Guía práctica del Comisario en Pruebas de Ruta

8/4/2019 Gua prctica del Comisario en Pruebas de Ruta

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Edicin Febrero 2010


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GUIA PRCTICA DEL COMISARIO EN PRUEBAS DE RUTA

UNIN CICLISTA INTERNACIONAL

COMENTARIOS A LA EDICIN ESPAOLA

El Comit Nacional de rbitros ofrece en las pginas siguientes una traduccin actualizada deldocumento editado por la UCI el ao 2002 con el nimo de que sea til para la formacin los colegiadosms noveles, y sirva de punto de referencia a los ms veteranos.

Hemos intentado que nuestra traduccin est lo mejor hecha posible, pero es muy probable quedeterminados aspectos del estilo no sean del todo correctos. Sin embargo, creemos que el sentidociclista de las frases es perfectamente comprensible y respeta el espritu y la intencin del documentooriginal.

Consideraremos este documento como punto de referencia para la formacin de comisarios y comomaterial bsico que los aspirantes a los exmenes de promocin de las diversas categoras debernconocer (obviamente, con la intensidad y profundidad que requiera el nivel al cual pretenden acceder).

Esta versin espaola ha sido posible gracias al trabajo desinteresado de diversos colegiados a los quedeseamos agradecer muy sinceramente su dedicacin. A Antonio Gaceo, que realiz una traduccincompleta, y a Santiago Bilbao, Enrique Gonzlez, Bernardo Snchez, Jos Luis Sanz y Toms Blasco,que colaboraron en la revisin tcnica y supervisin de la misma, nuestro reconocimiento por su labor.

Versin actualizada por Luis I. Irisarri y Jos Luis Sanz.

NOTA: Adjuntamos una pequea relacin de las abreviaturas empleadas en el texto y de su significado:

PCC: Presidente del Jurado Tcnico.C2, C3: Comisarios adjuntos del Jurado Tcnico.CM: Comisario moto.

FN: Federacin NacionalFA: Federacin AutonmicaDD: Director(es) Deportivo(s)VNA1, VNA2, VNA3: Vehculos neutros de asistencia (Coches neutros).

COMIT NACIONAL DE ARBITROS


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INTRODUCCIN

Mientras exista el deporte, sern necesarios los jueces, los rbitros o, como en el caso del ciclismo, loscomisarios.

A pesar de que nunca se les reconoce suficientemente su labor y no se tienen en cuenta ni las condicionesdifciles en las que, con frecuencia, tienen que actuar, ni la gran responsabilidad que tienen que asumir, nilas crticas que, a veces de forma desproporcionada, tienen que aceptar, el trabajo de los comisarios esfundamental.En un mundo, como el del deporte, que cada vez est ms volcado en el profesionalismo, nuestrosentimiento de gratitud hacia estas personas abnegadas que garantizan el desarrollo de miles de pruebaspor todo el mundo no podr nunca recompensar del todo el inters y el esfuerzo de los comisarios.Entre los objetivos de una Federacin Internacional, el de captar y formar permanentemente a loscomisarios, en colaboracin con las federaciones nacionales, constituye una prioridad indiscutible.Gracias al presente documento, elaborado por unos comisarios a los que no puedo sino mostrar miagradecimiento, deseamos proporcionar a los formadores y a los propios comisarios una herramienta tilpara el desarrollo de sus respectivas tareas.Con la certidumbre de que el ciclismo necesitar siempre de su disponibilidad y de su competencia.

HEIN VERBRUGGENPresidente de la UCI

La Comisin de Comisarios de la UCI ha considerado que sera til publicar el presente manual, fruto deltrabajo de un grupo de comisarios, y que se basa en los contenidos de los seminarios realizados durantelos ltimos aos.A causa del gran nmero de pruebas que se organizan por todo el mundo, consideramos que es razonableque se apliquen los mismos criterios en todas las carreras.Por tanto, es necesario que los comisarios que actan en los diferentes pases, sobre todo a nivel nacionaly regional, posean textos e informaciones que les permitan actuar de la manera ms homognea y

uniforme posible, independientemente del tipo de prueba en el que se encuentren.Esperamos que este manual sirva para conseguir esos objetivos y que su contenido sea til no slo a losComisarios, sino tambin a todos los que, de una forma u otra, intervienen en el ciclismo.Slo nos queda dar sinceramente las gracias a todos aquellos que han colaborado en la elaboracin delmanual, y desear un buena labor a todos los comisarios de todas las categoras para que puedandesarrollarla en nombre del inters general del ciclismo y garantizando la igualdad y la regularidad entodas las pruebas.

MARCO BOGNETTISupervisor de la Unidad de Comisarios

Este documento ha sido elaborado para ayudar a los formadores de las Federaciones Nacionalespara la formacin (inicial y permanente) de los comisarios de nivel nacional de los diferentes pases.Este folleto no es un reglamento, sino, como su nombre indica, una gua prctica que contempla, enorden cronolgico, todo lo necesario para llevar a cabo el control deportivo de las carreras de ruta:en lnea, contra-reloj, y por etapas.Constituye un apoyo pedaggico para los responsables de formacin, siendo especialmente tiles losesquemas de situacin de carrera.Asimismo, constituye un recordatorio para los colegiados deseosos de repasar la puesta en prcticadel control deportivo, tanto desde un punto de vista metodolgico, como del espritu con el quedebe actuarse frente al conjunto de personas que componen la organizacin de una prueba ciclista.

Este documento se ha realizado gracias a la colaboracin altruista de cinco ComisariosInternacionales: Giovanni Meraviglia, Jacques Sabathier, Jol Alies, Gerry McDaid y Michel

Rivire.


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NDICE

1. Reglamentacin 61.1 Reglamento UCI 61.2 Reglamento de la Federacin Nacional 61.3 Reglamentos particulares o especficos de la Federacin Nacional 61.4 Documento con las caractersticas de Organizacin 61.5 Reglamento Particular de la prueba 7

2. Preparacin de la carrera 72.1 Antes de la prueba 7

3. Organizacin de las operaciones de salida 8

4. Reunin con Directores Deportivos (DD) y otras reuniones 94.1 Relacin con el Organizador 94.2 Reunin con Directores Deportivos 94.2.1 Organizador 104.2.2 Presidente del Jurado Tcnico 114.3 Reunin con Televisin y Fotgrafos en moto 114.3.1 Organizador 114.3.2 Presidente del Jurado Tcnico 11

5. Organizacin del control deportivo y distribucin de tareas 125.1 Direccin de pruebas: definicin 125.2 Funcin y distribucin de tareas 125.2.1 Presidente del Jurado (PCC) 12

5.2.2 Comisarios Titulares 125.2.3 Juez de Llegada 125.2.4 Cronometrador 135.2.5 Inspector Antidopaje 135.2.6 Comisario en Moto (CM) 135.2.7 Comisarios Adjuntos (o Complementarios) 13

6. Direccin deportiva: desarrollo 146.1 Llamada y control de los corredores 146.2 Salida 146.3 Director de Organizacin 156.4 Comisario delantero (C2) 156.5 Moto de Informacin 15

6.6 Moto-pizarra 156.7 Vehculos Neutros de Asistencia (VNA) 156.8 Vehculo de Inspector Antidopaje 166.9 Presidente del Jurado Tcnico y Comisario de atrs (C3) 166.10 Mdico 166.11 Ambulancia 166.12 Coche Escoba 166.13 Juez de Llegada y Cronometrador 16

7. Situaciones de la carrera 18

8. Posicionamiento y circulacin de las motos de fotgrafos y TV 26


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9. Aspectos particulares de la direccin deportiva 30

9.1 Utilizacin de la radio durante la carrera 309.2 Control de los grupos y las diferencias de tiempo 309.3 Avituallamiento de los corredores 319.4 Asistencia mdica, mecnica, tctica a los corredores 319.5 Neutralizacin de la carrera 329.6 Hechos Incidentes Decisiones durante la carrera 339.7 Llegada de la carrera 339.8 Trabajo en la Oficina Permanente de Llegada 349.9 Impreso de evaluacin e informe 36

10. Pruebas Contra-reloj Individual y por Equipos 3710.1 Reglamento Particular de la carrera 3710.2 Organizador 37

10.3 Organizacin y desarrollo del control deportivo en una Contra-reloj 3810.4 Desarrollo de la Contra-reloj 38

11. Carreras por etapas 4011.1 Reglamento Particular de la carrera 4011.2 Libro de Ruta (Gua Tcnica) 4111.3 Preparativos de Salida. Reunin con Directores Deportivos 4111.4 Puntos particulares 42


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1. REGLAMENTACIN

1.1.- Reglamento UCI

El Reglamento del Deporte Ciclista, de la Unin Ciclista Internacional (UCI) se aplica en todos los pasesafiliados a la UCI, y sirve de base a las Federaciones Nacionales (FN) para establecer su propioReglamento Tcnico en las diversas disciplinas del deporte ciclista: Ruta, Pista, Ciclo-cross, BTT, BMX,Trial, Ciclismo en Sala, etc.

Nota: El Reglamento UCI se aplica tanto a los hombres como a las mujeres a partir de los 17 aos;para los jvenes de 16 aos y menores, son las FN las que definen todas las normativas.

1.2.- Reglamento de la Federacin NacionalLa FN funciona segn sus estatutos y su reglamento interno, lo que supone que, de acuerdo con suscompetencias, establece la reglamentacin administrativa y tcnica del ciclismo nacional en lasdiversas disciplinas del ciclismo y en el respeto a los reglamentos internacionales.

Esta reglamentacin tiene asimismo el fin de asegurar la regularidad deportiva y preservar la salud y laseguridad de los competidores.

La reglamentacin administrativa y tcnica de la FN la establece su Comit Directivo y se publica en eldiario oficial de la FN.

Todos los aos se actualiza y se pone a disposicin de las Federaciones Autonmicas.

1.3.- Reglamentos particulares o especficos de la Federacin NacionalTodos los aos, la FN establece y edita reglamentos especficos que pueden ser:- Temporada de carreras en ruta, precisando la categora de los corredores, el tipo de prueba (en lnea,

por etapas), definiendo las distancias, los premios, las condiciones de participacin, etc.- El calendario federativo conlleva ciertos reglamentos especficos que hacen referencia aclasificaciones establecidas por la FN (por ejemplo, la Copa de Espaa).

- Reglamento de las pruebas del calendario de la FN, en ruta de un da o por etapas a partir de la Clase12.

- Existe tambin un Reglamento de Criteriums en funcin del Reglamento UCI.Durante la temporada:- Pueden ser redactadas y publicadas circulares en funcin de las necesidades, que precisen

determinados puntos particulares que han sido modificados y que deben ser aplicados rpidamente.- En ciertas pruebas, la FN puede enviar un Delegado Tcnico que puede intervenir junto con el Jurado

Tcnico con objeto de hacer que se apliquen las directivas especficas complementarias o elReglamento General.

1.4.- Dossier con las caractersticas de la OrganizacinEl dossier es remitido por el organizador a la FN, o a la Federacin Autonmica (FA):- A la FN: impreso a cumplimentar y enviar, por medio de la FA, de las pruebas de un da (o por etapas)

en el cual figuren todas las referencias necesarias: Clase de prueba, localidades, modalidades deinscripcin, premios, etc.. adjuntando el Reglamento Particular de la prueba (obligatorio o no segnla FN), los recorridos, los horarios, los perfiles, los planos, etc.

- A la FA: impreso a cumplimentar y enviar a la FN que contempla todos los elementos anteriormenteexpuestos, pero precisndolos de manera ms concisa.

Estos documentos varan de una nacin a otra.


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1.5.- Reglamento Particular de la prueba

Siempre se debe mencionar que est en consonancia con los Reglamentos de la UCI y de la FN.

Este reglamento especial de la prueba lo define el Organizador precisando todas las modalidadesespecficas de la carrera. Ejemplo: participacin, inscripciones, horas de las reuniones, premios,modalidades de las diferentes clasificaciones, asistencia tcnica, avituallamientos, protocolo.

Igualmente en su caso, en las pruebas por etapas que incluyan alguna contra-reloj, deber recoger si estprohibida la utilizacin de bicicleta especfica de contra-reloj.

2. PREPARACIN DE LA CARRERA

La direccin y el control deportivo de una prueba exigen a los comisarios una preparacin ydedicacin meticulosas antes, durante y despus de la prueba. Dicha dedicacin depender de lascaractersticas de la prueba y de la tarea que se vaya a desarrollar en la misma.

Nos centraremos en la funcin del Presidente del Jurado Tcnico, que es la que posee mayorcomplejidad.

2.1.- Antes de la prueba.Es necesario informarse con tiempo suficiente del tipo de prueba, de su reglamentacin especfica (o no)y de su Reglamento Particular, que debe solicitarse al Organizador si ste no lo ha remitido.

Si el Organizador lo ha enviado con anterioridad, permitir prepararse mejor para abordar la pruebaverificando los siguientes puntos:- Modalidades de participacin e inscripcin de los corredores, que puede ser individual o por

equipos, a travs del boletn oficial tipo UCI o FN.

- Los detalles de organizacin deben prever los lugares y en su caso, los horarios de:o Oficina Permanente para la recogida de dorsales, tarjetas de acreditacin, etc.o Sala de reunin con los Directores Deportivos (DD)o Vestuarios, duchas, lavabos para los corredoreso Emplazamiento del Control Antidopajeo Llamada a corredores y Salidao Torre dellegada reservada nicamente al(os) Juez(ces) de Llegada y Cronometradoreso Oficina Permanente tras la llegadao Actos oficiales (Presentacin de la prueba, de equipos,otros protocolos, etc.)

- Las modalidades de las diversas clasificaciones previstas:o General Individual o por categoraso por Equiposo Montaa (modalidades de clasificacin y criterios de desempate)o Metas Volantes o similares (modalidades de clasificacin y criterios de desempate)o Otras clasificaciones anexas, segn el caso

- Los premios- La seguridad y las normas previstas (motos de Orden Pblico, motos enlaces, puntos peligrosos, etc.)- Avituallamiento- Vehculos neutros- Asistencia mdico-sanitaria, que debe estar prevista a partir del momento de la apertura del control de

firmas (nmero de ambulancias, mdico, Cruz Roja, etc.)- Lista de centros sanitarios que se encuentran en las proximidades del recorrido- El organigrama de la prueba que refleje los responsables de Organizacin- Recorridos y horarios, perfiles, planos del itinerario, recorridos alternativos para segundos o terceros

vehculos de equipo y de prensa, etc.

Nota: Se puede llamar por telfono al Organizador para obtener ciertos datos.


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A partir de estos elementos, es posible hacer una lista de los puntos a tratar con el Director de

Organizacin, con el fin de comprobar que se dispone de todos los medios al alcance para asegurar elbuen desarrollo de la prueba.

- Es necesario verificar que el Reglamento Particular de la prueba est conforme con los ReglamentosGenerales y especficos de la UCI y/o de la FN

- El conjunto de elementos que hemos resumido en este apartado corresponderaa una prueba Elite delcalendario nacional. Para las pruebas de carcter autonmico es necesario hacer las adaptacionescorrespondientes al tipo de prueba de la que se trate.

3. Organizacin de las operaciones de salida

Hay que llegar a la Oficina Permanente de la Salida de 1h30 a 2h antes del comienzo de la prueba,con objeto de ponerse en contacto con el Organizador para determinar todos los puntos esenciales

que permitan un buen control deportivo de la carrera y que son los siguientes:

- REPASAR el Reglamento Particular de la prueba (si existe) o todos aquellos aspectos que sonresponsabilidad de la Organizacin (ver apartado 2: Preparacin de la carrera).

- ORGANIZAR los emplazamientos para:o Control de licencias, para verificar el cdigo UCI as como la edad y la categora para las

diferentes clasificaciones especiales (con la ayuda de la Lista de Inscritos). Slo el Presidentedel Jurado, despus de consultar a los otros miembros del Jurado Tcnico, tomar la decisin deautorizar o no la participacin de un corredor; teniendo la posibilidad de realizar consultastelefnicas para asegurarse que el corredor tiene efectivamente licencia. El control de laslicencias, y de toda aquella documentacin que deba ser supervisada o requerida, habr de darsepor finalizado en el plazo de 15 minutos antes de la hora fijada para la Reunin de DD.

o Distribucin de dorsales y placas de cuadro por los miembros de la Organizacin. Este aspectode la Organizacin es importante y debe ser puesto en prctica rpidamente puesto quecondiciona el establecimiento de la Lista de Participantes, que debe ser difundida lo antesposible a los DD y a la Prensa.

o Es imprescindible, por tanto, dotar de los recursos necesarios a estos puestos de laPermanente para que funcionen lo mejor posible.

o La Oficina Permanente debe estar equipada al menos con lnea telefnica para fax einternet.

- VERIFICAR CON EL ORGANIZADOR:o El local y su acondicionamiento para la reunin con los DD y responsables de la carrera.o Los medios tcnicos previstos para el control deportivo:

Vehculos de comisarios y motos, con conductores y pilotos experimentados. Equipamiento de receptores de Radio Vuelta para todos los vehculos que siguen la

carrera (teniendo en cuenta que los vehculos de Jurado Tcnico deben poder tambinemitir por Radio Vuelta). Adems, debe dotarse a todos los componentes del equipoarbitral de un canal de radio independiente para poder comunicarse durante la prueba.

La asistencia neutra, con el nmero de vehculos, posiciones previstas, y existencia deconductores y mecnicos competentes (puede darse el caso, segn el ReglamentoParticular de la prueba, de que los equipos suministren las ruedas).

Asistencia mdico-sanitaria: vehculo con mdico y ambulancia(s), todos ellosprovistos de conexin por radio.

Escolta policial: nmero de motos, posicin. Motos enlaces: nmero, banderas amarillas, seales mviles. Motos previstas para seguir la carrera: de Informacin, Pizarra, comisarios, etc. Coche-escoba provisto de emisorreceptor. Si es posible, este vehculo debe disponer

de, como mnimo, un par de ruedas.

Si existen comisarios adjuntos disponibles para tareas auxiliares (carreras Contra-reloj).


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o Modalidades de llamada a los corredores a la Salida, su colocacin, as como la de losvehculos responsables de la carrera.

o Medios informticos y video (foto-finish) disponibles o no.o Funcin y posicin en carrera de cada uno de los integrantes de la caravana. Debe garantizarse

una buena coordinacin entre los Servicios de Seguridad, la asistencia mdica, los comisarios,los invitados y otros vehculos de Organizacin, etc.

o Las disposiciones que se han tomado para asegurar el registro de las diversas clasificacionessecundarias, si stas no fueran competencia de los comisarios.

o El recorrido y sus particularidades: zonas peligrosas, estado de las carreteras, puntosespecialmente importantes para el desarrollo de la carrera, puertos de montaa, descensospeligrosos, carreteras estrechas, pasos a nivel, posibilidad de obras en la carretera, zonas deavituallamiento, desvo de vehculos y aparcamiento para los mismos en Zona de Meta,

caractersticas de la zona de llegada, y, finalmente, requisitos del Protocolo.o Local para el Control Antidopaje.o Acordar cmo ser su participacin e intervencin, junto con el Presidente del Jurado Tcnico,

en la reunin de Directores Deportivos, insistindole en la necesidad de que estn presentes losresponsables de los vehculos neutros.

o Emplazamiento de los fotgrafos de prensa. El espacio destinado a los fotgrafos tras la Lneade Llegada debe estar limitado al 40%, como mximo, de la anchura de la calzada. Losfotgrafos debern estar situados tras la Lnea de Llegada a una distancia de 15 metros, comomnimo, con respecto a ella. Esta distancia ser fijada conjuntamente entre el Organizador, elPresidente del Colegio de Comisarios y un representante de los fotgrafos, en funcin de lascaractersticas de la llegada.

4. REUNIN CON DIRECTORES DEPORTIVOS

REUNIN CON TELEVISIN Y FOTGRAFOS EN MOTO

4.1.- Relacin con el Organizador

Despus de examinar, junto con el Organizador, todos los medios humanos y materiales puede sucederque no se disponga de todo lo necesario. En ese caso, hay que ponerse de acuerdo con el Organizadorpara buscar las posibles soluciones que permitan garantizar la consecucin de un buen control deportivo.

No hay que olvidar nunca que el Organizador de una prueba necesita mucha voluntad ydisponibilidad (por no decir abnegacin) para reunir todos los medios necesarios en los mbitosfinanciero, administrativo, tcnico y humano con objeto de constituir un equipo directivo eficaz.

Es evidente que una buena organizacin facilitar en buena medida el control deportivo, pero una

mala relacin con la Organizacin ir en perjuicio de la eficacia y el xito de la prueba.

4.2.- Reunin con los Directores DeportivosDebern asistir, adems del Director de Organizacin (o la persona por l delegada), el Colegio deComisarios, el Jefe de la Escolta Policial, el(os) Regulador(es) si los(s) hubiere, y el responsable de losmotoristas de seguridad (motos enlaces) de la Organizacin.

La reunin deber realizarse en las horas indicadas: A las 10h00. del da de la prueba si sta tiene prevista la salida despus de las 12h.00; A las 17h.00 de la vspera de la prueba si sta tiene prevista la salida antes de las 12h.00; A las 17h.00 de la vspera en las pruebas en ruta de los calendarios UCI ProTour, Histrico,

circuitos continentales de las clases HC y 1 para hombres Elite, y en las pruebas de Copas del

Mundo UCI de Ruta.


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4.2.1.- Organizador

- Abrir la reunin, dar la bienvenida a los asistentes y presentar las personas haciendo indicacin delcargo de cada uno de ellas- que se encuentran en la mesa presidencial.- A continuacin dar la palabra al PCC para que haga la llamada a equipos a fin de preparar el sorteo.- Una vez termine el PCC, recordar todos los aspectos prcticos y materiales relativos a la prueba.- Comunicar todas las informaciones relativas al recorrido: modificaciones, obras en la carretera, puntos

peligrosos, etc. Si es necesario, puede elaborar un comunicado con dichas indicaciones.- Responder a las diversas preguntas.- Ceder la palabra al responsable policial de la seguridad y llamar la atencin de los asistentes sobre el

aspecto ms importante: la seguridad y el comportamiento que cada cual debe seguir para conseguirla.

4.2.2.- Presidente del Jurado Tcnico- Pasar lista a los equipos a fin de preparar el sorteo despus que el Organizador d la bienvenida a los

Directores Deportivos.

- Presentar al conjunto de colegiados que componen el equipo arbitral.- Anunciar las modificaciones (si las hay) de determinados aspectos del Reglamento (pudiendo hacer uncomunicado de ello), precisar las modalidades de las diferentes clasificaciones,etc.

- Especificar los medios de los que se dispone para la asistencia con vehculos neutros.- Especificar tambin las zonas de avituallamiento y las caractersticas de las mismas (pie a tierra o

desde el vehculo), e indicar que, en funcin de las circunstancias meteorolgicas, podr modificar elpunto de inicio o de finalizacin del avituallamiento.

- Recordar las consignas que regulan la seguridad y la disciplina de todos los vehculos seguidores, perolo har en funcin del nivel de la prueba, con el fin de evitar a los Directores Deportivosrecomendaciones que les sean repetitivas. No obstante, s podr precisar, por ejemplo:o La obligacin de los corredores de levantar el brazo para sealar el incidente al PCC, incluso

aunque el corredor haya informado por radio a su Director Deportivo.o La prohibicin del uso del pinganillo en pruebas de la Clase 2 y del Calendario Nacional,

as como en las de Damas, Sub-23 e inferiores. o La obligacin que tiene el Director Deportivo, en este ltimo caso, de pedir autorizacin para

atender al corredor cuando su vehculo se sita a la altura del vehculo del Presidente del Jurado(o del Comisario correspondiente).

- El regreso de los corredores al pelotn en caso de cada, pinchazo, u otras incidencias mecnicas NOdebe hacerse siguiendo la estela del coche del Director Deportivo que est situado fuera de la fila devehculos, circulando por la izquierda de la calzada. La caravana de vehculos tiene la obligacin decircular por la derecha de la calzada.

- Responder a las preguntas relativas a temas de control deportivo de la prueba.- Indicar que podr haber Control Antidopaje en la prueba y pasar la palabra al Inspector del mismo (si

est presente) para que intervenga.- Preguntar a los Directores Deportivos si tienen alguna pregunta- A continuacin, realizar el sorteo de los coches de equipo mediante papeletas que indiquen el nombre

de los equipos presentes en la reunin que hayan confirmado la relacin de participantes, y siguiendo elReglamento relativo a la clase de prueba de la que se trate. A continuacin realizar el segundo sorteopara los equipos presentes que no hayan confirmado la inscripcin definitiva de sus corredores, y porltimo, un tercer sorteo para los equipos que no estn presentes en la reunin.

4.3.- Reunin con TV y fotgrafos en motoDebern asistir, adems del Director de Organizacin, el PCC, el(os) Regulador(es) si los(s) hubiere, laMoto de Informacin, el Pizarrero, los fotgrafos que vayan a desarrollar su trabajo en moto, y elresponsable de TV (si la hubiere).

4.3.1.- Organizador- Abrir la reunin, dar la bienvenida a los asistentes y presentar las personas haciendo indicacin del

cargo de cada uno de ellas- que se encuentran en la mesa presidencial.


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- Recordar los aspectos generales del Pliego de Condiciones para la Prensa (PCP) en lo concerniente alas motos de fotgrafos y TV.

- Incidir en el respeto por parte de las motos de las instrucciones emitidas por la Direccin deOrganizacin (directamente o por mediacin del Regulador) y el Colegio de Comisarios.- Comunicar la prohibicin de que las motos adelanten o circulen prximas a los corredores al paso por

sprints intermedios o en los momentos previos a la disputa de dichos sprints.- Precisar la ubicacin del desvo de vehculos en la Zona de Meta, para aquellas motos que carezcan de

la autorizacin pertinente para atravesar la Lnea de Meta.- Dar las indicaciones precisas para el correcto emplazamiento de los fotgrafos tras la Lnea de Meta,

de conformidad con los acuerdos adoptados entre el Director de Organizacin, el PCC y unrepresentante de los fotgrafos.

- Si los hubiere, precisar los tramos de foto-pool previamente acordados con el PCC y designar elfotgrafo que en cada caso vaya actuar en tal circunstancia.

- Se cerciora de que todas las motos estn provistas de receptores de Radio Vuelta.- Como quiera que en la mayora de los casos son desconocidas las consignas contenidas en PCP, resulta

especialmente conveniente que sean distribuidas copias de dicho documento con motivo de la reunin.- Ceder la palabra al PCC.4.3.2.- Presidente del Jurado Tcnico- Recordar el PCP concretamente en lo referente a la circulacin de las motos de fotgrafos y TV

durante el transcurso de la prueba, haciendo especial incidencia en todas aquellas precauciones ymedidas que garanticen el correcto desarrollo deportivo de la competicin (tramos de subidas, ltimoskilmetros de la prueba o etapa, etc.).

- Incidir en la prohibicin de que las motos de fotgrafos o TV puedan actuar en los ltimos 500 m. decarrera.

- As mismo, informar que nicamente se permitir la permanencia de una sola moto de fotgrafo encabeza de carrera. Las motos debern circular por delante del C2 y rotativamente se dejarn caer hastala cabeza de carrera.

- Insistir en las condiciones en las que las motos deben circular en cola del pelotn.NOTA: Es conveniente que se organice un encuentro entre el Director de Organizacin (o lapersona por l delegada), el PCC, el Jefe de la Escolta Policial, el(os) Regulador(es) si los(s) hubiere,y el responsable de los motoristas de seguridad (motos enlaces) de la Organizacin.

En dicho encuentro, se deberan abordar y recordar cuestiones como:- El respeto por parte de las motos enlaces de las instrucciones emitidas por la Direccin de Organizacin

(directamente o por mediacin del Regulador), los miembros de la Escolta Policial y el Colegio deComisarios.

- El principio de prudencia en todas y cada una de las maniobras y/o actuaciones llevadas a cabo por lasmotos enlaces.

- La prohibicin de que las motos adelanten o circulen prximas a los corredores al paso por sprintsintermedios o en los momentos previos a la disputa de dichos sprints.- Las informaciones relativas al recorrido: modificaciones, obras en la carretera, puntos peligrosos, etc.

Si es necesario, puede elaborar un comunicado con dichas indicaciones.- La metodologa prevista en materia de seguridad por parte de la Escolta Policial.- Las competencias asignadas a la Escolta Policial y a las motos enlaces.- Los mbitos de actuacin comn y colaboracin entre la Escolta Policial y las motos enlaces.- Las consignas relativas a la circulacin de las motos enlaces en aquellos momentos que se compartan

tramos del recorrido con corredores, vehculos oficiales y coches de equipo. En este ltimo caso,particularmente en la circulacin a cola del pelotn.


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5. ORGANIZACIN DEL CONTROL DEPORTIVO Y DISTRIBUCIN DE TAREAS

5.1.- Direccin de pruebas: definicinEs necesario distinguir:- El Director de Organizacin, llamado tambin Director de la prueba (mal llamado a veces Director

de Carrera segn las Federaciones Nacionales), es responsable de:o La parte administrativa que se encarga de obtener todas las autorizaciones necesarias de la

Federacin, de Trfico, etc.o La seguridad de la prueba, preparando todos los medios apropiados (encargados de la

sealizacin, servicio de Orden Pblico, motos enlaces, etc.) que permitan el normal desarrollode la carrera sin peligro para los corredores, los usuarios de la carretera y el pblico.

o La puesta en prctica material y logstica (locales, equipamientos, etc.) que permitan albergary enmarcar la prueba en las mejores condiciones posibles.

- El Director de Carrera o el Presidente del Colegio de Comisarios , llamado tambin Presidente delJurado, que se encarga, con todos los miembros del Colegio, de asegurar la direccin y el control

deportivo de la prueba.El Presidente del Jurado debe reunir al Colegio y efectuar la distribucin de tareas de los Comisarios enfuncin de la designacin oficial, desde la apertura de la Oficina Permanente.

- El Jurado Tcnico, compuesto por tres Comisarios titulares, incluido el Presidente del Jurado, que esel responsable de tomar las decisiones.

5.2.- Funcin y distribucin de tareasEn este captulo se toma como referencia una prueba nacional en Lnea (sin Contra-reloj), o sea:Presidente del Jurado + dos Comisarios Titulares + un Juez de Llegada + un Cronometrador y uno o dosComisarios en Moto (segn tipo de prueba).

5.2.1.- Presidente del Jurado

De acuerdo con lo expuesto en las pginas anteriores se comprende rpidamente la importante labor y laresponsabilidad del Presidente del Jurado, que debe supervisar el buen funcionamiento del equipo arbitral,y coordinar a ste con la Organizacin, lo que implica un perfecto conocimiento de los elementos vistosanteriormente. Adems, el Presidente del Jurado debe asegurar la direccin deportiva de la prueba.

5.2.2.- Comisarios Titulares- Tienen asignadas las tareas del control de licencias para el reparto de dorsales a partir de la lista de

inscritos, y segn las clasificaciones previstas, verificar las categoras y la edad a fin de establecer unaLista de Participantes correcta, segn el modelo UCI o de la FN en su caso.

- Asisten al Presidente del Jurado para preparar y efectuar la reunin con los DD.- Efectan el control de los corredores y sus bicicletas en el momento de la llamada a los corredores.- Aseguran la direccin deportiva junto con el Presidente del Jurado, situndose un Comisario por

delante de la carrera y el otro Comisario por detrs (codificados C2 y C3).

- Toman, despus de la carrera, las eventuales decisiones y sanciones junto con el Presidente del Jurado.5.2.3.- Juez de Llegada- Es el responsable junto al Cronometrador de la clasificacin de la prueba.- Desempea un papel especfico muy importante, delicado, a veces ingrato, que est condicionado por

los medios puestos a su disposicin para las clasificaciones intermedias y la llegada.- Es responsable de efectuar eventuales modificaciones en la introduccin de datos informticos para

tener una Lista de Participantes actualizada, que permita un conocimiento correcto de lacomposicin de los equipos.

- Es responsable del seguimiento de las diferentes clasificaciones intermedias en coordinacin con elComisario Adjunto. Si es necesario, conviene prever una moto para el Juez de Llegada con el fin defacilitarle su traslado de un sprint intermedio a otro. En algunas pruebas, ste va en moto durante todala prueba.

- Se asegurar que todos los corredores que han salido han firmado la Hoja de Salida.


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6.- DIRECCIN DEPORTIVA: DESARROLLO

Previamente, cada miembro del Colegio de Comisarios deber ponerse en contacto con su conductor para

conocerse y, si se da el caso, verificar el funcionamiento del equipo de radio e indicarle su posicin en lacarrera.

6.1.- Llamada y control de los corredores- Estas operaciones, a las que suele prestarse poca atencin, producen a veces un desorden en la Lnea de

Salida, y dan una mala imagen de la prueba.

Es tambin necesario asegurarse con la Organizacin de que los vehculos que circulen delante y detrsde carrera se posicionen antes de que se agrupen los corredores en la zona de espera (para las pruebasde Juniors, es primordial prever una zona adicional para el control de los desarrollos). Se situarn 50 a80 metros antes de la Lnea de Salida.

La llamada de los corredores se efectuar bajo el control de los Comisarios, que verificarn la

vestimenta de los corredores (que porten el casco, publicidad, dorsales, maillots de lderes si loshubiere, maillots de campeones nacionales, continentales, del Mundo), as como su bicicleta(dimensiones, placa de cuadro).

- Los corredores quedarn bajo el control del Comisario situado delante de la carrera (C2) y delOrganizador durante el tiempo necesario para que los vehculos de adelante y de atrs, se posicionensegn el esquema tipo UCI adjunto.

El C2 recordar las consignas de seguridad: facilitar el paso de motos y vehculos, tomar los islotesdireccionales y rotondas por la derecha, arreglar las averas preferentementea la derecha, etc.

6.2.- Salida- Segn el caso, podr ser:

o Directa; con la obligacin de regular bien los vehculos que circulan por delante.o Neutralizada (el caso ms frecuente); se neutralizar un recorrido (maximo 10 km.) que ser

conducido por el Director de Organizacin (o la persona por l delegada) y/o el Comisario C2,con bandera roja; a continuacin, desde que se anuncie el kilmetro 0, y que no haya ningn

corredor retrasado por un incidente, la Salida real se dar lanzada.


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o Parada, con el mismo proceso anterior, pero con una Salida real parada, segn las exigenciasdel Organizador.

- La parte neutralizada permitir al Presidente del Jurado verificar el funcionamiento de las radios detodos los vehculos equipados con un emisor, y recordar las consignas de seguridad (entre otras: rodarcon la luz de cruce), as como anunciar el nmero de participantes, y las posibles modificaciones de laLista de Inscritos, si no se ha difundido una lista al da de los participantes.

- Desde la salida real dada en el kilmetro 0 (puesta a cero de los cuentakilmetros de los vehculos),es esencial que todos los vehculos se coloquen en su posicin; si es necesario, el Presidente del Juradointervendr para recordar las consignas de circulacin en carrera.

6.3.- Director de OrganizacinSe sita delante del C2.Bajo la supervisin del Director de Organizacin (o la persona por l delegada), las motos de seguridadde la Organizacin (motos enlaces), indicarn mediante banderas amarillas y silbato, los pasos peligrososencontrados: islotes direccionales, rotondas, estrechamientos de la calzada, retenciones, vehculos mal

estacionados, obras, etc.

Igualmente, el Director de Organizacin (o la persona por l delegada), supervisar que el personal de laOrganizacin haya colocado las pancartas de Montaa, Metas Volantes, los paneles informativos deKm. 50, los ltimos 25, 20, 10, 5, 4, 3, 2, y 1 Km. (bandera roja), y la Zona de Avituallamiento pie aTierra (el comienzo y final de la misma).

6.4.- Comisario Delantero (C2)Controla la cabeza de carrera, as como los movimientos de las motos y vehculos, e interviene parahacerlos avanzar segn la progresin del pelotn. Puede eventualmente, si es necesario, anunciar lospasos peligrosos, actuando en lugar del Director de Organizacin. El C2 es responsable de la direccinde la parte delantera de la prueba, del posicionamiento de todos los vehculos y en particular de los

vehculos neutros de asistencia.

6.5.- Moto de InformacinSeala al PCC y/o locutor de Radio Vuelta el(os) nmero(s) del(os) dorsal(es) y la ventaja del(os)corredor(es) escapado(s). Puede trabajar en colaboracin con el C2 hasta que las distancias seansuperiores a, aproximadamente, 2 minutos. (1 minuto en caso que haya una segunda moto)

En caso de una segunda Moto de Informacin, podr situarse detrs del pelotn para sealar por RadioVuelta los incidentes (o llamadas) de los corredores a sus DD. En Espaa, esta segunda moto va tambinpor delante y colabora con la moto 1 en caso que la ventaja aumente o haya varias escapadas.

6.6.- Moto-pizarraApunta los nmeros de los dorsales de los corredores escapados y las distancias en tiempo; se deja caerpor la izquierda para mostrar esa informacin a los corredores que componen la cabeza del pelotn (ms omenos los veinte primeros); igualmente, si es necesario, trabaja en colaboracin con la Moto deInformacin para conocer las diferencias de tiempo cuando hay varios grupos.

6.7.- Vehculos Neutros de Asistencia (VNA)Sus posiciones son fijadas por los ComisariosNormalmente son tres, de los que dos ruedan delante del Director de Organizacin y uno va detrs, adisposicin del Presidente del Jurado (o PCC).

No obstante, en ciertas pruebas su posicin puede ser diferente con 1 VNA delante y 2 VNA detrs (en

pruebas donde estos vehculos son los que deben garantizar las reparaciones).


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Deben transportar ruedas de recambio y llevar un mecnico competente, y tener a disposicin botellinesde agua cerrados hermticamente de origen, para avituallar eventualmente a los corredores escapadoshasta que llegan sus DD.

Nota: Para ciertas pruebas ms especficas (con montaa, carreteras estrechas, pavs) esconveniente contar con el concurso de una o dos motos neutras de asistencia.

6.8.- Vehculo del Inspector AntidopajeSe situar delante de la carrera, precediendo al Director de Organizacin, y no debe ponerse en ningncaso a la altura de los corredores. Transmitir al PCC la lista de corredores que deben presentarse alcontrol antidopaje, la cual se comunicar en los 20 ltimos kilmetros por Radio Vuelta.

NOTA MUY IMPORTANTE: En el Seminario de Comisarios de la RFEC celebrado en Madrid enFebrero de 2002, se llega a la conclusin de que no es conveniente difundir a travs de Radio Vueltala identidad de los corredores que se han de someter a Control Antidopaje. La mayora de las veces

induce a confusiones y supone un argumento a utilizar en el caso de que alguien no se d porenterado de su obligacin de pasar control.

6.9.- Presidente del Jurado Tcnico y Comisario de atrs (C3)- El Presidente del Jurado Tcnico se sita detrs del grupo principal , que no tiene que ser

necesariamente el pelotn en el que haya mayor nmero de corredores, sino el ms importante enfuncin de la situacin de carrera.

- Es responsable de la Direccin Deportiva, y debe mantener una colaboracin estrecha con elDirector de Organizacin en los casos graves (tales como: parada de carrera por manifestacionesdiversas, condiciones meteorolgicas extremas, hielo, nieve, granizo, errores de recorrido, etc.).

- Regula, con el C3 y el Comisario en Moto trasera (si lo hubiere), la ubicacin de los coches de equiposen funcin de las circunstancias de la carrera: corredores descolgados (barrage con bandera roja),

pinchazos, cadas, avituallamientos, etc.- Informa por Radio Vuelta a los DD, el Mdico, la Ambulancia, de los incidentes que ocurran paraque sea efectuada una asistencia rpida a los corredores.

- Imparte las consignas precisas para el buen desarrollo de la carrera, conforme a las circunstancias quese den.

6.10.- MdicoSituado detrs de PCC, asegura la asistencia mdica a los participantes.

6.11. AmbulanciaFunciona bajo la responsabilidad exclusiva de mdico de carrera y se sita detrs de los coches de los

Directores Deportivos. Debe intervenir inmediatamente cuando se le solicite.

6.12.- Coche EscobaEs el ltimo vehculo de la fila y transporta a los corredores que hayan abandonado, recogindolesasimismo los dorsales.

6.13.- Juez de Llegada y CronometradorCirculan normalmente delante de la carrera.

En los circuitos de 8 a 12 kilmetros (o ms), el Juez de Llegada se queda en la Lnea de Llegada para juzgar todas las clasificaciones intermedias y anotar la composicin de los diferentes grupos que

constituyen la carrera.


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En las pruebas en lnea, el Juez de Llegada toma los pasos de las clasificaciones de Montaa y Metas

Volantes, pero tambin como C2 en su ausencia, o colabora con l segn la situacin de la carrera.

En todos los casos, deben abandonar la cabeza de carrera 20 km. antes de la Meta utilizando elrecorrido oficial y respetando el cdigo de circulacin, con el fin de preparar la llegada. El C2 debeentonces retomar su posicin delantera y puede utilizar eventualmente al Comisario en Moto (oComisario Adjunto encargado de la Montaa y Metas Volantes que ha terminado su trabajo) paraayudarle en esta tarea.

Nota: Debe quedar claro que la direccin deportiva de una carrera es un trabajo en equipo y quelos Comisarios no tienen que tener una posicin esttica, debiendo estar siempre atentos paraadaptarse a la evolucin de la prueba.


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7.- SITUACIONES DE CARRERA

Una escapada se crea: desde el momento en que la diferencia pasa a ser de 25/30, el VNA de cabezase retrasa y se sita detrs de los corredores escapados (esquema 1).

El C2 anuncia que la escapada est cubierta por el Coche Neutro (VNA 1) para tranquilizar a los DD; almismo tiempo, debe anotar los nmeros de los dorsales de los corredores, clasificndolos numricamentee identificar qu equipos estn en la escapada (utilizar una plantilla como sta).

La distancia aumenta: pasa a 45 , el C2 puede entonces situarse detrs de la escapada (esquema 2).


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La distancia alcanza 1 minuto; Eventualmente, los DD pueden pedir paso para situarse en cabeza, peroel PCC decidir, en funcin del nmero de corredores y la orografa del terreno, si les permite adelantarse

o no, puesto que el paso de varios vehculos crea un fenmeno de aceleracin en el pelotn amplificadopor:- el estiramiento del pelotn, que acelera en cabeza,- la aspiracin creada por los vehculos que estn pasando,- un efecto psicolgico sobre los corredores, animados por el paso de los vehculos,- un punto de referencia intercalado entre la escapada y el pelotn.

ATENCINSi se decide autorizar el paso de los Directores Deportivos hay que hacerlo de una forma ordenada; sipasar dos o tres vehculos, puede ser prejudicial para el xito de la escapada, puede ser ms adecuadohacer esperar a los DD y dejarles pasar cuando exista una distancia de ~130 (dependiendo del nmerode corredores de la escapada).

Adems, adelantar al pelotn es peligroso para los corredores y puede dar lugar a infracciones (avituallar,provocar abrigo o estela, etc.) (esquemas 3 y 4)

Nota: Todas las escapadas indicadas son a ttulo de ejemplo y no son una regla rgida.


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La escapada se mantiene y la diferencia de tiempo aumenta: El PCC puede entonces dejar pasar aotros vehculos (Prensa, invitados).

El C2 avisa al VNA2 para que se coloque delante del pelotn para asistir a los corredores en caso de uneventual contraataque .

El C2 siempre debe quedarse con el grupo de cabeza cuando los corredores tengan all a sus DD. Por elcontrario, si no hay ms que 2 3 corredores sin Director Deportivo, el C2 puede dejar el grupo decabeza bajo la vigilancia de un Comisario de Moto o del Juez de Llegada, para colocarse delante delpelotn y vigilar los contraataques que se puedan producir (esquema 5)

Se produce un contraataque: Desde el momento en que las distancias sean suficientes, el VNA2 se sitadetrs del grupo de corredores que contraatacan y, a continuacin, cuando sea posible, el C2 o el

Comisario de Moto (CM). A partir ese momento, la colocacin de los vehculos depender del criterio delos comisarios en funcin de las distancias y el nmero de vehculos intercalados.

1 caso: Un grupo de escapados numeroso, muchos vehculos intercaladosSi la distancia disminuye por debajo del minuto, los vehculos de prensa y los invitados pasarn haciadelante y los DD se descolgarn hasta colocarse detrs de los corredores que contraatacan (si la distanciasobre el pelotn es suficiente = distancia superior al minuto), o bien se pararn y retomarn sus lugares enla fila de vehculos (esquema 6)


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2 caso: pequeo grupo de escapados, con solamente un vehculo neutro.Cuando las diferencia estn por debajo de los 30, el VNA1 pasa adelante o toma el lugar del VNA2; esteltimo se coloca de nuevo delante del pelotn, si la distancia lo permite (esquema 7).

El C2 y los dems comisarios modificarn sus posiciones segn los casos expuestos en los siguientesesquemas:

3 caso: grupo de favoritos que va a la caza del grupo de cabeza de carreraCuando la distancia entre la cabeza del pelotn y el contraataque sea suficiente, el PCC se situar detrsde los corredores en caza, acompaado por el VNA2, y, posteriormente, los vehculos de los DD. El C2se har cargo del pelotn (Esquema 8)

El pelotn se corta por detrs:Cuando una prueba se endurece por las dificultades del recorrido, la distancia, las condicionesmeteorolgicas (viento, lluvia), o las altas velocidades, pueden producirse rupturas del pelotn en lacabeza del mismo, en el medio o en la parte trasera, dando lugar a corredores descolgados (que renunciana disputar la prueba o bien intentan contactar de nuevo con el grupo).

En este caso el PCC debe anticiparse a la situacin y hacer avanzar rpidamente al VN3, a la vez quecoloca detrs de su posicin al C3 par que lleve a cabo elbarrage sobre los rezagados. Especialmente enpruebas de un da, si vemos claramente, que los corredores rezagados no dan muestras evidentes de suvoluntad de retornar al pelotn, no es preciso aplicarles el barrage; y lo mismo con los corredores quereflejen una manifiesta falta de fuerza. (esquema 9)


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Nota: A veces se producen situaciones difciles cuando se forman muchos grupos; y ya que elnmero de comisarios es limitado, hay que tomar decisiones teniendo en cuenta las diferencias de

tiempo, la composicin de los grupos y el nmero de vehculos.- El PCC puede, en ciertos momentos, hacer barrage, si es necesario, enviando al VNA3

detrs del grupo precedente en espera de la llegada del C3.- Es en estas situaciones cuando el CM debe remontar, pararse y controlar los diferentes

grupos, puesto que es posible que los corredores vuelvan detrs de los vehculos de los DD.- Hay que tener en cuenta que la posicin del C3 es complicada y no se debera confiar a un

comisario inexperimentado.

Grupos de corredores reintegrndose al pelotn:Siempre hay que estar atento durante la prueba cuando tenemos corredores rezagados, ya que puedanretornar al pelotn, sobre todo si hay determinadas circunstancias de carrera (descensos, disminucin dela velocidad del pelotn, etc.).

Es tarea del Comisario en Moto prever estas situaciones y anticiparse al posible retorno de un grupo decorredores. Cuando estn a aproximadamente 200 metros de la fila de coches, dependiendo de lavelocidad del pelotn, debe detener los vehculos para mantener la separacin con el grupo e informar alC3 por radio de que los corredores estn acercndose para que pueda efectuar el barrage deteniendo lafila de coches. (esquema 12)

Pinchazo, incidentes mecnicos, cadas

- No hacer barrage sobre corredores vctimas de las anteriores circunstancias.- Los corredores pueden volver al pelotn aprovechando la estela de los coches en la fila de

vehculos de los DD- No obstante, esta prohibido utilizar la estela de un vehculo (coche, moto) para alcanzar la fila,

as como avanzar a estela por el lado izquierdo de la calzada.

Nota: Es importante comprender que los pinchazos, problemas mecnicos, cadas, son incidenciasnormales de carrera y, desgraciadamente, son slo algunos de los hechos impredecibles a los que seenfrentan los corredores. Ello no supone que los directores de equipo tengan ningn derecho aayudar a que sus corredores recuperen el terreno perdido de forma irregular. (esquemas 13 y 14)


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Retorno de un corredor accidentado al grupo de descolgados- Este problema es delicado para el Comisario, pero debe decidir rpidamente si debe mantener el

barrage o no, en funcin de diversas situaciones:o Por delante: en el caso de un grupo de escapados que se escinde en dos en un final de carrera y

con una distancia reducida, y del cual uno de los corredores del primer grupo se accidenta: el C2no dejar de hacer el barrage cuando este corredor entre en el segundo grupo; en efecto, en estecaso, el no hacer barrage permitir el retorno del corredor accidentado, pero tambin el de losrezagados, y en consecuencia falseara la clasificacin de los puestos de cabeza.

o Por detrs: si el grupo de rezagados es poco importante, el C3 o el CM pueden dejar de hacer elbarrage sin riesgo de modificar el resultado de la prueba.

o Pero si en nmero de rezagados es numeroso, el C3 o el CM mantendr el barrage con el finde respetar la evolucin deportiva de la prueba.

o En la parte final de la prueba, cuando los corredores renuncian claramente a disputar la carrera,no se debe hacer barrage.

- IMPORTANTE: Es preciso distinguir bien entre los corredores rezagados por que realmente estn allmite de sus fuerzas, y los que pasan por un momento de debilidad como resultado de unendurecimiento de la carrera y que se estn esforzando para no perder demasiada distancia, intentandovolver cuando ralentice la marcha el pelotn.

Nota: En las carreras por etapas, es esencial identificar las posiciones en las diversas clasificacionesde los corredores accidentados o descolgados.


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8.- POSICIONAMIENTO Y CIRCULACIN DE LAS MOTOS DE FOTGRAFOS Y TV

Existe un Pliego de Condiciones para Prensa (PCP) que se aplica a todos los vehculos (comprendidas

las motos) que se pueden encontrar a lo largo de la caravana de vehculos. Este PCP define las reglas deposicionamiento y circulacin en la prueba y establece que los conductores de estos vehculos debenrespetar las rdenes y consignas del Director de Organizacin, del PCC o de los C2, C3, CM.

- En cabeza de carrera, los vehculos circulan delante del Director de Organizacin.- Detrs del pelotn o detrs de un grupo, no deben en ningn caso entorpecer la circulacin de

los vehculos oficiales o de equipos, debiendo circular por el margen izquierdo de la calzada.Cuando la carretera se estreche o cuando llegan los ltimos kilmetros, deben colocarse detrsde la fila de vehculos tcnicos.

- Como norma general, ningn vehculo puede pasar a un grupo de corredores en los diez ltimoskilmetros, y no deben estar en carrera en los ltimos 500 m.

Las motos de fotgrafos deben circular delante del C2 y, para realizar su labor, pueden dejarse caer

hasta la cabeza de pelotn o de los escapados, y despus volver a su posicin por delante. Detrs delpelotn, circularn por la izquierda, en fila india, no entorpeciendo el paso de los vehculos (ver esquemasde fotgrafos 1 a 5 a continuacin).


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Cmaras de TV:

- No deben trabajar favoreciendo o entorpeciendo la progresin de los corredores; grabarnnicamente de perfil o de por detrs.- Est absolutamente prohibido grabar desde una moto en los ltimos 500 metros.- No pueden intercalarse entre dos grupos si la distancia no lo permite.- No pueden colocarse dentro del pelotn y permanecer all, ni grabar en una situacin que pueda

ser peligrosa para los corredores (ver esquemas a continuacin).


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9.- ASPECTOS PARTICULARES DE LA DIRECCIN DEPORTIVA

Para llevar a cabo la direccin deportiva, los comisarios deben enfrentarse a mltiples situacionesde carrera en circunstancias muy diversas, y deben resolverlas en todo momento de maneraadecuada. Abordaremos estas situaciones para determinar qu conducta se debe seguir.

9.1.- Utilizacin de la radio durante la carreraLa radio es un medio de comunicacin excelente e indispensable para dirigir una prueba; pero la manerade utilizarla la har (o no) eficaz al servicio de todos los integrantes de la caravana, por lo que debenrespetarse ciertos principios:

- El que utilice la radio debe identificarse y dar la informacin de forma precisa y breve, con elfin de que la frecuencia est siempre disponible en situaciones de carrera prioritarias (cadas,pinchazos, etc.).

- Debe utilizarse un lenguaje correcto, preciso y seguro, pero nunca descorts o peyorativohacia las personas implicadas.

- Las informaciones importantes deben ser transmitidas al menos dos veces, con una diccinpausada y clara, y asegurndose de que los destinatarios han tenido una buena recepcin.- Si se ha de dar una informacin muy larga, hay que pararse, haciendo una pausa que permita

eventualmente insertar comunicaciones urgentes referentes a los corredores o a la seguridad.- Segn la evolucin de la carrera, la composicin de los grupos y las diferencias entre stos, es

indispensable dar regularmente un repaso a la situacin de la carrera y dar una informacingeneral desde la cabeza a la cola. Esto debe hacerse inmediatamente despus de pasar por puntosrelevantes del recorrido (Montaa, Metas Volantes, paneles kilomtricos o de sealizacionesdiversas).

Nota: Es deseable que todos los vehculos (coches, motos) estn equipados con canal de RadioVuelta, lo cual incluye al Inspector Antidopaje. Adems debe haber un canal interno que est

disponible y reservado para los Comisarios, Moto de Informacin y Comisarios en Moto. Estadisposicin permite a cada uno trabajar con total independencia, sin interferir en Radio Vuelta, ycomunicar solamente las informaciones necesarias y suficientes para un buen seguimiento de laprueba. En consecuencia, es necesario que el nmero de aparatos emisores est limitado a losmnimos necesarios, establecidos por el Organizador, para garantizar el buen desarrollo de laprueba.

Hay que evitar repetir la informacin sobre el abandono de corredores si ya ha sido anunciadaanteriormente por Radio Vuelta.

Es igualmente ESENCIAL no transmitir por Radio Vuelta nada que no sean los datos relativos a laprueba; abstenerse de comentarios particulares, que desacreditaran nuestra seriedad ycompetencia.

Por ltimo, el locutor de Radio Vuelta debe situarse en el vehculo del Presidente del JuradoTcnico para realizar su funcin de la manera ms cmoda y rpida posible.

9.2.- Control de los grupos y diferencias de tiempo- Estos parmetros son importantes para controlar una carrera.- Si hay una Moto de Informacin, tiene que asegurarse de dar correctamente los nmeros de los dorsales

componentes de los diferentes grupos de corredores y las distancias entre ellos, navegando desde lacabeza del pelotn. Sin embargo, cuando las distancias aumentan y pasan a ser de varios minutos, esnecesario que el C2, el PCC, el C3 y el CM colaboren para que efectuar referencias al paso por lugaresbien identificables, con elementos estables o fcilmente reconocibles (como por ejemplo paneles deentrada y salida de poblaciones).


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- La asistencia mecnicadesde vehculo se tiene que hacer como la mdica, es decir, una intervencinrpida y quedando estrictamente prohibida en los ascensos y en los descensos.

Est prohibido que el mecnico se site fuera del habitculo del vehculo para preparar una bicicleta;estas operaciones se deben efectuar con el vehculo parado, detrs del grupo de corredores, y nopasando a su altura o parando delante del grupo.

En caso de cambio de bicicleta, se debe avisar al Comisario la ausencia de placa de cuadro.

- La asistencia tctica de los corredores por el DD:Los DD piden a menudo subir hasta el pelotn o el grupo para hablar con su corredor. Esto lo tiene queautorizar el PCC (o el C2 o C3), segn la configuracin de la carretera, la posicin de los corredores,etc.

Nota: No se debe admitir nada ms que un vehculo cada vez y una intervencin de forma rpida. Las

asistencias no constituyen un derecho.

9.5.- Neutralizacin de la carrera- Desgraciadamente pueden darse situaciones excepcionales en la carrera que lleven a los Comisarios y

al Director de Organizacin a decidir parar, neutralizar, dar una nueva salida, anular la prueba oconsiderar los resultados adquiridos y definitivos.

Estas situaciones extremas pueden producirse por causas a veces previsibles, o imprevisibles como:o Los pasos a nivel (cuyas reglas estn definidas por la UCI y recogidas en el Reglamento de la

FN): es necesario que los Comisarios, C2 y el CM se siten delante de la carrera para tomartodas las disposiciones pertinentes.

o En caso de cierre de un paso a nivel, debe pararse la carrera con la ayuda del Organizador yservicios de seguridad. Los Comisarios deben conocer la composicin de los grupos y lasdiferencias de tiempo entre ellos para, cuando se abran las barreras, hacer pasar a todos losvehculos de la carrera y volver a dar una salida con la misma situacin que exista antes de quese cerrara el paso a nivel.

o Manifestaciones diversas que provocan cortes de la circulacin.o La seguridad de los corredores no est asegurada.o La carretera queda inutilizada como consecuencia de la meteorologa adversa, obras, etc.

- Segn el caso, y siempre de acuerdo con el Director de Organizacin, las Fuerzas de Orden Pblico, y aveces los DD, se tomar la mejor decisin posible, preservando siempre los resultados adquiridos en elmomento de la parada de la carrera.

- Si se decide continuar despus de haber tomado todas las disposiciones oportunas, como en el caso deun paso a nivel, ser preciso respetar las diferencias de tiempo y la composicin de los grupos de

corredores; de ah la importancia de la explicaciones dadas en el epgrafe 9.2 (Control de los grupos ydiferencias de tiempo).

Nota: El error en el recorrido puede equivaler a una neutralizacin, pero con la condicin de quetodos los corredores hayan efectuado el mismo recorrido y se mantenga la equidad deportiva.

La responsabilidad del error en recorrido suele corresponder al Organizador, a causa de unasealizacin defectuosa o una maniobra incorrecta de la sealizacin por parte de los servicios deseguridad o de los encargados de la sealizacin.

En caso de desvo que implique una ventaja, el corredor ser inmediatamente expulsado de lacompeticin, sin perjuicio de otras sanciones previstas.


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9.6.- Hechos Incidentes Decisiones durante la carrera- Los comisarios tienen el deber de intentar prevenir las infracciones y, para ello, debern vigilar el

comportamiento de corredores y DD en las diferentes situaciones que se producen a lo largo de lacarrera.o Cuando el Comisario o el CM observa una situacin o un incidente que puede generar una

infraccin (ej: un pinchazo), debe ralentizar su marcha, mostrar su presencia, y avisar por radioinvitando al DD a ocupar su lugar en la ficha de vehculos, ya que, una vez efectuada lareparacin, el DD debe volver a su posicin sin que tenga que ser objeto de un marcajecontinuado por parte del CM.

o Si el DD insiste en llevar consigo sistemticamente a su corredor, hay que darle una ltimaadvertencia por radio (indicndole que ser sancionado por realizar abrigo momentneo);despus, si no obedece, multa y podr ser puesto fuera de carrera por abrigo prolongado (carrerade un da), o multa al corredor y penalizacin de tiempo al corredor y multa al DD (carrera poretapas).

- Casos de expulsin de carrera inmediata:o Corredor enganchado a un vehculo o moto. (expulsin al corredor y al DD)o Obstruccin o comportamiento peligroso para l y (o) para los dems.o Agresin a un corredor, un comisario, un miembro de la Organizacin o terceras personas.o Atravesar un paso a nivel cerrado.o Corredor que toma voluntariamente un atajo.o Corredor que, durante un sprint, engancha del maillot otro corredor o le hace caer.o Corredor que se quita el casco durante la prueba. Eliminado lo siguiente.o Caso de desvo involuntario que implique una ventaja.o No portar maillot de lder, campen nacional, continental o del Mundo

- A pesar de una primera advertencia:o Ayuda material irregular a un corredor de otro equipo.o Entrada no autorizada en una llegada en circuito.o Reparacin o ayuda mdica irregular en los ltimos veinte kilmetros.

En cualquier momento se pueden producir situaciones de todo tipo por lo que la vigilanciaconstante y intervencin rpida constituyen la estrategia a seguir para limitar o evitar lasinfracciones.

9.7.- Llegada de la carreraLas disposiciones a tomar dependern de las caractersticas de la parte final del recorrido (con o sincircuito) y de la Llegada.- Con final en circuito: Segn la longitud del circuito y en funcin de las distancias entre los diferentes

grupos constituidos, se puede dar una mezcla de corredores que NO estn en la misma posicin dentrode la carrera, con el consiguiente peligro de falsear la carrera en cuanto a la clasificacin en la Llegada.(RECORDAR el Reglamento en este caso: no puede haber una ayuda entre corredores del mismo

equipo si no estn en el mismo punto kilomtrico).

Las disposiciones a tomar entonces son:- Control de entrada en el circuito final, parando a los grupos que se puedan mezclar con los

corredores que tengan tomada una vuelta de ventaja.- El control sistemtico de los corredores a cada paso por la Lnea de Llegada.- En caso de mezcla en el grupo de cabeza (sobretodo), es indispensable que el Comisario en Moto

(puesto que es el ms apto para situarse a la altura de los corredores), separe a los corredores quedeben disputar el sprint final de los que estn a una vuelta.

Es evidente que, si se quiere evitar estas situaciones difciles, es preferible que el Organizador preveaun circuito de longitud razonable.


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- El sprint final es objeto de disposiciones particulares:Para su control y la toma de la llegada, es esencial que los Comisarios y la organizacin no permitan

que vehculos y(o) motos que no tengan una funcin primordial, estn situados en esa zona.

El PCC debe pedir al C2 que efecte una vigilancia del sprint, bien delante o detrs de los escapados(segn las distancias) y ayude despus al Juez de Llegada para establecer la Clasificacin.

- El Juez de Llegada debe abandonar la carrera alrededor de 20 kilmetros antes de la Lnea de Meta,despus de haber anotado cuidadosamente todos los abandonos (confirmados por el Coche Escoba), lacomposicin de los grupos, as como aquellas informaciones que le puedan servir.

Anteriormente debe anunciar los resultados de las clasificaciones intermedias por Radio Vuelta, con elfin de que los corredores concernientes (si terminan la carrera) puedan presentarse al Protocolo.

- En la torre de llegada, reservada al Juez de Llegada y el Cronometrador, debe organizarse para tomarde la llegada en coordinacin con el vdeo o foto-finish (si la hay) y con un(os) Comisario(s) que leayude(n) a verificar el orden de paso de los corredores. Adems puede colocar a un Comisario en lazona de ralentizacin de los corredores, despus de atravesar la Lnea de Llegada, equipado con unmagnetfono para que registre los dorsales de los distintos grupos de corredores. Esto le permitir tenerla composicin del grupo, incluso si no se corresponde exactamente con el orden de paso por la Lneade Llegada.

- El Juez de Llegada anota todos los corredores posibles, especialmente en el grupo, que puedan serclasificados ex-aequo, y contina registrando los dorsales de los corredores hasta el final de carrera(Coche Escoba).

Comunica rpidamente los diez primeros para el Protocolo, y la prensa, y despus va a examinar lapelcula (o el vdeo) cuidadosamente con el Operador, para establecer la Clasificacin provisional de

llegada. Puede utilizar igualmente sus magnetofones (uno para la cabeza de carrera y otro para elpelotn, por ejemplo).

Es deber de los Comisarios titulares y particularmente de los Comisarios de Moto suministrar lacomposicin de los diferentes grupos.

Nota: El Juez de Llegada es el nico responsable del orden de llegada. Debe asegurarsevisionando la pelcula o el vdeo. Sea como fuere, la foto-finish tiene carcter determinante en elestablecimiento definitivo de la Clasificacin.

- El vehculo cierre de carrera (Coche Escoba) debe atravesar la Lnea de Llegada y entregar al Juez deLlegada todos los dorsales y la lista de los corredores que hayan abandonado.

A partir de todos estos elementos el Juez de Llegada puede establecer, hacindose ayudar si esnecesario, la Clasificacin definitiva utilizando el cuadrante con el fin de evitar olvidarse corredores oclasificarlos dos veces.

- Protocolo: El PCC se asegurar siempre que el Protocolo se desarrolle segn las modalidadesestablecidas por el Organizador, y, sobretodo, de que los corredores implicados estn presentes.

9.8.- Trabajo en la Oficina Permanente de la Llegada- La Clasificacin se elabora informticamente, siguiendo el modelo UCI (o de la FN en las pruebas del

Calendario Nacional). Despus de su edicin, los originales de todas la clasificaciones son verificadaspor el Juez de Llegada; a continuacin, un responsable de la Organizacin se encarga de elaborar lascopias y de difundirlas.


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9.9.- Impreso de evaluacin e informe- El PCC cumplimenta el Informe de evaluacin de la prueba que recoge detalladamente todas las

caractersticas (organizacin, logstica, seguridad, participacin, etc.) de la carrera. Da su opiningeneral sobre la prueba y subraya los puntos susceptibles de ser mejorados; si es necesario, puedeadjuntar un informe complementario.

- Por consideracin hacia el Organizador y para su informacin, siempre es conveniente hacer con l unapequea reunin en la que el Presidente del Jurado le expondr su punto de vista sobre los aspectos quedeban ser mejorados y le asesorar o sugerir en todos aquellos aspectos que puedan ser beneficiosospara la prueba. Esta reunin debe tener un carcter cordial, sin que parezca una decisin reglamentaria.Se le informar de los puntos importantes que sern reflejados en el informe de la prueba y de laspequeas mejoras que puede obtener fcilmente (y que no se reflejarn en el informe) introduciendopequeos cambios en el esquema organizativo.


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10.- PRUEBAS CONTRA-RELOJ INDIVIDUAL Y POR EQUIPOS

Las normas se establecen en los Reglamentos de la UCI y las FN. Para el Jurado Tcnico y suPresidente, los trmites de preparacin y organizacin de las operaciones de Salida, son los mismosque para las carreras en Lnea, sin embargo, la organizacin del control deportivo y el reparto detareas son diferentes.

10.1.- Reglamento Particular de la carrera- Define las caractersticas especficas de la carrera, que puede ser:

o Carrera de un da (Campeonato Regional o no, individual o por equipos)o Carrera de un da en dos sectores (en Lnea y Contra-reloj Individual - CRI)o Prueba CRI o por Equipos (CRE) dentro de una carrera por etapas de dos das o ms (con etapa

etapa)- Debe precisar con claridad:

o Categoras de los corredores y la composicin de los equiposo Detalles del recorrido, carreteras por las que discurre y los horarios provisionaleso Modalidades de cronometraje, intervalos entre corredores (en el caso de una CRE, precisar sobr

que corredor se registrar el tiempo del equipo)o Puntos de cronometraje (control a mitad de recorrido, por ejemplo)o Localizaciones (Oficina Permanente, Zonas de Salida y Llegada, Parkings, etc.) y horarios, como

en las carreras en Lneao Recordatorio de las normas de circulacin de los corredores (o equipos) doblados y sus

vehculos seguidoreso Control de Firmas, si lo hubiere (esto puede servir para presentar los corredores al pblico, a

criterio de la Organizacin)o Todas las dems particularidades de la Clasificacin (1er. Local, 1er. Sub 23...), Protocolo, etc.o Eventualmente, Orden de Salida.

10.2.- OrganizadorIgual que para las carreras en Lnea, se debe prever la logstica necesaria, que puede variar segn elrecorrido.- Eleccin del recorrido (aparte de aspectos deportivos) debe tener en cuenta los siguientes elementos:

o Evitar los pasos a nivelo Anchura de carretera suficiente para las CRE, adems de permitir un adelantamiento fcil de

los corredores alcanzadoso Correcta sealizacin de todos los obstculos, y protecciones de los mismos si fueran precisaso Zona de Calentamientoo Zona de Avituallamiento (dependiendo de la longitud del recorrido)

- El recorrido puede ser:o Con salida y llegada en lugares diferentes; puede ser un recorrido clsico o una cronoescaladao Un bucle con Salida y Llegada en el mismo lugar (ideal desde todos los puntos de vista)o Circuito, que por ejemplo se recorre dos veces (lo cual puede generar ms complicaciones)

- Sealizacin del recorrido y de los puntos kilomtricos: debe ser ms completa que en Lnea, conpaneles kilomtricos segn el Reglamento de la UCI o de la FN

- Asistencia mdico-sanitaria: debe estar disponible desde el momento en que empieza el control delicencias

- Medidas de seguridad: deben ser ms estrictas que en Lnea. Cada corredor estar precedido por unamoto (o coche), debiendo existir un responsable de Organizacin que asegure este cometido

- Zona de Salida (eventualmente con rampa de salida) debe estar protegida mediante vallas para:o Proteger al(os) corredor(es) en la Salida y a quien se encarga de sujetarlo(s)o Delimitar el espacio del Cronometrador y el Juez de Salidao Delimitar el control de bicicletas (desarrollos, medidas, peso, etc.)o Permitir el estacionamiento de un vehculo con altavoces para llamar a los corredores


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o Delimitar un aparcamiento para los vehculos seguidores que esperan la salida de sus corredores (controlados por un responsable)

o El Organizador debe prever vehculos seguidores disponibles para los corredores o los DD quelo soliciten- Si fuese necesario, se puede prever la instalacin de un puesto de cronometraje intermedio- Zona de Llegada: debe estar preparada con los mismos medios que para una carrera en Lnea

o Desvo de los vehculos hacia el aparcamiento y, si fuese necesario, una sealizacin que indiqueel itinerario de retorno a la Salida

o Torre para los comisarios, bien situada, que permita la visibilidad total de la llegada de loscorredores

o Panel para informar de los tiempos intermedios y de llegada

10.3.- Organizacin y desarrollo del control deportivo en una Contra-reloj- El PCC, una vez reconocido el recorrido, reparte y define las tareas de cada miembro del Colegio

de Comisarios. Adems recordar las normas de las Contra-reloj:o Los vehculos de los DD tienen prioridad para situarse detrs de su corredor o equipo,

respetando una distancia de 10m. No pueden ponerse a la altura del corredor(es), pero s estpermitido el uso de megfonos o altavoces

o El corredor o equipo alcanzado, as como los vehculos seguidores, deben respetar las distanciasmnimas entre corredores alcanzados antes de intercalarse

o Asistencia mecnica del vehculo seguidor: ruedas o bicis (las motos: slo ruedas). Ha derealizarse con el corredor parado.

o Ninguna persona debe sacar el cuerpo o colgarse fuera del habitculo del coche, ni llevarmaterial salvo en el interior, techo o parte trasera del vehculo.

- ElPCC asignar a cada cual la tarea que le corresponda:o Uno o dos Comisarios para las operaciones del control de licenciaso Los Cronometradores preparan las fichas siguiendo el Orden de Salida establecido por el

Organizador (este orden no debe modificarse una vez hecho pblico) y sincronizar loscronmetros

10.4.- Desarrollo de la Contra-relojQuince minutos (15) antes de la salida del primer corredor debe hacerse la llamada a los corredores (oequipos) recordndoles reiteradamente que se aproxima la hora de salida.

El dispositivo de control hecho por el PCC en el recorrido depende del nmero de Comisarios Titulares oAdjuntos disponibles.

- Salida:o Una(s) persona(s) que sostiene(n) al(os) corredor(es), que es(son) siempre la(s) misma(s) para

todos los corredores; adems del Cronometrador que da la cuenta atrs y la salida.Atencin: Todo corredor que llegue con retraso deber tomar la salida parado sobre lalnea, y no tendr ninguna prioridad sobre ningn otro corredor

o Un Comisario Titular (habitualmente el PCC) que asegura la presencia de los corredores ycomprueba la conformidad de las bicicletas (vase especfico de material para las Contra-reloj)

o Un responsable de la Organizacin que controla y regula las salidas de los vehculos seguidores,recordndoles las normas de circulacin (luces de cruce, rodar 10 m. detrs del corredor,prioridad para los vehculos que alcanzan al corredor, ninguna persona fuera del habitculo,etc.). Todo esto puede ser objeto de un comunicado para distribuir a cada vehculo seguidor.

- Recorrido:o El PCC distribuye los Comisarios en las zonas del recorrido que permiten una amplia visibilidad

(rectas, altos, etc.). Lo ideal es poder disponer de Comisarios que, en coches o en motos,

basculen para controlar varios corredores (equipos) e intervenir cuando sea necesario (por ej.


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cuando un equipo o corredor alcanza a otro). NINGN vehculo debe adelantar a los

corredores; slo las motos pueden ser autorizadas por los Comisarios para adelantar.

Si los comisarios pueden retornar al punto de salida por alguna carretera paralela, se facilitaruna mayor rotacin.

Los Comisarios en puestos fijos controlan el paso de los corredores (equipos); tambin verificansi algn vehculo seguidor se sita a la altura del corredor (cuidado con la perspectiva). Al finalpuedeacabar su trabajo siguiendo a un determinado corredor (equipo), pero dejando siempre laprioridad a los vehculos de DD, o de asistencia en su caso.

- Llegada:o El Juez de Llegada anuncia el dorsal del corredor (corredores) y el Cronometrador registra el

tiempo. Despus calcula en las fichas los tiempos realizados y clasifica las fichas por orden

segn los tiempos (expresados en horas, minutos, segundos y centsimas).

- Tras la llegada:El PCC rene a todos los comisarios para examinar las posibles infracciones que puedan conllevarpenalizacin y/o sancin. Las penalizaciones pueden ser en tiempo aplicable a la clasificacin (quepuede ser modificada). En caso de tal infraccin la decisin debe tomarse tan pronto como hayallegado el ltimocorredor.

El resto de las tareas sern idnticas a las previstas para las carreras en Lnea.


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11.- PRUEBAS POR ETAPASOBSERVACIN IMPORTANTE:Como continuacin a las pruebas en Lnea y Contra-reloj de un da, slo comentaremos losaspectos complementarios que son especficos de las Pruebas por Etapas de dos o ms das;basndonos en la Reglamentacin de las carreras por etapas.

11.1.- Reglamento ParticularEs obligatorio y se deben precisar todos los aspectos siguientes:- Participacin: Se hace exclusivamente por equipos, que pueden estar compuestos de un nmero fijo de

corredores agrupados en diferentes estructuras variables dependiendo de la clase de carrera y lacategora de los corredores (con la posibilidad de que participen equipos de selecciones o clubes

extranjeros, cuyo nmero ser establecido por la FN)- Pre-inscripciones: El Boletn Oficial de Inscripcin (modelo UCI, o RFEC segn la Clase de laprueba) se enva a los equipos elegidos, y para los equipos extranjeros la invitacin debe pasar por laFN del pas correspondiente. Dependiendo de la FN, puede solicitarse un importe econmico enconcepto de garanta que se adjuntar al montante de los derechos de inscripcin, en funcin delnmero de das de carrera

- Gastos de desplazamiento: Estn incluidos dentro de los gastos asumidos por el Organizador, al igualque el alojamiento y la manutencin. Las condiciones que se establezcan para estos gastos debenprecisarse de antemano

- Clasificaciones Generales e intermedias: Deben definirse con claridad e incluir los criterios dedesempate

- Bonificaciones: No son obligatorias, pero si estn previstas, su atribucin hay que definirla de maneraprecisa siguiendo el Reglamento de la FN, y se aplican en la Clasificacin General Individual por

Tiempos- Cierres de Control: Son establecidos por el Organizador en funcin del perfil de la etapa y elpromedio previsto. Para las etapas CRI o CRE los plazos de Cierre de Control deben serconsiderablemente ms amplios que en las etapas en Lnea (ms amplios cuanto menor es la distancia arecorrer).

- Clasificaciones por tiempos se expresan en horas, minutos y segundos. No se tienen en cuenta lasdcimas centsimas o milsimas de las Contra-reloj, excepto para desempatar. En el caso de dos o msetapas Contra-reloj, se suman las centsimas para desempatar pero no se aaden a la ClasificacinGeneral por Tiempos

- Penalizaciones (tiempo) se aplican a la Clasificacin General Individual por Tiempos, pero segn lagravedad de la falta, pueden aplicarse en la etapa

- Llegadas en subida: deben de estar sealadas para resaltar que la regla de los tres ltimos kilmetrosno se aplicar

- Portadores de los maillots (lderes): El orden debe de estar precisado de antemano, teniendo en cuentaque el de lder de la Clasificacin General Individual por Tiempos es prioritario sobre el resto. Esimportante sealar que no existe maillot de lder para la Clasificacin por Equipos

- Normas de seguridad: Deben detallarse con precisin, sobre todo las concernientes a las rotondas y lasque afecten a los corredores rezagados. Tambin deben incluir las normas de circulacin y seguridadvigentes en la nacin o regin.

- En su caso en las pruebas por etapas que incluyan alguna contra-reloj, si est prohibida la utilizacin debicicleta especfica de contra-reloj.

- Los otros aspectos ya comentados para las carreras en Lnea deben de estar contemplados. Por ejemplo,lugares y horarios de la Oficina Permanente, Reunin de DD, avituallamientos, Protocolo, etc.


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11.2.- Libro de Ruta (Gua Tcnica)

Debe sealar:- Resumen de reuniones y sus horarios de celebracin- El recorrido con los kilmetros, carreteras, localidades, horarios de paso previstos (para Caravana

Publicitaria y corredores), clasificaciones intermedias, zonas peligrosas- Plano del recorrido- Perfiles (general de las etapas y detallado para los tres ltimos kilmetros de cada etapa en Lnea)- Planos de Zona de Salida, de los tres ltimos kilmetros y de Zona de Llegada- Horarios de Control de Firmas, llamada, Salida neutralizada y real (Km. 0), etc.- Todos los locales relacionados con la logstica: vestuarios, duchas, Control Antidopaje, Oficina

Permanente, recepcin, etc.

OBSERVACIONES:- El Organizador debe enviar el Reglamento Particular y el Libro de Ruta a todos los interesados, que

son: los equipos, el PCC y el equipo arbitral, Jefatura de Trfico, etc.- El Organizador prev tambin un reglamento interno para la utilizacin de los hoteles, restaurantes,repostaje de combustible, aparcamientos, etc.

- Debe indicar obligatoriamente cmo contactar con los servicios mdicos de la prueba e indicar larelacin de los centros sanitarios ms prximos al recorrido de la prueba.

El Jurado Tcnico debe estar atento a las actitudes y comportamientos de los corredores (ydirigentes) en los recintos deportivos puestos a disposicin por los municipios e instituciones; y sifuera preciso, adoptar y aplicar las medidas correctoras pertinentes.

Corresponde al personal de Organizacin la constatacin de comportamientos incorrectos (fuera delos lugares y recintos deportivos) que pueden perjudicar al Organizador privndole en el futuro delacceso a subvenciones y ayudas provenientes de municipios e instituciones, y de las cuales se

benefician tambin los equipos y los implicados en el deporte ciclista. La Organizacin puede, antehechos de esa ndole, aplicar las sanciones que considere necesarias.

11.3.- Preparativos de Salida. Reunin con Directores DeportivosTodos los preparativos aplicables a las carreras en Lnea, deben llevarse a cabo tambin en lasPruebas por Etapas en lo que concierne a: organizacin, control de licencias, distribucin dedorsales y placas, etc.

- En la Reunin con los DD deben estar presentes:o El Organizador o un representanteo El Colegio de Comisarios (al completo)o Los Directores Deportivoso El Inspector de Control Antidopajeo Las Fuerzas de Orden Pblico (Jefe de la Escolta Policial)o Responsable de las Motos Enlaces (Servicio de Seguridad de la Organizacin)o El(os) responsable(s) de los vehculos neutros

- Desarrollo de la Reunin de DD: similar al de las carreras en Lnea, pero con las particularidades delas Pruebas por Etapas:o El Organizador presenta los maillots de lderes, recuerda las obligaciones protocolarias para la

imposicin de los mismos y el orden de prioridad en el caso de que a un corredor le correspondallevar ms de uno. Este es un momento adecuado para verificar la conformidad de los maillots

o En el caso de haber CRI inicial, el orden de salida de los corredores lo establecer elOrganizador en colaboracin con el Jurado, teniendo en cuenta que dentro del equipo el orden loestablece el DD


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- El Organizador debe prever otra reunin para el resto de personas (conductores, encargados de lasealizacin, motos enlaces, etc.) que estn en carrera para resolver los problemas de seguridad,coordinacin, logstica, etc.

- El Organizador debe prever tambin una reunin con los fotgrafos en moto y responsable deTV, y un encuentro con el Jefe de la Escolta Policial y el responsable de las motos enlaces(Seguridad del Organizador)

Para el Jurado Tcnico y el equipo arbitral, el reparto de tareas y la direccin deportiva son igualesque las mencionadas para carreras de un da.

11.4.- Puntos particulares- Las distancias de las carreras por etapas estn determinadas segn los criterios establecidos por la FN

para:o Mximo diario de una etapao Mximo para los sectores con respecto al mximo diarioo Distancia promedio mxima para el conjunto de las etapaso Limitaciones para etapas o sectores Contra-reloj

- Juez de Llegada debe actuar igual que para las carreras en Lnea, pero adems debe vigilar:o Que la firma de los corredores se haga bajo la responsabilidad de un Comisario designado por el

PCCo Los sprints intermedios con bonificaciones (el C2 puede ayudarle)o En las llegadas, debe procurar informar de los lderes de las clasificaciones lo ms rpidamente

posible para que pueda llevarse a cabo el Protocoloo Elabora las clasificaciones con los Cronometradores, teniendo en cuenta las penalizaciones que

el Jurado Tcnico decida aplicar a la General o, en su caso, a la etapa.

- Presidente del Colegio debe:o Desde su llegada, asegurarse de que la Organizacin dispone de todos los recursos necesarios

para, eventualmente, poder solucionar los posibles problemaso Aprovechar la Reunin con los DD para establecer las condiciones mediante las que el equipo

arbitral asegurar el control deportivo de la pruebao Mostrar desde la primera etapa con claridad y precisin las directrices que se seguirn para

controlar la carrera, y advertir con avisos firmes cualquier incumplimiento de las normaso Sealar a los DD, desde el primer momento, qu faltas sern sancionadas (o no) y cules sern

objeto de un comunicado o de una advertencia verbalo El Jurado siempre tiene la posibilidad de modificar una clasificacin o un comunicado basndose

en datos nuevos e inapelables

Nota: El Jurado Tcnico comienza sus funciones al iniciarse las operaciones preliminares, y lasejerce hasta el final de las formalidades de la ltima etapa. Esto quiere decir, que toda situacinparticular, sea cual sea el motivo, debe ser tenida en cuenta por el Jurado Tcnico.

IMPORTANTE:

- Formas de aplicar las decisionesA partir de los puntos sealados anteriormente, el Presidente del Jurado y sus colegas establecern parala carrera el marco deportivo en el que los directores podrn moverse. Sin embargo, deben tenerse encuenta los diferentes aspectos tratados a continuacin.o No tomar decisiones graves sin tener elementos de juicio irrefutables. En caso de duda

abstenerseo Cada vez que el Presidente es llamado (por el Organizador, corredor, director, etc.) debe buscar

la mejor solucin o respuesta para el problema, modificando incluso una decisin previa siaparecen nuevos elementos que aconsejan cambiarla

o Sin embargo, nunca debemos modificar una decisin tomada anteriormente, si no hay nuevoselementos a considerar. Debemos asumir las decisiones

Guía práctica del Comisario en Pruebas de Ruta

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