GUÍA DE CRONOMETRAJE - escuderiaferrol.com · Capítulo 1.- Puestos de cronometraje.

CURSO DE RECICLAJE DE CRONOMETRADORES


El cronometraje en un rallye es una de sus partes más importantes, clave para el desarrollo del mismo, al que no siempre se le da la importancia debida puesto que es una labor muy poco lucida, y en algunos momentos ingrata.

Del perfecto funcionamiento del cronometraje depende en gran medida el resultado deportivo del rallye, un desarrollo tranquilo e incluso la imagen de la prueba.

Un cronometraje realizado de forma segura, profesional y “con oficio” genera en los equipos la confianza necesaria para poder concentrarse totalmente en el aspecto puramente deportivo.


El presente curso tiene por objetivo recordar de forma práctica y simplificada los principales aspectos del cronometraje en Rallyes englobando puntos tales como el manejo de carnets de control, presencia, montaje, imagen así como otras generalidades y/o eventualidades que pudieran tener lugar durante el ejercicio de la labor del cronometrador.

Las explicaciones y resoluciones de problemas están basadas en los manuales de cronometraje de la R.F.E. de A. y en el anuario en vigor para la temporada en curso con sus diferentes anexos, así como en la experiencia de cronometradores, pilotos, copilotos y otros oficiales experimentados que han colaborado en la confección del presente curso.



Este curso va dirigido a todos los oficiales provistos de licencia federativa para que sirva como recordatorio a la hora de actuar en cualquier puesto de cronometraje en un Rallye y a los aspirantes para que les pueda servir como apoyo al curso de cronometraje oficial impartido por la R.F.E. de A.

Capítulo 1.- Puestos de cronometraje. Capítulo 2.- Montaje, presencia e imagen. Capítulo 3.- Procedimiento. Capítulo 4.- Definiciones y aclaraciones.



Existen diferentes puestos de cronometraje que se procederán a enumerar a continuación de forma cronológica según el orden de montaje y funcionamiento a lo largo del rallye, nombrándolos por su denominación “oficial” y mostrando además las siglas con las que se encontrarán señalizados en los TT.CC. Estos diferentes puestos de cronometraje tienen sus propias particularidades en aspectos tales como montaje, funcionamiento etc. que se tratarán pormenorizadamente en cada puesto a lo largo de esta presentación.


Shakedown (C.salida, C.Llegada y C.Stop)


Shakedown (C.salida, C.Llegada y C.Stop) Control Horario de verificaciones técnicas.


Shakedown (C. salida, C. Llegada y C. Stop) Control Horario de verificaciones. Entrega de carnets de ruta. (Entrada de parque cerrado) Podium de salida. Control horario de llegada en TT.CC. (C.H.LL.) Control Salida en TT.CC. (C.S.) Control de llegada (meta) en TT.CC. (C.LL.) Control Stop (C.Stop) Controles Horarios en parques.(reagrupamientos, Parques

de asistencia o parques cerrados).


Por norma general, los puestos de cronometraje estarán atendidos por un mínimo de dos personas, que en el caso de algunos puestos concretos deberán ser tres para garantizar un óptimo funcionamiento del mismo.

Por lo menos uno de los cronometradores estará en posesión de la preceptiva licencia federativa, aunque lo ideal es que todos los cronometradores sean licenciados.

El montaje del puesto de cronometraje se efectuará según normativa F.I.A. (aspecto este en el que se profundizará más adelante en el capítulo de procedimiento).

CURSO DE RECICLAJE DE CRONOMETRADORES Además del montaje del puesto, los cronometradores

seguirán unas normas de indumentaria que serán indicadas en su momento según los compromisos de patrocinio adquiridos. Esto además de generar buena imagen, da aspecto de “equipo” y permite una rápida identificación de los oficiales

Además de la indumentaria, todos los integrantes del puesto (licenciados o no) estarán identificados con la preceptiva acreditación y los petos o chalecos indicados. No debe de haber personas en los puestos de cronometraje sin acreditación.

Los chalecos de cronometraje serán de color naranja.

CURSO DE RECICLAJE DE CRONOMETRADORES Los puestos de cronometraje estarán en estado de

funcionamiento, esto es, en condiciones de carrera unos 45’ antes del paso del primer participante (con excepción del shakedown o tramo de pruebas que será de unos 30’).

Cundo en el punto anterior se hace referencia a estar “en estado de funcionamiento, esto es, en condiciones de carrera”, quiere decir que los cronometradores estarán debidamente identificados, con los petos puestos y en actitud tal que estén preparados para recibir a cualquier participante e realizar la acción del cronometraje.


El vehículo “000” es el que marcará la puesta en funcionamiento oficial de los puestos de cronometraje, ya que irá provisto de carnet de control, el cual se deberá de manejar como si de un participante se tratase, esto permitirá estar rodados e incluso consultar a los tripulantes de los vehículos “000” y “00” (que también llevará carnet de control) alguna posible duda de última hora.


En el capítulo de procedimiento de tratará de forma individualizada y pormenorizada según cada puesto, la señalización, el funcionamiento y necesidades de material de cada control así como el tratamiento de incidencias que se pudieran dar en el discurrir de la carrera y el procedimiento a seguir en cada una de ellas.

Las incidencias que se pueden dar a lo largo de una carrera son innumerables, así que en este apartado solo se tratarán las más frecuentes.


Se establece la celebración de un tramo de pruebas denominado “shakedown” a celebrarse el viernes por la mañana, el horario dependerá del propio horario del Rallye, en el Rallye de Ferrol en su configuración de viernes y sábado este será de 09:00 a 11:00 h. estando reservada la primera media hora a los pilotos prioritarios, el resto del tiempo estará abierto a todos los inscritos en el shakedow (prioritarios incluídos). Los pilotos prioritarios irán marcados en la lista de inscritos al shakedown.

Dentro los horarios establecidos, la hora de las pasadas de cada participante es libre.

Se limitan las pasadas de cada participante a un máximo de cinco. En este tramo está prohibida la toma de tiempos por parte de los

cronometradores. El intervalo de salida podrá ser de hasta 30’’. En este tramo no existe control horario de llegada.


Pancartas normalizadas F.I.A. Extintor Absorbente (sepiolita o similar) Mesa Sillas Sombrilla o carpa Bolígrafos y lápices Lista de inscritos al Shakedown Lista de prioritarios Lista de teléfonoos de interés Planillas calcantes Reloj tipo pantalla (hora oficial) Reloj personal (hora oficial) Repuestos varios


La salida del Shakedown o tramo de pruebas, estará señalizada por pancartas normalizadas F.I.A. que representan una bandera lisa dentro de un círculo de fondo rojo con linea exterior de color negro de 70 cm. de diámetro (ver figura adjunta).

Se colocarán dos pancartas, una a cada lado de la carretera, coincidiendo con la linea de salida.

No se montarán pancartas de fin de zona. El reloj tipo pantalla se colocará de forma visible para el participante. El puesto de cronometraje estará montado y en estado de

funcionamiento como mínimo 30’ antes de la hora de comienzo del mismo.

Pancarta de salida.-


En el shakedown los participantes no llevarán un carnet de control como el que se usa en el Rallye, el instrumento de registro a utilizar es un carnet que irá incorporado en el Road-Book del shakedown para verificar el número de pasadas (cinco como máximo) de cada participante y unas planillas que se usarán en el puesto de cronometraje que se cubrirán como se indicará más adelante.

Una vez debidamente cubierto el carnet se devolverá al participante. Es importante recordar que dentro del horario del shakedown la

primera media hora está exclusivamente reservada para los pilotos prioritarios, a partir de este momento podrán tomar la salida todos los pilotos inscritos en el shakedown, incluídos los prioritarios.

Se informará a los otros puestos de cronometraje del último participante en tomar la salida


CARNET DE CONTROL DE

PASADAS INCORPORADO AL ROAD-BOOK

Este carnet será cubierto y firmado por el cronometrador, al mismo tiempo cubrirá también la planilla correspondiente.

Casilla a cubrir por el

cronometrador

Firma del cronometrador

Comprobar que esta casilla esté cubierta y si no

cubrirla


PLANILLA DE CONTROL DE

PASADAS

Esta planilla será cubierta por el cronometrador y estará en la mesa de cronometraje de salida, en ella se anotará el dorsal del vehículo participante y su hora de salida.

(salida)

Casillas a cubrir por el

cronometrador

Indicar siempre el puesto de

cronometraje


Un participante no prioritario se presenta en la salida antes de su hora reglamentaria.

Se le indica que no puede tomar la salida hasta su horario establecido y le mantiene a un lado hasta que corresponda.

Un participante se presenta en la salida una vez finalizado el horario oficial.

Se le indica que no puede tomar la salida y que tiene que dar la vuelta.

Un participante extravía el Road-Book con el carnet de control.

Se le hacen las anotaciones pertinentes en otro sitio como puede su libreta de notas o en otro papel y se comunica a control STOP.


Pancartas normalizadas F.I.A. Extintor Absorbente (sepiolita o similar) Mesa Sillas Sombrilla o carpa


La llegada del Shakedown o tramo de pruebas, estará señalizada por pancartas normalizadas F.I.A. que representan una bandera a cuadros dentro de un círculo de fondo amarillo con línea exterior de color negro de 70 cm. de diámetro para las de preaviso y una bandera a cuadros dentro de un círculo de fondo rojo con linea exterior de color negro de 70 cm. de diámetro para las de llegada (ver siguiente diapositiva).

Se colocarán dos pancartas, una a cada lado de la carretera, en cada ubicación, es decir, preaviso (unos 100 metros antes de la llegada) y las de llegada coincidiendo exactamente con línea de llegada.

El puesto de cronometraje estará montado y en estado de funcionamiento como mínimo 30’ antes de la hora de comienzo del mismo


DIRECCIÓN DEL RALLYE


En la llegada del shakedown los cronometradores no registrarán la hora de llegada como si de un TT.CC. Se tratase, puesto que la toma de tiempos en este tramo está prohibida, el trabajo a realizar es el de controlar el paso de los vehículos y mantener de pie y bien ubicadas las pancartas de preaviso y la propia pancarta de llegada, que pudieran ser derribadas o movidas por cualquier motivo, ya que que estas son la referencia para las tomas de tiempos oficiosas que los equipos pudieran hacer a título particular .


Pancartas normalizadas F.I.A. Extintor Absorbente (sepiolita o similar) Mesa Sillas Sombrilla o carpa Bolígrafos y lápices Lista de inscritos al Shakedown Lista de prioritarios Lista de teléfonos de interés Reloj personal (hora oficial) Planillas calcantes Repuestos varios


El control Stop del Shakedown o tramo de pruebas, estará señalizado por pancartas normalizadas F.I.A. que representan la palabra STOP en letras negras dentro de un círculo de fondo rojo con linea exterior de color negro de 70 cm. de diámetro (ver figura adjunta).

Se colocarán dos pancartas, una a cada lado de la carretera. No se montarán pancartas de fin de zona. El puesto de cronometraje estará montado y en estado de

funcionamiento como mínimo 30’ antes de la hora de comienzo del mismo.

Pancarta de control STOP.-


En el shakedown los participantes no llevarán carnet de control como el que se usa en el Rallye, el instrumento de registro a utilizar es un carnet que irá incorporado en el Road.Book del shakedown para verificar el número de pasadas (cinco como máximo) de cada participante y unas planillas que se usarán en el puesto de cronometraje que se cubrirán como se indica en la siguientes diapositivas.

Se recibirá, por parte del puesto de cronometraje de salida, la notificación del último participante en tomar la salida.


CARNET DE CONTROL DE

PASADAS INCORPORADO AL ROAD-BOOK

Este carnet será cubierto y firmado por el cronometrador, al mismo tiempo cubrirá también la planilla de la siguiente diapositiva.

Casilla a cubrir por el

cronometrador

Firma del cronometrador


PLANILLA DE CONTROL DE

PASADAS

Esta planilla será cubierta por el cronometrador y estará en la mesa de cronometraje de control STOP, en ella se anotará el dorsal del vehículo participante y su hora de llegada.

(c.stop) (C. stop)

Casillas a cubrir por el

cronometrador

Indicar siempre el puesto de

cronometraje


Un participante extravía el Road-Book con el carnet de control.

Se le hacen las anotaciones pertinentes en otro sitio como puede ser su libreta de notas o en otro papel y se comunica al puesto de cronometraje de salida.


Dentro del horario general de verificaciones técnicas los participantes deberán de cumplir a un horario personalizado para que el desarrollo de estas sea lo más ordenado y escalonado posible.

Para este fin se establece la creación de un control horario a la entrada de las mismas.


Pancartas normalizadas F.I.A. Extintor Absorbente (sepiolita o similar) Mesa Sillas Sombrilla o carpa Bolígrafos y lápices Lista de inscritos Lista de teléfonos de interés Horario personalizado de verificaciones Planillas calcantes Reloj tipo pantalla Reloj personal (hora oficial) Reloj impresor Repuestos varios


El control horario de verificaciones técnicas estará señalizado por pancartas normalizadas F.I.A. que representan un reloj dentro de un círculo de fondo amarillo con línea exterior de color negro de 70 cm. de diámetro para las de preaviso y un reloj dentro de un círculo de fondo rojo con linea exterior de color negro de 70 cm. de diámetro para las de control horario (ver figura en siguiente diapositiva).

Se colocarán dos pancartas, una a cada lado de la calle de entrada, en cada ubicación, es decir, preaviso (que estarán unos 10 metros antes) y línea de control.

El puesto de cronometraje estará montado y en estado de funcionamiento como mínimo 15’ antes de la hora de comienzo de las verificaciones.



10 m


En el control horario de verificaciones los participantes no llevan carnet de control como el que se usa en el Rallye, el único instrumento de control a utilizar son unas planillas que estarán en el puesto de control y que se cubrirán como se indica más adelante.

El funcionamiento de este control es el mismo que el de otro control horario, se registrará la entrada de cada participante en el printer y en la planilla.


Horario personalizado de verificaciones técnicas.

Planilla de control horario

C.H. verificaciones Dani OB-887-GA


En el podium de salida del rallye, se habilitará un espacio que, si bien no es un puesto de cronometraje propiamente dicho, si se deberán manejar conceptos e instrumentos propios del cronometraje tales como carnets de control, planillas, relojes, listas de autorizados, etc.

Por norma general los carnets de control se entregan 10’ antes de la hora de salida, esto quiere decir que cada participante recibe su carnet 10’ antes de su hora teórica de salida, la cual será facilitada junto con la lista de autorizados a tomar la salida.


Mesa Sillas Sombrilla o carpa Bolígrafos y lápices Lista de autorizados a tomar la salida (con horario

personalizado) Lista de teléfonos de interés Carnets de control para los participantes Planillas calcantes Reloj personal (hora oficial) Repuestos varios


El puesto de entrega de carnets de control estará señalizado por un cartel en el que rece la leyenda “ENTREGA DE CARNETS DE CONTROL” el cual estará colocado de forma visible.

Este puesto estará montado antes de la salida del vehículo “000” que es el prime vehículo que lleva carnet de control, esto será unos 35’ antes de la salida del primer participante.


En el puesto de entrega de carnets de control, los cronometradores tendrán todos los carnets, los cuales se irán entregando a cada participante 10’ antes de su hora teórica de salida.

Tanto la hora de salida personalizada con el correspondiente intervalo entre participantes, como el orden de salida establecido vendrá dado por la lista de autorizados a tomar la salida.

Estos carnets se entregarán cubiertos con la hora teórica de salida como se indica emás adelante.

Al mismo tiempo se anotará la hora de entrega del carnet en una planilla que estará en la mesa de cronometraje.


Casillas a cubrir en el puesto de entrega de

carnets de control

Carnet de control tipo (temporada 2011)

Planilla de entrega de carnets de

control

Salida podium 1

CH

TC

0

1 0 0 1

1

TC 1 Monfero-Monfero 24,24 km

1

2

2

2

TC 2 As Pontes-Ortigueira 29,43 km

3

3

TC 1

TC 2

TC 2

TC 3

3A

3

3A

TC 3

CH 3A

TC 3 As Ferrol-Ferrol 8,45 km

Entrega carnets de control

Dani OB-887-GA


Un participante solicita su carnet de control antes de su hora asignada.

Se le indica que no puede entregársele hasta la hora indicada.

Un participante llega tarde a la entrega de su carnet.

Se le entrega y se toma nota de la incidencia y de la hora de entrega.

Un participante extravía su carnet de control y viene a pedir otro.

Se le explica que solo se da un carnet por participante y que a partir de la entrega es su responsabilidad.


La salida desde el podium es lo que marca el inicio oficial del rallye.

En el Rallye de Ferrol esto se realiza desde el parque cerrado de la prueba en la etapa de viernes y desde la Z.A. en la segunda etapa.

El orden de salida y el horario personalizado de la misma vendrán indicados en la lista de autorizados a tomar la salida.

El intervalo entre participantes será de 1’ salvo en los casos previstos por el reglamento.

Uno de estos casos puede ser por ejemplo, el intervalo entre cualquier participante y el primero de una copa de promoción, entre el último de una copa de promoción y otros participantes o entre copas de promoción que será de 2’


Pancartas normalizadas F.I.A. Extintor Absorbente (sepiolita o similar) Mesa Sillas Sombrilla o carpa Bolígrafos y lápices Lista de autorizados a tomar la salida (con horario personalizado) Lista de teléfonos de interés Planillas calcantes Reloj de pantalla (hora oficial) Reloj personal (hora oficial) Repuestos varios


El puesto además de situarse en lo alto del podium (o en el C.H. de la Z.A. según corresponda), estará señalizado por pancartas normalizadas F.I.A. que representan un reloj dentro de un círculo de fondo rojo con borde negro de 70 cm. de diámetro y pancartas de fin de zona que representan tres barras diagonales en un círculo de fondo naranja con borde de color negro de 70 cm. De diámetro.

Las pancartas de control horario se colocarán una a cada lado del podium y las de fin de zona una a cada lado de la calle de salida del rallye unos 25 metros despues de las anteriores.

El reloj tipo pantalla se colocará de forma visible para el participante. El puesto estará montado antes de la salida de los vehículos “000” y

“00” que serán los primeros en llevar carnet de control, aproximadamente unos 35’ antes de la salida del primer participante.


En la salida de podium cada participante subirá en el minuto anterior a su hora teórica de salida o en su defecto después de la salida del vehículo anterior con el intervalo previsto.

El participante entregará el carnet de control al cronometrador que cubrirá la casilla correspondiente a la hora real de salida, que no tiene por que coincidir con la hora teórica y se lo entregará de nuevo al participante indicándole que está en su minuto de salida o que sale en el minuto siguiente (dependiendo del intervalo entre participantes).

Además de cubrir el carnet de control, se anotará la hora real de salida en una planilla.

Será el propio participante el encargado de comprobar los segundos en el reloj tipo pantalla para tomar la salida en el segundo “0” de su minuto de salida.


Casilla a cubrir en podium de salida


Planilla de salida

podium Salida podium

1 CH

TC

0

1 0 0 1

1


1

2

2

2


3

3

TC 1

TC 2

TC 2

TC 3

3A

3

3A

TC 3

CH 3A


C.H. salida podium Dani OB-887-GA


Un participante se presenta en el podium con anterioridad a su hora de salida.

Se le indica que no es su hora de salida y que debe ocupar el lugar que le corresponde.

Un participante se presenta en el podium con posteridad a su hora de salida con un retraso inferior a 15’.

Se le da la salida cuando se presente y se toma nota de la incidencia.

Un participante se presenta en el podium con posteridad a su hora de salida con un retraso superior a 15’.

Se le indica que no puede tomar la salida y que debe entregar el carnet de control.


Un participante sale empujando su vehículo del podium de salida.

Se toma nota de la incidencia y se informa de ella.

Un participante se detiene a realizar alguna operación en el vehículo antes de las pancartas de fin de zona.



Los tramos cronometrados son, probablemente, dentro del rallye, la parte más comprometida desde el punto de vista del cronometraje, ya que además de existir cuatro puestos distintos en cada tramo, aquí, mas que en ningún otro punto del rallye, unos dependen de los otros, en algún caso (como pude ser el del control STOP) el funcionamiento directo de el puesto de cronometraje depende en gran medida del punto anterior (Llegada).


Pancartas normalizadas F.I.A. Extintor Absorbente (sepiolita o similar) Mesa Sillas Sombrilla o carpa Bolígrafos y lápices Iluminación Lista de autorizados Lista de teléfonos de interés Planillas calcantes Reloj personal (hora oficial) Reloj impresor Repuestos varios


El C.H. de llegada, estará señalizado por pancartas normalizadas F.I.A. que representan un reloj dentro de un círculo de fondo amarillo con linea exterior de color negro de 70 cm. de diámetro para las de preaviso y un reloj dentro de un círculo de fondo rojo con línea exterior de color negro de 70 cm. de diámetro para las de control (ver siguiente diapositiva).

Se colocarán dos pancartas, una a cada lado de la carretera, en cada ubicación, es decir, preaviso (unos 25 metros antes del puesto de cronometraje) y control. El espacio comprendido entre estas pancartas delimita la zona de control.

El puesto de cronometraje estará montado y en estado de funcionamiento unos 45’ antes de la hora de llegada del primer participante.


En el C.H. de llegada los participantes normalmente estarán con anticipación a su hora de entrada, estos esperarán fuera de la zona de control (antes de la pancarta amarilla), sin penetrar en la misma hasta su hora de entrada. El equipo puede realizar esta maniobra en el minuto anterior a su hora teórica sin incurrir en penalización.

Como norma general los participantes irán entrando en la zona de control para la acción del cronometraje con un intervalo de 1’ entre ellos salvo en los casos previstos por el reglamento o en caso de error o causa de fuerza mayor.

La hora efectiva de cronometraje (la que se anota en el carnet de control) es en la que un miembro del equipo presenta el carnet de control al cronometrador.


El cronometrador no anotará la hora en el carnet de control si el equipo al completo (piloto, copiloto y vehículo) no se encuentran presentes y en la inmediata proximidad de la mesa de control.

Además de cubrir la hora en la casilla de C.H.de llegada también se cubrirá en la casilla correspondiente a la hora teórica de salida, que es la hora de entrada real en el C.H. de llegada más 3’(esto está ya indicado en el propio carnet de control como veremos más adelante).

Además de anotar la hora en el carnet, el cronometrador procederá a la impresión automática de la misma en el reloj impresor y a su anotación en la planilla correspondiente

Es importante comprobar que el dorsal del vehículo coincide con el anotado en el carnet de control.


Al finalizar el T.C. se recogerán las planillas y las tiras del reloj impresor así como las observaciones que pudieran haber sido anotadas a lo largo de la celebración del tramo que en el puesto de cronometraje se consideren dignas de mención. Todo esto se entregará al vehículo “escoba” que saldrá inmediatamente después del último participante o en su defecto a otro vehículo habilitado a tal efecto.

En caso de haber un vehículo distinto del “escoba” para el transporte de la documentación anteriormente mencionada, se reservará de todas formas una copia de la planilla (que copia por triplicado) para el mencionado vehículo “escoba”.


Casillas a cubrir en C.H. llegada del

T.C.1


Salida podium 1

CH

TC

0

1 0 0 1

1


1

2

2

2


3

3

TC 1

TC 2

TC 2

TC 3

3A

3

3A

TC 3

CH 3A


Planilla de C.H. llegada

Monfero-Monfero C.H.LL. Dani OB-887-GA

1



T.C.2


Salida podium 1

CH

TC

0

1 0 0 1

1


1

2

2

2


3

3

TC 1

TC 2

TC 2

TC 3

3A

3

3A

TC 3

CH 3A



As Pontes-Ortigueira

C.H.LL. Dani OB-887-GA

2



T.C.3


Salida podium 1

CH

TC

0

1 0 0 1

1


1

2

2

2


3

3

TC 1

TC 2

TC 2

TC 3

3A

3

3A

TC 3

CH 3A



Ferrol-Ferrol C.H.LL. Dani OB-887-GA

3


Un participante penetra en la zona de control con más antelación de 1’ sobre su hora real de paso.

Un participante pretende que se realice la operación de cronometraje sin estar el equipo al completo.

se produce un atasco en el control horario y los participantes no pueden llegar hasta el con el vehículo.


Se le indica que esto no es posible puesto que así lo indican los reglamentos.

Se irá adelantando el puesto de cronometraje en dirección contraria al rallye hasta que sea necesario.


Dos o más participantes entran

en el control horario y presentan sus carnets en el mismo minuto .


Se realiza la acción de registrar la hora con el reloj impresor a todos ellos en el mismo minuto y después de cubren sus respectivos carnets y las planillas por riguroso orden de entrada.


Un participante se para o

retrocede una vez dentro de la zona de control.

Un participante realiza una operación en el vehículo en la zona de control.



Un participante penetra en la zona de control en el minuto anterior al suyo ( permitido por el reglamento) pero antes que el dorsal anterior bloqueándole el paso.

Un participante adelanta a otro dentro de la zona de control.


Un participante extravía su carnet de control.

Se le informa de que no puede seguir sin el y se le aparta a un lugar seguro.


Pancartas normalizadas F.I.A. Extintor Absorbente (sepiolita o similar) Mesa Sillas Sombrilla o carpa Bolígrafos y lápices Iluminación Lista de autorizados Lista de teléfonos de interés Planillas calcantes Reloj tipo pantalla (hora oficial) Reloj personal (hora oficial) Fotocélulas Repuestos varios


El C. Salida, estará señalizado por pancartas normalizadas F.I.A. que representan una bandera lisa (sujeta por una mano) dentro de un círculo de fondo rojo con linea exterior de color negro de 70 cm. de diámetro y pancartas de fin de zona que representan tres barras diagonales en un círculo de fondo naranja con borde de color negro de 70 cm. de diámetro.

Se colocarán dos pancartas, una a cada lado de la carretera, en cada ubicación, es decir, salida (coincidiendo exactamente con la línea de salida del T.C.) y las de fin de zona unos 25 m. más adelante.

La linea de salida estará como mínimo a 50 m. del C.H. de llegada El puesto de cronometraje estará montado y en estado de

funcionamiento unos 45’ antes de la hora de llegada del primer participante.


El C. Salida, es donde comienza la competición pura del la carrera, aquí los participantes llegarán desde el C.H. de llegada con un intervalo de 1’ entre ellos (salvo los casos explicados con anterioridad) y con un intervalo teórico de 3’ entre el C.H. de llegada y su hora teórica de salida.

La hora teórica de salida puede o no coincidir con la hora real, que es la que se anotará en el carnet de control como veremos en la diapositiva correspondiente.

Existen infinidad de motivos según el discurrir de la carrera por los cuales la hora teórica de salida no coincide con la hora real. En este caso la hora real siempre será más tarde que la hora teórica, nunca antes, es decir, el intervalo entre la hora de cronometraje en el C.H. de llegada y el C. salida será de 3’ o mayor, nunca menor.


En ningún caso se podrá usar este intervalo para intentar reagrupar a los participantes intentando de este modo reducir algún hueco creado con anterioridad.

Se anotará la hora real de salida en la casilla correspondiente así

como el dorsal del participante anterior y se devolverá el carnet al equipo lo antes posible indicándole de palabra su hora de salida.

La salida se realizará de manera que sea el equipo el vea la cuenta regresiva en el reloj tipo pantalla, si esto no pudiera hacerse así, se procedería a dar la salida de forma manual, indicando a viva voz la cuenta atrás, 1’… 30’’… 15’’… 10’’… y los cinco últimos segundos a viva voz y con la mano delante del parabrisas del vehículo, mostrando al equipo tantos dedos como segundos falten para su hora de salida hasta retirar la mano en el segundo “cero” de su hora de salida.


Para el procedimiento de salida automática, la ubicación exacta de las fotocélulas será unos 40 cm. Más adelante de la linea de salida.

Otro aspecto muy importante a tener en cuenta a la hora del

montaje de las fotocélulas, será el proteger su ubicación del paso de personas durante la disputa del T.C. que pudieran efectuar falsos registros de tiempos y pudieran confundir o dificultar la labor del cronometraje.

En caso de neutralización del T.C. y que los participantes tengan que usar lor recorridos alternativos desde dirección de carrera se indicará la hora de salida del primer participante neutralizado y a partir de aquí se darán las salidas con intervalo da 1’, en caso de que los reglamentos indicaran un intervalo distinto, esto se hará en el T.C. siguiente, reagrupamiento o lo que corresponda.


Al finalizar el T.C. se recogerán las planillas y las observaciones que pudieran haber sido anotadas a lo largo de la celebración del tramo que en el puesto de cronometraje se consideren dignas de mención. Todo esto se entregará al vehículo “escoba” que saldrá inmediatamente después del último participante o en su defecto a otro vehículo habilitado a tal efecto.



Casillas a cubrir en C. Salida del T.C. 1


Salida podium 1

CH

TC

0

1 0 0 1

1


1

2

2

2


3

3

TC 1

TC 2

TC 2

TC 3

3A

3

3A

TC 3

CH 3A


Planilla de C. Salida

Monfero-Monfero Salida. Dani OB-887-GA

1




Salida podium 1

CH

TC

0

1 0 0 1

1


1

2

2

2


3

3

TC 1

TC 2

TC 2

TC 3

3A

3

3A

TC 3

CH 3A



As Pontes-Ortigueira

Salida Dani OB-887-GA

2




Salida podium 1

CH

TC

0

1 0 0 1

1


1

2

2

2


3

3

TC 1

TC 2

TC 2

TC 3

3A

3

3A

TC 3

CH 3A



Ferrol-Ferrol Salida. Dani OB-887-GA

3


Se produce un parón en las salidas.

Desde Dirección de carrera se indica la hora exacta de la reanudación de la misma.

Se produce una neutralización y los participantes tienen que realizar el recorrido de emergencia.

Desde Dirección de Carrera se indica cual es la hora de salida del primer participante que realiza el recorrido de emergencia y a partir de ahí se dan las salidas cubriendo los carnets normalmente .


Un participante está más de 20’’ parado en la línea de salida después de su hora real.

Un participante rehúsa tomar la salida en su hora o posición asignada.


Un participante hace una falsa salida.


Un participante se va sin anotar la hora de salida por su culpa.


Se le informa de su eliminación de la carrera y se aparta a un lugar seguro.


Un participante retrasa su hora de salida por una causa imputable a el mismo..



Pancartas normalizadas F.I.A. Extintor Absorbente (sepiolita o similar) Mesa Sillas Sombrilla o carpa Bolígrafos y lápices Iluminación Lista de autorizados Lista de teléfonos de interés Planillas calcantes Reloj impresor Fotocélulas Repuestos varios


El C. llegada, estará señalizado por pancartas normalizadas F.I.A. que representan una bandera a cuadros dentro de un círculo de fondo amarillo con linea exterior de color negro de 70 cm. de diámetro para las de preaviso y pancartas que representan una bandera a cuadros dentro de un círculo de color rojo con borde de color negro de 70 cm. de diámetro para la linea de llegada.

Se colocarán dos pancartas, una a cada lado de la carretera, en cada ubicación, es decir, preaviso (unos 100 metros antes de la llegada) y las de llegada coincidiendo exactamente con línea de meta.



El cronometraje se realizará de forma automática mediante fotocélulas y será a la décima de segundo, además de esto se registrará la hora de llegada mediante relojes impresores, de los cuales se dispondrán de dos unidades para “doblar” el cronometraje.

La llegada de los TT.CC. Será lanzada, como curiosidad comentar que la pancarta de la línea de meta es la única pancarta con fondo rojo ante la cual los participantes no pueden detenerse. Tampoco pueden detenerse entre la pancarta de preaviso y el C. Stop.

Además del registro automático de la hora mediante fotocélula y el doblaje manual mediante reloj impresor, se procederá a anotar las horas de llegada en la planilla correspondiente.

Inmediatamente después de registrar la hora de llegada de cada participante se comunicará por radio a C. Stop el dorsal y su hora de llegada esperando confirmación de la recepción de los datos.


Al finalizar el T.C. se recogerán las planillas y las tiras del reloj impresor así como las observaciones que pudieran haber sido anotadas a lo largo de la celebración del tramo que en el puesto de cronometraje se consideren dignas de mención. Todo esto se entregará al vehículo “escoba” que saldrá inmediatamente después del último participante o en su defecto a otro vehículo habilitado a tal efecto.

Es muy importante, en caso del cronometraje manual, establecer un criterio unificado para todos los participantes en cuanto al punto exacto de cronometraje. Como norma general se escogerá una referencia fija y única para todos los participantes de manera que esta quede lo más perpendicular posible a nuestro ángulo de visión y el momento del cronometraje será en el que la parte más adelantada del vehículo pase por delante del punto de referencia escogido.


Planilla de C. Llegada

Monfero-Monfero C.LL. Dani OB-887-GA


Un participante se para después de rebasar la pancarta amarilla de preaviso.


Un participante adelanta al otro entre la línea de llegada y C. Stop.



Pancartas normalizadas F.I.A. Luces rojas intermitentes para señalización de pancartas. Extintor Absorbente (sepiolita o similar) Mesa Sillas Sombrilla o carpa Bolígrafos y lápices Iluminación Lista de autorizados Lista de teléfonos de interés Planillas calcantes Pizarra de tiempos Repuestos varios


El C. Stop, estará señalizado por pancartas normalizadas F.I.A. que representan la palabra STOP dentro de un círculo de fondo rojo con linea exterior de color negro de 70 cm. de diámetro de diámetro y pancartas de fin de zona que representan tres barras diagonales en un círculo de fondo naranja con borde de color negro de 70 cm. de diámetro

Se colocarán dos pancartas, una a cada lado de la carretera, en cada ubicación, es decir, STOP en el puesto de cronometraje y separado un mínimo de 100 m. y un máximo de 300 m. de la línea de llegada y las de fin de zona unos 25 m. después del puesto de C. Stop.

En el caso de este puesto de cronometraje las pancartas contarán con unas luces intermitentes de color rojo que irán colocadas en los bordes superior derecho e izquierdo de cada pancarta de C. Stop


En el C. Stop es en donde los participantes se detienen a recibir las anotaciones de su hora de llegada para así, hallando la diferencia con la hora de salida, saber el tiempo invertido en el T.C.

La llegada al C. Stop no tiene que ser necesariamente en el orden de salida, y mucho menos con el intervalo de salida. Ello depende en exclusiva del desarrollo particular del tramo de cada participante.

El lapso de tiempo existente entre el paso por la línea de llegada y la parada en C. Stop del participante, debería de ser suficiente para recibir por radio la información necesaria para su anotación en el carnet de control (dorsal y hora de llegada) y realizar la misma en el mínimo tiempo posible. Si esto no fuera así se tomará el tiempo necesario para recibir la información y anotarla debidamente.


Es importante confirmar la información recibida para evitar equívocos y errores en las anotaciones del carnet de control y las planillas.

Al realizar las anotaciones en el carnet de control se efectuará la resta entre la hora de llegada y la hora de salida, el resultado (tiempo invertido) se anotará en la casilla correspondiente. Aunque la realización de esta operación no es obligatoria, se suele hacer por cortesía.

Además de en el carnet de control, también se registrarán en unas planillas específicas para este puesto la hora de llegada y el tiempo invertido y se anotará también la hora de salida la cual se tomará del carnet de control del participante.


En caso de neutralización del T.C. el funcionamiento del control será el mismo cubriendo igualmente el carnet de control y las planillas.

Si no se consiguiese comunicación alguna con el C. Llegada en un tiempo razonable (esperar a tener 2 participantes como máximo en el control) se procedería a poner el visado en el carnet de control (nº de licencia y firma) e indicar al participante la imposibilidad de disponer de la hora de llegada.

En el caso concreto de este puesto es necesario contar con una persona exclusivamente para anotar el tiempo en la pizarra.

De no haber comunicación con el C. Llegada via radio, se intentará obtenerla por otros medios como teléfono móvil.


Al finalizar el T.C. se recogerán las planillas y las tiras del reloj

impresor así como las observaciones que pudieran haber sido anotadas a lo largo de la celebración del tramo que en el puesto de cronometraje se consideren dignas de mención. Todo esto se entregará al vehículo “escoba” que saldrá inmediatamente después del último participante o en su defecto a otro vehículo habilitado a tal efecto.



Casillas a cubrir en C. Stop del T.C. 1


Salida podium 1

CH

TC

0

1 0 0 1

1


1

2

2

2


3

3

TC 1

TC 2

TC 2

TC 3

3A

3

3A

TC 3

CH 3A


Planilla de C. Stop

Monfero-Monfero .T.C. 1 Dani OB-887-GA




Salida podium 1

CH

TC

0

1 0 0 1

1


1

2

2

2


3

3

TC 1

TC 2

TC 2

TC 3

3A

3

3A

TC 3

CH 3A


Planilla de C. Stop

As Pontes-Ortigueira .T.C. 2 Dani OB-887-GA




Salida podium 1

CH

TC

0

1 0 0 1

1


1

2

2

2


3

3

TC 1

TC 2

TC 2

TC 3

3A

3

3A

TC 3

CH 3A


Planilla de C. Stop

Ferrol-Ferrol .T.C. 3 Dani OB-887-GA


En caso de neutralización del T.C. y si algún participante ha quedado bloqueado en el mismo, en C. Stop se le anotará una nueva hora de salida y el equipo tendrá un nuevo tiempo desde allí para la realización del sector, esta hora de salida se anotará en una casilla del carnet de control prevista a tal efecto y en una planilla similar a las usadas en el C. Salida y siempre por orden del jefe de tramo previamente consultado a dirección de carrera, con un intervalo de 1’ entre participantes. Si el intervalo debiera de ser variado según los casos previstos en los distintos reglamentos, esto se aplicará en la salida del siguiente T.C. o en el siguiente reagrupamiento, según corresponda.


Casilla a cubrir en C. Stop del T.C. 1


Salida podium 1

CH

TC

0

1 0 0 1

1


1

2

2

2


3

3

TC 1

TC 2

TC 2

TC 3

3A

3

3A

TC 3

CH 3A


Planilla de C. Stop

Monfero-Monfero .T.C. 1 Dani OB-887-GA C. Stop

En caso de neutralización nuevo horario desde C. Stop




Salida podium 1

CH

TC

0

1 0 0 1

1


1

2

2

2


3

3

TC 1

TC 2

TC 2

TC 3

3A

3

3A

TC 3

CH 3A


Planilla de C. Stop

As Pontes-Ortigueira .T.C. 2 Dani OB-887-GA C. Stop





Salida podium 1

CH

TC

0

1 0 0 1

1


1

2

2

2


3

3

TC 1

TC 2

TC 2

TC 3

3A

3

3A

TC 3

CH 3A


Planilla de C. Stop

Ferrol-Ferrol .T.C. 2 Dani OB-887-GA C. Stop



Un participante se para antes de llegar a C. Stop


Un participante llega a C. Stop sin los cascos.


Un participante adelanta al otro entre la línea de llegada y C. Stop.


Se pierde comunicación con el C. Llegada.

Se pone el visado en el carnet de control (nº de licencia y firma) para que el participante continúe.


Un participante no se para en C. Stop y se va sen las preceptivas anotaciones.


Un participante para más adelante del puesto de control y da marcha atrás hasta el mismo.





Los reagrupamientos son paradas previstas para seguir el programa del rallye y reagrupar a los participantes que siguen en carrera eliminando los posibles huecos entre ellos.

En los reagrupamientos habrá un CH. de entrada y un C.H. de salida.

El intervalo de entrada y el orden de la misma entre participantes dependerá del discurrir de la carrera.

El tiempo de parada podrá variar entre cada participante en función de los huecos existentes.

La duración máxima de un reagrupamiento será de 40’


La salida se realizará por orden de entrada y con los intervalos previstos en los reglamentos.

Los parques de reagrupamiento se rigen por las normas de funcionamiento de parque cerrado.

En caso de un reagrupamiento de duración inferior a 10’ los participantes podrán permanecer dentro del parque durante la duración del mismo


Pancartas normalizadas F.I.A. Extintor Absorbente (sepiolita o similar) Mesa Sillas Sombrilla o carpa Bolígrafos y lápices Iluminación Lista de autorizados Lista de teléfonos de interés Planillas calcantes Reloj tipo pantalla (hora oficial) Reloj personal (hora oficial) Reloj impresor Repuestos varios


El C.H. de entrada estará señalizado por pancartas normalizadas F.I.A. que representan un reloj dentro de un círculo de fondo amarillo con línea exterior de color negro de 70 cm. de diámetro para las de preaviso y un reloj dentro de un círculo de fondo rojo con línea exterior de color negro de 70 cm. de diámetro para las de control.

La distancia entre estas pancartas será de unos 25 m. pero puede reducirse hasta los 10 m. en función de la disponibilidad de espacio.




10 m


En el C.H. de entrada a reagrupamiento funciona de la misma manera que otro control horario, los participantes podrán estar con anticipación a su hora de entrada, pero esperarán fuera de la zona de control (antes de la pancarta amarilla), sin penetrar en la misma hasta su hora de entrada. El equipo puede realizar esta maniobra en el minuto anterior a su hora teórica sin incurrir en penalización.

Los participantes irán entrando en la zona de control para la acción del cronometraje según su orden de llegada y con un intervalo entre ellos que podría variar en función del discurrir de la carrera.




Además de anotar la hora en el carnet, el cronometrador procederá a la impresión automática de la misma en el reloj impresor y a su anotación en la planilla correspondiente.

La casilla que se cubre en este C.H. es la última del carnet de control por lo que una vez cubierta se guardará este y se procederá a darle el de la siguiente sección al participante y en el se cubrirá la casilla correspondiente a la hora teórica de salida y su dorsal.


La hora teórica de salida para el primer participante en entrar al reagrupamiento será la que indica horario oficial del rallye, siempre que el tiempo sea suficiente para absorber el hueco existente, si no fuese suficiente, el participante tendrá como hora de salida el minuto siguiente al de entrada. A partir de aquí las horas de salida serán con intervalo de 1’ (con las excepciones previstas en los reglamentos) o el mínimo posible entre participantes (ver ejemplo).

La hora teórica de salida se anotará en una planilla distinta de la de entrada.

Al finalizar el reagrupamiento se harán llegar las tiras del reloj impresor y las planillas así como los carnets de control que se hayan recogido y las observaciones que pudieran haber sido anotadas a lo largo del reagrupamiento que se consideren dignas de mención.


En el caso del rallye de Ferrol serán los propios cronometradores los que harán llegar todo el material a la central de cronometraje dado el margen de tiempo existente hasta el próximo reagrupamiento y que ambos puestos se hallan en el mismo recinto.

En el caso de que la ubicación del reagrupamiento fuera distinta de la de la central de cronometraje el procedimiento de transporte de este material será similar al de los TT.CC.

En la siguiente diapositiva se mostrará un caso práctico de reagrupamiento con tres supuestos distintos de intervalo entre participantes.


EJEMPLO 1 Duración del reagrupamiento: 10’ Hora teórica de entrada del primer participante (nº 1): 10:30 h Hora teórica de salida del primer participante (nº 1) :10:40 h. Hora real de entrada del primer participante (nº 1) : 10:30 h. Hora real de salida del primer participante (nº 1) : 10:40 h. Hora teórica de entrada del segundo participante (nº 5): 10:34 h Hora teórica de salida del segundo participante (nº 5) :10:44 h. Hora real de entrada del segundo participante (nº 5) : 10:34 h. Hora real de salida del segundo participante (nº 5) : 10:41 h. Hora teórica de entrada del tercer participante (nº 15): 10:43 h Hora teórica de salida del tercer participante (nº 15) :10:53 h. Hora real de entrada del tercer participante (nº 15) : 10:43 h. Hora real de salida del tercer participante (nº 15) : 10:44 h.


Casilla a cubrir en C.H. llegada del reagrupamiento


Salida podium 1

CH

TC

0

1 0 0 1

1


1

2

2

2


3

3

TC 1

TC 2

TC 2

TC 3

3A

3

3A

TC 3

CH 3A


Planilla de C.H. llegada del

reagrupamiento

reagrupamiento C.H.entrada. Dani OB-887-GA

2ª

3B 3B 3C

3C

3C 4

4

4

5

5

5

5A

5A

A 3B

3C

3C

4

5

4

5

5A




Casillas a cubrir en C.H. llegada del reagrupamiento


Planilla de C.H. llegada del

reagrupamiento

reagrupamiento C.H. entrada Dani OB-887-GA









Un participante abre el capó y aparenta reparar algo en la zona de control o en el parque.




Un participante adelanta a otro dentro de la zona de control





Pancartas normalizadas F.I.A. Extintor Absorbente (sepiolita o similar) Mesa Sillas Sombrilla o carpa Bolígrafos y lápices Iluminación Lista de autorizados Lista de teléfonos de interés Planillas calcantes Reloj tipo pantalla (hora oficial) Reloj personal (hora oficial) Reloj impresor Repuestos varios


El C.H. de salida estará señalizado por pancartas normalizadas F.I.A. que representan un reloj dentro de un círculo de fondo amarillo con línea exterior de color negro de 70 cm. de diámetro para las de preaviso y un reloj dentro de un círculo de fondo rojo con línea exterior de color negro de 70 cm. de diámetro para las de control. También se montarán después del C.H. pancartas de fin de zona que representan tres barras diagonales en un círculo de fondo naranja con borde de color negro de 70 cm. de diámetro.

La distancia entre estas pancartas será de 5 m. entre la de preaviso y las de control.


Las pancartas de fin de zona se colocarán después de la zona de control a una distancia que puede ser de 25 m. o de 5 m. Se colocarán a 25 m. si existe tramo de enlace entre el reagrupamiento y la zona de asistencia. La colocación a 5 m. se efectuará si el C.H. de salida de reagrupamiento es común al C.H. de entrada a la zona de asistencia. En el caso del Rallye de Ferrol se hace de esta última forma.




En caso de existir tramo de enlace entre el control de salida de reagrupamiento y la Z.A.

En caso de ser control común al C.H de entrada a zona de asistencia.


Al el C.H. de salida de reagrupamiento llegarán los participantes en el mismo orden de entrada.

Al contrario que en la salida de parque cerrado, este C.H. funciona como un C.H de llegada, es decir, los participantes entregarán el carnet de control en su minuto que es cuando se realiza la operación de control.

Al igual que en cualquier C.H. de llegada, la hora efectiva de cronometraje (la que se anota en el carnet de control) es en la que un miembro del equipo presenta el carnet de control al cronometrador.





Al finalizar el reagrupamiento se harán llegar las tiras del reloj impresor y las planillas así como las observaciones que pudieran haber sido anotadas a lo largo del reagrupamiento que se consideren dignas de mención.

2ª

3B 3B 3C

3C

3C 4

4

4

5

5

5

5A

5A

A 3B

3C

3C

4

5

4

5

5A




Casilla a cubrir en C.H. Salida del

reagrupamiento


Planilla de C.H. Salida del

reagrupamiento

reagrupamiento C.H.salida. Dani OB-887-GA


Un participante se despista y entrega su carnet más tarde de su hora teórica.

Se le da la salida cuando se presente y se toma nota de la incidencia.

Un participante sale empujando su vehículo del reagrupamiento.


Un participante realiza alguna operación en el vehículo en el parque o antes de las pancartas de fin de zona.



Los parques de asistencia son el punto a donde llegan los participantes para efectuar las reparaciones y ajustes pertinentes en sus vehículos y de hecho, es el único sitio en donde se pueden realizar etas operaciones.

Los participantes llegarán a este desde un reagrupamiento, excepto en el último tramo de cada etapa.

En las zonas de asistencia habrá un C.H. de entrada y un C.H. de salida.

La duración de los P.A. podrá ser de 20’ para todos los P.A. excepto, 40’ para el posterior al reagrupamiento largo de mediodía y 10’ para el posterior al último T.C. del rallye.

Después del último T.C. de una etapa que no sea fin de rallye, se programará un P.A. de 20’


Pancartas normalizadas F.I.A. Extintor Absorbente (sepiolita o similar) Mesa Sillas Sombrilla o carpa Bolígrafos y lápices Iluminación Lista de teléfonos de interés Planillas calcantes Reloj tipo pantalla (hora oficial) Reloj personal (hora oficial) Reloj impresor Repuestos varios


El C.H. de entrada estará señalizado por pancartas normalizadas F.I.A. que representan un reloj dentro de un círculo de fondo amarillo con línea exterior de color negro de 70 cm. de diámetro para las de preaviso y un reloj dentro de un círculo de fondo rojo con línea exterior de color negro de 70 cm. de diámetro para las de control, también habrá pancartas de fin de zona que representan tres barras diagonales en un círculo de fondo naranja con borde de color negro de 70 cm. de diámetro.

En caso de haber tramo de enlace entre el reagrupamiento y la Z.A. o si se trata de una Z.A. sin reagrupamiento previo, la distancia será de unos 25 m. entre las de preaviso y las de control y de unos 5 m. entre las de control y las de fin de zona.

En caso de no haber tramo de enlace y existir reagrupamiento previo, la distancia entre las pancartas de preaviso y las de control se reducirá a unos 5 m.


En el caso del Rallye de Ferrol, no existe tramo de enlace entre el reagrupamiento y la Z.A. en este caso se tendrá la precaución de reubicar las pancartas de preaviso antes de las asistencias sin reagrupamiento previo.




En caso de existir tramo de enlace entre el control de salida de reagrupamiento y la Z.A.

En caso de ser control común al C.H de entrada a zona de asistencia.


En el rallye de Ferrol la función del cronometraje en el C.H, de entrada a los P.A. la realizarán los cronometradores del C.H. de salida de reagrupamiento. Por si en posteriores ediciones variase la ubicación de los reagrupamientos y hubiese tramo de enlace entre los mismos, el funcionamiento del C.H. de entrada a P.A. es el siguiente:





Al finalizar el reagrupamiento se harán llegar las tiras del reloj impresor y las planillas así como las observaciones que pudieran haber sido anotadas que se consideren dignas de mención.



2ª

3B 3B 3C

3C

3C 4

4

4

5

5

5

5A

5A

A 3B

3C

3C

4

5

4

5

5A




Casilla a cubrir en C.H entrada del

P.A. que es el mismo que el C.H.

de salida de reagrupamiento


Planilla de C.H. entrada del P.A. que es el mismo que el C.H. de

salida de reagrupamiento

Parque de asistencia C.H.entrada Dani OB-887-GA




Un participante adelanta a otro dentro de la zona de control





El C.H. de salida estará señalizado por pancartas normalizadas F.I.A. que representan un reloj dentro de un círculo de fondo amarillo con línea exterior de color negro de 70 cm. de diámetro para las de preaviso y un reloj dentro de un círculo de fondo rojo con línea exterior de color negro de 70 cm. de diámetro para las de control, también habrá pancartas de fin de zona que representan tres barras diagonales en un círculo de fondo naranja con borde de color negro de 70 cm. de diámetro.

La distancia será de unos 25 m. entre las de preaviso y las de control y de unos 5 m. entre las de control y las de fin de zona.



En el C.H. de salida de asistencia pueden darse dos casos: que la Z.A. sea posterior a un reagrupamiento o que sea la salida de la segunda etapa del rallye (caso del la etapa del sábado del Rallye de Ferrol)

En el primer caso, los participantes normalmente estarán con anticipación a su hora de entrada, estos esperarán fuera de la zona de control (antes de la pancarta amarilla), sin penetrar en la misma hasta su hora de entrada. El equipo puede realizar esta maniobra en el minuto anterior a su hora teórica sin incurrir en penalización.

Como norma general los participantes irán entrando en la zona de control para la acción del cronometraje con un intervalo de 1’ entre ellos salvo en los casos previstos por el reglamento o en caso de error o causa de fuerza mayor.


En el caso de que la salida de la Z.A. coincida con la salida de etapa este C.H. funcionará como el de la salida de Podium, el participante entrará en el C.H. en el minuto anterior a su hora de salida.

Este entregará el carnet de control al cronometrador que cubrirá la casilla correspondiente a la hora real de salida, que no tiene por que coincidir con la hora teórica y se lo entregará de nuevo al participante indicándole que está en su minuto de salida o que sale en el minuto siguiente (dependiendo del intervalo correspondiente)

Además de cubrir el carnet de control, se anotará la hora real de salida en una planilla.

Será el propio participante el encargado de comprobar los segundos en el reloj tipo pantalla para tomar la salida en el segundo “0” de su minuto de salida.


Al finalizar el P.A .se harán llegar las tiras del reloj impresor y las

planillas así como las observaciones que pudieran haber sido anotadas que se consideren dignas de mención.


En el caso de que la ubicación del P.A. fuera distinta de la de la central de cronometraje el procedimiento de transporte de este material será similar al de los TT.CC.

2ª

3B 3B 3C

3C

3C 4

4

4

5

5

5

5A

5A

A 3B

3C

3C

4

5

4

5

5A




Casillas a cubrir en C.H salida del P.A.


Planilla de C.H. salida del P.A.


C.H salida de P.A. después de un

reagrupamiento.


Casillas a cubrir en C.H salida del P.A.


Planilla de C.H. salida del P.A.


Salida podium 1

CH

TC

0

1 0 0 1

1


1

2

2

2


3

3

TC 1

TC 2

TC 2

TC 3

3A

3

3A

TC 3

CH 3A


C.H salida de P.A. con salida de

etapa.


Los participantes que hayan llegado al final de la carrera estarán obligados a llevar sus vehículos al parque cerrado una vez terminada misma.

A la entrada del parque se habilitará un control horario de llegada en donde todos los participantes registrarán su hora de entrada y entregarán su carnet de control.

Al ser el C.H. de fin de rallye (o si fuera el de fin de etapa) está permitida la entrada con adelanto sin incurrir en penalización.


El C.H. de entrada del parque cerrado estará señalizado por pancartas normalizadas F.I.A. que representan un reloj dentro de un círculo de fondo amarillo con línea exterior de color negro de 70 cm. de diámetro para las de preaviso y un reloj dentro de un círculo de fondo rojo con línea exterior de color negro de 70 cm. de diámetro para las de control.

La distancia entre estas pancartas será de unos 25 m. pero puede reducirse hasta los 5 m. en función de la disponibilidad de espacio.



En el C.H. de llegada los participantes normalmente llegarán con anticipación a su hora de entrada, en el caso particular de este C.H. podrán entrar y realizar la operación de cronometraje sin incurrir en penalización por adelanto.

También el intervalo de entrada entre participantes no tendrá que ser necesariamente el establecido en los reglamentos e incluso algunos podrían entrar en el mismo minuto sin que ello entrañe penalización.




Además de anotar la hora en el carnet, el cronometrador procederá a la impresión automática de la misma en el reloj impresor y a su anotación en la planilla correspondiente.

La casilla que se cubre en este C.H. es la última del carnet de control por lo que una vez cubierta se guardará este.



Una vez que hayan entrado todos los participantes en el parque cerrado se recogerán las planillas, los carnets de control y las tiras del reloj impresor así como las observaciones que pudieran haber sido anotadas en el puesto de cronometraje y se consideren dignas de mención. Todo esto se entregará al vehículo de la organización habilitado a tal efecto para llevarlas a la central de cronometraje.


a cubrir en C.H entrada del P. Cerrado


Planilla de C.H. entrada del P. Cerrado

Parque cerrado fin de rallye C.H.entrada Dani OB-887-GA




Se realiza la acción de registrar

la hora con el reloj impresor a todos ellos en el mismo minuto y después de cubren sus respectivos carnets y las planillas por riguroso orden de entrada.




En este capítulo se procederá a comentar algunos aspectos generales que pueden haber sido nombrados y que precisen de un trato un poco mas explicativo.

Aquí no se pretende profundizar demasiado en las cuestiones nombradas ni enumerar todos las existentes. Solo se pretende tratar las más frecuentes.


En la lista de material de los puestos de cronometraje, al referirse a reloj personal quiere decir un reloj portátil, proporcionado por la organización y con sincronización automática por satélite.

Es importante saber a quien llamar en caso de cualquier duda o consulta, a su debido tiempo se informará de quien es el coordinador o persona a la que llamar en caso de necesidad.

En lo referente a repuestos nos referimos a las pilas de los relojes, papel impresor, bolígrafos y lápices, planillas, linternas etc.

El uso de lápices está recomendado en caso de lluvia, puesto que con la humedad los bolígrafos pueden no escribir, un lápiz de mina blanda (de dureza HB o más blando) puede sacarnos del apuro.

En el apartado de iluminación, se refiere tanto a iluminación para poder trabajaren la oscuridad, como a las luces de las pancartas de C. Stop.


En el apartado de “incidencias” de cada puesto, se observará que en muchos casos la actuación pone “se anotará la incidencia y se informará de ella”, aunque la indicación pueda parecer vaga o incompleta se pone así para llamar la atención sobre situaciones que en caso de no estar prevenidos podrían parecer sin importancia y pasar inadvertidas.

El motivo de no ser más concreto en la explicación es que en estos casos el procedimiento de actuación sólo pueden aplicarlo los CC.DD. o el director de carrera, y serán ellos los que procederán o darán las instrucciones pertinentes.

Cuando sea solicitada una información o dato concreto se procurará ser lo más breve, conciso y claro posible, puesto que en muchos casos la diferencia entre una buena o mala actuación es el tiempo.


La colocación de las pancartas en los puestos se hará de forma que sean bien visibles pero que no estorben, esto tiene especial importancia en las pancartas de preaviso de llegada y C. Llegada, puesto que estas están en plena zona cronometrada del T.C.

El mismo criterio se seguirá a la hora de colocar la pizarra de tiempos de C. Stop, esta deberá estar bien visible y habrá que estar atentos para que el público, la prensa u otras personas no impidan al participante ver los tiempos anotados en la misma. De la misma manera se deberá procurar no tapar la pizarra a la hora de anotar los tiempos.

Siempre que sea posible se montará el puesto en el lado derecho de la carretera, entrada de parque o lo que corresponda. De no poder ser así se hará de tal forma que el carnet de control se recoja por el lado del copiloto, bien el cronometrador o un ayudante.


En el C. Stop no es obligatorio hacer la diferencia para saber el tiempo

invertido, pero esto se hace por cortesía, además de ser costumbre habitual en todos los rallyes del Campeonato de España.

En el caso de que un participante pregunte la hora en un control, se le mostrará el reloj personal o se darán facilidades para ver el reloj impresor, pero no se le dirá de viva voz, siempre debe ser del equipo la responsabilidad de comprobar la hora, y en caso de error que este no pueda ser atribuido a una información incorrecta.

Es de vital importancia que los puestos de cronometraje estén montados y con todo el personal operativo unos 45’ antes del primer participante, puesto que así es la única manera de que los vehículos de la caravana de seguridad puedan ir comprobando que todo está correcto en el montaje y el operativo de cada puesto.


Hay que estar siempre atentos, preparados y con las licencias, petos y

acreditaciones bien visibles para una rápida y correcta identificación de los oficiales.

En todos los puestos de cronometraje se intentará hacer el montaje de tal manera que el paso del público dificulte lo menos posible el trabajo de los cronometradores.

Se debe de ser comprensivo con los participantes en cuanto a su estado de excitación en determinados momentos, sobre todo al llegar a C. Stop, puesto que la tensión vivida en un T.C. es altísima y no siempre pueden sosegarse lo suficiente al finalizar, sobre todo si han surgido problemas durante el mismo. Aquí es donde el cronometrador debe de hacer gala de su temple y profesionalidad para evitar situaciones todavía más tensas.

CURSO DE RECICLAJE DE CRONOMETRADORES No se debe de olvidar poner en las planillas el puesto de cronometraje

así como el nombre del cronometrador. Los controles deben ser nombrados con propiedad y claridad, existe

una confusión muy común que es la de llamar muchas veces C. horario al C. Stop y viceversa, esto aunque pueda parecer ridículo es mucho más frecuente de lo que parece y en más de una ocasión ha creado confusión al dirigirse desde el puesto de cronometraje a dirección de carrera para dar o solicitar alguna información.

El concepto quizá, más importante, es el trabajar con seguridad, no olvidemos que durante el transcurso del rallye estamos en medio de coches que circulan a gran velocidad o que llegan con retraso a un control con los nervios de los ocupantes a flor de piel y esto puede provocar situaciones peligrosas, ante ellas se debe actuar con la máxima cautela posible para minimizar riesgos.

GUÍA DE CRONOMETRAJE - escuderiaferrol.com · Capítulo 1.- Puestos de cronometraje.

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