En el Salón de Tokio, el RX-Vision Concept revivió la leyenda del motor rotativo y presumió la más reciente actualización de su tecnología Skyactiv-R >2

EL ÚLTIMO SAMURÁIMATTHIAS MÜLLER CAMBIA DE PLANES

Apunta a un nuevo rumboEl nuevo líder de Grupo Volkswagen anunció una reestructu-ración de metas y compromisos en cinco rubros, ampliando el plazo de concreción de planes de 2016 a 2025.

La prioridad será arreglar todos los vehículos involucrados en el escándalo, seguido de una investigación a fondo (como ya lo dijo) para castigar a los culpables.

Además, luchará una organización descentralizada que per-mita mayor independencia de las marcas que conforman el conglomerado alemán (VW, SEAT, Skoda, Audi, Porsche y Lam-borghini), propondrá la desaparición de modelos que no apor-ten nada al bolsillo de la empresa y reformar la mentalidad de la empresa hacia “una mente más abierta y de cooperación”, de-jando de lado la idea de “más rápido, más alto y más grande” impuesto por Martin Winterkorn. —De la Redacción

Foto: Volkswagen

Foto: Marco Robles

Foto:

HOY NO CIRCULAN: Por ser el quinto sábado de mes, sólo los vehículos con holograma 2 o permiso.

ABC> Conoce los puntos clave en un fin de semana de Gran Premio de Fórmula 1 > 10 Y 11

atraccion@gimm.com.mx @atraccion360 atracción360 www.atraccion360.com

EXCELSIORSÁBADO 31 DE OCTUBRE DE 2015

AMISTADES PELIGROSAS:

CONOCE LAS DISTRACCIONES POR LAS QUE EL NUEVO REGLAMENTO DE TRÁNSITO TE

PUEDE CASTIGAR >4

A bordo del 500 Abarth, el modelo más deportivo de

FIAT, y de las versiones Sporting del Uno y Palio, nos atrevimos junto con el actor Iván Esquivel a enfrentar a las fuerzas

del más allá, que no se alejan mucho

de los zombis que podemos encontrar

en medio de los embotellamientos

>6, 7 y 8

Fotos: Juan Herrera

ABC

Cristian MorenoEditor Atracción

Marco RoblesAsistente de Información

Horacio TrejoEditor Visual

Carlos MorenoCoeditor VisualATRACCIÓN

ATRACCIÓN SÁBADO 31 DE OCTUBRE DE 2015 : EXCELSIOR

2

ENFOCAN SUS IDEAS

MAZDA SE LLEVA EL SHOWEl RX-9 Concept marca la vuelta del motor rotativoPOR CRISTIAN MORENOEnv iadocristian.moreno@gimm.com.mx

TOKIO, Japón.—Profeta en su tierra. Mazda no necesitó te-ner el stand más grande para robarse el show en el Salón de Tokio. Sin permiso de sus rivales (Nissan Suzuki, Sub-aru, Yamaha, Toyota o Hon-da) y con más precisión que músculo, la marca de Hiroshi-ma les plantó el vehículo más atractivo, el Concept RX-9, en una exhibición que, en su edi-ción 44, se esfuerza por reco-brar el fulgor de otros tiempos.

El concepto de Mazda, destinado a esbozar el futu-ro del RX-9, mantuvo el buen paso que los más recientes modelos conceptuales de la marca, recuperando los va-lores más representativos de la compañía, como el motor rotativo que tantas glorias le ha dado a esta firma, como el triunfo en las 24 Horas de Le Mans en 1991, que ahora pre-senta tecnología Skyactiv-R.

Engalanado con motoci-cletas, camiones, vehículos comerciales y toda clase de pequeños vehículos que do-minan el mercado japonés,

el Big Sight cumplió con la cita bianual que esta exhibi-ción tiene con la industria de la movilidad.

A diferencia de lo que se ha-bía visto en el pasado, con mo-delos más cercanos a la ciencia ficción que a la realidad, el sa-lón se enfocó en desarrollar propuestas inteligentes para resolver los problemas que aquejan todos los días a los conductores.

Nissan no quiso decepcio-nar, así que se atrevió a presen-tar vehículos conceptuales que le dan continuidad a los esfuer-zos del grupo en el desarrollo

de vehículos eléctricos (EV) y de conducción autónoma, así como al sueño de que los autos puedan hablar con su entorno.

El alma de su , fue el IDS que por vez primera incorpora lo que Carlos Ghosn, CEO de la alianza Renault-Nissan, presu-mió como el Nissan Intelligent Driving, capaz de ofrecer la po-sibilidad de dos modos de con-ducción: autónomo y manual.

En un stand alterno, la firma con sede en Yokohama también mostró el Teatro for Dayz, que según la compañía se desarro-lló con base en los gustos de los usuarios “nativos digitales”.

Carlos Ghosn, CEO de Nissan, presentó el auto que permite elegir entre conducción manual o autónoma.

Ferrari F12 Berlinetta con esteroidesLa casa del Cavallino Rampante presentó la versión más radical del F12, que conmemora sus viejas glorias en el legendario Tour de Francia. Con la nueva puesta a punto de la suspensión y del paquete aerodinámico, el F12 TdF (Tour de Francia) supera los 340 km/h.

MAGNA: $13.57PREMIUM: $14.38DIESEL: $14.20

PRECIO DEL COMBUSTIBLE

3.6millones de dólares es el precio de la Ecosse Spirit

ES 1 Titanium, una motocicleta diseñada bajo los mismos principios que se emplean al construir un auto de Fórmula 1

y que ostenta el título de la moto más cara del mundo.

EL DATO

NO TE LO PIERDAS

EN LA TELE

Sábado 31El Gran Premio de México vive su segundo día de actividades en el Autódromo Hermanos Rodríguez, que iniciará a las 10:00 hrs. con la tercera práctica.

Sábado 31Fórmula 1, práctica 3: Canal F1 Latinoamérica, Fox Sports 3, 10:00 hrs. (vivo)Fórmula 1, calificación: Fox Sports 3, 12:30 hrs., Canal F1 Latinoamérica, 13:00 hrs. (vivo)WTCC: Fox Sports 3, 21:00 hrs. (resumen)WEC: Fox Sports 3, 22:30 hrs. (vivo)

Domingo 1Fórmula 1, previa: Fox Sports 3, 11:00 hrs. (vivo)Fórmula 1, carrera: Canal F1 Latinoamérica, Fox Sports 3, Canal 5, 13:00 hrs. (vivo)Post Fórmula 1: Fox Sports 3, 15:00 hrs. (vivo)WTCC: Fox Sports 3, 16:00 hrs. (resumen)El Show de la Fórmula 1: Fox Sports 3, 19:00 hrs (vivo)

Sábado 31Porsche quiere el título del Mundial de Resistencia en las 6 Horas de Shanghái, y, para ello lo único que necesita es que uno de sus autos cruce la meta en primero o segundo lugar.

Domingo 1Las carreras de Tailandia serán decisivas para conocer al campeón del Mundial de Turismos. José “Pechito” López, quien supera por 75 puntos a Yvan Muller y, de ganar la primera carrera, se coronaría.

Domingo 1A bordo de su Force India, el mexicano Sergio Pérez buscará conseguir un podio que frente a sus compatriotas en el Gran Premio de México.

Durante este año se mantendrá un mismo precio por litro para la gasolina y el diesel.

VERIFICACIÓN

MÁS RABIOSO

EL RADAR ATRACCIÓNatraccion@gimm.com.mx @atraccion360

Fotos: Marco Robles

2: EXCELSIORSÁBADO 31 DE OCTUBRE DE 2015

LA NOTA DE LA SEMANA

Durante octubre verifican los vehículos conengomado rojo, terminaciones de placas 3 y 4, y engomado verde, terminaciones 1 y 2 , en: el DF, Estado de México, Hidalgo, Morelos, Puebla, Querétaro, Guanajuato, Michoacán y Tlaxcala.

3 - 4

1 - 2

El RX-9 Concept recupera los valores más

representativos de Mazda: diseño

KODO y el motor Wenkel o rotativo.

EXCELSIOR : SÁBADO 31 DE OCTUBRE DE 2015 ATRACCIÓN 3

Quitar la mirada al frente mientras manejas puede costarte cientos de pesos con el nuevo Reglamento de Tránsito

AUTOMOVILISTA O CICLISTA

POR LUIS RAMÍREZluis.ramirez@gimm.com.mx

El tiempo corre para que el nuevo Reglamento de Tránsi-to entre en vigor en la Ciudad de México. Así, es importante que aprendas algunas medidas de seguridad que los conducto-res de vehículos motorizados, como automóviles o motocicle-tas, así como no motorizados como bicicletas, deben acatar.

Empecemos con los no mo-torizados. Recuerda que no eres de hule y en caso de un acci-dente estás expuesto a un ma-yor daño físico, sobre todo en la noche, cuando es necesario que utilices aditamentos luminosos, bandas fluorecentes o reflejan-tes para que de esta forma los demás puedan identificarte y no atropellarte.

Tampoco podrás manipu-lar objetos que te distraigan, como el celular o cualquier dis-positivo reproductor de músi-ca. La única forma de hacerlo es cuando dejes de pedalear y te detengas.

Si eres de los que lleva

personas extras en la bicicleta a pesar de que sólo está fabricada para transportar a una persona, o llevas objetos sobre el ma-nubrio, también tenemos que recordarte que está prohibido.

VEHÍCULOS MOTORIZADOSPara los automovilistas, el lis-tado de medidas de seguridad básica es mucho más grande. Lo primero que debes saber es que no sólo eres responsable de tu persona, sino de todas aque-llas que viajan contigo, por eso debes asegurarte que todos los tripulantes utilicen el cinturón de seguridad, porque si no, so-bre tí caerá una multa de más de 699 pesos y perder un punto de tu licencia.

Recuerda además que de-bes manejar con las dos ma-nos en el volante para de esta forma tener una mejor reacción en caso de una maniobra de emergencia.

También recuerda que aun-que tengas visión de halcón, de-bes encender las luces cuando las condiciones de visibilidad lo

requieran para poder observar todas las inclemencias de esta jungla de asfalto, como baches, obras o incluso topes. Las sor-presas están en cada kilómetro así que no te confiés y sólo gira la perilla.

Sumado a eso, procura no manipular cualquier objeto mientras manejas, como un navegador GPS o un teléfono celular ya, que de no respetarlo serás sancionado con hasta 20 veces la unidad de cuenta del Distrito Federal. Sólo podrás operarlo mientras el vehículo esté detenido, esto para pre-servar tu seguridad y la de los demás.

Ahora, que si eres de los que les gusta traer el nivel del sonido como si estuvieras en un club en Ibiza, pues también estará prohibido. Tampoco po-drás instalar pantallas para in-tentar jugar Xbox en la parte delantera: sólo en los asientos traseros.

Olvídate de los coches sar-dinas porque de sobrepasar la cantidad de pasajeros estipula-da en la tarjeta de circulación

serás acreedor a una sanción económica y de puntos en tu licencia.

Por último, recuerda que los menores de 12 años o de 1.45 metros de altura no po-drán viajar en la primera fila de pasajeros. Ante un impacto pueden resultar con serias he-ridas y, en caso de tener bolsas de aire, con lesiones graves. Es importante que compres una silla especial para transportar-los en la parte posterior hasta que cumplan con las medidas adecuadas para su seguridad.

Recuerda que al estar al vo-lante no sólo eres responsable de ti, sino de todos los que es-tán contigo en el vehículo.

EXCELSIORSÁBADO 31 DE OCtuBRE DE 2015

EL BUEN CONDUCTOR

CONSULTORIO NO OLVIDESREVISA. Lo recomendable es darle mantenimiento completo (limpieza y lubricación) a la cadena cada 7 mil kilómetros y sólo lubricación cada 500 kilómetros.PROTEGE. Coloca la moto sobre cartones gruesos para que cuando la grasa sucia caiga no manche el suelo. Usa guantes protectores y ropa vieja porque seguramente te salpicarás.RECUERDA. Cada marca de motocicletas tiene una línea completa de productos para la limpieza y mantenimiento de la cadena. Acércate con ellos para que los conozcas.

POR PABLO MONROYatraccion@gimm.com.mx

La cadena de transmisión se-cundaria de tu motocicleta es un elemento muy importan-te; en ella recae la finción de ponerla en movimiento y por lo tanto, está sometida a altas fuerzas de tensión y desgas-te. Mantenerla en buen esta-do, prolongará su vida útil y evitarás que algún eslabón se rompa y te quedes a me-dio camino.

MANOS A LA OBRALo primero es eliminar toda

la acumulación de grasa y residuos que se le han adhe-rido. Lo ideal es comprar un desengrasante para cadenas y aplicarlo poniendo en mo-vimiento la rueda para que el producto llegue a todos los rincones; también puedes utilizar un poco de gasolina en un recipiente y aplicarla con una brocha.

Si está muy sucia, utiliza un cepillo de dientes viejo para remover todo el exce-dente. Te será más fácil si colocas la moto en su para-dor central; de está forma la rueda trasera quedará libre

y podrás girarla con todo y la cadena para que la limpieza sea completa.

Una vez completado este paso, seca el excedente de limpiador con un trapo y vuelve a engrasarla. En el mercado existe una gran variedad de productos lu-bricantes para cadenas en aerosol y de fácil aplicación; basta presionar la válvula del producto apuntando hacia la cadena desde la rueda trasera (girando la rueda) para que todos los eslabo-nes queden perfectamente lubricados.

Eslabón por eslabón

Foto: Pablo Monroy

La falta de lubricante en la cadena la desgastará prematuramente, producto del calor generado por la fricción.

Los ciclistas no podrán operar objetos como teléfonos celulares o de audio mientras circulan.

Mientras manejas, no podrás operar aparatos como teléfonos celulares o navegadores GPS.PRECAUCIÓN

Los ciclistas deben utilizar luces o bandas reflejantes mientras circulan de noche para ser visibles.

Debes usar el cinturón de seguridad y asegurarte que todos lo traigan puesto.

Debes mantener las dos manos en el volante para tener una mejor conducción

LAS LUCESSi las condiciones de luz na-tural son buenas, no encien-das tus luces principales, ya que puedes afectar la visión de los automovilístas que circulen en sentido contrario

o adelante de tu auto

Ilustraciones: Daniel Rey

DISTRACCIONESPELIGROSAS

4:

EXCELSIOR : SÁBADO 31 DE OCtuBRE DE 2015 ATRACCIÓN

5

POR MARTHA ELENA BLANCOEnv iadamartha.blanco@gimm.com.mx

MAZATLÁN, Sinaloa.- Crecer implica enfrentar obstáculos, siempre. Ya sea como perso-na o como empresa, mientras más nos desarrollamos au-mentan los desafíos, en nú-mero y en dificultad.

Así lo vive Nissan, que con el crecimiento en las ventas de sus modelos y también con el aumento de su producción en sus tres plantas (CIVAC, Aguascalientes I y II) se ha visto obligado a buscar nue-vas opciones para importar y exportar sus vehículos.

Siempre hay opciones, pero la tarea de encontrar la más conveniente no es ni simple ni fácil. “Lo más complicado es encontrar rutas terrestres”, comentó Alfonso Escobar Ro-mero, subdirector de logística de Nissan Mexicana, al mo-mento que observaba cómo descendía una X-Trail del An-dromeda Spirit, buque que lle-gó al puerto de Mazatlán el primer embarque de autos importados de la firma des-de Fukuoka, Japón.

Escobar es el encargado de encontrar vías de comu-nicación que puedan hacer más eficiente el traslado de las unidades del Centro de Distri-bución de Vehículos, ubica-do en Aguascalientes, hacia los distintos puertos del país y viceversa.

Una de sus metas era en-contrar un nuevo puerto que sustituyera a Lázaro Cárdenas. En lo que va del año el puerto ha incrementado un 4% sus operaciones, con respecto al mismo periodo en 2014, y, en cuanto a importaciones de autos aumentó de 117 mil 149 a 168 mil 50 unidades. De acuerdo al directivo este puerto no tenía la capacidad de equipo para transportar sus unidades,

La firma requería una ma-yor movilidad en sus unidades importadas de Japón.

Sus alternativas fueron di-versas, ya que en México exis-ten 114 puertos de los cuales 66 sirven para poder impor-tar y exportar mercancía. Sin embargo algunas de ellas no son viables.

“La logística interna de Acapulco no permite la agi-lidad y el dinamismo que se requiere. Está Altamira (en Ta-maulipas), pero la ruta hábil de ferrocarril tiene que dar la vuelta por Monterrey, porque hay otra que tiene nueve pa-sos donde no caben los tre-nes que llevan los coches. Eso hace que el tren tarde más en llegar a Aguascalientes”, expli-có Escobar.

Así que voltearon hacia

de Inglaterra a Veracruz. Una batalla más ganada.

Actualmente, Nissan im-porta 13 de sus 21 modelos disponibles en el portafolio mexicano. La mayoría de ellos llegan de Estados Unidos por las fronteras de Piedras Ne-gras, Coahuila, Ciudad Juárez, Chihuahua y Nuevo Laredo, Tamaulipas.

Sin embargo, esto es in-suficiente para la firma japo-nesa para importar, pero más importante, para exportar sus productos ya que en su futuro vislumbra la fabricación de un

millón de vehículos en 2018 (cuando la tercera planta de Aguascalientes esté funcio-nando al cien por ciento).

Con este incremento, Nis-san exige una mejora en la infraestructura del país para explotar al máximo todas las oportunidades que ofrece por su localización estratégica.

Toda la industria lleva el mismo tenor, pero con el trabajo de encontrar nuevas vías de comunicación, Nissan quiere marcar la pauta en mo-vilidad de mercancía de las fir-mas automotrices en México.

Mazatlán, un puerto que desde hace cinco años cesó las ope-raciones mercantiles y que, con este acuerdo (que tardó seis meses en concretarse) vuelve a reactivarse.

Esta decisión implicó una mejora ya que el tiempo de traslado de los vehículos se re-dujo tres días (ahora son cinco jornadas las que tardarán en llegar del puerto a Aguasca-lientes) y también tuvo una reducción de costos.

Tres mil vehículos mensua-les de X-Trail (su camioneta más vendida), Urvan, Juke y,

de paso, los Infiniti Q30, Q70, QX30 y QX80.

Esta cantidad se comple-mentará con 300 a 500 uni-dades de la QX30 que llegará

EL MÁS SOLICITADOVeracruz es el puerto más importante para la exporta-ción de los autos de Nissan. Éste tiene 54.1% de ocupa-ción y seis de cada cien em-barcaciones presentan algún

retraso en hora-rios.

Uno de los primeros vehículos de Nissan que desembarcaron en el puerto de Mazatlán fue la X-Trail, junto con la Urvan.

Fotos: Nissan

UN NUEVO COMIENZO

MAZATLÁN, LA PUERTA DE OPORTUNIDADES

Nissan eligió este puerto como una solución para importar sus vehículos de Japón y agilizar sus operaciones de entrega

La Nissan X-Trail es uno de los tres au-tos de Nissan que se importan desde

Japón, junto con la Urvan y el Juke.

DE LA REDACCIÓNatraccion@gimm.com.mx

Desde niño Tim Cameron se sintió atraído por las motocicletas y comen-zó a utilizar sus cuadernos escolares como lienzos para hacer sus prime-ros bocetos. Basta echar un vistazo para descubrir que en sus diseños, la influencia de la aviación y de la cien-cia ficción es muy clara, “mientras funcione visualmente lo usaré, sólo quiero crear algo que salte a la vista”, comenta Tim, y lo logró exponencial-mente con la Travertson V-Rex.

La idea de esta motocicleta co-menzó como un cuento de hadas en la mente de Tim, sin embargo, jamás imaginó que su creación rodaría por las calles robando miradas como nin-guna otra motocicleta, porque ningu-na es como la V-Rex.

Las coincidencias de la ingeniería, llevaron a Tim a tropezarse con Chris-tian Travert, un francés con residencia en Florida que al ver el diseño 3D en la computadora, creyó firmemente en que podría materializarse. Así, en 2008 la primera V-Rex vio la luz y causó gran revuelo.

DESDE LAS ENTRAÑASEl corazón de la V-Rex es un motor de origen Harley-Davidson V2 de

mil 250 cc, que entrega 120 caba-llos de fuerza y 74 lb-pie de torque a la rueda trasera a partir de las sie-te mil revoluciones, aderezado con una buena dósis de aceleración; la suspensión basculante delantera y la enorme llanta trasera (28 cm de an-cho) montada en un rin de 18 pulga-das, son quizá los rasgos más fuertes de la moto. Para domar a esta bes-tia, está dotada con frenos de disco flotantes con pinzas Brembo de seis pistones al frente y de dos pistones en la rueda trasera.

Para ser el dueño de una fantasía como esta, se deben desembolsar 43 mil dólares y estar dispuesto a ser el centro de atención de todos los luga-res a los que se llegue con ella.

OJOS QUE MIRAN AL FUTUROLa realidad superó la ficción con la V-Rex

Foto:Travertson

La suspensión de la V-Rex rompe con el diseño ordinario: un basculante de dos brazos en aluminio que se conecta a un sólo amortiguador.

DE OTRO MUNDO

LOS AUTOS QUE IMPORTARÁ NISSAN DE JAPÓN

n Nissan X-Trail n Nissan Juke n Nissan Urvan n Infiniti Q30 n Infiniti Q70 n Infiniti QX30 n Infiniti QX80

1de cada cuatro coches

que se venden en México

es de Nissan

13modelos importa la

firma japonesa, tres son de Japón y los demás de

Estados Unidos

5días tardan los

vehículos en llegar del puerto al centro de

distribución, localizado en Aguascalientes

3mil vehículos al mes importará la firma

japonesa desde el país del Sol Naciente

6meses tardaron las

negociaciones entre Nissan y el puerto de

Mazatlán

ATRACCIÓN SÁBADO 31 De OctuBre De 2015 : eXceLSIOr

6

POR CRISTIAN MORENOcristian.moreno@gimm.com.mx

El mes de octubre está por terminar y con su ocaso y el arribo de noviembre llegan toda clase de temores a nues-tro país, temores que nada tienen que ver con el precio de los boletos del Gran Pre-mio de México, el cual hoy acapara todos los reflectores de la prensa nacional, sino con la milenaria tradición del Día de Muertos, que algunos festejan como Halloween.

Y, aunque en Atracción adoramos las tradiciones mexicanas y somos fieles par-tidarios de ellas, no nos pu-dimos resistir a la invitación que el Festival del Terror nos hizo para producir con ellos nuestra sesión fotográfica de este fin de semana.

El primer reto era saber cuáles serían los vehículos ideales para lucirse en medio de tanta sangre y sufrimiento. La respuesta llegó a nosotros en medio del tránsito capi-talino: una lenta agonía que padecemos todos los que al-guna vez hemos sorteado el tránsito lento de la ciudad.

Las cualidades de FIAT nos parecieron inmejorables, pues estos italianos siempre han sido de vehículos capa-ces de escurrirse por donde otros ni siquiera sueñan con pasar.

Buenos rendimientos de combustible y diseños que se salen de lo común hoy son las cartas de presenta-ción que hacen de su porta-folio de productos uno de los más atractivos del segmento.

Además, aunque éste sea un tema que todavía no tenga la relevancia que se merece, tiene sistemas de seguridad que podrían evitar que que-des como alguno de nuestros zombis.

Con buenas credenciales se presentaron tanto el Uno como el Línea, ambos en su versión Sporting que se ca-racteriza por ofrecer el look más deportivo de la gama y algo más de equipo. Sin em-bargo, el elegido para llevar al Héroe no podía ser otro que el 500 Abarth, un modelo que desde que apareció se ha consolidado en lo más alto de la cadena alimenticia de la firma, protagonizando tam-bién la escena del segmento.

En su más reciente ac-tualización, el 500 Abarth se hizo de una transmisión automática de seis veloci-dades, con especificaciones especiales para gestionar los cambios del modelo más de-portivo disponible en la gama de FIAT.

Debemos reconocer que adoramos las cajas manua-les, sin embargo, cuando se trata de lidiar con zombis, de esos que abundan tanto en la ciudad como en el Festival del Terror, la caja automática es el aliado ideal, pues aún

sin tener paletas de cambio detrás del volante ofrece el comportamiento que se espe-ra de un vehículo deportivo. Gracias a esta transmisión es posible exprimir a placer los 160 caballos de fuerza, que honestamente parecen mu-cho más, sobre todo cuando el ronco sonido del escape hace su aparición.

El tamaño y peso, en este caso reducidos, tienen su ventaja pues, con poco más de una tonelada de peso por cargar, las 170 libras pie de torque se sienten más que suficientes.

Todo el trabajo hecho por la marca sirve para poner a punto un pequeño cohete: ágil y con aplomo, que se

aprovecha de la electrónica para no perder el control del vehículo cuando se atenta en contra de la física.

Sin embargo, este com-portamiento ya lo había-mos visto en las anteriores ejecuciones de este mode-lo, así que no les podemos llamar novedad. Esto es di-ferente a lo que ocurre con el sistema de infoentrete-nimiento, pues es en este apartado donde la marca ha dispuesto de un nuevo clus-ter de instrumentos digital de siete pulgadas, que proyecta

información proveniente de la computadora de viaje.

Cabe destacar que, en cuanto el tránsito nos lo per-mitió y oprimimos el botón Sport, el diseño de la pantalla cambia y en lugar de darnos la información de los consu-mos de combustible y esos detalles relacionados con el viaje, ésta nos ofreció un medidor de fuerzas G, algo más acorde con el modo de-portivo. Además, a diferencia de lo que ocurre con la ver-sión convencional del Cin-quecento, al demandar el modo Sport en el Abarth, la actitud del 500 sí se percibe más agresiva, regulando al-gunas variables del auto.

Los amantes de viajar acompañados de un buen sistema de audio agradece-rán el trabajo del audio Beat, que en esta versión se vincu-la con un nuevo estéreo, que presume una pantalla digital

500 ABARTH SPORTINGMOTORMOTOR: L4 1.4 litros MultiAir TurboPOTENCIA HP/RPM: 160/5,500TORQUE LB-PIE/RPM: 170/2,500TRANSMISIÓN: manual de 6 velocidades, automática de 6 cambiosTRACCIÓN: Delantera

SEGURIDADFRENOS: De disco perforados con ABS.BOLSAS DE AIRE: Frontal para conductor y pasajero, laterales y de cortina y de rodilla para pasajero.CINTURONES: Cinco de tres puntos.OTROS SISTEMAS: Control electrónico de estabilidad, de velocidad, asistencia de arranque en pendientes, sensores de asistencia de estacionamiento, pantalla de instrumentos de alta definición de siete pulgadas con medidor de fuerzas G.

EQUIPAMIENTOASIENTOS: Deportivos de cubo, tapizados en piel con respaldo alto y ajuste manual.VOLANTE: En piel perforada con botones multifunción y ajuste manual de altura y profundidad.ENTRETENIMIENTO: Radio AM/FM/CD/MP3/Bluetooth con manos libres Blue&Me, USB con control para iPod, AUX, sistema de sonido Beats de 6 bocinas y un sub-woofer, pantalla táctil de cinco pulgadas con sistema de Radio Uconnect.RINES: Aluminio forjado de 17 pulgadas.Precio:500 Abarth MT - 350 mil 900 pesos500 Abarth AT - 370 mil 900 pesos500 Abarth Cabrio AT - 399 mil 900 pesos

CONDUCTOR IDEALNOMBRE: Iván Esquivel.

PROFESIÓN: Actor.COMIDA FAVORITA: Tacos.

BEBIDA FAVORITA: Coca-Cola.PASATIEMPO: La fotografía y el futbol.

FACEBOOK: Actor Iván Ezquivel.Con una trayectoria en teatro, Iván Esquivel

fue sorprendido por la estética de la gama Sporting de FIAT: “tendría cualquiera de

los tres, pero el sonido del motor del 500 Abarth me encantó”.

de cinco pulgadas.Como digno líder de la

manada, a bordo de este 500 es posible encontrar no sólo equipamiento de seguri-dad, asistencias electrónicas y confort, sino también toda las opciones que los conduc-tores más jóvenes demandan en cuanto a conectividad.

A nosotros nos llamaron más la atención los hermosos frenos de disco perforados, la suspensión del alto des-empeño y el spoiler trasero, pero no podemos dejar de reconocer que el techo co-rredizo y los sensores para el estacionamiento serán útiles para mantener la inversión a salvo de los zombis que cir-culan por la ciudad.

Si lo que buscas es un pe-queño deportivo urbano, que no le tenga miedo a nada ni a nadie, este Abarth definiti-vamente será una de tus me-jores opciones.

NO CONOCE EL MIEDO

160caballos de fuerza es la potencia que genera el motor 1.4

litros MultiAir del FIAT 500 Abarth

EXCELSIOR : SÁBADO 31 DE OCtuBRE DE 2015 ATRACCIÓN

7

FESTIVAL DEL TERROR

Podrás disfrutar nueve exclusivas atracciones y vivir el terror de encon-

trarte con los zombis alre-dedor del parque, o

subirte a algún juego con ellos, de 10:00 a 1:00 hrs. Si quieres asistir los pre-cios son: 669 pesos lunes y jueves y 689 viernes, sá-bado y domingo. Este fes-tival durará hasta el 8 de

noviembre.

POR MARCO ROBLESmarco.robles@gimm.com.mx

El Palio es uno de los vehícu-los más conocidos de FIAT en nuestro país, ya que fue la base de la llegada de la firma italia-na a México durante la década pasada y se ha convertido en uno de los más vendidos, por ello es uno de los modelos que recibió el acabado Sporting.

Por fuera es muy atracti-vo, con líneas que no escon-den un espíritu deportivo, que quizá siempre ha sido el ma-yor acierto de este modelo, un diseño que cautiva.

Las calcomanías de esta versión ayudan a ensalzar esa apariencia de deportividad y también le dan un toque de

juventud a este hatchback.Debajo del cofre se escon-

de un motor de cuatro cilin-dros 1.6 litros naturalmente aspirado que genera 115 ca-ballos de fuerza y 118 libras-pie de torque, acoplado de serie a una transmisión manual de cinco velocidades o una au-tomática robotizada de seis cambios.

La caja Dualogic se incor-pora como uno de los mayores

aciertos del Palio Sporting, las paletas de cambios en el vo-lante, el único elemento de-portivo real en este auto y que realmente son muy fun-cionales en la gestión de los cambios cuando se conduce a altas velocidades y se necesita apoyarse del motor para frenar o subir las revoluciones para realizar un rebase.

El look se complemen-ta con vestiduras bitono y

cinturones de seguridad rojos.Dinámicamente el Palio

responde a la perfección, se comporta de muy buena for-ma en las curvas, es bastante estable y siempre transmite una buena sensación de segu-ridad, sensación que es apoya-da por un diseño ergonómico del volante.

Quizá la única área de oportunidad de este vehículo llegue en los acabados, que si bien han mejorado enorme-mente desde el primero que llegó a nuestro país, tiene al-gunas perillas que se sienten muy endebles.

El Palio Sporting representa una forma accesible de tener un auto con un buen look y buen equipamiento.

La versión Sporting del Palio presume un diseño atractivo, buen manejo y hasta paletas de cambios al volante

MÁS DE LO QUE IMAGINAS

UNO SPORTINGMOTORMOTOR: L4 1.4 litrosPOTENCIA HP/RPM: 85/5,750TORQUE LB-PIE/RPM: 90/3,500TRANSMISIÓN: manual de 5 velocidades TRACCIÓN: Delantera

SEGURIDADFRENOS: Delanteros de disco, traseros de tambor con ABS.BOLSAS DE AIRE: Frontal para conductor y pasajero.CINTURONES: Cinco de tres puntos, delanteros con ajuste y traseros con carrete.OTROS SISTEMAS: Sensores de reversa.

EQUIPAMIENTOASIENTOS: Sporting (combinación de piel y tela), con ajuste de altura.VOLANTE: Forrado en piel con botones multifunción y ajuste de altura.ENTRETENIMIENTO: Radio AM/FM/iPod/Bluetooth con manos libres, sistema de audio de 4 bocinas y 2 tweeters, pantalla táctil a color de 8 pulgadas, tomacorriente de 12 Volts.RINES: Aluminio de 15 pulgadas.PRECIO: 189 mil 900 pesos.

Con la intención de acercar a su máximo referente de deportividad, el 500 Abarth, FIAT retocó el look de su gama con la línea Sporting

Agradecemos a Six Flags México el apoyo para la realización de esta sesión fotográfica.

Carretera Picacho-Ajusco Km 1.5, Héroes de Padierna, tlalpan, 1420 Ciudad de México, D.F.

tel. 01 55 5339 3600Ropa: Levis / Producción: Liz Durán

Fotos: Juan Herrera

Fotos: Pablo Monroy

PALIO SPORTINGMOTORMOTOR: L4 1.6 litrosPOTENCIA HP/RPM: 115/5,500TORQUE LB-PIE/RPM: 118/4,500TRANSMISIÓN: manual de 5 velocidades y automática Dualogic de 6 cambiosTRACCIÓN: Delantera

SEGURIDADFRENOS: Delanteros de disco, traseros de tambor con ABS.BOLSAS DE AIRE: Frontal para conductor y pasajero.CINTURONES: Cinco de tres puntos, con ajuste de altura (delanteros) y retráctiles (traseros).OTROS SISTEMAS: Alarma.

EQUIPAMIENTOASIENTOS: En tela bitono con ajuste manual.VOLANTE: Forrado en piel bitono con botones multifunción y ajuste de altura. Paletas de cambio al volante en la versión automática.ENTRETENIMIENTO: Radio AM/FM/MP3 con USB, sistema de manos libres Blue&Me, sensor de temperatura externa, toma de corriente de 12 Volts, tercera luz de freno, faros de niebla.RINES: Aluminio bitono de 16 pulgadas.PRECIOS: Palio Sporting TM: 192 mil 900 pesosPalio Sporting Dualogic:199 mil 900 pesos

ATRACCIÓN SÁBADO 31 DE OCTUBRE DE 2015 : EXCELSIOR

8

Novedades en el Autoshow de Tokio

Dio inicio la edición 44 del Autoshow de Tokio, las marcas de casa se lucen con lanzamientos impor-tantes, el platillo principal fueron las nuevas tecno-logías de propulsión, pero la integración con la tec-nología eléctrica es mayor, sin embargo hay marcas

que van un paso adelante en esta evolución y el ejemplo es Toyota que desde hace tiempo viene apostando por el uso del hidrógeno el cual es ya toda una realidad con el Mirai.

Vehículos como el Toyota SFR llamaron la atención, un pe-queño deportivo que habla de un nuevo lenguaje de la marca en términos de diseño exterior, goza de una ligereza estructural y porta una caja manual de seis velocidades.

Lexus presentó al LF-FC, un gran sedan que cuenta con tec-nología de hidrógeno, son 5.3 metros de largo los que definen el estilo de este sedan deportivo, se pretende que compita en la parte alta del portafolio de productos de la marca Lexus.

Mazda presentó el nuevo RX Vision concept que cuenta con la tecnología Skyactive R y regresa a sus entrañas al motor rota-tivo, el diseño Kodo, lo vemos presente en este concepto.

Subaru ofreció dos conceptos interesantes, el Impreza de 5 puertas, que para ser honestos está cerca de ser toda una reali-dad, además presentó Viziv un crossover deportivo que evolu-ciona el diseño de la marca, pero deja ver la nueva generación de sistemas de detección de ciclistas y peatones, lo cual harán de su manejo una gran aventura con la máxima seguridad.

La marca Mitsubishi presentó eX Concept que cuenta con una propuesta innovadora en su diseño exterior e interior, el frente es más rudo y en su silueta es más deportivo, además tal y como lo ha venido realizando integra una nueva tecnología de propulsión completamente eléctrica.

Nissan presentó dos elementos, el primero es el 2020 Vision Gran Turismo un superdeportivo que evoluciona por completo la filosofía de la marca en este aspecto, por otro lado la puesta en marcha de la conducción autónoma por parte de la marca, en donde la movilidad eficiente es el objetivo claro.

La movilidad segura y eficiente es uno de los retos que en-frenta la industria automotriz, el uso de la tecnología eléctrica ha ido desplazando a los combustibles fósiles, además es una realidad el que los vehículos puedan circular sin necesidad de que nadie ponga atención en el camino. Es interesante que las marcas sean quienes están llevando a los gobiernos a crear la infraestructura necesaria para que esto se logre.

La espera terminó

El fin de semana más esperado llegó. Hoy son las clasificaciones para el Gran Premio de México en la catedral del automovilismo mexicano: el autódromo Hermanos Rodríguez. Finalmente, la Formula 1 re-gresó a nuestro país.

Su historia en México se remonta al primer evento que se celebró en 1962. Una fecha no puntuable para el campeonato, en donde por desgracia perdió la vida Ricardo Rodríguez, a los 19 años en un accidente en la curva peraltada. Esa pista cono-cida en aquel entonces como Magdalena Mixhuca ahora lleva su nombre y el de su hermano Pedro, los dos mejores pilotos de la historia del país. La carrera continuó ya como fecha pun-tuable hasta 1970. A lo largo de estos años los mexicanos vieron ganar a leyendas como Jim Clark, John Surtees, Graham Hill, Dan Gurney y Jacky Ickx.

Pasaron 16 años para que regresara y gracias a los herma-nos Abed en 1986. Un evento en el que yo estuve presente y junto con mi padre vivimos una carrera fantástica. Recuerdo muy bien que la ganó Gerhard Berger en su Benetton. Se siguió realizando hasta 1992 en los que otras leyendas como Ayrton Senna, Alain Prost, Michael Schumacher o Nigel Mansell co-rrieron y protagonizaron batallas espectaculares.

Mañana se escribirá una nueva historia que durará cinco años, que son los que están confirmados para la realización del GP. Veremos correr a Lewis Hamilton, Sebastian Vettel, Fernando Alonso y la participación del mexicano Sergio Pérez, será un evento fantástico, además de que el gran ambiente que siempre ponemos los mexicanos hará que sea más grande.

Tras 23 años de ausencia hubo que hacer algunas modifi-caciones a la pista para que los aficionados pudieran disfrutar al máximo y los pilotos corran con las medidas de seguridad necesarias. Se requirió de una gran inversión para el edificio de suites con mayor capacidad y comodidades, asfalto modi-ficado con polímeros sin juntas frías, reparación de 33 garages según necesidades de la FIA, la torre de control, nuevas gradas temporales para 75 mil espectadores, nuevo trazo horizontal del cuerpo en pista, tres puentes peatonales, reencarpetamien-to en las áreas de paddock, gradas para 120 mil espectadores sentados, más de 30 mil en admisión general, reencarpeta-miento de pista y carriles de pits, suavizado de zona de “eses”, servicios médicos de emergencia, centro de prensa y capilla.

Les recomiendo que no se pierdan las carreras preliminares en especial la categoría de clásicos de F1. Ahí corren modelos de 1960 a 1980 es verdaderamente espectacular verlos correr al 100% nuevamente. Así también como la nueva Fórmula 4, una categoría que se corre en todo el mundo y que hará su de-but en Mexico, semillero del automovilismo que en un futuro no muy lejano es posible que corran en la Fórmula 1.

AUTOS EN SERIO

MARIODOMÍNGUEZatraccion@gimm.com.mx

POR PABLO MONROYatraccion@gimm.com.mx

Habíamos conocido el nuevo rostro del Fiat Uno en su lan-zamiento algunos meses atrás; fuimos testigos de sus mejo-ras en cuanto a consumo de combustible y su nueva esté-tica. Las características de la versión Attractive lo definieron como un auto citadino; la ver-sión Way le dio un toque más aventurero agregando moldu-ras protectoras de plástico en las salpicaderas y en las puer-tas, sin embargo, algo faltaba y FIAT lo agregó.

A la familia Uno se une la versión Sporting, que si bien mantiene su esencia urbana, agrega un disfraz deportivo, para completar un trío que se adecua a la actitud de sus clientes. Por fuera, el FIAT Uno Sporting muestra diferencias estéticas notables en la fascia delantera; los faros de niebla fueron colocados en la parte más baja de la pieza, enmar-cados con una parrilla negra (ausente en las otras versiones).

La respiración vertical del motor, ubicada por debajo de la parrilla, ahora es parte de la toma de aire principal, que creció considerablemente para mejorar la ventilación del pro-pulsor. Al echar un vistazo en la parte trasera del auto, nos dimos cuenta que la fascia co-rrió con la misma suerte; en su diseño se incluyeron difusores aerodinámicos, un spoiler dis-creto en el toldo y un escape doble al centro con puntas cro-madas, que acentúan su carác-ter deportivo.

La suspensión es dos cen-tímetros más baja que en las otras versiones, con lo que la postura del coche mejora. El cuadro exterior se comple-ta con las franjas sporting de las puertas y un juego de rines de aluminio de 15 pulgadas, acabados en negro brillante y con un diseño con dominantes geométricas.

Por lo que al interior respec-ta, la configuración se mantie-ne, pero se agregaron detalles de aluminio en color rojo

Con el Uno Sporting, FIAT busca agregar un toque de diversión a la ciudad

SU LADO REBELDE

PEUGEOT 208 GTMOTOR: L41.6 litros turboPOTENCIA HP: 200TORQUE LB-PIE: 275 PRECIO: Desde 346 mil 900 pesos

TODOS VS. TODOS

MAZDA 2MOTOR: L4 1.5 litros POTENCIA HP: 106TORQUE LB-PIE: 103 PRECIO: Desde 192 mil 900 pesos

PALIO SPORTINGFORD FIGOMOTOR: L4 1.5 litros POTENCIA HP: 105TORQUE LB-PIE: 105 PRECIO: Desde 165mil pesos

UNO SPORTING

Aunque la mecánica es la misma, la firma italiana inlcuyó en el Uno varios accesorios que le dan un carácter más deportivo y llamativo.

Dentro de las diferencias de esta versión del hatchback destacan las paletas al volante, con la trans-misión automática, y los asientos en dos colores.

metálico para las manijas de las puertas y en el volan-te multifunciones, así como asientos Sporting con vesti-duras negras, que apremian la comodidad del conductor. Cuenta con aire acondiciona-do, desempañador trasero, espejos y elevadores eléctri-cos, sistema de infoentrete-nimiento con radio AM/FM, CD, AUX y Bluetooth.

Bajo el cofre se encuentra el mismo motor que mue-ve a la familia Uno: un L4

1.4L que entrega 85 caba-llos de fuerza a partir de las 5 mil 750 revoluciones y 90 lb-pie de torque desde las 3 mil 500 vueltas a las ruedas delanteras. Está acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades.

Con un paquete estético tan emocional, no fue nece-sario bajar las ventanillas y

subir el volumen del equi-po de sonido para llamar la atención, bastó con dejar que el coche hiciera lo pro-pio para que las miradas co-menzaran a sumarse.

Se toma su tiempo para encarrerarse, sin embargo, además de verse bien, sus cualidades se revelan al in-ternarnos en el tránsito co-tidiano de nuestra ciudad, principalmente en la manio-brabilidad para desplazarse, en sus dimensiones que faci-

litan estacionarse en espacios reducidos, su rendimiento de combustible combinado de 14 km/l y por supuesto los sis-temas de seguridad como las bolsas de aire frontales y fre-nos con ABS de serie.

El Fiat Uno Sporting está disponible en los concesio-narios de la marca, el precio arranca en 189 mil 900 pesos.

Con las versiones Sporting del Uno y del Palio, así como el 500 Abarth, FIAT quiere demostrar que la diversión también se puede encontrar en envases pequeños.

Foto: Juan Herrera

Fotos: Pablo Monroy

Foto: Juan Herrera

Fotos: Pablo Monroy

14km/l es el rendimiento que promete FIAT en

las versiones de la familia Uno

AUTOS EN IMAGEN

ALFONSO CHIQUINIatraccion@gimm.com.mx

EXCELSIOR : SÁBADO 31 DE OCTUBRE DE 2015 ATRACCIÓN

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Lleva toda la emoción del Gran Premio de México en tu smartphone con la aplicación oficial del Autódromo Hermanos Rodríguez. En ella encontrarás noticias,

información de los pilotos participantes para seguirles la pista, hoteles, puntos de interés, la manera más fácil de llegar al autódromo conociendo las mejores opciones de transporte y encontrar tu asiento en las gradas.

Además podrás participar para ganar artículos exclusivos del Gran Premio de México. Esta aplicación está disponible de manera gratuita para iOS y Android.

La App motorizada

RAPID E

Una chispa de ecologíaLa pelea por disminuir la generación de gases con-taminantes alcanzó a As-ton Martin, quien hace unos días decidió presen-tar el concepto del Rapid eléctrico, un vehículo que promete generar una po-tencia de hasta mil caba-llos de fuerza.

Detrás de ese desarro-llo está Williams Advanced Engineering, una división del equipo de Fórmula 1 que se especializa en los sistemas eléctricos, desde el KERS hasta los de Fór-mula E. Tendrá una auto-nomía de 321 kilómetros con una sola carga.

— De la Redacción

DESTRUYE EL PARADIGMA

Lección bien aprendidaPara quitarle la idea a los coreanos de que los autos hechos es Estados Unidos son más seguros que los que se venden en el país asiático, Hyundai hizo cho-car dos Sonatas, uno he-cho en Estados Unidos y otro en Corea del Sur.

Los vehículos se ase-guraron y, con ayuda de un programa de conducción autónoma, chocaron a 50 km/h, dejando daños simi-lares en ambos vehículos. Muchos de los asistentes cambiaron de parecer.

— De la Redacción

MÁS STI

Quiere su división deportivaPor años hemos alabado el WRX STI, la versión más deportiva de este mode-lo. Sin embargo, para Yos-hio Hirakawa, director de la división encargada de de-sarrollarlo, Subaru Tecnica International (STI) un vehí-culo no es suficiente.

Su deseo es darle un mayor reconocimiento a esta división con el desa-rrollo de nuevos modelos bajo la misma firma, sugi-riendo el Legacy, el XV o el BRZ, modificando no sólo la motorización sino mejo-rando su dinámica.

— De la Redacción

2años tomará el desarrollo

de la versión de producción del Rapid E

50km/h fue la velocidad a la que chocaron dos

Sonatas para probar su seguridad pasiva

ATRACCIÓN SÁBADO 31 DE OCTUBRE DE 2015 : EXCELSIOR

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ABC10:

PARA PRINCIPIANTESLa actividad arranca a las 10 de la mañana del viernes cuando los 10 equipos tienen dos sesiones de entrenamientos de 90 minutos, en las cuales se estudia el estado de la pista, el balance del auto y se comienza a poner a punto el monoplaza.

El sábado a las 8.30 de la mañana se hacen los entrenamientos de paradas en pits y a las 10 se corre la tercera práctica, ésta sólo dura una hora, y ahí se dan los retoques finales para la calificación y la carrera.

El domingo es el día estelar del fin de semana. Todo el protocolo arranca a las 11:30 de la mañana con el desfile de los pilotos, donde dan la vuelta al trazado, generalmente en coches clásicos, para saludar a los asistentes. Después de ello se realiza la presentación de la parrilla de salida y la ceremonia donde se canta el himno nacional.

Media hora antes del inicio de la carrera se abre la calle de pits, para este momento los mecánicos e ingenieros de los equipos ya están sobre la parrilla de salida con lo necesario para hacer los últimos retoques al auto. Los pilotos salen a dar unas vueltas finales, si quieren dar más de un giro deben entrar por el callejón de pits con velocidad controlada, si se siguen sobre la parrilla deben ir a tomar su lugar de salida.

Diez minutos antes del inicio de la carrera todas las demás personas que no tienen ningún trabajo en el auto abandonan la parrilla. Los mecánicos esperan hasta el último segundo para quitar las fundas calentadoras de los neumáticos y alejarse para que salgan a la vuelta de formación, detrás del auto de seguridad. El resto de la gente en la parrilla corre hacia el callejón de pits para dejar libre la pista de cara al arranque de la carrera.

Los autos se forman en su cajón de salida, detrás de ellos se coloca el vehículo médico, y cuando todo está listo para arrancar un comisario de la FIA pasa con una bandera verde, es entonces cuando se encienden las cinco luces del semáforo, que son los cinco segundos antes del inicio. Una vez que se apagan las luces es momento de pisar a fondo y buscar la victoria.

Después de la tercera vuelta se activa el sistema DRS, que es el que permite al piloto abrir su alerón trasero para poder reducir la presión de la fuerza descen-dente (o drag) en su auto y ser más veloz que el coche que le antecede para buscar rebasarlo. Este sistema se puede activar sólo en dos zonas de la pista, delimitadas previamente por la FIA, y sólo lo puede utilizar el piloto que está a menos de un segundo del auto de adelante.

En caso de accidente se muestra una bandera amarilla, dependiendo de la gravedad del mismo será local, sólo en la zona donde fue el incidente, o total, encadenando a todos los autos detrás del safety car, es decir, ningún piloto puede rebasar a otro ni superar 90 km/h. Cuando el auto de seguridad se va a ir de la pista apaga la torreta y antes de volver a la recta principal se mete a los pits para que los monopla-zas puedan retomar la carrera.

Al término de las vueltas pactadas, caerá la bandera a cuadros, el primero en cruzarla será el ganador y a los primeros diez que pasen por ahí se les otorgarán puntos, acumulables para el campeonato de pilotos y de construc-tores.

Los tres primeros lugares de la carrera pasan a la ceremonia del podio, ahí se les entrega el trofeo de campeón del Gran Premio al piloto ganador y a un integrante de su equipo. Posteriormente suena el himno nacional de los países del conductor y el constructor, y en cuanto termina inicia el baño de champaña.

DRS y ERSEs un sistema que abre una parte del alerón trasero del auto para reducir la fuerza que empuja hacia abajo el auto y con ello poder ganar velocidad. Este dispositivo sólo puede activarse en una zona de la pista, preestableci-da, y cuando el piloto que lo va a usar esta dentro del rango de un segundo del auto de adelante. Al momento que pisa el freno, el alerón se vuelve a cerrar.

CAMBIO DE LLANTAS

Cronología de la carrera

Sesión de calificación

Datos del monoplaza

Dentro de la carrera los autos paran en los pits para cambiar los neumáticos, al menos una vez. Cada carrera Pirelli lleva dos compuestos de gomas. En la competencia se debe usar al menos una ocasión cada compuesto.

En la presente temporada Checo Pérez se encuentra compitiendo con el equipo Sahara Force India. Cuenta con Nico Hülkenberg como compañero de escudería. Ambos manejan un modelo VJM08.

PUNTUACIÓNMOVIMIENTOS EN F1

En cada carrera se otorgan puntos a los diez primeros lugares. Actualmente, el sistema de puntuación es el siguiente:

SUPERBLANDOCuenta con un gran desempeño

en pistas lentas y sinuosas. Es idoneo para circuitos urbanos.

BLANDOEstá hecho pensando en circuitos

de bajo desgaste. Su tiempo de calentamiento es mínimo.

MEDIOEs el neumático que se adapta

bien a cualquier superficie y bajo cualquier condición climática

DUROTiene una mayor durabilidad. Es

utilizado principalmente para circuitos largos y menos sinuosos.

INTERMEDIOSu capacidad de drenaje de agua

lo hace ideal para condiciones con asfalto mojado o medio seco.

MOJADOSu diseño es para expulsar más de

60 litros de agua por segundo. Ideal para clima lluvioso.

Neumáticos más utilizados en la temporada de Formula 1

Para la carrera en México se utilizarán

neumáticos suaves (Amarillos) y medios

(Blancos).

En caso de que llueva y se cambie a las opcionales que son las Intermedias (Verdes) o de Lluvia extrema (Azules), entonces ese cambio contará como el uso de dos compuestos.

En punto de la 1 de la tarde del sábado da inicio la sesión de clasificación, que se compone de tres etapas:

Duración de la carreraCada competencia tiene un número diferente de vueltas, esto se debe al largo de la pista, pero siempre se deben cubrir poco más de 300 kilómetros de carrera.

Sistema de banderas

Q1

1

Q2

Q3

La primera dura 18 minutos y en ella participan todos los pilotos, durante este tiempo pueden hacer vueltas a máxima velocidad para marcar el mejor registro. Al final los peores cuatro tiempos quedan fuera.

Tras siete minutos de receso inicia la Q2, la cual dura 15 minutos y elimina a otros seis pilotos, dejando a 10 autos en la pelea por la pole position.

Doce minutos antes de que se cumpla la hora de la sesión arranca la tercera parte de la calificación, generalmente los pilotos salen a hacer una vuelta de práctica y, cuando queda un par de minutos en el reloj, empieza una feroz batalla de una o dos vueltas para buscar la posición de privilegio.

Desde el año pasado se comenzó a realizar una pequeña sesión de entrevistas para que el público pueda escuchar las impresiones de los ganadores.

Autódromo Hermanos Rodríguez

Primer GP1963

Vueltas71

Tamaño4.304 km

Distancia de la carrera

PARRILLA DE SALIDA

305.354 km

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

VERDEIndica que la pista está en condiciones de seguridad óptimas y que los monopla-zas pueden acelerar a fondo.

ROJADetiene por completo la sesión o la carrera, indica que la pista no está en condiciones óptimas.

AZULIndica a un piloto lento que viene un monoplaza más veloz y debe darle el espacio suficiente para que lo rebase. En la salida de los pits se enciende una luz azul para indicar al piloto que va saliendo, que se acerca otro auto por la pista..

CUADROSEn la carrera se ondea cuando el primer lugar llega a la meta e indica que ha ganado. En las demás sesiones indica que el tiempo ha finalizado.

AMARILLAPreviene sobre una situación peligrosa en la pista. Puede ser general (dos banderas) o local (una bandera).

AMARILLA CON RAYAS ROJASAdvierte peligro de pista resbalosa, generalmente ocasionada por aceite o agua.

BLANCAAdvierte sobre la existencia de un auto rodando a baja velocidad en la pista.

MITAD NEGRA, MITAD BLANCAEsta bandera indica, acompañada con el número del auto, que un piloto ha realizado una acción antideportiva. Puede ser seguida por una bandera negra si el piloto no hace caso de la advertencia.

NEGRA CON CÍRCULO NARANJAAcompañada por el número del auto, indica al piloto que su monoplaza tiene una avería y debe regresar a los pits.

NEGRAAcompañada por el número del monoplaza, le indica a un piloto que ha sido descalificado de la carrera y debe dirigirse a su pit.

El peso mínimo del auto es de

702 kilogramos sin gasolina.

SUCCIÓNCuando un piloto está buscando rebasar a otro, éste se pega lo más que puede al alerón trasero del auto de adelante para buscar aire limpio y con ello poder ganar velocidad, cuando va a ejecutar el rebase súbitamente se abre hacia la derecha o izquierda y busca completar la maniobra.

LAPEADOEsta expresión se utiliza para identificar a un auto que ha sido rebasado por el líder de la carrera, es decir, tiene una vuelta de desventaja.

Team RadioEn la transmisión de televisión de pronto aparece una leyenda que dice Team Radio e inmediatamente después se escucha la conversación del equipo con el piloto.

DownforcePrácticamente toda la carrocería del monoplaza está enfocada a la aerod-inámica y el manejo del aire, el downforce es la fuerza descendente que crean los alerones y flaps del auto para mantenerlo pegado al piso, consiguien-do la máxima adherencia y estabilidad.

GasolinaTodas las unidades de poder de Fórmula 1 utilizan gasolina, la cual es prácticamente igual a la que se vende en una estación en la calle. Durante una temporada se calcula que un equipo utiliza más de 200 mil litros de gasolina para Grandes Premios y sesiones de entrenamiento. Sólo pueden utilizarse 100 kilogramos de gasolina para la carrera.

Estos puntos suman tanto

para el campeonato

de pilotos como el de

constructores.

Suben al podio de

premiación

25 pt

2 18 pt

3 15 pt

4 12 pt

5 10 pt

6 8 pt

7 6 pt

8 4 pt

9 2 pt

10 1 pt

¿Cómo verlo si no voy al autódromo?Podrás ver las transmisión de las prácticas, la calificación y la carrera Canal 5, de televisión abierta, y en televisión de paga por Fox Sports 3 y el canal F1 Latinoamérica y para los usuarios del servicio de internet de Telmex, podrán verla por www.escuderiatelmex.com

También podrás seguir nuestros comentarios en vivo a través de nuestro twitter @atraccion360, así como las redes sociales de la organización @F1, y del equipo Sahara Force India, que es dónde milita nuestro piloto nacional, Sergio Pérez: @ForceIndiaF1

Horarios:Viernes: Práctica 1: 10:00-11:30 hrs.Práctica 2: 14:00-15:30 hrs.SábadoPráctica 3: 10:00-11:00 hrs.Calificación: 13:00-14:00 hrs.Domingo: Carrera: 13:00 hrs.

ERS (Energy Recovery System) Recupera la energía que se crea cuando el monoplaza es frenado, ésta se almacena en una batería y puede ser utilizada en cualquier momento de la competencia para obtener más potencia por hasta seis segundos, y es muy utilizado en la arrancada, en un rebase o para defend-erse de un auto que quiere ganar la posición.

AlerónSistema DRS

Al activarlo el alerón se puede abrir hasta 18º

El baño de champaña nació en el podio de las 24 Horas de Le Mans de

1967 cuando el estadunidense Dan Gurney sacó una botella de

Moët & Chandon tras haber ganado la competencia a bordo de un Ford GT40

Mark IV. La emoción del triunfo hizo que Gurney destapara la botella y comenzara a bañar a todos con el

chorro que se generaba al agitarla y colocar el dedo

en la boquilla.

F1 SI YA ESTÁS LISTO PARA VIVIR LA EMOCIÓN DEL GRAN PREMIO DE MÉXICO, YA SEA QUE TENGAS BOLETO O NO, AQUÍ TE EXPLICAMOS CÓMO FUNCIONA UN FIN DE SEMANA DE CARRERAS, PARA QUE SEAS EL EXPERTO ENTRE TUS AMIGOS

EXCELSIORSÁBADO 31 DE OCTUBRE DE 2015

POR MARCO ROBLES marco.robles@gimm.com.mx

La Fórmula 1 es el serial de carreras más importante del mundo, un circo que se mue-ve por cuatro continentes durante nueve meses y que genera millones de euros en ganancias, pero detrás de esta máquina de hacer dine-ro existe una pasión que se remonta a mediados del si-glo pasado (1950), cuando se corrió la primera temporada de la F1.

Ahora, con el regreso de México a la máxima catego-ría, es momento de que es-tudies un poco y no seas el apestado este fin de semana en las tribunas del Hermanos Rodríguez. Antes que nada debes saber que ésta será la tercera etapa del Gran Pre-mio de nuestro país (las an-teriores fueron de 1962 a 1970 y de 1986 a 1992) y que el 2 de noviembre de 1962, en las prácticas de la carre-ra inaugural, murió Ricar-do Rodríguez, el menor de los Rodríguez quien estaba deslumbrando al mundo del automovilismo.

Su hermano Pedro es el único mexicano que ha ga-nado carreras en F1: el GP de Sudáfrica de 1967 y el GP de Bélgica en 1970, la de 1967 representó la última victoria del equipo Cooper en Fór-mula 1.

Además de Pedro y Ri-cardo, han corrido este serial Moisés Solana, Héctor Alonso Rebaque, Sergio Pérez y Es-teban Gutiérrez, pero ningu-no de ellos ha subido a lo más alto del podio, lo más cerca-no son dos segundos lugares de Checo Pérez en Malasia e Italia en 2012.

El actual campeón es Lewis Hamilton (consiguió el título de la carrera pasada en Austin) y ,además de él, Fer-nando Alonso, Jenson Button, Sebastian Vettel y Kimi Räi-kkönen son los únicos pilo-tos en la parrilla de salida con títulos mundiales. Por cierto, se le llama parrilla de salida al lugar en el que los autos se forman en la recta principal para arrancar desde cero una carrera.

Desde el año pasado Mer-cedes-Benz ha dado una muestra de poder ganando 29 carreras de las 35 que se han corrido entre las tem-poradas 2014 y 2015, con Hamilton al frente en 20 de ellas. Hace un par de se-manas en Rusia el equipo alemán aseguró el bicam-peonato de constructores.

Este año Sebastian Vet-tel y el Ferrari SF15-T son los únicos que han podido hacer frente al poder de los Merce-des sumando tres victorias en la temporada (Malasia, Hungría y Singapur).

Ferrari es el equipo más importante de F1 con 16 títu-los de constructores, es decir para la marca, y 15 de pilo-tos, le siguen Williams (9) y McLaren (8).

De los 20 circuitos que componen la temporada 2015, las calles de Mónaco, Silverstone (GB), Spa-Fran-corchamps (Bélgica) y Monza (Italia) han estado presentes desde la primera temporada.

Ahora sí, encuentra tu lugar en el autódromo y disfruta de la élite del auto-movilismo mundial, ya que con estos datos lucirás como todo un experto, sin importar que ésta sea tu primera ca-rrera de Fórmula 1.

EXCELSIOR : SÁBADO 31 DE OCTUBRE DE 2015 ATRACCIÓN

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PARA PRINCIPIANTESLa actividad arranca a las 10 de la mañana del viernes cuando los 10 equipos tienen dos sesiones de entrenamientos de 90 minutos, en las cuales se estudia el estado de la pista, el balance del auto y se comienza a poner a punto el monoplaza.

El sábado a las 8.30 de la mañana se hacen los entrenamientos de paradas en pits y a las 10 se corre la tercera práctica, ésta sólo dura una hora, y ahí se dan los retoques finales para la calificación y la carrera.

El domingo es el día estelar del fin de semana. Todo el protocolo arranca a las 11:30 de la mañana con el desfile de los pilotos, donde dan la vuelta al trazado, generalmente en coches clásicos, para saludar a los asistentes. Después de ello se realiza la presentación de la parrilla de salida y la ceremonia donde se canta el himno nacional.

Media hora antes del inicio de la carrera se abre la calle de pits, para este momento los mecánicos e ingenieros de los equipos ya están sobre la parrilla de salida con lo necesario para hacer los últimos retoques al auto. Los pilotos salen a dar unas vueltas finales, si quieren dar más de un giro deben entrar por el callejón de pits con velocidad controlada, si se siguen sobre la parrilla deben ir a tomar su lugar de salida.

Diez minutos antes del inicio de la carrera todas las demás personas que no tienen ningún trabajo en el auto abandonan la parrilla. Los mecánicos esperan hasta el último segundo para quitar las fundas calentadoras de los neumáticos y alejarse para que salgan a la vuelta de formación, detrás del auto de seguridad. El resto de la gente en la parrilla corre hacia el callejón de pits para dejar libre la pista de cara al arranque de la carrera.

Los autos se forman en su cajón de salida, detrás de ellos se coloca el vehículo médico, y cuando todo está listo para arrancar un comisario de la FIA pasa con una bandera verde, es entonces cuando se encienden las cinco luces del semáforo, que son los cinco segundos antes del inicio. Una vez que se apagan las luces es momento de pisar a fondo y buscar la victoria.

Después de la tercera vuelta se activa el sistema DRS, que es el que permite al piloto abrir su alerón trasero para poder reducir la presión de la fuerza descen-dente (o drag) en su auto y ser más veloz que el coche que le antecede para buscar rebasarlo. Este sistema se puede activar sólo en dos zonas de la pista, delimitadas previamente por la FIA, y sólo lo puede utilizar el piloto que está a menos de un segundo del auto de adelante.

En caso de accidente se muestra una bandera amarilla, dependiendo de la gravedad del mismo será local, sólo en la zona donde fue el incidente, o total, encadenando a todos los autos detrás del safety car, es decir, ningún piloto puede rebasar a otro ni superar 90 km/h. Cuando el auto de seguridad se va a ir de la pista apaga la torreta y antes de volver a la recta principal se mete a los pits para que los monopla-zas puedan retomar la carrera.

Al término de las vueltas pactadas, caerá la bandera a cuadros, el primero en cruzarla será el ganador y a los primeros diez que pasen por ahí se les otorgarán puntos, acumulables para el campeonato de pilotos y de construc-tores.

Los tres primeros lugares de la carrera pasan a la ceremonia del podio, ahí se les entrega el trofeo de campeón del Gran Premio al piloto ganador y a un integrante de su equipo. Posteriormente suena el himno nacional de los países del conductor y el constructor, y en cuanto termina inicia el baño de champaña.

DRS y ERSEs un sistema que abre una parte del alerón trasero del auto para reducir la fuerza que empuja hacia abajo el auto y con ello poder ganar velocidad. Este dispositivo sólo puede activarse en una zona de la pista, preestableci-da, y cuando el piloto que lo va a usar esta dentro del rango de un segundo del auto de adelante. Al momento que pisa el freno, el alerón se vuelve a cerrar.

CAMBIO DE LLANTAS

Cronología de la carrera

Sesión de calificación

Datos del monoplaza

Dentro de la carrera los autos paran en los pits para cambiar los neumáticos, al menos una vez. Cada carrera Pirelli lleva dos compuestos de gomas. En la competencia se debe usar al menos una ocasión cada compuesto.

En la presente temporada Checo Pérez se encuentra compitiendo con el equipo Sahara Force India. Cuenta con Nico Hülkenberg como compañero de escudería. Ambos manejan un modelo VJM08.

PUNTUACIÓNMOVIMIENTOS EN F1

En cada carrera se otorgan puntos a los diez primeros lugares. Actualmente, el sistema de puntuación es el siguiente:

SUPERBLANDOCuenta con un gran desempeño

en pistas lentas y sinuosas. Es idoneo para circuitos urbanos.

BLANDOEstá hecho pensando en circuitos

de bajo desgaste. Su tiempo de calentamiento es mínimo.

MEDIOEs el neumático que se adapta

bien a cualquier superficie y bajo cualquier condición climática

DUROTiene una mayor durabilidad. Es

utilizado principalmente para circuitos largos y menos sinuosos.

INTERMEDIOSu capacidad de drenaje de agua

lo hace ideal para condiciones con asfalto mojado o medio seco.

MOJADOSu diseño es para expulsar más de

60 litros de agua por segundo. Ideal para clima lluvioso.

Neumáticos más utilizados en la temporada de Formula 1

Para la carrera en México se utilizarán

neumáticos suaves (Amarillos) y medios

(Blancos).

En caso de que llueva y se cambie a las opcionales que son las Intermedias (Verdes) o de Lluvia extrema (Azules), entonces ese cambio contará como el uso de dos compuestos.

En punto de la 1 de la tarde del sábado da inicio la sesión de clasificación, que se compone de tres etapas:

Duración de la carreraCada competencia tiene un número diferente de vueltas, esto se debe al largo de la pista, pero siempre se deben cubrir poco más de 300 kilómetros de carrera.

Sistema de banderas

Q1

1

Q2

Q3

La primera dura 18 minutos y en ella participan todos los pilotos, durante este tiempo pueden hacer vueltas a máxima velocidad para marcar el mejor registro. Al final los peores cuatro tiempos quedan fuera.

Tras siete minutos de receso inicia la Q2, la cual dura 15 minutos y elimina a otros seis pilotos, dejando a 10 autos en la pelea por la pole position.

Doce minutos antes de que se cumpla la hora de la sesión arranca la tercera parte de la calificación, generalmente los pilotos salen a hacer una vuelta de práctica y, cuando queda un par de minutos en el reloj, empieza una feroz batalla de una o dos vueltas para buscar la posición de privilegio.

Desde el año pasado se comenzó a realizar una pequeña sesión de entrevistas para que el público pueda escuchar las impresiones de los ganadores.

Autódromo Hermanos Rodríguez

Primer GP1963

Vueltas71

Tamaño4.304 km

Distancia de la carrera

PARRILLA DE SALIDA

305.354 km

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

VERDEIndica que la pista está en condiciones de seguridad óptimas y que los monopla-zas pueden acelerar a fondo.

ROJADetiene por completo la sesión o la carrera, indica que la pista no está en condiciones óptimas.

AZULIndica a un piloto lento que viene un monoplaza más veloz y debe darle el espacio suficiente para que lo rebase. En la salida de los pits se enciende una luz azul para indicar al piloto que va saliendo, que se acerca otro auto por la pista..

CUADROSEn la carrera se ondea cuando el primer lugar llega a la meta e indica que ha ganado. En las demás sesiones indica que el tiempo ha finalizado.

AMARILLAPreviene sobre una situación peligrosa en la pista. Puede ser general (dos banderas) o local (una bandera).

AMARILLA CON RAYAS ROJASAdvierte peligro de pista resbalosa, generalmente ocasionada por aceite o agua.

BLANCAAdvierte sobre la existencia de un auto rodando a baja velocidad en la pista.

MITAD NEGRA, MITAD BLANCAEsta bandera indica, acompañada con el número del auto, que un piloto ha realizado una acción antideportiva. Puede ser seguida por una bandera negra si el piloto no hace caso de la advertencia.

NEGRA CON CÍRCULO NARANJAAcompañada por el número del auto, indica al piloto que su monoplaza tiene una avería y debe regresar a los pits.

NEGRAAcompañada por el número del monoplaza, le indica a un piloto que ha sido descalificado de la carrera y debe dirigirse a su pit.

El peso mínimo del auto es de

702 kilogramos sin gasolina.

SUCCIÓNCuando un piloto está buscando rebasar a otro, éste se pega lo más que puede al alerón trasero del auto de adelante para buscar aire limpio y con ello poder ganar velocidad, cuando va a ejecutar el rebase súbitamente se abre hacia la derecha o izquierda y busca completar la maniobra.

LAPEADOEsta expresión se utiliza para identificar a un auto que ha sido rebasado por el líder de la carrera, es decir, tiene una vuelta de desventaja.

Team RadioEn la transmisión de televisión de pronto aparece una leyenda que dice Team Radio e inmediatamente después se escucha la conversación del equipo con el piloto.

DownforcePrácticamente toda la carrocería del monoplaza está enfocada a la aerod-inámica y el manejo del aire, el downforce es la fuerza descendente que crean los alerones y flaps del auto para mantenerlo pegado al piso, consiguien-do la máxima adherencia y estabilidad.

GasolinaTodas las unidades de poder de Fórmula 1 utilizan gasolina, la cual es prácticamente igual a la que se vende en una estación en la calle. Durante una temporada se calcula que un equipo utiliza más de 200 mil litros de gasolina para Grandes Premios y sesiones de entrenamiento. Sólo pueden utilizarse 100 kilogramos de gasolina para la carrera.

Estos puntos suman tanto

para el campeonato

de pilotos como el de

constructores.

Suben al podio de

premiación

25 pt

2 18 pt

3 15 pt

4 12 pt

5 10 pt

6 8 pt

7 6 pt

8 4 pt

9 2 pt

10 1 pt

¿Cómo verlo si no voy al autódromo?Podrás ver las transmisión de las prácticas, la calificación y la carrera Canal 5, de televisión abierta, y en televisión de paga por Fox Sports 3 y el canal F1 Latinoamérica y para los usuarios del servicio de internet de Telmex, podrán verla por www.escuderiatelmex.com

También podrás seguir nuestros comentarios en vivo a través de nuestro twitter @atraccion360, así como las redes sociales de la organización @F1, y del equipo Sahara Force India, que es dónde milita nuestro piloto nacional, Sergio Pérez: @ForceIndiaF1

Horarios:Viernes: Práctica 1: 10:00-11:30 hrs.Práctica 2: 14:00-15:30 hrs.SábadoPráctica 3: 10:00-11:00 hrs.Calificación: 13:00-14:00 hrs.Domingo: Carrera: 13:00 hrs.

ERS (Energy Recovery System) Recupera la energía que se crea cuando el monoplaza es frenado, ésta se almacena en una batería y puede ser utilizada en cualquier momento de la competencia para obtener más potencia por hasta seis segundos, y es muy utilizado en la arrancada, en un rebase o para defend-erse de un auto que quiere ganar la posición.

AlerónSistema DRS

Al activarlo el alerón se puede abrir hasta 18º

El baño de champaña nació en el podio de las 24 Horas de Le Mans de

1967 cuando el estadunidense Dan Gurney sacó una botella de

Moët & Chandon tras haber ganado la competencia a bordo de un Ford GT40

Mark IV. La emoción del triunfo hizo que Gurney destapara la botella y comenzara a bañar a todos con el

chorro que se generaba al agitarla y colocar el dedo

en la boquilla.

SI YA ESTÁS LISTO PARA VIVIR LA EMOCIÓN DEL GRAN PREMIO DE MÉXICO, YA SEA QUE TENGAS BOLETO O NO, AQUÍ TE EXPLICAMOS CÓMO FUNCIONA UN FIN DE SEMANA DE CARRERAS, PARA QUE SEAS EL EXPERTO ENTRE TUS AMIGOS

Infografía: Erick ZepedaFotografía: Force India

ATRACCIÓN SÁBADO 31 De OctuBre De 2015 : eXceLSIOr12

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