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Dossier realizado por José Luis Ordóñez

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Eurailspeed'95El segundo congreso mundial de altavelocidad se ha celebrado del 4 al 6 deoctubre de 1995, en Lille (Francia), bajo

la denominación Eurails-peed'95. Durante el congreso,los trenes de alta velocidadde España (AVE), Francia(TGV Dúplex), Alemania(ICE), Francia, Bélgica y Rei-no Unido (Eurostar), Italia(ETR 500 y ETR 460) y Suecia

X2000, fueron expuestos en la playa devías de la estación Lille-Flandres. Las se-siones científicas del congreso estuvie-ron acompañadas por la jornada técnicaque organizó la Unión de Industrias Fe-rroviarias de Europa, UNIFE, el salónprofesional con múltiples expositores,incluida la revista española VIA LIBRE, yla exposición de trenes de alta veloci-dad.

Anuario 1995La Fundación de los Ferrocarriles Espa-ñoles ha producido y editado el ANUA-RIO DEL FERROCARRIL 1995. Esta ini-ciativa ha surgido con la pretensión deconvertirse en la gran radiografía anualdel sector. El Anuario es un instrumentoinformativo y analítico, con entidad sufi-ciente como para transformarse en lafuente de consulta esencial del mundoferroviario. El Anuario se articula en di-

ferentes epígrafes informati-vos sobre la política generaldel transporte, empresas detransporte ferroviario, actua-ciones de las administracio-nes públicas, actividad indus-trial del sector, y construccióny mantenimiento de la infra-

estructura. El Anuario se completa conuna amplia guía de las principales em-presas del sector.

Disco de frenode aluminioLa reducción del peso de los vehículosferroviarios no se circunscribe única-mente a los tranvías modernos, conoci-dos como sistemas ligeros. En el ámbitode los trenes de alta velocidad también

se buscan y ensayan compo-nentes y equipos de menor'peso. La compañía alemanaKnorr Bremse, representadaen España por la S.E. de Fre-nos, ha concebido, diseñadoy producido discos de frenode aluminio. La funcionalidad

de estos nuevos discos, capaces de sus-tituir a los fabricados en acero, se basala aplicación de una nueva aleación dealuminio que contiene materiales cerá-micos.

La línea circulardel metrode MadridEn mayo de 1995, Metro deMadrid puso en servicio la lí-nea circular, la nueva línea 6.La línea circular comenzó afuncionar con la inauguración del tramode siete kilómetros construido entre lasestaciones de Laguna y Ciudad Universi-taria. Se trata de una gran línea del me-tro de Madrid que actúa como distribui-dora de viajes urbanos y regionales. Lalínea es utilizada diariamente por másde medio millón de viajeros. En el nue-vo tramo de la línea 6 se encuentran losintercambiadores modales de PríncipePío y Moncloa.

TelemandocomplejoGobernar la subestación eléc-trica instalada en la factoría

de GEC Alsthom Transporte de SantaPerpetua de la Mogoda (Barcelona), quepermite realizar ensayos de vehículosferroviarios alimentados por tensionesde 500 V, 750 V, 1.500 V y 3.000 V encorriente continua, y 25.000 V en co-rriente alterna, no es nada fácil. Para

maniobrar con acierto el mencionadocentro de transformación, la compañíaElfer, del grupo Comsa, dedicada alcontrol e instalaciones de sistemas eléc-tricos ha desarrollado un programa in-formático específico muy diferente delos habituales.

Asistencia técnica entelecomunicacionesLa introducción de avanzados sistemasde transmisión de señales en el ferroca-rril, en los campos de las co-municaciones, control y ges-tión del tráfico, información alviajero o telemando de insta-laciones, ha desarrollado unanueva parcela de la actividadde asistencia técnica. La con-sultora española SGS, del gru-po SGS Ciat, ha desarrollado una capa-citación especial para atender las nece-sidades de las empresas del sectorferroviario. Se aplican novedosas tecno-logías y metodologías para el control ymedición de los campos eléctricos ymagnéticos en el ámbito de la compati-bilidad electromagnética, o la mediciónde señales en los diversos captadores,como los correspondientes a la protec-ción automática de trenes.

Paso inferiorsingularEn la actual remodelación dela estación de Villaverde Bajo(Madrid), la Delegación Ren-fe-Transporte de la construc-tora Ferrovial, con la asisten-cia de Atros España, ha ejecutado unpaso inferior de 54,5 metros bajo unaplaya de siete vías. Aunque el métododel cajón empujado por medio de unsistema oleodinámico es conocido des-de hace años, en esta ocasión ha sidonecesario aplicar variaciones significati-vas de gran importancia. La estructuraunicelular, de 9 m de ancho libre y 5,15m de altura, ha sido construida por par-tes, en dos fases esenciales. La primera,de 23,5 m, se ha ejecutado sobre la so-lera de deslizamiento como en una obraconvencional. La segunda, de 31 m, sefue ejecutando a medida que se ibaavanzado en el empuje. Más tarde.

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cuando finalizó el empuje, se completa-ron los hastiales, o muros laterales, y eldintel, o techo, uniéndose en este mo-mento las diferentes partes entre si yuna fase con la otra.

Puesto de mandocon integracióntotalEl puesto de mando centrali-zado de Metro de Bilbao haestablecido un avance cualita-tivo de gran importancia en elmundo ferroviario. Ha logra-do integrar el conjunto de to-das las funciones correspondientes a to-dos y cada uno de los subsistemas pre-sentes. Una única pantalla, un sóloteclado y un sólo ratón, sirven para quecada operador controle, supervise y re-gule el tráfico de los trenes, telemando,las subestaciones eléctricas de tracción yla catenaria, atienda las comunicacio-nes, controle las escaleras mecánicas.ascensores, alarmas, teleindicadorespara los viajeros, megafonía o el circuitocerrado de televisión. La compañíaKyat-Syseca del grupo Thomson-CSF seha encargado del desarrollo, fabrica-ción, instalación y puesta en marcha delpuesto de mando centralizado de Metrobilbao. Kyat Bilbao, S.A. ha formadoparte, con ABB Señal y Elecnor, de launión temporal de empresas que fuecontratada para ejecutar el proyecto decorrientes débiles de la línea 1 del metrode Bilbao.

EsloveniaLa compañía consultora española Tifsa,del grupo Renfe, ha sido responsable dela unión temporal de empresas, formada

con la francesa Sofrerail y lasbritánicas KPMG y KD, elegi-da por la Unión Europea paraasistir al Ministerio de Trans-portes de Eslovenia en latransformación de los Ferro-carriles Eslovenos, SZ (Slo-venske Zeleznice). El informe

final ha sido presentado en octubre de1995, tras un exhaustivo análisis del sis-tema ferroviario. Las recomendacionesse extienden desde la propuesta organi-zativa de crear un conjunto de unidades

de negocio hasta el análisis económicoy pormenorizado de doce proyectos demejora y modernización de la infraes-tructura para poder circular a 160 km/h.

Juego educativoEl tren de vapor sirve de juego pedagó-gico en Cataluña. Ferrocarrils de la Ge-neralitat de Catalunya ofrece a las perso-nas menudas, estudiantes de enseñanzaprimaria, viajes en tren de vapor paraconocer el transporte, la revolución in-dustrial y la tracción fe-rroviaria. Estos programaspedagógicos coordinadoscon las escuelas y cole-gios están teniendo unéxito abrumador. Guíasespecializadas y profeso-res colaboran en las ex-plicaciones. Un atractivo cuaderno conpreguntas permite un seguimiento pos-terior.

Nuevos patronosDesde marzo de 1995 el Patronato de laFundación de los Ferrocarriles Españo-les acoge la presencia de Ferrocarrils dela Generalitat de Catalunya, FGC, Eusko

Trenbideak, ET/FV, y Ferro-carrils de la GeneralitatValenciana, FGV. Losconsejos de administra-ción de Renfe y Feve,empresas integrantes dela Fundación desde quela fundaron en 1995, han

nombrado miembros del Patronato aCarlos García Cañibano, presidente deET/FV, Enric Roig, presidente de FGC, yal presidente de FGV. La Fundación haofrecido al Ferrocarril Metropolitano deBarcelona, Metro Bilbao y Metro de Ma-drid la integración en el referido Patro-nato.

ControlópticoUn nuevo vehículo ferro-viario para el control de

la catenaria y de los carriles ha sido soli-citado por Feve y Metro de Madrid. Lossistemas de control óptico y medida,tanto de catenaria como de vía, han sido

integrados en un sólo vehículo por lafirma italiana MER MEC, S.p.A., repre-sentada en España por Air-Rail. El vehí-culo es autopropulsado y permite reali-zar los controles con registro, lectura ydiagnóstico a través de ordenador. Larealización simultánea del control de ca-tenaria y vía ahorra tiempo e incremen-ta la precisión de las medidas.

Línea mallorquinaLos nuevos trenes de Serveis Ferroviarisde Mallorca son de tracción diesel contransmisión oleodinámica. El 21 de ju-nio de 1995 se pusieron en servicio lasnuevas unidades de dos coches moto-

res, con posibilidad de in-troducir un coche remol-que entre ellos. Los tre-nes prestan servicio entrelas ciudades de Palma deMallorca e Inca, en una lí-nea de 28,5 km dotada devía doble en ancho métri-

co. Los vehículos han sido construidospor la compañía CAF.

VigilarpantógrafosMedir el desplazamiento de los hilos decontacto ante el paso de los trenes ycomparar los resultados con los valoresde referencia, ha sido logrado por undesarrollo tecnológico deBritish Rail Research, em-presa británica represen-tada en España por C.Donald Grant, S.L. El sis-tema se conoce con elnombre Panchex y fun-ciona por medio de unostransductores montados en la catenariaque miden el desplazamiento de los hi-

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los de contacto tomando en cuenta,también, la dirección y fuerza del vien-to, además de la velocidad de la circula-ción.

Premio ala iniciativaLos Grupos de Iniciativa y Mejora (GIM)y los Equipos de Iniciativa y Mejora(EIM), han contribuido a generar un cli-ma de participación que favorece laaparición de iniciativas. Este clima haquedado patente en la Convención de

Calidad de Renfe, desa-rrollada el 30 de noviem-bre de 1995. En esta con-vención se concedieronlos premios a los GIM yEIM, que han recaído so-bre la mejora del empla-zamiento y rearme del

equipo de protección puntual de trenes,Asfa, situado en la cabina de conduc-ción, y sobre la colaboración Interquisa-Renfe que ha permitido un ahorro de105 millones de pesetas y un incremen-to de tráfico de 2.200 TEU, unidades decontenedores en el transporte combina-do, durante dos años.

SoportepublicitarioComercializar la carroce-ría de los trenes como so-porte publicitario ha sido introducido enEspaña por Ferrocarrils de la Generalitatde Catalunya. Esta compañía de trans-porte ferroviario ha sido la primera em-

presa en realizar esta práctica habitual,sin embargo, en otros Estados europeos.El día 30 de enero de 1995 se puso encirculación una unidad de tren de cua-tro coches decorada con un diseño de laEscuela de Bellas Artes de la comarcadel Vallés (Barcelona) y con el patroci-nio de la entidad financiera Caixa de Te-rrassa.

Lanzadera bajoel CanalEn septiembre de 1995,ICF, Intercontainer-Inter-frigo, ha establecido unservicio lanzadera, tresveces por semana, entreBirmingham (Reino Uni-do) y Bettemburgo (Luxemburgo), a tra-vés del Túnel bajo el Canal. ICF ha sidoel primer operador de transporte combi-nado, ferrocarril-carretera, que ha pues-to en marcha un auténtico servicio delanzaderas a través del Túnel. Estos tre-nes lanzadera circulan tres veces por se-mana en los dos sentidos del tráfico. EnBettemburgo se reúnen mercancías conorigen y destino, por lo menos, en Bir-mingham, Lisboa, Oporto, Madrid, Va-lencia, Tarragona, Barcelona, Perpigná,Padova, Boloña, Mannheim y Basilea.

Teléfonode sugerenciasLos viajeros de los trenes de cercaníaspueden ponerse en contacto con losresponsables del servicio, la direcciónde Cercanías de Renfe, para manifestarlas necesidades detectadas durante cadaviaje. El cliente de Cercanías empieza elproceso cuando utiliza el teléfono de

sugerencias para manifes-tar alguna idea que se leha ocurrido al viajar enlos trenes de cercanías.Posteriormente, el viajerose verá sorprendido porla llamada realizada des-de Cercanías-Renfe para

ofrecerle la solución a la necesidad de-tectada por el pasajero. Las sugerenciasmás comunes, en la actualidad, se refie-ren a la solicitud de incremento en lafrecuencia de los trenes y a la amplia-ción de las estaciones.

Contratos internosen RenfeLa Dirección General de Desarrollo, Pla-nificación y Control de Gestión de Ren-fe ha comenzado en 1995 a promover elestablecimiento de acuerdos de caráctercontractual para regular la prestación deservicios entre las distintas unidades denegocio de Renfe. Los contratosregulan también las correspon-

dientes contra-prestaciones eco-nómicas entre lasunidades de nego-cio, por medio detransferencias. Enlos mencionadoscontratos, la eva-

luación de los productos y servi-cios se basa, ante todo, en la ca-lidad percibida por los clientes,disminuyendo la importanciaotorgada históricamente a los cri-terios de calidad "objetiva" defuerte componente técnico y me-dición realizada por la propiaempresa.

Al tren en bicicletaDesde el 8 de agosto de 1995 los aficio-nados a la bicicleta pueden viajar entren de largo recorrido con la bicicleta

como equipaje. Los tre-nes de Largo Recorridode Renfe que ofrecenplazas acostadas, literas ocamas, admiten una bici-cleta por cada viajero.Las bicicletas deben em-balarse en bolsas portabi-

cicletas diseñadas al efecto, con los pe-dales desmontados y el manillar girado90 grados. Las bicicletas se acomodanen los espacios existentes debajo de lasliteras inferiores.

Un perfilde rueda excelenteSe han confirmado importantes ahorroscon el nuevo perfil de rueda, denomina-do "TR30", que ha diseñado Tifsa paraRenfe. Este perfil está destinado a lasruedas de los coches de viajeros. El di-

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serio se ha realizado en-tre Tifsa y MantenimientoIntegral de Trenes, sobreun estudio sistemáticodel perfil de las ruedasde un elevado númerode vehículos y la ayuda

de la simulación informática. El segui-miento comparativo, del nuevo perfilTR30 frente al perfil tradicional UIC, re-alizado a lo largo de 22 millones de ki-

lómetros, en un grannúmero de coches,ha determinado unamejora ponderadadel 63 por ciento enel desgaste de lapestaña. El perfilTR30 está adaptadoa las condiciones es-pecíficas de la ex-plotación ferroviariade Renfe, infraes-tructuras, superes-tructuras, vehículosy métodos de fun-cionamiento. Otrasempresas ferrovia-rias como DB,SNCF, FS, ó SBB

buscan establecer perfiles de rueda es-pecíficos.

PaqueteríaurgentePaquetería, unidad denegocio de Renfe, se haconstituido en la primeraempresa de paqueteríaurgente que ofrece un servicio aéreo re-gional. Paquetería de Renfe ofrece unservicio de mensajería con recogida yentrega en el día, aprovechando la redde aviación regional de reciente implan-tación en España. El servicio de Paque-tería-Renfe se apoya en la colaboracióncon CT Courier, operador de las LíneasAéreas Navarras.

EspaciosNaturalesLa Gerencia de MedioAmbiente de Renfe ha

materializado el inventario de las rela-ciones existentes entre el ferrocarril y

los espacios naturales del territorio es-pañol. El proyecto ha sido conocidocomo Inventario Red de Espacios Natu-rales (IREN). Los resultados obtenidosconstan de un mapa y una guía de esta-ciones verdes. El proyecto ha sido desa-rrollado por Renfe con la colaboraciónde la Fundación de los Ferrocarriles Es-pañoles, Feve, Ferrocarrils de la Genera-litat Valenciana y Eusko Trenbideak. Elmapa recoge la interrelación entre las lí-neas ferroviarias, en servicio o fuera deservicio (posibles vías verdes), y los espacios naturales atravesados o situadosen las proximidades. La guía destaca 65estaciones que pueden servir de puntode acceso a los espacios señalados. Sedescriben detalladamente los valoresgeológicos y biológicos, fauna y flora,de los espacios naturales y posibles na-tas de visita.

ExpotrenPor vez primera, Renfeha combinado una cam-paña de prensa, radio ytelevisión, con una cam-paña de relaciones externas. Expotren,bajo el lema de "una buena gestión deempresa", es una exposición itineranteque informa de la actividad de renfe ylanza la imagen como empresa presta-dora de servicios. El 1 de noviembre de1995, la Dirección de Comunicación yRelaciones Externas de Renfe puso enmarcha el plan estratégico de comunica-ción para el período 1995-98. Los objeti-vos son tres: consolidar la imagen deRenfe, conseguir el renacimiento deltren como modo de transporte, e impul-sar el liderazgo empresarial de Renfe.

Desvío ecológicoLa compañía alemana BWG, especiali-zada en la concepción, diseño y fabrica-ción de desvíos ferrovia-rios, ha elaborado unageneración de desvíosque eliminan la utiliza-ción de aceites y grasaspara el mantenimiento.En este sentido, y porproteger los suelos deuna grave contaminación, se puede ha-blar de desvíos ferroviarios ecológicos.BWG (Butzerbacher Weischenbau Ge-sellschaft, mbH), representada en Espa-

ña por Pasch y Cía, equipa los desvíoscon cerrojos que eliminan la fricciónporque emplean rodillos integrados enlas resbaladeras de las agujas y un recu-brimiento de molibdeno en las zonasdonde las agujas no pueden ser eleva-das. Para la zona del corazón del desvíotambién emplea un sistema de eleva-ción y recubrimiento con molibdenoque evita el engrase.

Metro de ValenciaEl 5 de mayo de 1995 se inauguró la lí-nea 3 del metro de Valencia que explo-

ta la compañía Ferroca-rrils de la Generalitat Va-lenciana. Se inauguró elnuevo trazado entre Pal-maret y Alameda, con lapuesta en servicio de laespectacular estación deAlameda, intercambiador

entre la línea 3 y la futura línea 5. Con lainauguración de la prolongación haciael interior de la ciudad de línea 3 se pu-sieron en servicio los nuevos trenes demetro fabricados para FGV por GecAlsthom Transporte en Albuixech (Va-lencia). Valencia se unió a Madrid y Bar-celona, y se conformó como la terceraciudad española que pone a disposiciónde los desplazamientos urbanos una redde ferrocarril metropolitano.

Exportacióna TaiwanEn 1995 se ha producidola venta de tecnologíaelectrónica española en áreas geográfi-cas donde la exportación de electrónicaes un negocio floreciente. La compañíaespañola Sepsa ha vendido electrónicaen Corea y Taiwan. Tras vencer las ba-rreras de la distancia y de la cultura em-presarial asiática, Sepsa ha conseguidoel pedido más importante de su historia,en cuanto al número total de equiposenmarcados en un sólo contrato. Sepsatiene que diseñar, fabricar y suministrar346 convertidores estáticos de 35 kVA, y346 cargadores de batería de 6 kW. Losequipos fabricados en Pinto (Madrid)serán incorporados a los trenes del pro-yecto Push-Pull de Taiwan Railway Ad-ministration, que construye Hyundai enCorea.

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Controlautomático deviajerosPara conocer automáticamente el núme-ro de viajeros que suben, bajan y viajanen un tren, British RailResearch ha puesto apunto un sistema deno-minado Demon PLD. Elsistema funciona consensores de presión co-nectados a la suspensióndel tren. Toma datos 10veces por segundo y tiene una resolu-ción de 35 kg. Un potente ordenador,utilizando técnicas informáticas de siste-mas expertos y taxonometría matemáti-ca, deduce el resultado en número depasajeros con una fiabilidad de más del95 por ciento. El equipo de medida in-corpora un receptor GPS para conocerla estación en la que se detiene el tren yun sistema de telefonía móvil digitalpara enviar los resultados cada noche aun ordenador central. Se puede interro-gar al sistema en cualquier momentopara conocer en tiempo real cuántos pa-sajeros viajan en un tren.

Salarioligado aproductividadEl compromiso de todos los trabajado-

res de Renfe con el cum-plimiento de los objeti-vos productivos y econó-micos establecidos en elContrato Programa 1995-98, se ha materializadoen la creación de unapaga anual supeditada al

logro de los citados objetivos. Esta ini-ciativa constituye uno de los aspectosmás notorios del XI Convenio Colectivode Renfe, subscrito en junio de 1995.Con este acuerdo, todos los trabajadoresde Renfe serán recompensados por lacolaboración profesional en la mejorade la calidad del servicio prestado por laempresa. Se fomenta así una mayor dis-posición de los trabajadores para satisfa-cer plenamente las necesidades de losclientes o viajeros.

Zapata con pouíacubrepestanaLa correcta alineación de las zapatas defreno resulta esencial para logran unbuen frenado de los trenes. Las locomo-toras, coches de viajeros y vagones que

están equipados con ti-monerías de freno articu-ladas suelen presentarfalta de alineación en laszapatas, debido al des-gaste producido con eluso en pernos y bujes.Esta situación ha provo-

cado en el equipo técnico de la empre-sa argentina Siderea, dedicada a la fabri-cación de zapatas, la búsqueda de unaccesorio que impida el escape de la za-pata fuera de la banda de rodadura dela rueda. La solución alcanzada logramantener la zapata en su posición co-rrecta por medio del empleo de unaguía cubre pestaña tipo "quita y pon".La guía se fija en el portazapatas, contoda facilidad, junto a la zapata, y con elmismo sistema que sujeta a esta última.

IngeniocotidianoEl grupo de trabajo "Téc-nicas Aplicadas Sant Ge-nís-3" del Ferrocarril Metropolitano deBarcelona de TMB, ha diseñado y fabri-cado un soporte capaz de clasificar enun lugar reducido y seguro los 13 tiposde cristales y espejos que presentan lasunidades de tren de la serie 3000. Estemismo grupo de trabajo ha construidouna mesa para la colocación y extrac-ción de los convertidores estáticos, unacombinación de llaves para desenclavarlas balonas de los carretones (bogies) alrealizar los cambios, y un almacenadorde cables eléctricos.

Sur EuropaMediterráneoEntre las primeras acciones de la Agru-pación Europea de Interés EconómicoSEM (Sur Europa Mediterráneo), quepreside Antonio Monfort, director gene-ral de Infraestructuras del Transporte

Ferroviario del MOPTMA,el 10 de octubre de 1995se ha firmado el acuerdo,entre los gobiernos deEspaña y Francia, paradesarrollar la construc-ción y explotación del

tramo internacional Figueres-Perpigná.Este tramo será realizado bajo la fórmu-la de concesión pública a una empresamixta con participación de capital priva-do. Este tramo incluirá la construcciónde un túnel de 8 km de longitud bajo elCol de Perthus. El enlace forma partedel proyecto de red transeuropea de altavelocidad para el sur de Europa incluidoentre los 14 proyectos prioritarios defi-nidos por el Consejo Europeo reunidoen Essen (Alemania), en diciembre de1994.

33 300 km/hEl AVE a

Desde septiembre de1995 el tren AVE, entre

Madrid y Sevilla, circula a una velocidadcomercial de 300 km/h. Hasta ese mo-mento, y desde la puesta en servicio enabril de 1992, los trenes AVE habían cir-culado a una velocidad comercial máxi-ma de 270 km/h. Las infraestructuras ysuperestructuras de la línea, gestionadaspor la unidad de negocio de Renfe de-nominada Infraestructura AVE y Coordi-nación, han sido mejoradas en varios as-pectos y puntos geográficos concretospara poder ofrecer a la unidad de nego-cio AVE, que explota los trenes españo-les de alta velocidad, la posibilidad deestablecer el servicio comercial a la ve-locidad de 300 km/h.

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Autoridad Música en vivoúnica deltransporteen BarcelonaEl 31 de julio de 1995 se hafirmado el acuerdo para lacreación de la AutoridadUnica del Transporte Me-tropolitano en Barcelona.Al mismo tiempo se firma-ron los contratos programapara Transports Metropoli-

tal is de Barcelona, TMB, y Ferrocarrilsde la Generalitat de Catalunya. FGC.También se suscribió elacuerdo de financiaciónde las infraestructuraspara el transporte metro-politano de Barcelona.Los diferentes acuerdosfueron subscritos porFGC, TMB, Ministerio deObras Públicas Transportes y MedioAmbiente, Ministerio de Economía y Ha-cienda, Generalitat de Catalunya y Enti-tat Metropolitana del Transpon, institu-ción que engloba a diversos municipiosde la región metropolitana, incluido elAyuntamiento de Barcelona.

Viajero mejorinformadoCercanías-Rente ha pues-to en servicio un sistemaautomático de informa-ción a los viajeros pormedio de megafonía y te-leindicadores que señalacuánto falta para la llegada de cada tren.Además de indicar el tiempo que tarda-rán los sucesivos trenes en llegar a la es-tación donde el viajero espera, puedetransmitir todo tipo de informaciones so-bre el servicio de transporte que el viaje-ro deba conocer. En el teleindicador apa-recen, sucesivamente, los minutos quefaltan para la llegada de los próximos tre-nes. Ese tiempo va reduciéndose hastaque el tren se posiciona en el circuito devía de entrada a la estación, momento enque la megafonía entra automáticamenteen funcionamiento para anunciar la in-mediata llegada del vehículo.

Los trenes históricos de Ferrocarrils dela Generalitat de Catalunya incorporan,todos los domingos, música en vivo ylocomotoras de vapor. Los trenes eléc-tricos Brill 18 y 301, de primeros de si-

glo, circulan por la líneadel Metro del Vallés, enel tramo urbano que vade Pina de Catalunya aReina Elisenda, con músi-ca en vivo. Por otro lado,entre Martorell-Enllal yMonistrol de Monserrat,

circulan las máquinas de vapor Berga 31y Olot 22, arrastrando tres coches demadera, de época. Este material históri-co perteneció a las compañías ferrovia-rias antecesoras de Ferrocarrils de la Ge-neralitat de Catalunya.

Asfalto en trenLa empresa constructora Ferrovial en-cargó a Transporte Combinado de Renfeel transporte de betún asfáltico desdeAlicante hasta las obras de construcciónde la autovía La Coruña-Lugo. Transporte Combi-nado ha transportado12.000 toneladas de be-tún asfáltico en contene-dores tipo cisterna de 20pies, con capacidad para20 toneladas de produc-to. Las cisternas fueron aportadas porTramesa que las importó desde Sudáfri-ca. Las cisternas fueron cargadas en laplanta marítima que Ferrovial posee enAlicante.

Agencias de viajesLargo Recorrido ha elaborado y desarro-llado una serie de nuevos paquetes de

ofertas con agencias deviajes mayoristas como ElCorte Inglés, Viajes Hal-cón o Politours. Ha esta-blecido 400 nuevos pun-tos de venta en agenciasde viajes minoristas. Hainformatizado los puntos

de venta con terminales Savia eliminan-do las listas de espera. También ha lan-zado las Tarjetas Deporte-Renfe, ha es-tablecido un acuerdo con el Inserso

para la campaña 1995-96, ha comerciali-zado los viajes a los parques de atrac-ciones de Port Aventura-Tarragona yDisneyland-París, ha generado nuevosacuerdos con entidades financierascomo Banco Exterior de España, delgrupo Argentaria, y Banco Zaragozano,en el campo de las Tarjetas Renfe, y haalcanzado acuerdos con los recintos fe-riales de Madrid, Zaragoza, Mérida, Cá-ceres, Gijón, Valencia y Murcia.

Nace Metro BilbaoMetro Bilbao es la denominación de laempresa explotadora del nuevo ferroca-rril metropolitano inaugurado el 11 denoviembre de 1995 en Bilbao (Vizcaya).Es la cuarta ciudad española en dotarsede Un sistema de metrotras los existentes en Ma-drid, Barcelona y Valen-cia. El once de noviem-bre se puso en servicio elprimer tramo de la línea1, entre las estaciones deCasco Viejo y Plentzia. Laprimera fase del metro de Bilbao, entrelos años 1988 y 1996, tendrá una inver-sión de 100.000 millones de pesetas. Laempresa ferroviaria Metro Bilbao esperatransportar un total de 57 millones deviajeros en el año 2000. El tramo cascoViejo-Bolueta, de la línea 1, se pondráen servicio a finales de 1996.

IluminaciónnaturalEl jardín del Turia de Va-lencia ha acogido en suseno un conjunto arqui-tectónico muy singular;se trata de la estación subterránea Ala-meda del metro de Valencia que va uni-da al puente metálico que ha sustituidoal antiguo puente de la Feria. Tanto laespectacular estación de Alameda, sub-terránea pero con iluminación natural,como el nuevo puente han sido diseña-dos y marcados por el especial estilo deSantiago Calatrava. La estación de Ala-meda es común a las líneas 3 y 5 delmetro de Valencia. El hormigón de laestructura y los trozos de azulejo quecubren las paredes, ambos de impeca-ble color blanco, son realzados por laluz natural que penetra a través de las

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OperaIl Príncipe Pío+3 Paseo de la Florida

Paseo del Rey E.Rente E'

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celosías del techo. Estas luminarias seabren desde la estación al suelo del an-tiguo cauce del río Turia.

ConsumoenergéticoLa telemedida del consu-mo energético de Renfeha demostrado ser un método eficienteal reducir el gasto. La Dirección de Ser-vicios Energéticos de la unidad de Trac-ción de Renfe ha encargado a Tifsa laingeniería y supervisión de la instala-ción de la telemedida en 68 subestacio-nes eléctricas de alimentación a la trac-ción. Cuando se concluyan estas instala-ciones, Renfe estará telemidiendo el54,9 por ciento del gasto de energíaeléctrica. La empresa Eliop realiza elprograma informático para el tratamien-to de los datos. La facturación de lascompañías eléctricas a Renfe suma21.000 millones de pesetas anuales.

Fidelizaciónde clientesPaquetería de Renfe esti-ma que conseguir unnuevo cliente supone un esfuerzo de 6a 10 veces superior al necesario paramantener un cliente antiguo. El plan defidelización de Paquetería busca incre-mentar el volumen de ventas, aumentarlos beneficios de los clientes y los de lapropia unidad de negocio de Renfe, me-jorar la satisfacción de los clientes con elempleo de los servicios prestados porPaquetería, incrementar la tasa de clien-tes fieles, incorporar nuevos clientes yreducir el índice de rotación de losclientes.

CamposmagnéticosEl Instituto de Magnetis-mo Aplicado apoyadopor el acuerdo suscrito entre Renfe y laUniversidad Complutense de Madrid hadesarrollado un dispositivo para medirel campo magnético ambiental. Es unsistema basado en una regla fundamen-tal del magnetismo, la denominada Ley

de Faraday. Este dispositivo permitecuantificar el campo magnético a travésde medidas espaciales y temporales.

Trenes para todoel mundoLas factorías de GEC Alst-hom Transporte situadasen España producen tre-nes destinados a toda lageografía del mundo.Con la experiencia acu-mulada durante más de 150 años por lasfirmas españolas reagrupadas en GECAlsthom, la tecnología de esta compañíaperteneciente al grupo Alcatel, y 2.000profesionales españoles altamente cuali-ficados, en las fábricas de Santa Perpetuade la Mogoda (Barcelona) y Albuixech(Valencia), GEC Alsthom transporte haelaborado, en 1995, 30 locomotoras dealta potencia para Suiza y 16 automoto-res para los ferrocarriles regionales deNoruega. También ha fabricado los nue-vos trenes del metro de Valencia y lossistemas de tracción Onix 1500 para losnuevos trenes de la línea 2 del metro deBarcelona.

Convertidorestático de 400 kVASistemas Electrónicos de Potencia, Sep-sa, ha recibido de Talgo, en 1995, el en-cargo de diseñar y realizar un converti-

dor estático de 400 kVAde potencia y cuatro ten-siones UIC de entrada.Este aparato no existe ac-tualmente en el mercado.Con este diseño y fabri-cación Sepsa pretendecolaborar con Talgo en

la exportación de trenes a Europa cen-tral. Este desarrollo está destinado a losferrocarriles alemanes, DB. Sepsa es unaempresa española situadas entre las pri-meras del mundo en la electrónica depotencia aplicada al ferrocarril.

Mantener motoresAutomatizar el rectificado de colectoresde los motores de tracción. Esta ha sidola innovación introducida por el grupo

de trabajo "Esmeca, SE" del FerrocarrilMetropolitano de Barcelona. Han conse-guido establecer la automatización delavance de la herramienta, acoplando alutillaje un motor reduc-tor con velocidad de giroprogramable. La innova-ción facilita la ejecuciónde los trabajos, produceun importante ahorro detiempo y simplifica laoperación final de pulidode la superficie del colector por dejar laherramienta un acabado óptimo.

Príncipe PíoEn la primavera de 1995 entró en fun-cionamiento el intercambiador modalde Príncipe Pío. Este importante nudode las diferentes redes de transporte re-laciona el ferrocarril de cercanías, con elmetro y los autobuses. Después de cua-tro años de obras, el clásico edificio dela antigua estación deCaminos de Hierro delNorte de España (Esta-ción del Norte) ha rena-cido como un moderno ycomplejo intercambiadorentre diferentes modosde transporte. La línea C-7 de cercanías, que pronto será circularal inaugurarse el Pasillo Verde, permiteel intercambio con la línea circular, línea6, del metro de Madrid, con el ramalOpera-Príncipe Pío, también del metro,y, en un futuro muy próximo, con la lí-nea 10 del metro y la estación de auto-buses interurbanos que se construye enlos aledaños.

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o Fiabilidaddel 100 por 100Ninguno de los 12.000 trenes AVE quehan realizado en 1995 el trayecto Ma-drid-Sevilla se han retrasado por fallosen las instalaciones de infraestructura o

superestructura. El man-tenimiento preventivoque realiza la unidad denegocio de Renfe deno-minada InfraestructuraAVE y Coordinación, in-cluida en la DirecciónGeneral de Gestión de

Infraestructura, ha permitido una situa-ción de la vía, electrificación, comunica-ciones, control y regulación del tráfico,que no ha generado ningún retraso delos trenes por fallos en las instalaciones.En la gestión de la infraestructura, Renfeha logrado en 1995, por segundo añoconsecutivo, un ahorro de más de 5.000millones de pesetas.

trenesen FGC

Nuevos 49Al inaugurar el 27 de octubre de 1995 lavariante de la Universidad Autónomade Bellaterra (Barcelona), Ferrocarrilsde la Generalitat de Catalunya ha pues-to en servicio los nuevos trenes de laserie UT-112. La variante de Bellaterraha sido construida por la Direcció Ge-neral de Transports del Departament de

Política Territoriali Obres Públiquesde la Generalitatde Catalunya. Lostrenes UT-112 hansido fabricadospor CAF, GECAlsthom Transpor-te y ABB. Los nue-vos trenes prestanservicio en el Me-tro del Valles en-tre Barcelona y lasciudades de Saba-dell y Terrassa.Esta línea registraun volumen anualde 17 millones deviajeros.

Registroautomático delflujo de viajerosCercanías de Renfe ha diseñado un sis-tema informático para conocer al instan-te toda la información generada en lostorniquetes de acceso alas estaciones y en las

nías que están equipadas

máquinas de venta auto-mática de billetes. Dadala dispersión de estacio-nes de la red de cerca-

50con el sistema de peaje(control de acceso con torniquete) yventa de billetes en máquinas automáti-cas, se necesitaba un sistema informáti-co para conocer, al instante, el estadode los equipos, así como la informaciónde venta y del control de acceso. El sis-tema centraliza toda la información, per-mite la detección inmediata de las ave-rías y registra los flujos de viajeros.

Revitalizaciónde estacionesLa trasformación y reutilización de lasestaciones está dando los primeros pa-sos. En Sevilla, la vieja estación deCórdoba, conocida como la de Plazade Armas, recupera el singular valor deantaño y permite dedicar 12.500 me-tros cuadrados a nuevos usos. Por unperíodo contractual de 25 años, se esti-

ma un ahorro de 600

51 ternas de 850 millones.

pe Pío, en Madrid, se

millones y unos ingre-sos de 1.500 millones,con una inversiones ex-

En la estación de Prínci-

disponen de 17.300 me-tros cuadrados de suelo cubierto endistintos niveles, más 20.000 en espa-cios exteriores. Con la adjudicaciónpor un período de 25 años, Renfe in-gresará por canon 12.000 millones yahorrará en gastos de mantenimiento3.000 millones, con unas inversionesexternas de 3.700 millones. Estas ac-tuaciones de la unidad de negocio dePatrimonio permiten mantener el patri-monio histórico de Renfe con una si-multánea mejora de ingresos.

de calidadPremio

El trabajo de mejora de 52

Transporte Combinadojunto a su cliente Interquisa, empresadel grupo Cepsa, ha recibido el primerpremio de la Convención de Calidad deRenfe celebrada el 30 de noviembre de1995. Este tipo de trabajo de mejora delservicio de transporte de mercancíasprestado por Renfe se ha realizado tam-bién con los clientes Central Lechera As-turiana y Maersk. El equipo de iniciativay mejora Interquisa-Renfe ha logrado unahorro, en los costes generados por lafalta de calidad, de 105,4 millones depesetas. Ha reducido en un 32,8 porciento el tiempo medio dedicado a ma-niobras en 1995 respecto a 1993. Haasegurado el plazo y las entregas, incre-mentado la rotación del parque de con-tenedores y mejorado el estado físico deéstos últimos.

Vehículo eléctricomixto ferrocarril-carretera

bajo los gatos que sostie-

to ha sido especialmentediseñado para el rescatede carretones o bogies

El vehículo eléctrico mix-

53nen un vehículo ferrovia-rio suspendido en el aire. La empresaalemana Mafi Transport-Systeme, repre-sentada en España por la firma Air Railha desarrollado este vehículo eléctricocon radiocomando para la compañía fe-rroviaria Metro de Madrid. El vehículopuede ser manejado por una sola perso-

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Mercancías exprés Viaje al pasadona en la realización de•todo tipo deoperaciones. Es factible emplear el vehí-culo fuera de las vías férreas como ele-mento de transporte o de tracción decargas.

Puntualidad AVEEl 99,9 por ciento de los trenes AVE lle-gan puntualmente. Sólo 4 trenes decada 5.000 han llegado con un retrasosuperior a los 5 minutos. La unidad de

negocio AVE que gestio-na en Renfe los serviciosde la línea de alta veloci-dad y ancho internacio-nal Madrid-Sevilla man-tiene la campaña de cap-tación de clientes basadaen la puntualidad. Si un

tren llega a destino con más de 5 minu-tos de retraso la empresa de transporteferroviario Renfe devuelve al viajero elimporte del billete. El 97 por ciento delos viajeros de AVE están satisfechos omuy satisfechos del servicio. AVE ofrecetres tipos de trenes: los trenes AVE querealizan recorridos de larga distancia,los trenes lanzadera AVE y los trenesTalgo 200 que extienden los beneficiosde la línea AVE a la red convencional deancho ibérico.

Trenes paraRegionalesLos 16 trenes de traccióndiesel que Regionales ha

adquirido en 1995 a CAF y ABB estarándisponibles en los primeros meses de1997. Estos trenes, debido a la velocidadcomercial que alcanzan, 160 km/h, lagran confortabilidad que presentan, y elincremento de de-manda existente enlos trenes regionales,se convertirán en unelemento esencialdel desarrollo estra-tégico de la unidadde negocio de trans-porte de viajeros deRenfe denominadaRegionales. Los pri-meros trenes recibi-dos se pondrán enservicio en Galicia yAndalucía.

El tren expreso de mercancías Barcelo-na-Madrid ha alcanzado, en 1995, el 99por ciento de ocupación. De Barcelonaa Madrid, y de ésta última a Sevilla, aguamineral y cerveza catalana viajan en los

servicios regulares de lostrenes expresos de mer-cancías explotados por launidad de negocio deRenfe denominada Car-gas. Un corredor esencialde la red TEM actual co-rresponde al enlace Bar-

celona-Madrid donde se mueven dostrenes diarios, uno en cada sentido, de20 vagones. El segundo corredor en im-portancia es el de Madrid-Sevilla, contrenes diarios de 10 a 12 vagones, enambos sentidos también.

Plan deCercaníasEl esperado Plan de Cer-canías se ha abierto pasoen 1995 con el plan destinado a la regiónurbana de Madrid. Las cifras de aporta-ción de la Administración General del Es-tado para el transporte en la región ma-drileña alcanzan valores de 320.000 mi-llones. De la suma total, el ferrocarrilrecibirá 180.000 millones. Las inversionesferroviarias se concentran en las redes decercanías y de metro. El Plan de Cercaní-as 1996-2001, ha sido presentado, por laDirección General de Actuaciones Con-certadas en las Ciudades del MOPTMA,al Gobierno regional de la Comunidadde Madrid. los próximos planes de cerca-nías estarán dedicados a la Bahía de Cá-diz y a la región urbana de Barcelona.

En la pequeña localidad mallorquina deSóller nace uno de los trenes turísticosmás singulares de España. Ferrocarril deSóller es la única empresa de transporteferroviario de viajeros de carácter priva-do existente en España.Además de mantener enservicio los trenes eléctri-cos fabricados por Sie-mens en 1929 que reco-rren la línea entre Palmade Mallorca y Sóller, alllegar a esta villa turísticaes posible montar en los tranvías queconectan el centro urbano con el puertomarítimo de Sóller.

Nueva estaciónen CastellónEn 1995 se realizó la convocatoria delconcurso de ideas para el diseño arqui-tectónico de la nueva estación de Caste-llón de la Plana. En estaciudad mediterránea hancomenzado las obras deconstrucción de la nuevavariante ferroviaria. Laobra ha sido adjudicadapor la Dirección Generalde Infraestructuras delTransporte Ferroviario del MOPTMA aDragados y Construcciones. Con una in-versión en infraestructuras de 132.000millones, en 1998 los trenes circularánpor el Corredor Mediterráneo a veloci-dades de 200 a 220 km/h. Renfe ha pre-visto poner en servicio los trenes AVEde ancho ibérico en octubre de 1996.

IniciativaalpinaLa denominada iniciativaalpina, aprobada en refe-

réndum por los ciudadanos suizos, pro-pone transferir el tráfico de camionesdesde la carreteras al ferrocarril. AdolfOgi, ministro de Transportes, Comuni-caciones y Energía de la ConfederaciónHelvética, se comprometió en septiem-bre de 1995 ante una veintena de perio-distas de la Asociación Europea de Pe-riodistas Ferroviarios a dar cumplimien-

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to al mandato votado por mayoría en fe-brero de 1994. El tráfico de camionesdebe atravesar los alpes suizos en tren apartir del año 2004.

eléctricasPuertas

Las puertas eléctricas 61

para trenes de metro seestán extendiendo por el norte de Euro-pa. La compañía Faiveley acaba de reci-bir un pedido de 1.050 puertas dobles y300 puertas simples, encajables-desli-zantes, con accionamiento eléctrico. Hasido la firma ABB de Kalmar (Suecia)quién ha solicitado el suministro. Des-pués del contrato para el metro de Hel-sinki, esta nueva solicitud desde los paí-ses escandinavos muestra que las puer-tas eléctricas se adaptan a todos losambientes, incluidos los de más bajastemperaturas.

Visión artificialLa inspección de la rodadura de un ve-hículo ferroviario en marcha es un asun-to de enorme interés para la planifica-ción de las operacionesde mantenimiento. Pa-tentes Talgo acaba dedesarrollar una metodo-logía para realizar dichainspección que consisteen el empleo de un rayoláser. Esta medición nopuede ser influida por las diversas con-diciones de iluminación ambiental, na-tural o artificial, que existan en el lugar(le las pruebas.

Destinos lejanosCada semana de 1995 han salido de Es-paña 135 trenes internacionales de

Transporte Combinado.En septiembre de 1995comenzó el tráfico depiezas y componentes deOpel, desde la terminalde Renfe en Zaragozahasta la terminal de laDeutsche Bahn, DB, en

Eisenach (Alemania). En octubre de1995 se produjo el primer aniversario dela puesta en circulación de los trenes de

Transporte Combinado que atraviesanel Túnel bajo el Canal. Las cajas móvilesque cruzan por el eurotúnel transportancomponentes de automoción de Ford.

Calidad concertadaEn noviembre de 1995 ha comenzado latercera fase del programa de calidadconcertada de Renfe. Se trata de la am-

pliación del programa pi-loto que ha venido reali-zándose en Manteni-miento de Infraestructuradesde marzo de 1993,cuando se creó el comitétécnico de gestión CTG I.Con la ampliación se han

creado los comités CTG II, para los pro-veedores de Mantenimiento Integral deTrenes, y CTG III para el resto de pro-veedores de Renfe, excluyendo los pro-veedores de Mantenimiento de Infraes-tructura y Mantenimiento Integral deTrenes. Los suministradores de bienes yservicios involucrados se cifran en unos500, con un volumen de facturación de120.000 millones de pesetas en 1994.

Electrónicade frenadoEl control electrónico ydiagnosis de los sistemasde frenado se puede definir como unsistema informático inteligente, múltiplee interactivo. El sistema concebido porSab Wabco, denominado Simi, está ba-sado en un microprocesador de altasprestaciones. Por medio de un equipofiable, seguro y flexible, el Simi es capazde evaluar en todo momento los diver-sos condicionantes que actúan en el sis-tema de freno. De esta forma Simi selec-ciona en cada momento la opción defrenado más segura.

de trenesFormación

El sistema informatiza-

66do para la formación detrenes y asignación de recursos pues-to en marcha en 1995 por Cargas, uni-dad de negocio de Renfe, se conocecon el nombre de Siftar. Con este sis-tema, el operador de transporte dis-pone de una herramienta informáticade gestión global. El sistema ha sidodesarrollado por Cargas con la cola-boración de IBM. El equipo aglutina ysistematiza la gestión diaria de Cargas,con la formación de unos 500 trenescada día.

Trolebúsen QuitoTranvías y trolebusesvuelven paulatinamente

a formar parte del paisaje urbano. EnQuito, capital de Ecuador, el consorcioespañol formado por Cobra Ferrocarri-les y AEG Sistemas Ferroviarios hanpuesto en servicio, en 1995, un sistemade trolebuses. La catenaria es de tipo"troley" con dos hilos, uno positivo yotro negativo, de cobre electrolítico.Para las suspensiones se ha optado porun sistema semirrígido con péndulo ysin compensación. Hay un secciona-miento por cada subestación y alimenta-dores subterráneos. Los vehículos sonMercedes Benz.

PlataformaslogísticasComo elemento de la redeuropea de transportecombinado y plataformas logísticas, laDirección General de Actuaciones Con-certadas en las Ciudades del MOPTMA,la Comunidad de Madrid y el Ayunta-miento de Coslada, han puesto en mar-cha durante 1995 la construcción delPuerto Seco de Coslada. El área geográ-fica de Coslada (Madrid) constituye unazona de concentración de actividadesde transporte y de operadores logísti-cos, especialmente relacionados con eltransporte internacional. La nueva termi-

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nal ferroviaria estará destinada al tránsi-to de contenedores y estará conectadacon los puertos de Algeciras, Barcelona,Bilbao, Lisboa y Valencia. La red tran-seuropea de transporte multimodal hasido propuesta por España a la UniónEuropea.

69 ferroviariosBuena parte del terreno

Recintos

propiedad de Renfe noes necesario, en la actualidad, para laactividad estrictamente ferrovia-ria. La racionalización de los re-cintos ferroviarios efectuada porla unidad de negocio de Renfeconocida como Patrimonio, per-mite disponer de suelo exceden-te. Esta superficie de terreno, sinaplicaciones ferroviarias, puedemantener usos con un valor aña-dido mayor para las necesidadesreales de las ciudades donde seencuentran. Renfe ha firmadoconvenios urbanísticos con losayuntamientos de Huesca, El Es-corial, Tomelloso, Pontevedra,Arcos de Jalón, El Entrego, Mie-res y Beasain. La racionalización de 11recintos ha liberado 950.000 metros cua-drados de suelo. En 1999 se espera al-canzar un suelo liberado de 5.950.000metros cuadrados.

NuevonombreAdtranz es el nuevonombre para ABB Daim-

ler-Benz Transporte. Adtranz es la com-pañía formada por la fusión de las acti-vidades ferroviarias de ABB, con sedeen Zurich (Suiza), y Daimler-Benz, concasa central en Stuttgart (Alemania)cuya filial en España llevaba el nombrede AEG Sistemas. El nuevo nombre y ellogotipo correspondiente fueron pre-sentados en diciembre de 1995 a los di-rectores generales de todas las filiales deesta nueva compañía. La reunión se rea-lizó en Berlín con la presencia de KaareVagner, presidente y director general deAdtranz, y Heinz Duerr, presidente de lacompañía alemana de transporte ferro-viario Deutsche Bahn, DB.

150 añosLa Fundación de los Fe-rrocarriles Españoles hasido elegida a finales de1995 como entidad coor-dinadora de los actos que conmemora-rán los 150 años de Ferrocarril en Espa-ña. El 28 de octubre de 1948 se inaugu-ró el ferrocarril entre Barcelona yMataró, una línea de 28 kilómetros. En1998 se cumplirá siglo y medio de aquelacontecimiento. Con este motivo sepondrán en marcha una serie de actosculturales y de ocio.

Renfe ha comprado el 24,5 por cientode la empresa de transporte de mercan-

cías por ferrocarril Trans-fesa (Transportes Ferro-

72 viarios Especiales, S.A.).

operadores de transporte

Renfe se convierte en so-cio industrial de uno delos principales grupos

de Europa, influirá en laorientación de la gestión y permitiráabrir escenarios más adecuados para laactividad de Transfesa. También partici-pan, con el 20 por ciento, en el capitalde Transfesa los ferrocarriles franceses,SNCF, a través de la empresa Sceta.

Cotizaciónen BolsaLas empresas del sectorferroviario que cotizanen el mercado bursátil español hanmantenido una trayectoria positiva du-

rante la primera mitad del año 1995.Empresas como CAF, Elecnor, Radiotró-nica, Transfesa, Vías y Construccionesdel grupo Ginés Navarro, FCC, Draga-dos, Cubiertas, o Agromán del grupoFerrovial, han incrementado la cifra deingresos una media del 13,4 por ciento,en relación al primer semestre de 1994.por lo que respecta a los beneficios an-tes de impuestos, el incremento registra-do ha sido del 12,1 por ciento.

Agua paratiristoresLa primera refrigeraciónpor agua de los semicon-ductores del equipo de potencia de ve-hículos ferroviarios empleados en Espa-ña, fue realizada por AEG Sistemas Fe-rroviarios en un tren de Metro deMadrid. El tren UT-2701/2 de Metro deMadrid se puso durante 1995 en serviciocon la nueva refrigeración y mantenien-do la compatibilidad con el resto de lasunidades de la serie 2.000 del metro ma-drileño.

Las cifras de las inversiones en infra-estructura ferroviaria del año 1995han mostrado que la in-versión en nuevas líne-as férreas realizada porlos Gobiernos de algu-nas Comunidades Autó-nomas del Estado es-pañol son bastante sig-nificativas. Tanto elGobierno vasco, como la Generalitatde Catalunya, Generalitat Valencianay Gobierno de la Comunidad de Ma-drid, han invertido varias decenas demiles de millones en líneas de metro yen líneas de ferrocarriles autonómi-cos. Debido al frenazo de adjudicacio-nes de obras sufrido por la DirecciónGeneral de Infraestructuras del Trans-porte Ferroviario del MOPTMA, comoconsecuencia de la entrada en vigorde la nueva Ley de Contratos del Esta-do, las inversiones de las Comunida-des Autónomas han alcanzado una ci-fra próxima al 50 por ciento del totalinvertido,

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InversionesMejores escenarios autonómicas

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Corredor privadoDesde mayo de 1995 hasta finales delmismo año, la empresa TCC Sea Train,ha estado realizando diversas actuacio-

nes con el objetivo deponer en servicio el pri-mer corredor ferroviarioprivado entre el puertomarítimo de Barcelona yla región urbana de Ma-drid. Este corredor desti-nado al transporte de

mercancías contará con la infraestructu-ra ferroviaria del Estado, con la tracciónde los trenes proporcionada por Renfe,y con las infraestructuras propias situa-das en el Puerto de Barcelona y en elPuerto Seco de Azuqueca de Henares(Guadalajara). El nuevo servicio detransporte de mercancías por ferrocarril,entre el Puerto de Barcelona y los aleda-ños de Madrid, comenzará a funcionaren los primeros días del año 1996.

Diccionariode Vía LibreA lo largo de 1995, y enfascículos mensuales,VIA LIBRE ha proporcionado a sus lec-tores un Diccionario de Términos Ferro-viarios que ha despertado amplia simpa-tía en todos los ámbitos del ferrocarril.Ha sido una iniciativa editorial sin pre-cedentes en España durante este últimosiglo. Se habían publicado diferentes lé-xicos ferroviarios, glosarios de términoscentrados en subsectores, y otras apor-taciones, hasta que VIA LIBRE ha ofreci-do esta obra global dedicada al ferroca-rril en general. El diccionario ha sidopatrocinado por Renfe, Siemens, CAF,Cables de Comunicaciones, Vías y Cons-trucciones, AVE, Auxini, Ineco, Ansaldo.Alcatel Sel y Alcatel Standard.

PresenciaexteriorLa presencia exterior delas constructoras de obra

civil ferroviaria se ha extendido durante1995 por los cuatro costados de nuestroplaneta. A los tradicionales mercados deLatinoamérica y Oriente Medio, se han

sumado diversos Estados miembros dela Unión Europea, y Estados del LejanoOriente pertenecientes a la cuenca delPacífico. Aunque las obras ferroviariasno superan la importancia de las obrashidráulicas o de las destinadas a la eje-cución de carreteras, si han influido sig-nificativamente en el incremento del 50por ciento de la exportación de obra ci-vil durante el último año.

Renfe ha comprado, en1995, a British Rail Rese-

arch, un simulador informático de la ex-plotación ferroviaria. El equipo informá-tico puede controlar la totalidad de unaexplotación ferroviaria e indicar las con-secuencias de cualquier modificaciónintroducida en ella. Este sistema infor-mático es conocido con el nombre Vi-sion.

NuevapuertaLa estación de Orienteabre una nueva puerta ala ciudad de Lisboa. La estación ferrovia-ria de Oriente, en construcción en plenorecinto de Expo'98, proporcionará unaexcelente accesibilidad a la nueva centra-lidad que se está generando en el este dela capital de Portugal. La estación deOriente aparece como la mayor contribu-ción al ferrocarril otorgada por la últimaexposición mundial del siglo XX.

Billete conmicroprocesador

Una tarjeta con micro-procesador, semejante alas tarjetas telefónicas,será el billete que em-plearán los viajeros dela región urbana de Bar-celona cuando se pongaen marcha la integración

tarifaria. En 1995 las Administracionespúblicas implicadas han firmado loscontratos programa correspondientes aFerrocarrils de la Generalitat de Cata-

lunya y al Ferrocarril Metropolitano deBarcelona, y han suscrito el acuerdopara la creación de la autoridad únicadel transporte en la región metropoli-tana de Barcelona. El microprocesa-dor, de la tarjeta abono transporte decarácter personal, permitirá la realiza-ción de todo tipo de cambios que con-vengan a la renovación de la validezde este título de transporte.

El pasado 28 de septiembre de 1995 en-tró en funcionamiento la nueva estaciónde los servicios de trenes de cercanías enParla (Madrid). Esta ciu-dad situada en el sur dela región urbana de Ma-drid, con 75.000 habitan-tes, presenta una gran de-manda de viajes en tren.La nueva estación es sub-terránea y se encuentrainstalada en pleno centro urbano, la nue-va estación es ahora estación termino dela línea C-4 de la red de cercanías de Ma-drid. La construcción de esta estación hasupuesto también la ejecución de una va-riante de en doble vía de 3.947 metros,de los que 900 transcurren en túnel.

CincominilocomotorasLa firma italiana Lima, dedicada a la fa-bricación de trenes en miniatura, ha in-crementado durante 1995su atención sobre los ve-hículos ferroviarios espa-ñoles. Tras haber alcan-zado un acuerdo de dis-tribución de productosentre la italiana Lima y laespañola Electrotrén, laempresa italiana ha puesto en el merca-do del modelismo cuatro reproduccio-nes de locomotoras de Renfe en escalaHO. Las locomotoras fabricadas porLima son las correspondientes a la serie252 de ancho ibérico, la 252 de anchointernacional y colores AVE, la 316 y la318. La otra locomotora que completalas cinco citadas, es la fabricada porElectrotrén y correspondiente a la serie333.

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Simulación En el centroferroviaria de Parla

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Tren HotelLusitaniaEl 7 de mayo de 1995 en-tró en servicio el nuevo

tren hotel Lusitania entre Lisboa y Ma-drid. Un Talgo pendular de cuarta gene-ración ha logrado invertir la tendenciahacia la desaparición de viajeros noctur-nos entre Lisboa y Madrid, y viceversa.Renfe y Caminhos de Ferro Portugueses,CP, comparten la gestión del tren Lusita-nia. El servicio de restauración es efec-tuado por una compañía portuguesa.

ATP en elMediterráneoTres consorcios pugnan por adjudicarsela protección automática de los trenesen el Corredor Mediterrá-neo. Las uniones tempo-rales de las empresas Al-catel SEL Señalizacióncon GEC Alsthom Trans-porte, ABB con Dimetró-nic, y Siemens con Ansal-do y Dragados, han pre-sentado el 4 de septiembre de 1995 lassoluciones que ofrecen para el concursode proyecto y obra sobre la instalaciónde un sistema automático de protección(ATP).

EmpresaferroviariaLa Unión Europea ha es-tablecido en 1995 los cri-terios fundamentales para considerarcómo se accede a ser empresa ferrovia-ria en Europa. Las directivas 95/18/CE y95/19/CE trata, sobre el desarrollo y ca-rácter de los ferrocarriles en la UE, laconcesión de licencias de explotación alas empresas ferroviarias, y la adjudica-ción de las capacidades de la infraes-tructura ferroviaria con fijación de loscorrespondientes peajes o cánones deutilización. La licencia otorgará la condi-ción de empresa ferroviaria para explo-tar transportes de largo recorrido ytransportes de carácter internacional,quedando excluidos, por ahora, lostransportes ferroviarios regionales, de

cercanías, metropolitanos y urbanos. Lalicencia no ofrece por si misma derechode acceso a la infraestructura ferroviaria.

Ferrocarril delnoroesteLa situación del ferroca-rril en el noroeste de Es-paña fue objeto en juniode 1995 de una ampliareflexión en el seminarioorganizado por la Uni-versidad de La Coruña. La falta de recur-sos para efectuar en el tiempo previstolas inversiones ferroviarias propuestasen el Plan Director de Infraestructurasfue estimada por los expertos reunidosen Galicia como un grave inconvenientepara mejorar la participación de ferroca-rril en la accesibilidad y movilidad degallegos, asturianos, cántabros, castella-nos, leoneses, portugueses y vascos. Laconstrucción prioritaria de la variante deGuadarrama, con objeto de reducirdrásticamente el tiempo de viaje entreMadrid y Valladolid, se alzó en el en-cuentro como elemento sustancial delfuturo ferrocarril del noroeste.

InteroperabilidadEn Luxemburgo, el 20 de junio de 1995,los ministros de Transportes de la Unión

Europea alcanzaron elacuerdo fundamental so-bre la interoperabilidaden la red transeuropeade alta velocidad. Lanueva directiva de la UEdetermina las especifica-ciones técnicas, para que

los trenes de alta velocidad puedan cir-cular por todas las redes ferroviariaseuropeas. Se ha constituido la Asocia-ción Europea de Interoperabilidad quepromueve la coordinación entre los ex-pertos.

TGV DúplexEn octubre de 1995, en elcongreso mundial de altavelocidad Eurailspe-ed'95, fue presentado elTGV Dúplex, el tren de alta velocidadde dos pisos. En 1987 comenzó GEC

Alsthom Transporte la elaboración delanteproyecto del "TGV 2N". Ocho añosmás tarde, en el verano de 1995, y conel nombre definitivo de TGV Dúplex, sepudieron realizar las pruebas dinámicasdel primer tren completo. En septiem-bre de 1996 será posible viajar entre Pa-rís y el sureste de Francia en estos tre-nes.

Cien añosSiemens ha cumplidocien años en España. Elaño 1995 ha señalado lapresencia centenaria deSiemens en el territorio español. Esos100 años han significado un decididaapuesta de la firma alemana por el mer-cado español. La fecha oficial de la fun-dación de Siemens en España corres-ponde al año 1895 cuando se instaló enMadrid la primera representación deSiemens para España y Portugal.

1.240.000 viajerosCercanías ha roto en 1995 la barrera delmillón de viajeros diarios. Para conse-guirlo ha tenido que convertir los servi-

cios prestados por lostrenes de cercanías enlos mejores servicios fe-rroviarios de este tipoexistentes en Europa. Lacalificación de mejor ser-vicio ha sido dada por elestudio que ha realizado

el MOPTMA. El Ministerio de Transpor-tes español ha comparado los serviciostipo cercanías de cinco ciudades euro-peas: París, Londres, Berlín, Milán y Ma-drid. Cercanías de Renfe ha ganado enpuntualidad, precios, velocidad, edadmedia de los trenes, fiabilidad y dispo-nibilidad de los vehículos.

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Vía Libre • ENERO • 1996

IDO ideas 1995

Control de TráficoLa empresa pública Ferrocarril Metropo-litano de Lisboa ha adju-dicado en 1995 a Dime-trónic, filial española delgrupo británico BTR, lossistemas de control y re-gulación del tráfico delas nuevas líneas a cons-truir en el plan de expan-sión de la red ahora vigente. Dimetrónicafianza así su excelente posición en elferrocarril portugués.

AportaciónautonómicaLas Comunidades Autó-nomas aportan 3.700 mi-llones de pesetas a Regionales en 1995.Estas aportaciones a la cuenta de resul-tados de la unidad de negocio de Renfedenominada Regionales, junto a lasaportaciones de la Administración Ge-neral del Estado previstas en el contratoprograma firmado con Renfe, permitenla puesta en servicio diario de 607 tre-nes de servicios regionales regulares.

En 1995 ha quedado listo el proyectoconstructivo de la nueva estación ferro-

viaria de mercancías aconstruir en el Puerto deBilbao. La nueva esta-ción, que será ejecutadabajo la dirección de laempresa pública BilbaoRía 2000, es de caráctermodular. Concepción

abierta y flexible que permitirá dar res-puesta a la evolución de la demanda delos cargadores y del transbordo intermo-dal que se produzca en el puerto maríti-mo de la capital vizcaina.

Catenariapara 220 km/hLa primera electrificación ferroviaria es-pañola en corriente continua para velo-cidades de 200-220 km/h ha sido elegi-da para el Corredor Mediterráneo. El

grupo español formadopor Cobra, Elecnor, Elec-trén y Semi ha sido elegi-do en marzo de 1995para electrificar el primertramo del Corredor Medi-terráneo e instalar una

catenaria denominada CR-220 capaz dealimentar energéticamente a los trenesque circulen a 220 km/h. La catenariaCR-220 es de corriente continua, con3.000 voltios de tensión, y concebidageométricamente para el ancho de víaibérico de 1.668 mm.

Nueva empresaA finales de enero de1995 se concretó el acuer-do entre la españolaAbengoa y la italiana Sa-sib Railway para crear lanueva empresa de señali-zación ferroviaria denomi-nada Sasib Railway Ibéri-ca. Esta nueva compañía ha comenzadosu andadura en España y Portugal reali-zando en la estación de Solares, en la lí-nea de Feve de Santander a Liérganes, lainstalación de un enclavamiento electró-nico en configuración redundante.

De cara a la liberalizaciónde los transporte en laUnión Europea, que se producirá en1998, se ha creado en España, en 1995, elConsejo Nacional de Transportes Terres-tres. Se trata de un órgano asesor previs-to en la Ley de Ordenación del Transpor-te Terrestre (LOTT) de 1987. En el conse-jo están representadas las empresas detransporte por carretera, empresas carga-doras, empresas ferroviarias, fabricantesde vehículos, centrales sindicales repre-sentativas, cámaras de comercio, exper-tos de transporte y empresas de transpor-te marítimo y aéreo.

Premio altransporte públicoLa ciudad alemana Freiburg im Breisgauha recibido el primer Premio Europeo

del Transporte Público. El premio pro-mueve las innovaciones que contribu-yan a incrementar el uso de los modosurbanos de transporte público. El Pre-mio Europeo del Transporte Público hanacido por iniciativa de la AsociaciónEuropea de PeriodistasFerroviarios, AEJF, elGrupo francés de Autori-dades Responsables delTransporte, GART, y elConsejo Europeo de Mu-nicipios y Regiones,CCRE. Sabadell, con unapropuesta de prioridad de paso en loscruces para los autobuses urbanos, haparticipado en esta primera edición.

Racionalizaciónde oficinasEl año 1995 Renfe ha comenzado unproceso de racionalización de oficinas

cuyo ejemplo más re-ciente se refiere al edifi-cio histórico de la Com-pañía Madrid-Zaragoza-Alicante, MZA, situadoen la avenida de la Ciu-dad de Barcelona, núme-ro 6, en las proximidades

de la estación de Madrid-Atocha. Estasoficinas se han alquilado por un plazode 15 años. El acuerdo concede a Renfeunos ingresos de 1.200 millones para eltotal de la vida del contrato y un ahorrode 120 millones anuales en gastos demantenimiento.

Pantallas acústicasRenfe y el Gobierno de la Comunidadde Madrid han alcanzado el acuerdo deinstalar pantallasacústicas en la Villade Vallecas. Las pan-tallas serán colocadasa primeros de 1996.Sólo la línea de altavelocidad Madrid-Se-villa cuenta en espa-ña con este tipo de protección contra elruido. La colaboración entre el Gobier-no regional madrileño y Renfe contribu-ye a paliar la falta de legislación apro-piada para la protección de las personasante la contaminación generada por losruidos.

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Puerto de Bilbao Consejo deTransportes 97

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