Geomorfologia Estabilidad y Riesgos

EISA CORREDOR VIAL INTEROCEÁNICO SUR, PERÚ - BRASIL: TRAMO 2 4.2.5-1

4.2.5 GEOMORFOLOGÍA, ESTABILIDAD Y RIESGO FÍSICO

4.2.5.1 GENERALIDADES

Este capítulo describe los caracteres fisiográficos y procesos erosivos del área del proyecto,analizando las implicancias geomorfológicas de los diversos aspectos del relieve, como pendiente,magnitud, intensidad erosiva, estabilidad y otros, especialmente orientado a la seguridad de lasobras viales, su personal e instalaciones, así como a la conservación del medio ambiente. El estudiose subdivide en dos temas principales, el primero es la evaluación geomorfológica propiamentedicha, y el segundo proporciona una zonificación del área en función de estabilidades y riesgosfísicos de cada sector.

La evaluación geomorfológica comprende inicialmente una caracterización de la fisiografía en susrasgos morfológicos principales, la misma que tiende a sectorizar las áreas según patrones dependiente y magnitudes de terreno bien definidos. De esta manera se definen relieves de planicies,colinas y montañas, entendiendo que cada una de estas categorías de forma representa patronesoperativos del proyecto diferenciados. La caracterización fisiográfica diferencia también otros rasgospropios de cada lugar, que tienen importancia para entender los patrones evolutivos y origen delrelieve, así como aspectos de interés práctico como por ejemplo el establecer las líneas divisoriasde aguas que separan las diversas subcuencas, la presencia de grandes escarpes rocosos,sectores de humedales, etc.

De otro lado, el estudio incide en la identificación de procesos erosivos de riesgo para las obrasviales, especialmente de derrumbes, huaycos, inundaciones y cárcavas. Esta sección correspondeal estudio de la morfodinámica actual, la misma que se establece sobre la base de losreconocimientos de campo efectuados para este fin. También se consideran los trabajos deinterpretación de imágenes satelitales y los criterios que se obtienen de capítulos conexos comoclima y geología. Este último proporciona el conocimiento de los componentes litológicos desuperficie que influyen en los procesos erosivos.

La obtención de la data geomorfológica permite desarrollar una sección interpretativa de estabilidady riesgo físico, la misma que clasifica de manera descriptiva y cualitativa los diferentes sectores delproyecto vial, en función de sus caracteres de estabilidad y riesgo geodinámico. La calificación tomaen cuenta la fisiografía, los procesos erosivos existentes, la litología y condiciones climáticas. Esuna sección de carácter aplicativo que busca mostrar los sectores de mayor o menor riesgo tantopara la vía como para el medio ambiente; sobre este último por ejemplo, alertando de posiblesimpactos que podrían provocar las obras cuando éstas se hallan cerca de zonas de especial valorecológico o social.

Debido a su ubicación en la cordillera andina, el área de la concesión vial tiene una amplia variedadde caracteres físico geográficos, que incluyen variados rasgos geomorfológicos, y por lo mismo,variadas tipologías de estabilidad y riesgo. La heterogeneidad de relieves y procesos erosivos sedebe principalmente a que este tramo atraviesa dos sectores territoriales muy distintos, como son lasierra y la selva alta. En ambas regiones, los procesos erosivos y formas de relieve tienencaracterísticas particulares.

Teniendo en cuenta la variedad mencionada, la descripción geomorfológica se desarrollamayormente por sectores o regiones naturales. El estudio se acompaña de un mapa geomorfológico


y un mapa de estabilidad y riesgo físico, a escala 1:50 000. Al final de este capítulo se presenta uncuadro resumen con las características geomorfológicas principales referidas a su ubicación porkilometraje respecto de la vía (Cuadro 4.2.5-1).

4.2.5.2 MORFOGÉNESIS Y CONJUNTOS ESTRUCTURALES

El tramo vial cruza la zona sur de la cordillera oriental y faja subandina, dos de los grandesconjuntos estructurales plegados de la cordillera andina; el primero de edad paleozoica y el segundode edad cretácica. Ambas estructuras han pasado por diversos episodios geológicos, de los cualessolo algunos tienen incidencias en la geomorfología actual.

4.2.5.2.1 Morfogénesis Pre Cuaternaria

La historia morfogenética del relieve en esta región se inicia en el Paleozoico inferior, cuando unaextensa depresión continental se excavaba al oeste del Brasil, y se rellenaba de sedimentosarrancados por la erosión al cratón o escudo brasilero. La sedimentación paleozoica dio lugar a laemersión mediante la tectónica de la orogenia herciniana, de la actual cordillera oriental, cuyoscomponentes sedimentarios y metamórficos que se encuentran en el área de estudio, son lasformaciones paleozoicas Sandia, Urcos y Ccatcca, presentándose además voluminosos cuerposintrusivos cámbricos del Complejo Iscaybamba e intrusiones menores del Permo – Triásico.

Posteriormente, la región de la cordillera oriental pasó por fases de hundimiento y sedimentaciónmarina generalizadas, hasta la orogenia andina de fines del Cretácico y principios del Terciario,cuando toda la región andina se hizo definitivamente continental. Nuevos sedimentos marinoscubrieron la cordillera oriental durante el Mesozoico, los mismos que dieron luego origen a lallamada cadena subandina. Luego de que en el Terciario inferior la orogenia andina hizo emergernuevamente los volúmenes andinos, durante el Terciario miocénico ocurrió una etapa de erosión yaplanamiento generalizado del relieve, que afectó al territorio cordillerano dando lugar a unasuperficie llana a ondulada conocida como “superficie puna”, cuyas morfologías se observanactualmente a manera de rasgos remanentes. Luego del desarrollo de esta superficie sobrevino elgran levantamiento andino plio – pleistocénico que elevó los Andes a sus niveles aproximadamenteactuales, y dejó a la superficie de erosión puna a una altitud comprendida entre 3 800 y 5 000msnm. Hoy en día los restos de esta superficie se aprecian en estas altitudes.

El levantamiento ocurrido entre el Plioceno y Pleistoceno dio origen a una intensa disección fluvialde las masas rocosas andinas, proceso que ha configurado el relieve montañoso actual en losAndes. Sin embargo, algunos sectores recibieron incisiones más profundas que otros debido afactores litológicos y estructurales locales. Así por ejemplo, las rocas duras de las formacionespaleozoicas metamórficas Ccatcca y Sandia configuraron relieves abruptos de grandes paredesrocosas, como las que descienden de la sierra a la selva alta. Asimismo, las formacionessedimentarias mesozoicas de la faja subandina forman también pronunciados escarpes, perodirigidos por los planos de buzamiento y rumbo de las estructuras. Las rocas intrusivas en la zonalluviosa de Quincemil. Por el contrario, Las rocas blandas de las formaciones Urcos y Huayabamba,modelaron relieves mayormente suaves o de pendiente moderada.


4.2.5.2.2 Morfogénesis Cuaternaria

Uno de los aspectos relevantes de la morfogénesis cuaternaria fue la ocurrencia de cambiosclimáticos de las glaciaciones andinas, las cuales cubrieron gran parte del área por encima de 3 800a 4 000 msnm. Según diversos investigadores, como Olivier Dollfus, en los Andes se observanmuchos restos de las dos últimas glaciaciones, las cuales duraron varias decenas de miles de años,habiendo concluido la última hace solo 10 000 años. El período subsiguiente a esta última glaciaciónes un período muy breve en términos morfológicos, como para que las huellas del modelado glacialde las zonas altoandinas se hayan borrado o alterado al punto de hacerlas irreconocibles,observándose más bien en las zonas más altas, que las huellas del modelado glacial cuaternarioson nítidas en todas partes. Estas fases glaciales modelaron el territorio andino generalmente porencima de 4 200 msnm, pero dependiendo de condiciones locales, hay sectores, como los del frentecordillerano oriental (que reciben las masas de aire húmedo provenientes de la amazonía), dondelos glaciares cuaternarios han descendido en sus máximos avances hasta menos de 3 500 msnm,dejando un paisaje de circos y valles glaciales, y altiplanicies onduladas tapizadas por depósitosmorrénicos.

En el área de estudio las ocurrencias glaciales están muy bien definidas desde aguas arriba deOcongate y la localidad de Tinqui, desde el km 85 hasta el km 150 aproximadamente. En toda estazona se tiene la cobertura de morrenas, depósitos fluvioglaciales, valles y circos glaciales, queevidencian la acción morfológica de glaciares que actualmente son inexistentes. En general, casitodos los territorios ubicados sobre los 4 000 o 4 100 msnm fueron eventualmente cubiertos por loshielos cuaternarios, los cuales han desaparecido muy recientemente hace 10 000 años, cuando seiniciaron las condiciones climáticas actuales.

Las glaciaciones cuaternarias no sólo modelaron directamente los relieves, sino que a la vezprodujeron incidencias indirectas prácticamente en toda el área. De esta manera, los voluminososdepósitos coluviales de deslizamientos que se observan en los flancos de los valles del Vilcanota,Ccatcca, Mapacho y Araza, se emplazaron durante las fases húmedas y lluviosas que significaronlas glaciaciones; los valles se rellenaron igualmente de sedimentos durante estas fases, y seconstituyeron en niveles de terraza durante los cambios de una fase glacial a otra. Los suelos yproductos de meteorización han sido a su vez muy distintos, según se trate de depósitosrelacionados con glaciaciones pleistocénicas antiguas o recientes. En la selva alta, los procesostorrenciales y deslizamientos fueron también más activos durante las glaciaciones, y por ello sedepositaron gruesas acumulaciones aluviales que actualmente forman amplias terrazas noinundables.

En síntesis se puede afirmar que los caracteres mayores del relieve, como la configuraciónmontañosa y la formación de la superficie puna se originaron en tiempos anteriores al Cuaternario,pero que la gran mayoría de formas actuales se formaron desde el Cuaternario antiguo a reciente.Desde el final de la glaciación las formas se modifican muy poco, en niveles de detalle.

4.2.5.2.3 Conjuntos Estructurales y Morfológicos Principales

A nivel macro, se reconocen los siguientes conjuntos estructurales y morfológicos principales,dejados por la evolución morfogenética del área:


a) Cordillera Oriental

Es el elemento estructural y morfológico principal y ampliamente dominante en toda el área. Lacordillera oriental es un enorme bloque de edad esencialmente paleozoica, de rocas sedimentarias ymetamórficas mayormente arcillosas y arenosas, con diversas intrusiones magmáticas, que seextiende desde el valle del Vilcanota hacia el este, hasta su contacto en el piedemonte amazónico,con los volúmenes mesozoicos mayormente arenosos de la cadena plegada conocida como fajasubandina. Este largo tramo cordillerano se extiende desde el inicio de la carretera hastaaproximadamente el km 260.

La cordillera oriental en el área de estudio casi no tiene cobertura mesozoica ni terciaria. Presentaun conjunto de anticlinales y sinclinales apretados con eje orientado norte – sur y noroeste – sureste, que es mayoritariamente el rumbo andino, y algunas fallas juegan un papel importante en lamorfodinámica actual en el área, como la falla de Urcos, que influye en las lutitas pizarrosas de laformación Urcos en los primeros kilómetros del tramo vial, donde se presentan peligrososdeslizamientos. Sin embargo, en la mayoría de casos no se evidencia que los fallamientos del áreasean activos.

b) Faja Subandina

La faja subandina conjuntamente con la cordillera oriental son los conjuntos estructuralesmorfológicos montañosos del área. Esta faja se encuentra aproximadamente a partir del km 260 enadelante, desde donde aflora la cobertura mesozoica cretácica formando un relieve elevado yplegado conocido como faja subandina. En el área de estudio las rocas de este conjunto son defacies principalmente arenosa y en menor medida arcillosa, con estructuras plegadas bien definidasque alternan anticlinales y sinclinales de rumbo este a oeste. Las estructuras sedimentarias de lafaja subandina controlan el drenaje hidrográfico de las cuencas en la selva alta, ya que tanto los ríoscomo sus divisorias (Araza, Nusiniscato y otros) siguen el mismo rumbo de las estructuras.

c) Altiplanicies

Es un elemento morfológico que afecta los relieves estructurales de la cordillera oriental, mediantela presencia de aplanamientos erosivos que cortaron en un nivel altitudinal que va de 4 000 a casi5 000 msnm a las estructuras rocosas paleozoicas. Las altiplanicies son resultado del desarrollo desuperficies de erosión formadas principalmente durante el Terciario miocénico, en una etapa en quela cordillera oriental era ya un relieve definidamente continental, que fue atacado por severosprocesos erosivos de entonces. Se considera que en el Terciario medio estas superficies deerosión, que en conjunto reciben el nombre de superficie “puna” allanaron los relieves andinosplegados del Paleozoico hasta niveles altitudinales bastante bajos (altitudes no conocidas). Peroluego el levantamiento andino ocurrido desde el Plioceno hasta los tiempos recientes delPleistoceno, elevó esas superficies hasta las altitudes aproximadamente actuales donde se hallanlos remanentes de esas antiguas superficies, las mismas que fueron en su mayor parte destruidaspor la erosión subsiguiente al levantamiento.

En general los aplanamientos erosivos altiplánicos, cortan de manera más o menos uniforme a losdistintos tipos de rocas y estructuras existentes, los mismos que están en parte cubiertos por metroso decenas de metros de material moderno de acumulación glacial, fluvial y fluvio glacial. Lasaltiplanicies se presentan entre los km 85 a 135.


d) Valles Interandinos

Son elementos morfológicos de depresiones alargadas ocupadas por los ríos principales. Tienen undefinido rumbo andino en su alineamiento (sur este – nor oeste para el caso de los vallesinterandinos ubicados en plena cordillera, como los valles de Vilcanota, al inicio del tramo, el deCcatcca, entre los km 39 a 45; o el de Ocongate km 71 a 80 (se puede ver en el mapa geológico deesta Línea Base que el valle del río Mapacho ocupa el eje de estructuras plegadas y falladas delmismo rumbo). Esta ocurrencia se debe a que los valles interandinos generalmente son sectores defallas o ejes de plegamiento, o también zonas de contacto entre grandes formaciones. Por elloconforman zonas de debilidad tectónica donde los agentes erosivos han formado vallesencajonados de grandes vertientes montañosas, en cuyos fondos se acumulan los depósitosmodernos de origen fluvio aluvional. Cabe destacar por ejemplo que el valle del Vilcanota es unplano de debilidad estructural que separa la cordillera oriental de la otra gran cordillera andina, laoccidental.

e) Piedemonte Amazónico

Bajo esta denominación se conoce las tierras bajas del flanco andino oriental, que como un rasgomorfológico distintivo de la selva, presenta una morfología transicional entre los relievesaccidentados de la selva alta y cordillera oriental, y los relieves llanos a disectados de la selva baja.La unidad es morfológica antes que estructural, y su paisaje incluye por un lado a las empinadasestribaciones finales de la cordillera oriental o faja subandina, y por otro a fondos de valle ampliosde los grandes ríos que llegan a la selva baja.

El piedemonte empieza aproximadamente en el km 235, desde donde se abre el valle del río Arazaen plena cordillera oriental. Forma un valle amplio (de Quincemil) hasta el km 280, pero luego esterío se encajona nuevamente en las estructuras andinas cretácicas finales de la faja subandina,hasta el final del tramo en el Puente Inambari.

4.2.5.3 FISIOGRAFIA

Esta sección presenta la descripción fisiográfica del área de influencia directa del proyecto,descripción que representa también la caracterización fisiográfica desarrollada en el MapaFisiográfico a escala 1:100 000, correspondiente al área de influencia indirecta. Esta generalizaciónevita redundancias ya que las unidades fisiográficas descritas para el área de influencia directa, sonlas mismas que se presentan en la caracterización fisiográfica del área indirecta.

La descripción incide en los aspectos externos más importantes de la morfología del área, como sonla pendiente y magnitud de los relieves, considerando su ubicación en las dos grandes regionesnaturales del área de estudio (sierra y selva alta), ya que si bien ambas tienen diversos aspectoscomunes, siempre se reconoce que estas regiones tienen particularidades geomorfológicas propias.

El área de influencia directa e indirecta comprende relieves de la sierra y de selva alta. El proyectovial empieza en el valle interandino del río Vilcanota, a 3 100 msnm, bordeado de vertientesmontañosas, y cruza la cordillera oriental, altiplanicies y faja subandina hasta el piedemonteamazónico. La sierra comprende aproximadamente desde el inicio del tramo hasta el km 160, dondese inician los relieves cubiertos de bosques de ceja de selva, a altitudes comprendidas entre 3 000 y3 500 msnm, que llegan hasta el Puente Inambari, al final del tramo, a menos de 400 msnm, enpleno piedemonte amazónico de la selva.


A continuación se describe la fisiografía del área.

4.2.5.3.1 Fisiografía de Sierra

La sierra forma los paisajes andinos más definidos. Grandes vertientes montañosas semihúmedas oestépicas, coronadas por altiplanicies y macizos a veces glaciares, como el caso de la cordillera deAusangate, la cual tiene picos nevados que aparecen en el área de influencia indirecta. Lacaracterística básica de la sierra es la presencia de grandes desniveles altitudinales en cortasdistancias, precisamente por la existencia de las grandes vertientes montañosas que crean estosdesniveles. Como consecuencia la variedad de paisajes en la sierra es amplia.

a) Vertientes Montañosas

Las vertientes montañosas constituyen el conjunto fisiográfico ampliamente dominante de la sierra,que comprende los sectores de ladera de pendientes moderadas a muy fuertes, de 15 a más de70%. La magnitud de los relieves corresponde a la altura de las laderas montañosas, que seestablece entre 300 a más de 1 000 m medidos entre las cimas y la base de las laderas. Losrelieves de mayor magnitud y pendiente son generalmente menos productivos debido a que lossuelos son más superficiales o inexistentes y aumentan la intensidad de acciones erosivas.

La fisiografía montañosa, ampliamente dominante en la zona, representa 105 km de un total de 160km considerados como sierra, es decir 65% del trazo en esta región. Estos relieves plantean unaserie de consideraciones ambientales y constructivas que generalmente son dificultosas:

En primer lugar destacan los riesgos geodinámicos inherentes a los relieves de pronunciadodesnivel altitudinal, sobre todo en fuertes pendientes y substratos rocosos poco consistentes. Losmovimientos de masa pueden agravarse o desencadenarse si se cortan inadecuadamente lostaludes de ladera respectivos. En segundo lugar, los ensanches o alineamientos viales que debenhacerse en las empinadas laderas, requieren voladuras, e implican casi siempre una elevadageneración de materiales de desmonte, los mismos que deben ser dispuestos en lugaresapropiados que frecuentemente son escasos en las zonas montañosas. A estas dificultades debenañadirse los riesgos geodinámicos ya mencionados.

Asimismo, los medios montañosos son zonas complejas, que incluyen numerosas surgencias depequeños manantiales, canales de riego y terrenos de cultivo, así como reducidos pero importanteshábitats de especies de flora y fauna silvestres, que encuentran en las zonas de pendiente másinaccesibles el mejor refugio para su desarrollo: las laderas de montaña tienen a la vez en su parteinferior pequeños valles, con ríos torrentes o a veces pequeñas lagunas, con uso agrícola oganadero, que incluyen frecuentes humedales.

Todos estos elementos deben ser considerados por el proyecto. Las formas de vertientesmontañosas evaluadas en el área de sierra son las siguientes:

• Vertientes montañosas empinadas a escarpadas (Símbolo Vme en el mapa)

Son los relieves más accidentados de la sierra, formados por laderas que tienen una pendientegeneralmente superior a 50%, con un pronunciado desnivel altitudinal entre las bases y la cumbresde las laderas, que va de 300 a cerca de mil metros. Estas vertientes definen un conjuntofisiográfico de topografía agreste y bastante inestable, que incluye numerosos sectores con


cubiertas de material coluvial suelto sobre las laderas, alternando con numerosos escarpes rocososcompactos.

Las vertientes empinadas a escarpadas se hallan a lo largo de todo el tramo, pero sonparticularmente extensas en la zona de descenso de la sierra a la selva alta, aproximadamente apartir del Km. 120. El origen de las vertientes montañosas se remonta principalmente a fines delTerciario y comienzos del Cuaternario, cuando debido al levantamiento andino plio pleistocénico,ocurrió un intenso período erosivo que formó la topografía montañosa que actualmente caracterizala región andina.

La morfogénesis cuaternaria (descrita antes en la sección 4.3.5.2), dio lugar a una serie de aspectosde su morfología actual. Por ejemplo, la presencia de numerosos valles en forma de “U” escaracterística de la zona altoandina por encima de 4 000 msnm, donde las vertientes secaracterizan por enmarcar fondos de valle de origen glacial. Es una morfología típica dejada por lasglaciaciones cuaternarias, en la que las vertientes de los valles excavados por los antiguos glaciaresmás potentes, muestran un perfil transversal de 500 a más de mil metros de altura, con una parteinferior ligeramente cóncava y de pendiente suave inferior a 50% (formada por taludes y depósitoscoluviales), una parte intermedia de laderas rocosas casi siempre escarpadas, y una parte superiorexcavada en una serie de depresiones más o menos escalonadas, que conforman los antiguoscircos glaciales que alimentaban los glaciares de valle.

La glaciación cuaternaria modeló directamente los relieves altoandinos, pero influyó decisivamentede manera indirecta en el modelado del resto de vertientes andinas. Así por ejemplo, los valles demenor altitud, sufrieron movimientos de masa más frecuentes y voluminosos que hoy en día, lo quese aprecia en las gruesas coberturas coluviales que enmarcan los fondos de valles, y en lasnumerosas concavidades topográficas de la parte media y superior de las laderas, dejadas por lasmasas derrumbadas o deslizadas debido a un período climático más húmedo o lluvioso que elactual.

Si bien los aspectos morfológicos de detalle de las vertientes empinadas a escarpadas en la sierrason numerosos, la mayoría de sus rasgos están relacionados a las influencias climáticascuaternarias y actuales, a las influencias topográficas y al substrato rocoso. Estos caracteres sepueden sintetizar en aproximadamente los siguientes:

Desde el punto de vista de las pasadas influencias climáticas cuaternarias, se aprecia unamarcada Influencia de acción erosiva y acumulativa de la glaciación cuaternaria sobre 3 800msnm, y especialmente sobre los 4 200 m de altitud. Bajo estas altitudes, hay una presencia deimportantes cubiertas coluviales en las laderas, afectadas de solifluxión y deslizamientosprincipalmente antiguos, que les dan un perfil relativamente escalonado.

Cuanto mayor es la pendiente, generalmente más superficiales son las coberturas morrénicas,coluviales y suelos de vertientes, hasta ser inexistentes en las zonas rocosas más escarpadas.

Las mayores acciones erosivas actuales se dan sobre todo en la zona media donde lascárcavas abarrancan formaciones coluviales empinadas, y los movimientos de masa, tienen uncarácter localizado, especialmente en las zonas más arcillosas.

El mapa geomorfológico presenta la mayoría de estos rasgos en las vertientes montañosas,indicando la presencia de escarpes, cárcavas y huellas morfológicas más o menos recientes demovimientos de masa. Asimismo cabe destacar que las vertientes montañosas empinadas a


escarpadas representan importantes consideraciones de orden ambiental para el proyecto vial,sobre todo ante trabajos de ensanche vial y alineamientos de vía, que requieren voladuras eimportantes volúmenes de desmontes que disponer en lugares apropiados, los cuales son muyescasos en las zonas de mayor pendiente.

Asimismo, estas vertientes son grandes zonas de casi nulo potencial agropecuario, y en su mayorparte constituyen tierras de protección debido a sus condiciones topográficas. De este modo, losensanches y otras obras viales no afectan prácticamente suelos ni el potencial agrario. Sinembargo, las zonas más accidentadas e inaccesibles suelen ser medios ecológicos sensibles porlas especies de flora y fauna silvestres que allí se refugian, y de otro lado, las laderas escarpadas aveces se hallan por encima de fondos de valles llanos con cultivos, con ríos, lagunas y humedalesque pueden ser afectados por obras en las laderas empinadas si no se consideran lascorrespondientes medidas de protección ambiental.

Las vertientes empinadas a escarpadas representan directamente en la carretera 48,6 km (30,4%)del total del tramo en sierra.

• Vertientes montañosas moderadamente empinadas (Símbolo Vmm en el mapa)

En estas laderas la pendiente está mayormente comprendida entre 25 a 50%, es decir un rangomoderado en el que las formaciones coluviales se mantienen en un equilibrio mayor al que tienenlas vertientes empinadas. Hay una amplia distribución de estas formas de terreno en el sectoroccidental del área de estudio, debido principalmente a la exposición de la formación geológicaUrcos, la cual con sus rocas blandas de lutitas pizarrosas ha contribuido a generar una topografíade pendientes moderadas y suaves, que dominan el paisaje andino desde el inicio del tramo vialhasta el Km. 95 aproximadamente.

Sin embargo, cabe notar que estas mismas rocas que favorecieron la formación de estas vertientesde topografía relativamente suave, favorecen también la ocurrencia de procesos erosivos actuales,especialmente de los riesgosos movimientos de masa que se presentan en los primeros 25 km deltramo, donde además se aprecia una actividad erosiva más o menos severa por la acción deescorrentías superficiales y formación de cárcavas.

Las vertientes montañosas moderadamente empinadas tienen caracteres en parte similares a losdescritos para la unidad fisiográfica anterior, especialmente en lo que concierne a las influenciasclimáticas y topográficas. Representan condiciones variadas para el proyecto vial, ya que por unaparte la menor pendiente y magnitud de las laderas permiten trabajos menos exigidos en lo querespecta a uso de explosivos y generación de desmontes, pero a la vez, estos terrenos pueden sermuy inestables en pendiente suave, cuando por ejemplo se presentan sobre formaciones arcillosas(los deslizamientos más activos de los primeros km de la vía ocurren en vertientes moderadamenteempinadas). De esta manera los trabajos de estabilización pueden ser también tan igual deexigentes como en las vertientes empinadas a escarpadas.

Las vertientes montañosas moderadamente empinadas constituyen medios rurales actualmentemuy utilizados por la población local, con cultivos andinos generalmente en terrenos de pendientesuperior a sus posibilidades agronómicas, pero aún con ciertas productividades.

La carretera atraviesa vertientes moderadamente empinadas en aproximadamente un recorrido de57,6 km (36,0%) del total del tramo en sierra.


• Vertientes montañosas ligeramente empinadas (Símbolo Vml en el mapa)

Son zonas montañosas de laderas de pendiente suave, mayormente comprendidas entre 15 a 25%,que aparecen localmente como modelados debidos a diversas causas, principalmente a lapresencia de zonas de rocas blandas de la formación Urcos, y también a la presencia de cuestasestructurales, pequeñas superficies de erosión, o gruesos depósitos coluviales (a veces de antiguosdeslizamientos, actualmente más o menos estabilizados).

La carretera cruza con frecuencia estos pequeños sectores en sus primeros 80 km; varios de ellosson aprovechados por el proyecto como depósitos de material excedente, ya que si bien las rocasson blandas y susceptibles a la erosión, las suaves pendientes reducen sus incidenciasconfigurando sectores bastante estables, con pocas acciones erosivas apreciables, excepto erosióndifusa y cárcavas muy eventuales. No obstante, hay que señalar que estos escasos lugaresrepresentan a la vez los sectores de mejor posibilidad agrícola del área, en zonas montañosasdonde la potencialidad agrícola es muy limitada.

Las vertientes montañosas ligeramente empinadas representan aproximadamente un recorrido de12 km (7,5%) del total del tramo en sierra.

b) Planicies y Colinas de Sierra

Son los relieves de menor magnitud o altura de elevaciones y también de las menores pendientes.En general son superficies estables o ligeramente inestables, con acciones erosivas pocosignificativas o localizadas. En su mayor parte corresponden a las zonas de altiplanicies y en menormedida a los fondos de valle.

Estos relieves presentan los menores riesgos geodinámicos y a la vez proporcionan condicionesfavorables al proyecto vial. Los requerimientos de uso de explosivos es muy puntual, y losensanches y otros trabajos viales no generan inestabilidades apreciables ni grandes volúmenes dematerial excedente. Son posibles las construcciones más rápidas y mantenimientos menosfrecuentes. Por el contrario, son medios donde las tierras tienen generalmente un mayor valoreconómico y social, sobre todo las tierras bajas, de menos de 3 800 msnm donde son factibles loscultivos en condiciones relativamente productivas, al igual que sucede en las zonas de vertientesmontañosas ligeramente empinadas, y en menor medida en las vertientes montañosasmoderadamente empinadas.

Las siguientes son las formas identificadas:

• Altiplanicies onduladas (Símbolo Ao en el mapa)

Son superficies más o menos llanas de pendiente mayoritaria 0 a 15 %, con algunos accidentes, depequeñas colinas, taludes y otros que llegan hasta 25%. Esta fisiografía se halla en la zonaaltoandina sobre 3 800 de altitud, y debe su conformación a los remanentes topográficos de lasuperficie de erosión “puna”. Presentan una cobertura de depósitos glaciales, fluvioglaciales y enmenor medida aluviales, que cubren las rocas del substrato.

Las altiplanicies son paisajes llanos abiertos, es decir, que no están enmarcados o encajonadosentre relieves montañosos. En varios casos, las altiplanicies terminan en bordes que descienden demanera abrupta hacia las partes medias e inferiores de los Andes, como sucede en las divisorias


que separan los valles de Urcos y Ccatcca, así como las divisorias que separan el valle de Ccatccadel valle de Ocongate.

Por la horizontalidad del relieve y el clima húmedo, las altiplanicies están cubiertas por unavegetación herbácea algo densa cuando no está sobrepastoreada o deteriorada, y las lluvias quecaen en estos terrenos llanos y bastante bien protegidos por la vegetación, escurren lentamente conerosión difusa hacia las depresiones. Sin embargo, la masiva presencia de materiales arcillosos enla zona, favorece también el desarrollo de la erosión concentrada, siendo un poco frecuenteencontrar zonas de cárcavas que cortan los terrenos en zanjas relativamente activas.

Estas zonas constituyen tierras de pastoreo, favorables a esta actividad; muy localmente incluyealgunos cultivos altoandinos de rendimientos prácticamente marginales La carretera cruzará estaszonas de altiplanicies onduladas en aproximadamente 1,4 km, que representan el 0,9% del tramo desierra.

• Fondos de valle glaciales llanos (Símbolo Fgl en el mapa)

Son relieves llanos que forman fajas de terreno alargadas y estrechas, encajonados entre vertientesmontañosas generalmente escarpadas que en conjunto presentan una forma de valle en “U”. Estosvalles se formaron por la acción erosiva de las masas de hielo cuaternarias, que luego de exhondarlos valles pre existentes dejaron acumulaciones glaciales que tapizan actualmente los fondos devalle.

La colmatación dominante de estos fondos de valle hace que sus superficies sean casi horizontales,y además hay una importante presencia de formaciones arcillosas. Debido a estas condiciones,estas superficies resultan en gran parte anegadas permanentemente, ya que son zonas cercanas alas cumbres glaciales y periglaciales que les proporcionan aportes de fusión y lluvia provenientes delas laderas cercanas. Las aguas se concentran en los fondos debido a la horizontalidad del terreno ya su contenido de materiales finos poco permeables. De este modo los fondos de valle glacialesllanos incluyen numerosos humedales y pequeñas lagunas.

Desde un punto de vista morfológico los fondos son medios favorables a la construcción, ya que sonllanos, de materiales fácilmente excavables, que no generan taludes inestables ni excesiva cantidad dedesmontes, pero en cambio, los anegamientos locales representan importantes problemas para lacarretera, como sucede por ejemplo entre los km 95+500 a 96+300, donde el fondo de valle estácolmatado de sedimentos y la carretera requiere elevar la rasante con sus correspondientes obras dedrenaje. Además de estas particularidades, los fondos de valles glaciales son medios ecológicos deinterés por sus numerosos humedales. Particularmente sensible es el sector del km 103 a 113, donde sibien la carretera no cruza directamente los fondos glaciales, si pasa por encima de estos, con lo queeventuales obras de ensanche vial pueden ocasionar caídas de material rocoso a la laguna o a loshumedales del valle. Inclusive las propias operaciones corrientes sin ensanches pueden causarimportantes daños a los humedales.

Similar situación, aunque de menor riesgo ambiental (no hay lagunas y hay menos humedales), sepresenta también entre los km 130 a 151, donde la carretera pasa a veces directamente por losfondos de origen glacial, pero en su mayor parte por las laderas montañosas ubicadas directamentepor encima.

Los fondos de valles glaciales llanos son cruzados directamente por la carretera en 12,5 km,equivalente a 7,8 % del trazo en sierra.


• Fondos de valles glaciales en piedemontes (Símbolo Fgp en el mapa)

Estas formas de relieve tienen formas y orígenes similares a las anteriormente descritas, peroincluyen accidentes topográficos frecuentes, como morrenas, pequeñas colinas o umbrales rocosos,taludes coluviales laterales, entre otros. Como resultado, los fondos son irregulares y a menudoescalonados, y entre estos hay una serie de rellanos con humedales. Ofrecen una serie de ventajasconstructivas propias de los medios llanos (ya señalados), pero igualmente plantean una serie deconsideraciones ecológicas debido a su contenido de humedales y de pequeñas lagunas.

Los fondos de valles glaciales en piedemontes no son cruzados directamente por la carretera, yaparecen en lugares distintos del área de estudio.

• Colinas altoandinas ligeramente empinadas (Símbolo Cal en el mapa)

Son elevaciones de 50 a 200 m de altura que sobresalen por encima de planicies circundantes. Lasladeras de las colinas tienen pendientes suaves, del orden de 15 a 25% predominante, aunqueincluyen elevaciones de mayor pendiente. Su origen está ligado a la destrucción parcial de laantigua superficie de erosión puna, que deja un modelado parcialmente disectado con elevacionesdiversas. Los relieves suaves se dan mayoritariamente sobre rocas arcillosas de la formaciónUrcos, y en menor proporción en las rocas arenosas y metamórficas de la formación Ccatcca. Lospaisajes de colinas se asocian también a morrenas laterales y coberturas morrénicas dejadas por laglaciación cuaternaria.

Por la pendiente relativamente débil y por la cobertura herbácea de estas colinas, los procesoserosivos son poco significativos en estos medios; algunas cárcavas activas y eventualmentepequeños derrumbes se presentan, así como humedales pequeños y muy localizados.

Estas colinas son cruzadas directamente por la carretera en 7,3 km, equivalente a 4,6 % del trazoen sierra.

• Fondos de valle aluviales llanos (Símbolo Fal en el mapa)

Estos valles se hallan en la zona media e inferior andina, bajo 3 800 msnm, y no han sidomodeladas directamente por los glaciares cuaternarios; por ello las paredes de los valles mantienensu perfil en “V” típicamente fluvial, y los fondos se conforman por terrazas aluviales y conosdeyectivos provenientes de cauces laterales. Los suelos de estos fondos son valiosos tanto por lacalidad de su origen aluvial, como por la horizontalidad de sus suelos. Sin embargo, son pocofrecuentes en el área de estudio, habiendo únicamente los valles de los ríos Ccatcca, Mapacho yTinquimayo.

En general, los fondos de valle fluviales se conforman de bancos aluviales semiestratificados ysemiredondeados en niveles de terraza llanos, que no pasan de 4%, salvo pequeños accidenteslocales. El valle del Ccatcca tiene sólo fracciones finas casi exclusivamente. El valle del Mapachotiene fracciones gruesas en una proporción considerable, debido a que recibe aportes de rocascompactas de la cordillera de Ausangate.

La estabilidad de los fondos de valle es la mejor, y prácticamente aquí no hay acciones erosivas deimportancia en la mayor parte de sus recorridos, salvo la ocurrencia de huaycos por los ejes de lasquebradas que cruzan estos valles, y localmente también por la severa erosión fluvial que socava


los depósitos de los fondos de valle, como sucede especialmente en el km 72, aguas abajo y muycerca de la localidad de Ocongate, donde el río actualmente inunda una porción deaproximadamente 100 m de la vía durante las crecientes. También hay inundación de la vía entre elkm 95+500 y 96+300, pero en este caso es una colmatación aluvial de fondo de valle glacial en unmedio que está permanentemente anegado.

Si bien estos fondos aluviales llanos presentan las mejores condiciones operativas para el proyecto,debido a su topografía y facilidad de acceso, por el contrario, incluyen las tierras de mayor valoragrícola del área, además de los riesgos de afectación de las calidades de agua de las cercanascorrientes fluviales, de no tomarse las medidas de protección respectivas.

La carretera recorre fondos aluviales llanos en 20,2 Km. que representan el 12,6% del total desierra.

• Fondos de valle aluviales en piedemontes (Símbolo Fap en el mapa)

Tienen casi las mismas características de los fondos aluviales llanos, con la diferencia de una mayorpendiente, que bordea 5 a 10%, y a veces hasta 15%. La mayor pendiente se debe a un origen mástorrencial, de aportes laterales aluvionales de corto recorrido, de antiguos glacis y conos torrencialesde material grueso que le dan una mayor pendiente a estos fondos de valle. Son más extensos yanchos que los fondos de valle llanos y tienen una granulometría más heterogénea, que incluyefragmentos menos rodados y menos estratificados.

Como sucede con los fondos aluviales llanos, estos son también medios favorables al proyecto vialpor sus condiciones de facilidad operativa, pero igualmente se trata de tierras de valor agrícola, muyescasas en los medios montañosos.

La carretera recorre fondos aluviales en piedemontes en 3,6 Km. que representan el 2,2 % del totalde sierra.

4.2.5.3.2 Fisiografía de Selva Alta

a) Vertientes Montañosas

Al igual que en la sierra, las vertientes montañosas son también el conjunto fisiográfico ampliamentedominante de la selva alta, que comprende sectores de ladera de pendientes moderadas a muyfuertes, de 15 a más de 70%. La magnitud de los relieves corresponde a la altura de las laderasmontañosas, que se establece entre 300 a más de 1 000 m medidos entre las cimas y la base de lasladeras. Los relieves de mayor magnitud y pendiente son generalmente menos productivos debido aque los suelos son más superficiales o inexistentes y aumentan la intensidad de acciones erosivas,a pesar de la densa cobertura vegetal de selva alta y ceja de selva que cubre las laderas.

La fisiografía montañosa representa 105 km de un total de 140 km considerados como selva alta, esdecir 70% del trazo en esta región. Estos relieves plantean una serie de consideracionesambientales y constructivas que generalmente son bastante dificultosas:

En primer lugar destacan los riesgos geodinámicos inherentes a los relieves de pronunciadodesnivel altitudinal, sobre todo en fuertes pendientes y substratos rocosos poco consistentes, en unmedio sumamente lluvioso, donde la precipitación va de tres a siete metros anuales. En un 90%, la


selva alta cruzada por el proyecto vial atraviesa zonas de rocas duras altamente resistentes a laerosión, hecho que atenúa notablemente los riesgos erosivos de un medio tan lluvioso y de laspendientes existentes, pero localmente aparecen sectores donde el substrato es favorable a laerosión.

Pero, los movimientos de masa eventuales o esporádicos que se presentan en esta región, puedenagravarse o desencadenarse si se cortan inadecuadamente los taludes de ladera respectivos. Losensanches o alineamientos viales que deben hacerse en las empinadas laderas, requierenvoladuras, e implican casi siempre una elevada generación de materiales de desmonte, los mismosque deben ser dispuestos en lugares apropiados que son escasos en las zonas montañosas. Debenañadirse los riesgos geodinámicos relacionados con las corrientes fluviales de zonas montañosas,las mismas que a diferencia de las corrientes de sierra, tienen caudales mucho más voluminosos yerosivos, y sus ataques hacia las bases de las laderas tienen que ser bien evaluados en los cortesviales ubicados por encima de los ríos y torrentes.

Los medios montañosos de selva alta son zonas complejas, que incluyen un alto potencial erosivoen caso de deforestación, bajas capacidades productivas, numerosas quebradas de caudalesconsiderables durante los días y meses de lluvias, surgencias de pequeños manantiales, yesporádicos terrenos de cultivo. Por su bosque tropical heterogéneo, las montañas de selva altaincluyen importantes hábitats de numerosas especies de flora y fauna silvestres.

Las formas de vertientes montañosas evaluadas en la selva alta son las siguientes:

• Vertientes montañosas empinadas a escarpadas (Símbolo Svme en el mapa)

Son los relieves más accidentados de la selva alta, formados por laderas que tienen una pendientegeneralmente superior a 50%, con un pronunciado desnivel altitudinal entre la base y cumbre de lasladeras, que va de 300 a más de mil metros. Estas vertientes definen un conjunto fisiográfico detopografía agreste y bastante inestable, que incluye numerosos sectores con cubiertas de materialcoluvial suelto sobre las laderas, cubiertas de bosques alternando con numerosos escarpes rocososcompactos, que también se hallan con cobertura arbórea excepto los escarpes más pronunciados.

Estas vertientes se hallan a lo largo de toda la selva alta, pero son particularmente extensas desdesu contacto con la sierra (km160), hasta llegar al piedemonte amazónico, aproximadamente en elkm 240. En este descenso la topografía es muy accidentada; la carretera desciende de la sierra a laselva alta, primeramente por zonas de laderas inestables (un recorrido de 4 km entre Marcapata y elfondo de valle del río Araza. A partir de este punto, la carretera desciende a la selva alta siguiendoel fondo de valle del río Araza, a veces por las estrechas zonas llanas de depósitos aluvialesantiguos de los fondos de valle, y otras mediante plataformas realizadas en cortes viales en la basede las pronunciadas laderas.

Este conjunto es bastante inestable y de alto riesgo para la carretera, ya que plantea variassituaciones de consideración:

La probable ocurrencia de derrumbes y deslizamientos de magnitudes diversas, hasta muygrandes que pueden caer sobre la carretera. Las fuertes pendientes y la gran magnitud delrelieve magnifican el riesgo. Por ejemplo, en el km 193, la carretera va por el fondo de valle enla margen izquierda del río Araza; al pie de laderas que descienden directamente desde 3,700msnm. Este desnivel se presenta en una distancia de 2,5 km, es decir, una ladera muy


pronunciada de 56% de pendiente promedio. En el km 206+500 la carretera sigue por el fondode valle, a 1,650 msnm, y la cumbre de la ladera a su izquierda está a 3,000 msnm, en 2 km dedistancia, es decir un desnivel de 1,350 m en una ladera de 67% de pendiente promedio. Sonrelieves muy pronunciados, en los que los riesgos erosivos son severos, pero en los que elsubstrato rocoso está formado por rocas muy compactas que los atenúan los procesos deerosión.

Además de los importantes riesgos de derrumbes, el río Araza y los torrentes tributarios sonagentes erosivos muy activos debido a sus elevados caudales y fuerza de crecientes. Cuandola carretera debe pasar cerca a los ríos aumenta el riesgo de inundación y de socavamientos.Es frecuente en las zonas de plataforma vial en cortes de ladera sobre los ríos, que éstossocaven la base de la plataforma que termina cediendo. Luego los trabajos de refacciónrequieren efectuar nuevos cortes en la ladera, con lo que se desestabilizan más las laderas, conel consiguiente riesgo de nuevos derrumbes.

En estas zonas de fondos de ladera se deben realizar ensanches y alineamientos viales, por loque hay que efectuar voladuras que generan desmontes en cantidad apreciable; los ríos estánmuy cerca y hay una probabilidad de afectarlos con sedimentos: En caso extremo, la caída desedimentos voluminosos a las corrientes llega a alterar los patrones erosivos, haciendo quemás sectores de ladera sean socavados. Nótese por ejemplo el acentuado trazo fluvial delAraza de carácter trenzado entre los km 190 y 210, donde el río en vaciante circula pornumerosos canales dispersos en medio de una amplia y gruesa carga aluvional que le provienede los torrentes tributarios.

Estos son riesgos y procesos normales de las grandes regiones montañosas; más aún de zonascomo ésta donde llueve entre dos a tres metros por año.

A partir del km 225 aproximadamente la magnitud de las laderas empieza a descendernotablemente, y las laderas tienen de 500 a 600 m de altura, con pendientes ligeramente superioresa 50%. Si bien disminuye el relieve, la precipitación se duplica (hasta 7,000 mm en Quincemil, km240), manteniéndose la resistencia mecánica del substrato rocoso.

El origen de las vertientes montañosas en la selva alta se remonta principalmente a fines delTerciario y comienzos del Cuaternario, cuando debido al levantamiento andino plio pleistocénico,ocurrió un intenso período erosivo que formó la topografía montañosa que actualmente caracterizala región andina, especialmente en el descenso del flanco de la cordillera oriental al piedemonte.Las glaciaciones cuaternarias andinas, jugaron un papel indirecto pero importante en la selva alta,ya que los cambios climáticos determinaron fases más secas y menos cobertura vegetal,provocando intensos aluvionamientos en los fondos de valle, especialmente notables al llegar alpiedemonte amazónico.

La carretera recorre directamente vertientes montañosas a escarpadas en 37,5 Km. querepresentan el 26,7 % del total de selva alta.


• Vertientes montañosas moderadamente empinadas (Símbolo Svmm en el mapa)

A diferencia del tramo de sierra, las vertientes moderadamente empinadas casi no existen en eltramo de selva alta; las pronunciadas pendientes de la unidad anterior son las que predominan en elárea. Únicamente un sector entre los km 239 a 244 se encuentra al lado derecho de la carretera sininvolucrarla directamente. Hay también pequeños sectores de este tipo de laderas a lo largo deltramo, pero no tienen magnitudes cartografiables a la escala del estudio.

b) Montañas Bajas y Colinas

Estos relieves se presentan al final del tramo, en las estribaciones finales de la cordillera oriental yen los relieves de la faja subandina. A diferencia de las vertientes montañosas anteriores, lamagnitud de los relieves es menor; de unos 500 a 600 m en las montañas bajas y de 200 a 300 men las colinas. No obstante la disminución de la magnitud de los relieves, el potencial erosivo siguesiendo alto o muy alto, ya que la intensidad de las precipitaciones aumenta en esta región, yalgunos de estos relieves se presentan en rocas blandas susceptibles a los ataques erosivos.

Sin los elevados riesgos generales que presentan las vertientes montañosas anteriormentedescritas, estos sectores representan también consideraciones ambientales y de riesgo físicoimportantes para el proyecto vial, sobre todo los sectores de rocas blandas. Si bien la generación dedesmontes no alcanza las proporciones de las grandes vertientes montañosas, en estas zonas esteaspecto también es considerable, ya que las pendientes pueden ser similares y las disecciones sonmuy frecuentes, lo que obliga a realizar frecuentes alineamientos de vía. Entre estos relieves sepuede distinguir los siguientes tipos de fisiografía:

• Montañas bajas empinadas (Símbolo Smbe en el mapa)

Se diferencian de las vertientes montañosas empinadas a escarpadas, anteriormente descritas, enque la magnitud de los relieves es menor. Así por ejemplo, entre los km 280 y el km 300 al final deltramo, la carretera va por la margen izquierda del río Araza en el fondo de valle al pie de laderasque tienen alturas de 500 a 600 m y pendientes promedio de poco más de 50%. Es decir que enconjunto son relieves menos accidentados, pero que tienen numerosos escarpes debidos aafloramientos de estratos rocosos sedimentarios plegados casi verticalizados, mayormente deareniscas compactas.

Las montañas bajas están cubiertas por el bosque tropical, excepto reducidos sectoresdeforestados. Por su pendiente y la excesiva lluvia de la zona, de varios metros al año, losdeslizamientos y derrumbes son un riesgo latente; sin embargo, las rocas compactas y losbuzamientos casi verticales contribuyen a aminorarlos.

La carretera recorre directamente estas montañas bajas empinadas en 8,5 Km. que representan el6,0 % del total de selva alta.

• Montañas bajas moderadamente empinadas (Símbolo Smbm en el mapa)

Sus características son similares a la unidad anteriormente descrita, pero con pendientes menoresde 35 a 40% en promedio, manteniendo los frecuentes escarpes rocosos debidos a losafloramientos de estratos sedimentarios casi verticales. También se diferencian en que estasladeras incluyen sectores formados por gruesos depósitos coluviales, a veces de antiguos


deslizamientos. Los riesgos de deslizamiento y derrumbes son menores, salvo en los sectores demateriales coluviales.

La carretera recorre directamente montañas bajas moderadamente empinadas en 11,0 Km querepresentan el 7,8 % del total de selva alta.

• Colinas moderadamente empinadas a empinadas (Símbolo Scm en el mapa)

Son relieves de topografía accidentada pero de altitudes bastante modestas, generalmente de 200 a300 m por encima del nivel de las planicies circundantes. La pendiente predominante es de 40 apoco más de 50 y hasta 60%, y presentan pequeños escarpes. Las colinas se presentan en elpiedemonte amazónico, a veces como estribaciones finales de la cordillera oriental y faja subandina,pero también como antiguos depósitos aluviales cuaternarios, depositados en fases intensamentealuvionales, que luego fueron disectados por la erosión subsiguiente. Las colinas de tipo aluvionalson las que predominan ampliamente entre los km 248 a 262.

Las colinas de material aluvial forman un paisaje fuertemente disectado, con numerosos cauces quecortan las laderas en pequeños valles. Por la litología de gravas poco consolidadas resultan medioserosivos donde los derrumbes pequeños son relativamente frecuentes durante la estación de lluvias,a pesar de estar cubiertos de bosques tropicales; por ello su potencial erosivo es muy alto en casode deforestaciones masivas.

La carretera recorre directamente estas colinas en 10,0 Km. que representan el 7,1 % del total deselva alta.

c) Planicies

Son superficies planas a ligeramente inclinadas, de 0 a15% de pendiente predominante, que sehallan principalmente en las márgenes de los ríos como fondos de valle o piedemontes, habiéndoseformado tanto por la acumulación reciente de estos ríos y sus procesos de inundación en niveles deterrazas fluviales, como por el aluvionamiento producido por los torrentes y escorrentías laterales enlos fondos de valle.

Debido a la horizontalidad del relieve y a la presencia del bosque tropical que lo cubre, estasterrazas prácticamente no tienen procesos erosivos sensibles, excepto en sus riberas cuando sonatacadas por socavamientos. También existe alguna erosión cuando eventualmente las terrazas soncubiertas por las aguas de inundación; sin embargo debido a que ciertos fondos se hallan al pie degrandes vertientes montañosas, tienen el riesgo de sufrir derrumbes y aluvionamientos torrencialesdesde las laderas laterales.

En general son medios estables, que tienen buena capacidad agronómica productiva, y una parteimportante de estos terrenos ha sido deforestado y convertido en tierras de pastizales y/o cultivos.Las siguientes planicies se identifican en el mapa geomorfológico:

• Fondos de valle aluviales llanos (Símbolo Sfal en el mapa)

Son terrazas subrecientes de edad holocena a pleistocena tardía que se hallan en alturas a las queno llegan las corrientes actuales, por encima de 5 o 10 metros como mínimo, estando a veces a


más de 20 o 30 m sobre los cauces actuales. Estas terrazas no son inundables a pesar del procesodominante actual de elevación de los niveles inundables.

En detalle la topografía de estas terrazas tiene ondulaciones y disecciones que afectan la superficiedándole una pendiente aproximada de 2 a 5% como rango dominante, aunque hay sectores muyplanos como la localidad de Quincemil, donde el río Araza ha formado una amplia planicie aluvial.Precisamente, los fondos aluviales llanos sólo se presentan de manera significativa desde el km 235en adelante, cuando la carretera llega al piedemonte amazónico desde su descenso de la sierra yceja de selva. A partir de este punto los fondos son relativamente anchos, la carretera se puedealejar tanto de los bordes ribereños sujetos a los socavamientos fluviales, así como de la base delas laderas sujetas a eventuales derrumbes.

De esta manera, el tramo comprendido entre los km 235 y 250 es bastante estable, casi sinacciones erosivas a excepción de pequeños cruces fluviales. Es un sector cuya topografía y materiallitológico de superficie es muy favorable a los trabajos constructivos y de mantenimiento vial, peroen cambio, conforman tierras de buen potencial agrícola para la región de selva alta. Cabe indicarque este sector está ya casi completamente deforestado.

La carretera recorre directamente fondos de valles aluviales llanos en 19,5 km que representan el14,0 % del total de selva alta.

• Fondos de valles aluviales en piedemontes (Símbolo Sfap en el mapa)

Son unidades similares a las anteriormente descritas, con la diferencia de una pendiente mayorsignificativa, que predominantemente es de 10 a 15%, llegando a veces a 20%. Se presentanprincipalmente en el tramo de ceja de selva que desciende al piedemonte amazónico, ya que soncasi exclusivos entre el km 180 hasta el km 235, tramo en el que la carretera desciende por elaccidentado frente montañoso de la cordillera oriental, donde los fondos llanos son pequeños y nocartografiables a la escala de este estudio.

En este tramo, los fondos son más empinados, debido a la mayor pendiente de las corrientesfluviales, pero sobre todo por los aportes laterales de conos torrenciales y material coluvial que seacumula en los fondos. A partir del km 235, cuando la carretera entra en el piedemonte amazónicoy la depresión de Quincemil, aparecen los fondos de valle llanos relativamente anchos, que a su vezestán bordeados por estos fondos de piedemonte.

En general, los fondos de piedemonte son también medios favorables a los trabajos constructivos yde mantenimiento vial, pero están sujetos a acciones torrenciales severas en los cruces de torrentesque forman conos activos (indicados en el mapa), especialmente en la zona de descenso de lacordillera oriental, entre los km 180 a 235.

La carretera recorre directamente fondos de valles aluviales en piedemontes en 50,5 km querepresentan el 36,1 % del total de selva alta. Esta fisiografía de relieve llano es la más extensa querecorre la carretera en selva alta, pero en cambio se trata de valles estrechos en medio de grandesvertientes montañosas.


• Fondos de valle inundables (Símbolo Sfi en el mapa)

Son las terrazas más recientes actuales o subactuales. Son planos de alrededor de 1% dependiente, cuyas alturas sobre los ríos actuales no pasan de 2 a 6 m, por lo que son casi siemprecubiertas por las mayores crecientes que se suceden anualmente. La altura de las inundacionesdepende de los ríos y de factores locales. Las inundaciones duran unos días y la circulación de lasaguas puede ser violenta dependiendo del río y la configuración topográfica.

En la zona de selva alta del proyecto, los tramos fluviales son netamente montañosos, donde lascrecidas son muy rápidas porque el aporte de las laderas es inmediato debido a las pendientes.Asimismo, los cauces encañonados hacen que las corrientes suban a niveles más elevados que lasinundaciones en valles abiertos. De esta manera, la inundabilidad en la depresión de Quincemilalcanza alturas de 2 a 4 m, mientras que en los sectores encajonados como los cercanos al ríoInambari, las alturas de inundación pueden pasar de 6 m para los periodos más lluviosos.

Si bien hay sectores de terrazas inundables a todo lo largo de la zona evaluada, la carretera nopasa directamente por zonas inundables, excepto sectores muy puntuales, no cartografiables a laescala del estudio.

4.2.5.4 MORFODINÁMICA Y PROCESOS EROSIVOS ACTUALES

En esta sección se proporciona una visión aproximada de los tipos de acciones erosivas y susintensidades actuales. A continuación se describe los procesos identificados.

4.2.5.4.1 Escurrimiento Superficial

Se refiere a la acción erosiva del agua corriente proveniente de las lluvias en su descenso por lasladeras. La erosión empieza generalmente de manera difusa, cuando las lluvias caen e inician unlento descenso por la superficie. Si el terreno tiene poca pendiente, es permeable y está bienprotegido por la vegetación, el escurrimiento se mantiene en estado difuso, compuesto pornumerosos hilos de agua que discurren cruzándose constantemente, sin provocar cambios erosivossensibles; como resultado, el agua de las laderas llega a los drenes principales casi desprovisto decarga sólida.

El escurrimiento difuso es el único proceso erosivo dominante en las mesetas y zonas altoandinaspoco accidentadas, así como en los valles interandinos, donde el clima húmedo favorece a lacobertura herbácea de altitud. A partir de la salida de las mesetas e iniciar un descenso por lasladeras hacia las partes bajas, el proceso de erosión difusa pasa gradualmente a escurrimientoconcentrado en surcos y cárcavas, proceso que se nota acentuadamente en los primeros 20 km deltrazo, donde la escorrentía difusa de las partes altas, pasa a cárcavas bien definidas y activas haciala parte baja que da al valle del Vilcanota, proceso que se desarrolla favorecido por la naturalezaarcillosa de la formación Urcos. Luego, esta misma formación aparece alternada a la formaciónCcatcca entre los km 45 a 73, y es una zona donde el escurrimiento superficial es también activo,con sectores de cárcavas, que si bien son pequeños, forman redes densas que afectan a lacarretera como por ejemplo en los km 66 y 67, donde una misma torrentera que desciende por laladera, genera cárcavas que afectan la carretera que cruza este torrente en dos niveles (la carreteraefectúa un descenso en zig zag.

En menor medida, los procesos de escurrimiento se aprecian en las escarpadas pendientes quedescienden hacia la ceja de selva y selva alta, donde las laderas son muy pronunciadas en su


magnitud y pendiente. Sin embargo en estos medios el escurrimiento difuso pasa sólo localmente aconcentrado, debido a la densa cobertura vegetal del bosque amazónico, que frena el desarrollo deeste proceso, manteniéndolo mayoritariamente en estado difuso, si bien puede igualmente resultarintenso, ejerciendo un lavado pelicular muy fino de la superficie.

El escurrimiento difuso no erosivo, es decir de muy débil intensidad se presenta también en lasplanicies de los fondos de valles llanos y de piedemontes de sierra y selva, pero en estos casos elproceso no pasa a una fase de erosión concentrada por la debilidad de las pendientes.

4.2.5.4.2 Erosión en Surcos y Cárcavas

Bajo ciertas condiciones, el escurrimiento difuso inicial tiende a concentrarse primero en surcos yluego en cárcavas; los primeros son incisiones de unos pocos decímetros de profundidad en elterreno, y las cárcavas representan la erosión concentrada en laderas afectadas por disección yabarrancamiento en drenes de uno a varios metros de profundidad. Los surcos y cárcavas seforman mayormente en terrenos de fuerte pendiente, sobre todo si tienen cubierta coluvial, rocasdeleznables, vegetación deteriorada o ausente y deforestación o cultivos inapropiados.

En diversos lugares de ladera que bordean los valles principales (Vilcanota, Ccatcca, Mayotinco,Mapacho y Araza), los surcos frecuentemente gradan a cárcavas de pequeña a mediana magnitud(2 a 4 m de profundidad); el mapa geomorfológico identifica algunos lugares donde esta erosión hadeteriorado severamente las laderas, especialmente las que se conforman de rocas de la formaciónUrcos (ver también mapa geológico). Se aprecia que las cárcavas más activas y densas sepresentan en la zona de sierra media de los primeros 90 km. Luego la carretera asciende a la zonaaltoandina, donde el clima favorece una vegetación herbácea de altitud que frena el desarrollo de laerosión concentrada. El mismo efecto tiene el bosque tropical de laderas de ceja de selva y selvaalta, y por ello se aprecia en el mapa geomorfológico que estas formas erosivas se presentan pocodesde el km 90 en adelante.

Cabe indicar que en algunos lugares, la carretera asciende y desciende mediante trazos quequedan a manera de escalones viales en las laderas; por ello algunas cárcavas cruzanreiteradamente en dos o tres puntos de una misma ladera a la plataforma vial, como sucedeaproximadamente entre los km 15 a 16+500, 18 a 19+500 y 21 a 22 en la subida de Urcos hacia elsector de La Cumbre. Entre el km 53+500 a 54+500, las cárcavas más grandes, que pasan atorrenteras, han causado severos problemas a la vía por socavamiento y por erosión remontante, yacciones parecidas pueden suceder entre los km 66 a 67, por lo que se requieren las previsionescorrespondientes. En la generalidad de estos casos, la erosión severa está estrechamenterelacionada con el substrato rocoso arcilloso y poco consistente de la formación Urcos, y en menormedida, de la formación Ccatcca.

4.2.5.4.3 Movimientos de Masa (Derrumbes y Deslizamientos)

Son los movimientos que afectan laderas haciendo caer bruscamente volúmenes diversos demateriales sueltos y rocosos, constituyendo un serio riesgo característico de las áreas montañosasde fuerte pendiente. Los deslizamientos son movimientos que se producen sobre masas de materialsaturado en agua o provocados por planos de lubricación debidos al agua de infiltración. Losderrumbes son movimientos en seco, que no requieren la presencia significativa de agua paraproducirse. En tal sentido, los deslizamientos son propios de zonas de clima húmedo o donde loscultivos provocan la excesiva saturación subsuperficial; los derrumbes pueden ocurrir aún en laszonas más secas, sólo basta que los taludes inestables de material un poco suelto se desestabilicen


aún más, lo que sucede por ejemplo con la socavación lateral ejercida por un río o torrente, o por laapertura de una carretera. Los derrumbes o desmoronamientos son los procesos más frecuentes.

En la práctica, los derrumbes y deslizamientos producen los mismos peligrosos efectos, y de otrolado es muy difícil establecer si un movimiento de masa es derrumbe o deslizamiento. Por ello en elmapa geomorfológico se representa estos movimientos bajo un mismo símbolo, que ubica y delimitade manera aproximada el contorno de los arcos superiores dejados por los movimientos de masa enlas laderas, con algo de exageración cartográfica para hacerlas más visibles.

La mayoría de arcos de derrumbe o deslizamiento cartografiados en el mapa representa procesosya ocurridos, que no necesariamente son plenamente activos, y que pueden incluso tener décadasde antigüedad. Lo que representan son la magnitud aproximada del movimiento producido, elsentido hacia donde se producen y la zona que resultaría afectada hacia aguas abajo en caso deactivarse el proceso.

Los movimientos de masa no se producen únicamente durante la estación lluviosa, si bien es ciertoque son más riesgosos en estos meses, en la práctica ocurren hasta dos o tres meses después deconcluida la estación lluviosa (sobre todo si esta fue intensa), ya que es una etapa en que lasobresaturación o lubricación interna con el agua de infiltración se halla aún en sus máximosniveles.

A lo largo de la ruta se han identificado varios pequeños derrumbes o deslizamientos, que por laescala del mapa no han sido representados. Es bastante activa la ocurrencia de asentamientos yderrumbes sobre vertientes empinadas de la formación Urcos, y en menor medida de la formaciónCcatcca, las cuales con sus componentes arcillosos favorecen la ocurrencia de estos procesos. Detodos los procesos de remoción de masa detectados, los más importantes son los ubicados en loskm 2+500, 64 y 163. Son movimientos de gran magnitud, con arcos de deslizamiento de 200 a 300m, por alturas del mismo orden, con espesores variables que deslizan o derrumban parcialmentecada cierto tiempo, cabiendo la posibilidad de ocurrencia de movimientos de gran magnitud, dedecenas y hasta centenas de miles de m 3 de material rocoso.

Son procesos que requieren obras de estabilización geotécnica bastante compleja. El primermovimiento, cercano al inicio del tramo se presenta sobre rocas de la formación Urcos en vertientesque en su mayoría son moderadamente empinadas. La pendiente no es muy pronunciada pero elsubstrato es poco compacto y formado por rocas poco competentes. El segundo movimiento se dasobre rocas metamórficas de la formación Ccatcca, muy alteradas y en contacto con rocas de laformación Urcos, en vertientes empinadas. El tercer movimiento está muy próximo a la localidad deMarcapata, se da sobre rocas intrusivas muy alteradas, en vertientes casi escarpadas.

Otros movimientos importantes pero de menor magnitud se observan en los km 22 y 71, dondeamenazan a la carretera; en cambio a lo largo del área de estudio hay movimientos tambiénimportantes, pero que no amenazan directamente a la carretera por hallarse por ejemplo al otro ladodel valle donde se emplaza la vía. Tal sucede por ejemplo en la margen izquierda del ríoTinquimayo, en el km 94, una zona de derrumbes que afectan a formaciones de relleno glaciar pococonsolidadas.

Procesos más pequeños, que involucran solo magnitudes menores de diez m 3 se presentanampliamente entre los km 45 a 73, como fenómenos generalizados en las vertientes arcillosas ligeray moderadamente empinadas, para los años eventuales más lluviosos. En estas condiciones, los


materiales arcillosos superficiales de las laderas llegan a superar los umbrales de liquidez, y por ellose producen desprendimientos de pequeñas masas casi líquidas, que forman concavidades en elterreno de unos pocos metros de largo. Luego estas concavidades son aprovechadas por elescurrimiento para formar cárcavas. De esta manera, en estas zonas arcillosas, casi siempre sobrelas cárcavas se aprecia un pequeño nicho de desprendimiento.

4.2.5.4.4 Erosión Fluvial y Torrencial

Es la erosión que se produce en los cauces dependiendo de diversos factores. Los cruces de cursosde agua y sus caudales están descritos en el capítulo de hidrografía superficial, y generalmente setrata de quebradas y ríos de pequeña magnitud. Los cauces son sectores dinámicos, de erosiónactiva durante los meses de creciente. Durante los meses secos, los caudales, en su mayoríaquedan reducidos a flujos muy débiles donde la erosión no es significativa.

A pesar de la mayoritaria debilidad de la erosión fluvial y torrencial, algunos sectores ribereños deríos y algunos torrentes representan amenazas importantes a la carretera. Particularmente, el sectordel río Mapacho entre el km 72 y 98, donde la carretera es constantemente socavada, e incluso elrío inunda la carretera en un tramo de casi 100 m cuando se producen las mayores crecidas (km95). Algunos sectores ribereños y cercanos a la carretera, en el río Mapacho, aguas arriba y abajode Ocongate, también deben considerarse, especialmente el sector previsto como cantera de río,que se viene operando en un medio fluvial altamente dinámico (km 72+500).

En cuanto a la erosión torrencial (torrentes que ocasionan huaycos) se tiene un huayco en el km 46,donde la carretera cruza actualmente el torrente mediante un badén (quebrada Yanamayo). Es untorrente bastante activo, donde los huaycos pueden ser destructivos. Luego los torrentesgeneradores de huaycos vuelven a presentarse en la zona altoandina, en los km 84+600, 86+600,91+600, 93+700, 95+500, 96, 97 y 98. Todos son cruces activos pero de pequeñas quebradas; encambio, en el km 94+500, un huayco muy activo y de grandes proporciones (cono torrencial de casi200 m de largo en su base), se presenta pero sobre la margen izquierda del río Tinquimayo, al otrolado del valle por donde va la carretera. Los cruces torrenciales mencionados antes cruzan lacarretera proveniente de las laderas de la margen derecha de la vía, y son amenazas puntualespero importantes por el riesgo de destrucción de la plataforma vial

El torrente más activo y de riesgo para la carretera se encuentra en el km 171, tres km abajo de lalocalidad de Marcapata, donde el torrente (quebrada Amacho) cruzado normalmente por un puente,se ha dividido en dos brazos, uno de los cuales cruza la carretera antes del puente. El cauce se haampliado debido a la sobrecarga de sedimentos de esta zona, proceso que se desencadenóviolentamente en el año 98, donde un aluvión que recorrió el torrente arrasó con el puente anterior,pero en este hecho causó la pérdida de numerosas vidas, ya que había vehículos estacionados porel cierre del paso provocado por el huayco. Tres torrentes activos más se presentan en este valleencajonado del río Araza, en dirección hacia Quincemil.

4.2.5.5 ANÁLISIS DE ESTABILIDAD Y RIESGO FÍSICO

Sobre la base del estudio geomorfológico, complementado con la información geológica, climática ehidrológica, se presenta una zonificación de estabilidad y riesgo físico, que se basa endenominaciones descriptivas y cualitativas para caracterizar la condición erosiva o de riesgo físicode cada zona. La base de clasificación está conformada por las diversas unidades fisiográficas, lascuales se agrupan en base a caracteres comunes, ubicación en pisos altitudinales o también porfactores de orden aplicativo o importancia específica. La zonificación presentada en el mapa de


estabilidad y riesgo físico subdivide a veces las propias unidades fisiográficas en unidades deestabilidad distintas, en función de condiciones climáticas, litológicas e incluso en función de suimportancia socioeconómica y ecológica.

En esta sección se define la “estabilidad” como la ausencia de acciones erosivas significativas quepuedan modificar el terreno o generar riesgos para la seguridad del proyecto y el medio ambiente. Elconcepto de riesgo físico implica la probabilidad de que ocurran situaciones que puedencomprometer la seguridad, a partir de procesos de orden físico. De este modo, el concepto deriesgo físico está estrechamente asociado al de estabilidad, ya que normalmente las zonas establesno representan riesgos físicos importantes a no ser que provengan de zonas riesgosas colindantes.De otro lado, el tipo de proyecto y las particularidades de cada sector modifican parcialmente losconceptos.

Así por ejemplo, los riesgos físicos para la carretera son mínimos o inexistentes en llanuras cultivadas,pero en cambio el riesgo ecológico, social y el probable deterioro de suelos de importante valor puedeser considerable. Las zonas de humedales no tienen procesos erosivos sensibles, son zonas estables,pero generalmente de alto valor ecológico, hidrológico y social, y podrían ser impactadas por el proyecto.En las vertientes de fuerte pendiente, inestables y erosivas, los riesgos son elevados, peroprobablemente los impactos sociales o biológicos puedan ser menores.

La presente caracterización considera todas estas variables, intentando clasificar los sectoresmediante nominaciones cualitativas en cuatro niveles: Estables, Ligeramente Estables,Medianamente Estables e Inestables. En la calificación de estos niveles aumentan las accioneserosivas y la potencial inestabilidad de los terrenos, y algunas categorías se subdividen en tipos deestabilidad.

4.2.5.5.1 Áreas Estables (Símbolo E)

Son zonas casi carentes de acciones erosivas de pendientes llanas. Algunos sectores dealtiplanicies de clima frío húmedo, donde la escorrentía superficial está bastante frenada por lacobertura herbácea de altitud; las zonas de valles glaciales y aluviales (llanos y de piedemontes),tanto de las formas identificadas en sierra como en los de selva alta, son las unidades consideradascomo superficies estables. La casi horizontalidad del terreno o la ligera pendiente que hay según lostipos de unidades fisiográficas consideradas, es la característica principal que define la carencia deprocesos erosivos de importancia.

Sin embargo, otros aspectos de detalle y factores de orden local, hacen que las áreas estables nopuedan aglutinarse en una sola categoría, y si bien todas estas formas presentan condicionesoperativas favorables al proyecto vial, tanto para el desarrollo de las obras constructivas, como paralas tareas de mantenimiento, en cambio presentan riesgos de tipo ambiental o social más o menosconsiderables. Por ello, en el mapa de estabilidad y riesgo físico se diferencian cualitativamentehasta cuatro clases de áreas estables, en función de consideraciones de orden ambiental y riesgorelacionado a sectores erosivos colindantes. Las siguientes son las áreas estables:

• Planicies y valles agrícolas amplios de riesgo leve y localizado (Símbolo E-1)

Son los fondos de valle aluviales y de piedemontes de la sierra y selva alta, donde los procesoserosivos de riesgo sólo se presentan de manera puntual en las riberas de los ríos y torrentes que loscruzan; la erosión es prácticamente inexistente en los amplios terrenos que forman los fondosaluviales llanos, aunque puede ser localmente visible en los sectores de piedemonte deforestados.


La estabilidad de la carretera en estos sectores es casi total en estas superficies, excepto en lospocos cruces fluviales y torrenciales existentes, especialmente en el descenso de la sierra a la selvaalta. Por tratarse de valles amplios la carretera muy rara vez pasa por las riberas fluvialeserosionables (donde hay riesgo de socavamientos activos) y también pasa muy poco al pie de lasladeras montañosas que bordean los valles (desde donde pueden ocurrir derrumbes odeslizamientos activos que amenacen la carretera). A estas condiciones de estabilidad y ausenciade riesgo, se suma la facilidad operativa que presenta este tipo de valles amplios para proyectosviales, entre los que cabe citar la no necesidad de uso de explosivos ni de remoción significativa devolúmenes de desmontes, y el fácil acceso, que no requiere de apertura de vías de servicio. Esdecir, son medios muy favorables para el proyecto tanto en su construcción como en sumantenimiento futuro.

Sin embargo, son zonas de importante potencial agrícola, donde actualmente están la mayor partede tierras cultivadas, y donde se asienta en gran parte la población y principales pueblos del área.Por lo tanto, estas fisiografías requieren una especial atención del proyecto respecto del potencialde uso de estas zonas y de la población local instalada.

Estos valles amplios se presentan en la sierra al inicio del proyecto vial en el valle del Vilcanota (casisin incidencia directa de la carretera), el valle del Ccatcca y de Ocongate (donde si hay unaimportante presencia del proyecto vial). Luego esta unidad se presenta extensamente en la selvaalta, en el valles del río Araza, donde la vía pasa por planicies a veces deforestadas y cubiertas depasto o cultivos, o a veces en medio de bosques mayormente secundarios.

• Planicies y valles agrícolas estrechos de riesgos frecuentes (Símbolo E-2)

Parte de las características físicas de este grupo de áreas estables son similares a lasanteriormente descritas, ya que comprenden las mismas unidades fisiográficas, con la diferencia dehallarse ubicadas en fajas alargadas de fondos de valle estrechos, enmarcados entre grandesladeras o vertientes montañosas, generalmente rocosas y escarpadas. Esta situación crea un riesgopotencial más o menos elevado para el medio ambiente o para la propia carretera, ya que estosfondos son susceptibles de verse afectados por derrumbes de diferente magnitud, y también seratacados por las corrientes fluviales de los valles.

Debido a que la fisiografía es de valles encajonados y estrechos, con frecuencia la carretera debepasar por bordes ribereños, afectados por socavamientos o inundaciones, o también por la base delas laderas, donde pueden ser afectados por derrumbes, más o menos activos según la litología delas laderas, el clima, y las pendientes locales.

De este modo, si bien estas franjas de terreno son en sí mismas estables, y proporcionan buenascondiciones operativas para el proyecto en su construcción y mantenimiento, en cambio estánamenazadas por procesos externos que ocurren en las zonas vecinas inestables. Asimismo, hayque considerar que al igual que la unidad anterior, estos terrenos generalmente son de uso agrícolao ganadero, por lo que hay un importante riesgo socioeconómico. Por último, las corrientes de aguacercanas en estos valles, son elementos ecológicos vitales, y podrían verse afectadas por las obrasviales teniendo en cuenta su cercanía si éstas no consideran las medidas más apropiadas decontrol.

En la sierra la presencia de estos lugares está localizada en las inmediaciones de Ocongate, peroen cambio se hallan ampliamente distribuidas en el estrecho valle del río Araza en su descenso de


la ceja de selva a la selva alta, entre los km 170 a 225; desde este punto, el valle del Araza se abrepara formar un valle amplio, caracterizado en la unidad anterior.

• Valles glaciales amplios y planicies altoandinas (Símbolo E-3)

En esta categoría se incluyen los fondos de valles glaciales llanos y de piedemontes, así como lasaltiplanicies onduladas de relativa amplitud, que no presentan acciones erosivas apreciables, y queno tienen tampoco riesgos significativos a consecuencia del proyecto vial. La característica de estaunidad es que los relieves son llanos y cubiertos de pastos de altitud, con frecuentes humedales deinterés ecológico, que se hallan en zonas relativamente abiertas, donde el paso de la carretera (yaexistente) no reviste severos riesgos ecológicos, porque la topografía no requiere de voladuras niremoción de materiales que puedan afectar estos terrenos y humedales.

Es decir, que la amplitud topográfica de estos sectores llanos, favorece las condiciones operativasdel proyecto en su construcción y mantenimiento, y a la vez permite realizar correcciones deltrazado vial y obras complementarias sin comprometer demasiado los elementos ecológicos delárea. Sin embargo, no obstante reconocer estas condiciones favorables, la importancia ecológica ysocial de los humedales presentes en estos terrenos es relevante, y por ello, se deben deconsiderar las medidas de protección respectivas.

La presencia de estos sectores estables en la carretera es reducida, encontrándose de maneradispersa entre los km 85 y 125.

• Valles glaciales estrechos (Símbolo E-4)

A diferencia de la unidad anterior, los relieves llanos que contienen numerosos humedales e inclusolagunas, se hallan enmarcados entre valles de laderas empinadas o escarpadas, generalmenterocosas. Los procesos erosivos y el riesgo físico en las planicies de fondos de valle glaciales soncasi inexistentes, la estabilidad física es plena y el riesgo para la carretera es mínimo, conexcepción de los problemas de mal drenaje o incluso de anegamiento temporal debido a situaciónhidromórfica de estos valles.

En condiciones naturales la erosión actual de estos medios es muy reducida, inclusive en losflancos montañosos de laderas escarpadas que bordean los valles, las cuales se forman de rocasmuy duras que evolucionan poco en estos medios fríos de alta montaña; no se aprecian cárcavasactivas y los derrumbes son pequeños y muy esporádicos a pesar de las fuertes pendientes. Sinembargo, la acentuada estabilidad de estos sectores se contrasta con el elevado riesgo ecológicoque tienen para los trabajos viales, ya que se trata de fondos estrechos, donde la ejecución deensanches viales o de trabajos correctivos de la vía, pueden afectar los humedales, sea consedimentos o con alteración de sus drenajes naturales. Particularmente críticos son los sectoresubicados entre los km 103 y 113, donde la carretera asciende por un flanco montañoso en zigzag,teniendo abajo un fondo de valle glaciar enteramente cubierto de humedales y de una importantelaguna.

Con menores riesgos (por tener menos humedales y no contener lagunas), la carretera cruza variosde estos fondos glaciales estrechos, con el consiguiente riesgo ecológico entre los km 95 a 155.


4.2.5.5.2 Áreas Ligeramente Estables (Símbolo LE)

En estas áreas las acciones erosivas son visibles pero incipientes, y sólo son significativas ensectores localizados; también la erosión potencial y desestabilización de taludes son otrascaracterísticas que se asumen para esta categoría. De otro lado, estas áreas no tienengeneralmente la importancia socioeconómica y ecológica de las unidades anteriormente descritas, ypor todas estas condiciones, resultan bastante favorables al proyecto vial.

En esta categoría se considera las siguientes clases:

• Colinas y planicies onduladas altoandinas (Símbolo LE-1)

Estos relieves de poca altura y pendientes débiles, presentan acciones erosivas localizadas;algunas cárcavas activas y pequeños movimientos de masa se perciben en estos medios,generando cierta inestabilidad más o menos puntual. En cambio, tienen humedales en proporcionesmucho menores, que las que se presentan en la unidad estable valles glaciales amplios y planiciesaltoandinas (E-3) ya descrita anteriormente. Por ello, la sensibilidad por presencia de estos sectoresecológicos es también menor.

Por su poca pendiente y su predominio de coberturas de material suelto en la superficie, resultanmedios favorables al proyecto vial, tanto para la etapa de construcción como para las tareas demantenimiento; la necesidad de voladuras y la generación de desmontes es puntual; es probablealguna desestabilización de taludes, pero en cambio, los riesgos ecológicos son menores, tanto porla menor presencia de humedales, como por el hecho de que son tierras altas donde prácticamenteno se llevan a cabo labores agrícolas.

En suma, son zonas bastante favorables al desarrollo del proyecto vial, que se presentan de maneracontinua entre los km 27 a 32 y entre el 119 a 120. También se presentan en diversas zonasaltoandinas del área de estudio, pero sin ser cruzadas directamente por la carretera.

• Vertientes agrícolas de sierra en pendientes débiles (Símbolo LE-2)

Al igual que la unidad precedente, son también zonas de montaña en pendientes débiles nomayores de 15 o 25%, pero que se hallan bajo la zona altoandina, en la zona media de climatemplado. Por ello las laderas son usadas casi íntegramente en cultivos de secano por períodosirregulares (mayor tiempo en descanso rotatorio).

Los procesos erosivos son incipientes y a veces aparecen de manera localizada algunas cárcavas ysectores de fuerte erosión superficial afectando la superficie agrícola, a veces con acciones deescurrimiento o por pequeños movimientos de masa. Por la debilidad de las pendientes y la facilidadde acceso resultan áreas favorables al proyecto vial, pero en cambio son zonas de cierto potencialagropecuario, que incluyen pequeños canales de riego y presencia de manantiales.

• Laderas suaves y colinas de selva alta parcialmente deforestadas (Símbolo LE-3)

Después de los valles, son las formas de relieve de menor pendiente en la selva alta, estandoformadas principalmente por sectores ubicados al pie de las grandes vertientes montañosas,constituidos principalmente por depósitos coluviales en pendientes de alrededor de 25% en


promedio. Las acciones erosivas actuales son reducidas debido a que se hallan en su mayor partecubiertas de bosque tropical o cultivos o vegetación secundaria.

Sin embargo, el potencial erosivo es elevado ante eventuales aperturas de la cubierta vegetal eneste medio acentuadamente lluvioso. Por ello, si bien son áreas favorables al proyecto vial, hay encambio un riesgo de desestabilización de taludes importante que se debe considerar. Estassuperficies se encuentran muy dispersas a todo lo largo de la selva alta.

4.2.5.5.3 Áreas Medianamente Estables (Símbolo ME)

Estas zonas presentan huellas visibles de erosión, como cárcavas, pequeños derrumbes y erosiónfluvial y torrencial, pero todas en proporciones actuales poco importantes; localmente se observanalgunas acciones erosivas de consideración, pero es sobre todo en el aspecto potencial donde sedefinen las condiciones de inestabilidad de estas áreas.

Se trata de vertientes montañosas y colinas de pendiente mediana a muy fuerte, que es en generalmuy favorable a la erosión, pero que en la actualidad se muestran relativamente estables, ya seapor la acentuada compacidad y resistencia del substrato rocoso (como sucede en la sierra,especialmente en la zona altoandina), o por la densa cobertura vegetal de la selva alta; estos sonfactores que restringen el desarrollo de los procesos erosivos.

El riesgo de estas áreas se debe a la eventual ocurrencia de movimientos de masa de difícil control,en la medida de que son probables los movimientos de proporciones en caso de desestabilizacióndebidas por ejemplo a ensanches viales. Asimismo, se pueden desarrollar otras acciones erosivascomo cárcavas activas y el incremento de las acciones torrenciales. Las siguientes son lasagrupaciones medianamente inestables.

• Vertientes moderadamente empinadas y empinadas de la sierra media (Símbolo MI-1)

Estas vertientes se hallan en la sierra media, es decir en la zona estépica de cultivos de secano, confrecuentes pequeños bosques de eucaliptos. Su pendiente no es muy pronunciada, y con frecuenciase hallan en el rango intermedio de 25 a 50%. Sin embargo son sectores que muestran huellas deacciones erosivas que revisten cierta consideración y riesgo, especialmente en lo que concierne amovimientos de masa. En efecto, son laderas relativamente suaves con huellas de derrumbes ydeslizamientos antiguos relativamente pequeños, pero también algunos puntuales que evolucionanactualmente; asimismo hay cárcavas a veces activas, que pueden ocasionar problemas dedesestabilización a la vía.

El riesgo en esta unidad es ante todo potencial, ya que las huellas erosivas, si bien frecuentes, nodenotan movimientos de gran magnitud; en cambio la ejecución de los trabajos viales, comovoladuras y ensanches pueden propiciar mayores desestabilizaciones si no se toman las medidasde control convenientes.

La presencia de estos terrenos ocurre principalmente a partir de Ccatcca, en las laderas quebordean este valle desde el km 40. Son superficies mayormente agrícolas de secano.


• Vertientes empinadas de sierra en afloramientos rocosos compactos (Símbolo MI-2)

Como su nombre indica, son zonas de topografía agreste ubicadas en la sierra, formadas por rocascompactas. Por su topografía, es decir por sus magnitudes de ladera y pendientes casi siempresuperiores a 50% con numerosos sectores de pendiente subvertical, les debería corresponder unaocurrencia de severos procesos erosivos, los que sin embargo se hallan frenados principalmentepor la elevada compacidad de las formaciones rocosas existentes.

En efecto, en estas grandes superficies, la presencia de cárcavas y derrumbes o deslizamientos essólo puntual, especialmente en la zona altoandina, donde estas vertientes de rocas metamórficasduras aparecen como grandes vertientes rocosas casi estabilizadas. Sin embargo, entre los grandesafloramientos y peñascos rocosos aparecen también pequeños corredores de escombros o materialcoluvial poco estabilizado que derrumba esporádicamente.

En estas vertientes que se extienden por amplios sectores del trazado en sierra, los riesgos sonante todo de tipo potencial, ya que la morfología rocosa se mantiene relativamente estable a pesarde la pendiente. Los riesgos se deben a eventuales desestabilizaciones que se puedan producir aconsecuencia de trabajos viales como voladuras y ensanches que no consideren las medidas decontrol suficientes, así como la disposición de desmontes en sectores inapropiados.

La mayor presencia de estas vertientes se da en la zona altoandina, a partir del Km. 92 hasta elcontacto con la ceja de selva.

• Vertientes moderadamente empinadas y colinas de selva (Símbolo MI-3)

En estos terrenos la magnitud de las laderas y magnitud de las pendientes no es muy pronunciada,pero debido al clima excesivamente pluvial de gran parte de la selva alta, y a su elevada ocurrenciade tormentas, estas laderas tienen un elevado potencial erosivo, el mismo que sin embargo no semanifiesta con intensidad debido a la cobertura de bosque tropical que las protege. En las zonascolindantes a la carretera estos bosques están bastante intervenidos, pero subsisten como bosquessecundarios y localmente como pastizales o cultivos localizados, pero en general las grandes áreasde este tipo de vertientes se hallan cubiertas de bosques.

Los riesgos en estos terrenos son ante todo de tipo potencial, especialmente ante eventualesafectaciones que se puedan producir a la cubierta vegetal a consecuencia de los trabajos viales.Estos terrenos se presentan de manera dispersa sobre todo en los tramos finales de la carretera apartir del Km. 240.

4.2.5.5.4 Áreas Inestables (Símbolo I)

Estas zonas presentan huellas visibles de erosión, a veces severas, de cárcavas, derrumbes ydeslizamientos, y severa erosión fluvial y torrencial. También se aprecia un elevado potencialerosivo en caso de desestabilización de vertientes que casi en su totalidad, son zonas de pendientemuy pronunciada y de magnitudes de ladera de varios cientos de metros de desnivel.

Se suman otras condiciones como litologías poco compactas o favorables a la erosión, precipitaciónabundante, mal uso de la tierra, pero en general son áreas donde los riesgos físicos sonconsiderables. Para fines prácticos estos sectores son los de mayor interés del proyecto por los


riesgos que implican. Por ello se han agrupado únicamente en dos niveles de acuerdo a su nivelcualitativo de riesgo en áreas con procesos severos y en áreas de nivel crítico. Son los siguientes:

• Vertientes y colinas de sierra y selva con procesos erosivos severos (Símbolo I-1)

En este nivel se agrupan tres fisiografías: vertientes montañosas empinadas de sierra, colinas deselva alta y vertientes montañosas empinadas de selva alta. Las vertientes de la sierra presentanriesgos severos de tipo potencial; sus litologías poco compactas y las pendientes pronunciadasfavorecen el desarrollo de acciones erosivas, y la desestabilización de laderas y taludes por parte delas obras viales es una probabilidad que tiene que considerarse. Estas laderas también sonafectadas frecuentemente por socavamientos producidos en la base por los torrentes que loscruzan, y por ello son sujetos de movimientos de masa.

Las colinas de selva están referidas a un sector de relieve bajo pero fuertemente disectado, formadode colinas de material aluvial poco consolidado. Por esta razón, estas colinas son sujetas aderrumbes de pequeña a mediana magnitud, más menos frecuentes. La excesiva pluviosidad delmedio contribuye a la erosión visible en estos terrenos; asimismo, la baja resistencia de estosmateriales rocosos hace que las aguas de escorrentía generen surcos y cárcavas con bastanterapidez una vez producido el desbroce de la cubierta vegetal, notándose por ejemplo que lascunetas de la carretera existente se convierten en profundas zanjas que terminan cortando confrecuencia la propia plataforma vial. Este sector colinoso de riesgo se halla entre los Km. 250 a 262,aunque la vía solo los cruza de manera directa entre los Km. 250 a 255.

Las vertientes de selva alta se refieren sobre todo a las montañas bajas de fuerte pendiente y rocascompactas, donde suceden eventualmente derrumbes y deslizamientos, pero que tienen ante todoseveros riesgos potenciales de movimientos de masa y erosión por escorrentía y torrentes, en casode producirse deforestaciones masivas.

• Vertientes de sierra y selva con procesos erosivos críticos (Símbolo I-2)

Como su nombre indica son sectores de alto riesgo y de marcada ocurrencia de acciones erosivasde importancia: Los movimientos de masas actuales y potenciales son los riesgos más importantesde estos terrenos.

Se presentan bajo dos fisiografías: vertientes montañosas moderadamente empinadas en la sierra,y vertientes empinadas a escarpadas en la selva alta. En el caso de las vertientes de la sierra, setrata de un sector donde la pendiente no es muy pronunciada, y por tanto según este factor nodeberían producirse procesos de magnitud; sin embargo es un medio conformado en las rocas muypoco consistentes de la formación Urcos, lutitas pizarrosas que deslizan con facilidad aún enpendientes del orden de 30 a 40%. Un gran derrumbe ha destruido parte de la plataforma vial en elKm. 2+500, y el proceso continúa; procesos activos se presentan fuera de la carretera en áreascercanas, y derrumbes también activos se presentan en cuatro lugares entre los Km. 18 y 24. Setrata de una zona altamente sensible a los movimientos de masa, que requieren trabajos deestabilización. Otro gran derrumbe en el Km. 64, en una ladera de pendiente un poco superior a lasanteriormente descritas, en rocas de la formación Urcos en contacto con rocas de la formaciónCcatcca. Estos procesos se han descrito ya en la sección de morfodinámica y procesos erosivosactuales.


Respecto a las vertientes de selva, se trata de las vertientes empinadas a escarpadas que sepresentan en el descenso de la sierra a la selva alta, a partir del Km. 160. Son laderas de granmagnitud o desnivel, superior a un Km. entre la cima y el fondo de valle, con pendientes superioresa 50%. Hay evidencia de derrumbes, pero las obras viales pueden causar mayoresdesestabilizaciones si no se toman las medidas apropiadas. El derrumbe más notable ocurre en elKm. 163, a corta distancia de la localidad de Marcapata. De otro lado, las grandes vertientesmontañosas que bordean el extenso valle encajonado o estrecho del río Araza, por donde pasa lacarretera entre los km 180 a 240, tiene también varios cruces torrenciales de quebradas activas quegeneran huaycos. Todos Estos procesos se han descrito también en la sección de morfodinámica yprocesos erosivos actuales.

Cuadro 4.2.5-1 Características Geomorfológicas principales

TRAMO 2

PROGRESIVA DEDOMINANCIA

FISIOGRAFÍA LITOLOGÍA ESTABILIDAD

0 - 0+500Vertientes montañosas moderadamenteempinadas

Inestable

0+500 - 1+000Vertientes montañosas empinadas aescarpadas

Estable

1+000 - 10+500Vertientes montañosas moderadamenteempinadas









Inestable

27+500 - 32+000 Colinas altoandinas ligeramente empinadas

32+000 - 38+000Vertientes montañosas ligeramenteempinadas

Rocas arcillosas pococompactas (lutitas pizarrosas)

Ligeramente Estable

38+000 - 43+000 Fondos aluviales de piedemonteDepósitos sueltos de grava,arena, limo y arcilla

Estable


Ligeramente Estable


Rocas arcillosas, areniscas ylimolitas poco compactas

Inestable

52+500 - 54+500 Fondos de valle aluviales llanosDepósitos sueltos de grava,arena, limo y arcilla

MedianamenteInestable



Estable


Inestable


Estable





TRAMO 2






Inestable

71+500- 85+500 Fondos de valle aluvial llanosAluviones sueltos de grava,arena, limo y arcilla

Ligeramente Estable






Inestable

95+000 - 97+500 Fondos de valle aluvial llanos

97+500 - 99+000 Fondos de valle glaciales

Aluviones sueltos de grava,arena, limo y arcilla



102+000 - 107+000 Fondos de valle glacialesAluviones sueltos de grava,arena, limo y arcilla

Estable




Ligeramente Estable

119+000 - 124+500 Colinas altoandinas ligeramente empinadas Estable



Areniscas, esquistos y granitoscompactos; depósitos sueltosde grava, arena, limo y arcilla


134+500 - 139+000 Fondos de valle glacialesDepósitos sueltos de grava,arena, limo y arcilla

Estable


Areniscas, esquistos y granitoscompactos; depósitos sueltosde grava, arena, limo y arcilla


153+000 - 157+500Fondos de valle glaciales

Depósitos sueltos de grava,arena, limo y arcilla




Esquistos, pizarras pococompactas e intrusionesalteradas

Inestable

171+000 - 197+000 Fondos aluviales de piedemonteDepósitos semiconsolidadosde bloques, fragmentos,arena,limo y arcilla

Estable


Intrusiones graníticasmetamórficas compactas

Inestable


Estable


TRAMO 2




Intrusiones graníticasmetamórficas compactas

Inestable


Estable


Areniscas compactasalternando con lutitas ylimolitas poco compactas

Inestable

226+500 - 235+500 Fondos aluviales de piedemonte

235+500 - 249+500 Fondos de valle aluviales llanosEstable

249+500 - 255+000Colinas moderadamente empinadas aempinadas

Inestable

255+000 - 261+500 Fondos aluviales de piedemonte Estable

261+500 - 262+500Colinas moderadamente empinadas aempinadas

Inestable

262+500 - 266+000 Fondos aluviales de piedemonte

Depósitos sueltos de bloques,fragmentos,arena, limo yarcilla

Estable

266+000 - 272+000 Montañas bajas moderadamente empinadasAreniscas compactasalternando con lutitas ylimolitas poco compactas

Inestable


Estable

277+000 - 279+000 Montañas bajas moderadamente empinadasMedianamenteInestable

279+000 - 280+000 Montañas bajas empinadas Inestable

280+000 - 283+500 Montañas bajas moderadamente empinadas Estable

283+500 - 300+000 Montañas bajas empinadas

Areniscas compactasalternando con lutitas ylimolitas poco compactas

Inestable


4.2.5 GEOMORFOLOGÍA, ESTABILIDAD Y RIESGO FÍSICO.............................................. 14.2.5.1 GENERALIDADES............................................................................................... 14.2.5.2 Morfogénesis y conjuntos estructurales ............................................................... 24.2.5.3 FISIOGRAFIA....................................................................................................... 54.2.5.4 MORFODINÁMICA Y PROCESOS EROSIVOS ACTUALES............................ 184.2.5.5 ANÁLISIS DE ESTABILIDAD Y RIESGO FÍSICO.............................................. 21

Geomorfologia Estabilidad y Riesgos

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