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CAPITULO IV

IMPLEMENTACIÓN DEL SISTEMA DE GAS LICUADO DE PETRÓLEO

INTRODUCCION

En el presente capítulo podemos conocer el procedimiento para colocarle el sistema

de alimentación de gas licuado de petróleo a un vehículo de turismo, además vemos

normas de seguridad, posición de cada uno de los elementos.

Para realizar la instalación de un sistema GPL en un vehículo a gasolina, es preciso

tener todos los conocimientos necesarios y ser responsables, si no se trabaja con el

debido esmero, por incapacidad, negligencia o por no cumplir con las disposiciones

de rigor se pueden provocar situaciones de grave peligro.

4.1 Aspectos de seguridad

4.1.1 En el centro de servicio

Como primordial el lugar donde se realice la intervención en el sistema de GLP, debe

tener suficiente ventilación.

Debido a que el GLP en forma gaseosa, es mas pesado que el aire, el lugar donde se

este realizando el mantenimiento, no debe estar por debajo del nivel de la calle.

No se debe fumar en el sitio donde se esta realizando el trabajo.

Los talleres, podrán intervenir en el depósito de combustible gaseoso, únicamente si

poseen un quemador, que permita desgasificar el sistema.

4.1.2 Del operario

El operario, debe haber seguido una formación técnica, y poseer la matricula

habilitante. (Personal calificado, específicamente en el GLP)

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El operario, no debe llevar ropa acrílica, que generen electricidad estática.

Se deberá usar guantes y gafas, ya que el contacto con el GLP, puede provocar

quemaduras, debido al congelamiento por descompresión.

4.1.3 Del sistema de GLP

Se requiere del uso de racores, empaques, manguitos y conductos, de alta calidad que

deben ser compatibles con el GLP. (Gomas sintéticas, piezas homologadas).

En cada uno de los elementos constituyentes del sistema, se deberá revisar la

estanqueidad del mismo, utilizando un producto espumoso.

El gas se dilata fuertemente en función de la temperatura, razón por la cual, el

depósito jamás se deberá llenar más del 85% de su volumen total.

Los depósitos de almacenamiento, deberán pasar pruebas de resistencia a 300bar,

cuando la presión máxima de carga, son 200 bar.

Toda la tubería utilizada, deberá ser de alta presión.

4.1.4 En el vehículo durante la intervención

Se utilizara, únicamente una lámpara de mano de neon.

La batería debe ser desconectada, y el vehiculo puesto a tierra, por medio del cable

de masa.

Para la intervención, en una cabina de pintado con horno, se deberá desmontar el

depósito de GLP.

El depósito de GLP, se deberá almacenar, con la válvula cerrada, se dejara a la

sombra y preferentemente al exterior.

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En caso de una fuga importante durante la intervención, se deberá colocar el vehículo

al aire libre, y lejos de recintos cerrados.

4.1.5 Del propietario del vehículo

El propietario deberá realizar mantenimientos periódicos del sistema, siendo

obligatoria la verificación anual de los dispositivos aquí se revisan fugas, anclajes y

distancias mínimas.

Cada 5 años, se deberá realizar una prueba hidráulica a los depósitos de GLP, esta

prueba se la debe realizar a 300bar.

4.2 Montaje e instalación de un sistema GLP

El montaje de un sistema de alimentación de GLP para vehículos de motor, en

algunos países se halla reglamentado. Dicho reglamento indica las partes de la

instalación que deben ser aprobados y describen como hay que montar los

componentes. Los entes reguladores se encargan de la inspección de vehículos, y

realizan las pruebas necesarias. Estas consisten en verificar que los actuadores

hayan sido montados en conformidad a las normas, y en controlar la estanqueidad de

las partes correspondientes a la presión alta sometidas a una prueba hidráulica de 45

bar. Esta también puede ser efectuada por los talleres autorizados.

La conversión de un vehículo de gasolina a GLP, involucra modificaciones en el

motor, ademas hay que instalar específicos aparatos adicionales.

4.2.1 Modificaciones a realizar para el correcto funcionamiento de un vehículo que

utiliza Gas Licuado de Petroleo

“En lo que respecta al encendido, debido a que la temperatura de la cámara de

combustión en el funcionamiento con gas se incrementa, se hace necesario utilizar

bujías de una grado térmico menor que tengan mayor capacidad para evacuar

rápidamente el calor generado por la combustión, además se recomienda reducir la

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luz de la bujía a 0.6mm. Esto se debe a que la rigidez dieléctrica de la mezcla aire-

gas es mayor al de la mezcla aire-gasolina.

Además debido que la temperatura de inflamación del gas es mayor, debemos tener

en perfecto estado el sistema de encendido tomando en cuenta los siguientes

consejos:

Bobina de encendido de alto poder de ruptura

Cables de bujía en buen estado

Batería con la tensión correcta

Sistema de carga en perfecto funcionamiento

Otro tema a controlar es la adecuada curva de avance, debido a la baja velocidad del

frente de llama, por lo que se debe adelantar el salto de la chispa en todo el régimen

del motor. Los incrementos de los avances son grandes, por ejemplo, para una

marcha en ralenti se aconseja 22 grados y para altas rpm 30 grados antes del pms.

En lo que respecta al sistema de refrigeración, la temperatura del motor sube en

promedio de 10 a 15 grados centígrados con respecto a la temperatura de

funcionamiento utilizando gasolina, por lo que es conveniente cambiar el termostato

para que tenga una apertura a menor temperatura del liquido refrigerante”. 1

4.2.2 Dispositivos a instalar en el vehículo

El GLP liquido sale del deposito pasando por una tubería de alta presión, llega al

reductor – vaporizador. La cantidad es regulada por una electroválvula que

permanece cerrada cuando el motor se encuentra apagado o al funcionar con

gasolina. En el reductor vaporizador el GLP pasa por el estado liquido al estado

gaseoso. La energía que se necesita para gasificar se obtiene del agua caliente que

se halla en el sistema de refrigeración del motor. El GLP vaporizado y con la

presión reducida es aspirado por el mezclador a través de los tubos de empalme, el

1 GUALTIERI. Pablo, Manual de GNC, 1ra Edicion, Artes grafica Negri, Buenos aires Argentina

2003, p27

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cual se encarga de dosificar proporcionalmente el flujo del gas con el volumen del

aire absorbido por el motor.

4.2.3 Esquema del sistema de alimentación

A continuación vemos en la lamina 7 el esquema de todo el sistema, incluido su

instalación eléctrica.

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4.3 Pasos de la instalación práctica

1.- En primer lugar se revisa que el sistema de corriente del vehículo se encuentre en

buenas condiciones. (cables de bujías, bujías, sistema de encendido).

2.- Revisamos el tipo de motor, su cilindrada y el sistema de alimentación que utiliza,

para determinar que sistema de GLP mas adecuado, para conseguir el máximo

rendimiento.

3.- Identificamos las posibles conexiones de agua que van a servir para calentar el

sistema de gas. En nuestro caso se utiliza la salida de agua que posee la bomba para

la calefacción y de igual manera la de entrada de agua al sistema de refrigeración.

4.- Se instala y se sujeta firmemente el vaporeductor de GLP en el habitáculo del

motor, de forma vertical en un lugar espacioso y cercano al motor, manteniendo

siempre las tolerancias. Para que la instalación sea correcta hay que respetar las

siguientes indicaciones:

Colocar el aparato de tal modo que se pueda acceder a él, facilitando así su

regulación y mantenimiento.

Ponerlo en una posición más baja respecto al nivel del, agua del radiador

El tapón de purga del aceite no debe estar situado sobre el distribuidor o

sobre la bobina de encendido.

Con el fin de evitar que entren impurezas en el reductor, limpiar la tubería del

G.L.P. antes de conectarla.

Controlar el funcionamiento del termostato verificando que el reductor-

vaporizador se caliente rápidamente

En invierno poner anticongelante en el circuito.

Cada vez que se vacíe el circuito de refrigeración del motor habrá que

reponer el nivel del líquido teniendo cuidado de eliminar completamente

eventuales burbujas de aire que podrían impedir la circulación del agua de

calefacción en el reductor.

La salida del gas debe estar dirigida hacia arriba.

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Figura 4.2 Instalación del vaporeductor

5.- Conectamos las mangueras de refrigerante tanto de entrada como la de salida, que

van, desde el motor hacia el gasificardor y viceversa.

Figura 4.2 Vaporeductor

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6.- Instalamos el mezclador de GLP sobre el carburador de gasolina.

Figura 4.3 Dosificador

7.- Conectamos el mezclador de GLP con el gasificardor de GLP por medio de una

cañería de goma recubierta con una funda metálica, siguiendo el recorrido más corto

posible, evitando curvas demasiado cerradas que no dejarían pasar el gas

normalmente. En el centro de esta cañería se coloca la llave de regulación de la

mezcla aire gas.

Figura 4.4 Llave de regulación de GLP

Para seleccionar el tipo de mezclador de GLP deberemos tener en cuenta las

siguientes consideraciones:

Diámetro del carburador

Flujo de aire

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Por lo que tenemos que para ese tipo de vehiculo el modelo adecuado a utilizar seria

el 300A-50, 300A-70 de acuerdo a la marca Lovato

Figura 4.3 Unidad de mezcla

8.- Colocamos el depurador del vehículo sobre el mezclador de GLP.

9.- Desde el gasificador de GLP instalamos una cañería que va hasta la parte

posterior del vehículo, esta deberá cumplir con las especificaciones. En nuestro caso

hemos utilizado una cañería que cumple con especificaciones SAE 100RS y tiene un

limite de presión máxima de 155 BAR lo cual nos garantiza el sellado del sistema y

nos brinda la máxima seguridad.

10.- Se coloca el filtro de gas para librar impurezas del combustible en el centro de

esta cañería.

Figura 4.4 Filtro de GLP

11.- Al final de la cañería ya colocada, se instala el tanque de GLP estacionario, el

mismo que debe ir correctamente sujeto al bastidor o compacto del vehículo de

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forma que no exista vibraciones. Se debe colocar dentro de la líneas o perfil del

vehiculo, cuidando que se mantengan resguardados por dichas líneas, aun en caso de

vuelco. Se debe también considerar la distribución de pesos, para evitar la variación

excesiva del centro de gravedad del vehiculo. Cuando el deposito va montado en un

lugar cerrado, se deben implementar sistemas de ventilación, aquí es importante

tomar la precaución de no instalar las tomas de aire adicional, cerca del tubo de

escape, además que estas tomas no deberán obturarse por la acumulación de lodo.

Cuando el vehículo en el que se este montando el sistema de GLP, no permita la

protección de los dispositivos, se deberán elaborar defensas para proteger los

elementos.

Por las características del vehiculo se selecciono un deposito tipo cilíndrico de

procedencia peruana que cumple con todas las características constructivas y de

seguridad impuestas por el INEN , ya que el espacio interior del vehiculo lo permitía

además de que un deposito tipo tórico hubiera resultado un desperdicio ya que su

costo es mayor que el tipo cilíndrico además que ese se utiliza para colocarlo en

habitáculos diseñados para colocar llantas de emergencia.

Luego de instalado el deposito de GLP, El técnico deberá controlar en el primer

llenado, que la válvula funcione correctamente, en especial por lo que se refiere al

nivel de la reposición.

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Figura 4.5 Deposito de GLP

12.- Al estar el tanque montado, se procede a instalar las cañerías de recargo y

desfogue del combustible.

Figura 4.6 Cañerías de ingreso y salida de GLP

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13.- Interrumpimos la cañería de gasolina y se coloca un solenoide para controlar el

fluido de gasolina.

Figura 4.7 Electroválvula de gasolina

14.- Instalamos el solenoide de gas, este elemento está ubicado entre la cañería

principal que viene del tanque estacionario y el gasificador de GLP. Hay que sujetar

la electroválvula al habitáculo del motor del automóvil mediante su correspondiente

mordaza, en posición vertical y con la cubeta de decantación abajo.

Figura 4.8 Electroválvula de GLP

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Se debe evitar montar los solenides cerca de fuentes de calor ya que el

sobrecalentamiento podría causar que la electroválvula perdiese la necesaria fuerza

magnética para abrir la válvula móvil

Figura 4.9 Elementos del sistema de GLP

15.- Se coloca la cañería del manómetro que indica la presión a la que se encuentra el

combustible en tanque estacionario, este dispositivo va ubicado en el tablero de

instrumentos del vehículo.

Figura 4.9 Manómetro

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16.- En la cabina colocamos el conmutador que nos sirve para controlar y

seleccionar los combustibles GLP-GASOLINA.

Figura 4.10 Conmutador

17.- Conectamos el conmutador de control a cada uno de los solenoides, ya que de

estos depende la selección del combustible que se va a utilizar. En parte de atrás del

conmutador hay tres bornes contramarcados con letras y se deben conectar de la

siguiente manera:

- el borne + con el borne + 15 B de la bobina

- el borne B y con la electroválvula de la gasolina

- el borne G y con la electroválvula del gas

En la fase de montaje asegurarse que los cables eléctricos estén bien lejos de fuentes

de calor y evitar a toda costa que rocen contra las paredes metálicas.

4.4 Puesta en marcha del motor

Encendemos el motor en gasolina, y colocamos el conmutador en la posición

neutral, con esto conseguimos que se interrumpa totalmente el fluido de

gasolina, se acelera hasta que el motor se apague.

Abrimos la llave del tanque estacionario ubicada en el mismo, para cargar las

cañerías del sistema de GLP.

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Colocamos el conmutador de control en la posición GLP y encendemos el

motor, revisamos el número de revoluciones al que este se encuentra

funcionando.

Durante el funcionamiento del motor, revisamos que no existan fugas, en las

mangueras de GLP, ni en sus acoples.

Con ayuda de la válvula aire – gas calibramos el ralentí del motor.

Se recomienda a todos los usuarios del sistema de GLP, siempre revisar el fluido de

agua en el radiador del vehículo para un correcto funcionamiento del sistema de gas.

4.5 Llenado del depósito G.L.P

Esta operación debe ser realizada por personal competente. Si se llena el depósito

sobrepasando el volumen máximo consentido por las normas en vigor, esto causa un

aumento anormal de la presión interior. Durante dicha operación es aconsejable

mantenerse a una distancia de seguridad, no fumar y hacer que los pasajeros se bajen

del vehiculo.

Al no existir en la ciudad de Cuenca un expendedor de GLP o surtidor, se lo tiene

que hacer de una forma manual, lo cual es un proceso sencillo, a continuación se

explica el proceso:

Se deberá colocar un tanque de GLP de uso domestico de 15Kg en la parte

exterior del vehiculo, el cual tendrá que ser conectado a la manguera de

ingreso de GLP del deposito. que tiene una boquilla para acoplarse a la boca

el tanque de 15Kg.

Se procederá a abrir la válvula esférica que se encuentra luego de la válvula

de acople del cilindro de 15Kg así como la válvula que se encuentra en el

deposito de GLP, de esta manera comienza a ingresar el GLP desde el

cilindro de 15Kg al deposito del vehiculo.

Durante el llenado del depósito, se escucha el ruido característico del fluido

circulando através de la cañería, en el momento que se igualan las presiones

del tanque de 15Kg y el deposito de GLP (50psi aproximadamente) este

sonido se vuelve imperceptible, ya que deja de ingresar GLP al deposito. Para

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conseguir un correcto llenado, se procede a abrir una llave de desfogue, de

esta manera conseguir la salida de los gases menos condensados del deposito

hacia un recipiente que contiene agua, el objetivo del recipiente con agua es

evitar el olor excesivo del GLP, debido a la salida de estos gases, la presión

en el deposito disminuye, permitiendo que siga ingresando el GLP al

deposito.

Una vez vacío el tanque de 15Kg, se cierra la llave de desfogue de gases y

luego las dos llaves que tiene la manguera de ingreso, finalizando así el

proceso de llenado del deposito de GLP.

Figura 4.12 Llenado del depósito de GLP

4.6 Presión de GLP insuficiente

Cuando el manómetro señala que la presión de funcionamiento a disminuido de los

50psi nos indica que el volumen de GLP es insuficiente, y se necesitara recargar el

tanque estacionario. Esto se podrá comprobar a través del medidor de nivel que se

encuentra en el tanque.

El G.L.P. del depósito se termina gradualmente en una distancia de 3 a 4 km. y la

prestaciones disminuyen progresivamente sin que el motor se apague de repente.

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4.7 Ventajas y desventajas del uso del Gas Licuado de Petróleo

4.7.1 Ventajas

Cuenta con un mayor numero octano que las gasolinas (RON 125 contra 90 de la

gasolina) por ende una combustión mas completa y uniforma.

El aceite de lubricación de el motor resulta menos contaminado por ende su

rendimiento en kilómetros u horas de funcionamiento aumenta, haciendo alargar los

tiempos de recambio.

No forma sedimentos manteniendo así de esta forma las bujías limpias.

No lava las paredes de los cilindros, permitiendo de esta manera una mejor y efectiva

lubricación.

El motor presenta una gran elasticidad de funcionamiento con aceleraciones sin

irregularidades ni detonaciones, es decir se le elimina el pistoneo.

El gas cuenta con un poder calorífico mas alto por ende obtenemos un mayor

rendimiento. Teniendo en cuenta que el poder calorifico de gas es de 9300Kcal frente

a un poder calorífico de la gasolina de 8230Kcal tenemos:

1m3 GLP / 1.13 Litros de gasolina

No necesita vaporizarse para mezclarse con el aire, con lo que mejora los arranques

en frío y la mezcla que va a cada cilindro es mas homogénea que con el uso de

gasolina.

El uso de GLP , contribuye a reducir las emisiones de monóxido de carbono CO,

partículas en suspensión y la mayoría de los tóxicos del aire, producidos como

consecuencia de la combustión de hidrocarburos líquidos.

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“Su composición química es muy simple dado que contiene solo algunos

hidrocarburos parafínicos livianos. En los combustibles líquidos los constituyentes

individuales son numerosos de orden de 150 en gasolinas, dando lugar que algunos

de estos reactivos o tóxicos se encuentran en baja concentración en los gases de

escape. Dado de el GLP no contiene sino hidrocarburos simples, no son susceptibles

de producir en la combustión productos tóxicos tales como formaldehido y

adetaldehido”.2

4.7.2 Desventajas

La baja densidad del GLP frente al de la gasolina es una desventaja, primero en el

rendimiento volumétrico del motor, donde el volumen de combustible liquido

necesario para formar la mezcla es prácticamente insignificante frente al volumen del

aire, mientras que para la mezcla aire gas el volumen de este ultimo es significativo,

lo que provoca una disminución del rendimiento volumétrico del motor.

En segundo lugar aparece el problema del almacenaje del GLP, donde a pesar de que

el gas es comprimido a 50psi aproximadamente, la energía por unidad de volumen de

la gasolina es mas alta con lo que la autonomía con GLP es muy limitada.

El poder calorífico de la mezcla aire-GLP es menor que el de la aire-gasolina, con lo

que la presión media efectiva será menor, menor carga sobre los pistones, las bielas,

cojinetes y cigüeñal.

La velocidad de la llama del gas es menor, por lo que se debe ajustar el encendido.

Debido al menor rendimiento volumétrico y menor poder calorífico de la mezcla,

cámara de combustión y árbol de levas diseñados para quemar gasolina, hay una

disminución de la performance del motor, con una disminución del 10 al 15% de

potencia, por ende menor velocidad máxima y menor respuesta rápida a

aceleraciones bruscas.

2 GUALTIERI. Pablo, Manual de GNC, 1ra Edicion, Artes grafica Negri, Buenos aires Argentina

2003, p31

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Debido al alto numero de octano se necesitaría utilizar relaciones de compresión de

13 a 1, y no produciría problemas de detonación, pero los motores de gasolina

máximo llevan valores de 11.5 a 1

Debido a que la relación aire-gas es alta, es decir ingresa una gran cantidad de aire

por volumen de combustible, ingresan también mayores niveles de nitrógeno lo cual

genera mayores niveles de óxidos de nitrógeno, esto se combina con la alta

temperatura de combustión, producto de la mezcla pobre y la baja velocidad de

quemado de gas, hacen que los fenómenos a combatir por el aceite sean la oxidación

térmica y la nitración.

Otra desventaja es el compuesto utilizado para dar olor al GLP llamado mercaptano

el cual es un compuesto sulfurado compuesto de carbono, hidrógeno y azufre, con un

olor fuerte y desagradable, el cual al poseer azufre en el momento de ser

combustionado en la cámara crea residuos de acido sulfúrico el cual es altamente

corrosivo para el motor.

Otra importante desventaja es el desgaste que sufre el motor al utilizar GLP, ya que

en inspecciones realizadas en motores que utilizan este combustible se encontró un

problema común, el todas las válvulas y asientos de válvula de escape se presentaba

un desgaste pronunciado.

En las tapas de cilindros de motores inspeccionados el desgaste era muy

pronunciado, los asientos de válvula de escape se hunden para adentro y se redondea,

lo cual hace que desaparezca el ángulo de asiento de válvulas, por lo que la válvula

comienza a cerrar mal. Este problema se pude explicar tomando en cuenta que la

velocidad de propagación de la llama del gas es notoriamente menor que la de la

gasolina. Son aproximadamente de 3 a 5 MS del gas frente a 20 – 25 MS de la

gasolina, esto provoca que todo el periodo que dura la combustión con gas sea mayor

y consecuentemente a pesar de que la temperatura de la llama del gas (1918 º C) sea

menor que el de la gasolina (2500 ª C), el mayor tiempo de los gases caliente

combustionando en la cámara, cabezas de válvula y cabeza del pistón, hace que la

temperatura general de todas estas partes se eleve respecto al uso con gasolina. A

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esto se suma el poco poder de lubricación del gas y por su característica de

combustible gaseoso no resta calor cuando ingresa a la cámara de combustión, al

contrario que la gasolina al ingresar pulverizada, se evapora y refrigera así las

válvulas, sus asientos y las cabezas del pistón.

Además en la gasolina con plomo, el tetraetilo de plomo utilizado para incrementar

el poder antidetonante se deposite entre el asiento y falda de la válvula actuando así

como lubricante e incrementando la capacidad de calor de la válvula de escape.

El proceso de desgaste se agrava cuando no se ajusta correctamente la luz de válvula

que se debe incrementar cuando se utiliza GLP, ya que el incremento de temperatura

provoca que la dilatación del vástago de la válvula sea mayor.3

4.8 Mantenimiento del motor alimentado con G.L.P.4

El motor alimentado con G.L.P. no necesita puestas a punto particulares, es

indispensable sin embargo mantener siempre en eficiencia la instalación eléctrica del

encendido y el filtro del aire.

El mantenimiento periódico de la instalación de GLP comprende las siguientes

operaciones:

1. Control de las condiciones de la tubería principal y de los componentes relativos.

2. Verificación de la presión de la primera fase y de la intermedia del reductor.

3. Control de las condiciones, del tubo flexible de la presión baja.

4. Controlar que no se haya acumulado suciedad en el orificio de compensación de la

presión ejercida sobre la membrana.

3 GUALTIERI. Pablo, Manual de GNC, 1ra Edicion, Artes grafica Negri, Buenos aires Argentina

2003, p 31

4 Tomado de: www.spainautogas.com

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5. Control de la instalación eléctrica para que sea eficiente y que las conexiones no

estén oxidadas (cada 10.000 kms aprox.).

6. Control de la parte interior del reductor para asegurarse que no haya depósitos

aceitosos (cada 50.000 kms aprox.).

7. Revisión general del reductor-vaporizador utilizando repuestos originales (cada

50.000 kms aprox.).

4.9 Diagnóstico de averías.

Si eventualmente el vehículo tiene alguna avería, para buscarla es necesario efectuar

un control sistemático y completo dél motor; dedicando la misma atención tanto a la

instalación de GLP como a la de gasolina. Con el fin de lograr un cuadro claro de las

anomalías se aconseja examinar las siguientes funciones en el orden que las

presentamos:

- Sistema de encendido

- Sistema de arranque

- Batería

- Posibles problemas en la aspiración del aire

- Condiciones del motor

- Alimentación carburante

Para facilitar la tarea del reparador a continuación enumeramos algunos de los

inconvenientes más comunes con sus relativas operaciones de control:

a) El motor no funciona ni a gas ni a gasolina.

- Controlar si las electroválvulas se conectan

- Si las electroválvulas no se conectan, examinar el fusible, verificar que la

tensión sea 12 V examinar la sujeción del cable de alimentación del

conmutador.

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b) El motor funciona a gas pero no a gasolina.

- Verificar que la electroválvula de gas se halle abierta y la de la gasolina,

cerrada.

- Examinar las conexiones eléctricas.

- Si el coche ya ha funcionado con gas, verificar que no haya impurezas que

obstruyan la apertura de la electroválvula de la gasolina.

- Verificar el funcionamiento de la bomba de la gasolina

- Controlar el carburador, la válvula de aguja y la cubeta.

c) El motor funciona a gasolina pero no a gas.

- Verificar que la llave de paso de la multiválvula esté abierta

- Controlar que las tuberías de gas, tanto las de presión alta (empalme

depósito/reductor) como las de la presión baja (reductor/mezclador) no estén

aplastadas.

- Verificar que la electroválvula del la gasolina esté cerrada y la del gas

abierta; al girar la llave de contacto con la posición del conmutador en "gas",

debe salir gas del reductor. Si las electrovalvulas no funcionan, examinar las

conexiones eléctricas. Si el vehículo ha funcionado antes a gas mirar que no

haya impurezas dentro de las electroválvulas controlar que cuando se vacíe la

cubeta, no salga más gasolina.

d) El motor funciona a gas pero con marcha lenta irregular.

- Ajustar los tornillos de regulación de la válvula de mariposa del carburador;

al mismo tiempo efectuar pequeños ajustes en los tornillos de regulación del

mínimo del reductor; el ajuste de la válvula de mariposa no tendrá que

cambiar en substancia el funcionamiento normal del mínimo con gasolina

- Efectuar los controles mencionados I en el punto c).

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e) El motor funciona a gas pero la aceleración no es buena.

- Verificar que el tubo del gas que une el reductor al mezclador no esté roto o

aplastado.

- Examinar la carburación, la idoneidad del sistema de mezclado mirar que la

tubería G.L.P. de la presión alta no esté aplastada.

f) El motor funciona a gas pero no alcanza la potencia máxima. (Efectuar los

controles indicados en el punto e)

- Controlar el circuito de calefacción del reductor (que el agua sea suficiente,

las tuberías, la válvula termo estática).

g) El motor funciona a gas pero con un consumo muy alto.

- Controlar y limpiar o reemplazar el filtro del aire - controlar la carburación

al mínimo y al máximo controlar el avance.