GremiTaller número 29

Núm. 29- FEBRER / MARÇ 2011 - PUBLICACIÓ OFICIAL GREMI DE TALLERS DE BARCELONA

Autónomos / Jubilación

Hem guanyat el tema de les OO.MM.Imprescindible tenir Email

Campaña Valor Venal

Talleres con historiaJuan Olivé GranollersEstirpe de carroceros

EditorialRevisemos los números

Edita: Gremi Provincial de Tallers de Reparació d’Automòbils de Barcelona

President: Francesc FauraPlaça Dr. Letamendi, 37 6è08007 BarcelonaTelf. 93 451 66 67Director Editorial: Armando HiguerasDiseño y maquetación:Disgraph, S.C.P.Edición gráfica:Anglofort, S.ASecretaria: Montse BarrionuevoConsejo de Redacción: Lluís Camarasa, A. Higueras, Ángela Gándul y Ramón Tejedor.Colaboradores: Vicente Blasco, Ramón Casas, Yolanda Agui-lar, Teresa Raventós y Centro de Estudios Legales.Creación y edición: Gremi de Tallers.Redacción y publicidad: Gremi de Tallers.

Febrer / Març 2011 3

SumariEditorial 3¿ Es compatible la pensión de jubilación con la titularidad de un negocio 4L’Agència de Residus de Catalunya distingeix pel projecte ECOTALLER 6Cal tenir pòlissa per la Responsabilitat mediambiental del taller? 8-9Pla Estratègic de la Moto 2011-2018 10-11Ajudi als seus clientes i ajudi’s a Vè. mateix 12-13Noticies del Gremi 14Renting, un producto al que se le puede sacar más partido 15Les ordenances reguladores de sorolls i vibracions pretenen obligar al taller a adaptar les instal·lacions per a treballar a porta tancada 16-17

Assemblea de la Federació Catalana de Tallers 20Visites a la Generalitat 21Ajuda de 20 euros per a canviar els pneumàtics: pla renove pneumàtics 22-23Control de calidad de posreparación 24-26El serrín, por que no debe usarse en el taller 28Norma Española UNE 60637 29-30Vehicles abandonats i estrangers 31Autónomos: cambios para poder escoger la base de cotización 34-35Talleres con historia (Juan Olivé Granollers) 36-37Tauló d’anuncis 38

A hora que hace poco que ha finalizado el año, y que el trabajo no abunda, lo más recomendable es dedicar unas horas a poner atención a como ha ido la economía del taller, para tratar de me-

jorar la rentabilidad de la empresa.

Los que lleven contabilidad, lo que es básico aunque legalmente no la necesiten (caso módulos), pueden ver el detalle de lo que hayan gastado y analizar si los ingresos han sido adecuados a ese gasto, el principal en nuestros talleres es el de personal.

¿Cuánto salario hemos pagado a los trabajadores y cuánto hemos ingre-sado en la mano de obra? ¿Cuántas horas deberían haberse facturado y cuántas se han hecho en realidad? ¿Cuánto recambio hemos comprado y cuánto hemos cobrado por él? ¿Qué proporción tenemos entre trabajadores que facturan su trabajo y entre los que no lo hacen (oficina, recepción, etc.)? ¿Que coste de estructura tenemos? Etc., etc.

Y sobre todo, saber el porcentaje de dinero de la facturación que hemos invertido en mejorar el taller y la formación del personal que trabaja en él.

Cada taller ha de hacerse estas preguntas y no parar hasta que tenga los datos para poder dar una respuesta clara, sin engañarse a si mismo, sobre la que decidir qué forma de continuidad tiene como empresa; en que puede mejorar, etc.

No podemos confundir ser buenos profesionales con ser buenos empresarios.

Cuando la mayoría de los que ahora somos dueños de taller trabajábamos a las órdenes de otros, todos tuvimos la energía y la ilusión para crearnos un taller, una empresa donde progresar personal-mente y profesionalmente para ganar dinero.

Hemos superado muchas dificultades; de papeleo, de organización, por decisiones no acertadas, etc., pero pocas veces nos hemos encontrado con una situación como la de hoy, en que las expec-tativas de crecimiento del parque son pequeñas; en que se restringe la circulación privada que es lo que sostiene a la mayoría del sector, y que las necesidades de mantenimiento del automóvil son menores que antes; para acabar el panorama, los cambios técnicos son imparables.

Ante esta situación es obligado analizar con realidad la perspectiva de futuro y la situación económica según nuestra capacidad de producción; es lo aconsejable porque como Gremio nuestro primer objetivo es que las empresas que nos dan su confianza puedan ser rentables para su dueño; nuestro asociado.

El servicio del Gremio le puede ser útil para esa consulta, con toda franqueza.

PresidenteFrancesc Faura

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4 Febrer / Març 2011

La pensión de jubilación es compatible con la titularidad de un negocio y con las funciones inherentes a dicha titularidad, por lo que es necesario delimitar las funciones inherentes a la titularidad según la normativa mercantil relativa a la actividad del empresario.

En principio, el titular del negocio puede realizar cualquier función conveniente o necesaria para la consecución de sus fines, si bien lo habitual es que utilice el concurso de otras personas, bien porque no pueda, bien porque no quiera actuar personalmente, pues la titularidad de un negocio o empresa no exige del empresario desarrollar una actividad empresarial directa y personalmente, sino que basta con que esta se realice en su nombre, es decir, de tal forma que se le atribuyen las relaciones jurídicas con terceros que se generen y todos los derechos y obligaciones que se produz-can, asumiendo el titular el riesgo y ventura del negocio.

Todo lo que suponga gestión, administración y dirección ordinaria de la empresa debe reputarse actividad incompa-tible con la pensión de jubilación de autónomos tanto para el empresario individual como para el empresario de hecho de una sociedad mercantil capitalista, pues dará lugar al alta en el sistema de la Seguridad Social pudiéndose citar, a título de ejemplo, la firma de contratos en general, de convenios colectivos, representación en juicios y fuera de él de la empresa, firma de avales...

D ebido a las numerosas consultas que se realizan a la Asesoría Laboral del Gremio en relación a esta cuestión, estimamos necesario indicar el criterio

actual de la Tesorería General de la Seguridad Social:

No obstante, además es importante conocer que:

- En el caso de los autónomos, es incompatible el trabajo con la jubilación (sí es compatible en el Régimen General la jubilación parcial y el trabajo a tiempo parcial).

- Si un empresario persona física compatibiliza la titularidad del taller con la pensión de jubilación, después ya no podrá extinguir los contratos de trabajo de sus empleados al am-paro de lo establecido en el artículo 49.1.g) del Estatuto de los Trabajadores, es decir, rescindirlos por jubilación del empresario y no existir continuador de la actividad.

- Por otro lado, actualmente, la Tesorería General de la Seguridad Social ha pasado a exigir a los administradores de las sociedades que cuando se jubilan, al tramitar su baja en el Régimen Especial de Trabajadores por Cuenta Propia o Autónomos de la Seguridad Social, presenten la escritura del cese en el cargo de administrador, por ser incompatible esa condición con la prestación de jubilación. Conjuntamente con la resolución concediendo la jubilación por el INSS, se recibe ahora un escrito de la Tesorería General de la Segu-ridad Social advirtiendo que, de no justificar en el plazo de diez días el cese en la actividad de administrador, junto con el documento de baja, pondrán en conocimiento del INSS la continuidad de la actividad, en consecuencia, impidiendo la jubilación.

¿Es compatible la pensión de jubilación con la titularidad de un negoció?

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El programa creat pel Departament de Projectes del Gremi ha estat escollit per representar a Catalunya dins de la Categoria d’Associacions a Brussel·les.

Reproduïm la carta en la que l’Agència ens comunica aquesta distinció:

L’Agència de Residus de Catalunya distingeix pel projecte EcotallerEns nomena Candidats al PREMI EUROPEU DE PREVENCIÓ DE RESIDUS

Sr. Lluís Camarasa GuaschSecretari GeneralGremi Provincial de Tallers Reparació d’Automòbils de BarcelonaPl. Doctor Letamendi 37, Pis 608007 Barcelona

Benvolgut,

La segona edició de la Setmana Europea de la Prevenció de Residus edició 2010 va finalitzar amb un gran èxit de participació; més de 4300 activitats en 32 regions i/o països d’Europa!. A Catalunya, 82 entitats del sector públic, associatiu, empresarial, escolar... van organitzar 266 activitats en 25 comarques del territori amb una participació directa superior a 150.000 persones!. Sens dubte, aquests resultats ens han d’encoratjar a tots a seguir promovent campanyes i activitats per sensibilitzar en la prevenció de residus.

Des del projecte europeu sabem que és essencial fomentar la transferència de coneixements de bones pràctiques, facilitar la tasca de nous responsables d’activitats i promoure la cooperació per maximitzar la sensibilització en prevenció de residus. Per aquestes raons, hem dissenyat el Premi Europeu de Prevenció de Residus.

El Premi Europeu de Prevenció de Residus té per objectiu, alhora, gratificar aquelles entitats que s’esforcen dia a dia en dissenyar accions innovadores, originals, adaptables a altres contextos o regions, transferibles, etc. en de-finitiva, bones pràctiques en prevenció de residus! Per participar en aquest premi, cada regió selecciona 5 candidats, un per cada categoria de responsable.

L’Agència de Residus de Catalunya ha presentat 5 candidatures, una per cada categoria de responsable. Tenim la satisfacció de comunicar-vos que la vostra organització ha estat seleccionada com a nominat català a la categoria Associacions per a participar al Premi Europeu de Prevenció de Residus.

Durant el mes de febrer el Jurat del Premi Europeu de Prevenció de Residus format per personalitats destacades del sector avaluarà més d’un centenar de candidatures. El veredicte final del jurat serà al 28 de març a Brussel·les en la cerimònia de lliurament dels premis.

Més endavant us anirem informant del procés.

Salutacions cordials,

Pilar ChivaDirectoraÀrea de Prevenció i Foment del ReciclatgeAgència de Residus de Catalunya.

Barcelona, 2 de febrer de 2011.

Segueix en les pàgines 32 i 33.

Agost / Setembre 2010 7

S ’ha detectat que la informació subministrada per algunes companyies d’assegurança en relació amb l’obligatorietat del taller a contractar una assegu-

rança mediambiental és errònia.

1) Antecedents

La Directiva 2004/35/CE del Parlament Europeu i del Con-sell, de 21 d’abril de 2004, sobre responsabilitat ambiental en relació amb la prevenció i reparació de danys ambientals, ve transposada a Espanya, a través de la Llei 26/2007, de 23 d’octubre, de responsabilitat ambiental i del Real Decret 2090/2008, de 22 de desembre, pel que s’aprova el Regla-ment de desenvolupament.

Tenint en compte diversos accidents recents amb unes conseqüències ambientals i econòmiques desastroses, va optar per aplicar l’obligatorietat de disposar d’una garan-tia financera mínima obligatòria (opció prevista a la Directiva mateixa) per a activitats amb un determinat perfil de risc.

2) Quines activitats tenen responsabilitat mediambiental?

Les activitats les podem classificar en 2 grups: a) les enume-rades al Annex III de la Llei 26/2007; b) la resta d’activitats (on estarien inclosos els tallers de reparació, pintura i xapa).

Les activitats del segon grup (on s’inclou el taller) quedaran exonerades de l’obligació de constitució de garantia finan-cera si acrediten que l’activitat en qüestió és susceptible d’ocasionar danys per una quantitat inferior a 300.000 €.

3) Quan serà obligatori constituir aquesta garantia finan-cera?

Segons la Disposició Final Primera del Reglament, la realit-zació dels anàlisis de riscos mediambientals no s’haurà de dur a terme amb caràcter obligatori fins que es publiquin les corresponents Ordres Ministerials que estableixin, entre altres qüestions, el calendari específic d’exigibilitat de les garanties financeres amb l’acord previ de la Comissió Delegada del Govern per a Assumptes Econòmics.

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Cal tenir una pòlissa per la Responsabilitat mediambiental del taller?Algunes companyies d’assegurança estan oferint als tallers pòlisses mediambientals amb PUBLICITAT ERRÒNIA

Actualment, la Comissió Tècnica de Prevenció i Reparació de Danys Ambientals, està treballant a fi d’elaborar les eines necessàries per portar a la pràctica la normativa.

Així, l’Administració competent no exigirà les garanties financeres mínimes obligatòries d’acord amb la Llei fins que no s’acabin tots els estudis, les eines i les metodo-logies que actualment estan en fase d’elaboració, s’hagin consensuat i aprovat per al Comissió Tècnica i no es publi-quin la corresponent Ordre Ministerial.

NO OBSTANT, des de l'entrada en vigor de la Llei, tota activitat econòmica o professional, pública o privada, és respon-sable dels danys ambientals causats, independentment de si disposa d’una garantia financera o no.

Per això, és recomanable contractar una garantia financera voluntària voluntàriament (abans que sigui obligatori).

4) En què consisteix la responsabilitat mediambiental de les activitats?

És una responsabilitat diferent de la responsabilitat civil clàssica.

Així és preveu la responsabilitat mediambiental només per a danys mediambientals (danys a espècies protegides; a les aigües; a la ribera del mar i les ries; al sòl, etc.), però no per als danys que puguin patir les persones, béns i drets (que haurà de ser objecte de la cobertura d’una pòlissa de responsabilitat civil).

La responsabilitat ambiental és de caràcter objectiu, és a dir, s’imposa a l’operador al marge de qualsevol culpa, i il·limitada, amb un període de responsabilitat de 30 anys des de que va ocorre l’emissió, el fet o el incident que va causar el dany mediambiental.

El compliment de les condicions imposades en qualsevol títol administratiu (llicència mediambiental, llicència municipal d’activitat, etc.) no exonera a l’operador (de l’Annex III) de la responsabilitat mediambiental.

El Gremi ha tingut accés a l’esborrany de l’Ordre Ministe-rial en la que s’està actualment treballant. Aquesta preveu, sense perjudici que a la versió definitiva hi hagin canvis, un termini de 3 anys per adaptar-se una vegada surti publicada l’Ordre Ministerial.

Actualment, per a l’activitat de taller de reparació, pintu-ra i xapa, NO ÉS OBLIGATORI CONTRACTAR CAP PÒLISSA MEDIAMBIENTAL ni cap altra garantia financera.


5) Quin tipus de garantia financera puc constituir?

La llei preveu tres modalitats de garantia financera a escollir per l’operador:

- Pòlissa d'Assegurances subscrita amb una entitat asse-guradora autoritzada a operar a Espanya.

- Aval concedit per alguna entitat financera autoritzada a operar a Espanya.

- Constitució d’una reserva tècnica mitjançant la dotació d’un fons “ad hoc”, amb materialització en inversions financeres recolzades pel sector públic.

Des del Gremi recomanarem, en el seu moment, la con-tractació de Pòlissa d’assegurança per les següents raons: (i) és l'instrument més eficaç enfront del risc mediambiental: transferència del risc (preserva el compte de resultats de pèrdues milionàries); (ii) No hi ha necessitat de comprometre els actius de l’empresa com contragarantia; (iii) Àmplia oferta de pòlisses en el sector assegurador adap-tades a la Llei 26/2007; (iv) Les quotes pagades són deduï-bles fiscalment; (v) Dóna accés al Fons de Compensació de Danys Mediambientals; (vi) Perllonga la cobertura de danys mediambientals, després del cessament de l’activitat.

Recordar, que aquesta pòlissa d’assegurança haurà de cobrir especialment els danys mediambientals en compliment de la Llei 26/2007, de 23 d’octubre, de responsabilitat ambiental. Per tant, serà diferent i no substitutiva de la pòlis-sa de Responsabilitat Civil que té, avui dia, l’obligació de contractar el taller.

6) Què passa si estic obligat i no constitueixo aquesta garantia financera?

Com hem dit, actualment no és obligatori contractar la garan-tia financera. No obstant, una vegada es publiqui l’Ordre Mi-nisterial i la contractació sigui obligatòria, cal tenir en compte el règim sancionador que preveu la normativa.

La llei tipifica com a infracció administrativa molt greu el incom-pliment de l’obligació de concertar les garanties financeres a les que estigui obligat l’operador, sancionada amb multa de 50.001 fins a 2.000.000 € i extinció de l’autorització o suspen-sió d’aquesta per un període de 1 any i màxim de 2 anys.

A més, si som causants de danys mediambientals haurem de respondre del cost econòmic que suposin les mesures de prevenció, d’evitació i de reparació.

Si vol comprovar la cobertura de la seva pòlissa recomanem que truqui al Gremi o, si escau, a Zurich assegurances que és una entitat col·laboradora amb el Gremi.

GREMI

GREMI


Pla Estratègic de la Moto 2011-2018

Es basa en 4 eixos, desplega 9 àmbits d’actuació i pro-•posa un total de 43 mesures per millorar la seguretat dels usuaris de la moto i compatibilitzar el seu ús amb la resta de vianants i vehicles de la ciutat.

L’objectiu és reduir un 30% els morts en accident de •moto en 2 anys.

També es vol arribar a una disminució del 40% del nom-•bre d’accidents amb víctimes en 8 anys.

El Pla busca eradicar els accidents de motoristes amb •ferits greus a tots els carrers secundaris de la ciutat.

L’Ajuntament de Barcelona donarà un impuls important •a l’aparcament per les motos i els ciclomotors fins arri-bar a les 100.000 places d’aparcament en calçada.

El Pla també preveu incentivar preus més competitius •per les motos i els ciclomotors en els aparcaments so-terrats de concessió.

Barcelona, capital de la moto

Diagnosi de les motos i els ciclomotors a la ciutat

Barcelona compta amb • 177,25 motocicletes i ciclo-motors per cada 1000 habitants i juntament amb Roma, amb 197,08 motocicletes i ciclomotors per cada 1000 habitants són les dues ciutats europees amb majors nombre de motos censades en relació als seus habitants.

En total disposa d’un parc de • 290.341 motos i ciclo-motors, el 69% dels quals són motocicletes i la resta ciclomotors. De les primeres destaquen les de cilindrada inferior als 125cc.

Cada dia laborable es realitzen a Barcelona 367.761 •desplaçaments en motocicleta o ciclomotor. Això representa el 33,5% del total de desplaçaments que es fan en vehicle privat per l’interior de la ciutat. El 82,6%

dels desplaçaments en moto es realitzen per l’interior de la ciutat i el 17,4% pels accessos.

El centre dels desplaçaments en motocicleta o ciclo-•motor de la ciutat està situat una mica per sobre de l’Avinguda Diagonal, a l’alçada del Carrer Balmes. La màxima concentració de desplaçaments es produeix entre els diferents barris de la ciutat i el Districte de l’Eixample.

Barcelona disposa de 52.501 places d’estaciona-•ment per motos i ciclomotors en calçada. Això su-posa a la pràctica una plaça d’aparcament per cada 5,53 motos censades. En comparació amb el nombre de places per turismes i furgonetes, el resultat indica que existeix una plaça d’estacionament per cada 4,35 d’aquests vehicles censats a la ciutat.

Fora de calçada l’oferta és molt inferior. • Barcelona dis-posa de 1.874 places d’aparcament regulat fora de calçada en aparcaments de concessió.

Barcelona compta amb • 49 Zones Avançades per Motos.

L’any 2010 es van produir a Barcelona 5.705 acci-•dents de trànsit de motos o ciclomotors amb vícti-mes, el que suposa una reducció del 6,6% en el nombre d’accidents amb víctimes de motocicletes i ciclomotors a la ciutat. El nombre d’accidents i víctimes de motoci-cletes s’ha estabilitzat en els darrers 3 anys, mentre que el dels ciclomotors està decreixent al mateix ritme que el seu parc mòbil de la ciutat.

Disseny d’infraestructures

Millora de les condicions de Seguretat Viària dels carrers. Les accions associades a aquesta mesura són les següents:

Continuar amb la política de reducció de la grandària i •l’ús de les marques viàries horitzontals i la seva substi-tució per pintures antilliscants en zones de fortes des-acceleracions.

Anivellat i recobriment de reixetes i registres metàl·lics •amb materials antilliscants.

Utilització de ferm d’alta adherència en punts de risc.•

Revisió i manteniment de sistemes de reg en jardins i •parcs públics evitant la formació de tolls en la calçada.

El Pla preveu la protecció de tots els “guarda rails” o •altres elements similars de la ciutat que puguin posar en risc la seguretat dels motoristes.

Reducció i eliminació d’obstacles i pantalles que dificultin •la visibilitat, especialment en corbes i interseccions.

L’Ajuntament de Barcelona dissenya un nou Pla Estratègic de la Moto per dotar als motoristes de més seguretat i mi-llors infraestructures a la ciutat.

La mesura, feta amb la col·laboració dels principals agents implicats, entre els que hi es el nostre Gremi, busca donar una resposta més global i alhora més específica a l’elevat increment de motoristes que s’ha donat a Barcelona en els últims anys.

L’objectiu principal és combatre l’elevada sinistralitat d’aquests vehicles amb una bateria de mesures programa-des des de diversos fronts i des de diversos àmbits.

El Pla persegueix equilibrar els drets dels motoristes amb els dels altres conductors de vehicles.

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Adaptació de la intensitat lumínica a la xarxa viària de •l’Ajuntament de Barcelona a les recomanacions sobre Seguretat Viària. Les actuacions es desenvoluparan de forma prioritària en túnels i interseccions.

Millora de la visibilitat i l’enllumenat de la senyalització • viària.

Manteniment d’infraestructures

Manteniment i neteja periòdica de la calçada.

Neteja periòdica de calçades i eliminació de residus com •grava, sorra i abocaments lliscants.

El manteniment periòdic de la via inclou operacions de •reasfaltat, tractament de sots, forats, bombaments i desperfectes en la superfície de la via.

Manteniment i control de l’estat del mobiliari urbà que pugui incidir en la circulació de motocicletes i ciclomotors.

Actuacions concretes davant de les circumstàncies ex-cepcionals al carrer provocades per obres, actuacions programades o manifestacions, entre d’altres.

Senyalització, abalisament i il·luminació de les obres o •les altres actuacions especials que es duguin a terme al carrer. Indicació d’itineraris alternatius per a usuaris de motos mitjançant panells informatius.

Protecció de les tanques i els obstacles de la zona afec-•tada mitjançant barreres de protecció que compleixin condicions de seguretat per al motorista.

Neteja de la superfície del carrer, mantenint nivells ade-•quats d’adherència i fregament durant les obres i fins la finalització de les mateixes. La mesura també s’aplicarà en altres esdeveniments i manifestacions.

Foment del vehicle elèctric

Desplegament dels punts de recàrrega per a motos elèc-triques per a tota la ciutat, adaptant el nombre de punts a les necessitats d’aquest tipus de vehicles.

Incentius pel desenvolupament de la moto elèctrica a la ciutat.

Reducció del 75% de l’impost de circulació.•

Es reclamarà un peatge tou (ex: descomptes als túnels •de Vallvidrera).

Reserva d’un 2% de les places per a vehicles elèctrics •als aparcaments de nova concessió.Estacionament preferent a zones restringides a la circu-•lació (Ciutat Vella, Gràcia).Facilitat de recàrrega gratuïta i reserva de places •d’aparcament en aparcaments dissuasoris.

Gestió de la mobilitat

Creació d’una pàgina web integrada i especialitzada en la moto a la ciutat de Barcelona: www.barcelonaenmoto.cat. La pàgina inclourà:

Formació on-line.•Bústia de suggerències.•Comunicacions de seguretat.•Consells pels motoristes.•

Ampliació del projecte de Zones Avançades per a Motos a la xarxa viària existent, de forma que es potenciïn una sèrie d’itineraris Mar-Muntanya i Besòs-Llobregat.

Ampliació del nombre de reserves per a l’estacionament exclusiu de motos en calçada doblant les existents i arri-bant fins a les 100.000 places.

Ampliació del nombre de reserves per a l’estacionament exclusiu de motos en aparcaments soterranis.

Incentivar preus més competitius per a motos i ciclomo-tors en els aparcaments de concessió soterrats.

Control dinàmic de la mobilitat en moto. La mesura con-sisteix en equipar un vehicle amb la tecnologia necessària (càmeres, radars...) que permeti avaluar el comportament de les motos a la xarxa de carrers de la ciutat.

Seguiment de la normativa d’obligat compliment i de l’aplicació de decret 344/2006 sobre els Estudis d’Avaluació de la Mobilitat Generada als Nous Desenvolupaments on es preveu una dotació mínima de 0.5 places d’aparcament per motos en edificis per cada nou habitatge que es cons-trueixi.

El Pla preveu la revisió de les ordenances actuals per in-cloure articles exclusius per l’ús de la moto a la ciutat, posant especial cura en aspectes de la seguretat viària.

Establir criteris per valorar la possibilitat de la convivèn-cia de la moto amb altres vehicles en carrils exclusius (ex: carrils VAO o carril BUS de la C-31).

Itineraris per la ciutat en moto.•Zona innovacions.•Foro motobcn.•

Quan una companyia digui que un vehicle és sinistre total i es conegui que la culpa és del contrari, el taller agremiat pot informar del cas al Gremi que li donarà a l’agremiat informació de quin és el PREU DE COMPRA d’un vehicle de matrícula, característiques i quilometratge similar.

Amb això, el taller pot parlar amb el client de si vol reclamar més, i si aquest vol, el Gremi pot fer-li un certificat emès per una empresa amb banc de dades de valoracions de vehicles de quin és el valor de venda a un particular d’un vehicle simi-lar; es facilitarà una carta personalitzada del client a la seva pròpia companyia per reclamar i es passaran les dades del taller a Formula Ocasió Quadis que veurà de certificar també l’existència d’un vehicle de reposició com el danyat pel dit preu de venda.

Segons els imports, el client pot decidir reparar el vehicle pel millor preu assenyalat, o pot comprar aquest vehicle de reposició sense cap càrrec, perquè els costos son a càrrec de la companyia del vehicle que ha causat els danys.

QUAN LI DIGUIN QUE HI HA UN SINISTRE TOTAL, TRUQUI AL GREMI AMB F.O. QUADIS, PODREM DONAR-LI UNA NOVA SOLUCIÓ PRÀCTICA.

¿Qué es y para qué sirve?

Para vehículos siniestrados con culpa contraria y apli-cación de Valor Venal por el perito.

RECHACE COMO INJUSTO EL VALOR VENAL IMPRO-PIO, que es el criterio que algunas aseguradoras quieren aplicar a las indemnizaciones que ha de pagar a los usuarios que han tenido daños en su vehículo por culpa de otro automóvil.

En este caso el perjuicio es claro para el taller que pierde la posibilidad de realizar el trabajo, y para el cliente que deberá comprar otro vehículo con una indemnización pequeña.

Si otro causa daños a un vehículo, su propietario puede pedir lo que cuesta reparar esos daños, porque el propieta-rio no ha pactado ninguna limitación de sus derechos con el que está obligado a pagar. La indemnización debería ser como mínimo del valor de la reposición del objeto (vehículo) dañado o su reparación, NUNCA del valor que le daría alguien que lo quisiese comprar, que es lo que aplican sin ninguna objetividad muchos peritos, siguiendo instruccio-nes, al parecer, de las aseguradoras.

Ajudi als seus clients i ajudi’s a Vè. mateix

GREMI


R EBUTJI COM INJUST EL VALOR VENAL IMPROPI, que és el criteri que algunes asseguradores volen aplicar a les indemnitzacions que han de pagar als

usuaris que han tingut danys en el seu vehicle per culpa d’un altre automòbil.

Si és el cas d’un sinistre total impropi, el perjudici és clar pel taller que perd la possibilitat de fer feina, i pel client que haurà d’arreglar-lo o comprar un altre vehicle amb una indemnització petita.

Diàriament arriben al Gremi trucades de tallers que demanen ajut davant de les pretensions de perits que actuant en nom de les companyies d’assegurances donant com a valor dels danys d’un vehicle el sinistre total, sense tenir en compte si el seu conductor és, o no, el que té la culpa de l’accident.

El sinistre total és un criteri que es basa en el principi de que l’assegurança no pot ser causa d’enriquiment injust; com seria el cas d’assegurar qualsevol bé (un quadre) de per exemple, 1000 €, i si es destrueix o el roben, el propietari en demani 2.000.

Per a això, la companyia cobra una prima que ha de ser proporcional al valor del be, i si aquest quadre es perd no ha de pagar més que els 1.000 €, perquè aquesta quantitat és la que ha estat establerta amb la signatura de companyia i propietari.

Altra cosa és si aquest quadre val realment per ex. 1.500 €, el seu propietari li pot demanar a qui l’ha perdut TOT el valor que té.

La indemnització doncs, té que ser al menys del valor que consti la reposició del objecte danyat o la seva reparació, i MAI el valor que li donaria algú que li volguès comprar, que és el que apliquen sense cap objectivitat els perits, seguint les instruccions de les asseguradores.

Ara el Gremi amb una idea de Formula Ocasió Quadis ha organitzat un sistema per ajudar al taller a defensar la seva feina i al seu client.

Això és el mateix en l’automòbil; si un altre fa danys a un vehicle, el seu propietari pot demanar el que costa arre-glar aquests danys, perquè el propietari no ha pactat cap limitació del seu dret amb qui li té que pagar el qui li ha fet el mal.

GREMI


Matrícula•Fecha de Primera •MatriculaciónQuilómetros•Fecha del Siniestro•

Podemos conseguir en un periodo breve de tiempo una INDEMNIZACIÓN SUPERIOR a la que nos propone la compañía, en este caso.

¿Qué consigue el Taller?

El Taller proporciona a su Cliente una vía con validez legal para defender sus derechos y conseguir cobrar una indem-nización justa de su vehículo. Con la mayor indemnización el Taller podrá:

Reparar el vehículo por más valor que el que da el •perito.Intermediar para proporcionar al Cliente un vehículo •equivalente por ese nuevo valor.

¿Cómo se hace?

Paso 1 Enviar por correo electrónico o fax al Gremi los da-tos de contacto del Taller y del vehículo siniestrado (ver apar-tado de datos necesarios). Paso 2 El Gremi consulta una base de datos acreditada y le indica al Taller el valor de reposición de dicho vehículo (com-pra de un vehículo similar). Paso 3 El Taller le ofrece a su cliente el servicio para ayu-darle a recuperar el valor justo mínimo de su vehículo, defen-diéndolo ante su propia compañía en base a la cobertura de defensa y reclamación:

Una posible reparación por ese valor, o una adquisición •de un vehículo equivalente, con la indemnización a la que legalmente tiene derecho.

Paso 4 Si el usuario tiene interés en cobrar más, el Taller solicita al Gremi por E-Mail o Fax seguir con el proceso.

Paso 5 El Taller recibe:

Certificado del valor orientativo de adquisición por un •particular (*)Modelo de Carta de Reclamación personalizado que el •Cliente dirigirá a la compañía que le asegura el vehículo siniestrado.Oferta de QUADIS Fórmula Ocasión al taller de un vehí-•culo equivalente.

(*) la obtención del Certificado tiene un coste que debe abonar el Taller de entre 13€ y 18€, IVA a parte, según el valor del vehículo a reponer.

Datos Necesarios

Del taller:

Nombre del Taller•Persona de Contacto•Dirección de Correo Electrónico (E-Mail)•Teléfono•

Del Vehículo

(para alguno de los datos es posible que necesite consultar la documentación del vehículo)

Marca•Modelo•Versión detallada•Número Puertas•Año de Fabricación•


GREMI

L’afortunat fou el Sr. Ramon Jordana, soci de Planxisteria Casserres, S.C.P., membre del Gremi amb el nº 852100, de la localitat de Casserres que apareix a la foto de l’acte de lliurament del premi amb la seva esposa, el Sr. Camarasa, Secretari Gral. del Gremi, la Sra. Eva Cruceiro, coordinadora del producte de ZURICH, i el Sr. Enric Genescà, Agent de l’assegurança a la comarca amb el seu equip.

Cal agrair novament a l’assegurança Zurich per la seva con-sideració als tallers del Gremi no només proporcionant el que considerem la millor pòlissa per la cobertura dels riscos del ta-ller sinó per l’esforç de promoció que fa en el nostre col·lectiu.

NOTICIES

La Confederación Española de Talleres, CETRAA, prepara una acció de denúncia contra les assegurances que impo-sen l’aplicació del Baremo CENTRO ZARAGOZA de pintura, en posar-se d’acord per la fixació de preus a través de la creació del dit Barem i la seva imposició en la determinació de danys que fan els perits que contracten per avaluar el import de les reparacions i condicionar el funcionament del mercat sense cap benefici a l’usuari.

Amb la col·laboració de FACONAUTO, la Federació d’associacions de concessionaris d’Espanya, que amb tant valor ha lluitat per donar més protecció als seus associats davant de les exigències dels fabricants e importadors de vehicle en la Llei d’Economia Sostenible, per tractar d’evitar el pagament d’interessos abusius, la CETRAA presentarà properament una demanda contra CENTRO Zaragoza i to-tes les assegurances que imposen al taller i a l’usuari els seus criteris (Catalana, Axa, Allianz, Linia Directa, Liberty, Caser, entre moltes d’altres), per que es declari que aquesta imposició és contrària a la normativa de la Competència.

Noticies del Gremi

NOTICIES

El Gremi de Tallers i el Gremi de Venedors d’automòbils hem presentat una denúncia al Jutjat Mercantil de Barcelona con-tra la campanya de publicitat d’Aurgi que denigrava al taller al qui presenta pràcticament com un estafador que enganya amb mala fe als clients.

Al mes de novembre de 2010 varem escriure a Aurgi de que parés la seva publicitat però no només no ho va fer, sinó que a través dels seus advocats ens varen dir que no la veien il·legítima sinó correcte, però que en breu s’acabaria.

Això no ha estat cert i han seguit amb la campanya, afegint alguna altra publicitat per les festes de Nadal, amb el mateix estil, que manté a la seva pàgina web. Els Gremis creiem que és mala fe, i per això, la demanda perquè els condemnin a no tornar a fer aquest tipus de “publicitat”.

NOTICIES

“Tenint en compte per una banda les al·legacions presen-tades i per l’altra que totes les activitats han de garantir el compliment dels valors límit d’immissió establerts a l’Annex II.7 de la present ordenança, es proposa estimar en part l’al·legació i únicament exigir que es treballi amb portes i finestres tancades a les activitats de pública concurrència com es venia fent fins ara.

Pel que fa al tema de l’aïllament mínim que s’exigeix, aquest depèn del soroll interior que es produeixi al interior del local. Com estem parlant d’activitats que estan incloses al Grup I on l’emissió interior va entre 95 – 105 dBA, si li restem els 45 dBA d’aïllament mínim, el que emetrien a l’exterior seria d’entre 50 – 60 dBA, amb els quals compliren els valors límit d’immissió que exigeix aquesta ordenança. Per tant, és ne-cessari posar-ho perquè ho han de complir.”

Lliurament de la primera motocicleta que Zurich ha regalat en un sorteig als assistents a les reunions del Gremi

Després d’assistir a les reunions comarcals convocades pel Gremi de Tallers en el 2010, l’assegurança ZURICH va fer un sorteig d’una moto de 125 cc. entre tots els tallers que van estar presents en les dites reunions.

L’Ajuntament de Barcelona ha atès les reclamacions que ha fet el Gremi a una Ordenança de Sorolls i no obliga que tallers de la ciutat hagin de treballar amb portes i finestres tancades.

Denúncia a Centro Zaragoza per participar en acords de preus de reparació.

GREMI

E n esta época en que la capacidad económica de los propietarios de automóvil en general es muy débil, la organización de una empresa dedicada a la reparación

de vehículos aconseja seleccionar la inversión, con la ayuda de sistemas financieros que aunque pueden utilizarse siem-pre, resultan los más adecuados ahora para esta situación.

Nos encontramos frente a un producto que nos permite invertir en maquinaria de importes muy diversos, entre 1.000 y 30.000 euros, sin que aparezca reflejado en nuestro balance como deuda de empresa. Lo que hacemos con este producto es contratar un alquiler mensual de esta má-quina y al final de este podemos negociar con la empresa que gestiona el Renting el comprarla o cambiarla por un modelo más moderno.

El precio del alquiler que pagamos incluye los mantenimientos de ésta y la garantía de los años del fabricante con lo que no debemos de preocuparnos de nada y el coste de este, está a día de hoy y según la entidad que lo conceda a intereses inferiores a los de un préstamo.

Nosotros en Expo Einess, somos distribuidores de BBVA y podemos conceder directamente en solo 48 horas un renting de cualquiera de las máquinas que vendemos sin necesidad de firmar en ningún notario.

En nuestra opinión, vemos un producto ideal para la compra de elevadores y máquinas muy utilizadas en el taller ya que te permite financiar la compra final entre 1 y 5 años sin tener que cargar a la empresa con más deuda. Si ha sido una máquina que no ha dado problemas ni se prevé tenerlos en un futuro siempre la podemos comprar por una pequeña cantidad y aprovecharla unos años más gratuitamente.

También creemos que es ideal para maquinaria de diagnosis o aire acondicionado, que hay que ir renovándolas cada cierto tiempo porque hay en el mercado nuevos modelos y es necesario cambiarla al quedarse obsoleta.

Para todos los socios ponemos a su disposición nuestro servicio en el mail [email protected] y nos pondremos rápidamente a estudiar su mejor operación.

RENTING, un producto al que se le puede sacar más partidoAlejandro Campos Martí - Expo Einess, S.L.



FECATRA

Les ordenances reguladores de sorolls i vibracions pretenen obligar al taller a adaptar les instal·lacions per a treballar a porta tancadaEl Gremi ha presentat Recurs Contenciós contra l’Ajuntament de Viladecans, i al·legacions a altres ajuntaments

D ’acord amb el que preveu el Decret 176/2009, de 10 de novembre, pel qual s’aprova el Reglament de la Llei 16/2002, de 28 de juny, de protecció contra

la contaminació acústica, i se’n adapten els annexos, s’ha creat l’Oficina per a la Prevenció de la Contaminació Acústica, del Departament de Territori i Sostenibilitat, qui ha elaborat dos models (un per municipis grans i altre per a municipis amb poques incidències de soroll) d’ordenança municipal reguladora del soroll i les vibracions, per als ajuntaments municipis de Catalunya.

Aquesta ordenança obliga a les activitats emissores de sorolls (entre elles els tallers de reparació, pintura i xapa) de forma automàtica, és a dir, sense que l’administració com-provi si l’activitat infringeix els valors límits d’emissió, a adoptar, entre altres, les següents mesures:

- Aïllament necessari (amb la inseguretat jurídica que provoca un terme tan poc concret).

- Tancaments com ara portes d’accés, persianes metàl·liques o altres, en bon estat de manteniment i han de disposar de les mesures correctores adequades per evitar la transmissió de soroll i/o vibracions.

- Treballar amb portes i finestres tancades; en conseqüència, instal·lació de sistema de ventilació artificial, al suprimir la ventilació natural del local.

- Mesures esmorteïdores pertinents; elaboració d’un estudi de impacte acústic.

El compliment d’aquest precepte, en la redacció actual, im-posen, als tallers unes obligacions que es tradueixen en un greu perjudici econòmic.

A més, el compliment d’algunes d’aquestes obligacions, en alguns casos, serà d’impossible compliment per causes alienes a l’emissor, com per exemple, circumstàncies del immoble que fa impossible l’adequació; o no permissivitat de la comunitat de propietari a la que pertany el local on s’exerceix l’activitat.

Aquestes ordenances s’estan començant a publicar al Bo-lletí Oficial de la Província de Barcelona.

De moment és vigent al municipi de Viladecans, qui va desestimar les al·legacions presentades pel Gremi de Tallers i va aprovar l’ordenança sense fer cap esmena.

FECATRA

Per això, el passat 17-02-11 es va presentar Recurs Con-tenciós contra l’esmentada ordenança davant el Jutjat de lo Contenciós de Barcelona. De la mateixa manera s’està pre-parant recurs contenciós contra l’ordenança de Granollers i de la localitat de Vilanova i la Geltrú, on també és vigent.

A Sabadell també és vigent però en aquesta localitat l’ajuntament va ser sensible a les peticions de les diferents organitzacions que varem participar. Així, a Sabadell aques-tes mesures que comentàvem no són obligatòries de forma automàtica, sinó que només s’exigiran si prèvia la correspo-

nent inspecció acústica, realment l’activitat sobrepassa els límits establerts a l’ordenança.

Als municipis de Barcelona, Santa Perpetua de Mogo-da, Castellbisbal i Odena, s’han presentat al·legacions que ha aconseguit paralitzar l’aplicabilitat de les diferents nor-matives locals i actualment s’està en fase de reunions a fi d’aconseguir que es modifiqui el redactat de les ordenances segons els interessos del col·lectiu de tallers de reparació i de planxa i pintura.

Veure noticies de la pàgina 14.


FECATRA

EMAIL = + INFORMACIÓNSi observa que no recibe emails informativos del Gremio, y dispone de cuenta de correo electrónico, sería conveniente que nos la indicara de

alguna de las siguientes maneras:

Email a : [email protected]• En este debe indicar el número o el nombre del agremiado.

Llamando al número de teléfono: 93.451.66.67• Preguntando por la Sra. Mª Carmen Rodríguez

Con la comunicación email ganamos rapidez y calidad de información, eliminamos gasto de correos, etc. al Gremio para mantener baja la cuota.

El gremi nunca envía información que no sea expresamente relativa a la actividad del taller y tiene expresamente prohibido por nuestra Asamblea y por la LOPD pasar los datos de los talleres agremiados a nadie sin permiso expreso del asociado.



FECATRA

E s varen repassar totes les activitats del darrer any, que en part ja s’han reflectit en anteriors edicions d’aquesta publicació.

El resum de la gestió ha estat la defensa del interès del taller davant dels criteris dels Departaments del Govern de la Generalitat, a l’hora de fer les lleis i les seves aplicacions, i d’altra banda, el treball conjunt de les associacions per donar un millor servei a l’agremiat.

Són reunions amb els • Departaments de Medi Am-bient (Cas de les exigències especials pels tallers de pintura, de la formació en gasos fluorats, la posició dels tallers per la recollida de bateries; queixa per in-trusisme en recollida de residus); amb el Departament d’Ensenyament (formació del professorat; millorar la pràctica dels alumnes en tallers, creació de nous temes en cicles formatius, com embragatge automàtic, des-envolupament del programa qualificat, etc.); amb el Departament de Justícia per aclarir les condicions de les retencions dels vehicles per deutes; amb el Departa-ment de Consum pel greu problema que suposa el nou Codi de Consum i algunes pràctiques d’asseguradors en matèria de Competència, etc.; i amb Industria per la nova reglamentació de la Llei de Seguretat Industrial que inclou al taller com a Industria, i la seva adaptació a la llei de liberalització europea.

La coordinació de gestions dels Gremis de la Federació •pels seus respectius socis.

La feina comuna davant de les entitats representatives •de l’empresariat per poder tenir un pes específic en nom del taller.

La Fecatra és membre de Junta Directiva de Foment •del Treball, i un dels nostres associats, el President de l’associació de Tarragona, ASTAVE, és Vicepresident de Foment.

Seguiment a través de la Confederación Española de •Talleres, CETRAA, de les novetats legals d’importància que s’ha produït a Europa en el 2010.

La Junta Directiva s’ha reunit 3 vegades l’any 2010, i hi ha hagut dos reunions de Secretaris tècnics, a part de cen-tenars de comunicacions internes pels objectius que s’han esmentat.

La Federació d’acord amb el Departament d’Industria ha desenvolupat el nou temari pels cursos de Respon-sable Tècnic de Taller que és l’acreditació obligada per l’obertura de nous tallers pels qui no tenen una titulació oficial de Formació Professional d’automoció de Grau Mig, o equivalent.

L’aparició de noves normes com la Llei de Seguretat In-dustrial, la modificació del mateix Decret de tallers, la nova normativa de reformes d’importància, el Codi de Consum, obliguen a una actualització de la temàtica administrativa que és la part principal d’aquesta titulació de Responsable Tècnic de Taller.

La Federació va estudiar les accions davant de les actua-cions de les assegurances, que imposen pràctiques discri-minatòries entre els tallers; també han rebutjat el tema de la publicitat denigratòria que ha fet recentment Aurgi, i mostra la seva preocupació per pràctiques enganyoses en la reco-llida de residus que deixen en mal lloc al taller en cas d’una inspecció en matèria de Medi Ambient.

Com és estatutàriament obligat, la Federació Catalana en l’Assemblea General, va fer la revisió de l’estat de comptes anual i va mantenir el pressupost en el mateix nivell de despesa (purament simbòlica), perquè la real activitat es fa aprofitant les grans sinergies que es creen amb la gestió de totes les 6 associacions de Fecatra.

Assemblea General de la Federació Catalana de TallersLa FECATRA va celebrar la seva Assemblea el passat 2 de febrer a Sabadell


FECATRA

L a Federació Catalana de Tallers ha tingut una impor-tant reunió de treball amb l’Agència Catalana de Con-sum, donada la propera aplicació del nou Codi de

Consum de Catalunya que ens porta moltes complicacions als tallers en la part administrativa.

Com a Federació tractem de tenir uns criteris comuns a les exigències que se’ns imposen i dependrà molt del segui-ment i l’adaptació que faci el taller de la nova normativa.

En aquests moments la FECATRA aporta a la Generalitat línies de solució per a que el taller pugui complir amb facilitat les noves obligacions perquè a part de fer el canvi de model del cartell de Preu Hora de Taller, també caldrà canviar els fulls de encàrrec de treball, i els de pressupost, i potser factures.

Hi ha canvis en el model d’encàrrec, on el client haurà d’escriure de puny i lletra, que permet.

Pot haver-hi un augment del temps de la garantia del treball del taller. - De 3 a 6 mesos.

Pretenen que abans de qualsevol reparació s’hagi de fer un pressupost amb detall, la qual cosa sovint esdevé tècnicament

impossible sense un alt cost de diagnosi i comprovacions.

Volen limitar el dret de cobrament anticipat de part de la re-paració, amb complicacions de caire de garantia financera, que no es pot carregar al client que ho demana.

Demanen que el taller tingui llistes de recanvis i preus, però no han tingut en compte que els tallers NO son comerciants i no venen recanvis.

El proper dia 29 de març tindrem una reunió dins del Pac-te Empresarial amb els màxims responsables del Departa-ment, on podrem seguir cercant solucions a una Llei, el Codi de Consum que ens pot ser molt perjudicial.

TEMES D’ECONOMIA

S’ha demanat des del mes de gener una visita al nou Con-seller d’Economia, que alhora ho és d’Industria, de Treball, i de Comerç i Consum.

Els temes són pràcticament tots els que preocupen al taller, però quan escrivim això encara no s’ha tingut una reunió amb el Director General d’Industria a qui el Sr. Conseller ens ha adreçat per exposar les nostres preocupacions.

Visites a la Generalitat


FECATRA

Ajuda de 20 euros per canviar els pneumàticsPer part de FENACOR, Federación Nacional de Comerciantes Reparadores de Neumáticos, se’ns fa arribar la següent informació.

E l Govern subvencionarà amb una ajuda de 20 € per cada pneumàtic que es renovi per un dels anome-nats ecològics com nova mesura d’estalvi ener-

gètic: el pla renove pneumàtics.

Quina serà la quantia de l’ajuda pel canvi de pneu-màtics?

El Govern establirà una línea de subvencions de 20 euros per pneumàtics fins un màxim de 240.000 pneumàtics, el que suposa un mínim de 60.000 vehicles beneficiats i un desembós econòmic, per tant, de 4,8 mil. d’euros.

Si a aquestes xifres li sumem que el parc de turismes a Espanya supera els 22 mil. d’unitats, la xifra de ventes de pneumàtics segons els fabricants en 2010 va sumar 16,4 mil. d’unitats, aquesta mesura quedarà lluny de l’abast de la immensa majoria de particulars i flotes d’empreses a qui es pretén afavorir.

Puc posar el pneumàtic que jo vulgui i ha de ser algun especificat?

Les ajudes estatals pel canvi de pneumàtics només s’aplicaran en el cas de muntar pneumàtics que tinguin la màxima qualificació energètica, etiqueta (A) anomenats “ecològics”, regulada pel Reglamento CE 1222/2009 en turismes de particulars i flotes d’empreses.

Quin és l’estalvi estimat en combustible amb l’aplicació d’aquesta mesura?

Comparat amb altres pneumàtics el consum del vehicle pot reduir-se en casi 0,2 litres als 100 km.

Si suposem una durada mitja dels pneumàtics de 45.000 km. i tenint en compte el preu del gasoil a 1,25 €, suposa un estalvi al llarg de la vida útil del pneumàtic d’uns 115 €, l’equivalent al preu d’un pneumàtic i 242 Kg. de CO2 que no s’emeten a l’atmosfera.

Així i tot, s’haurà de fer un desembós inicial d’uns 80 a 120 euros per canviar cada pneumàtic, ja que aquest és el preu mig establert per la majoria de fabricants per aquest tipus de pneumàtics de qualificació energètica A.

Així cada usuari haurà de decidir si aquesta mesura li com-pensarà.

Quines marques i models de pneumàtics tenen qualifi-cació energètica A?

Quines mesures podem portar a terme per reduir el consum en el nostre vehicle?

Respecte als pneumàtics hi ha diversos punts que es poden fer:

Mantenir una pressió correcta, visitant el taller ja que •existeixen manòmetres en les gasolineres que no estan correctament calibrats.

Reduir el pes.•

Reduir la resistència al rodament.•

Control correcte del nivell de grossor de la banda de •rodatge.

Amb aquestes mesures s’aconsegueix, a més a més, aug-mentar la vida útil del pneumàtic.

Per què s’estalvia en combustible utilitzant pneumàtics ecològics?

La principal característica dels pneumàtics ecològics és la seva baixa resistència al rodament, aconseguida gràcies a l’emprament de materials d’alta tecnologia en la seva fabri-cació. Aquesta qualitat combinada amb una bona adherència en mullat (que suposa un menor recorregut de frenada) i una vida útil prolongada aconsegueix que s’apliqui la qualificació energètica A.

Els fabricants europeus han arribat a un acord pel que intenten qualificar els pneumàtics en funció de la seva efi-ciència energètica, en una escala de la A a la E igual a la dels electrodomèstics (que també utilitzen els cotxes, encara que no és molt habitual veure-la). Marques com Michelín ja senyalen amb una marca Green X els seus pneu-màtics que entren en el grup A o B.

Així i tot, fins Novembre de 2012 no és obligatòria la implantació de l’etiqueta ecològica Europea en els pneu-màtics nous que es venguin a Europa, indicant el seu tipus de qualificació energètica, amb lo qual moltes marques encara no disposen de dita etiqueta, i en principi, queda-rien excloses per tant de l’ajuda dels 20 € per canviar a un pneumàtic de la seva marca.

FECATRA

Tenint una baixa resistència al rodament, disminuirà la seva adherència en carretera? Els pneumàtics ecolò-gics són menys eficients que els pneumàtics conven-cionals?

Per a que uns pneumàtics siguin adherents com norma ge-neral han d’estar calents; segons això l’adherència i la baixa resistència al rodament estarien contraposats. L’equilibri que s’aconsegueix amb els pneumàtics ecològics és que la calor de la superfície de rodament no passi a l’estructura del pneumàtic.

Això redueix la deformació del pneumàtic (i per tant, la calor dissipada) i manté la calor necessària per a que s’adhereixin bé a la carretera sense minvar l’eficiència en aquest sentit respecte als pneumàtics convencionals.

Reduint el pes, utilitzant sílice i altres components que s’escalfen menys i millorant els processos de fabricació s’aconsegueixen aquestes qualitats dels pneumàtics ecològics.



A unque no se trata de la actividad pericial más frecuente, se dan ocasiones en las que es preciso verificar los trabajos de reparación completados, así

como su calidad de acabado. Puede efectuarse a petición del asegurado o de la compañía de seguros; también cuando se haya autorizado una reparación sin la intervención previa del perito.

En la dinámica normal de trabajo del perito, éste valora unos daños y emite el informe de peritación, haciendo un segui-miento de la reparación, siempre y cuando no se haya podido cerrar la peritación en la primera visita.

Lo que es menos habitual es que el perito compruebe la reparación finalizada, estableciéndose un vínculo directo entre el taller y el cliente, amparado en la garantía de la reparación.

El control de calidad posreparación se va a llevar a cabo en alguno de los siguientes casos:

Lo solicita el asegurado al considerar que no se han •cumplido sus expectativas y confiando en que el perito confirme los defectos de reparación que ha detectado.

Lo solicita la compañía de seguros para constatar que •la reparación se ha realizado según se especifica en la peritación, comprobando que se ajusta a los términos negociados con el taller.

Revisión del vehículo reparado

La revisión del vehículo reparado tiene un doble objetivo: por una parte, verificar que se han llevado a cabo todos los tra-bajos de reparación establecidos en la peritación; por otra, que estos trabajos cumplen los estándares de calidad exi-gidos.

Para poder evaluar el primero de los objetivos descritos, el perito necesita estudiar la peritación para conocer cuáles han sido los trabajos de reparación que se han desarrollado, recopilar fotografías del vehículo con los daños originales y localizar toda la documentación que se haya adjuntado al expediente.

De esta manera, con el vehículo delante, se tiene totalmente claro cuáles han sido las reparaciones realizadas, sobre las que se tendrá que centrar la inspección.

Básicamente, con el control de calidad de la reparación se persigue detectar que:

Control de calidad posreparación

CETRAA

Por último, en ocasiones es preciso revisar el vehículo • reparado ante una reclamación de daños de su propie-tario o en situaciones en las que se ha autorizado la reparación del vehículo en el taller sin la intervención previa del perito.

rior o zonas ocultas de las piezas (como en la reparación de plásticos, en los que se puede apreciar la malla de refuerzo) o marcas en la superficie interior de las piezas de chapa, tras soportar trabajos en el tas.

También se deben verificar las marcas en la pintura debidas a enmascarados, que no se hubiesen producido en caso de haberse llevado a cabo su sustitución; igualmente sucede con la falta de repintado en las superficies interiores de las piezas que quedan ocultas una vez montadas en el vehículo. Así mismo, en las zonas de unión de unas piezas con otras se puede detectar marcas originadas por su desplazamien-to en el momento del accidente, marcas que permanecen tras la reparación.

Si en la peritación se ha marcado la reparación de la •pieza, se debe verificar la calidad del acabado superfi-cial, buscando deformaciones o defectos de reparación en la zona dañada. Requieren una especial atención las piezas interiores de carrocería, ya que existe la idea ge-neralizada de que, al estar ocultas, su calidad de repara-ción puede ser menor, así como la reparación de piezas de configuración cerrada que, en muchas ocasiones, al no tener acceso, se reparan con peor calidad, adoptan-do su apariencia exterior gracias a una aplicación exa-gerada de masilla.


CETRAA

Se ha llevado a cabo una correcta reparación y sustitu-•ción de los elementos estructurales del vehículo y se ha verificado (si puede ser documentado) que las cotas de la carrocería se encuentran dentro de tolerancia.

Se han realizado los trabajos de reparación y sustitución •de piezas exteriores de la carrocería y de los accesorios, según se especifica en la peritación, y se han realizado unos adecuados ajustes.

Los sistemas mecánicos del vehículo afectados se han •reparado o sustituido para lograr su correcto funciona-miento.

Cuando sea preciso, se comprobará la hoja de alinea-•ción del vehículo, prestando atención a que los valores se encuentran dentro de la tolerancia.

El aspecto estético y la calidad de acabado de los •trabajos realizados confieren al vehículo las características que éste tenía en el momento de su venta.

Cualquier otro aspecto de la reparación cumple con los •requisitos de calidad establecidos.

Para poder asegurar que se cumplen todas las característi-cas anteriores, se debe revisar detenidamente cada una de las piezas incluidas en la valoración de daños, atendiendo a factores de reparación en función de las áreas del taller donde se hayan efectuado las operaciones de carrocería, pintura y electromecánica.

Reparaciones de carrocería

Visualmente, no se detectan defectos de reparación en •el interior ni en el exterior de la carrocería.

Los ajustes de montaje son correctos, no detectándose •holguras o desajustes inadmisibles.

El recambio utilizado para la sustitución de piezas es •el indicado en la peritación, identificando si se trata de recambio original, de calidad equivalente o recuperado.

Cuando en la peritación se ha marcado la sustitución •de unas determinadas piezas, verificar que ésta se ha llevado a cabo. Para ello, el perito comprobará que no existen deformaciones superficiales en las piezas sus-tituidas (“aguas” que pueden surgir cuando las piezas han sido reparadas), que no queden evidencias de la reparación, detectables sobre todo en la superficie inte-

Se van a tener en cuenta los siguientes aspectos:

Reparaciones de pintura

El análisis de los trabajos de pintura se realiza partiendo de las siguientes pautas:

Se ha conseguido una correcta igualación del color, •aspecto que supone uno de los mayores problemas en el área de pintura, sobre todo con determinados colo-res. Se debe verificar el vehículo en una zona con luz adecuada.

No se detectan defectos de adherencia en las piezas •repintadas.

El perito debe comprobar que no estén presentes •alguno de los defectos de pintura más habituales, como descolgados, motas, marcas de lija, piel de naranja o pulverizados.

Tampoco se debe pasar por alto la localización de otros •defectos, menos frecuentes: ampollas, burbujas, hervi-dos, rechupados, cráteres y picos de aguja.

Reparaciones de mecánica

En cuanto a intervenciones mecánicas, será preciso com-probar los siguientes aspectos:

CETRAA


Que las reparaciones y sustituciones se ajusten a la •peritación.

Verificar las referencias y precios, identificando la pieza •sustituida y prestando especial atención a las piezas de calidad equivalente y al recambio reconstruido.

Localizar la documentación de las verificaciones lleva-•das a cabo, revisando copias o archivos informáticos con los resultados de alineaciones, diagnosis de ele-mentos electrónicos…

Conclusión de la revisión

Si, por el contrario, los trabajos de reparación no son los apropiados, el perito deberá emitir un informe, advirtiendo de esta circunstancia.

En este informe han de figurar cuáles son todos los trabajos realizados, qué piezas presentan defectos de reparación y en qué consisten, así como la propuesta de acciones a tomar.

Tras la revisión, el perito puede llegar a la conclusión de que la reparación se ha realizado correctamente, ajustán-dose a los términos pactados y con la calidad necesaria, con lo que no hay acciones que llevar a cabo.

CETRAA


¿Para qué podría utilizarse el serrín en un taller?

Para absorber los derrames de líquidos.

¿Qué tipo de líquidos suelen derramarse en el ejercicio normal de la actividad?

Aceite, gasolina, gasoil, anticongelante, disolvente, etc.

Recordemos que según indica la Ley 31/1995, de 8 de no-viembre, de Prevención de Riesgos Laborales, el empre-sario adoptará las medidas necesarias para evitar esos riesgos.

El artículo 3 del Real Decreto 487/1997, de 14 de abril, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguri-dad y salud en los lugares de trabajo establece como obliga-ción general del empresario adoptar las medidas necesarias para que la utilización de los lugares de trabajo no origine riesgos para la seguridad y salud de los trabajadores, indi-cando asimismo en su artículo 5 que “El orden, la limpieza y el mantenimiento de los lugares de trabajo deberá ajustarse a lo dispuesto en su anexo II”:

“2. Los lugares de trabajo, incluidos los locales de servicio, y sus respectivos equipos e instalaciones, se limpiarán pe-riódicamente y siempre que sea necesario para man-tenerlos en todo momento en condiciones higiénicas adecuadas. A tal fin, las características de los suelos, te-chos y paredes serán tales que permitan dicha limpieza y mantenimiento.

3. Las operaciones de limpieza no deberán constituir por si mismas una fuente de riesgo para los trabajado-res que las efectúen o para terceros, realizándose a tal fin en los momentos, de la forma y con los medios más adecuados”.

Asimismo en su anexo I, relativo a las condiciones gene-rales de seguridad en los lugares de trabajo, apartado 3, establece que “Los suelos de los locales de trabajo deberán ser fijos, estables y no resbaladizos, sin irregularidades ni pendientes peligrosas”.

Por otro lado, es de aplicación el Real Decreto 681/2003, de 12 de junio, sobre la protección de la salud y la seguridad de los trabajadores expuestos a los riesgos derivados de at-mósferas explosivas en el lugar de trabajo, así como la guía técnica para la evaluación y prevención de riesgos derivados de atmósferas explosivas en los lugares de trabajo que pro-pone disponer de un programa de limpieza y mantenimiento y las revisiones periódicas como una de las medidas básicas de prevención frente al riesgo de explosión. La limpieza es una de las medidas preventivas básicas para evitar la forma-ción de atmósferas explosivas por polvo pero también para evitar sobrecalentamientos de maquinaria y permanencia de derrames.

Y esos requisitos no los cumple el serrín.

Agradecemos la colaboración de MAPFRE SERVICIO DE PREVENCIÓN en la elaboración de este artículo.

El serrín, por que no debe usarse en el taller

Atención, conviene destacar que la presencia de derrames en el centro de trabajo puede originar riesgos de caídas al mismo nivel, así como de incendio o explosión en el caso de tratarse de líquidos combustibles o inflamables.

Se eliminarán con rapidez los desperdicios, las manchas de grasa, los residuos de sustancias peligrosas y demás produc-tos residuales que puedan originar accidentes o contaminar el ambiente de trabajo.

Las medidas preventivas para evitar el riesgo de caídas al mismo nivel, incendio o explosión por derrame de líquidos, serían el mantenimiento del orden y limpieza del local, y la eliminación con rapidez de los derrames con materiales absorbentes (que absorban, empapen), inertes (inactivos, incapaces de reacción) e ignífugos (que protegen contra el fuego), tipo sepiolita, que no generen otros riesgos secun-darios.

CETRAA

L a Confederación Española de Talleres ha participado en al elaboración de la Norma UNE que regula la ac-tividad de reparación de los vehículos cuyo combus-

tible sea el GAS Natural Comprimido, GNC.

Para aclarar los conceptos aplicables en la materia reprodu-cimos algunos apartados de la norma que esta disponible en AENOR en su totalidad.

Señalamos que actualmente la aplicación de ese interesante combustible esta prácticamente centrado en los vehículos industriales.

Si algún taller desea estudiar la posibilidad de ejercer en esa actividad, hemos de recomendar que cuente con la cola-boración de un ingeniero porque es muy probable que se deban adaptar las instalaciones del local.

TALLERES DE INSTALACIÓN Y REPARACIÓN DE VEHÍ-CULOS A MOTOR QUE UTILIZAN GAS NATURAL COM-PRIMIDO: (GNC): REQUISITOS SOBRE EL LOCAL, EL PERSONAL, LOS PROCEDIMIENTOS DE ACTUACIÓN Y LOS EQUIPOS.

1. OBJETO

Esta norma tiene por objeto establecer los requisitos espe-cíficos que, a efectos de seguridad y funcionamiento, deben cumplir los talleres de reparación de vehículos a motor que, con independencia de las que, en su caso, sean aplicables conforme a la reglamentación vigente, realicen operaciones y trabajos en vehículos que dispongan o realicen trabajos de instalación de un sistema de alimentación con gas natural comprimido (sistema de GNC).

Esta norma establece los requisitos que ha de reunir el local, el personal, los procedimientos de actuación y las exigen-cias de los equipos empleados.

2. CAMPO DE APLICACIÓN

La presente norma es de aplicación a todos aquellos talle-res de vehículos a motor, debidamente reconocidos para el ejercicio de dicha actividad conforme a la legislación vigente, que desarrollen operaciones de transformación de vehículos que vayan a usar GNC, así como operaciones de repara-ción, mantenimiento o desmontaje de vehículos que usen GNC.

4.9 GNC:Siglas para designación del Gas Natural Comprimido.

4.10 GNC de automoción:

Carburante compuesto por una mezcla de metano y otros componentes minoritarios según la Norma UNE-EN ISO 15403.

4.13 mecánico de sistemas de GNC:

Operario de un taller de reparación de vehículos a motor, especializado en la instalación, mantenimiento y reparación de los sistemas de propulsión de GNC en dichos vehículos a motor.

4.17 taller de reparación de vehículos a motor a GNC:

Establecimiento industrial en el que se efectúan operaciones encaminadas a la restitución de las condiciones normales del estado y de funcionamiento de vehículos a motor a GNC o de equipos y componentes de los mismos. Se incluyen asimismo, ciclomotores, remolques y vehículos articulados según se define en la reglamentación vigente.

5.1 Generalidades

La configuración del taller debe ser tal que minimice en todo momento los riesgos y posibles consecuencias proceden-tes de una eventual fuga de gas y del manejo de equipos a presión.

El diseño de la configuración del taller debe considerar la conveniencia de delimitar la zona del local en la que se rechazarán operaciones de reparación, mantenimiento o desmontaje de vehículos que usen gas natural, siempre y cuando dichas operaciones incidan directamente o puedan incidir de algún modo sobre la instalación de gas del vehícu-lo, de aquellas zonas en que se realicen otras que no incidan sobre la instalación de gas.

En las zonas del taller convenientemente delimitadas, según el apartado 5.1.1, en las que no se realicen operaciones so-bre el circuito de GNC, deben considerarse para el diseño del local los requisitos habituales para talleres de vehículos que utilizan otros combustibles líquidos (gasolina o gasóleo actualmente) una vez efectuadas las comprobaciones que especifican el apartado 7.1.

NORMA ESPAÑOLA UNE 60637Para los talleres, sobre el Gas Natural Comprimido


Para el caso de que en un taller no se efectúe ningún servicio que afecte a los equipos o la instalación de GNC, no es preciso delimitar ninguna zona a tal efecto.

CETRAA


En las zonas del taller convenientemente delimitadas, según el apartado 5.1.1, en las que sí se realicen operaciones sobre el circuito de GNC, deben considerarse requisitos específicos que se recogen en los apartados que se desa-rrollan posteriormente.

5.1.1 Delimitación de las zonas

Debe colocarse un cartel indicador, conforme a la reglamen-tación vigente, que identifique la zona preparada para efec-tuar reparaciones en el circuito de GNC y otro que identifi-que las zonas en las que no se puede.

5.2 Consideraciones para la zona sin trabajos en circuito de GNC

Para efectuar trabajos sobre un vehículo a GNC en la parte del local en la que no se realizan operaciones o manipula-ciones de ningún tipo sobre el circuito de GNC, se debe proceder a la identificación del vehículo y a su inspección previa comprobando que no existe fuga de GNC, no se debe operar sobre ninguna pieza que pueda contener GNC, y deben tomarse las precauciones consignadas en el capítulo 7 para no afectar involuntariamente a una parte del circuito de GNC cuando se realicen otras operaciones, por ejemplo utilización de la cabina de pintura, soldadura, corte, desmontajes…

7.1 Recepción de vehículos

Cuando un vehículo es decepcionado en un taller de repara-ción debe seguirse el siguiente procedimiento:

El taller debe identificar el tipo de carburante utilizado.

El responsable del taller debe identificar el tipo de trabajo a efectuar, diferenciando básicamente si afecta o no al circuito de GNC.

Se deben cumplir unas mínimas recomendaciones de se-guridad:

b) Se deben proteger debidamente las instalaciones de GNC cuando se tenga que trabajar en sus alrededores, en especial cuando se trabaje con equipos con los que pueda haber un riesgo especial, tales como amoladoras radiales, sopletes o equipos de soldadura.

c) Se debe tener especial cuidado en todas aquellas opera-ciones en las que se puedan generar chispas, especialmente en las instalaciones eléctricas.

d) Los vehículos deberían entrar en el taller con la mínima cantidad de combustible.

En el caso de que no exista una fuga aparente, puede admitirse el vehículo en cualquier taller de acuerdo a los protocolos habituales.

En caso de fuga aparente o de intervención en la instalación de GNC, sólo puede admitirse en talleres adecuados a este fin.

a) Se debe cerrar la válvula de seccionamiento, en el caso de no tener que arrancar el mismo o tener una estancia prolongada en el taller.

CETRAA

D e temps en temps, es reben trucades al Gremi que consulten com poden resoldre el problema del vehicle que els hi ha deixat al taller i no se’ls recull.

Habitualment, cal fer diferència entre si el vehicle ja s’ha reparat o no, i en aquest darrer cas si el vehicle és més o menys sencer. En hi ha casos que les grues els deixen al taller que pensa, amb lògica, de que pot fer feina i així, tenir negoci, però quan es veu que ningú s’interessa pel vehicle, ja entenen que comencen a tenir problemes.

En general, el taller que té un vehicle en que no ha fet cap feina no té problemes en tractar de tornar-li al seu propietari, i segons com sigui el cas, fins i tot, es pot anar a tornar les claus al “client” i que signi la recollida gratis.

Altra cosa és que s’hagi fet feina i el taller vulgui recuperar les seves despeses, i pot ser el import del recanvi comprat.

En aquest cas hi ha una altra diferència important, i és saber si el vehicle és “net” o “brut” i amb això no parlem del cava, sinó de si el vehicle té una afectació de domini, és a dir, que estigui embargat o amb deutes que s’hagin inscrit al Registre de la Direcció Gral. de Trànsit.

En aquest dissortat cas, el taller té poca cosa a fer perquè el deute del seu treball, queda en segona posició endarrere del crèdit del que ja consta a Trànsit, i així, el vehicle al taller fa més nosa que servei perquè el seu valor no arribarà quasi mai al que el taller li reclami; i s’haurà de buscar si el titular del vehicle té altres béns amb els que respondre de les seves deutes.

Una precisió: Quan el vehicle és “brut” no sembla possible aprofitar la via que la Direcció Gral. de Trànsit estableix al art. 86 de la Ley de Seguridad Vial que dóna l’opció de de-manar que s’autoritzi a portar el vehicle al desballestament, i és que la DGT mai pot resoldre eliminar un vehicle que ha de respondre d’una deute a favor d’un altra. S’imagina que diria el Ministre d’Hisenda si el Director de la DGT li des-trueix un vehicle que pot ser l’únic objecte que ha pogut embargar per deutes a l’Estat? Tornar a fer el procediment d’embargament?

De tota manera, quan el vehicle és “net” tampoc sembla eficaç aquest article per ara; l’experiència ens diu que hi ha tallers que esperen des del mes de setembre de 2010 que se’ls autoritzi a portar el vehicle al desballestament, i encara, no els hi ha donat el permís, a març de 2011 perquè els tràmits són molt lents.

Vehícles abandonats i estrangersNo sempre es poden portar a desballestar amb permís de la D.G de Trànsit

Segueix en pàgina 35.


estará comprendida entre las cuantías de 916,50 y 1682,70 euros mensuales.

Salvo que se trate del • cónyuge superviviente del titular del negocio que, como consecuencia del fallecimiento de éste, haya tenido que ponerse al frente del mismo y darse de alta en autónomos con 45 o más años de edad, en cuyo caso, la elec-ción de bases estará comprendida entre las cuantías de 850,20 y 1682,70 euros mensuales.

- No obstante, los autónomos que con anterioridad a los 50 años hubieran cotizado en cualquiera de los Regíme-nes del sistema de la Seguridad Social por espacio de 5 o más años, se regirán por las siguientes reglas:

a) Si la última base de cotización acreditada hubie-ra sido igual o inferior a 1665,90 euros mensuales, habrán de cotizar por una base comprendida entre 850,20 euros mensuales y 1682,70 euros mensuales.

b) Si la última base de cotización acreditada hu-biera sido superior a 1665,90 euros mensuales, habrán de cotizar por una base comprendida entre 850,20 euros mensuales y el importe de aquélla, incrementado en un porcentaje igual al del aumento que haya experimentado la base máxima de cotiza-ción a este Régimen.

- Los trabajadores autónomos que en algún momento del año 2010 y de manera simultánea hayan tenido contratado a su servicio un número de trabajadores por cuenta ajena igual o superior a 50, la base mínima de cotización tendrá una cuantía igual a la prevista como base mínima para los trabajadores encuadrados en el grupo de cotización 1 del Régimen General.

Si lo desea puede tramitar el cambio de base de cotización a través de la Asesoría Laboral del Gremio.


GREMI

Conviene destacar que:

Transitoriamente, si un autónomo tiene 48 ó 49 años de edad y su base de cotización es inferior a 1665,90 euros mensuales (puede comprobarlo con el recibo bancario mensual que acredita el pago de los autónomos) dispone de plazo hasta el 30 de junio de 2011 para solicitar el in-cremento de su base de cotización, teniendo, entonces, la nueva base de cotización, efectos a partir del 1 de julio siguiente.

Además, antes de cumplir los 48 años hay que decidir si quiere aumentar la base de cotización por encima del tope establecido para esa edad.

L a Ley 39/2010, de 22 de diciembre, de Presupuestos Generales del Estado para el año 2011, ha introduci-do cambios en relación con la edad de los autónomos

y la opción que disponen para elegir la base de cotización.

En primer lugar, una aclaración, la base de cotización no es la cantidad que se paga, sino por la que se cotiza, que con su importe determina el cálculo de las prestaciones, a la que, aplicándole el porcentaje (el tipo de cotización), se obtiene como resultado la cuota a pagar cada mes.

Para el 2011, con carácter general, las bases de cotiza-ción máxima y mínima serán las siguientes:

- Base máxima: 3230,10 euros mensuales.- Base mínima: 850,20 euros mensuales.

No obstante, existe una limitación para la elección de la base de cotización según la edad que tenga el autóno-mo.

La elección de la base de cotización por los autónomos, cuando solicitan el alta en Seguridad Social o cuando pos-teriormente desean modificarla (en los plazos estableci-dos para ello), será la siguiente, según sus circunstancias:

- La base de cotización de los trabajadores autónomos que, a 1 de enero de 2011, tengan una edad inferior a 48 años, será la elegida por ellos dentro de las bases máxima y mí-nima.

- Los autónomos que tengan 48 ó 49 años y su base de cotización sea igual o superior a 1665,90 euros también podrán escoger la base de cotización entre la máxima y la mínima.

- Los autónomos que, a 1 de enero de 2011, tengan 48 ó 49 años de edad, si su base de cotización fuera inferior a 1665,90 euros mensuales, no podrán elegir una base de cuantía superior a 1682,70, salvo que ejerciten su op-ción en tal sentido antes del 30 de junio de 2011, lo que producirá efectos a partir de 1 de julio del mismo año.

Aunque cuando se trate del • cónyuge superviviente del titular del negocio que, como consecuencia del fallecimiento de éste, haya tenido que poner-se al frente del mismo y darse de alta en el Ré-gimen Especial de Trabajadores Autónomos con 48 ó 49 años de edad, podrán escoger la base de cotización entre la máxima y la mínima.

- La base de cotización de los trabajadores autónomos que, a 1 de enero de 2011, tuvieran 50 o más años cumplidos,

Autónomos: cambios para poder escoger la base de cotizaciónAfecta especialmente a los que a 1 de enero de 2011 tengan 48 o más años

GREMI


Noticies del Gremi

La solució més viable, no sempre la més còmoda ni fàcil, la tenim al Gremi segons quina sigui la situació; tornar el vehicle al seu propietari o deixar-lo al carrer ben aparcat amb uns tràmits específics, (tornar les claus, etc.).

UNA ESPECIAL SITUACIÓ és la que tenen els vehicles amb matrícula estrangera. Aquests no es poden portar al desba-llestament perquè si han passat més de 6 mesos de la seva estada, i no té una pròrroga de 3 mesos més, es consideren INFRACCIÓ TEMPORAL DE CONTRABAN, i per tant, és la Guàrdia Civil la que ha de rebre a denúncia i fer-se càrrec de la conservació del vehicle en els dipòsits públics; el taller no té cap obligació de guardar el vehicle, i si ho fes en el seu taller podria demanar, per escrit, a la Policia de Duanes (Guàrdia Civil) el reconeixement del preu d’estada, com a perjudici que se’l hi reconeixerà en el moment de la subhasta del vehicle.

Circular número 922, de 17 de abril de 1985, de la Dirección General de Aduanas e Impuestos Especiales, sobre impor-tación temporal: Automóviles, Embarcaciones de recreo y Aeronaves de uso privado; Vehículos Comerciales.

NOUS CÀRRECS

La Junta General del Gremi de Tallers, el passat dia 1 de març, ha escollit nou SECRETARI del GREMI al Sr. DAVID FORTUNY MULET, de Tallers ANOIA de Martorell.

Així mateix, s’ha escollit pel càrrec de TRESORER al Sr. JOSE MANUEL GONZÁLEZ LÓPEZ, com a representant de Talleres Euro-Auto, de Barcelona.

Per mantenir el número senars de membres de Junta Directiva (11) per la baixa del Sr. Bea, s’ha esco-llit com a nou membre al Sr. GREGORI MUÑOZ MUÑOZ, Auto Reparació Gregori de Manresa.

Continuació de la pàgina 31.

GREMI


Perfiles: Carrocerías LLULLJuan Olivé Granollers

En la foto, el pequeño de todos y saludando, es Juan Olivé con su familia. Al fondo pueden verse las ruedas de carros.

S ituado en pleno barrio de Poblenou se halla este ta-ller de carrocería y pintura que tiene mucha historia. Fue abierto a finales de siglo XIX por el primero de

los Olivé, bisabuelo de quien hoy lleva el negocio y abuelo de Juan Olivé Granollers, que es el protagonista de este perfil biográfico. El taller, en aquella época, se dedicaba a cons-truir carros, antepasados de nuestros automóviles, aunque con tracción animal.

Juan Olivé Granollers llega al mundo en 1940 en la ciudad de Barcelona, cuando apenas hacía un año que había con-cluido la Guerra Civil. Cuando su padre hereda el negocio de su abuelo, lo adapta a los nuevos tiempos y cambia los carros por la carrocería de camiones. Durante el periodo de la Guerra, el taller se cierra y su padre pasa a trabajar para el ejército republicano en la construcción de material militar.

Acabada la contienda el negocio se reabre y cuando Juan es un mozalbete comienza a ayudar a su padre en el taller mientras estudia por la noche. En el taller se carrozaba los camiones a voluntad del cliente; llegaban los vehículos solo con el chasis y la cabina y allí se hacía la caja de made-ra según el destino del camión. Se trabajaba de carpintero cortando y montando maderas y se hacían las planchas: guardabarros, montantes, etc…, es decir, el taller contaba con la suficiente infraestructura para acometer cualquier adaptación. Juan Olivé recuerda el uso de la fragua o el ta-ller de carpintería donde se almacenaban los troncos que se utilizaban después para hacer tablones. El trabajo requería conocimientos de madera y hierro.

Durante los años sesenta, los fabricantes de camiones ya proveían de carrocerías a sus vehículos y el trabajo del taller de carrocería experimenta un cierto decaimiento.

En la oficina del taller un pequeño carro testimonia los orígenes del negocio.

GREMI


Aspecto que ofrece el taller Carrocerías Llull, en pleno centro de Poblenou.

Juan Olivé con su hijo, que es quien lleva el negocio desde su jubilación.

No obstante el negocio, de la mano de Juan abre nuevos horizontes, porque con toda la experiencia acumulada em-pieza a dedicarse a reparar la chapa de los automóviles que comienzan a poblar nuestras carreteras y ciudades, entre ellos Juan recuerda los legendarios Seat 600 o los Renault 4-4.

La vida de Juan Olivé pudo haberse truncado a los veintiún años, cuando yendo por la calle sufre un importante acciden-te. Es tal el golpe que recibe que es lanzado varios metros por el aire y al caer sufre la rotura de una pierna, y lo que es peor, un fuerte golpe en la cabeza, que le produce una fuerte conmoción. Le sangra la nariz y el estado era tan aparatoso que un médico lo da por muerto. Mientras es trasladado en la ambulancia, alguien se da cuenta que aún respira y es ingresado en el hospital en estado de coma. Al cabo de un mes, sale del coma y es entonces cuando le intentan arre-glar la rotura de la pierna. Cuando se reincorpora al trabajo de nuevo, su padre, le ha rehecho las escaleras que suben a casa, para que pueda subirlas sin mucha dificultad.

En el negocio familiar, han trabajado varios planchistas y pintores, algunos llevan muchos años en el taller y otros ya se han jubilado, como el propio Juan Olivé. Recuerda con cariño las comidas y sardinadas que preparaban en el local y lo bien que se lo pasaba, tiene muchos amigos y no pa-rece sentir nostalgia de esos tiempos. Ahora disfruta de su jubilación, mientras su hijo, la cuarta generación de estos antiguos carroceros lleva el negocio con el mismo espíritu artesano que los que le precedieron.

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