, adverso y, de presentarse, temporal con baja significancia, en consideración de que un posible derrame sería de poca cantidad, ya que no se almacenarán cifras significativas en el sitio de obra. Como la mayoría de las obras se realizarán sobre agua, es posible que parte de los residuos de tipo constructivo pudieran ser vertidos al cauce del río, lo que representa un impacto potencial, adverso, temporal y de baja significancia. Del mismo modo, los

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trabajadores podrían tirar residuos tanto orgánicos como inorgánicos, produciendo contaminación en el mismo. Una de las obras que mayor efecto tendrán sobre la zona marina es el hincado de los pilotes para el muelle pesquero y turístico y, en mucho menor medida, las obras de protección marginal. Los impactos que se anticipan por esta actividad son inevitables e inherentes a la naturaleza del proyecto, de carácter adverso y duración temporal aunque, aunque, también, de muy baja significancia ambiental. La actividad generará una leve resuspensión de partículas del fondo marino con la consecuente afectación momentánea a las comunidades bióticas. Es importante señalar que, con base en las limitadas dimensiones del área que será afectada y la dinámica hidrológica costera, puede asumirse que las partículas resuspendidas serán dispersadas de manera casi inmediata y que la afectación a las comunidades bióticas será prácticamente despreciable. Vale señalar que las obras no implicarán modificación alguna a las condiciones hidrodinámicas del río Jamapa, como quedó demostrado la corrida de un modelo de afectación considerando mareas vivas y avenidas, tanto en el momento actual como con la presencia de las obras que se proyectan. Los resultados gráficos se muestran a continuación:

Sitio de Proyecto

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Vegetación y fauna Un efecto directo del vertimiento de residuos de cualquier tipo al cauce zona marina sería la afectación de la vegetación y de la fauna acuática; en ambos casos estos elementos biológicos del ecosistema podrían verse afectados por restos de concreto, cemento, varillas oxidadas, sacos o, incluso, basura municipal (bolsas, latas, botellas vacías de refrescos, papel o residuos orgánicos). El impacto que se identifica es adverso, potencial, de significancia baja (por la superficie que sería afectada) y de efectos temporales. Paisaje

No obstante que, al concluir la construcción de las obras que se evalúan, habrá elementos visuales que modifican la condición actual del entorno en la cercanía a la desembocadura del río Jamapa, la construcción tanto de la rampa de botado, el muelle y la protección marginal son inherentes a un sitio en el que se realizan actividades

pesqueras, y turísticos, por lo que no se considera que las modificaciones en el paisaje representen un impacto adverso a las condiciones del lugar, por el contrario, la regulación de las actividades pesqueras y turísticas propiciarán un marco paisajístico ordenado y limpio, lo que resulta en un impacto benéfico permanente poco significativo.

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Etapa de operación del proyecto La etapa de operación del proyecto presente consiste solamente en la realización de las actividades pesqueras y turísticas normales que se han desarrollado en el sitio por largos años. El proyecto consiste en actividades de construcción de muelle pesquero, de rampa de botado, protección marginal y dragado del canal de navegación. La gran aportación del proyecto es el incremento de la infraestructura portuaria pesquera con la que actualmente se cuenta y los impactos que se prevén, son los naturalmente asociados a la operación de cualquier muelle con estas funciones. Estos están relacionados con las buenas prácticas y el manejo adecuado de los combustible para las embarcaciones, con la eficiencia de los movimientos de embarcaciones pesqueras y turísticas y con el manejo de los residuos de pesca así como los municipales. Todos estos se han valorado como potenciales, inherentes al tipo de proyecto y de baja significancia ambiental

VI. MEDIDAS VI.1 DESCRIPCIÓ

Como resultado de la obra que se pretende realizar, se identifica la posible ocurrencia de impactos, tanto negativos como positivos, que han sido descritos en el capítulo

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precedente. Como corolario al proceso de evaluación de los impactos ambientales, a continuación se presentan las medidas de mitigación que se considera pertinente instrumentar, para que las obras evaluadas sean lo más compatibles posible con el entorno al evitar o reducir los impactos negativos ya referidos. Para efectos de claridad y sencillez, se elabora un cuadro en el que se presentan los impactos identificados, las acciones que los producen y las medidas aplicables durante las etapas de preparación del sitio y construcción; al final del cuadro, se presenta una breve valoración de la etapa de operación del proyecto. Cabe señalar que los impactos benéficos sobre la componente socioeconomía que ya fueron referidos, por obvias razones no cuentan con medidas de mitigación, sin embargo se considera que es necesario buscar mecanismos apropiados para que los beneficios de la obra permanezcan en el tiempo. En ese sentido, se deberá:

Trasladar, de ser posible, los empleos temporales a permanentes en las agrupaciones pesqueras y turísticas en Boca del Río

Incrementar el beneficio realizando la actividad pesquera en forma

ordenada y eficiente

Evitar, a partir de la terminación de las obras, las maniobras de las embarcaciones fuera de los muelles.

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A

tmós

fera

Adverso e inevitable por la modificación temporal de la calidad del aire por emisión de contaminantes y ruido por operación de maquinaria y resuspensión de partículas por los camiones de transporte de materiales

Utilización de maquinaria de modelos recientes y en buen estado de operación y mantenimiento periódico Transportar los materiales del sitio de bancos al de obra en camiones cubiertos con lonas

Establecimiento de acuerdos con el contratista para asegurar que la maquinaria esté en buen estado. Información y vigilancia a los operadores de los bancos de material y transportistas por parte del residente de obra

Adverso y potencial por contaminación por disposición inadecuada de residuos constructivos y municipales

Colocar en la zona terrestre de la obra contenedores para los residuos, debidamente señalizados y que cuenten con tapa para evitar la proliferación de fauna nociva.

Verificación y vigilancia del residente de obra con apoyo del representante de la Capitanía de Puerto en Boca del Río

Suel

o Adverso y potencial por contaminación por derrame o almacenamiento inadecuado de combustibles

Conjuntamente con las asociaciones de pescadores y/o transportistas turísticos, la Capitanía de Puerto deberá realizar acciones que promuevan el correcto almacenamiento y manejo de los tambos o contenedores de combustible.

Bitácora de obra del residente. Verificación y vigilancia de la Capitanía de Puerto y las asociaciones o grupos de pescadores y de servicios turísticos. Traslado de los combustibles al área que sea determinada por la Capitanía de Puerto.

Componente ambiental Impacto Medida de mitigación Verificación y

seguimiento

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Componente

ambiental Impacto Medida de mitigación Verificación y seguimiento

Adverso y potencial por contaminación por disposición inadecuada de residuos de construcción y municipales

Manejo cuidadoso de los materiales. Colocación de mallas, tarimas o lonas en la zona de obras de construcción y restauración para evitar el vertimiento de materiales a la zona marina. Aplicación de sanciones por tirar basura al mar.

Verificación y vigilancia del residente de obra. Bitácora de obra y registro fotográfico del proceso de construcción, especialmente la colocación y retiro de mallas, lonas o tarimas. Registro del manejo de los residuos generados.

Adverso y potencial por contaminación por derrame accidental de combustibles o pinturas

Manipulación cuidadosa con personal capacitado para el manejo de combustibles en la zona de obras (carga de combustibles y mantenimiento de maquinaria). Almacenamiento y manejo de combustibles de acuerdo con lo que establecen las normas y reglamentos aplicables.

Verificación y vigilancia del residente de obra. Bitácora de obra y registro fotográfico del proceso de construcción.

Agu

a

Adverso e inevitable por la alteración temporal en sus características fisicoquímicas por el hincado de pilotes para el muelle y por la operación de la draga

Las dimensiones de las obras, así como la dinámica chidráulico de la zona estudiada permiten asumir que la dispersión de materiales por esta actividad no presenta la magnitud suficiente para aplicar una medida particular de mitigación (como lo es el uso de mallas geotextiles), ya que el impacto tendrá una temporalidad muy reducida y las condiciones normales serán recuperadas de manera natural casi inmediatamente.

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Componente

ambiental Impacto Medida de mitigación Verificación y seguimiento

Adverso y potencial por la alteración temporal de las comunidades vegetales y animales acuáticas por vertimiento accidental de residuos o derrame de combustibles

Capacitación de los trabajadores en el manejo cuidadoso de los materiales, combustibles y pinturas. Informar a los trabajadores sobre las características particulares de la flora y la fauna de la isla

Verificación y vigilancia del residente de obra con apoyo de la Capitanía de Puerto y las agrupaciones de pescadores y prestadores de servicios turísticos.

Veg

etac

ión

y F

aun

a

Adverso y potencial por captura ilegal de fauna terrestre.

Informar a los trabajadores sobre sanciones de que pueden ser objeto por las características de protección permanente de la flora y la fauna que prevalecen en la isla.

Verificación y vigilancia del residente de obra con apoyo de la Capitanía de Puerto y las agrupaciones de pescadores y prestadores de servicios turísticos.

La etapa de operación del proyecto no representa más que la continuación de las actividades normales que se vienen realizando en Boca del Río desde hace tiempo; es decir el movimiento de embarcaciones medianas de pesca y aquellas que prestan servicios turísticos.

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VI.2 IMPACTOS RESIDUALES Al efecto que permanece en el ambiente después de aplicar las medidas de mitigación en sus diversas vertientes, se le conoce como impacto residual. Claramente, el efecto de muchos impactos puede reducirse notablemente al aplicar las medidas dirigidas a tal fin y, muchos otros no pueden ser mitigados; no obstante, la medida real de la efectividad de las propuestas para minimizar los efectos de los impactos ambientales será debido a una adecuada verificación de los impactos cuyos efectos permanecerán por más tiempo; es decir, los impactos residuales. Los impactos asociados con la operación del muelle pesquero y turístico en Boca del Río, están relacionados, principalmente, con:

la disposición inadecuada de residuos municipales en la zona portuaria

la disposición inadecuada de restos de pesca en la zona portuaria Son estos mismos impactos los que, de no aplicarse las medidas de control propuestas, podrían convertirse en un problema ambiental de magnitud mayor en la zona costera de la isla. Cabe señalar que, el proyecto motivo de la presente manifestación, de llevarse a cabo de acuerdo a los lineamientos de ingeniería propuestos y de aplicarse las medidas para minimizar los impactos que conforman parte del presente capítulo, no causará impactos de magnitud considerable, que la mayoría de ellos son potenciales, temporales y de baja significancia ambiental por lo que se considera que el proyecto es ambientalmente compatible con el entorno en el que pretende realizarse.

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

VII.1 PRONÓSTICO DEL ESCENARIO Se ha mencionado en reiteradas ocasiones en el desarrollo del presente documento que las dimensiones y naturaleza del proyecto evaluado permiten asumir que la afectación ambiental es baja y, con base en el análisis y evaluación de los impactos identificados es posible asegurar que la presunción inicial es acertada. Los impactos que acusará la socioeconomía serán benéficos, lo que implica que hay que potenciarlos y realizar acciones que incrementen el efecto, como lo serían la

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explotación pesquera ordenada y bien planificada, con el fin de minimizar el desperdicio en todos los aspectos (de combustible, de organismos vivos, etc.) y la realización de movimientos eficientes de las embarcaciones turísticas que dan servicio a los visitantes de Boca del Río. Del mismo modo, es posible ampliar los efectos benéficos de la creación de empleos durante el desarrollo de obra. Es claro que el aumento en las superficies de maniobras para embarcaciones pequeñas (pesqueras y turísticas), se traducirá en un aumento en la captura y en el arribo de turistas, en consecuencia, repercutirá en los ingresos familiares y el mejoramiento global de los pobladores que todavía tienen en la actividad primaria y en la prestación de servicios turísticos su principal y en la mayoría de las ocasiones su única fuente de ingresos. Los impactos que se ha anticipado ocurrirán sobre la atmósfera en lo relativo a la calidad del aire, tanto por la emisión de contaminantes y ruido, como por la resuspensión de partículas, aunque de carácter adverso son temporales y los efectos cesan inmediatamente después de suspenderse la generación. Ello, adicionado a las características de la dinámica atmosférica que favorecen la dispersión de contaminantes permiten asumir que la realización del proyecto no generará una modificación relevante en esta componente ambiental y que la condición atmosférica no presentará variaciones permanentes que pudiesen acusar un efecto nocivo. Los efectos sobre el suelo se han determinado, también, como adversos no significativos, además de potenciales. Que además pueden evitarse en su totalidad si se aplican las medidas propuestas. Por ello, no se espera que la realización del proyecto induzca una modificación considerable en esta componente ambiental; por el contrario, si se almacenan adecuadamente los tambos de combustibles y se pone mayor cuidado en su manejo así como el de los residuos, es posible mejorar las condiciones de seguridad e higiene del puerto. El agua es el componente ambiental que puede verse afectado en mayor magnitud si no se presta el debido cuidado a la colocación del cercado perimetral con una membrana geotextil para evitar que la dispersión del suelo marino producida por el hincado de los pilotes del muelle, las actividades de colocación de la protección marginal y el dragado en el área de navegación próxima al muelle. Si se aplican las medidas propuestas en el capítulo precedente, se puede asegurar que los efectos sobre el ambiente serán temporales y no inducirán problemas mayores o desequilibrios relevantes. El respeto a la vegetación y a la fauna están íntimamente relacionados y, de hecho, determinados por el conocimiento que se tenga de su importancia; es por eso de la mayor relevancia la capacitación e información constante dirigida a los empleados sobre las características particulares de la flora y la fauna en el área de trabajo. Si se

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logran crear espacios de esparcimiento para los trabajadores y se les mantiene informados es muy poco probable que realizaran prácticas inadecuadas. No se espera que la presencia de trabajadores durante el desarrollo de las obras induzca, modificaciones permanentes en las condiciones naturales o sociales de Boca del Río. Es importante señalar además, de que a pesar de que para la zona de estudio se reportan una gran cantidad de especies tanto de flora y fauna, dado el proceso de urbanización que muestra el municipio, el acelerado crecimiento urbano de alto nivel en las zonas cercanas al lugar donde se construirá el muelle y la rampa de botado, han propiciado que la vegetación esté cambiando rápidamente y con ello la distribución de la fauna, por lo que se considera que el proyecto no es un factor que propicie la pérdida de especies vegetales y animales, por lo que se consideró durante la evaluación de impactos como poco importante, dada la naturaleza de las obras que se realizarán. VII.1.- Evolución del Sistema Ambiental sin el Desarrollo del Proyecto Si se decidiera no realizar las obras, la actividad pesquera se seguiría realizando de manera precaria y en malas condiciones, con lo que se limitaría la posibilidad de su crecimiento y de ofrecer a los pescadores y prestadores de servicios mejores condiciones para su actividad. Lo anterior, que es un hecho probado en muchos puertos del país, no redundará de ninguna manera en la recuperación de las condiciones ambientales de la zona, dado que no es la actividad turística y pesquera a baja escala la que han causado el deterioro ambiental que se puede apreciar en la zona (pérdida de cobertura vegetal, disminución de la diversidad, contaminación de la laguna de Mandinga y los cauces del río Mandinga y del propio río Jamapa, etc.), sino el acelerado crecimiento urbano en la región y las tendencias que sigue la consolidación de conurbación entre Boca del Río y la ciudad y puerto de Veracruz. VII.2 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL Aún cuando en las medidas de control ambiental propuestas se indica la intervención, en tareas de supervisión, la presencia de un residente ambiental o de obra, se considera que por las características y alcances del proyecto la aplicación de un programa de Vigilancia Ambiental, como tal; debe orientarse principalmente al control de la operación de la draga y al manejo de combustibles tanto para los transportes y

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maquinaria que se use en las obras como en las operaciones de trasvase en la draga misma. Durante la operación, particularmente en las áreas de manejo y disposición de residuos y de tratamiento y disposición de aguas residuales, la normatividad es clara y sencilla, por lo que, en su oportunidad, el supervisor de obra deberá hacerse cargo de su cumplimiento. Durante la operación del muelle y la rampa de botado, pero especialmente en las instalaciones de apoyo, las organizaciones de pescadores serán la encargada de dar mantenimiento al lugar y evitar que los residuos sean vertidos al cauce del río Jamapa o que las actividades de pesca entren en conflicto con la prestación de los servicios turísticos.

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VII.3 CONCLUSIONES

El proyecto se ha diseñado de acuerdo con los lineamientos de ingeniería y seguridad requeridos por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

La realización del proyecto tendrá efectos altamente benéficos dado que se

facilitará la realización de movimientos portuarios, particularmente para las embarcaciones pequeñas.

La mayoría de los impactos adversos identificados son inevitables, por ser

inherentes a la naturaleza del proyecto pero son potenciales; lo que implica que de aplicarse las medidas de mitigación propuestas se evita el efecto del impacto.

La mayor parte de los impactos identificados tienen una baja significancia y

magnitud ambiental. Con base en lo anteriormente asentado se considera que el proyecto CONSTRUCCIÓN DE MUELLE Y RAMPA DE BOTADO PARA EMBARCACIONES RIBEREÑAS EN BOCA DEL RÍO , VERACRUZ”es compatible con el entorno ambiental, así como con las instalaciones y uso de suelo actuales, por lo que se considera ambientalmente viable.

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES

VIII. FORMATOS DE PRESENTACIÓN VIII.1.1. Cartografía

Incluida en el texto y planos anexos

VIII.1.2. Fotografías

Se incluyen fotografías a lo largo del documento.

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VIII.1.3. Videos

No se anexa video

VIII.3 . GLOSARIO DE TÉRMINOS

• Batimetría. Medida de la profundidad en los cuerpos de agua y estudio

topográfico de su piso.

• Daño a los ecosistemas: Es el resultado de uno o más impactos ambientales

sobre uno o varios elementos ambientales o procesos del ecosistema que

desencadenan un desequilibrio ecológico. *

• Daño ambiental: Es el que ocurre sobre algún elemento ambiental a

consecuencia de un impacto ambiental adverso. *

• Daño grave al ecosistema: Es aquel que propicia la pérdida de uno o varios

elementos ambientales, que afecta la estructura o función, o que modifica las

tendencias evolutivas o sucesionales del ecosistema. *

• Desequilibrio ecológico grave: Alteración significativa de las condiciones

ambientales en las que se prevén impactos acumulativos, sinérgicos y

residuales que ocasionarían la destrucción, el aislamiento o la fragmentación

de los ecosistemas.

• Desmonte. Remoción de la vegetación existente en las áreas

destinadas a la instalación de la obra.

• Desplazamiento. Peso real de la embarcación o el peso del agua que

desplaza cuando flota.

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• Duración. El tiempo de duración del impacto; por ejemplo, permanente o

temporal.

• Escollera. Rompeolas, obra de resguardo en los puertos, hecha con piedras

arrojadas sin orden al fondo del agua, para defender de la mar de fuera una

cala, puerto o ensenada.

• Impacto ambiental acumulativo. El efecto en el ambiente que resulta del

incremento de los impactos de acciones particulares ocasionado por la

interacción con otros que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo

en el presente. *

• Impacto ambiental residual. El impacto que persiste después de la

aplicación de medidas de mitigación. *

• Impacto ambiental significativo o relevante: Aquel que resulta de la

acción del hombre o de la naturaleza, que provoca alteraciones en los

ecosistemas y sus recursos naturales o en la salud, obstaculizando la

existencia y desarrollo del hombre y de los demás seres vivos, así como la

continuidad de los procesos naturales. *

• Impacto ambiental sinérgico. Aquel que se produce cuando el efecto

conjunto de la presencia simultánea de varias acciones supone una incidencia

ambiental mayor que la suma de las incidencias individuales contempladas

aisladamente. *

• Impacto ambiental. Modificación del ambiente ocasionada por la acción del

hombre o de la naturaleza.

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• Irreversible. Aquel cuyo efecto supone la imposibilidad o dificultad extrema

de retornar por medios naturales a la situación existente antes de que se

ejecutara la acción que produce el impacto.

• Magnitud. Extensión del impacto con respecto al área de influencia a través

del tiempo, expresada en términos cuantitativos.

• Medidas de mitigación. Conjunto de acciones que deberá ejecutar el

promovente para atenuar los impactos y restablecer o compensar las

condiciones ambientales existentes antes de la perturbación que se causare

con la realización de un proyecto en cualquiera de sus etapas. *

• Medidas de prevención: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el

promovente para evitar efectos previsibles de deterioro del ambiente. *

• Naturaleza del impacto. Se refiere al efecto benéfico o adverso de la acción

sobre el ambiente.

• Reversibilidad. Ocurre cuando la alteración causada por impactos generados

por la realización de obras o actividades sobre el medio natural puede ser

asimilada por el entorno debido al funcionamiento de procesos naturales de la

sucesión ecológica y de los mecanismos de autodepuración del medio.

• Sistema ambiental. Es la interacción entre el ecosistema (componentes

abióticos y bióticos) y el subsistema socioeconómico (incluidos los aspectos

culturales) de la región donde se pretende establecer el proyecto.

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