Guía curso TRC BA

CURSO DE BRITISH AIRWAYS TRC PARA

COORDINADORES DE IBERIA

Formación Aeropuertos

1.- OBJETIVOS DEL CURSO

La finalidad de este curso es reconocer los elementos fundamentales de los procedimientos de British Airways y trámites necesarios para ejercer las funciones de TRC según la normativa vigente.

Identificar las responsabilidades y funciones de la figura de un TRC de British Airways.

Comunicar con autoridad y Seguridad los aspectos operacionales de una escala tanto a la compañía como a las empresas de handling.


1.1. REQUISITOS DE FORMACIÓN PREVIAS

Inglés hablado y escrito.

Curso Básico Coordinación Iberia.

Mercancías Peligrosas.

Curso Manual de Hoja de Carga de Iberia.


1.2. REQUISITOS DE EXPERIENCIA PREVIA.

Coordinación de escalas de Aviones.

1.3. Evaluación del alumno.

Examen escrito en Ingles al final de la clase teórica.

Coordinación de dos vuelos de British Airways con Instructor de Iberia.


1.4. ESTRUCTURA DEL CURSO

1. Introducción y explicación de HUB las responsabilidades tanto del TRC, como de las estaciones Satélites.

2. Seguridad en plataforma y durante el repostaje.

3. Escala de un avión de British Airways, explicación del PTS (Precision Time Schedule).

4. Atención al prevuelo. Documentos necesarios para el (Briefing) a la tripulación técnica. (Plan de vuelo Cirrus), NuBrief, Sigmet.

5. Procedimiento de Documentaciones (Cirrus y NuBrief).

6. Atención a la llegada.

7. Procedimiento del Documento (Aircraft Arrival & Departure Checklist).

8. Atención desde consola.

9. Chequeos obligatorios en una hoja provisional o final.


1.4. ESTRUCTURA DEL CURSO

10. Bodegas (Ejemplo de LIRF de un vuelo sin contenedores/con contenedores) y Equipajes.

11. Explicación de documentos necesarios (el PIL (PP/F), el PW).

12. Cuadre de vuelo. Documentos en uso del TRIPLE AAA.

13. Procedimiento British Airways (Late Close-out Procedures y Final Figures por frecuencia)

14. Otros Documentos British Airwaysa. Crew Briefb. Tech Logc. ASR (Air Safety Report)

15. Explicación del sistema de British AirwaysDCS o PRS

16. Almacenaje de Documentación


1.5. DOCUMENTACIÓN DE REFERENCIA

Manual (Curso TRC British Airways para Iberia)

Video de “BE AWARE.”

Presentación Power Point de carga de combustible (“FUEL

and FIRE SAFETY”)


2. TEMARIO DEL CURSO

2.1 Introducción y explicación de las responsabilidades tanto del TRC, HUB como de las estaciones Satélites.

El monitor entrega la introducción del primer modulo explicando las responsabilidades del TRC de los vuelos BA. (pagina 3-4)

El monitor explica las responsabilidades de las estaciones satélites. Importante mencionar donde se encuentra el BW (Basic Weight) y (Basic Index). Se encuentra en la cabina técnica. (pagina 5)

El monitor explica las responsabilidades de la estación HUB. Poner atención que hay tres HUBS que realizan todo las actividades de hojas de carga y actividades asociadas. Los tres HUBS son Bruselas/Berlín y Gatwick. (pagina 6)


2.2 SEGURIDAD EN PLATAFORMA Y DURANTE EL

REPOSTAJE. El monitor explica que lo primordial para British Airways es la

seguridad en rampa. Es por ello, que el Coordinador del vuelo está en todo momento velando para que se cumplan los procedimientos que vamos a detallar. Estos son:

Anti-collision (página 7)Calzos (Usando la perspectiva de posición de los calzos) (pagina 7)Conos (Usando el dibujo de posición de los conos para el avión de dos motores) (pagina 7)EquiposPuertasMotoresVestimentaCarga de combustibleFOD (Foreign Object Debris)SucciónPersonal de carga

El monitor explica las acciones más delicadas durante la operación de repostaje durante el“turn around” Detallar usando la presentación “Power Point” de carga combustible (FIRE and FUEL SAFETY). (pagina 9-10)

Finalmente la presentación del video “BE AWARE”


2.3 ESCALA DE AVIÓN DE BRITISH AIRWAYS Y

EXPLICACIÓN DEL “PTS” (PRECISION TIME

SCHEDULE.)

El monitor explica los tiempos de escala y cuales se usan para los

vuelos de British Airways. (pagina 12)

El monitor explica que el PTS se trata de un cuadro donde se

encuentran especificadas todas las acciones y servicios que intervienen

en el despacho del vuelo con las horas a las cuales deben comenzar y

finalizar. (pagina 12)

Ejemplos de PTS (paginas 13-15)

NOTA: RTG (Ready to go). Estadística cierre de puertas en H-3 BA)


2.4 ATENCIÓN AL PREVUELO. DOCUMENTOS

NECESARIOS PARA EL (BRIEFING) A LA

TRIPULACIÓN TÉCNICA (PLAN DE VUELO CIRRUS,

NUBRIEF, SIGMET)

El monitor explica los procedimientos del trabajo con hojas de carga provisionales. Teniendo toda su operativa centralizada en varios puntos a nivel mundial denominados CLC HUBS (Centralised Load Control) HUBS, con los que deberemos trabajar durante el despacho del vuelo.

El monitor explica de toda la documentación pertinente antes de que el avión llegue al STAND asignado. Se explica que en la oficina del supervisor del CIC se recogerán dos documentos del triple AAA, el Crew Brief (si el vuelo es pernocta o hay cambio de tripulación) y el arrival and departure check list . Los documentos necesarios del Crew Brief son lo siguiente.

Plan de Vuelo (Cirrus Flight Plan)

NuBrief

Sigmet

Niveles (pagina 16)


2.5 PROCEDIMIENTO DOCUMENTACIÓN (PLAN DE

VUELO CIRRUS) Y (NUBRIEF)

El monitor explica que una vez recibida la documentación de Cirrus y NuBrief, es obligatorio comprobar lo siguiente.

Punto 2.5 Ver en Manual papel

Se deberá comprobar en el Plan de Vuelo (CIRRUS)Estimado zero fuel weightNumero de vueloFecha Matricula enComprobar el trayectoComprobar que el número de páginas que se entrega corresponde al total (Ejemplo: Page 8 of 8)Comprobar que el total de paginas que se entrega están situadas en el orden correcto.Comprobar que el número de “Way Points” corresponde con el número indicado en cada página de Navegación sin incluir TOC/TOD (Top of Climb/Top of Descent). Usar (paginas18-20)


2.5 PROCEDIMIENTO DOCUMENTACIÓN (PLAN DE

VUELO CIRRUS) Y (NUBRIEF)

• Se deberá comprobar en el NuBriefComprobar el número de vuelo.Comprobar la fecha.Comprobar el trayectoComprobar que el número de páginas que se entrega está correctamente numerado, desde la página 1 (Page 1 ) hasta la última (End of NuBrief).(pagina 21).

El monitor explica los procedimientos cuando el zero fuel weight cambia. Hacer referencia al cambio de más/menos 5000 Kgs en el ZFW de un B767, más/menos 2000 KGS en A320 y A319. En el caso de cambio de peso significativo, se debe pedir Cirrus nuevo.

El monitor explica donde está el límite del cambio de peso en la primera página del plan de vuelo, y así saber cuando es necesario un plan de

vuelo nuevo.


2.6 ATENCIÓN A LA LLEGADA

El monitor explica; Es la función del coordinador que se cumplan los siguientes pasos en el siguiente orden a la llegada del avión.

Parada de motores y apagado de anticolisión.

Mientras el coordinador realiza el Visual Check se podrá acercar al avión el personal encargado de la conexión del GPU, de los calzos y de los Conos de seguridad.

Una vez que finalizado el Visual Check y nunca sin la autorización del coordinador se acercaran el resto de equipos para la atención del vuelo.

Se deberá prestar especial atención a la colocación de los calzos, estos deben ser un total de seis, dos por cada tren, siendo las ruedas internas en el tren trasero. Los conos deberán situarse debajo de los planos, dos por plano. La cinta de equipaje siempre tiene que estar calzada.

Todas las máquinas que se vayan a acercar al avión deberán hacer una prueba de frenos antes de posicionarse.

Una vez este comprobado que todo esta en orden se autorizará la descarga de bodegas.

Cualquier anomalía en la llegada referente a bodegas o maletas, se comunicará a British Airways inmediatamente después del vuelo a través de los supervisores del CIC. (pagina 17)


2.7 PROCEDIMIENTO DEL DOCUMENTO (AIRCARFT

ARRIVAL AND DEPARTURE CHECKLIST)

El monitor explica que a la llegada del avión el coordinador, realizará el “Visual Check” que consistirá en comprobar que el fuselaje no trae ningún daño exterior

Este documento consta de dos partes, una esta dedicada para el resultado del VISUAL CHECK que el coordinador habrá realizado a la llegada de vuelo. La segunda parte pertenece a la salida y en ella se pide que se compruebe el estado de las bodegas, que los elementos de carga (ULD’S o PALLET) se encuentren en buen estado, las redes de las bodegas aseguradas y que el avión no tenga ningún daño estructural alrededor de las puertas (tanto bodegas, como puertas de pasaje o servicio)

La segunda parte se rellenará después de tener las puertas cerradas y antes de que el avión ponga calzos. (pagina 27)


2.8 ATENCIÓN DESDE CONSOLA

El monitor explica el concepto de CLC HUB (Centralised Load Control) tiene su significado en realizar las funciones necesarias en operaciones con la carga y centrado del avión.

El monitor explica que cuando a un coordinador le asignen un vuelo BA, la consola del CIC le facilitará los datos de pasaje (previsión, WCHR, INF, UM, comidas, versión) así como el stand asignado. El EZFW (a requerimiento del comandante) lo facilitará la oficina de OPS (Hojas). (Recordemos que en el caso del B767 es imprescindible).

El monitor explica que antes de que el avión llegue a escala la tripulación podrá enviar a OPS vía ACARS los datos de combustible basándose en el plan de vuelo que tienen en su poder. A su vez OPS los enviará al CLC correspondiente indicándole que envíe la hoja de carga provisional a la dirección BCNOBIB o a la impresora del la puerta done llega el avión. (pagina 23)


2.9 CHEQUEOS OBLIGATORIOS EN UNA HOJA

PROVISIONAL O FINAL. (PAG.24-25)

El monitor explica, los chequeos obligatorios en una hoja provisional u hoja final. El coordinador es el encargado de chequear los siguientes datos en la hoja de cargo. Trayecto

Número de vuelo

Matrícula

Trayecto

Chequear el número de “issue”

El nombre de la persona encargada de realizar la prehoja en el HUB.

BW/BI. Siempre chequearlos en la placa de la cabina técnica del avión.

El monitor explica en detalle si algún dato de los anteriores fuera incorrecto, habría que pedir una nueva hoja provisional. Esto inicia el “issue” dos del la hoja de carga. El primer “issue” debe de ser destruida. La hoja de carga provisional deberá ser entregada a la tripulación lo antes posible.


2.10 BODEGAS Y EQUIPAJES El monitor explica el procedimiento de la seguridad de equipajes en la bodega.

Detallar que British Airways tiene contratada una empresa llamada ICTS que se

encargan de controlar la seguridad tanto de todas las personas que entran al avión,

como de las maletas.

El monitor explica que el coordinador es el responsable que se cumplan los

procedimientos del Triple A.

El monitor explica que el número de maletas facturadas (maletas acompañadas y

bultos retirados en la puerta) que sean cargadas en el avión, no debe superar nunca

el número que figura en el mensaje PW. (Las maletas rush, las maletas de

tripulación, las maletas de jumpseats y los bultos retirados a bordo del avión, no

están incluidas en el mensaje PW).

Si faltase algún pasajero con equipaje se comprobará que la maleta está incluida en

el BINGO CARD y se procederá a su localización.

El monitor explica que el LIRF (Loading Instruction Report Form) y el NOTOC

(Notification to Captain) deberán ser entregados al supervisor de carga y descarga

para su correspondiente cumplimentación y firma. (pág. 19-21 LIRF, pág. 26

NOTOC)

El monitor explica que a H-10 las bodegas deben estar cerradas y el supervisor de

carga le entregará al coordinador el LIRF perfectamente cumplimentado,

especificando número de maletas locales y tránsitos por bodega. Usar ejemplos en

(pagina25-26)

El monitor explica que el coordinador deberá asegurarse con el supervisor de carga

de que se han colocado las redes y los topes de forma correcta en las bodegas.


2.11 EMBARQUE Y LOS DOCUMENTOS

NECESARIOS. (EL PIL/PW)

Monitor explica que independientemente del modelo de avión el embarque se debe iniciar a H-28, por lo que todos los servicios deben haber finalizado a esta hora.

Monitor explica que en el caso de que no se haya terminado la carga de combustible se alertarán los bomberos y se procederá al embarque, pero no lo retrasaremos en ningún caso. La compañía BA está adscrita al procedimiento de repostado de combustible con pre-alerta de bomberos. Cuando se utilice este procedimiento se deberá informar de ello tanto a la tripulación técnica como a la auxiliar.

El monitor explica que el catering viene siempre cargado de origen. Salvo en los vuelos que pernoctan. (Gate Gourmet).

El monitor explica que a H-10 se cerrará el embarque, se le comunicará al coordinador vía WT el número total de personas embarcadas y si falta algún pasajero con equipaje. Además se le entregará al coordinador en la puerta de embarque el PIL (lista de pasajeros) para la tripulación y el mensaje PW para usar con el procedimiento del Triple A. (pagina 24)

El monitor detalla un ejemplo del PW que se encuentra en la (pagina 64)


2.12 CUADRE DE VUELO Y DOCUMENTOS EN USO

DEL TRIPLE A.

El monitor explica cuando se finaliza la carga de bodegas el supervisor de carga nos entregará el LIRF y acto seguido se le pasará a OPS los datos por bodega y especificando si son maletas locales ó transito, la mercancía y el correo así como los números de ULD´s. Estos datos se envían de nuevo al CLC correspondiente y con ellos procesarán la hoja de carga definitiva que la recibirá el comandante vía ACARS mientras realiza el rodaje. El ejemplo de los datos de la hoja de carga definitiva ver (pagina 22).

El monitor explica el WAB11 y el WAB 02.

El monitor explica en caso de que el avión no esté provisto de ACARS (ó que este no funcione), operaciones les leerá por frecuencia de compañía los datos resultantes de la hoja de carga definitiva. Ejemplo de los datos resultantes de hoja de carga definitiva ver (pagina 22)

El monitor explica cuando se finaliza la carga de bodegas el supervisor y el coordinador con la ayuda de ICTS se inicia el procedimiento del la Triple A.


2.12 CUADRE DE VUELO Y DOCUMENTOS EN USO DEL TRIPLE

AAA.

El monitor explica que el Triple A es un conjunto de cuatro documentos que

son: (pagina 28-32)

Hold Baggage Manifest. En este documento se indican el número de

maletas que nos ha facilitado ICTS a través del BINGO CARD, las

maletas que se hayan podido retirar en puerta de embarque, el número

de bags que aparece en PW del vuelo, las maletas de tripulación,

maletas rush y también tiene un campo por si hubiese alguna maleta

más de algún jumpseat. Este documento debe ir firmado por el

coordinador.

Unaccompanied Hold Baggage. Es el documento donde figuran las

maletas RUSH. Lo cumplimentará y archivará el personal de ICTS.

Crew Hold Baggage Manifest. Este otro documento está reservado

para cuando la tripulación tiene equipaje. Simplemente figura el número

de Staff, el nombre de los tripulantes y el número de piezas.

Bingo Card. Es el documento que cumplimenta ICTS en el Patio, donde

figuran las etiquetas de las maletas facturadas donde se especifica el

número de vuelo, día y número de etiquetas. Este documento será

archivado por ICTS


2.13 PROCEDIMIENTOS BRITISH AIRWAYS (FINAL

FIGURES POR FRECUENCIA)

El monitor explica, el documento en (pagina 22) tiene que ser leído al comandante de las aeronaves de British Airways que no posean ACARS instalado o que en su defecto esté averiado. Se deberá de leer de la siguiente manera, Nombrar el avión como Speedbird y el número de vuelo.

Matricula

Lea el texto entre las líneas punteadas al comandante.

Una vez leído el telex por el personal de frecuencia de Iberia, el comandante tendrá que colacionar todos los datos.

El telex tiene que ser rellenado (nombre, compañía, número de nómina, hora local y fecha) por la persona que lo lee y almacenarlo por un periodo de seis meses tal y como dictamina la normativa vigente.


2.14 OTROS DOCUMENTOS BRITISH AIRWAYS

El monitor explica otros documentos que necesitan ser entregados

al comandante y tripulación o ser entregados por el comandante al

coordinador. (pág.. 33)

CRW BRIEF. Este documento se le entrega a las tripulaciones

pernoctas y en el que figuran los datos del hotel donde se

encuentran alojados, horas de recogida, teléfonos de

contacto……etc. Es obligatorio entregar uno por tripulante.

TECH LOG. Este documento nos lo entregara el comandante.

Pertenece al parte de vuelo del avión, se deberá entregar en la

oficina de OPS y será recogido por personal de mantenimiento

British Airways en dicha oficina (se ha habilitado una bandeja

especifica para ello)

ASR. (AIR SAFETY REPORT) Este documento es un informe que

nos dará la tripulación de forma no habitual en el cual informarán de

alguna incidencia que se haya podido producir. Se le entregará al

supervisor del CIC quien lo enviará inmediatamente al número de

FAX que aparece en el mismo documento y hará llegar el original a

la oficina BA de BCN.


2.15 EXPLICACIÓN DEL SISTEMA PRS/DCS

El monitor explicará una serie de entradas del sistema de BA, que son útiles para recibir información del vuelo. @I. Información de check-in. Podemos ver número de vuelo,

fecha, trayecto, configuración, previsión, tripulación, catering, contacto del HUB. (Ctrl. + F2)

IP. Pantalla en la que podemos chequear que la hoja de carga ha sido enviada por acars, y que el capitán la ha recibido de forma correcta. (Ctrl. + F9, IP)

IF. Pantalla donde podemos chequear los pesos como, cargo, mail, booked load, underload y EZFW. (Ctrl. + F9, IF)

FI. Entrada que se utiliza para poder asignar la impresora de la puerta al sistema, y así recibir la hoja provisional en la puerta. (Ctrl. + F9, FI, DFI, Gate documents).

PW. Pantalla necesaria para el cuadre de maletas. (Ctrl. + F9, PW)

GAMP. Sistema que se utiliza para mandar mensajes vía acars al avión.


2.16 ALMACENAJE DE DOCUMENTACIÓN

El monitor explica, al final de cada vuelo se entregará en la oficina

de OPS la siguiente documentación: (pág.. 33)

HOJA DE CARGA PROVISIONAL firmada por el coordinador y el

comandante

NOTOC firmado por el supervisor de carga y el comandante

LIRF firmado por el supervisor de carga

BINGO CARD cumplimentado por el agente ICTS. (La archiva ICTS)

UNACCOMPANIED BAGGAGE cumplimentado por ICTS (La

archiva ICTS)

PW (no hace falta ninguna firma).

VISUAL CHECK LIST firmado por el coordinador

HOLD BAGGAGE MANIFEST DECLARATION FORM firmado por el

coordinador.

CREW HOLD BAGGAGE MANIFEST

Hoja de carga provisional, Notoc y Lirf se almacenará durante 6

meses , el resto de documentación se almacenará por una semana.

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