Exposicion Sist. Encendido

5/12/2018 Exposicion Sist. Encendido - slidepdf.com

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SISTEMA DE ENCENDIDOEN MOTORES DE

COMBUSTIÓN INTERNAENCENDIDOS POR CHISPA



Integrantes:

Andrés García

Martín Salazar



INTRODUCCIÓN

Sistema que sirve para producir la chispaeléctrica o arco eléctrico entre los electrodos delas bujías y distribuir, ésta en el orden de trabajodel motor, es decir, en el momento y cilindro

necesario. Cuando las revoluciones del cigüeñal son altas,

el tiempo de la combustión se reduce y el puntode encendido tiene que ajustarse

automáticamente a las condiciones derevoluciones y de carga del motor.



INTRODUCCIÓN

En todos los motores de carburador la mezcla decombustible – aire se enciende por acción externa,esta acción se realiza por medio de una chispaeléctrica que produce el sistema de encendido. La

chispa eléctrica ha de encender la mezcla en elinstante preciso en todas las condiciones defuncionamiento del motor. Para esto la baja tensiónde la batería de 12 V, se transforma en alta tensión

de encendido de 8,000 a 15,000V (encendidoconvencional) con el fin de que pueda saltar unachispa entre los electrodos de las bujías.



Clasificación de losSistemas de Encendido



Encendido con batería (convencional): Por bobina,

transistorizado, por condensador de alta tensión,con o sin distribuidor.

Encendido por magneto: Por magneto, volante

dinamo-magneto, condensador y magneto de altatensión.

Encendido electrónico: Por bobina transistorizada

(sin contactos), magneto transistorizado,

condensador de alta tensión, volante dinamo-

magneto.



Sistema Encendido porRuptor (Convencional)



Partes del Encendido Convencional

Bobina de encendido o transformador: su función es acumular laenergía eléctrica de encendido que después se transmite en forma

de impulso de alta tensión a través del distribuidor a las bujías.

Resistencia previa: se utiliza en algunos sistemas de encendido. Se

pone en cortocircuito en el momento de arranque para aumentar latensión de arranque.

Ruptor o platinos: cierra y abre el circuito primario de la bobina de

encendido, que acumula energía eléctrica con los contactos del

ruptor cerrados que se transforma en impulso de alta tensión cada

vez que se abren los contactos.

Condensador: proporciona una interrupción exacta de la corriente

primaria de la bobina y además minimiza el salto de chispa entre los

contactos del ruptor que lo inutilizarían en poco tiempo.




Distribuidor de encendido o delco: distribuye la alta tensión deencendido a las bujías en un orden predeterminado.

Variador de avance centrífugo: regula automáticamente el

momento de encendido en función de las revoluciones del motor.

Variador de avance de vació: regula automáticamente el

momento de encendido en función de la carga del motor.

Bujías: contiene los electrodos que es donde salta la chispa

cuando recibe la alta tensión, además la bujía sirve para

hermetizar la cámara de combustión con el exterior.



Batería



Batería:

La batería almacena energía en forma química lacual puede convertirse en eléctrica y viceversa,

hasta que se conecta a un circuito externo. La

electroquímica de una batería trabaja sobre la

reacción que se da cuando dos materiales disimiles

o electrodos están colocados en una solución

conductora y reactiva llamada electrolito. La

reacción química hace que los terminales de labatería tengan cargas opuestas, positivas y

negativas.



Funciones:

Activar el motor de arranque.

Proporcionar corriente y energía para elencendido, la computadora y demás sistemas decontrol de la combustión del motor.

Servir de reserva eléctrica para el sistema.

Proporcionar energía para las luces y accesorioscuando el motor está apagado, auxiliar al sistema

de carga en caso de demandas excesivas. Proporcionar energía en caso de falla del sistema

de carga.



Factores que afectan la vida: Los factores que afectan la vida de la batería son: nivel del

electrolito (excesivo o poco), la sobrecarga, carga

insuficiente, uso excesivo, suciedad, corrosión, partes

dañadas (estribo flojo, cables en mal estado, fugas, caja

agrietada). Las señales de sobrecarga son: placas deformadas, quebradas

o redondeadas, rejillas rotas, electrolito color marrón oscuro

y consumo exagerado de este. Las causas pueden ser falla del

alternador o del regulador de voltaje.

Las causas más comunes de descarga de la batería son: Fuga

de corriente, consumo excesivo, falla del alternador, correa

floja, cable a tierra en falso contacto.



Batería:



Interruptor deEncendido



Interruptor de Encendido Es el dispositivo de contacto que interrumpe la corriente de la

batería al circuito primario con el motor parado y conecta además

los instrumentos de medida y de control del panel, así como el

arrancador.

Va ubicado en el timón de la dirección y tiene varias posiciones:LOCK, ACC, ON, RUN, START. En “ON”, distribuye energía para

varios circuitos, en la posición “ACC”, suministra corriente a

algunos accesorios como ciertas luces, radio, etc., . En las

posiciones “LOCK y OFF”, se abren todos los circuitos en el

interruptor y bloquea mecánicamente el timón del vehículo. En laposición “RUN”, suministra energía al encendido, los circuitos de

control del motor y otros. Mientras que en la posición “START”,

este suministra corriente al circuito de control del arrancador, al

encendido y otros circuitos de control del motor



Bobina



Bobina

Es un autotransformador que acumula la energía deencendido y la transmite en forma de un impulso de

corriente de alta tensión para hacer saltar la chispa entre

los electrodos de la bujía provocando la inflamación de la

mezcla comprimida entre el cilindro. Construida en unacarcasa metálica posee en su interior un núcleo de hierro

laminado y dos enrollamientos conocidos como primario y

secundario.

En un sistema de encendido nuevo y en buen estado, la

bobina produce 10,000V. Sin embargo en un sistema viejo

el voltaje requerido puede aumentar hasta los 28,000V.



Bobina



Distribuidor



Distribuidor

El distribuidor de encendido reparte el impulso de altatensión entre las bujías en el instante preciso y según

el orden de encendido del motor.

Este es movido por el árbol de levas y gira a la mitadde las revoluciones del cigüeñal para un motor de 4

tiempos y a las mismas revoluciones en un motor de

dos tiempos. Los platinos, el sincronizador inductivo, el

sincronizador de efecto Hall, el condensador, el rotor,la tapa y los mecanismos de avance, debido a la

sincronización que debe llevar con el giro del motor, se

montan en una sola unidad de construcción.



Funciones

Abrir y cerrar a través del ruptor el circuito quealimenta el arrollamiento primario de la bobina.

Distribuir la alta tensión que se genera en el

arrollamiento secundario de la bobina a cada una delas bujías a través del rotor y la tapa del distribuidor.

Avanzar o retrasar el punto de encendido en función

del nº de revoluciones y de la carga del motor, esto se

consigue con el sistema de avance centrífugo y el

sistema de avance por vacío respectivamente.



Elementos:



Interconexión

La interconexión eléctrica entre la tapa del distribuidory la bobina, así como la salida para las diferentes

bujías, se realiza por medio de cables especiales de

alta tensión, formados en general por un hilo de tela

de rayón impregnada en carbón, rodeada de un

aislante de plástico de un grosor considerable. La

resistencia de estos cables es la adecuada para

suprimir las corrientes parasitas que afectan a los

equipos de radio instalados en los vehículos.



Interconexión



Bujías



Bujías

Van enroscadas dentro de la cámara de combustión y son lasque reciben la alta tensión del circuito secundario de la bobina,

la cual provoca el salto de la chispa entre los electrodos de la

misma, produciendo la energía calorífica que provoca la

inflamación de la mezcla comprimida del cilindro.

Esta tiene tres partes principales: casquillo o forro, aislante y

electrodos. A la longitud del roscado se le llama alcance de la

bujía. Si una bujía trabaja demasiado fría, se ensuciara con

depósitos los que provocaran fuga a tierra de la energíaeléctrica secundaria o formaran una pantalla que aíslen los

electrodos de manera que no disparara la bujía.



Tipos

Caliente (disipan más lentamente el calor)

Frías (disipan rápidamente el calor)

Inteligentes (pueden regular la intensidad

de la chispa según la operación del motor).



Funcionamiento delSistema de Encendido

Convencional



Una vez que giramos la llave de contacto a posición de contacto el

circuito primario es alimentado por la tensión de batería, el circuito

primario está formado por el arrollamiento primario de la bobina deencendido y los contactos del ruptor que cierran el circuito a masa.

Con los contactos del ruptor cerrados la corriente eléctrica fluye a

masa a través del arrollamiento primario de la bobina. De esta forma

se crea en la bobina un campo magnético en el que se acumula la

energía de encendido. Cuando se abren los contactos del ruptor lacorriente de carga se deriva hacia el condensador que está conectado

en paralelo con los contactos del ruptor. El condensador se cargara

absorbiendo una parte de la corriente eléctrica hasta que los

contactos del ruptor estén lo suficientemente separados evitando que

salte un arco eléctrico que haría perder parte de la tensión que seacumulaba en el arrollamiento primario de la bobina. Es gracias a este

modo de funcionar, perfeccionado por el montaje del condensador,

que la tensión generada en el circuito primario de un sistema de

encendido puede alcanzar momentáneamente algunos centenares de

voltios.



Debido a que la relación entre el número de espiras

del bobinado primario y secundario es de 100/1

aproximadamente se obtienen tensiones entre los

electrodos de las bujías entre 10 y 15000 Voltios.

Una vez que tenemos la alta tensión en el secundario

de la bobina esta es enviada al distribuidor a través del

cable de alta tensión que une la bobina y el

distribuidor. Una vez que tenemos la alta tensión en el

distribuidor pasa al rotor que gira en su interior y que

distribuye la alta tensión a cada una de las bujías



Representación de las variaciones de corriente y tensión (primaria y

secundaria de sus circuitos correspondientes) en función del tiempo



Sistemas de Encendido condoble interruptor y con

doble encendido



Motivos de fabricación

Se fabrica distribuidores con doble interruptor paracuando, a altas revoluciones del motor, puede ser que

el sistema de encendido convencional no genere

tensión suficiente para hacer saltar la chispa en las

bujías. Al llevar dos juegos de contactos que se abrenalternativamente, el tiempo de que disponen para

realizar la apertura es doble, por cuya razón la leva es

de solo tres lóbulos o excentricidades. Además estos

distribuidores deben tener en su cabeza dos "rotores"

que distribuyan la alta tensión generada por sendas

bobinas de encendido.



1. Circuitos con doble

ruptor



Se disponen dos ruptores en los motores de 6, 8 y 12

cilindros, con el fin de obtener un mayor ángulo de

cierre del ruptor, cada uno de ellos por una leva y con

la mitad de lóbulos y dos bobinas de encendido

formando circuitos separados; de este modo cada

ruptor dispone de un tiempo doble para abrir y cerrar

los contactos. Los ruptores van montados con su

apertura y cierre sincronizados en el distribuidor.



2. Circuitos de doble

encendido (Twin Spark)



Otra disposición adoptada en circuitos de encendido

con doble ruptor es el aplicado a vehículos de altas

prestaciones, en los que en cada cilindro se montan

dos bujías con salto de chispa simultánea. En este

circuito los ruptores situados en el distribuidor abren y

cierran sus contactos a la vez, estando perfectamente

sincronizados en sus tiempos de apertura con una leva

de tantos lóbulos como cilindros tiene el motor. Cada

uno de los circuitos se alimenta de una bobina

independiente, con un impulso de chispa idéntico paracada serie de bujías.



Reguladores de Avance de

Encendido



Elementos

Un avance fijo, resultado del calado inicial deldispositivo de reparto de chispa que debe ser capaz de

mantener el régimen de ralentí.

Un avance variable dependiendo de la velocidad de

giro del motor y aumentando con el incremento del

régimen pero no proporcionalmente.

Una corrección de este avance en función de la carga

soportada por el motor: esta corrección es positiva sila carga disminuye, pero puede ser negativa para evitar

la contaminación en ralentí o en caso de utilización del

freno motor.



Para conseguir que el ángulo varié en función del nº de revoluciones

se utiliza un "regulador centrifugo" que va en el interior del

distribuidor. La regulación del punto de encendido no solo dependede nº de revoluciones del motor, sino que también depende de la

carga o llenado de sus cilindros, es decir, de que este mas o menos

pisado el acelerador. Para corregir este problema se utiliza el

"regulador de vació".

Los dispositivos de avance al encendido se construyen de tal manera,

que en un determinado motor se obtenga el punto de encendido más

adecuado para cada número de revoluciones y cada valor de carga. El

ajuste más favorable significa conseguir la mayor potencia posible del

motor con un reducido consumo de combustible, sin que llegue a

aparecer el picado (avance excesivo) y los gases se quemen bien en el

cilindro, reduciendo la emisión de gases contaminantes por el escape.



Serie de valores del punto de encendido, en función del régimen y la carga



Regulador Centrífugo



Este dispositivo consta de dos masas excéntricas que pueden

moverse sobre un plato porta-masas. Estas masas que giran

sobre unos pivotes (tetones o centradores) y se unen a la levapor medio de unos muelles. Todo este conjunto se mueve

impulsado por el eje del distribuidor. Con el motor girando a

ralentí, los muelles mantienen los contrapesos en reposo; pero

a medida que el motor coge revoluciones, la fuerza centrifugahace desplazar los contrapesos hacia el exterior lo que provoca

el giro del manguito de leva un cierto ángulo en el mismo

sentido de giro del distribuidor, lo cual supone que la leva

comience a abrir los contactos del ruptor unos grados antes que

en la posición de reposo (ralentí o bajas revoluciones del

motor). El valor de ángulo máximo al que se puede llegar es de

30° medidos en el cigüeñal.



Esquema de Funcionamiento:



Regulador de Vació

(Depresión)



El avance por vacío varia el punto de encendido en función de la

carga del motor, actuando sobre el plato porta-ruptor, al cual

hace girar en sentido contrario al giro de la leva. Como en esteplato se montan los contactos del ruptor, este movimiento

supone que dichos contactos comiencen a abrirse antes,

proporcionándole un avance al encendido.

Está constituido por dos encamaras separadas por una

membrana elástica (B) que se mantiene en su posición de

reposo por la acción de un muelle (C). La cámara se comunica

con la atmósfera y la otra por medio de un tubo (D) con elcarburador por debajo de la mariposa de gases. A la membrana

se le une una varilla o bieleta (A) que mueve el plato porta-

ruptor.



Cuando el grado de vacío en el colector de

admisión (que está unido a la cápsula de

vacío por racor D mediante un tubo) es

grande, tira de la membrana hacia la

derecha y, por medio de la biela, se hace

girar un cierto ángulo al plato porta-ruptor,

en sentido contrario al giro de la leva,

obteniéndose un avance del encendido.

Con el motor funcionando a ralentí, el regulador de vació no actúa. A medida

que se pisa el acelerador y el motor va cogiendo revoluciones, la aspiración es

más fuerte, con lo que el grado de vació en el regulador hace que aumente la

depresión en la cámara de la cápsula y por lo tanto la presión atmosférica

acciona sobre la otra cara de la membrana tirando del disco del "reguladorcentrifugo" por medio de la varilla en sentido contrario de la rotación de la

leva, produciendo el avance del encendido compensado con el regulador

centrifugo y sincronizado con él.



Con la mariposa de gases cerrada, el motor gira al ralentí, en cuyo momento

puede resultar conveniente un cierto retardo de encendido, con el que se logra

una combustión más completa y se reducen las emisiones de hidrocarburos.

Con la mariposa totalmente abierta, el vacío en ambas cápsulas es bajo y las

respectivas membranas se mantienen en posición de reposo. Estas son lascondiciones de funcionamiento del motor a plenos gases, en las que no es

necesaria ninguna corrección del avance centrífugo.



Sistemas Electrónicos de

Encendido



1. Ayuda Electrónica para

el encendido



El desarrollo alcanzado en la fabricación de componenteselectrónicos, soluciona problemas como fuertes chispeos

y alta autoinducción que retrasa la formación del campo

magnético. La utilización del transistor como interruptor,

permite el gobierno de corrientes mucho más intensas

que las admitidas por el ruptor, pudiendo disponerse

bobinas para corrientes primarias de más de 10 A.

Teniendo en cuenta, además, que la inductancia de estas

bobinas es solamente la mitad de la correspondiente a

las bobinas convencionales, es fácil deducir que con ellas

puede acumularse el doble de energía y eso casi

independientemente del giro del motor.

Ventajas



Esquema del sistema



Consta de un transistor que está dispuesto de maneraque su corriente de base es conmutada por el ruptor,

mientras la corriente del primario de bobina se establece

a través de un circuito emisor-colector del transistor.

Permitiendo que la corriente primaria pueda ser

incrementada en la magnitud que más interese, sin

aumentar la que cortan los platinos, que dedicados a la

conmutación de la corriente de control del transistor,

manejan corrientes prácticamente despreciables, en

comparación con las gobernadas en los circuitos de

encendido convencionales.

Funcionamiento



Circuito Eléctrico



En la figura se ha representado las curvas con correspondientes a las tensiones de

encendido para un sistema con ayuda electrónica A y otro convencional B.



2. EncendidoTransistorizado TSZK

BOSCH



Ventajas del encendido transistorizado : Aumento de la corriente primaria llagando incluso hasta 10 amperios

Una tensión de encendido mayor

Produce una chispa de mayor calidad para encender la mezcla

Disminuyen los índices de contaminación

Desventajas :

Se sigue utilizando un interruptor mecánico para gobernar el sistema

Se dispone de avances mecánicos al vacío y centrífugo

Ventajas y Desventajas



3. Encendido Electrónicocon generación de

Impulsos



El ruptor ha sido sustituido por un sistema capaz de engendrar

golpes de corriente y entregarles al formador de impulsos, donde

son amplificados y transmitidos al circuito de mando de untransistor que realiza la conmutación. Los impulsos suelen ser

engendrados mediante generadores de inducción o generadores

fotoeléctricos.

El generador de inducción dispone de un rotor, que produce una

variación de flujo magnético del estator sobre el que se arrolla la

bobina de inducción. En ella se induce de esta forma una tensión,

que se hace llegar al formador de impulsos. A medida que se

acerca cada una de ella a la bobina de inducción, la tensión va

subiendo cada vez con más rapidez, hasta alcanzar su valormáximo cuando el aspa y la bobina están frente a frente. Al

alejarse el aspa siguiendo el giro, la tensión cambia muy

rápidamente de sentido y asciende a su valor negativo máximo.



Circuito Eléctrico



Cualquiera de los sistemas de encendido electrónico reseñados,

permite sustituir los contactos mecánicos por elementos que no

están sujetos a desgaste alguno. Aunque la configuración de estossistemas pudiera dar la impresión a primera vista de ser

complicada, de hecho su precisión es muy superior a la de los

sistemas electromecánicos, con la ventaja esencial de que una vez

realizada la puesta a punto de fábrica, el sistema no precisa

mantenimiento alguno (cambio de platinos, ajuste de los mismos,

puesta a punto del encendido, etc.).



Esquema



Ventajas de los sistemas electrónicos

La alta tensión disponible es de mayor valor que en el encendido

clásico, debido a que la ausencia de contactos permite utilizar una

corriente primaria más grande, cuya ruptura es igualmente más

rápida, sin que existan pérdidas por arco eléctrico entre los

contactos. Ello supone una mayor facilidad en el arranque en frío,

así como una mejora del rendimiento del motor.

La alta tensión en las bujías es mayor y más uniforme a cualquier

régimen del motor, resultando prácticamente constante para los

altos regímenes, lo que determina un mayor rendimiento del

motor en estas condiciones de funcionamiento.

Excelente arranque en frío a bajas temperaturas.

Ralentí muy regular.



Ventajas de los sistemas electrónicos

El número de chispas por minuto puede sobrepasar las 21000,

mientras que los fenómenos de rebote de los contactos limitan

este valor a 18000 en el encendido clásico, con lo cual, es posible

la utilización del motor en regímenes más altos.

No existe desgaste de fibra ni de contactos del ruptor, por lo que

resulta innecesario el reglaje del ángulo de leva y la operación del

calado del encendido, con lo cual, los costes de mantenimiento

son más reducidos.

Mejor aceleración a bajo régimen.

Aumento de velocidad punta del vehículo.



Clasificación de losSistemas de Encendidos

Eléctricos



Clasificación

Sistema electrónico de encendido por impulsos deinducción.

Sistema electrónico de encendido con generador hall.

Sistema electrónico de encendido integral. Sistema electrónico de encendido por descarga de

condensador.

Sistema electrónico de encendido por voltajemagnético.



Sistema electrónicoencendido por Impulsos de

Inducción

Sistema electrónico de encendido por impulsos



Dispone de los mismos elementos (batería, bobina, distribuidor,

bujías) , e igualmente para la variación del punto de encendido

utiliza los mismos dispositivos de avance centrífugo y por

depresión

En la cabeza del distribuidor es sustituido el ruptor por un

generador cuyos impulsos se hacen llegar a un componente

adicional (módulo electrónico), que después de tratarlos

convenientemente, determina el instante de corte de la corriente

primaria en la bobina y, con ello, el salto de chispa en la bujía.

Sistema electrónico de encendido por impulsosde inducción





Despiece del distribuidor con generador de impulsos





Esquema funcional del generador de impulsos




p pde inducción





Presenta dos ventajas esenciales:

Es muy poco sensible a las vibraciones o sacudidas.

La irregularidad de los intervalos de encendido es sólo de 0,3º, o sea,

mucho menor que la de los encendidos convencionales.

El módulo electrónico está dividido en tres etapas fundamentales:Modulador de impulsos que transforma la tensión alterna que le llega del

generador, en impulsos de longitud e intensidad adecuadas para el

gobierno de la corriente primaria y el instante de corte de la misma. Estas

magnitudes (longitud e intensidad de los impulsos), son independientes de

la velocidad de rotación del motor. El estabilizador que tiene la misión demantener la tensión de alimentación lo más constante posible. El mando

del ángulo de cierre que varía la duración de los impulsos en función de la

velocidad de rotación del motor.




Sistema electrónicoencendido con generador

de Hall



Principio de Funcionamiento

Basa su funcionamiento en el llamado efecto Hall, mediante el cual,cuando los electrones se desplazan a través de un conductor, que a

su vez es atravesado por las líneas de fuerza de un campo magnético

estos electrones son desviados perpendicularmente a la dirección de

la corriente eléctrica y perpendicularmente también a la dirección

del campo magnético. De esta manera, siendo Iv la dirección de la

corriente y B la del flujo, en A1 se origina un exceso de electrones y

en A2 una falta de los mismos, es decir, entre A1 y A2 aparece una

diferencia de potencial eléctrico, llamada tensión de Hall. Este

efecto adquiere una dimensión especial cuando el materialinterpuesto en el campo magnético es un semiconductor.



Efecto Hall

Si l ó i d did d d



Sistema electrónico de encendido con generador deHall




Sistema electrónico de encendido con generador hall



Sistema electrónico de

encendido integral



Sistema electrónico de encendido integral

Un sistema electrónico de encendido sin ruptor que, además,suprime totalmente los dispositivos mecánicos de corrección de

avance al encendido, a los que sustituye por componentes

electrónicos.

Un calculador electrónico recoge informaciones de régimen ycarga del motor de combustión y genera el correspondiente

avance al encendido que, en cualquier caso, será el más

adecuado. Este mismo calculador trata igualmente las señales de

mando para cortar o dar paso a la corriente primaria en la bobina

de encendido, determinando el instante en que debe saltar la

chispa en la bujía que corresponda, a la que se hace llegar por

medio de un distribuidor convencional.

Constitución



En este tipo de encendido, el generador de impulsos lo constituye una

corona dentada que va acoplada al volante de inercia y un captador

magnético colocado frente a ella




Cápsula Manométrica




Mapa tridimensional de la combinación de avances centrífugo de vacío

correspondiente a un sistema de encendido electrónico integral



Sistema electrónico deencendido por descarga al

condensador

Sistema electrónico de encendido por descarga



Este sistema de encendido es también llamado encendido de tiristor,funciona basado en un principio totalmente distinto al de los sistemas

citados anteriormente. Su característica esencial la constituye el hecho

de que la energía de encendido es acumulada en el campo eléctrico de

un condensador, donde la capacidad y tensión de su carga, terminan la

magnitud de la energía acumulada. Para conseguir la chispa deencendido se provoca la descarga del condensador como ya se verá.

El encendido de alta tensión por descarga del condensador se aplica en la

actualidad en todos aquellos casos que se platean exigencias especiales

en cuanto al régimen de giro del motor. Aquí, la energía de encendido no

se ve afectada de manera sensible con los regímenes altos de rotacióndel motor.

Sistema electrónico de encendido por descargade condensador

Funcionamiento



Está constituido por un condensador C y una fuente de tensión

continua F. Conectado el condensador a la fuente de tensión se

obtiene su carga, almacenándose en el campo eléctrico del mismo unadeterminada cantidad de energía. Posteriormente mediante el cierre

del interruptor 1, se produce la descarga del condensador sobre el

arrollamiento primario P y de un transformador similar a una bobina

de encendido.

Sistema electrónico de encendido por descarga de



Sistema electrónico de encendido por descarga decondensador

Representación esquemáticamente de un sistema de encendido

electrónico por descarga del condensador

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