UNIVERSIDAD DE ORIENTE NCLEO DE ANZOTEGUI ESCUELA DE INGENIERA Y CIENCIAS APLICADAS DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL PROYECTO DE TRABAJO DE GRADO PROPUESTA CONCEPTUAL PARA LA UBICACIN DE LA ESTACIN FERROVIARIA, EN LA ZONA INDUSTRIAL LOS MONTONES, BARCELONA, MUNICIPIO SIMN BOLVAR, ESTADO ANZOTEGUI . Realizado por: Br. Gonzalez B., Alvaro J. Br. Lezama C., Richard J. Monografade Grado presentado ante la Universidad de Oriente como Requisito Parcial para optar al Ttulo de: INGENIERO CIVIL Barcelona, Octubre de 2009 UNIVERSIDAD DE ORIENTE NCLEO DE ANZOTEGUI ESCUELA DE INGENIERA Y CIENCIAS APLICADAS DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL PROYECTO DE TRABAJO DE GRADO PROPUESTA CONCEPTUAL PARA LA UBICACIN DE LA ESTACIN FERROVIARIA, EN LA ZONA INDUSTRIAL LOS MONTONES, BARCELONA, MUNICIPIO SIMN BOLVAR, ESTADO ANZOTEGUI. Realizado por: ____________________ ____________________ Br. Gonzlez B. Alvaro J.Br. Lezama C. Richard J. Revisado y Aprobado por: ________________________ Prof: Enrrique Montejo Asesor Acadmico UNIVERSIDAD DE ORIENTE NCLEO DE ANZOTEGUI ESCUELA DE INGENIERA Y CIENCIAS APLICADAS DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL PROYECTO DE TRABAJO DE GRADO PROPUESTA CONCEPTUAL PARA LA UBICACIN DE LA ESTACIN FERROVIARIA, EN LA ZONA INDUSTRIAL LOS MONTONES, BARCELONA, MUNICIPIO SIMN BOLVAR, ESTADO ANZOTEGUI. JURADO CALIFICADOR: __________________________________________ Prof. Esteban. Hidalgo.Prof. Luisa. Torres. Jurado PrincipalJurado Principal Barcelona, Octubre de 2009 RESOLUCION De acuerdo al Artculo 57 del Reglamento del Trabajo de Grado: PARA LA APROBACIN DEFINITIVA DE LOS CURSOS ESPECIALES DE GRADOSCOMOMODALIDADDETRABAJODEGRADO,SER REQUISITOPARCIALLAENTREGAAUNJURADOCALIFICADOR,DE UNAMONOGRAFAENLACUALSEPROFUNDICEENUNOOMS TEMA RELACIONADOS CON EL REA DE CONCENTRACIN.iv DEDICATORIA Antetodolediograciasadios.Estetrabajoestadedicadoespecialy exclusivamenteparamispadresJosLezamayMinervaCentenopor haberme trado a este mundo, y dedicarle con esfuerzo empeo cada minuto de sus vidas. Y formar de m una persona culta y profesionalmente. A mi hermano Jos por ser uno de mis guas e impulsador, que de una u otraformamemotivoenmietapadeestudianteyapoyarmeenlos momentos ms difciles de mi carrera. A mi hermana Mirjel le dedico este trabajo para impulsarla a conseguir sus metas y por apoyarme incondicionalmente en toda la carrera. A mis abuelas por estar pendiente de m en toda mi carrera. Y a todas los seres queridos que me quieren y aprecian. A mi novia Lilimar por apoyarme, comprenderme en los momento bajo de mi carrera este trabajo va dedicado a ella porque siempre ser mi inspiracin en conseguir todos las metas que me proponga. Te la dedico.Richard Lezama v DEDICATORIA Primeramente,lededicoestetrabajoymilogroadiostodopoderosopor sobretodolascosas,poriluminarmeenelcaminoydarmelasaludpara alcanzarlo. Seguidamenteporsobretodos,amiabuelaPetraMara,yosequenos ests viendo, te quiero mucho. A mi abuelo, por ser quien eres y estar todava con nosotros amn. A mi madre y mi padre, por traerme a este mundo y darme la oportunidad de alcanzar este logro. A mis hermanos Jaime, Marilyn, Mara Eduardi, Mara, Cruz, lvaro y a mi sobrina Stephani, todas la metas estn a la vuelta de la esquina solo hay que luchar por alcanzarlas. Mary esto es lo que te puedo dar por ahora tmalo de ejemplo te quiero hermana cudate. A mi amor (Adriana) por estar a mi lado, apoyarme y ayudarme siempre en los momentos difciles. A todos mis tos, primos, amigos, compaeros estudio, compadres. A toda nuestra nueva generacin de relevo, Andreina, Ana Karina, Ivonne, Antonella, Emiliana, Gaby, Tatiana, Marco Antonio, Ivn Alejandro y todos los quevenganencamino.Escuchenalossuyos,lamayordelassuerte.A vi todasaquellaspersonasquedeunauotraformameayudaronaseguir adelante, mis amigos. Alvaro Gonzlez vii AGRADECIMIENTO Primeramente le dio gracias a dios, le agradezco a la UniversidadDeOrienteporabrirmesupuertaparaasformarmeticay profesionalmente. A mis padres Jos Lezama y Minerva Centeno que gracias a ellos, me han permitido formarme como un hombre de bien frente la sociedad. AmishermanosJosyMirjelquehanestadoconmigoapoyndome cabalmente en las alta y baja de mi carrera. Le agradezco a mi novia por estar conmigo en los momento mas difciles de mi carrera. A seor Leonardo Zapata porque gracias a l entre a la Universidad AlaseoraRaquelMonteroporfacilitarmetodaladocumentacin necesaria para mi trabajo de grado. A la seora Marelis gracias por todo y estar pendiente de mi. Gracias a todos los profesores por la enseanza que impartieron hacia mi persona por haber compartido sus conocimiento.

Richard Lezama viii AGRADECIMIENTO Adiosleagradezcoporguiarme,cuidarmeydarmefuerzassuficientes todos los das para seguir adelante en la vida adems de darme todo lo que tengo. Amiabuelaqueridaporcuidarmeydarmeelcarioquemedioestando connosotros,todavarecuerdoesosmomentos.Ademsdeguiarmey darmefuerzasduranteeltiempoparaalcanzaresto.Amiabueloporlos buenos consejos, por estar siempre pendiente de m y de los momentos que compartimos en las buenas y en las malas, los quiero a ambos. Amimadreporluchartanincansablementeparasacarmeadelantey ayudarmeacumplirmismetasymissueos,porsermiejemplode constancia,trabajo yluchar an en la adversidad, por ser parte de mi vida y por acompaarme en cada uno de mis momentos importantes, por confiar en m, eres la persona que ms quiero y admiro en el mundo. A mi padre por hacernos cumplir con los estudios durante todas las etapas denuestraeducacinsinimportareldaquefuera,porestarsiempreally darnos esos consejos que pesan. Amissegundospadres(taIsabelytoIvn)sinsuayudaestonofuera posible, gracias por los buenos consejos y ejemplos, por todos los momentos compartidosylabuenarelacin;locuentoynosecree.Milgraciaspor siempre no existen palabras para explicarlo, se les quiere. ix A mis hermanos Jaime, Syrle, Marilyn, Mara Eduardi, Mara, Cruz, lvaro por todos los momentos que hemos compartidos en las angustia y felicidad, ustedes son parte de este logro. AmishermanosLuisIrn,IvnJosymihermanodelalmaJavier, graciasporlaayuda,losconsejosycomentariosconrespectoatodo,de ustedes aprend muchas cosas se les tiene presente. Amiamor,amigaycompaera,adrigraciasporhacermeabrirlosojos, darmenimoenesosmomentosdecansancio,porestaramiladodurante estetiemposiemprebrindasteesamanodeamigaentodoslosaspectosy circunstancias. Te quiero mucho, besos. Atodosmistos,elnegro,Jos,Odila,chela,Solange,Carlos,quehan compartido durante todas nuestras vidas, por la ayuda aunque las cosas no se digan, estn all presente en la mente. A todos mis primos, Javier, Gisela, Luis I, Ivn, Rafo, Emiliano, Carolina, Alfredo, Olga, Odila, Yxshel, igualmente a Juan Carlos Bravo, Tato, la Nena, Ale, gracias por estar presente cada uno en su debido momento. A mis amigos y compaeros de estudios, Rosmar, Weffe, Johannys, Elsa, Naiber,Astrid,YurelysJess,Luis,Vanessa,Laura,Melissa,Suleman, Juancho,Nomar,Claudia,graciasporsabernosentenderycolocarelgrano dearenaquecadanocolocoparaestaraqu.Amisamigos,compadresy amigas, Frank, Luis, Nstor, Ramn, Carlos, Alejandra, que han marcado y a Jess,miguel,Rosmar,Maraceleste,Romina,MaraJos,MaraDaniela, quedealgunauotramaneraayudaronahacerestoposible.Sindejarde resaltar a todas esas otras personas que por razones de espacio y tiempo no se mencionan. Alvaro Gonzlez x RESUMEN Debido a los problemas de congestionamiento de trfico y movilizacin de pasajerosenlazonanortedelestadoAnzoteguiprimordialmente,se escogi como temtica la propuesta para la ubicacin de una estacin frrea en la zona Industrial los montones del municipio Simn Bolvar como objetivo generaldeestetrabajo,enelcualsedescribenyresaltanlosdistintos aspectosycaractersticasaconsiderarparadeubicacindeunaestacin frrea.Entreellostenemos:definicinytiposdeestaciones,servicios, aspectosfuncionales,ademsdeunametodologautilizadaparala delimitacin del rea de influencia de la estacin y la demanda de la estacin paraunfuturoconelfindeverificarlafactibilidaddelaestacinenelrea mencionada.Ademsdeincentivarnuevosestudiosyproyectoscon respecto a estaciones frreas como complemento del sistema nacional frreo en los diferentes mbitos del pas para la mejora de la calidad de vida de las personas que residen en las diferentes ciudades. xi NDICE RESOLUCION................................................................................................iv DEDICATORIA ............................................................................................... v AGRADECIMIENTO..................................................................................... viii RESUMEN......................................................................................................xi NDICE........................................................................................................... xii LISTA DE GRFICOS .................................................................................. xiv LISTA DE CUADROS....................................................................................xv INTRODUCCIN.......................................................................................... 16 CAPITULO I .................................................................................................. 18 EL PROBLEMA............................................................................................. 18 1.1. Planteamiento Del Problema.............................................................. 18 1.2. Objetivos ............................................................................................ 20 1.2.1. Objetivos General ........................................................................ 20 1.2.2 Objetivos Especficos.................................................................... 20 CAPITULO II ................................................................................................. 21 DESARROLLO ............................................................................................. 21 2.1 Delimitacin del rea a servir o rea de influencia. ............................. 21 2.1.1 Poligonal de control. ..................................................................... 21 2.1.2 Aerofotogrametra......................................................................... 22 2.1.3 Detalles topogrficos y servicios pblicos..................................... 22 2.1.4 Definicin del rea de influencia................................................... 24 2.2 Estadsticas de la poblacin en el rea a servir. ................................. 24 2.2.1 Unidad estadstica ........................................................................ 24 2.2.2 Censos.......................................................................................... 25 2.2.3 Importancia del censo................................................................... 25 2.2.4 Estimacin de la demanda de la estacin..................................... 28 xii 2.2.5 Clases de mtodos de previsin de la demanda. ......................... 28 2.3 Sitio de la estacin .............................................................................. 35 2.3.1 Funcin y tipos de estaciones....................................................... 35 2.3.2 Terminales de carga mercancas............................................... 42 2.3.3 Estaciones de trfico mixto........................................................... 43 2.3.4 Patios planos ................................................................................ 45 2.3.5 Principios bsicos patios de joroba............................................... 45 2.3.6 Ubicacin y caractersticas de la estaciones ................................ 47 2.4 Aspectos funcionales de las estaciones.............................................. 50 2.4.1 Espacios externos a la estacin ................................................... 50 2.4.2 Espacios y recintos de acceso pblico dentro de la estacin ....... 51 CAPITULO III ................................................................................................ 69 COMENTARIOS FINALES ........................................................................... 69 BIBLIOGRAFA............................................................................................. 71 ANEXO......................................................................................................... 73 METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO, TESIS Y ASCENSO:............ 1 xiii LISTA DE GRFICOS Grficos Pg. 1. Terminal de pasajeros.37 2. Estacin de paso, para pasajeros.37 3. Distribucin de los patios en una estacin de carga.45 4. Locomotora de maniobras utilizada en los patios de terminales.46 5. Patio de joroba en una estacin.47 6. Mezzanina53 7. Anden56 8. Compuerta de pago58 9. Maquinas expendedoras de pasajes y cambiadoras de dinero59 10. Puerta de servicios59 11. Barandas de barrera68 12. Sealizacin62 13. Materiales y acabados65 14. Escaleras mecnicas, rampas y ascensores67 xiv LISTA DE CUADROS Cuadros Pg. 1.EstadoAnzotegui.Densidadpoblacionalsegnmunicipio, 2008 27 2. Recopilacin de datos del aforo y resultados32 xv INTRODUCCIN Nuestrasciudades(Guanta,PuertolaCruzyBarcelona)hanvenido desarrollndoseconjuntamentecadaunadeellasensusmbitoshasta entrelazarsuslmitesdemaneratal,queeltransporteurbanoseha consolidado a todo lo largo abarcando las ciudades antes mencionadas como un transporte nico que se desenvuelve sobre el mismo eje. Es por ello que desdeunprolongadotiempoexistenproblemasdetrficoy congestionamientodebidoalafaltadevasytransporteurbanoparala movilizacindepersonasatodololargodelazonanortedelestado Anzotegui(PuertolaCruz,BarcelonayGuanta).Considerandoestos problemasypartiendodelahiptesisdequeelsistemametro-trendela conurbacinBarcelona-PuertolaCruz-Guantapertenecientesalestado Anzoteguiesunhecho,esnecesariocomplementarelserviciocon apropiadas estaciones para el abordaje y distribucin de pasajeros. Portalmotivo,nacelapropuestadeidentificarelmejorlugarparala instalacindeunaestacinfrreaenlaZonaIndustriallosMontonesde Barcelona, basndose, en las caractersticas y aspectos del rea a servir. Las estaciones frreas constituyen la puerta o umbral entre el vehculo y la ciudadpuestoqueellassonelpuntodeintercambio,endondepasajeros dejan sus vehculos y/o unidades de transporte para convertirse en peatones yembarcarseenlasunidadesdelaestacinparadirigirsehaciaotros destinos.Estassonpuntosimportantesdeencuentro,grandesespacios pblicos,pasoobligadoparamuchos,visitayasombrodeotros.Segn Malmstrm (2004) la estacin ferroviario ha sido, es y ser un lugar fsico del trasbordoconotrosmodosdetransporte.Laestacinsehaconvertidoalo 17largodelahistoriaenunsistemacadavezmscomplejodeintercambios. Fuente:www.ciccp.es/biblio_digital/Urbanismo_I/.../pdf/030201.pdf.Visitaal: 13/11/2.009. Laplanificacindeestacionesfrreasesunatareadifcilqueinvolucra muchasespecialidadesyquerequieredegrancoordinacinydisciplina,es sin duda una tarea compleja pero fascinante, un gran desafo para todos los queenellaparticipan.Fuente: http://www.sectra.cl/contenido/metodologia/transporte_interurbano/redefe/seccion_11_1.htm#11_1 Visita al: 30/11/2.009. Enestainvestigacinsenombrarnyutilizarncriteriosbsicosatomar en cuenta para la ubicacin de estaciones de acuerdo con las caractersticas del lugar y los servicios a prestar por la estacin a proponer, adems de citar algunas definiciones de elementos relacionados con respecto a este tema. Deacuerdoconestosparmetrossealcanzaronlosobjetivos correspondientes a esta investigacin mencionados anteriormente. CAPITULO I EL PROBLEMA 1.1. Planteamiento Del Problema A medida que ha transcurrido el tiempo se ha divulgado la idea errnea de quelostrenesyferrocarrileseranunsistemadetransporteobsoletoque pronto seria sustituido por otros medios de transporte como el automvil y el avin.Atravsdelosaoselautomvilseconvirtirpidamenteenel mediomasusadoporlacomodidaddellegaracualquierrincnyporel abaratamientodelagasolina.EnVenezuelaporfaltadeplanificacinnose pudoenlazarlaredferroviariadebidoaloscontrastesdeanchurasentre carrileras; y esto impidi la unificacin de las lneas frreas. Galli (2009). En nuestro pas la historia de los ferrocarriles fue muy positiva a finales del siglo XIX y primer tercio del XX, pero a partir de entonces ha sido muy difcil establecer una poltica para mantenerlos y desarrollarlos, fundamentalmente porrazoneseconmicasyfinancieras,yporquenohaexistidoladecisin sostenidadelosgobiernosdeturno,deentenderyaprovecharlasventajas de este sistema. Hoy en da Venezuela vive una revolucinprofundaquemodificanuestra relacinconelentornoylostrenesnopuedensustraersealdesafoque significaefectuarcambiossosteniblesparalasociedad,respetandoala naturalezasincomprometerelprogresofuturo.Ademseltrenesun elementocatalizadorqueenlosltimosaosademostradoserun impulsadordedesarrollodesdecualquierpuntodevistaendiferentes lugares. 19 EnelEstadoAnzoteguipermanecetramodelsistemaferroviario Naricual- Guanta, (inaugurado en 1960) el cual fue utilizado como transporte para el mineralde carbn proveniente de las minas de Naricual ubicadas en loslimitesdelEstadoAnzotegui,alPuertodeGuanta,atravsdeun recorrido aproximadamente de 28 Km. de va principal, pero la misma carece de estaciones. IFE (1994).

Paralosautoresdelapresenteinvestigacin.Debidoaque,enla localidaddeLosMontonesdelMunicipioSimnBolvardelEstado Anzoteguiexistenproblemasdecongestionamientovehicular,movilizacin depasajeros,decargasentreotros;seveenlaurgenciadeplantearuna estacin en sta, ya que por este pasan los rieles de la va frrea, adems el lugaresunodelosmsindicadoporqueproporcionaungranvolumende pasajerosyespecialmente;dondeseexplotalascargaspesadas.Deesta manerasemejoraralacalidaddevidadeestapoblacinpermitiendoun control de este problema que ha ido avanzando con el tiempo y as contribuir con el descongestionamiento dentro de la estacin y fuera de ella, ya que la estacingenerandounimpactopositivoenelcrecimientodelaciudadyla sociedad. Segnloantesexpuestoyconociendolaimportanciadeformarala generacinderelevoenestembito,surgelanecesidaddepresentaruna monografaconelfindeaportaralmejoramientodelosservicios,dndoles seguridad,confiabilidad,capacidad,accesibilidad,potencialidadyotros;que permitaalosviajeroseldisfrutedeestesistemadetransporteahorrndole tiempoycostoseintegrandoalacomunidadcomoingredientedefusin compensandolavaloracindeloscostosexternosnocuantificablesni 20contabilizados,enlosrubros:accidentes,polucin,atascamientovehicular, ruidos, padecimientos, etc. Merritt (1997). En el contexto de todo lo enunciado en los prrafos anteriores, a travs de visitasyobservacionesenlazonaantesmencionada,sepodrvisualizar todaslasactividadesqueserninfluenciadasgraciasalainstalacindela estacin. 1.2. Objetivos 1.2.1. Objetivos General Presentarlapropuestaconceptualparalaubicacindelaestacin ferroviaria,enlaZonaIndustrialLosMontones,BarcelonaMunicipioSimn Bolvar Estado Anzotegui. 1.2.2 Objetivos Especficos 1.Especificar el rea de influencia de la estacin ferroviaria. 2.Indicar las estadsticas de la poblacin en el rea a servir. 3.Ubicar el sitio de la estacin. CAPITULO II DESARROLLO 2.1 Delimitacin del rea a servir o rea de influencia. Lospresentesautoressostienen,Queesteesunodelosfactoresms importante que intervienen en la ubicacin de estaciones ferroviarias ya que deldependerlaextensinsobrelacualvaaestablecerselasdiferentes alternativas que puedan ser evaluadas para una estacin. Es bueno resaltar queunreademasiadoextensaredundarenundesperdiciodeesfuerzos en la recoleccin de datos y en el anlisis de alternativas superfluas.

A la hora de la puesta en marcha de un proyecto es necesario realizar una serie de estudios bsicos de topografa a lo largo y ancho del lugar donde se llevaracabodichoproyecto,loscualesnosayudaranarecaudarla informacin apropiada para elaborar los planos, los cuales varan en funcin delautilidadquevallanatenerdentrodelproyecto.Entredichosestudios tenemos los que se describen a continuacin: 2.1.1 Poligonal de control. La misma consiste en una seria de puntos colocados estratgicamente en las proximidades alrededor dellugarenestudio,pormediodeloscualesse determinan con gran precisin sus coordenadas planimtricas y cotas sobre el nivel del mar. La separacin entre estos puntos, o vrtices, de la poligonal esdeaproximadamentede200metros,concontrolesperidicospormedio de triangulaciones que se enlacen con la red de cartografa nacional. En esta 22forma la poligonal sirve como un elemento de controlen los levantamientos aerofotogramtricosyconstituyeunpuntodepartidaenelreplanteodela obras. Metro de caracas (1974). 2.1.2 Aerofotogrametra Bsicamenteloslevantamientostopogrficosporprocedimientos aerofotogramtricosconsistenenlatomayprocesamientodeestreo-fotografa areo, es decir la toma de pares de fotografas enfocadas en forma noexactamentecoincidente.Elpequeodesplazamientoqueresultaentre cadaparadmitelavisualizacindelatierraentresdimensionesydeeste modopermitemedirlasvariacionesdealturaenlatopografa. Conjuntamente con la poligonal de control se hace posible la elaboracin de planosadiferentesescalasquemuestranlascurvasdenivelyotros indicadores de altura en la superficie, as como los elementos fsicos en sta. (Ibdem). 2.1.3 Detalles topogrficos y servicios pblicos. Conelobjetodeprecisarlaubicacindeciertasinstalacionesafectadas dealgunaformaporelprocesodeconstruccin,cuandoellevantamiento areonobastaparadeterminarla,secomplementaellevantamiento aerofotogramtricoconlevantamientosterrestres,apoyadosenlapoligonal de control. Tales instalaciones incluyen los servicios de electricidad, tuberas de aguas blancas y negras, gas y telfonos, as como los pasos peatonales subterrneos. Adems los levantamientos terrestres son muy importantes en las estaciones a fin de sealar la ubicacin de sus vas y de otros elementos que desembocan en la superficie. (Ibdem). 23Con la ayuda de estos estudiospodemosobtener los planos especficos para el rea en estudio y as delimitar el reade influencia estableciendo los lmites fsicos, obedeciendo a los siguientes criterios: Cercana de las poblaciones a la estacin terminal en estudio. Vasqueseanafectadassensiblementeporlosvolmenesdeusuariosque entren y salgan de la estacin. Vasquesirvanderutatransportepblicoentramosdentrodelreaen estudio y que tengan paradas a lo largo de la misma.Vasquepresentendiferenciasmuynotoriasensucomportamientode trnsitoenlashoraspicodesalidasyentradasdelmetro-tren.Melndezy Zambrano (1.989). Para definir el rea de influencia generalmente tambin se deben tener en cuenta dos clases de limites o fronteras: los elementos fsicos naturales tales como:quebradas,ros,faldasdemontaasyotrossimilares;y/oelementos hechos por la mano del hombre, entre los que se nombran: vas importantes (autopistas,Avenidasprincipales,vasfrreas),limitesentreuna urbanizacin y otra, bulevares peatonales, parques de grandes extensiones y otros,quedividanunazonadeotra.Tambinsepuedenutilizarotros elementosdelimitantecomoladivisinpolticadelazona,queladivide generalmenteensuperdistritos,distritos,municipiosentreotros;yelusode latierraquepuedeser:residencial,urbana,comercial,industrial,agrcola, recreacional, sitios histricos y de uso potencial o propuestas para el futuro. Alvarado, Penlope y prenette (1988). 242.1.4 Definicin del rea de influencia En este trabajo se define el rea de influencia basndose en los estudios y criteriosantesmencionadosyenlasherramientasdeinformacin(planos, folletos,estadsticas)obtenidasenlosentesgubernamentales,quedando delimitadalazonaporlassiguientescomunidades,zonaindustrialLos Montones,BarrioLosMontones,BarrioMayorquin,BarrioPortugalarriba, BarrioGuamachitoyBarrioelEspejopertenecientesalmunicipioSimn Bolvar, Barcelona, Estado Anzotegui. Los limites correspondientes son: por elnorteensentidooeste-estelascomunidadesdeBarrioSucreyBarrio lvarez Bajares; por el sur el ro Never; por el oeste Av. Fuerzas Armadas y elriNever;yporelesteelCerrolacruzDorada;comprendiendounrea de influencia de 409,62 ha aproximadamente. Ver Anexo B. 2.2 Estadsticas de la poblacin en el rea a servir. 2.2.1 Unidad estadstica La unidad estadstica se puede definir como el elemento o componente de lapoblacinobjetodeobservacineinvestigacinalqueserefierela tabulacindelosdatosdelosagregadosestadsticosobtenidoscomo resultado de las encuestas. Elobjetivodelaestadsticaesproporcionarinformacinsobreelnmero de viajeros transportados en cada uno de los medios de transporte durante el periodo de referencia. La estadstica difunde informacin sobre el nmero de pasajerostransportadosporvaarea,martima,ferroviariayterrestrepor carretera. 252.2.2 Censos Los censos son operaciones estadsticas orientadas a obtener datos sobre latotalidaddeloselementosquecomponeneluniversoenestudio,y fundamentalmentegeneraninformacindecarcterestructural.Enelcaso deuncensonacionaldepoblacinyvivienda,setrataderevelarlas principales caractersticas de las personas, hogares y viviendas de un pas. SegnlosPrincipiosyRecomendacionesparaloscensosdepoblaciny habitacindelasNacionesUnidas,seentiendeporcensodepoblacinel conjuntodelasoperacionesconsistentesenrecoger,recopilar,evaluar, analizarypublicarodivulgardealgunauotraformadatosdemogrficos, econmicosysocialesrelativosatodosloshabitantesdeunpas,oauna partebiendelimitadadeunpas,enunmomentodeterminado.Fuente: http://www.ine.gov.ve/demografica/censopoblacionvivienda.asp.Visitaal: 01/10/2009. LafinalidadfundamentaldelosCensosdePoblacinyViviendaes proporcionaralEstadolosdatosquenecesitaparalatomadedecisiones polticas,deplanificacinyadministracin.Alproporcionarestadsticas bsicascomparablesparatodoelpasyparacadaunidadadministrativay centropobladodelmismo,elCensocontribuyealprocesodeplanificacin general y a la administracin de los asuntos nacionales. 2.2.3 Importancia del censo Lainformacinobtenidaaportalabasecuantitativaquegarantizala representacin equitativa de los Estados y el Distrito Capital en la Asamblea Nacional,ascomoelnmerodemiembrosenlosConsejosLegislativosy 26ConcejosMunicipales.Adems,losdatoscensalessonusadospara asignarfondosgubernamentalesatravsdegobernacionesyalcaldas, hacerelseguimientodelascaractersticasestructuralesdelapoblaciny para identificar los grupos objetivo de diferentes programas sociales Paraobtenerlosdatosestadsticosycensos,serecurrialINE(Instituto Nacionaldeestadstica),organismoencargadoderealizarloscensosy definirotrosparmetros(volumenvehicular,demanda,ofertas,ndicesde desempleo),alolargodelterritorionacionalparaasdotaralosentese instituciones gubernamentales necesitadas de esta informacin. Segn el INE (2002), el censo de poblacin y vivienda elaborado en 2001 arrojountotaldehabitantesparaelestadoAnzoteguide1.222.226, correspondindole359.984hab.alapoblacindelmunicipioSimnBolvar representandoun29.7%delapoblacindelestadoverAnexoN1, posteriormente en 2008 el INE y la gerencia estadal de estadstica del estado Anzoteguiarrojounanuevadecifradehabitantesparaelmunicipiode 434.859yunadensidadpoblacionalde254,9Hab/Km2paraunasuperficie de1.706Km2.VerCuadro1.EstadoAnzotegui.Densidadpoblacional segn municipio, 2008. 27Cuadro 1. Estado Anzotegui. Densidad poblacional segn municipio, 2008 Estado Anzotegui. Densidad poblacional segn municipio, 2008 SuperficiePoblacinDensidad Municipio (Km2) 1/ (Hab)(Hab / Km2) Total43.3001.502.19734,7 Anaco795126.838159,5 Aragua2.62433.05412,6 Fernando Pealver64330.49947,4 Francisco del Carmen Carvajal12513.093104,7 Francisco de Miranda5.33443.0698,1 Guanta6732.007477,7 Independencia5.92931.7835,4 Juan Antonio Sotillo244252.0231.032,9 Juan Manuel Cajigal1.74113.8167,9 Jos Gregorio Monagas9.17618.3492,0 Libertad2.04314.8467,3 Manuel Ezequiel Bruzual1.56632.94221,0 Pedro Mara Freites7.15378.01410,9 Pritu22525.220112,1 San Jos de Guanipa79278.18198,7 San Juan de Capistrano1239.10074,0 Santa Ana1.18411.0789,4 Simn Bolvar1.706434.859254,9 Simn Rodrguez703187.056266,1 Sir Arthur Mc Gregor1.1159.5368,6 Diego Bautista Urbaneja1226.8342.236,2 1/ Cifras preliminares con base en clculo realizado por el Sistema de Informacin Geogrfica y EstadsticadelInstitutoNacionaldeEstadstica.GacetaOficial35.015defecha29dejuliode 1992. Fuente:InstitutoNacionaldeEstadstica,INE,InstitutoGeogrficoSimnBolvar(IGSB). Procesado por la Gerencia Estadal de Estadstica Anzotegui. Fuente:http://www.ine.gov.ve/demografica/censopoblacionvivienda.asp. Visita al: 01/10/2009. 282.2.4 Estimacin de la demanda de la estacin. La demanda futura de un producto o servicio es una variable externa a la empresa que escapa a su control. La previsin de la demanda es importante porque es la previsin de la empresa para futuro prximo. Caractersticas de los mtodos de la previsin de la demanda. Han de necesitar poca informacin. Ser eficientes. Ser poco costosos. Deben proporcionar una precisin o exactitud adecuada. Debenadaptarseacambiarimprovistosenelcomportamientodela demanda. 2.2.5 Clases de mtodos de previsin de la demanda. Se distinguen dos clases de mtodos de previsin de la demanda: mtodo cualitativo y cuantitativo. Mtodos Cualitativos: Suelen aplicarse a la etapa uno y son las siguientes: MtodoIndividual:Sebasaenopinionesdepersonasmuyvinculadasal mercado del producto o servicio en cuestin. Mtodo de los grupos: Se basa en comisiones de expertos que estudian el problema. Suele prevalecer la jerarqua. 29 MtodoDELPHI:Tratadeobtenerunaopininconsensuadaentreun grupodepersonasmuyvinculadasalProblema.Cadapersonaasignauna probabilidad a los distintos sucesos. Las opiniones extremas se comunican a todosyserepiteelprocesodeasignacindeprobabilidadeshastaobtener un consenso. Mtododeinvestigacindemercado:Sebasaenlastpicasencuestas. stas suelen ser caras y estticas Mtododeanalogadeproductos:Sebasaenlacomparacinconel comportamiento conocido de la demanda de productos similares. Mtodos Cuantitativos: Suelen aplicarse en base a los datos histricos de lademandasontransformadosenprediccionespormediodeunmodelo matemtico. De extrapolacin: Se basan slo en los datos histricos de la demanda del productooservicio.Sepuedencitarentreotrosmtodoseldelosmtodos mviles y el de ajuste exponencial. Causales:Sebasanenindicadoresexgenosalproductooservicio,es decir,enlascausasexternasqueinfluyenenelcomportamientodela demanda del producto o servicio. BOXJENKINS: Ms potente y efectivo para hacer previsiones un modelo matemticobiendiseadopuedeprovocarerroresdeprevisindesoloun 0,05%perolagranexactituddeestemtodoimplicaaunaltocostey disponer de software y del personal capaz de utilizarlo. Fuente: Previsin de 30lademanda.http://pdf.rincondelvago.com/prevision-de-la-demanda.html. Visita al: 27/11/2009.

Apartirdeladeterminacindelreadeinfluenciadelaestacinenel objetivonmerounoyconlosparmetrosestadsticosindicadosenesta investigacinparalapoblacindelmunicipiosimnbolvardelestado Anzotegui(poblacin,densidaddepoblacinysuperficie),esprudentey posible calcular la demanda que recibir esta estacin con el fin de tener un estimadodelosbeneficiosqueproporcionarlaestacinenunfuturoysu factibilidad. Existen muchas formas de estimar la demanda que tendr el servicio de la estacincomosemencionoanteriormente,elutilizadoenestetrabajoesel Mtodocuantitativodeextrapolacinbasadoenlosdatosestadsticos indicados primeramente. Basndoseenlassiguientesecuacionessecalculoaproximadamentela poblacin establecida en el rea de influencia de la estacin:Ecuacin N 1 Donde: D: densidad poblacional = 254,9 hab/km2 Cant.dehab.:Numerodehabitantesqueocupanunadeterminadarea (hab). rea ocupada: rea de influencia en Km2 = 239,95 ha = 2,40 Km2Despejando de la Ec. N1 obtenemos el nmero de habitantes concentrados en el rea de influencia tenemos: 31Ecuacin N 2 Adicionalmenteaestoshabitantesqueseencuentranenelreade influencia,existenlostrabajadoresyempleadosquelaboranenlazona industrial los montones los cuales deben trasladarse a sus puestos de trabajo adiariaporloqueesnecesariosumarestasdoscantidadesdepersonas. Segn Spartaco Ranghi (2.009), actualmente en el sitio operan 82 empresas. De ellas, slo 36 son manufactureras que trabajan con mrmol, ensamblado devehculosymaterialesdeconstruccin,elrestosehanconvertidoen galpones, depsitos o las utilizan para las ventas al mayor de sus productos entreestosdosgruposdeempresaslleganaunaproximado3mil empleados. Ecuacin N 3 Cant. usuarios actual = Cant. Hab rea de influencia + Empleados en zonaindustrial Cant. de usuarios actual = 612 hab + 3.000 empleados Cant. de usuarios actual = 3.612 hab Estacantidaddeusuariosactualesunaproximadodelaspersonasque se encuentra habitando y trabajando en el rea de influencia la cual debe ser proyectadaparaunperiododeretornodediseodelaestacinde30aos en donde estn incluidos 5 aos de construccin y puesta en funcionamiento del proyecto siendo optimistas. 32 Paralelamenteaestoeldanueve(09)denoviembredelpresenteaose llevoacaboenlaparadadelaestacindelosbomberosdeBarcelona ubicadaenlainterseccindeldistribuidordelavaalternaconlaAvenida Cajigal, un aforo de autobuses y pasajeros en las horas pico del da entre las 6:00 am y 8:00am para as obtener un ndice representativo de las personas queconfluyenelreadeinfluencia,elcualayudoatomarunamuestra representativadelapoblacinproyectadalacualregirlademandadela estacin. A continuacin se muestran los resultados del aforo: Cuadro 2. Para la recopilacin de datos del aforo y resultados: HoraAutobuses(24 pasajeros) Cantidad de Pasajeros 6:00 7:0023 unidades552 7:00 8:0016 unidades384 Total39 unidades936 Fuente: Elaborado por los autores. Elafororeflejounvalor936pasajerosaproximadamentequefueron trasladados en un tiempo de dos (2) horas comprendidas entre las 6:00am y las8:00am(horaspicodelamaana)locualrepresentaun25,86%dela cantidaddeusuariosactualesrelacionadosconelreadeinfluencia, calculado de la siguiente manera: Ecuacin N 4 3.612 usuarios actuales equivalen100% de la demanda 936 pasajeros en horas pico X X = 25,86 % de la demanda actual 33Para calcular la demanda proyectada primeramente se determino la tasa de crecimiento poblacionala partir de los censos elaborados por el INE 2.001 y la gerencia estadal de estadstica del estado Anzotegui en 2.008. El censo del 2.001 publicado por el INE en Noviembre del 2.002 indico una poblacinparaelmunicipiosimnbolvar de 359.964 habitantes (ver Anexo NA)yelcensodel2.008ndicounapoblacinde434.859habitantesver CuadroN1.Lasiguienteecuacinfuelautilizadaparacalcularlatasade crecimiento: Ecuacin N 5 Tc: Tasa de crecimiento poblacional Pf: Poblacin futura (censo 2.008). Pp: Poblacin actual (censo de 2.001) n: Numero de aos. (7 aos). 0.02737 = 2.74 % Paralaproyeccindelapoblacindemandanteseutilizoeldatode usuariosactualesenelreadeinfluencia(3.612hab)calculadosenla ecuacin N3 y se utiliza la siguiente ecuacin: 34Ecuacin N6 Tc: Tasa de crecimiento poblacional = 2,74% Pf: Poblacin futura (para 2.040). Pp: Poblacin actual (cantidad. de usuarios actual) n: Numero de aos. (30 aos).

EstevalordePf.eslacantidaddeusuariosfuturosproyectadosparael ao2.040,peroelmismoesdisminuidoaun30%,considerandoel porcentajedeusuariosquearrojoelaforode(25,86%)conrespectoala poblacindelreadeinfluenciaenlashoraspicoactuales.Esteporcentaje esaumentadoaun30%comofactordeseguridaddediseoporcriterio propiobasndoseenelafororealizadoquedandoestipuladalademanda proyectada de la estacin de la siguiente manera:

Ecuacin N 7 8.128 usuarios proyectados equivalen100% de la poblacin X30% de la poblacin X = 2.438,4 2.439 usuarios proyectados (Demanda futura). 352.3 Sitio de la estacin 2.3.1 Funcin y tipos de estaciones Lasestacionesyterminalesensi,comprendenlasreasdelFerrocarril, donde se atienden los servicios pblicos de carga y pasajeros, contiguos, en ocasiones,azonasdestinadasaserviciospropiosdeinspeccin, mantenimiento,aprovisionamientoyformacindetrenesdecargay pasajeros.Losdiferentestiposdeestaciones,segnsufuncin,sonlas estacionesdetrficodeviajeros,decargaymixtos,queserndetalladosa continuacin.Fuente:http://www.umss.edu.bo/epubs/etexts/downloads/26/8.htm Visita al: 01-10-09. 2.3.1.1 Terminales de viajeros La misin de las terminales de viajeros es la de recepcin y despacho de trenesdeviajerosascomolatransferenciadeviajerosdesdelosvehculos ferroviariosaotrosmediosdetransporteoviceversa.Lasterminalesde viajeros estn formadas por:

Sectorferroviario,compuestoporlasvas,andeneseinstalaciones necesarias propias para la instalacin. Edificio de servicio, con las instalaciones dedicadas a la atencin del viajero (informacin,restaurantes,salasdeespera,zonascomerciales,etc.)ylas zonas dedicadas al transporte de equipaje y paquetes. Instalacionescomplementarias,talescomoaparcamientosuotros accesos. 36Lasterminalesdeviajerossegneltrficodetrenesqueposeanpueden ser de cercanas (para distancias menores de 75 Km.) para el trfico urbano osuburbano,regionales,delargadistanciaparaconexinnacionalo internacional y de mercancas, si se tiene en cuenta el equipaje del viajero y laposibilidaddequeelviajerolopuedadepositartemporalmenteenuna consigna.EnelGrafico1.Semuestraladisposicinparaunaestacinde pasajeros exclusivamente. Vas de circulacin Trenes de cargas Va Principal Anden Edificio Terminal Grafico 1. Terminal de pasajeros. Fuente:http://www.umss.edu.bo/epubs/etexts/downloads/26/8.htmVisita al: 01-10-09. En estaciones de paso para pasajeros los trenes de carga deben pasar sin detenerse empleando otras vas exclusivas para circulacin hasta la estacin decarga,comoseilustraenelgrafico2.Porotraparteelmnimoservicio pblico sobre va troncal, se establece mediante un corto andn y una caseta contejado,olacajadeuncarrofueradeservicio,acondicionadopara 37proteger contra la intemperie, al reducido pasaje de una pequea comunidad, que aborda trenes locales mediante las seales del usuario. Grafico 2. Estacin de paso, para pasajeros. Fuente:http://www.umss.edu.bo/epubs/etexts/downloads/26/8.htmVisita al: 01-10-09. 2.3.1.2 Tipos de estaciones segn su nivel Ladiscusinsilaestacintodavasepuedellamarestacinferroviariase originaapartirdeunatendenciarelativamenterecientedeimplantargran cantidaddetiendascomercialesenestasterminalesdetransporte.Estas tiendas no estn relacionadas con las necesidades de aprovisionamiento de un viajero ferroviario. Esporelloqueexisteunacategorizacindelasestacionessegnlas actividades predominantes en la estacin: 38Nivel 1: La oferta para el viaje (boleteria, sala de espera, baos, cafetera). Este nivel corresponde en general a una mayor afluencia de transentes y la presencia muyresidualdevisitantes,esdecirpersonasqueentrenenlaestacinsin coger el ferrocarril. Nivel 2: Laofertaparaelviajero(vaseNivel1,ademsdepequeoscomercios). Estenivelcorrespondeaunaatraccindelaestacinquecreeunmayor confortparaelviajero.Ensutiempodeesperapuedetomaruncafo compraralgnrecuerdooaccesorio.Algunosvisitantesusantambinesta oferta. Nivel 3: Laofertaparaelconsumo(centrocomercialyaccesoavas).Estenivel correspondeaunaofertacomercialimportante,lacualdejaensegundo planolaofertadetransporte.Lamayoradelaspersonasqueaccedenala estacin no son viajeros. 2.3.1.3 La estacin de tren (Nivel 1) Laestacintradicionaleslaqueponeenprimerplanolaactividaddel transporteferroviario.Engeneralsonlasestacionespequeasque correspondenaestaclasificacin.Aunquetodavaexistenalgunas estaciones de alta velocidad que se podran conectar a esta categora, cada 39vez la tendencia de dedicar la estacin con servicios comerciales adicionales es ms fuerte. 2.3.1.4 La estacin para el viajero (Nivel 2) Como expuesto anteriormente, este nivel corresponde a una atraccin de la estacinquecreaunmayorconfortparaelviajero.Equipamientonuevoy unaofertacomercialadaptadaalasnecesidadesdelviajerocaracterizan estas estaciones. UnejemplopresentaelBahnhof21deMannheim(Alemania)como equipamientoenelinteriordelaestacinsehanintroducidoescaleras mecnicasquecomunicanlosdosniveles(entradaysubterrneo).Sehan abiertocomerciospequeosdirigidosalviajero(prensa,alimentacin, recuerdos).Sepodraconsiderarestaofertauncomplementoalaoferta comercialdelcentrodelaciudad.Noobstante,laclienteladeno-viajeros aumenta de manera considerable los fines de semana, cuando los comercios de la ciudad estn cerrados. La organizacin de los comercios en la estacin se ha concebido respectando el flujo de viajeros. Esposiblequeestacategoradeestacionestengaelmayorefectopositivo sobre la actividad de transporte, ya que atrae viajeros potenciales y el menor efectonegativosobreloscomerciosenelcentrourbano.Elvisitante,al mismotiempodeaprovisionarsedelaofertacomercial,esconcientedel hecho que existe en este lugar una oferta de transporte. 402.3.1.5 El centro comercial ferroviario (Nivel 3) Elelevadoflujodepersonashaconvertidolaestacinenunnodode centralidad.Porconsecuencia,enmuchoslugareslaestacinest consideradacomounobjetoinmobiliariodeelevadovalor.Laalta frecuentacinllevaaunaclientelapotencial,locualayudaadarunvalor aadidoimportantealaterminaldetransporte.Deestamaneraen determinadas estaciones ya no se puede hablar de estacin ferroviaria, sino de un centro comercial con acceso al ferrocarril. 2.3.1.6 Tipos de estaciones segn la localizacin en la ciudad Perfiles de las estaciones Unavezqueseefectanvisitasaunaciudadenestudio,sepueden identificar tresdiferentes perfiles posibles: Elprimercasoeslaestacincentral,queprocedegeneralmentedela adaptacin de la estacin ya existente y de la preservacin de la disposicin de las lneas de ferrocarril. Elsegundocasoeseldeunaestacinubicadaalbordedeunaciudad consolidada,suubicacinremonta,enlagranmayoradelaspequeaso medianasciudades,almomentoenelqueseconstruylasprimerasredes de ferrocarril. Eltercercasorepresentaunaevolucinencomparacinconelperfil anterior.Lasnuevaslneasdeferrocarriltienendestinosmuylejanosala ciudad, por lo que la estacin se encuentra aislada del territorio urbano y, por lo tanto, el acceso resulta casi imposible caminando. 41Caso 1: Estacin central Sonaquellasestacionesqueseencontrabanenlaperiferiadelcentro urbanoyconeltiempo,fueroncreandoconexionesconlaciudad(calles, carreteras,barriosnuevos),porloque,noesraroencontrarhoyenda alrededor de estas estaciones centrales grandes ciudades desarrolladas. Caso 2: Estacin externa Amenudo,laslneasdeferrocarrilestnubicadasaunaciertadistancia de las ciudades pequeas, por lo que la estacin se encuentra en la periferia. Una de las razones que hemos encontrado para explicar esta ubicacin es la escasezylageometracomplejadelaszonasabiertasexistentesa proximidaddeestoscentrosurbanos;unazonaabiertaquedeberaal contrario, permitir una geometra bastante rectilnea de las vas de tren. Pero adems de esta primera explicacin, existe una segunda razn, basada en el interscadavezmenordelascompaasdeferrocarrilparacomunicarlas ciudadespequeas,yencambio,uninterscrecienteparacomunicarde maneraadecuadalasgrandesciudades,dondeelnmerodeposibles usuariosessuperior.Adems,laduracindeltrayectoentrelasgrandes ciudadesaumentacuandoeltrenparaentodaslasestacionesdelas ciudadespequeas.Enesteestudio,lasestacionessituadasentrevarias ciudades o las que comunican una zona, tambin han sido incluidas en esta categora. Caso 3: La estacin ubicada al borde de una ciudad Esta situacin en ciudades pequeas y medianas, podra incluirse tanto en el caso 1 como en el caso 2, llevando la estacin al borde de la ciudad. Las 42ciudades deberan haber definido bien sus lmites entre los territorios urbanos yruralesparapermitirquelaslneasdealtavelocidadlleguenhastalas fronteras de la ciudad urbanizada. 2.3.2 Terminales de carga mercancas Lafuncindelasestacionesdecargaenelmanejoydistribucinasus diferentesdestinos,talescomociudadesvecinas,industriasconvas particulares o el trasbordo de la carga desde los vagones a otros medios de transporte.Loscomponentesprincipalesdelasterminalesdecargasonlas siguientes: Patios o parques de recepcin, expedicin y estacionamiento de material, ordenacin,formacinydescomposicindetrenes,loscualesestn formadosporlasinstalacionesdelava,comunicaciones,sealizaciny todaslasdemsinstalacionesprecisasparaeltrficodelostrenesenla terminal. Se llama patio al conjunto de vas que sirven en la reparticin de los carros a diferentes destinos y/o a escapes para las empresas a las cuales les llegan grandes cargas por medio de este servicio de transporte. Edificios,muellesyotrosdepartamentosnecesariosparalaexplotacin comercial de la terminal. Accesos a la terminal y aparcamientos. Los tipos de terminales de carga segn las mercancas que se transporten puedenser:detrenesdirectos,loscualestienenorigen,destinoyhorarios fijos, circulan con carcter regular y, por lo general, sin paradas intermedias; de detalle, para paquetera, servicios de correos y equipajes sin propietarios e intermodal, para el transporte de contenedores o vagones especiales. 432.3.3 Estaciones de trfico mixto Enestetipodeestaciones,lasterminalesdeviajerosymercancasno estnseparadasclaramentelaunadelaotra.Ambasterminalesestn compuestas de los departamentos que se detallan en los tipos de estaciones. Tambin se conocen las Estaciones tcnicas, las que se encargan de que losplanesdetrficodeviajerosymercancasseansiemprecorrectos,ya sean estas estaciones de tratamiento tcnico de viajeros y/o de carga, en las que se realizan todas las operaciones de mantenimiento y preparacin de la composicindeviajeros,previoaliniciodesutrasladoylaordenacinde trenes de carga. Parquesdelossectores,sonunidadesoperativasconmisinespecfica determinada(maniobrasdeuninocambiodevagonesolocomotoraspor ejemplo), compuestas por haces de vas y las instalaciones precisas. Enestacionesqueprestanserviciosdepasajerosycarga,lasinstalaciones necesariasestnrelativamenteprximasunasacontinuacindeotras debiendoemplearsetnelparapeatonesyamplioandnintermedioentre dos vas, exclusivas para pasajeros, para atender trenes en dos direcciones simultneamenteyparaelmanejoadecuadodelacargaqueser seleccionada para la descarga o trasbordo a otro medio de transporte. En cualquier caso para las estaciones mixtas o de carga, el diseo de los patios tiene particular importancia ya que con un buen diseo de estos para lashoraspicodelaodeproyeccin,seconcretaralaeficienciadela terminal.Enlospatiosdemaniobras,serevisan,aprovisionanyreparan carrosylocomotoras;seformannuevostrenesysecambiansus 44tripulaciones.Eltamaodelpatiorepresentaunserioproblemaquedebe resolverse adecuadamente, adems se precisa prever su futura ampliacin. Unaestacinenelsectorferroviario,constadepatioderecibo;otrode clasificacin; de Reclasificacin y de salida o despacho, adems de vas para la circulacin directa, talleres, servicios y desde luego Torre de Control de la Clasificacin. Cadapatioesunproblemaespecialdondeelnmerodecarrosportren, define las dimensiones del patio de clasificacin y donde se precisa conocer los tipos de retardadores, el nmero de los sapos, el viento dominante local, clase, peso y modelo de carros, etc. Otrotipodeclasificacinparalasestacionesrespectoalospatios,asu ubicacin y forma en perfil, los cuales se irn describiendo en los apartados posteriores, en el grafico 3. se ilustra una de las tantas distribuciones de los patios de la estacin. Grafico 3. Distribucin de los patios en una estacin de carga. Fuente:http://www.umss.edu.bo/epubs/etexts/downloads/26/8.htmVisita al: 01-10-09. 452.3.4 Patios planos En los pequeos patios y terminales, localizados en empalmes de 2 ms lneasycuandoeltrficoesreducido,bastautilizarunaodosmquinasde patioparaclasificarloscarrosdelostrenesqueserecibenyformarlos nuevostrenessegnsudestino.Existenestacionesconpatiosanivel,los cualespreferentementedebenrecibircondescensode-0.2%,dejandoa nivel,elcentrodepatioyproyectandounasuavesubidade+0.2%ala salida, a modo de ayudar al movimiento de entrada de los carros, en ambos sentidosyasufrenadoalextremoopuesto. Fuente:http://www.umss.edu.bo/epubs/etexts/downloads/26/8.htmVisita al: 01-10-09. 2.3.5 Principios bsicos patios de joroba Se debe mencionar que las maniobras en patios a nivel, resultan lentas y costosas, quedando las vas semibloqueadas por el continuo ir y venir de las mquinaspatieras,comolaquemuestralafigura4.,dondelosgarroteros operanmanualmentelosnumerososcambiosdevasydondelaoperacin serealizabajordenesverbalesdelJefedePatioobtenindoseapenas regulares resultados econmicos que llegan alcanzar un valor critico. Este es elprincipalmotivoporelcualseconstruyeunpatiodejorobaode clasificacin por gravedad. 46

Grafico 4. Locomotora de maniobras utilizada en los patios de terminales. Fuente:http://www.umss.edu.bo/epubs/etexts/downloads/26/8.htmVisita al: 01-10-09. Paralalocalizacindelospatios,debealojarseelpatiodondeexista algunalomauondulacinnatural5o6metrosmsaltaquelosterrenos planoscolindantesparaconstituirlajorobanecesariaparaimpulsarlos carroshacialasvasdeclasificacin,dadoquedenoexistiresas condicionestopogrficasnaturales,entoncesprecisaremosconstruiry compactar las terraceras de una loma de 5 metros de altura, cuyo volumen esconsiderable.Lascaractersticasprincipalesdelospatiosdejorobaen una estacin se muestran en el Grafico 5. Grafico 5. Patio de joroba en una estacin. Fuente:http://www.umss.edu.bo/epubs/etexts/downloads/26/8.htmVisitaal: 01-10-09. 472.3.6 Ubicacin y caractersticas de la estaciones Laposicindelasestacionesparatrenesdepasajerosylamayorparte delservicioconmutadoryasehaestablecidosenEstadosUnidos.Las estaciones conmutadoras se localizanen suburbios o en reas de la ciudad separadasunascuantasmillasydondeeltransportelocaldeautobuses genera un volumen de pasajeros bastantes grande para justificar una parada detren.Normalmente,notodoslostrenesconmutadoreshacenparadaen todas las estaciones, sino que se establece un horario para proporcionar un serviciorazonablementefrecuenteenlasestacionesconunvolumen relativamentebajodetrficosobretodoenlashoraspicomatutinoy vespertino. Merritt (1997). Se debe considerar varios factores para decidir la ubicacin de la estacin: Restriccionesfsicas:espaciodisponibleparalaestacin,lugarpara estacionamiento, espacio para la circulacin de automviles y autobuses. Accesibilidad:localizacinconvenientedentrodelareddeavenidasy arterias y rutas alimentadoras de autobuses. Potencial de servicios: es el nmeros de personas, ama de casa, estudiantes y tipos diferentes de empleados localizados a 700, 1500 o 3000 pies de cada estacin.Lamayorpartedelagentequeviveotrabajadentrodelos1500 piesdedistanciadeunaestacin,caminarahastaellas.Enlasafueras,en lasreasdebajadensidad,losautomvilesylaslneasalimentadorasde autobuses extendern el rea de servicios de una estacin. Convenienciaparainstitucionesmayoresycentros:escuelas,hospitales, reasderecreo(inclusoinstalacionesdeportivas)ylasgrandes concentracionesindustrialesycomercialeslocalizados700piesentornode cada estacin. 48Oportunidadesdedesarrollo:potencialdedesarrollodeestructuras abandonadas o deterioradas dentro de 700 pies de cada estacin. Efectosenelvecindarios:congestionamientolocalizadosdetransito, reforzamientosdeloscentrosylimitescomunitariosyadaptacinalos planes locales de desarrollo. Viajesproyectados:nmerosdeviajerosqueentranosalendecada estacin, proyectados para 25 aos. Fcilaccesodetodoslosmodosdetransporte(otrosserviciosferroviarios, transporte automotor, areo y fluvial). Mantener entre las estaciones una separacin mnima de 800m, para que los trenes pueda desarrollar una velocidad suficientemente altay logren as una velocidadpromediomuysuperioraladelosotrossistemasdetransportes pblicos. Ubicarlasestacionesenlostramosrectosdelalneaparaevitarquelos andenesseancurvosyparaquesusorillascuadrenbienconlosumbrales rectosdelaspuertas,sindejarvacosqueconstituyanunpeligroparalos pasajeros al entrar y salir de los trenes. Paraeldesarrollodeesteobjetivosedebentomarencuentaalgunos criteriosdeterminantesenlacreacindelaestacin,apartirdeloanterior serposibledeterminartentativamentelalocalizacindelaestacinpara atraerelmximonmerosdeviajerosyofrecerelmejorservicio.Las estacionesdebencolocarsemasprximasentresienlasreasenquese espera el mayor nmeros de pasajeros, no solo para dar mejor servicio, sino tambin para eliminar el congestionamiento indebido dentro de la estacin y fuera de ella. 49La estacin del metro se vuelve: Un punto de contacto con la ciudad (comunicacin). Una conexin de transporte- un punto de orientacin urbano. Un centro urbano- un centro de actividad. Elobjetivofinalparalaubicacindeunaestacinesaquelqueexpresa claraysensitivamentelanaturalezadelatransicindelpeatndesdeel espaciourbanoalsistemadelmetro.Laestacin,finalmente,serubicada paraservirnosolamentecomounaconexindetransporte,sinocomoun organismo urbano viable, generando nueva vida al sector. Laestacinserdeltiposuperficialdebidoalatopografadelterrenoy quetambinlosrielesseencuentransuperficialesylamismaconstaracon todolosserviciosquepresentanlaestacin.Elterrenoparaubicarla estacin cuenta con un rea aproximadamente de 22850m2 las cuales tienen accesosalasdiferentesAvenidas3yCrespectivamentequeestn perpendiculares con la Avenida principal del sector Los Montones Ral Leoni, tomndose en cuenta ubicar la estacin lo mas cntrico posible del sector en estudioyastenerunmejorvolumendepasajerosparaquelaestacin opereasumayorrendimientoyobtenerunmejorresultadoconla movilizacin de los usuarios. Ladimensionesdelaestacines de 25*100m tomando en cuenta que la dimensindeunvagnes2*6melcualtieneunacapacidadmximade60 pasajeros,parasastifacerlademandaactualsenecesitadediez(10) vagones.Yparacumplirconlademandaproyectadaenunfuturosele aadirn cinco (5) vagones para un total de quince (15) vagones, de all que 50laestacintengaunalongitudde100m.Basndoseenestecriteriose estableci que la estacin deber tener las dimensiones ante mencionadas. 2.4 Aspectos funcionales de las estaciones 2.4.1 Espacios externos a la estacin 2.4.1.1 Accesos a las estaciones Esdeespecialimportanciaqueelaccesoalasestacionesseafcily atractivoparalospasajeros.Atalefecto,lasestacionespresentanporlo generalcuatrosentradasdispuestasensusextremos,aunquelacolocacin delasmismasvarasegnlaubicacinydiseodelaestacin.Dichas entradas dan accesos a espacios abiertos en formas de plazas que permiten unacirculacinordenadadelospeatonesenlasaceras.MetrodeCaracas (1974). Se colocaran preferiblemente en las esquinas de las calles principales con elobjetosdeproporcionaraccesos,tantoalospasajerosquelleguen caminandocomoalosquelleguenporotrosmediosdetransporte.Los elementos de circulacin vertical entre el nivel de entradas en la superficie y eldelamezzanina,ascomoesteltimoyeldelosandenes,consistenen escaleras fijas y mecnicas que funcionaran en ambos sentidos, para mayor comodidad de los pasajeros. Ibdem Los espacios ubicados antes del acceso de la estacin y localizados en su entornoconstituyenelespaciopblicodeaccesoycomunicacinentrela estacin y la ciudad. Este espacio se confunde con el espacio urbano propio 51delaciudadynosiempreesdepropiedadoseencuentradentrodelos terrenos de la estacin. 2.4.2 Espacios y recintos de acceso pblico dentro de la estacin 2.4.2.1 Mezzanina En todas las estaciones hay un nivel de mezzanina. Las entradas desde la calle conducen al publico hacia esta rea (ya sea subterrnea o a nivel) que hacelasvecesdevestbulodondeseubicanlosequiposdecobrode pasajes.Estosconsistenespecialmenteenmaquinascambiadorasde monedas,maquinasvendedorasdeboletosycompuertasdepago.Este vestbuloestadiseadoconelobjetodedistribuiradecuadamentela circulacindelospasajeros,permitiendo,enlasestacionesubicadasenlas vas de muchos trnsitos, el libre pas de un lado a otro de la calle. Lascompuertasdepagosseubicanformandobarrerasqueseparanel vestbulodelreadelamezzanina.Allseencuentranlasescaleras mecnicasyfijasqueconducenalniveldelosandenes,convenientemente localizadasparadistribuirdelamejorformaposiblelacirculacindelos pasajerosenelreadelamezzaninayenlosandenes.Enconsecuencia, tambinorientanelaccesoalostrenes.Enlosextremosdelamezzanina estnlasreasdeservicio,incluyendolasinstalacioneselectromecnicas para el sistema metro. Metro de Caracas (1974). 52All es donde se da la mayora de los servicios y locales con equipamiento relacionados con el pasajero, como sigue: Comerciales (locales, revistas, flores, ropa, tiendas en general) Restaurant (cafeteras, restaurantes) Sanitarios (baos y duchas) Espera (salas de espera) Equipaje (custodia) Pasajes e Informacin (boleteras e informaciones) Seguridad y primeros auxilios Servicios de telefona y telecomunicaciones Grafico 6. Mezzanina Fuente:http://www.sectra.cl/contenido/metodologia/transporte_interurbano/redefe/seccion_11_1.htm#11_1. Visita: 30-11-09. Losespaciosdeserviciosquetambinsedenominanauxiliaressonlos siguientes: 532.4.2.2 Cuartos auxiliares de electricidad Loscuartosauxiliaresdeelectricidadtendrnequiposelctricostales comocontroldelaentradadeservicio,transformadores(siserequieren), equipodedistribucinydeproyeccindecircuitosyotrasinstalaciones elctricas. Este espacio estar separado de la subestacin de electrificacin y aislado del cuarto de equipo de control de trenes. Se proveer un cuarto de controles elctricos aproximadamente 4.5*9m y una bveda de transformador esaproximadamente5*5,5mcadaunaconunaalturadetechode3.1m. Metro de Caracas (1974). 2.4.2.3 Cuarto de control de trenes Cadaestacintendrunaunidadlocaldecontroldetrenesfuncionando comoayudadelainstalacincentraldecontroldetrenes.Laubicacinde estasunidadeslocalesdecontrolsertancntricacomoseaposibley preferiblemente remota de los cuartos de electrificacin de la estacin. No se proveer acceso a, o a travs del cuarto para mantener ningn equipo (como escaleras,ventiladores,equipodetelfonospblicosetc.),exceptolos cuartosdebateras.Sedeberdisponerdeunareaaproximadamente 8.5*7.5mparaequiposmenoresparaequiposmayoresde8.5*10.5yuna altura libre mnima de 3.1m. 2.4.2.4 Cuarto de batera Serequiereuncuartoseparadoparalainstalacindelabateraque proveefuerzadeemergenciaparaelequipodecontroldetrenes.Debeser colocadoadyacentedelcuartodecontroldetrenes,conunapuertapara 54acceso directo desde el mismo; debe estar completamente cerrado y provisto de implementos de accesos restringido. 2.4.2.5 Cuarto de bedeles Cuartodelimpieza:Deaproximadamente2.5*3mdealturamnima, deber ubicarse en el rea libre del vestbulo y cercas de las instalaciones de circulacin vertical. Closetdelimpieza:seproveeralniveldeandenconrea aproximadamente 2.5*2.5m y un mnimo de altura de 2.40m. Cuarto de basura: estar localizado en reas libre adyacente al cuarto de limpieza de aproximadamente 2.5*2.5m y un mnimo de altura de 2.40m. 2.4.2.6 Sanitarios y vestuarios Cadaestacindebertenerporlomenosuncuartodeaseopara empleados.Estoscuartosestarnsituadospreferiblementeenelrea pagada cuando sea posible. Las dimensiones mnimas de un cuarto de aseo debernseraproximada2*3.5mmas0.61mdeespacioparatuberas.La altura libre ser aproximadamente de 2.4m. Deberhaberuncuartodevestuarioparaelpersonalencadaestacin situado junto al cuarto de sanitarios del personal. Se debe dejar espacio en el cuartodevestuarioparaaproximadamentecuatrosgabinetestipolockerde 30*40*150cmporcadacasilladeagentedeestacinodevendedorde pasaje de la estacin. La altura libre al cielorraso en los cuartos de vestuario deber ser aproximadamente de 2.4m. Metro de Caracas (1974). 552.4.2.7 Oficina y cuarto del guardia Cadaestacinestardotadadeunaoficinayuncuartodeguardia.La oficina ser de un mnimo de 3*4m con una altura mnima de 2.5m, y anexo uncuartooclosetdealmacenamiento.Elcuartodelguardiatendrcomo mnimo3*4myunaalturamnimade2.5m.Dondeseaposible,tantola oficina de la estacin como el cuarto del guardia sern ubicados uno junto al otroycomunicadosfsicayvisualmente,bienseaconuntabiquecon ventana y puerta o con una separacin de tabique bajo. 2.4.2.8 Subestacin de electrificacin Cuandoserequieraparapropsitodeelectrificacinlasestacionesdel metrotendrnunasubestacindeelectrificacindepotenciadetraccin aproximadamente 11*17m y 4.5m de altura. 2.4.2.9 Andenes Lascaractersticasdelalneaentreestacinyestacindeterminanla posicin, lateral o central del andn, cuya longitud viene dada por el largo del tren (150m). Un andn central es aquel ubicado entre las dos vas sirviendo enambasdirecciones.Ladisposicindeandeneslateralesimplicados andenesseparados,unocadaladodeunpar(odospares)devas adyacentes;cadaandensirvesolamenteatrenesenunasoladireccin.La conexinfsicaentrelosandenesseproveegeneralmentemedianteun pasajeporencimaopordebajodelavaomediantelosnivelesdela mezzanina o calle.Metro de Caracas (1974). 56 Grafico 7. Anden Fuente:http://www.sectra.cl/contenido/metodologia/transporte_interurbano/redefe/seccion_11_1.htm#11_1. Visita: 30-11-09. 2.4.2.10 Disposicin de equipos de pago de pasaje La disposicin de equipos de pago de pasajes se basaran en la operacin pagoantedeentrar.Esteequiposebasaenunsistemadetarifanica, pero debe disearse con suficiente flexibilidad como para permitir el aumento oelcambiodesistemadetarifa.Lasestacionesgrandesenelcentrodela ciudadtendrnmsdeunazonadondelospasajerospuedanentrarosalir del rea pagada. Todas las reas de pago de pasajes sern vigiladas por un agentedurantetodoeltiempoqueestnoperacin;algunasreaspodrn ser opuesta solo en los periodos de cargas picos en cada estacin. Todaslasmaquinasdeventadepasajesydecambiodemonedasylas casetas usadas para los mismo fines, debern instalarse entre las entrada de lascallesylascompuertasdepagocontiguas.Seubicarandemanerano interferirconelflujodepasajerosquetenganelcambioapropiadoolas fichasparaelaccesoinmediatoalreapagada.sedebedisponerde 57espacioadecuadoparalasmaquinasycasetasafindequelospasajeros hagansuscomprasyseretirensincausarcongestionamiento.Metrode Caracas (1974). 2.4.2.11 Compuerta de pago (barrera de pago). Elsistemarecolectaralospasajesalaentradaypermitirlasalidalibre. Lascompuertadepagoalentrartambinfuncionarancomocompuertade salida;sinembargo,deberndisearsedemaneraquepuedanserpuestas opcionalmente a trabajar exclusivamente como entrada o salida. Grafico 8. Compuerta de pago Fuente:http://www.sectra.cl/contenido/metodologia/transporte_interurbano/redefe/seccion_11_1.htm#11_1. Visita: 30-11-09. 2.4.2.12 Maquinas expendedoras de pasajes y cambiadoras de dinero Se proveern espacios para la instalacin de maquinas expendedoras de pasajes y cambiadoras de dineros. Estarn ubicadas en el rea libre de servir preferentemente a los pasajeros entran y no sern normalmente usadas por lo que salen. Las maquinas sern claramente visibles al entrar a la estacin, pero estarn colocadas de manera que no impidan el flujo directos entre las entradasylascompuertasdepagodepasajes.Lasmaquinassern 58colocadasdeformaquepuedanserobservadasentodomomentoporel agente de la estacin, pero que no bloqueen ni impidan su vista del resto del rea de la zona de cobro de pasajes.

Grafico 9. Maquinas expendedoras de pasajes y cambiadoras de dinero Fuente:http://www.sectra.cl/contenido/metodologia/transporte_interurbano/redefe/seccion_11_1.htm#11_1. Visita: 30-11-09. 2.4.2.13 Puerta de servicios Inmediatamentealladodelacasilladelagentedeestacinhabruna puertadeservicioparapermitirelpasodepersonaldemantenimientoyde otrosquetenganautorizacinespecialdelaadministracindelmetro.La puerta del servicio estar bajo la supervisin y el control del agente. 59

Grafico 10. Puerta de servicios Fuente:http://www.sectra.cl/contenido/metodologia/transporte_interurbano/redefe/seccion_11_1.htm#11_1. Visita: 30-11-09. 2.4.2.14 Barandas de barrera Laalturadelabarandasqueseparanlasreaslibresdelaspagadas depender de la aproximacin del agente. Generalmente, las barandas sern bajas, de aproximadamente 1.00 a 1.20 m de altura.

Grafico 11. Barandas de barrera Fuente:http://www.sectra.cl/contenido/metodologia/transporte_interurbano/redefe/seccion_11_1.htm#11_1. Visita: 30-11-09.

602.4.2.15 Ventilacin y enfriamiento mecnico El sistema de extraccin y ventilacin que combinado con el suministro de airepreenfriadopermitanmantenerlatemperaturaambientaldentrodelas estaciones a niveles aceptables. Estossistemasdecontroldeambientedelaestacionessubterrneas consisteenunacombinacindeextractoresmecnicosdelava(ubicados, unaparacadava,debajodelandenoandenes)ysistemasmecnicosde aireenfriadodistribuidoatravsdeductosdesuministroyretornoala mezzanina y el anden. Se encuentra generalmente ubicados en las reas de servicios prevista a cada extremo de la estaciones. Elaguafrasuministradaporunsistemadedistribucindetuberasqueva hasta cada una de las unidades de suministro de aire situada en los cuartos antesmencionados,partiendodeplantaderefrigeracininstaladasenla superficie del terreno. 2.4.2.16 Sealizacin Elsealamientodeberseruniformeatravsdetodoelsistemametroy paraellossetomaroncomoguaensudiseolossiguientescriterios bsicos: Lassealesdeberndirigiryguiaralospasajerosatravsdelsistema metro en una secuencia ordenada y sin complicaciones. Las seales debern orientar a los pasajeros en el metro mediante el uso de diseo y ubicacin de uniformes. 61Lassealesdebernreducirsealmnimonecesarioparaguiaralos pasajeros.Enloposible,loselementosarquitectnicos,lajardinerayotros detallesdediseodebenidentificarlasentradas,lassalidas,lasrutasde trfico, entre otros. La leyenda de cada seal debe ser concisa, clara y simple, de manera que puedan entenderla los pasajeros de edades y habilidades diferentes. Lassealessedebencolocarintervalosbrevesdemaneraqueunextrao pueda encontrar su camino fcilmente y sin ayuda. El diseo de las seales individuales debe ser suficientemente flexible de maneraquesepuedanefectuarmodificacionesoadicionesenlaleyenda que refleje los cambios que puedan ocurrir en el sistema. Lassealesquedirigenalospasajerosalasestacionesdelmetro deberncolocarseprximasacadaentradayenlasintersecciones principales de trfico peatonal dentro de: un radio de dos o tres cuadras de la estacin.Lassealesdebernincluirsmbolosqueindiquenladirecciny ser identificadas a una distancia de aproximadamente cien (100) metros. 62

Grafico 12. Sealizacin Fuente:http://www.sectra.cl/contenido/metodologia/transporte_interurbano/redefe/seccion_11_1.htm#11_1. Visita: 30-11-09. 2.4.2.17 Espacios y recintos de acceso restringido Sontodosaquellosespaciosyrecintosqueseencuentranrestringidosal accesodelpblicoengeneralyquecumplenlasfuncionesdeapoyoala operacin del sistema de transporte o manutencin de la estacin. Enestesentidosediferencianaquelloslocalestcnicosdelosdeservicio, losprimerosdirigidosalsistemadetransportecomotalylossegundosal apoyo de personal y de pasajeros. 63Locales Tcnicos de Operacin 1.SAF Subestacin de Alumbrado y Fuerza. 2.SER Subestacin de Rectificacin. 3.PML Puesto de Mando Local. 4.PMC Puesto de Mando Central. 5.Sala Tableros de Alumbrado y Fuerza de Estacin. 6.Sala de Control y Enclavamientos. 7.Sala de Comunicaciones y Corrientes Dbiles. 8.Oficina Jefe de Estacin. 9.Sala de mquinas, ventilacin, bombas u otros. Locales de servicio y de Personal Aseo y mantenimiento. Sala de basura. Primeros auxilios. Sanitarios y vestuarios (baos, sala de lockers y camarines). Sala de guardias y seguridad. Comedores y zonas de restauracin. Sala de cambio de turno de personal y descanso. Oficinas y lugares de trabajo de personal. Bodegas, archivos y recintos de materiales y herramientas. Dependiendodelacategoraytipodeestacinlosrequerimientosde personal y servicios administrativos varan como tambin los recintos que los acogen.Enestesentidosedefinirnlasrecomendacionesmnimaspor categora de estacin respecto a los siguientes elementos: 64 Oficinas, bodegas y recintos de apoyo. Servicios sanitarios, lockers y camarines. Comedores y lugares de preparacin de alimentos. Salas de personal y lugares de descanso. Estacionamientos de personal administrativo. Recintosyespaciosanexos(primerosauxilios,elementosde seguridad contra incendios, recinto de guardias, rondines etc). 2.4.2.18 Materiales y acabados Losmaterialesyacabadossehanescogidoconelfindegarantizarla durabilidad y las facilidades de mantenimiento a pesar del intenso uso a que se vern sometidas las instalaciones. En este sentido se utiliza el concreto en obralimpia,paredesdecermicasdecoloresvivosypisostambinde cermicas o de granito. En el nivel de los andenes se usaran recubrimientos deazulejosacsticosperforadoparalaabsorcindelosruidos.Metrode Caracas (1974). 65

Grafico 13. Materiales y acabados Fuente:http://www.sectra.cl/contenido/metodologia/transporte_interurbano/redefe/seccion_11_1.htm#11_1. Visita: 30-11-09. 2.4.2.19 Uniformidad Sebuscarahastaunmximoposible,estableceruniformidadenciertos elementos de diseo, construccin y operacin a fin de facilitar al usuario una mayoridentidaddesistemametrocomountodoypermitireconomaensu operacinyfuncionamiento.Estauniformidad,queincluyeeluso generalizado de ciertos dispositivos estndar (equipos de cobros de pasaje y desealizacin),unidadesprefabricadas,tiposytamaosdeespacios acabados y colores se mantendr en todas las estaciones. 2.4.2.20 Circulacin de pasajeros Fundamentndoseenelanlisisdesectorsepreparaunplandetrafico internoyexternoestableciendolanecesidadesdecirculacindelos pasajeros en cada estacin en el ao de diseo. Este plan de trafico interno yexternoeslareferenciamasimportanteparaelestudiodelos 66requerimientodeespacio,entradasydimensionamientogeneraldela estacin. Metro de caracas (1974). El trafico de pasajeros esta compuesto de dos grupos distintos: pasajeros regularesypasajerosnofrecuente.Unavezestablecidoslosflujosde pasajerosyquelamayoradelospasajerossehanfamiliarizadosconla operacindelSistemaMetro,muchosproblemadeorientacinycirculacin sehabrreducidoyeliminados.Sinembargo,parapropsitosde planificacinydiseo,elpasajeronofrecuenteserconsideradocomoel pasajero tpico del sistema. Los principiosbsicosquesehanconsiderados en la circulacin de la estacin son los siguientes: Elcaminantecirculaporladerecha,yportalraznserecomiendaflujos de lado derecho, aun cuando no son obligatorio. Debenevitarseloscrucesdeusuariosylacirculacindebesertalquelos flujosdepasajerosmovindoseendireccinopuestaestnsiempre separados. Sedebeevitar,siemprequeseaposible,condicionesdeextremossin salidas. Dehabermasdeunasalidaelpublicotiendeamoversehacialamas cercanas, aun cuando no este seguro que sea la correcta. 2.4.2.21 Escaleras mecnicas, rampas y ascensores Considerandoelvolumendeusuariosqueentranysalenencada estacin, se instalaran escaleras mecnicas debido a su capacidad es mayor que la de una escalera fija. 67

Grafico 14. Escaleras mecnicas, rampas y ascensores http://www.sectra.cl/contenido/metodologia/transporte_interurbano/redefe/seccion_11_1.htm#11_1. Visita: 30-11-09. Lasestacionescomoespaciospblicosehitosdentrodelterritorio, adquierencondicionesyconnotacionesespecialesquedebencombinarse con los aspectos funcionales de la estacin. Portalmotivoesdegranimportanciaconocertodoloreferentealas caractersticasfuncionalesylosserviciosquepresentalaestacin,el desarrollodeesteobjetivoestabasadofundamentalmenteenconocerde manera terica todos estos puntos. Enestesentidoexistenimportantesdiferenciasyformasdedisear respectoalostiposdeestacioneselegidos.Enelcasodeelegirsison 68subterrneasoensuperficie,aniveloelevadas,loselementosdediseo varan sustancialmente. Alahoradedisearunaestacindebeestarbasadoalaconcienciadel transenteconsuequipaje,estableciendoaselpatrnarquitectnicoque encierra los espacios externos e internos(dimensiones):pasillo,mezzanina, casetas,torniquete,escaleras,entrada,salida,vestbulo,andn,circulacin de pasajeros, acabados y materiales, uniformidad entre otros. CAPITULO III COMENTARIOS FINALES 1.Promulgar de Leyesy adecuacin del marco legal para el fomento de lasactividadesidentificadascomofundamentalesenelmbitode estaciones frreas. 2.Promover del rgimen de Transporte Multimodal para el mejoramiento del sistema y beneficios de los usuarios. 3.Desarrollarunaunidaddeasesoramientotcnicodealta especializacinenelSistemadeTransportequeatiendala innovacin,laimplantacindenuevastecnologasylaevaluacinde la planificacin de inversiones en el sector. 4.Elaborar un texto ordenado de todas las normas relativas al transporte y a la logstica. 5.Alrealizarelproyectodeunaestacintenerencuentalosaspectos msimportantescomolalongituddelaestacinrelacionadaconla superficiedisponibleparalainfraestructura,lascondiciones geogrficasyclimatolgicasparaladisposicindelaestacin, topografa, accesibilidad,sealizacin. 6.Enrelacinalospatiosdeestacin,empalme,crucerooestacinde paso,paraunagranciudadozonaindustrial,debeproyectarse 70considerandosuevolucinquedependedelatasacrecientedel trfico propio. 7.Todopatiodondelostrenesdejenyrecibancarros,mereceun detallado estudio, donde debe incluirse el futuro desarrollo de su zona de influencia. 8.Fortalecerlautilizacindeltransporteferroviarioysusderivados transporte combinado y transporte bimodal. 9.Satisfacerlasdemandasdetransportedecargaypasajerosde manera eficiente, econmica y segura. 10. Contribuir con el mejoramiento de la calidad de vida de los ciudadanos y la conservacin del medio ambiente. 11. Mantenerlascondicionesapropiadasdeseguridadyeficienciaenla estacin para que perdure el rendimiento de la misma en el tiempo. 71BIBLIOGRAFA 1.Alvarado,C.Penlope,M.yPrenette,L.(1988).Planteamientodel sistemaalimentadordeunaestacindelmetro.Ubicadaentre Chacaito y Petare, Universidad Central de Venezuela. Caracas 2.Censodepoblacinyvivienda2001.Disponibleen: http://www.ine.gov.ve/demografica/censopoblacionvivienda.asp.Visita al: 01/10/2009. 3.Instituto de Ferrocarriles del estado, (1994). Informe ferrocarril Guanta-Naricual. 4.Melndez,M.yZambrano,N.(1.989).Efectodeunaestacindel MetrodeCaracassobreelcomportamientodeltransitoenlazona adyacente de la misma, Universidad Central de Venezuela. Caracas 5.Merritt F., (1997). Manual del Ingeniero Civil. Edicin Mxico: McGraw-Hill. 6.MetrodeCaracas.,(1974).DivisindeEstudioyProyectos- DepartamentodeArquitectura.OficinaMinisterialdelTransporte, (OMT). 7.MINFRA., 2009. Levantamiento Aerotogrametrico. 8.Movilidad, equipamiento y actuacin urbana en torno a las estaciones dealtavelocidad.Disponibleen: 72http://www.ciccp.es/biblio_digital/Urbanismo_I/.../pdf/030201.pdf.Visita al:13/11/2.009. 9.Previsindelademanda.Disponibleen: http://pdf.rincondelvago.com/prevision-de-la-demanda.html.Visitaal: 27/11/2009. 10. Rodrguez Y, A. y Salazar H, T. (2001). Propuesta de Recuperacin de laVaFrreaGuanta-Naricual.Trabajodegrado,Universidadde Oriente. Anzotegui. 11. Secretariadeplanificacindetransporte.Disponibleen: http://www.sectra.cl/contenido/metodologia/transporte_interurbano/redefe/seccion_11_1.htm#11_1 Visita al: 30/11/2.009. 12. Terminales.Disponibleen:http://www.umss.edu.bo/epubs/etexts/downloads/26/8.htmVisitaal: 01-10- 09. ANEXO Anexo A INE CENSO DE POBLACIN Y VIVIENDA 2001 Fuente:http://www.ine.gov.ve/demografica/censopoblacionvivienda.asp. Visita al:01/10/2009. ANEXO B UBICACIN Y ACCESIBILIDAD A LA ESTACIN Fuente: Elaborado por los autores LEYENDA ESTACIN VIAS ACTUAL VIA FERREA VIAS FUTURA 1/5METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO, TESIS Y ASCENSO: TTULO PROPUESTACONCEPTUALPARALAUBICACINDE UNA ESTACIN FERROVIARIA SUBTTULO AUTOR (ES): APELLIDOS Y NOMBRES CDIGO CULAC / E MAIL Gonzlez B., Alvaro J. CVLAC: 17.214372 E MAIL: ajgb16@gmail.com Lezama C., Richard J. CVLAC: 17.972.878 E MAIL: richard.lezama@hotmail.com CVLAC: E MAIL: CVLAC: E MAIL: PALBRAS O FRASES CLAVES:PROPUESTACONCEPTUALPARALAUBICACINDEUNAESTACIN FERROVIARIA 2/5METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO, TESIS YASCENSO: REASUBREA Ingeniera Civil Ingeniera y ciencias aplicadas RESUMEN (ABSTRACT): Debidoalosproblemasdecongestionamientodetrficoymovilizacinde pasajerosenlazonanortedelestadoAnzoteguiprimordialmente,se escogi como temtica la propuesta para la ubicacin de una estacin frrea en la zona Industrial los montones del municipio simn bolvar como objetivo generaldeestetrabajo,enelcualsedescribenyresaltanlosdistintos aspectosycaractersticasaconsiderarparadeubicacindeunaestacin frrea.Entreellostenemos:definicinytiposdeestaciones,servicios, aspectosfuncionales,ademsdeunametodologautilizadaparala delimitacin del rea de influencia de la estacin y la demanda de la estacin paraunfuturoconelfindeverificarlafactibilidaddelaestacinenelrea mencionada.Ademsdeincentivarnuevosestudiosyproyectoscon respecto a estaciones frreas como complemento del sistema nacional frreo en los diferentes mbitos del pas para la mejora de la calidad de vida de las personas que residen en las diferentes ciudades. 3/5METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO, TESIS YASCENSO: CONTRIBUIDORES:APELLIDOS Y NOMBRESROL / CDIGO CVLAC / E_MAIL ROLCAAS TU JU XCVLAC:12.575.113 E_MAILehidalgo21@hotmail.com Hidalgo. Esteban E_MAIL ROLCAASTU XJUCVLAC:8.279.503 E_MAILemontejo@cantv.net Montejo A, Enrique. E_MAIL ROLCAASTUJU X CVLAC:8.217.436 E_MAILtorresl62@gmail.com Torres M. Luisa C. E_MAIL ROLCAASTUJU CVLAC: E_MAIL E_MAIL FECHA DE DISCUSIN Y APROBACIN: 2009 AO diciembre MES 08 DA LENGUAJE. SPA 4/5METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO, TESIS YASCENSO: ARCHIVO (S): NOMBRE DE ARCHIVOTIPO MIME Propuestaconceptualparalaubicacindeuna la estacin ferroviaria. Doc Application/msword CARACTERES EN LOS NOMBRES DE LOS ARCHIVOS: A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z. a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9. ALCANCE ESPACIAL: (OPCIONAL) TEMPORAL:(OPCIONAL) TTULO O GRADO ASOCIADO CON EL TRABAJO: Ingeniero Civil NIVEL ASOCIADO CON EL TRABAJO: Pregrado REA DE ESTUDIO: Departamento de Ingeniera Civil INSTITUCIN: Universidad De Oriente. Ncleo Anzotegui 5/5METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO, TESIS YASCENSO: DERECHOS De acuerdo al artculo 41 del reglamento de Trabajos de Grado: Los Trabajos de Grado son de exclusiva propiedad de la Universidad y slo podrnserutilizadosparaotrosfinesconelconsentimientodelConsejode Ncleo respectivo, quien lo participar al Consejo Universitario. AUTORAUTOR Gonzlez B., Alvaro J. Lezama C., Richard J TUTOR JURADO JURADO Montejo A, EnriqueHidalgo, EstebaTorres M. Luisa C. POR LA SUBCOMISION DE TESIS Saab, Yasser