GremiTaller Nº33

Gasos Fluorats

La sanción disciplinariaV Jornades Innotaller

Traspàs del President Sr. Faura

Núm. 33- OCTUBRE / NOVEMBRE 2011 - PUBLICACIÓ OFICIAL GREMI DE TALLERS DE BARCELONA

A p r o v e c h e e l t i e m p oLa situación del taller después del verano ha ido a peor; el único consuelo (mal de muchos consuelo de tontos, se dice) es que a otros negocios también ligados al automóvil las cosas van a peor, la venta de vehículos baja, la circulación baja y hasta las grúas tienen menos trabajo porque hay menos accidentes de lo que por cierto bien se benefician las asegu-radoras.

Como empresarios que somos hemos de poner al mal tiempo buena cara y aprovechar los muchos, demasiados, momentos, sin trabajo, para poner en orden nuestra empresa.

Es tiempo de ESTUDIAR, y lo digo con mayúscula porque cada día nos están cambiando temas técnicos de muchos vehículos; no hemos de pensar en abarcarlo todo porque como médicos de vehículos que somos, sabemos que no podemos ser especialistas a la vez en corazón, circulación, pies etc. (léase motor, diagnosis equipos, o suspensión/dirección/frenos). En el Gremi hemos organizado muchos cursos para atender nuestras necesidades, pero por desgracia no hay la cola de agremiados que sería lógi-ca hoy día cuando no facturamos todas las horas que tenemos a disposición.

Hemos de elegir a que nos dedicamos más concretamente y a INVERTIR selectivamente en aquello que vemos que más nos piden los clientes; sin inversión dejamos de ser competitivos y nos queda-mos sin futuro.

Destaco que en nuestro próximo Innotaller que se habrá celebrado cuando escribo estas líneas participan algunas empresas muy acreditadas para la aportación de equipo para taller. Con toda franqueza recomiendo una atención especial a quien también la tiene para nuestro Gremi.

Es tiempo de ORGANIZARNOS administrativamente, incorporando y aplicando lo más posible la informática como modo de gestión; también es necesario analizar si hay equilibrio en nuestra cuenta de gastos e ingresos. El Departamento económico nos puede ayudar mucho y ya depende de cada taller aplicar unos principios básicos como la proporción de personal que factura con el que no fac-tura, porque eso puede hacernos subir tanto el precio-hora que dejaremos de ser competitivos y perderemos clientela.

Y una nota especial para el sector de chapa/pintura: Hay que salir a buscar al cliente y ajustar real-mente el precio de nuestra oferta DIRECTAMENTE AL CLIENTE hay muchas pequeñas reparaciones no cubiertas por franquicia, que mejoran el aspecto del vehículo; cada vez hay menos vehículos a todo riesgo y como la venta de vehículos está bajando hay oportunidades en servicios sencillos con formas de pago.

No salir a buscar clientes es lo mismo que quedarse en casa como con esas placas que en los por-tales anuncian médicos, abogados, o notarios, en los que no entra nadie solo por el cartel.

PresidenteFrancesc Faura

Editorial póstuma

Edita: Gremi Provincial de Tallers de Reparació d’Automòbils de Barcelona

President: Francesc FauraPlaça Dr. Letamendi, 37 6è08007 BarcelonaTelf. 93 451 66 67Director Editorial: Armando HiguerasDiseño y maquetación:Disgraph, S.C.P.Edición gráfica:Anglofort, S.ASecretaria: Montse BarrionuevoConsejo de Redacción: Lluís Camarasa, A. Higueras, Ángela Gándul y Ramón Tejedor.Colaboradores: Vicente Blasco, Ramón Casas, Yolanda Agui-lar, Teresa Raventós y Centro de Estudios Legales.Creación y edición: Gremi de Tallers.Redacción y publicidad: Gremi de Tallers.

Octubre/Novembre 2011 3

SumariEditorial 3Comiat del Sr. Faura 4V Jornades Innotaller 5-17Servei integral de gestió de residus de Sircat 19Gestió de la Federació Catalana de Tallers 20-21La Federació Catalana de Tallers envia una carta a la Generalitat de Catalunya 22-23Nuevos convenios laborales 24Organización en el taller 25Últimas actividades 26Cetraa pide facilitar la formación de gases fluorados 26

Noticias de Cetraa 27Els serveis del Gremi 28Masilla de nueva generación 29Otros cambios introducidos por la Ley 27/2011 30-31Ensayos de motocicletas en Cesvimap 32La sanción disciplinaria 34-35Última hora 35Los guantes de protección contra riesgos mecánicos 36Sanciones elevadas para combatir el empleo sumergido 37Tauló d’anuncis 38

GREMI

4 Octubre/Novembre 2011

El passat dia 24 d’octubre morí el nostre President Francesc Faura Cano, de Talleres Faura S.L. de L’Hospitalet, soci nú-mero 1.897 des de l’any 1.975.

El Sr. Faura va tenir una gran dedicació al Gremi no sols com a President que diàriament o quasi, passava per les nostres oficines pel seguiment de correspondència i els assumptes generals, sinó que es va preocupar d’assumir les moltes altres responsabilitats que devenien d’aquest càrrec; President de la Federació Catalana de Tallers, President de la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (CETRAA), Vocal del Ple de la Cambra de Comerç pel grup 10, de reparació de vehicles i altres activitats, Membre de la Junta Directiva, i recentment del Comitè Executiu de l’Unió Patronal Metal·lúrgica, membre de la Junta Directiva de Foment del Treball, i de La FEPIME, per la petita i mitjana empresa, i membre de la Junta Directiva de CONFEMETAL, associació dels empresaris del Metall d’España, així com de la Fundación del Metal para la Formación.

Totes aquestes responsabilitats li varen ocupar prou temps que va poder detreure de la seva feina en el seu taller gràcies a la seva família, especialment fill, germana i cunyat que també treballaven en el taller familiar. La seva esposa Mercè Casas, alhora ha estat una persona que ha estat sempre al seu costat compartint molts actes públics del nostre President, tot i que tenia que deixar prous “obligacions” d’àvia, que volia fer.

A tots ells especialment, les Juntes Directiva i General del Gremi hem de fer constar el més cordial agraïment pel temps que ens han esmerçat.

La seva estimació pel associacionisme el va fer participar en moltes altres entitats socials, ciutadanes, i empresarials algu-nes de les que esmentem (Volta Ciclista a Catalunya, Creu Roja en L’Hospitalet, Consell de Síndics de L’Hospitalet, Funda-ció Joan Orò, etc.) demostren la sensibilitat del Sr. Faura per tot allò que conforma la societat.

Comiat del Sr. Faura

Francesc Faura CanoPresident del Gremi Provincial de Tallers

de Reparació d’Automòbilsi de la Federació Catalana de Tallers de Reparació

d’Automòbils (FECATRA)

Després d’una vida en defensa de la seva professió i del associacio-nisme empresarial, ens ha deixat el dia 24 d’octubre de 2011. La junta general del Gremi de Tallers de Reparació d’Automòbils de Barcelona i l’Assemblea General de la Federació Catalana de Tallers (FECATRA), ma-nifesten a la seva esposa, Mercè; als seus fills, Francesc i Elisabet; néts i resta de la família, el més sentit condol de tots els tallers membres de les entitats, alhora que prenguem un record pel nostre president a tots el membres del col·lectiu de la postvenda de vehicles. La cerimònia tindrà lloc demà, dia 26, a les 11.30 hores.

Tanatori de l’Hospitalet


INICIATIVA EMPRESARIAL y VALOR AÑADIDO es la receta que aplican los talleres frente a la crisis, PRODUCTIVIDAD es el reto a superar. - Apertura de las V Jornadas INNOTALLER

A nte la persistente situación de crisis económica, en la que el sector del automóvil se ha visto especial-mente afectado, los talleres de reparación y mante-

nimiento de vehículos de motor no sólo hemos demostrado una personal fortaleza para resistir, sino que estamos en vías de superación.

Recientes estudios que hemos realizado en el Gremi a partir de fuentes acreditadas, y sobre todo por nuestras observa-ciones del trato diario con los talleres agremiados, confirman con datos específicos esta realidad.

Apoyándose en cifras del Instituto Nacional de Estadística, nuestra Tasa de Valor Añadido en los talleres, que refleja la capacidad de generación de renta por unidad de servicio, ha pasado del 35,56% en 2007 al 36,73% en 2009, es decir un aumento del 3,27% en plena crisis, y en ese mismo periodo el total de talleres de España ha bajado sólo un 1,66%.

Pero aunque este panorama pueda parecer esperanzador, nos enfrentamos a un reto de competencia y competitivi-dad cuya superación nos ha de ayudar en la consolidación de nuestro avance, dónde la clave es el incremento de la PRODUCTIVIDAD.

La productividad evalúa la capacidad de un sistema de tra-bajo para prestar los servicios que son demandados y a la vez el grado en que se aprovechan los recursos utilizados.

La productividad va relacionada con la mejora continua del sistema de gestión de la calidad para prevenir errores, mal funcionamiento interno, defectos del proceso de trabajo y así mejorar los estándares de control en la empresa, con-duciendo a un ahorro de recursos y aumento de la rentabi-lidad.

El uso de información objetiva y contrastada en el trabajo del taller es de capital relevancia para que el sector pueda al-canzar los objetivos empresariales de progreso y que los ta-lleres de reparación de automóviles contribuyan eficazmente a la iniciativa emprendedora y la creación de empleo.

Con este espíritu de mejora profesional, nuestro Gremio ha organizado las V Jornadas INNOTALLER que presentan tec-nologías, sistemas y métodos de gestión que han de ayudar al taller en sus distintas especialidades, a cumplir con estos objetivos de mejora en la Productividad y Valor Añadido.

La participación de empresas del sector que han acreditado esta actitud, nos ha de aportar éxito en nuestro objetivo.

Sr. Celso Besolí, Vicepresidente del Gremi de Barcelona, y Sr. Lluís Camarasa, Secretario General, en la apertura de INNOTALLER 2011.

El secreto de la productividad reside en la actitud de la mente, buscando innovar continuamente todo lo que se hace con la convicción de que hoy uno puede hacer las co-sas mejor que ayer y mañana mejor que hoy, especialmente en:

1. Tecnología2. Organización3. Recursos humanos4. Calidad5. Formación6. Servicio

El camino principal para que un negocio pueda crecer y au-mentar su rentabilidad es aumentando su productividad, y el instrumento fundamental que origina su mejora es la uti-lización de métodos y el estudio de tiempos.

INNOTALLER


INNOTALLER

E l 6 de octubre hemos celebrado la quinta edición de las Jornadas INNOTALLER, organizadas por el Gre-mio de Talleres de Barcelona en el marco del pro-

yecto PISTA para el fomento de la innovación práctica en los talleres.

La amplia participación de talleres corrobora una vez más la consolidación de este evento como punto de encuentro del sector en Catalunya.

La Confederación Española de Talleres y Afines – CETRAA ha presentado sus líneas de trabajo en apoyo de estos ob-jetivos sectoriales, destacando la importancia de la adapta-ción de los sistemas de gestión del taller a la innovación para la mejora del servicio y resaltando la necesidad de generali-zar el acceso a bases de datos para apoyar el valor añadido del taller, siendo de especial relevancia el uso transparente de información objetiva y contrastada en el trabajo del taller para asegurar su continuidad como empresa competitiva.

Las sesiones técnicas han aportado en estas Jornadas conocimiento sobre novedades en tecnologías, métodos y equipos de alto impacto en los objetivos de aplicación práctica en el taller. Entre las empresas que han participado, destacamos a fabricantes líderes en su franja de mercado como, LAUNCH Ibérica, GLOBAL TECNICS, ZURICH, AU-DATEX, PPG Ibérica, GT MOTIVE y MENSAELECT.

Sr. Armando Higueras, Secretario General de CETRAA, en su intervención.

Amplia representación de los talleres que asistieron al acto.

Nutrida asistencia en la área de expositores.

Conclusiones de las V Jornadas INNOTALLER

1. Los talleres afrontamos un reto de mejora en nuestros sistemas productivos y de servicio que sólo podremos resol-ver con nuestra actitud de continua innovación para adap-tarnos al entorno.2. Los talleres estamos acostumbrados a trabajar sin prác-ticamente ayudas públicas, lo que nos ha obligado a desa-rrollar un sentido de agilidad empresarial y adaptabilidad a nuestro cliente, que en el prolongado contexto de crisis económica nos ha hecho más resistentes.3. Estamos dando un valor añadido a la sociedad mantenien-do empresas, empleo y sobre todo proporcionando servicio competitivo al usuario para preservar la vida útil de su ve-hículo.4. La existencia de medios tecnológicos, equipamiento y pro-ductos innovadores de aplicación en nuestro sector, aunque representen un reto de inversión y Formación continua, tam-bién nos brindan la oportunidad como hemos visto en estas Jornadas, de facilitar la implantación de nuevos métodos en-caminados a la mejora de la productividad en el taller.5. Los nuevos sistemas TIC aplicados a bases de datos per-miten la generalización de su acceso al sector reparador para apoyar el valor añadido del taller, siempre que estén basados y puedan usarse de forma objetiva y transparente. Ésta es un área esencial para llevar a cabo un esfuerzo en la productividad.6. En conclusión el sector de talleres de reparación de au-tomóviles por su naturaleza de Pyme está aportando una alta contribución económica y social al país por sí mismo, y para mantener esta línea es necesaria una colaboración objetiva de todos los sectores industriales relacionados con el taller.

Juny / Juliol 2011 7

INNOTALLER


L LAUNCH es uno de los líderes mundiales en el desa-rrollo y fabricación de equipos de diagnosis, esto nos permite tener una amplia gama de modelos y ofrecer

diferentes posibilidades de diagnosis a todo tipo de talleres. Los más de 150 ingenieros que trabajan diariamente en toda la gama del X-431, generan más de una actualización al día, obteniendo así las últimas novedades una vez han sido de-sarrolladas.

Nuestros productos de diagnosis ni caducan ni penalizan al no actualizar. Ofrecen actualizaciones diarias fácilmente descargables por internet, un manejo fácil e intuitivo, sopor-te técnico cercano y profesional y sobre todo, la mejor co-bertura de marcas y de modelos.

La máxima preocupación del taller al adquirir un equipo de diagnosis es su cobertura. ¿Cuántos de los vehículos que entren en mi taller voy a poder diagnosticar con mí máqui-na? Los equipos X431 de LAUNCH alcanzan una de las mayores amplitudes de servicio en Diagnosis, tanto en su Software de marcas de vehículos, como por los accesorios que incluye.

Actualmente los híbridos han revolucionado las motorizacio-nes de las marcas y también la forma de diagnosticarlos, vamos a conocer los distintos tipos.

Micro-híbridos: Equipan el sistema “Stop & Start” que per-mite que el motor térmico se pare cuando el vehículo se detenga o este muy próximo a ello, para ponerse en marcha automáticamente al acelerar o soltar el pedal freno. Propia-mente no son híbridos al no poseer un motor eléctrico com-plementando al térmico, pero tiene un funcionamiento dis-continuo semejante a un híbrido. Poseen un alternador de tipo reversible, que actúa de generador y de motor arranque según las necesidades.

Micro-híbridos con frenada regenerativa: Segunda genera-ción. Incorporan la frenada regenerativa, tanto al soltar el pe-dal del acelerador como al frenar el alternador es movido para cargar la batería. Tienen diferentes denominaciones según el fabricante Citroen “e-HDI” o BMW Efficient Dinamics.

Información cedida por el Dep. de Formación de Launch Ibéricawww.launchiberica.com

Sr. Ricardo Turégano, Responsable zona Noreste

Diagnosis múltiple y de vehículos híbridos. Sistemas X-431

Híbridos en serie: Se caracteriza porque sólo el motor eléc-trico da tracción. El motor térmico sólo se usa para generar electricidad, sea para alimentar directamente al motor eléc-trico o para cargar la batería híbrida y esta a su vez alimenta al motor eléctrico cuando la ECU de gestión Hibrida lo deci-de. Equipan la función de frenada regenerativa.

Híbridos en paralelo: En este tipo ambas motorizaciones pueden mover la transmisión, ya sea conjunta o indepen-dientemente. El mayor trabajo lo asume el motor térmico quedando el motor eléctrico en “segundo plano” para actuar cuando se necesita potencia adicional. El motor eléctrico se alimenta de la batería y también desempeña la función de generador mientras el vehículo se encuentre en movimiento. También equipan frenada regenerativa. Encontramos dos clases de esta tipología: Híbridos ligeros (Mild Hybrid), el motor eléctrico no actúa para desplazar el vehículo y Híbri-dos integrales (Full Hybrid), el motor eléctrico puede actuar solo para desplazar el vehículo (a baja velocidad y pocos km).

Híbridos serie-paralelo: Empleado únicamente por Toyota y Lexus. Es un tipo “especial” de hibrido integral, aunan-do en una misma configuración las dos disposiciones, serie y paralelo. El motor eléctrico asume “más protagonismo” trabajando durante más tiempo. Tiene un generador inde-pendiente que genera electricidad para cargar la batería y alimentar al motor eléctrico si es necesario.

Híbridos enchufables (Plug-in Hybrid): Es la última evolu-ción, se trata de un hibrido con un paso más cerca de ser eléctrico 100%. Posee una batería híbrida (Ion-Litio), propor-cionando mayor autonomía al vehículo en uso 100% eléc-trico. Se puede conectar el vehículo a la red para cargar la batería mientras el vehículo está detenido.

Vehículos híbridos más comunes diagnosticables con X431 de LAUNCH:

Micro-híbridos•Micro-híbridos con frenada regenerativa•Híbridos en serie•Híbridos en paralelo•Híbridos serie-paralelo•Híbridos conectables (Plug-in Hybrid) •


Elevadores de taller: cumplir la nueva normativa EN1493 de una manera práctica

S AT GLOBAL TECNICS, S.L. se especializa en el ser-vicio integral de asistencia técnica en equipamiento de automoción para ayudar al taller en sus objetivos

de eficiencia, productividad y seguridad.

Colaboramos con el Gremi para la mejora del conocimien-to e implantación práctica de la normativa de seguridad en el taller, aportando nuestra experiencia técnica y ofreciendo gratuitamente a los agremiados un estudio de seguridad en su taller.

INNOTALLER

Sr. Josep Pons, Gerente de Global Tecnics

Requisitos de servicio

• El servicio técnico deberá estar debidamente formado y seguir los protocolos del fabricante para el mantenimiento. • Las personas que operen con el elevador estarán sufi-cientemente formadas. • El idioma del libro de instrucciones deberá ser el oficial del país. • La máquina vendrá etiquetada correctamente. • Para la revisión y mantenimiento de los equipos se se-guirán los consejos del fabricante.

Las cuatro reglas de oro en elevadores de taller

1. Control marcado CE en los equipos de elevación acom-pañado del consejo de un profesional del sector ya sea técnico o comercial antes de la adquisición del equipo. 2. Montaje y mantenimiento por personal competente y cualificado. 3. Realización de la revisión anual obligatoria. 4. Formación y control de los operarios en su manejo dia-rio de los equipos.

Principales mejoras técnicas aplicables a la nueva norma EN1493

Aviso acústico en ba-jada para los elevado-res de tijera.

Los calzos de anclaje deben disponer como máximo de una extensión y a su vez so-portar una presión de 1000 Newtons de fuerza en direc-ción horizontal.

Tanto el suelo como los tornillos de anclaje deben tener condicio-nes óptimas de instalación, se-gún los requisitos del fabricante, e instalar tornillos de anclaje de alta calidad técnica.

Las condiciones de tonelaje son más exigentes, con los mínimos indicados.

Los brazos en su máxima extensión deben de so-portar el tonelaje marcado.

Seguridades en columnas móvi-les.

www.globaltecnics.com

Agost/Setembre 2011 11

12 Octubre/Novembre2011

Cómo cubrir eficazmente los riesgos de servicio del tallerwww.zurich.es

T ras dos años de desarrollo del Convenio entre el Gre-mi y ZURICH, para cubrir las progresivas necesida-des de los talleres, esta compañía pone a disposición

de los agremiados una póliza que cubre, cumpliendo todos los requisitos legales exigibles, las necesidades específicas de esta actividad.

En toda póliza de seguros de un taller de reparación, encon-tramos básicamente dos grandes grupos de garantías:- Garantías de daños propios- Garantías de daños a terceros

Entre las primeras encontramos las garantías básicas que probablemente cubrirá cualquier aseguradora. Encontra-ríamos cubiertos riesgos como el incendio, los daños por agua, el robo y expoliación, daños eléctricos, avería de ma-quinaria, la pérdida de beneficios etc., incluso en este grupo Zurich ofrece garantías específicas sólo para talleres.

Las garantías diferenciales de daños a terceros se refieren a las particularidades que identifican nuestra actividad, siendo ahí dónde la póliza ZURICH destaca por su especial adapta-ción a las necesidades del taller.

Para que una póliza de seguros actúe, sea de la aseguradora que sea, debe existir previamente un siniestro. Siniestro es aquella avería, destrucción fortuita o pérdida que sufren las personas o la propiedad, debido a un hecho súbito e impre-visto y amparado por alguna de las garantías de la póliza.

Distribución de la siniestralidad en las pólizas Multirriesgo Industrial, según ICEA (2010).

INNOTALLER INNOTALLER

Naturaleza del siniestro

Incendios

Daños Eléctricos

Fenómenos Atmosféricos

Avería de Maquinaria

Pérdida de Beneficios

Cristales

Daños por Agua

Responsabilidad Civil AguaResponsabilidad Civil

Robo

22,57 %

10,77 %

7,64 %

0,02 %

Distribución de siniestros declarados

Distribución del

importe siniestral

Frecuencia siniestral

12,68 %

13,30 %

4,52 %

7,07 %

1,99 %

1,50 %

36,89 %

1,93 %

3,71%

0,03 %11,69 %

17,91 %

2,52 %

6,61 %

2,22 %

3, 67 %

17,98 %

10,79 %

7,15 %

10,34 %10,34 %

9,69 %

9,06 %

5,92 %

3,45 %

3, 02 %

Otras 17,94 % 12,82 % 13,16 %

La póliza de automoción de ZURICH, contempla unas co-berturas específicas para el taller que la hacen única y ac-tualmente la posicionan como líder de prestaciones para la actividad de reparación y mantenimiento de automóviles.

Coberturas específicas para talleres

En daños propios:

En daños a terceros:

La frecuencia media siniestral por grupos de riesgos cubier-tos está en un 9,17%, los que nos alerta sobre la necesidad de disponer de una póliza que cubra nuestros riesgos de forma eficaz.

Contenido:• quedan cubiertos automáticamente vehí-culos propios de cortesía u ocasión y vehículos de terceros, tanto para la venta como para reparación.Servicio de Zurich Asistencia• en caso de avería de ve-hículos reparados con reparación defectuosa o acci-dente a consecuencia de ésta.Cobertura de cambio de • cerraduras y llaves hasta 600€ por siniestro de robo, expoliación o actos vandálicos.Derrame de líquidos.•Daños a vehículos de clientes • estacionados en las in-mediaciones del taller, durante el horario laboral.

ResponsabilidadCivilObjetosconfiados

Dañosproducidospor losvehículosconfiadosal taller•durante las pruebas de los mismos (incluye pérdidas de bonificacionesporausenciadesiniestralidad)..

Responsabilidad Civil de trabajos realizados

Daños causados a los vehículos reparados ocasionados •por un trabajo mal efectuado o dejado de efectuar, o al estado defectuoso de piezas cambiadas, aunque no se produzca accidente.Daños corporales que sufra el conductor del vehículo re-•parado y los daños materiales que puedan sufrir terceros a consecuencia de accidente de dicho vehículo.Cobertura para defectos existentes y no detectados por •asegurado (sin exclusiones).Partes del vehículo contadas como una unidad.•Daños consecuenciales por siniestro cubierto.•Uso de piezas no originales, excluyéndose el uso de pie-•zas de 2ª mano.

Responsabilidad Civil contaminación accidental

Destacamos el compromiso de ZURICH de ofrecer la totalidad de estas garantías sólo a aquellos talleres que acrediten ser asociados al Gremi. Para más información o una oferta personalizada para su taller puede dirigirse al Gremi y le pondremos en contacto con los técnicos co-rrespondientes.

Presente y futuro de la Post-ventawww.audatex.es

A udatex España cuenta en la actualidad con los 1.161 modelos de vehículos documentados que cubren prácticamente la producción mundial de

automóviles. Estos modelos están generando 30.120 ver-siones, 128.406 motorizaciones, equipamientos y opciones, 1.146.200 gráficos, 3.009.547 operaciones de tiempos y 15.510.475 piezas.

Es impensable para un taller abordar la problemática sin contar con el soporte telemático de acceso a base de datos de valoración, porque está en juego la productividad y ren-tabilidad de su negocio.

El 95% de las reparaciones valoradas a través de Audatex, estándar de valoración en España, están entre 300 y 3.000 €, y el negocio de la posventa se fundamenta en dos pilares de ingresos: recambios y mano de obra. Así, vemos que el 65% de los ingresos en reparaciones de siniestros corres-ponde a recambios, mientras que el 35% restante es mano de obra.


Asegurar la rentabilidad del trabajo del taller parte de la óp-tima recepción del vehículo. Contar con una solución com-pleta para realizar un presupuesto detallado de las operacio-nes a realizar en el vehículo generará mayor productividad, reducción de errores en petición de recambios y mayor transparencia hacia el cliente, lo que repercutirá muy posi-tivamente en la calidad de servicio y la fidelidad del cliente. Con el conocimiento que va a obtener de toda la informa-ción que le proporciona una solución como la de Audatex, el taller tiene mucho terreno recorrido.

La nueva incorporación de gráficos en 3D a la reparación, proporciona al taller una importante ventaja para hacer más rentable su negocio. Los gráficos 3D permiten mostrar al cliente lo que le van a realizar a su vehículo de una manera mucho más visual y didáctica. Asi el taller aporta más trans-parencia, calidad de servicio, cliente, lo que se confianza y mayor información al cliente, lo que se traduce en rentabili-dad para el taller.

Soluciones integradas e intuitivas para la gestión eficiente

El Centro de Servicios Audatex (CSA) es un servicio “todo en uno” que incluye las soluciones AudaPlus, AudaVin, Auda-Mantenimientos, AudaGlass, y AudaReferencias, así como otras tres nuevas, AudaDashboard, AudaTransfer y Auda-Restore, y ahora con la visualización 3D interactiva sin gafas ni accesorios.

Las ventajas del 3D llegan a la reparación, el primero con identificacióndemateriales:

Más intuitivo y visual.•Totalmente interactivo.•Óptima visualización del acceso a la pieza antes de ini-•ciar el desmontaje.Identificaciónconcolordelosmaterialesdelaspiezas,•facilitando su reparabilidad.

Distribución de las colisiones según diferentes estudios:


En este contexto el CONOCIMIENTO pasa a ser el arma principal que hemos de emplear los profesionales de la re-paración para afrontar los retos de futuro.

Para ello PPG cree firmemente que la manera de colaborar en el desarrollo, avance, la fortaleza y la mejora de los negocios de sus clientes es invirtiendo en ampliar conocimientos, y por ello, ofrece una FORMACIÓN GERENCIAL en su Escue-la de Gestión para Talleres mediante unos Seminarios específicos diseñados para la dirección del taller de reparación de automóviles.

L os actuales retos del mercado de la carrocería del automóvil se centran en superar la crisis económica en la que nos encontramos sumergidos.

Son muchos los retos que el mercado nos impone y que hay que afrontar en las mejores condiciones posibles:

Se está produciendo una reducción notable de la sinies-• tralidad, que lógicamente afecta a las reparaciones.Menos profesionales chapistas y pintores con cualifica-• ción.En este contexto somos los mismos para menos mer-• cado.

Y entonces… ¿qué debemos hacer?Hay que REINVENTARSE, hay que pasar de ser reparado-res de coches a SER EMPRESARIOS y para ello hay que gestionar:

El área comercial y de ventas de su negocio (Desarrollo)• El área productiva de su negocio (Eficiencia)• El área numérica y financiera de su negocio (Control)•


Trabajamos para mejorar el negocio del TallerSoluciones Innovadoras para Talleres eficienteswww.ppg.com


Junto a ello en PPG se siguen desarrollando nuevos pro-ductos que aportan Soluciones reales para el taller que le ayudan a mejorar su eficiencia y rentabilidad:

Masillas “One Touch”

El sistema ONE TOUCHTM se basa en un envase coaxial para los dos componentes y en una reformulación de los productos para su correcta mezcla por extrudido.

Aparejo “Multiuso”

Aparejo MULTIUSO / POLIFUNCIONAL diseñado para redu-cir los tiempos de proceso, menor consumo de materiales y aumentar la capacidad del taller.

Base de color y barniz Premium

Base bicapa al agua que aporta Excelente color, Fácil difu-minado, Alta opacidad y Ahorro de tiempo.

Barnices UHS que permiten secar en 10 min. y reducir los costes energéticos aumentando la productividad y aportan-do alta calidad, resistencia a la abrasión, brillo y durabilidad en el tiempo.

Sr. Juan Navarro, Director de Marketing de PPG Refinish y Sr. Ignasi Roig, Director Técnico de PPG Refinish

controleficiencia yrentabilidad

desarrollo

Estos productos se integran en los procesos HOT REPAIR de PPG,proporcionandounservicioflexibleyvelozorientadoa:

Aumentar la facturación / ganancias del taller•Ampliar la oferta comercial del taller (propuesta de valor)•Fidelizar clientes actuales y ganar nuevos clientes•Mejorar la satisfacción de los clientes y ciclo de cobro•

F rente al reto de la crisis, hay que reflexionar para adoptar la mejor manera de amarrar los ingresos y sacar el máximo partido a nuestros recursos, y en

este sentido las herramientas de análisis resultan esenciales para conseguirlo.

Según las estadísticas de GTEstimate, en un taller de carro-cería la distribución de costes se reparte en 54% recambios, 12% material pintura y 34% mano de obra.


Atendiendo a que en España se realizan al año unas 3,2 millones de valoraciones con GTEstimate y lo utilizan 11.500 talleres, 54 compañías y 3.100 peritos, sus datos pueden considerarse representativos del mercado. Por ello, cifras en el taller inferiores a estos porcentajes indican pérdida de ren-tabilidad del trabajo, mientras que cifras superiores suponen una mejor competitividad.

RECAMBIO: La opción de mejora pasa por disponer una mejor capacidad de negociación frente al proveedor como centrales de compra, recambio certificado, etc.

MATERIAL DE PINTURA: La opción de mejora es una com-binación de las anteriores, es decir, mejorar nuestra ca-pacidad de compra y garantizar la correcta aplicación de los tiempos reflejados en los baremos estándar del sector, acompañado de eficiencia en nuestros recursos.

Las horas asignadas en una operación de reparación depen-den de una correcta valoración de daños, realizada a partir de información veraz suministrada por el fabricante respecto a los tiempos relacionados con sus respectivas tareas.

Por la gran diversidad de modelos y versiones que los talle-res han de atender, es ineludible utilizar una herramienta in-formática de valoración y conocer sus particularidades a fin de que el taller pueda acreditar ante el perito un presupuesto justo que garantice la calidad de la reparación.

No obstante, hay que tener en cuenta algunos factores téc-nicos que pueden conducir a errores con consecuencias económicas negativas.

Errores más comunes en la elaboración de un presupuesto:Identificación incorrecta del vehículo: versión y año de • fabricación.Identificación incorrecta de la tipología de pintura.• No incluir las Constantes de material y de mano de obra • de pintura.Determinación incorrecta del nivel de daño si utiliza Ces-• vimap.Medición incorrecta de la superficie dañada si utiliza CZ.•

GTMotive facilita a los talleres la Formación y Asesoramiento técnico en esta materia para contribuir a la mejor eficiencia y productividad en las reparaciones.

MANO DE OBRA: La opción de mejora consiste en garanti-zar una correcta aplicación de los tiempos de ejecución se-gún indique el fabricante con una mayor eficiencia de nues-tros recursos, ya que mayoritariamente es un precio cerrado con el cliente.


Nuevos modelos de gestión de carrocería.www.gtmotive.com www.gtgo.es

Sr. Miguel Angel Álvaro, Resp. Post-Venta Automoción


M ensaelect es una empresa orientada al taller, como soporte a la puesta en marcha y utilización del sis-tema de facturación electrónica con compañías

aseguradoras, en colaboración con TIREA.

Facilita la generación de las facturas de los reparadores y se encarga del control de una forma informatizada de su segui-miento hasta el cobro.

Es una Gestora independiente no vinculada a ninguna ase-guradora ni grupo de automoción, ni financiero.

El Servicio Mensaelect está orientado al intercambio de fac-turas electrónicas entre los talleres de reparación de auto-móviles y las entidades aseguradoras.

La factura será validada online, firmada electrónicamente y custodiada en el almacén electrónico de facturas ( SAFE ). Los originales de facturas podrán ser consultados, impresos (Pdf417), y se almacenarán durante 6 años.

Sistemas de facturación electrónica con aseguradoraswww.mensalect.es

Servicios de Mensaelect a Talleres

Aplicación en entorno Web. • Rápido y efectivo.• Facilidad de operativa.• Servicio integral (End to End).• Atención telefónica y soporte especializado de Lunes a • Jueves de 9 a 18,30 horas y Viernes de 8 a 14 horas todo el año.Garantía de servicio portal (contractual) 99 %. • Garantía de Monitoreo (6 horas máximo) contractual • (CTNE).Plan de Contingencia (telefonía, espacios, equipos, co-• nexiones) en 24 horas.

Magnitudes actuales

10.900 CENTROS DE TRABAJO ADHERIDOS.• > 1.310.000 OPERACIONES REALIZADAS.• > 975.000.000 € GESTIONADOS.• > 930.000.000 € PAGADOS A TALLERES.• > 78.000.000 € GESTIONADOS CON INCIDENCIAS.• > 7.000.000 € DE AHORRO DE GESTIÓN PARA LOS • TALLERES. > 36.000.000 € DE INCIDENCIAS CON RESULTADO • POSITIVO. > 85.000 HORAS DE TRABAJO REDUCIDAS. • > 450.000 LLAMADAS DE TALLERES ATENDIDAS.• 6,8 DÍAS DE PAGO MEDIO.• 12 COMPAÑÍAS DE SEGUROS OPERATIVAS. • > 2.800 VISITAS DIARIAS A LA WEB ( 800.000 AÑO). •


Gestión de facturas:•

Descarga de peritaciones en tiempo real para com-•posición de facturas. Intercambio de presupuestos y facturas electrónicas.•Intercambio de adjuntos a la factura ( fotografías, •peritaciones adicionales,…)Mensajería entre taller y entidad ( aceptaciones, •rechazos, …)

Pago de facturas:•

Liquidación diaria de facturas aceptadas•Información en tiempo real de estado de los cobros•Información de saldos •

El Sr. Arturo Agud, Director Técnico de Mensaelect

Octubre/Novembre2011 17


Ventajas para el Taller

• Reducción de tiempo en la confección de la factura.• Disminución de costes fijos y variables.• Facilidad de conciliación contable.• Reducción del tiempo de cobro (7 DÍAS).• Reducción de litigios con cías. para el cobro de facturas.• Para grupos de talleres posibilita la centralización de la gestión (optativo).• Eliminación del envío de documentación física (papel), fini-quitos, duplicados, sellos, sobres, certificados, etc.• Estadística real de su gestión.• Mejor previsión de pagos.• Aumento de productividad.• Mejora de su flujo de caja.• Estandarización de su gestión con aseguradoras.• Eliminación de llamadas de seguimiento.

FECATRA

El servei integral de gestió de residus de SIRCAT, creat a partir de les demandes de FECATRA, mereix actualment el seu estudi acadèmic al IQS Universitat Ramon Llull

E n la línia d’estudi de la funció empresarial en el sector industrial, mediambiental i tecnològic que desenvo-lupa la IQS School of Management (Barcelona), és

d’especial interès l’anàlisi de casos d’èxit realitzats per Pi-mes del nostre país.

El Dr. Jesús Tricás, Degà de la IQS School of Management, i el Sr. Manuel Ribasés, Conseller Delegat de Sircat, S.L., han signat un acord de col·laboració per a la recerca acadèmica i empresarial. En una primera fase, la Dra. Teresa Raventós, realitzarà l’estudi i disseny del cas docent relatiu al procés de creació i llançament per part de Sircat del servei integral de gestió de residus especialitzat en tallers de reparació i manteniment de vehicles de motor, com a resposta pionera l’any 2003, a les demandes del sector, expressades per la Federació Catalana de Tallers – FECATRA.

L’empresa SIRCAT neix al 2003 fruit del conveni de col·laboració entre FECATRA, en representació del sector de tallers de l’automòbil a Catalunya, i el Grup empresarial GBI Serveis, especialista en gestió i tractament de residus.

SIRCAT va llançar el servei integral de gestió mitjançant la proposta de tarifa plana total residus, adreçat exclusivament

als tallers de reparació d’automòbils. El temps ha demostrat

que les seves propostes han estat de valor per al sector i han marcat tendència en la gestió de residus. L’anàlisi i co-neixement dels factors i processos, així com de les actituds i metodologies empresarials que han sustentat aquest resul-tat, han de ser d’un alt interès i amplia aplicabilitat en la For-mació universitària, tant per a futurs professionals com per als nostres empresaris i directius, la qual cosa constitueix l’eix de la investigació objecte de l’acord signat.

Signatura de l’acrd entre IQS i SIRCAT


FECATRA

P roblemes comuns als tallers a Catalunya demanen solucions comuns; una part depenen del mateix ta-ller que els ha d’afrontar, però altra depèn de que

l’Administració no compliqui més la feina del taller, i faciliti la seva activitat per la millora de la seguretat vial a la que més de 6.000 empresaris associats, dediquen la feina.

La darrera reunió de la Federació Catalana de Tallers, FE-CATRA s’ha fet el mes d’octubre a Lleida, i s’han estudiats molts dels problemes que afecten al taller, per tal de facilitar fer la feina, poca, que hi ha actualment.

La Federació Catalana va demanar al Ministerio de la Pre-sidencia, a través de la Confederación Española de Tallers, CETRAA que admetés un sistema de formació dels nous gasos fluorats que tingues en compta l’experiència acredi-tada pels tallers que s’havien dedicat a la feina perquè 40 hores era un cost econòmic i de dedicació important.

Com el Ministerio no ha tingut ni tan sols la cortesia de con-testar, la Federació ho va demanar a la Generalitat i sor-prenentment el Departament de Medi Ambient, un dels responsables del cas, va rebutjar que els cursos de clima-tització que s’havien fet fins ara (idèntics en gran part amb la programació actual) poguessin servir perquè el taller que ho hagués fet tingues dret a fer un curs reduït per obtenir la qualificació de comprar gas fluorat.

En una altra pàgina d’aquesta publicació, reproduïm la carta enviada a Industria demanant un canvi de criteri del cas o una explicació raonada de la negativa quan a algun lloc sembla que s’autoritza a alguna xarxa de marca a fer cursets més curts.

Mentre tant, totes les associacions varem treballar per orga-nitzar un programa del curset que s’ha de fer pel taller per tenir l’acreditació. Això ha estat aprovat pel Dept. d’Industria de la Generalitat, i així, podem facilitar al taller que pugui complir amb aquesta tasca.

La Fecatra es va veure sorpresa de que els Departaments de Medi Ambient i d’Industria de la Generalitat, han estudiat un pla per reduir les emissions (fums) dels vehicles que cir-culen pels municipis.

Gestió de la Federació Catalana de Tallers

Suposem que apart de la imposició de sancions als conduc-tors (i propietaris) poc acurats en el manteniment d’aquesta part del vehicle, la Generalitat hauria d’estar interessada en que els vehicles que més contaminen, puguin ser arreglats ràpidament i amb garanties.

Com part que ens suposem legítimament interessada, la Fe-deració Catalana de Tallers ha escrit al Conseller de Medi Ambient, per cert, el Departament que no accepta reduir la durada dels cursets de formació, demanant que se’ns tingui en compta pel control de les emissions.

Hi han molts altres països en que son els Tallers acreditats amb bon equipament tècnic, que poden fer les mediacions d’emissions amb la màxima objectivitat, però a Catalunya l’anterior govern va excloure al taller com entitat que podia ser compatible amb la ITV, i tot i que hem demanat que es tracti igual al taller que a la resta d’Espanya, encara no ens han atès.

Fins i tot, podria estudiar-se un cost reduïdíssim per aquests controls, amb intervenció de la Policia Municipal, però una altra vegada veiem que no se’ns té en compta en la prepa-ració de normativa que després en pot afectar.

A hores d’ara encara no tenim resposta del Departament ni de les Associacions de municipis de Catalunya que han d’aplicar aquest Pla de Fums.

Des de ja fa més de 5 anys la Fecatra ha protestat per l’existència d’un article al Codi Civil de Catalunya que genera problemes per la retenció de vehicles dels que s’ha encarre-gat la reparació o un servei.

Els tècnics del Departament de Justícia ens han recone-gut que tenim raó, però per ara res de pràctica s’ha fet per esmenar el problema; darrerament i amb la magnífica col·laboració d’una professora de la Universitat de Barcelo-na, la Dra. Maria Luisa ZAHINO, s’ha pogut presentar en un recent Congres de Dret Civil, una comunicació que confirma que la Llei no és adient pel cas de bens mobles inscrits en un Registre (com son els vehicles a motor). Els nostres as-sessors jurídics Sr. Higueras i Sra. González, han presentat també una comunicació conjunta del cas coincident amb els criteris de la Dra. Zahino.

DEMANEM QUE ELS CURSOS DE GASOS FLUORATS SIGUIN DE MENYS DURADA

DEMANEM QUE ELS TALLERS PUGUIN INTERVENIR EN EL CONTROL DE FUMS DELS VEHICLES EN ELS MUNICIPIS.

DEMANEM UNA REFORMA DEL CODI CIVIL DE CATALUNYA QUE GENERA PROBLEMES AL TALLER QUE VOL RETENIR EL VEHI-CLE QUE NO LI PAGUEN.


FECATRA

Demanem l’adaptació del codi de consum a la realitat del tracte del negoci sense complicacions de més papers.

Estudiem els temaris que han de superar els que vulguin ser responsables de taller si no tenen titulació professional adient segons el decret 298/93.

Confiem que la sensibilitat dels nous responsables de política de Justícia de la Generalitat puguin refer a un just equilibri els drets del taller que millora un vehicle amb aportació de la seva feina i de material que ha comprat, i es canviïn els articles impropis.

Més temes que s’estan treballant son els de l’aplicació del Codi de Consum actual i l’aplicació dels temaris pel curs de responsable tècnic quan hi ha tanta novetat de lleis que s’han de conèixer que existeixen i que regulen però que el taller no hauria d’aprendre.

La Federació Catalana de Tallers esta treballant encara en molts assumptes com la lluita contra la Competència Il·lícita dels Tallers, que depèn de la voluntat política dels Municipis i de la mateixa Generalitat que a través de Treball, Consum i Medi Ambient té al seu abast exigir el compliment de les obligacions legals per evitar una lacra que tant ens perjudi-ca a l’empresari responsable.


FECATRA

La Federació Catalana de Tallers envia una carta a la Generalitat de CatalunyaDemanem fer menys hores pel curs de gasos fluorats

n/ref. JL/ag

GENERALITAT DE CATALUNYASr. Director General d’Energia,Mines i Seguretat IndustrialEn Josep Canós i CiuranaC/de Pamplona 11308018 BARCELONA

28 d’Octubre de 2011

Distingit Director:

Les 6 associacions de Tallers de Reparació d’Automòbils que formem aquesta Federació hem vist amb total descon-cert que el nostre criteri del compliment del Reial Decret 795/2010, per fer la formació de tècnics en gasos fluorats per climatització de vehicles, que s’havia sotmès a criteri dels organismes competents de la Generalitat, i confirmat, s’ha modificat per un criteri suposadament emès per la C.A de Madrid, del que dubtem seriosament de la seva legalitat.

Els Gremis varem demanar la nostra legalització per tal de donar el servei de formació als Tallers (més de 6.000) asso-ciats que volguessin obtenir el certificat de manipulador en gasos fluorats, i varem preparar els programes de formació, tant de forma presencial como semi presencial, de 24 h. de formació teòrica i 16 h. de pràctica.

Varem demanar la convalidació parcial del curs de formació teòrica a qui pogués acreditar una experiència de haver fet cursets públics amb el mateix contingut, però se’ns va denegar pel SOC. Adjunto sol·licitud i resposta negativa. (Reunió de data 1 de juny demanant convalidació. Resposta negativa de data 7 de juny de la Sra. Elena Blanco dient “El SOC comenta la impossibilitat de considerar com a equivalent aquest curs d’aire acondicionat i climatització en l’automòbil (en la seva totalitat o en una part), ja que no pot garantir que s’ha assolit els coneixements perseguits pel programa formatiu5 de l’esmentat RD”).

De la nostra Confederación Española de Talleres, CETRAA es van demanar altres convalidacions i també foren rebut-jades. Adjunto petició al Ministerio de la Presidencia. (Carta de 14 de juny al Ministerio de la Presidencia demanant la convalidació de cursos per a reduir hores de formació dels gasos fluorats.).

Havent format uns 400 treballadors i a manca, pel cap baix de 1.000 treballadors i titulars de Tallers de fer el curs en aquestes condicions de durada, veiem que per una entitat INTEA que es diu homologada, a Madrid per l’àrea d’Indústria de la C. Autònoma de Madrid s’ofereixen cursets de 11 hores de duració, on line, a qui hagi fet algun curs de Renault, o de Toyota encara que no treballi a Madrid, però que sigui d’una concessió de la marca. És a dir, s’atorga una convalidació a condició de que existeixi un contracte laboral, amb un concessionari d’una marca amb seu a Madrid, però no es fa cap precisió de les condicions tècniques de la formació que permet la dita convalidació.

Quan hem tractat de veure més detalls del cas, veiem que no hi ha cap referència d’aquesta convalidació a la pàg. web del Dept. d’Indústria de la C.A. de Madrid, la qual cosa ens sembla una greu discriminació envers:

a) Els altres Tallers oficials Renault o Toyota que no con concessionaris però que d’acord amb el Reg. EU 461/29010 i les se-ves directrius complementàries poden fer el mateix servei postvenda als vehicles de la marca i han fet els mateixos cursets.

FECATRA

b) Als Tallers oficials d’altres marques o concessionaris, i Tallers independents de que han acreditat la seva formació en climatització, abans de 2010, però a qui el Govern de Catalunya no ha atorgat CAP CONVALIDACIÓ.

Quan el Ministerio de Presidencia ha establert el R D.795/10, ha fixat les matèries formatives a impartir, no autoritza a cap C. Autònoma a variar la dita matèria, i suposem que l’opció de convalidació (que tampoc s’atorga a ningú la capacitat) hauria de ser coordinada entre Comunitats Autònomes. El contrari suposa que la Generalitat de Catalunya ha estat injustament rígida en rebutjar la petició d’aquesta Federació per la convalidació de matèries, i ha establert una discriminació contra el taller independent establint una exigència de dedicació i de cost per no pertànyer a una marca (havent fet el mateix curs de climatització) abans de 2010.

Entenem que no pot ser d’aplicació als Tallers de Catalunya la interpretació suposada del Departament d’Indústria de la Comunitat de Madrid respecte de la convalidació de matèries en el R. D. 795/2010 que no es coneixen, i per tant, demanen la necessitat d’un dictamen jurídic que estableixi l’abast de la validesa de la formació emesa per l’empresa INTEA, i si al seu cas calgués acreditar una formació complementària de les matèries exigides pel dit R. D.

Agraint-li la seva amable atenció, romanem a l‘espera de la seva resposta per clarificar el seguiment de la deguda infor-mació a tot el col·lectiu que ens honorem de representar,

Josep Lamolla Vicepresident



CETRAA

Nuevos convenios laborales

L as Leyes están cambiando el sistema de negociación laboral colectiva, y nuestro Gremi, a través de la Con-federación Española de Talleres participa en la prepa-

ración de los principios de acuerdo, que ha de respetar que en las provincias se han de negociar aspectos concretos de la relación laboral, como citamos en un borrador de trabajo.

Para la mayoría de talleres, que tienen algún empleado, es importante conocer los aspectos laborales, porque repre-sentan como mínimo más de la mitad de los costes de un taller, contando con las cotizaciones de Seguridad Social.

1) Son materias mínimas comunes al Sector del Metal, de competencia exclusiva reservada al ámbito estatal de negociación según el art. 84 del Estatuto de los Trabaja-dores las siguientes:

- Período de prueba- Modalidades de contratación- Clasificación profesional- Jornada máxima anual de trabajo- Régimen disciplinario- Normas mínimas en materia de prevención de riesgos laborales- Movilidad geográfica

2) Igualmente, las partes firmantes del presente conve-nio colectivo acuerdan reservar para su negociación en el ámbito estatal las siguientes materias:

- Formación y cualificación profesional.- Fundación del Metal para la Formación, la Cualificación y el Empleo.- Órgano paritario para la prevención de riesgos laborales.- Programas formativos y contenidos específicos paralas actividades del Sector del Metal.- Forma de acreditar la formación específica recibida por los trabajadores sobre prevención de riesgos labo rales en el Sector del Metal.- Derechos sindicales y régimen de información y consulta en las relaciones laborales.

a) Criterios generales en materia de promoción en el trabajo:

- Se regulará tal como está en el AESM, actualizando su redacción.

b) Criterios generales en materia de administración de la negociación colectiva:

- Nueva regulación de la Comisión Paritaria y de los pro-cedimientos de mediación y arbitraje en el Sector.

c) Criterios generales en materia salarial:

Los convenios colectivos de ámbito inferior deberán racio-nalizar la estructura retributiva en torno al salario de grupo profesional, reflejando tanto los aspectos negativos, como los positivos, sea del rendimiento individual o colectivo, sea de los resultados de la empresa, potenciando la pre-sencia del salario variable vinculado a la productividad de la empresa, o a los resultados económicos.

d) Criterios generales en materia de ordenación de la jornada:

La distribución irregular de la jornada, constituye conte-nido mínimo de los convenios del Sector, en especial, de los convenios provinciales, al constituir ésta un requisito imprescindible para la adaptación de las empresas a las circunstancias cambiantes del mercado y la conciliación de la vida familiar y laboral del trabajador.

Los niveles inferiores de negociación (convenios provin-ciales) deberán concretar la distribución irregular de la jornada. En ausencia de acuerdo, la distribución irregular se pactará a nivel individual, o en su ausencia, por deci-sión unilateral del empresario.

Deberán regular, igualmente, horarios y calendarios flexibles, y definir criterios para la realización de horas extras o de las horas complementarias en los trabajos a tiempo parcial.

e) Criterios generales en materia de igualdad de oportu-nidades, permisos, licencias y excedencias.

Nuestra sección Laboral que ya interviene en la negociación del convenio del metal de la provincia de Barcelona, puede orientarle en las dudas que pueda tener en la aplicación de los principios de organización laboral del taller.

Art. 3. Materias de competencia exclusiva reservadas al Ámbito Estatal

Art. 4. Materias del Convenio Colectivo Estatal no exclusivas de este ámbito.

Son materias de este Convenio Colectivo Estatal, aunque no reservadas en exclusiva al mismo, las que se enumeran a continuación:

Octubre/Novembre2011 25

CETRAA

E l objetivo de un taller de reparación de automóviles, es ganar y mantener una clientela para que con el servicio que le ofrecemos, podamos mantener y mejorar nues-

tra propia empresa.

Un primer paso es tener trabajo, el segundo es ganar dine-ro con él de modo que el cliente regrese para que le demos servicio de manera que le satisfaga a él (precio, garantía, tra-to, etc.) y el taller pueda tener una estabilidad económica con beneficio.

El taller gana dinero vendiendo sus horas de trabajo, y tam-bién con el margen que se pueda obtener en el recambio, aunque ese aspecto es muy delicado porque para la gran mayoría de talleres que tienen poca capacidad de compra, ese margen siempre será menor que el que consigue un ta-ller grande, y entonces se nos puede disparar su precio si alguien pretende conseguir el mismo margen que un taller

más fuerte económicamente, porque la factura habrá de ser más cara y lo que ahorremos en coste de mano de obra se disparará en el recambio.

El precio y el margen del recambio depende indirectamente del taller, según su capacidad de compra y el riesgo que tome al comprar; hay que ver los stocks que se crean y qué acostumbra a pasar con ellos al cabo de x meses y no haberlos vendido.

Si falta este especialista mal, pero si sobra personal de esta fun-ción administrativa aun peor para la economía de la empresa.

Organización en el taller

La mano de obra también depende del taller pero su principal aspecto es de la organización, y no hemos de olvidar que por cada 4 horas de trabajo de un productor ha de haber al menos una hora y un máximo de una y media del correspondiente administrativo que coordina los papeles de la administración, y sin estos no se puede organizar económicamente un taller.

CETRAA


Últimas actividades

L a Confederación Española de Talleres, Cetraa conti-núa reuniendo pruebas para demostrar la reducción de indemnización que resulta a los usuarios cuando

los peritos aplican el Baremo de Centro Zaragoza para valo-rar el repintado de los daños de los vehículos.

Esa reducción de indemnización supone además obligar al taller a realizar su trabajo sin seguir las referencias técnicas exigibles, y por tanto, con menor calidad, lo que como míni-mo afecta al propio valor de ese vehículo.

La imposición de ese baremo, creado por un acuerdo entre la mayoría de compañías, lo que Cetraa considera ilícito, es la culminación de una forma de actuar contraria a la Ley de Defensa de la Competencia que ha sido debidamente denunciada.

Por otra parte, CETRAA ha sido admitida en AENOR como miembro de un Grupo para acreditar capacidades del taller en materia de Calidad Medio Ambiente y Seguridad.

Cetraa asumirá la Secretaria de este grupo de trabajo en el que podrán participar los demás agentes vinculados al sector de la Posventa, de la que esta entidad es la más representativa.

E n Junio último, Cetraa se ha dirigido al Ministro de la Presidencia para solicitar su intervención aclarando las posibilidades de CONVALIDACIÓN de la forma-

ción de los aspirantes a la certificación de capacidad para manipular gases fluorados, que exige el R. Dec. 795/2010.

Cetraa solicita que se convaliden parcialmente los cursos de climatización que los talleres han realizado hasta la fecha en formación técnica de la materia, entre ella la continua controlada por el Ministerio de Trabajo, ya que ello supondría una interesante reducción del tiempo que han de dedicar a la formación esos profesionales, con menores costes para el taller.

Cetraa ha conocido que la C A. de Madrid parece que ha autorizado convalidar parte del curso únicamente a los tra-bajadores de los concesionarios de Renault (no incluyen a los trabajadores de los servicios oficiales de esa marca) lo que supone una discriminación importante para los demás independientes que hayan hecho cursos equivalentes y qui-zá superiores en la materia, aparte de que expresa la duda de validez que una Comunidad Autónoma, pueda legislar con efecto a todas las demás CC.AA cambiando los crite-rios del propio Ministerio.

La Confederación insta a los trabajadores a obtener las acreditaciones debidas y advierte a la vez, que ha de ser beligerante contra sistemas de formación que no reúnan las condiciones de calidad y control público exigibles, ya que tolerarlo sería la primera fuente de competencia en un sector en el que la deontología profesional ha de ser el norte de su actuación.

Cetraa pide facilitar la formación de gases fluorados.

Cetraa se dirige a sus talleres asociados y en general de toda España, pidiendo que el taller que reciba una peritación con el valor de pintado de Centro Zaragoza, haga una valoración paralela de la parte de pintura y envíe a Cetraa, [email protected] o a sus asociaciones provinciales copia de esa peritación y su valoración paralela porque serán un testimo-nio más del abuso de muchas aseguradoras contra el taller y contra el propio usuario del automóvil.

CETRAA

Noticias de Cetraa

L os meses de septiembre y octubre han sido muy acti-vos para la gestión de Cetraa, al haberse celebrado la reunión de la Comisión Técnica de Secretarios y la Junta

Directiva correspondiente al tercer trimestre del ejercicio.

Los Secretarios de Cetraa han estudiado diferentes pro-puestas y proyectos para la mejor gestión de defensa de los intereses del sector.

Destacamos el proyecto de colaboración con una Asesoría Técnica de Ingeniería para el debido apoyo en aspectos de la legislación industrial (reformas de importancia, adaptación a los nuevos requerimientos técnicos del automóvil, aplica-ción de sistemas ITV, etc.) SEDATEC (www.sedatec.com) es un portal interesante para esta circunstancia.

Reiteramos sobre esta cuestión la colaboración de Cesvi-map con esta publicación a la que permite la reproducción de temas ya publicados en su propia páginas, para facilitar la mejora de la formación del taller en muchos temas profe-sionales (www.cesvimap.com).

Los diferentes letrados de las asociaciones de la Confedera-ción están haciendo seguimiento de las coberturas y expec-tativas que ofrece una póliza de reclamación y defensa para el taller (para aspectos de en su aplicación práctica para el taller, en casos de morosos, reclamación de usuarios, pro-blemas con convecinos, etc.).

En otros aspectos, se efectúa un seguimiento permanente de la situación de la denuncia contra Centro Zaragoza que sigue aplicándose de una manera poco equitativa, al imponerse por parte de algunas entidades aseguradoras a través de sus pe-

ritos, en la valoración de indemnización de daños con una injustificable reducción de los importes.

Cetraa tiene ahora una importante función en la Comisión de Negociación de Confemetal ante la nueva regulación de los Convenios Laborales, establecida por el Gobierno con anuencia de CEOE y los Sindicatos que prácticamente ha anulado la función de la negociación en ámbito provincial.

Se ha cumplido el primer estadio de la estructura de la nego-ciación colectiva, y a partir de ello se seguirán las negocia-ciones ya iniciadas con los sindicatos más representativos, para tratar de establecer acuerdos sobre las materias que marca el nuevo art. 84 del ET, más algunas otras relativas a la organización de la prevención de riesgos laborales, y de la formación continua.

Algunos de los más significados miembros del proyecto Safewor-ker han invitado a Cetraa a participar en una nuevo proyecto para el estudio de sistemas más eficaces de reducción de energía en los procesos de pintado y secado de vehículos.

La comisión de baremos de Cetraa ha quedado encargada del estudio de posibilidades para el seguimiento del proyec-to que ha de iniciarse durante 2012.

Las asociaciones de Cetraa están recogiendo de sus talleres asociados, casos en que los peritos han aplicado el baremo Centro Zaragoza en el área de pintura; sobre ellos se han hecho las valoraciones alternativas (en la parte de pintado) aplicando otros baremos con lo que se puede demostrar el hecho de la sistemática rebaja de valoración que surge de Centro Zaragoza y su baremo.

C omo todo en la automoción el taller tiene que estar a la vanguardia de las mejoras y una vez más en Expo Einess queremos contribuir y ayudar al taller a que

esto suceda.

Sabido es que toda la vida se ha puesto masilla en los vehí-culos para dar el acabado una vez se ha picado o soldado la chapa de los vehículos, también que cada día se fabrican los vehículos con materiales más modernos donde a algu-nas masillas les cuesta agarrar y que es un objetivo de los fabricantes y reparadores de vehículos el fabricar o reparar estos con el mínimo de peso.

Este nuevo producto que hemos podido desarrollar con la nanotecnología hace un relleno igual que las masillas con-vencionales pero con muchísimo menos peso en el vehículo. Se trata de una masilla de baja densidad para la reparación de chapa. Además adhiere sobre acero (en cualquiera de sus variedades, cusi, etc.), aluminio, chapa galvanizada y también muy importante; sobre cualquier masilla que esté ya aplicada en el vehículo.

De lijado suave y dulce, no es nada porosa con lo que pode-mos empezar a lijar con un grano de 150 cuando la conven-cional se empieza normalmente con 80.

El secado puede ser a temperatura ambiente y también con infrarrojos, eso sí, es importante decir que si secamos con infrarrojos tenemos que hacer todo el proceso con infrarro-jos, desde la masilla a la pintura para no tener problemas de diferentes temperaturas de evaporación.

Una ventaja importante de esta masilla es que podemos dar una segunda aplicación solamente donde detectamos diferencias, no hay que aplicar una nueva capa en todo el parche efectuado, esto nos permite consumir mucha menos cantidad, que en los días que estamos es muy importante para el taller.

Se suministra en botes de 1 litro, que equivale a 1 kilo y el tiempo de vida cerrada en la lata es de un año. Para más in-formación pueden dirigirse a nuestros comerciales o al mail [email protected].

GREMI

Masilla de nueva generación


Otros cambios introducidos por la Ley 27/2011, de 1 de agosto, sobre actualización, adecuación y modernización del sistema de Seguridad Social.

AUTÓNOMOS:•

Si al cumplir la edad correspondiente (referidas anteriormente) el autónomo no tuviere cotizados el número de años en cada caso requerido, la exención será aplicable a partir de la fecha en que se acrediten los años de cotización exigidos para cada supuesto.

Los autónomos que cursen su alta con efectos a partir del 01/01/2013, deberán incluir obligatoriamente la cober-tura de las contingencias de accidentes de trabajo y enfer-medades profesionales y, consiguientemente, la protección por cese de actividad, con el consiguiente incremento en la cuota de cotización mensual.

El percibo de la pensión de jubilación será compatible con la realización de trabajos por cuenta propia cuyos ingre-sos anuales totales no superen el Salario Mínimo Interpro-fesional, en cómputo anual.

Quienes realicen estas actividades económicas no estarán obligados a cotizar por las prestaciones de la Seguridad Social, por lo que no generarán nuevos derechos sobre las prestaciones de la Seguridad Social.

A partir del 01/01/2012, y con carácter indefinido, los tra-bajadores autónomos podrán elegir, con independencia de su edad, una base de cotización que pueda alcanzar hasta el 220% de la base mínima de cotización que cada año se establezca para el Régimen Especial de Trabaja-dores Autónomos.

En aquellos supuestos en que quede acreditado que uno de los cónyuges ha desempeñado, durante el tiempo de duración del matrimonio, trabajos a favor del negocio fa-miliar sin que se hubiese cursado la correspondiente alta en la Seguridad Social, en el régimen que correspondiese, el juez que conozca del proceso de separación, divorcio o nulidad comunicará tal hecho a la Inspección de Trabajo y Seguridad Social, al objeto de que por ésta se lleven a cabo las actuaciones que correspondan. Las cotizaciones no prescritas que, en su caso, se realicen por los periodos de alta que se reconozcan surtirán todos los efectos pre-vistos, a efectos de causar las prestaciones de Seguridad Social. El importe de tales cotizaciones será imputado al negocio familiar y, en consecuencia, su abono correrá por cuenta del titular del mismo.

GREMI

A partir del 01/01/2013, los autónomos quedarán exentos de cotizar a la Seguridad Social, salvo por incapacidad tem-poral y, en su caso, por contingencias profesionales, cuando continúen la actividad y se encuentren en alguno de los si-guientes supuestos:

- 65 años de edad y 38 años y 6 meses de cotización.- 67 años de edad y 37 años cotizados.


GREMI

EMPRESARIOS:•

Con efectos 01/01/2013, en las nóminas, el empresario deberá informar a los trabajadores de la cuantía total de la cotización a la Seguridad Social, indicando la parte de la cotización que corresponde a la aportación del empresario y la parte correspondiente al trabajador, de acuerdo con lo que se determine reglamentariamente.

SOCIEDADES LABORALES (S.L.L. y S.A.L.):•

Los socios trabajadores de las sociedades laborales, cuan-do el número de socios no sea superior a 25, aun cuando formen parte del órgano de administración social, tengan o no competencias directivas, disfrutarán de todos los benefi-cios de la Seguridad Social de trabajadores por cuenta ajena (Régimen General) que corresponda en función de su activi-dad, así como la protección por desempleo y del Fondo de Garantía Salarial.

GREMI


Ensayos de motocicletas en CESVIMAPPor Jorge Garrandés Asprón

L os ensayos sobre motocicletas se vienen realizando en Cesvimap desde hace más de veinte años. Lo que comenzó como una labor para proveer a los técnicos

de la base material sobre la que estudiar las características propias de diseño, fabricación y reparabilidad de estos ve-hículos ha derivado en un amplio abanico de actividades de investigación y experimentación en este campo.

La experiencia adquirida en los trabajos de investigación llevados a cabo con los turismos propició el desarrollo de un ensayo pensado específicamente para vehículos de dos ruedas, mediante el que se pudiera analizar la respuesta de la motocicleta en un accidente y sus características de re-parabilidad.

Ensayo de motocicletas

En dicho ensayo, desarrollado en CESVIMAP, se reproducen las consecuencias de un accidente de una motocicleta, en el que sufre un golpe directo con su posterior desplazamien-to sobre la superficie de la calzada.

Tras la prueba, se pueden cuantificar una serie de variables mediante las que se evalúa la respuesta de la motocicleta frente al impacto: daños permanentes, daños reparables, sustituciones necesarias, control de deformaciones, res-puesta de los diferentes materiales, respuesta estructural, costes de reparación, etc.

La posibilidad de realizar el crash test sobre diferentes mo-tocicletas y ciclomotores, además, permite analizar las con-secuencias de un mismo ensayo sobre diversos modelos de motocicletas pertenecientes al mismo segmento de merca-do, o sobre distintas tipologías de vehículos (trail, sport, tu-rismo, etc.), pudiendo obtener valiosos datos contrastados experimentalmente.

También resulta muy importante la aplicación práctica de estos ensayos a las labores de valoración de daños de los peritos, ya que obtienen información sobre la respuesta de una motocicleta o ciclomotor durante el accidente, así como de sus partes y accesorios, estudiando la secuencia desde antes del accidente hasta que, finalmente, la motocicleta se detiene. Todos los parámetros considerados pueden ser ex-trapolables.

Otras pruebas

Para la investigación de los accidentes en los que se ven involucrados motocicletas y ciclomotores supone una ayu-da muy importante, y a veces decisiva, contrastar las hi-pótesis de las reconstrucciones de los accidentes con las pruebas experimentales llevadas a cabo en CESVIMAP. Ello es aplicable tanto al análisis de daños y deformaciones en el vehículo, como a los desplazamientos, vestigios, huellas y demás parámetros considerados.

Aparte del crash test estándar, se realizan pruebas estáticas y dinámicas en las que intervienen motocicletas y ciclomo-tores, y en las que se facilita el estudio de los daños produ-cidos por causa de los golpes y de las abrasiones originadas en un siniestro.

Por último, para analizar los efectos del fuego sobre estos vehículos, se reproducen los posibles orígenes de los in-cendios, realizando pruebas sobre el cableado o de ignición forzada, con el fin de evaluar la evolución y las marcas del fuego sobre los diferentes elementos.

Los ensayos con motocicletas y ciclomotores, estáticos in-dividuales, y dinámicos en los que participan sólo vehículos de dos ruedas o, además de éstos, otros de cuatro ruedas ligeros y/o pesados, reproducen analíticamente las condi-ciones en las que tienen lugar los accidentes reales en las distintas circunstancias:

Caídas en parado.• Caídas en marcha.• Golpe de moto contra coche y viceversa.• Golpe de moto contra camión.• Incendios sobre la motocicleta.•

Todas las pruebas efectuadas arrojan valiosa información sobre la accidentabilidad, reparabilidad y seguridad de las motos.

PARA SABER MÁS:Área de [email protected]

Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAPwww.cesvimap.comwww.revistacesvimap.com

Investigación de un cho-que contra un camión.

Cesvimap realiza prue-bas de motos contra turismos.

Preparación del crash test Cesvimap


GREMI

La sanción disciplinaria.

L os trabajadores podrán ser sancionados por la di-rección de la empresa por sus acciones u omisiones culpables que se produzcan como consecuencia

de la relación laboral y que supongan un incumplimien-to contractual de sus deberes laborales, de acuerdo con la graduación de faltas y sanciones que se establezcan en las disposiciones legales o en el convenio colectivo que sea aplicable.

La valoración de las faltas y las correspondientes sancio-nes impuestas por la dirección de la empresa serán siem-pre revisables ante la jurisdicción competente.

Toda falta cometida por los trabajadores se clasificará aten-diendo a su trascendencia o intención en: leve, grave o muy grave.

El código de conducta laboral, anexo nº. 11, del Convenio Colectivo para la Industria Siderometalúrgica de la provincia de Barcelona, que regula las relaciones laborales en nuestro sector, establece que la sanción de las faltas requerirá co-municación por escrito al trabajador, haciéndole constar la fecha y los hechos que la motivaron. Asimismo, si los hay, la empresa dará cuenta a los representantes legales de los trabajadores de toda sanción impuesta por falta grave y muy grave.

Las sanciones, dependiendo de la calificación de la falta, podrán consistir en:

- Amonestación por escrito.- Suspensión de empleo y sueldo.- Despido.

El convenio establece la siguiente aplicación:- Para faltas leves:

Amonestación por escrito.• - Para faltas graves:

Amonestación por escrito.• Suspensión de empleo y sueldo de 2 a 20 días.•

- Para faltas muy graves:Amonestación por escrito.• Suspensión de empleo y sueldo de 21 a 60 días.• Despido.•

Es bastante habitual que cuando un trabajador incurre en un incumplimiento de sus obligaciones contractuales, la empresa, con la finalidad de que no sea un mal ejemplo a seguir para sus compañeros, quiere aplicar, cuanto antes, la sanción correspondiente, interpretando, “en caliente”, que la sanción correspondiente es mayor que lo que realmente después van a refrendar los juzgados, o no recopila todos

los datos relativos a la falta que ha cometido el empleado, con la problemática que después generará para que pros-pere.

El convenio, en el código de conducta laboral, establece una relación de las faltas clasificadas como leves, graves y muy graves. Es importante la proporcionalidad entre la sanción aplicada y la falta cometida; en las faltas graves al indicar el número de días de suspensión de empleo y sueldo, y en las faltas muy graves, además del número de días de sus-pensión de empleo y sueldo a aplicar, al escoger entre esa medida o el despido.

Hay que ser muy cautos a la hora de aplicar la sanción máxi-ma existente para una falta muy grave, el despido, ya que son numerosas las sentencias que han considerado que la con-ducta del trabajador sancionable no alcanza la gravedad suficiente para imponer la máxima sanción: el despido.

Entre las sentencias que recogemos a título de ejemplo, y que pueden sorprender enormemente para los ajenos a los pronunciamientos de los tribunales (totalmente válidas aun-que no correspondan a nuestro sector), corresponden a dos

Nos permitimos sugerirle, a continuación, unas pautas de referencia en un procedimiento sancionador:

1) Se produce la falta, el incumplimiento o irregularidad.

2) La dirección de la empresa tiene conocimiento de los hechos (directamente, por mandos intermedios, otros em-pleados o a través de testigos).

3) Captación de información: La dirección de la empresa o en quien delegue, debe recopilar toda la información con detalle y exactitud. A esta fase se le concede poca importancia y en cambio es esencial. A veces, con el ma-lestar que provoca la falta cometida, se pretende aplicar inmediatamente la sanción. La inexactitud dará al traste con cualquier procedimiento disciplinario, con las conse-cuencias que ello conlleva. Además, el trabajador saldrá reforzado de lo ocurrido.

4) Buscar asesoramiento con un técnico especializado en derecho laboral (abogado o graduado social): Informará y tutelará el procedimiento. Siguiendo su consejo, es posible que deba recabarse más información.

5) Valoración de los hechos y calificación de la sanción,entre la empresa y el asesor.

6) Si procede, comunicación al trabajador y aplicación de la sanción que se establezca, de acuerdo con el código de conducta laboral que establece el convenio, el Estatuto de los Trabajadores y la normativa aplicable.

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supuestos de despido disciplinario, por faltas muy graves del trabajador, que han sido calificados como improceden-tes (la empresa debe readmitir o pagar la indemnización co-rrespondiente a 45 días de salario por año de servicio, con un máximo de 42 mensualidades, más, en ambos casos, los salarios de tramitación), y que referimos a continuación. Han llamado la atención por la limitación que supone al empresario de su facultad a despedir cuando se produce una falta muy grave. La empresa despide disciplinariamente (sanción) al trabajador y las sentencias emitidas consideran los despidos improcedentes:

- El Tribunal Superior de Justicia de Cataluña cree que la mera posesión de drogas en el centro de trabajo, si no va acompañada de consumo, no incide en la labor del em-pleado, por lo que no merece la máxima sanción, indican-do que, para ello, la conducta debería incidir negativamen-te en el trabajo (como la indisciplina, el bajo rendimiento, la falta de puntualidad, etc.).

- El Tribunal Superior de Justicia de Madrid declara la im-procedencia del despido de un trabajador que puso en peligro el sistema informático de la empresa cuando visi-taba páginas porno desde el portátil de empresa, contra-viniendo las instrucciones dadas por la organización

sobre el uso de ordenadores (prohibición para usos parti-culares). Indica que aunque el trabajador desobedeció las instrucciones y transgredió la buena fe contractual, tratán-dose de un daño potencial y que no se ha materializado, perjudicando a la empresa, no queda justificada la máxima sanción del despido.

Última hora

En la darrera reunió de la Junta General del Gremi i per man-tenir en senars el nombre de membres de la Junta Directiva, s’ha escollit com a nou membre al Sr. Jordi Ramos Molist, de Talleres Ramos, S.L. del c/ Gènova nº 11 de Barcelo-na, especialitat en electromecànica i molt actiu en l’àmbit de Competició; alhora és un dels àrbitres de Consum per part del Gremi en les diferents Juntes Arbitrals de Consum de la província de Barcelona.

També, l’Ajuntament de Vilanova i la Geltrú accepta que als Tallers no se’ls ha d’aplicar els mateixos criteris de limitació

de sorolls que altres empreses (restauració, etc.) i els obli-gui a una inversió molt important que la majoria no pot fer, i apart, tinguin el risc de tancament o limitació de traspàs, etc.

El equip jurídic del Gremi, i en especial la Sra. Maria Gon-zález, ha pogut aportar les raons de que els Tallers a) no treballen per les nits, perquè les ordenances municipals d’indústria ja els ho prohibeixen i b) que no son empreses de pública concurrència perquè en treballar amb sistemes i materials perillosos, els seus clients tenen prohibit l’accés als llocs de treball.

Debemos recordar que, cuando la empresa impone una san-ción, si el trabajador no está conforme con ella (lo más ha-bitual, y más si se trata de un despido), “para defenderse” interpondrá una demanda ante el Juzgado de lo Social y la empresa deberá demostrar aquellos hechos sancionables que ha indicado en la carta. Por tanto, la información debe ser detallada y acreditable. De nada sirve que la empresa mani-fiestealasesorquepuedeprobarunoshechoscuandopreten-de sancionar al trabajador, si después, cuando el empleado demanda, no le va a ser posible hacerlo. La sanción, enton-ces, no tendrá validez (sin efectos la amonestación; abono de salarios y cotización en caso de suspensión de empleo y sueldo; readmisión o pago indemnización, más los salarios de tramitación, en caso de despido). No podemos obviar que la carga de la prueba, quien tiene que demostrar los hechos que indica, es la empresa. Luego, además de tener razón, y de poder demostrarlo, deberá esperar que se la den.

El taller, així, no té que fer un projecte especial en matèria de sorolls abans d’iniciar la seva activitat, i això, permet evitar costos i ser competitius en els nostres serveis davant d’un públic que avui dia no té gaire capacitat econòmica.

El mateix criteri s’ha produït a Viladecans en haver acceptat lesal·legacionsdelGremi,iara,sonentràmitdemodificarl’Ordenança de sorolls. Hem de reconèixer la sensibilitat que ambdós Municipis han tingut pels empresaris de la nos-tra professió.

P el traspàs del nostre President el Sr. Faura, la Junta Directiva va acordar aplicar el tràmit de substitució previst en els Estatuts, i per tant, resulta nou Presi-

dent del Gremi Sr. Celso Besolí Capdevila soci nº 2.191 des de l’any 1977 al Gremi, titular de Automòbils Besolí, S.L. a Vilanova, com a taller independent, tot i que és també empresari del comerç com a distribuïdor i taller de la marca Sangyong. El Sr. Besolí ha estat Vicepresident del Gremi des de l’any 2007 quan va substituir al Sr. Donnay que va passar a ser President del Gremi de Venedors de Vehicles a Motor.

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E l riesgo mecánico se define como un conjunto de fac-tores físicos que pueden dar lugar a una lesión por la acción mecánica de elementos, máquinas, herramien-

tas, piezas a trabajar o materiales proyectados, sólidos o fluidos.

Para seleccionar los guantes de protección frente a riesgos mecánicos debe tenerse en cuenta los siguientes factores:

Resistencia a la abrasión:• La abrasión es la acción y efec-to de desgastar por fricción. El riesgo se puede producir por la manipulación de elementos con superficies rugosas y en trabajos donde se manipulen elementos abrasivos.

Cuanto más abrasivo sea el material manipulado mayor deberá ser el nivel de resistencia a la abra-sión proporcionado por el guante de protección.

Resistencia al corte:• El riesgo de corte se pue-de producir cuando se manejan finas superficies cortantes, tales como chapas, filos metálicos, etc.

Cuanto más cortantes sean las superficies mani-puladas mayor deberá ser el nivel de resistencia al corte proporcionado por el guante de protección.

Resistencia a la perforación:• El riesgo de per-foración se puede producir cuando el mate-rial manipulado es capaz de atravesar el mate-rial del guante y provocar una herida en la mano.

Cuando más punzantes sean los materiales ma-nipulados mayor deberá ser el nivel de resisten-cia a la perforación por el guante de protección.

Riesgo al rasgado:• El riesgo de rasgado se pue-de producir en aquellas situaciones en las que un enganchón puede provocar la rotura del guante.

Debe buscarse un punto de equilibro en la resistencia al desgarro del guante para garantizar la protección adecuada del trabajador pero al mismo tiempo impida que se produzca un riesgo mayor por atrapamiento en partes móviles de las máquinas que provoquen el arras-tre de la mano del trabajador hacia la zona peligrosa.

Los guantes de protección contra riesgos mecánicos.

Cuando en la evaluación de riesgos laborales se identi-fique un riesgo mecánico (abrasión, corte, perforacióno rasgado), que no haya podido ser evitado o limitado suficientemente por medios técnicos de protección co-lectiva o mediante medidas o procedimientos de or-ganización del trabajo, el empresario deberá facilitar a los trabajadores guantes de protección adecuados.

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D esde el pasado 1 de agosto, está vigente el incre-mento de las nuevas sanciones económicas para combatir el empleo sumergido:

No solicitar la afiliación o el alta de los trabajadores que in-• gresen a su servicio, o solicitar la misma, como consecuen-cia de actuación inspectora, fuera del plazo establecido:

- Se sancionarán con multa, en su grado mínimo, de 3.126 a 6.250 euros.

Dar ocupación a beneficiarios o solicitantes de pensio-• nes u otras prestaciones periódicas de la Seguridad So-cial, cuyo disfrute sea incompatible con el trabajo por cuenta ajena (asalariado), cuando no se les haya dado de alta en la Seguridad Social con carácter previo al ini-cio de su actividad:

Sanciones elevadas para combatir el empleo sumergido

- Se sancionarán con multa, en su grado mínimo, de 10.001 a 25.000 euros.

Asimismo, recuerde también que:

La contratación de trabajadores extranjeros sin haber • obtenido con carácter previo a la correspondiente au-torización de residencia y trabajo, incurriéndose en una infracción por cada uno de los trabajadores extranjeros ocupados:

- Se sancionarán con multa, desde 10.001 hasta 100.000 euros.

Recuerde que si precisa asesoramiento para la contrata-ción de personal, puede consultar con los técnicos del Gremio.

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GremiTaller Nº33

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Transcript of GremiTaller Nº33