EXPEDIENTE TECNICO- REHABILITACION CAMINO VECINAL SAN JUAN – CACHILGON- OGORIZ

A. ETAPAS DEL PROCESO DE SELECCIÓN

1. CONVOCATORIASe efectuará de conformidad con lo señalado en el Artículo 51º del Reglamento, en la fecha señalada en el cronograma.

2. PRESENTACIÓN DE PROPUESTAS

El acto se inicia cuando el Comité Especial empieza a llamar a los participantes en el orden en que se registraron para participar en el proceso, para que entreguen sus propuestas

El Comité Especial procederá a abrir los sobres que contienen la propuesta técnica de cada postor.

3. CONTENIDO DE LA PROPUESTA ECONÓMICA La propuesta económica (Sobre Nº 2) deberá incluir obligatoriamente lo siguiente:

a) La oferta económica, en nuevos soles, incluidos todos los tributos, seguros, transportes, inspecciones, pruebas y, de ser el caso, los costos laborales conforme a la legislación vigente, así como cualquier otro concepto que pueda tener incidencia sobre el costo del servicio a contratar.

b) El monto total de la propuesta económica y los subtotales que lo componen deberán ser expresados con dos decimales. Los precios unitarios podrán ser expresados con más de dos decimales.

c) Garantía de seriedad de oferta

4. EVALUACIÓN DE PROPUESTAS

La evaluación de propuestas se realizará en dos (2) etapas: La evaluación técnica y la evaluación económica.

Los máximos puntajes asignados a las propuestas son las siguientes:

Propuesta Técnica : 100 puntosPropuesta Económica : 100 puntos

4.1. Evaluación TécnicaSe verificará que la propuesta técnica contenga los documentos de presentación obligatoria y cumpla con los requerimientos técnicos mínimos contenidos en las presentes Bases. Las propuestas que no cumplan dichos requerimientos no serán admitidas.

4.2 Evaluación Económica La evaluación económica consistirá en asignar el puntaje máximo establecido a la propuesta económica de menor monto. Al resto de propuestas se les asignará puntaje inversamente proporcional, según la siguiente fórmula:

Pi = Om x PMPE Oi

Donde: i = Propuesta Pi = Puntaje de la propuesta económica i Oi = Propuesta Económica i Om = Propuesta Económica de monto o precio más bajo PMPE = Puntaje Máximo de la Propuesta Económica

5. ACTO PÚBLICO DE OTORGAMIENTO DE LA BUENA PRO

En la fecha señalada en las Bases, el Comité Especial procederá a otorgar la Buena Pro a la propuesta ganadora, dando a conocer los resultados del proceso de selección a través de un cuadro comparativo en el que se consignará el orden de prelación y el puntaje técnico, económico y total obtenidos por cada uno de los postores.

Esta información se publicará el mismo día en el SEACE.

6.CONTENIDO DE LAS PROPUESTAS

SOBRE Nº 1 - PROPUESTA TÉCNICA:Se presentarán en un (1) original y copias

El sobre Nº 1 contendrá, además de un índice de documentos la siguiente documentación:

Documentación de presentación obligatoria Documentación de presentación facultativa Documentos para la aplicación de todos los factores de evaluación.

SOBRE Nº 2 - PROPUESTA ECONÓMICA

El Sobre N° 2 deberá contener la siguiente información obligatoria:

a) Oferta económica en letras y números, el cual deberá incluir todos los impuestos, tributos, gastos generales, utilidad, seguros, transporte, inspecciones, pruebas, o cualquier otro concepto, el que no podrá tener borradura alguna, enmendadura o corrección, caso contrario se considerará como no presentada.

PROFORMA DE CONTRATO

Conste por el presente documento, la contratación del servicio de ……….., que celebra de una parte ……………………., en adelante LA ENTIDAD, con RUC Nº ………, con domicilio legal en …………, representada por …………, identificado con DNI Nº ……………., y de otra parte ………………......................................, con RUC Nº ……………….., con domicilio legal en ………………..........................., inscrita en la Ficha N° ………. Asiento N° …………. del Registro de Personas Jurídicas de (Ciudad), debidamente representado por su Representante Legal, ……………….........................................., con DNI N° ……………….., según poder inscrito en la Ficha N° ………., Asiento N° ……….. del Registro de Personas Jurídicas de (Ciudad), a quien en adelante se le denominará “EL CONTRATISTA” en los términos y condiciones siguientes:

Cláusula Primera: Antecedentes

Cláusula Segunda: Objeto

Cláusula Tercera: Monto Contractual

Cláusula Cuarta: Forma De Pago

Cláusula Quinta: Inicio Y Culminación De La Prestación

Cláusula Sexta: Partes Integrantes Del Contrato

Cláusula Sétima: Garantías

Cláusula Octava: Ejecución De Garantías Por Falta De Renovación

Cláusula Novena: Conformidad Del Servicio

Cláusula Décima: Declaración Jurada Del Contratista

Cláusula Undécima: Responsabilidad Por Vicios Ocultos

Cláusula Duodécima: Penalidades

Cláusula Décimo Tercera: Resolución Del Contrato

Cláusula Décimo Cuarta: Responsabilidad Del Contratista

Cláusula Décimo Quinta: Marco Legal Del Contrato

Cláusula Décimo Sexta: Recepción Y Conformidad

Cláusula Décimo Sétima: Liquidación Del Contrato De Consultoría De Obra

Cláusula Décimo Octava: Resolución Del Contrato Por Causas Atribuibles Al

Contratista

Cláusula Décimo Novena: Cumplimiento De Obligaciones

Cláusula Vigésima: Solución De Controversias

Cláusula Vigésimo Primera: Facultad De Elevar A Escritura Pública

Cláusula Vigésimo Segunda: Veracidad De Domicilios

“LA ENTIDAD” “EL CONTRATISTA”

B. MEMORIA DESCRIPTIVA:

1. DATOS GENERALES:

1.1 FUNCION: TRANSPORTES1.2 PROYECTO: REHABILITACION CAMINO VECINAL SAN JUAN – CACHILGON- OGORIZ1.3 UBICACIÓN:

DEPARTAMENTO : Cajamarca PROVINCIA : Cajamarca DISTRITO : San Juan LOCALIDAD : San Juan-Cachilgon- Ogoriz

1.4 PRESUPUESTO TOTAL: S/. 423 694.70

1.5 PLAZO DE EJECUACION: 90dias calendario(3.0 meses)

1.6 FINACIAMIENTO: Provias Deseentralizado

1.7 RELACION DE PROFESIONALES QUE HAN PARTICIPADO EN LA OBRA: Consultor Jefe de Proyecto: Ing. José María Céspedes Abanto Ingeniero vial: Ing. Wilson Novoa Miranda Ingeniero Especialista en mecánica de suelos: Ing. Javier colina Bernal.

2. INTRODUCCION:

El Presente Expediente Técnico es el resultado de las actividades de campo y de gabinete, en el cual se llega a determinar los costos presupuestos y especiaciones técnicas , para los estudios de rehabilitación de Camino Vecinal San Juan – Cachilgon- Ogoriz.La rehabilitación de esta carretera ayudara evidentemente a encarar los problemas socio- económico y cultural que vienen siendo afectadas por el deterioro de sus carreteas.Este expedeinte constituye una necesidad inmediata ya que actualmente es la única vía de acceso directo hacia el distrito El Centro Poblado Menor De Agoriz y a los caseríos aledaños y a sus anexos, dedicados a los cultivos de productos de naturales.

3. ANTECEDENTES:

La Municipalidad Distrital de San Juan viene realizando una decidida política de mejoramiento, rehabilitación y mantenimiento de la real vial de su jurisdicción.Debido a que en los últimos años la situación social y productiva en general y en particular a en las zonas rurales, se ven cada día más afectadas, La Municipalidad Distrital de San Juan ha

previsto la contratación de servicios de consultoría para realizar los estudios de REHABILITACION CAMINO VECINAL SAN JUAN – CACHILGON- OGORIZ en el distrito de San Juan

.4. OBJETIVOS:

El objetivo principal del proyecto es la REHABILITACION CAMINO VECINAL que unen los puntos San juan- Ogoriz, mejorando las condiciones de su transitabilidad para la vida útil de 3 a 5 años y con ello incrementar el comercio, la atención medica educativa y de servicios; contribuyendo al desarrollo de la zona, análisis de suelos, canteras planos especificaciones técnicas presupuestos y demás documentos que permiten llevar a cabo la ejecución de las obras.

5. UBICACIÓN: El tramo se encuentra ubicado en el distrito de San Juan, provincia de Cajamarca .Inicia en el costado derecho de la Posta Medica de San Juan y de donde se desarrolla transcurriendo por los caseríos de Cachilgon, desvío a Calina hasta el centro Poblado Menor de Ogoriz, teniendo como punto final al costado del Institución Educativa Primaria N° 82224 y la Institución educativa Secundario Agropecuario, con una longitud de 10.515 km. De rehabilitación del Camino Vecinal

Punto Inicial: en coordenadas UTM tomadas con GPS de 12 satélites.Km. 00+ 000 San JuanEste: 776,194.00 ENorte: 9 193, 504.00 NAltitud: 2, 248.90 m.s.n.m.

Punto Final: Ogoriz km 10+ 515Este: 775,491.00 ENorte: 9 191,282.00 NAltitud: 2 414.35 m.s.n.m.

6. AREA DE INFLUENCIA:

DELIMITACIONB DEL AREA DE INFLUENCIA:

Para la determinación del área de influencia de la carretera es estudio se tomó en cuenta:

Centros Poblados Menores y/o caseríos que están en el límite de la carretera que son considerados como indirectamente beneficiarios.

CLIMA:

El lugar presenta una complejidad fisiográfica muy notable, esto influye en el comportamiento climático y por ende en sus.

La temperatura es variable entre 4° Y 25° c siendo más acentuada durante el día, descendiendo significativamente durante la noche, con poca vegetación arbórea y arbustiva. Su clima generalmente frio con lluvias intensas entre los meses de octubre a abril.

DESCRIPCION DEL PROYECTO:

El presente estudio plantea la rehabilitación de todo el tramo, se desarrolla en la cordillera Sur del departamento de Cajamarca en suelo árido topográficamente accidentado desde la localidad de San Juan km 0+ 00 hasta la terminación de la localidad de Ogoriz km 10+ 515 con una ligera trocha carrozable en la corte media ladera en terreno de topografía escarpada y precipicios , cuenta con un sistema de drenaje en mal estado de conservación que no cumple las exigencias técnicas cuenta con tres badenes ubicados progresivamente km 0+516, km 2 +838 y km 5+935 , en el tramo existen tajeas con tuvo pvc de 8’’ para pases de agua de riego, mismas que deben ser cambiadas que tienen un ancho variable de 3.00 a 4.50, cruzando depósitos de deyección de derrumbes taludes en suelos arcillosos y suelos de roca hasta la localidad de Ogoriz donde llega actualmente el tránsito vehicular en forma escasa por el mal estado de la carretera por presentar muchos derrumbes que impiden el normal tránsito vehicular.

En general el camino se encuentra casi intransitable presenta gran sinuosidad en su alineamiento horizontal y vertical constituyéndose en una angosta trocha carrozable sin diseño geométrico definido, que se encuentra en pésimo estado.

En el presente Expediente Técnico se plantea uniformizar la superficie de rodadura a un ancho de 4.00 m mínimo, construcción de obras de drenaje: alcantarillado y remplazo de badenes.

Los trabajos se realizaran de la manera siguiente:

Obras preliminares (movilización y desmovilización de maquinaria y equipos, construcción de campamento, carel de obra y trazo y replanteo)

Explanaciones: coretes en material suelto y roca suelta y rellenos (conformación de terraplenes con material propio y préstamo)

Perfilado y compactación de la subraste previo a la capa de afirmamiento para conformar la plataforma de la carretera en la conformidad con los alineamientos rasantes y dimensiones indiacas.

Afirmando de la superficie de rodadura según espesor de diseño Construcción de alcantarillados, badenes y tajeas(pases de agua) Construcción de cunetas en toda la longitud de la trocha carrozable Señalización (hitos , kilómetros , señales informativas señales preventivas) INVENTARIO VIAL:

Se refiere a las características y obras de arte existentes y proyectadas en el desarrollo del camino rural y que han sido inventariadas par determinar el diagnostico de sus problemas existentes y las soluciones técnicas adoptadas para su rehabilitación,

C. ESTUDIOS BÁSICOS.

1. ESTUDIOS DE SUELOS

ESTUDIOS DE MECÁNICA DE SUELOS Y CANTERAS

INTRODUCCIÓN.

El presente estudios tiene el objetivo de informar a la municipalidad de distrital de San Juan, por intermedio del seños alcalde ING. Edinson Terán y del consultor Ing. José María Céspedes abanto, concerniente a los resultados de los ensayos realizados.

ANTECEDENTES.

En el Perú muchas veces se desempeñan pavimentos, sin haber realizado un estudio prevea de mecánica de suelos, en lo que respecta fundamentalmente a la sub-rasante, sub-base y base sin determinar los factores que intervienen al medio ambiente.

UBICACIÓN DEL PROYECTO.

La zona en estudio está situada en el Caserío de Ogoriz distrito de San Juan, Provincia y departamento de Cajamarca, ubicada en la zona Nor Este de la cierra del Perú.

INVESTIGACIÓN REALIZADA.

La programación de esta investigación se hizo teniendo en cuenta la ubicación de la plataforma en la carretera existente, para tener una mayor información de sub suelo mediante las exploraciones del campo y ensayos de laboratorio.

INVESTIGACIONES DE CAMPO.

Esta investigación fueron realizados por personal especializado bajo la supervisión del ingeniero Responsable del presente estudio y que consistió con el estudio de Calicata.

DESCRPCIÓN DEL PROYECTO.

Hemos creído conveniente dividir el área en estudio de dos tramos, para obtener una mejor y real información y así poder determinar la capacidad de soportes de los suelos; por eso, estamos adjuntando el plano de ubicación de calicatas y canteras.

UBICACIÓN DE CANTERA

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Se distinguen entre 7 grupos básicos: El mejor suelo para sub-rasantes de carreteras vine clasificado como A – 1, le sigue en calidad A – 2, siguiendo el A – 2 el de peor clasificación

CONCLUSIONES:

De las muestras obtenidas de camp, de los ensayos de laboratorio y después de efectuar los análisis respectivos

1.- luego de la evaluación de campo, encontramos que la vía está a nivel de trocha del inicio hasta el final, no presenta ningún tipo de tratamiento con material de préstamos de la cantera aledaños que se encuentran el mal estado de conservación.2.- al obtener las muestras de las canteras se puede observar que la sub-rasante, esta conformada por suelos arcillosos.3.- la escasez de buenas canteras y falta de cunetas, han originada problemas constantes de causa de las escorrentía que se forman por aguas pluviales.4.- de los estudios efectuados y de los resultados obtenidos para el uso de los materiales de las canteras.5.- luego de obtener los resultados de los ensayos realizados para este fin, los parámetros encontrados.

RECOMENDACIONES:

Luego de los estudios y de los resultados obtenidos así como de las conclusiones anteriormente descritas.

1.- Luego de comprender que las características de las canteras, cumple con las especificaciones técnicas y que son apropiadas para este fin, recomendamos perfilar, batir y compactar hasta lograr un mínimo de orden del 95% DEL Proctor Modificado; es un espesor diseñado según cálculos en el estudio del Diseño de Pavimento.

2. ESTUDIOS HIDRIOLOGICOS

2.1 ESTUDIO Y DRENAJE

El propósito del proyecto es elaborar el estudio hidrológico para evaluar el comportamiento del agua de lluvia el tramo de la rehabilitación Camino vecinal Can Juan, con el propósito de conocer los requerimientos de obras de drenaje de la carretera; para poder dimensionar obras de drenaje es necesario calcular la escorrentía directa a partir de datos de intensidad de precipitación de la cuenca hidrológica es estudio.

A.DETERMINACIÓN DEL CAUDAL DE DISEÑO

Debido a que la cuenca en el estudio n cuenta con información, se ha creído conveniente generar intensidad a partir que una tenga registros de intensidad y con la ayuda del análisis dimensional y semejante dinámica, se obtuvieron los principales parámetros geomorfológicos y la variable de la cuenca de estudio.

A.1.- VALOR EXTREMO DE LA DISTRIBUCIÓN TIPO DE GUMBEL

La distribución de valores de modelo GUMBE es la que más se ajusta a fenómenos de variables hidrológicas: caudales máximos, precipitaciones máximas, intensidad máximas etc.

El modelo probabilístico representado por la ecuación:

P(X<x) = exp (-exp(-x(x-B)))

Correspondiente a la distribución de una variable definida como la mayor de una serie de la N variables aleatorias independientes e idénticamente distribuidas con una destrucción tipo exponencial.

A.2.- DETERMINACION DE LAS INTENSIDADES MÁXIMA Y DEL CAUDAL DEL DISEÑO DE LA ZONA DEL PROYECTO

Determinamos las intensidades máximas usando de la siguiente formula:

Dónde:

IB = intensidad de la máxima de la cuenca en estudioIB = intensidad máxima de la cuenca de la informaciónHA = altitud media de la cuenca con informaciónHB = actitud media de la cuenca en estudio

B. PARAMETROS DE DISEÑO.

INTENSIDAD. Es al cantidad de agua que cae (lluvias) por unidad de tiempo y a menudo se explesa en mm/h. su magnitud es de vital importancia para prevenir las riadas y evitar la erosión de suelo.

DURACIÓN. Es el complemento del intensidad, la asociación de dos términos la precipitación total. Es el tiempo trascurrido entre le comienzo y la finalidad de la tormenta y es expresada en minutos u horas.

FRECUENCIA. Se refiere al número de veces que una tormenta de características similares puede

Repetirse dentro de un lapso de tiempo más o menos largo que generalmente, es tomada en años.

B. DATOS DE DISEÑO

El análisis de máximos eventos hidrológicos permite predecir el comportamiento de descargas máximas, para el dimensionamiento de estructuras hidráulicas (control, conducción, almacenamiento y manejo de avenidas), tiene importancia en la atenuación de daños por inundaciones.RIESGOS DE FALLA (J). Representa el peligro a la probabilidad de que el gasto de diseño sea

superado por lo otro evento de magnitudes mayores. Si llamamos P, a la probabilidad acumulada que no ocurra tal evento.

3. ESTUDIO DE TRÁFICO

OBJETIVO:

El estudio de tráfico vehicular nos ha permitido, clasificar y conocer el volumen de los vehículos que se movilizan por la carretera en la actualidad, así como estimar elementos indispensables para la evaluación económica de la carretera y la determinación de las características del diseño de cada tramo de la carretera.

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte; mientras que, el transito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por la carretera, usualmente se denomina tráfico vehicular.

Se ha realizado la evaluación completa de las rutas en estudio, identificando los defectos más resaltantes de las mismas, estado de conservación, determinación del Índice Medio Diario (IMD), el cual se ha definido en base al conteo de vehículos que usualmente atraviesan la vía y a la realización de encuestas. Esto nos ha permitido realizar el diseño de la carretera y definir su geometría.

METODOLOGIA:

En el desarrollo del estudio se contemplaron tres etapas metodológicas claramente definidas:

a. Recopilación de la información y datosb. Tabulación, actualización y procedimiento de la informaciónc. Resultados

a. Recopilación De La Información Y DatosEl equipo técnico recurrió a ciertos métodos de conteo de tráfico y encuesta :

La primera etapa consistió en el diseño de ficha para el conteo de tráfico y en la ubicación de las estaciones de control para el trabajo de campo.Para la ejecución del conteo de tráfico se ubicó, una estación de control:*Estación CachilgónEl conteo volumétrico se realizó, durante siete días consecutivos.Para convertir el volumen de tráfico en Índice Medio Diario se utilizó la siguiente formula:IMD = V.S./7xFC V.S = Volumen por Semana F.C. = Factor de Corrección

CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR DIARIA: El promedio de tráfico vehicular de la semana se ha obtenido aplicando la formula indicada en la metodología.

FACTORES DE CORRECCION ESTACIONALComo los volúmenes de trafico varían de acuerdo a los hechos que se produzcan es necesario afectar a los valores obtenidos durante un periodo de tiempo, por un factor de corrección que lleve estos al Promedio Diario Anual.

INDICE MEDIO DIARIODel conteo de trafico realizado para la semana y corregido por el factor de corrección presente estudio. El cuadro presenta el IMD anual por tramo y tipo de vehículo.

VEHICULOS ASUNCION – LA POSADAIMD (%)

Autos 11 50.00Camionetas 4 16.67Microbús 4 16.67Camión de dos ejes 4 16.67TOTAL 12 100.00

ENCUESTA ORIGEN – DESTINO

De acuerdo a los resultados de la encuesta de origen y destino, las carreteras entre los centros poblados, se caracterizan por presentar tramos definidos de tráfico exigente o normal cuando el tiempo lo permite, los cuales están relacionados con los flujos de transporte de carga y pasajeros.

PROYECCIONES DE TRÁFICO

PROYECCIONES DEL TRÁFICO NORMAL

La proyección del tránsito de los vehículos del área de influencia de cada carretera vecinal en estudio corresponde para un horizonte de planeamiento de 10 años, establecido para este tipo de proyectos, y expresado en términos de Índice Medio Diario (IMD).

Las proyecciones se realizan tomando como referencia el trafico base de los vehículos de pasajeros (vehículos ligeros), considerando la tasa promedio de crecimiento de la población del área de influencia directa del proyecto, que es de 1.0% promedio anual para el horizonte de planeamiento del proyecto.

Para los vehículos de carga se ha estimado en función del comportamiento de la actividad económica predominante en el área de influencia, la tasa de crecimiento asumida de manera conservadora es de 3%.

PROYECCIÓN DEL TRÁFICO GENERADO

En la proyección del tráfico generado, se ha estimado que por la ejecución del proyecto se dará un impacto en la actividad económica de relativo orden de importancia, que impulsara a la población incrementar sus áreas de cultivos disponibles, que le permitirá tener un excedente exportable mayor a la situación actual, pero que no amerita un análisis del método del excedente del productor. Por lo que se considera un 20% del tráfico normal.

b. Tabulaciones y Procesamiento de la información Después de recopilada la información, el equipo de trabajo del consultor procedió a la tabulación y luego al procesamiento de la información para determinar, los índices de tráfico actual y la proyección del tráfico generado.

c. ResultadosLuego del procedimiento de la información obtenemos los resultados, los cuales se presentan en los cuadros adjuntos y los mismos que servirán para realizar los diseños respectivos.

D. MEMORIA DE CÁLCULO

CRITERIO GENERAL DE APLICACIÓN

El criterio general aplicado para el levantamiento topográfico del camino ha sido siguiendo en lo posible el mismo eje del camino existente, con ligeras variaciones en las zonas muy estrechas en que se optó pegarnos hacia el pie de los taludes de corte y evitar rellenos en fuertes depresiones y/o abismos.

Para el desarrollo de trazo, se ha tenido en cuenta las normas peruanas para el diseño de carreteras y las normas para el diseño carreteras de bajo volumen de tránsito, así como los términos de referencia.

De acuerdo a estos alineamientos, se ha realizado el diseño del tramo en estudio, teniendo en cuenta las siguientes consideraciones:

-Trabajos Topográficos

Se realizó directamente en el terreno, ubicando respectivamente los puntos de inflexión, para luego realizar el estacado de dicha poligonal cada 20m. en tramos rectos y cada 10m en tramos curvos después de haber calculado sus respectivos elementos.

Calculo de la poligonal

a) Calculo de lados de la poligonal El cálculo de las distancias de lados de la poligonal se realizó con distancias entera con el fin de facilitar el replanteo en campo.

b) Calculo de Ángulos de la PoligonalSe utilizó el método de la cuerda; es decir con la formula siguiente:I = 2*arcos(c/(2*a))

C) Calculo de Azimuts Una vez conocido los ángulos de deflexión y el azimut del lado inicial, se calcularon los

azimuts de los demás lados.c) Calculo de las proyecciones y coordenadas

Las proyecciones se calcularon de la misma forma que para la poligonal del levantamiento topográfico.

SELECCIÓN DE LOS PARÁMETROS DE DISEÑO

SELECCIÓN DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO

La selección de la velocidad directriz se realizara teniendo en cuenta los costos y beneficios así como la topografía del terreno, le corresponderá tres tipos de velocidades de acuerdo a la topografía y son:

-Topografía llana ------------ 30-40km/hora-Topografía ondulada--------20-30km/hora-Topografía accidentada----10-20km/hora

La topografía del terreno donde se ubica el proyecto es de topografía accidentada por lo que elegimos promedio de velocidades igual a 20km/hora, velocidad directriz con la que se realizara el diseño.

VISIVILIDAD

La visibilidad en una carretera es muy importante para evitar accidentes.

a) Distancia De Visibilidad de Parada Distancia mínima requerida para que se detenga un vehículo y se calcula según la fórmula:

Dp= Vt3.6

+ v2

254 ( f±i)

b) Distancia de Visibilidad de SobrepasoEn carreteras de una sola vía no se diseña distancia de visibilidad de sobrepaso, por lo que en dicho proyecto no será necesario tener en cuenta este parámetro.

ALINEAMIENTO HORIZONTALEl levantamiento del eje del camino se ha realizado mediante poligonales abiertas siguiendo en lo posible con los alineamientos horizontal y vertical existente, debido a la abrupta topografía del terreno y suelos rocosos, optándose para dar el ancho mínimo del camino de 4.00 m. recomendado por los términos de referencia pegarnos al pie de los taludes de corte, a fin de evitar obtener grandes volúmenes de relleno.El estacado del eje en campo de hizo cada 20m en tangentes, 10m en curvas horizontales.

SECCIONES TRANSVERSALES

CALZADALa calzada quedara conformada por el ancho de rodadura 4.00m, más las sobre explanaciones que se realicen en la rehabilitación y los sobre anchos en las curvas siempre que la topografía del terreno lo permita.PLAZOLETAS DE ESTACIONAMIENTO O CRUCEYa que trocha es estrecha se consideró diseñar plazoletas de cruce en cada 5.00m, y en zonas de suelo suelto, de dimensiones 3.00m de ancho x 30.00m de largo.

DETALLES DE LA SECCION TRANSVERSAL

SUPERFICIE DE RODADURAEl ancho de rodadura para el proyecto será de 4.00m.

BERMASQuedaran conformados por el exente del ancho de la plataforma hasta las cunetas, teniendo un promedio de 0.50m.

BOMBEOSe ha considerado un bombeo del 2% a ambos lados del eje.

SOBREANCHOEl sobreancho varía en función del tipo de vehículo, radio de la curva y velocidad. El sobreancho se calculó por la fórmula:

SA

=n∗¿

CUNETASLas cunetas serán de 0.50m de ancho y tirante 0.30m.

TALUDES Los taludes de corte dependerán de la naturaleza del terreno y su estabilidad.Los taludes de relleno serán en función de los materiales empleados.

TRAZO DE PERFIL LONGITUDINAL

PERFIL LONGITUDINAL EXISTENTE

El perfil longitudinal existente está constituido por el alineamiento de las cotas del terreno, a nivel de la capa de afirmado.

PERFIL LONGITUDINAL PROPUESTO

Es el alineamiento que aparecerá en los planos como cotas de sub-rasante. Su diseño se debe de realizar ajustándonos en lo posible al relieve de la plataforma existente.

El perfil del proyecto viene a ser el eje de simetría de la sección transversal de pavimento. La rasante en una carretera se compone de rectas y curvas parabólicas convenientemente enlazadas.

PENDIENTES

Por tratarse de altitudes debajo de los 3,000 m.s.n.m., debido a la abrupta topografía del terreno y suelos rocosos nos obliga a efectuar nuevos trazos y en distancias considerables, imposibles de realizarlos en etapas de rehabilitación en que se cuenta limitado el presupuesto a realizar.

FICHA TECNICA RESUMENNUMERO DE VIAS 01VELOCIDAD DIRECTRIZ 20Km/hRADIO MINIMO 8.00mPENDIENTE MAXIMA 12%SUPERFICIE DE RODADURA 4.00 mBOMBEO 2%PERALTE 2%SOBREANCHO 1.20 m máximoTalud de CorteConglomerados comunesRoca fija

Según tipo de terreno3:110:1

Talud de rellenoSuelos diversos compactados

Según tipo de terreno1:1.5

Plazoletas de Estacionamiento o cruce 3.00 mx30.00 m cada 500 m

E. ESPECIFICIFICASIONES TECNICAS

1. OBRAS PROVISIONALES

CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA 3.60m x 4.80m

Descripción: será de acuerdo al modelo vigente propuesto por Previas descentralizado y será de tripla y , con marco de madera pintado. Estas estarán en lugares visibles; la ubicación será previamente aprobada por el ingeniero de supervisión.

Proceso Constructivo: consiste en construir un cartel de forma rectangular de 3.60 x 4.80m, de tripla y; con refuerzo transversal 2 x 2. Portantes de madera de diámetro 6 pulgadas fijadas solo con concreto de f c = 140kg/ cm2 de una altura de 3.5m la obra visible.

Método de Medición: el trabajo se medirá por unidad; ejecutado de acuerdo a especificaciones aceptación del ingeniero supervisor.

Bases de Pago. Del cartel de obra será pagado del proceso del contrato entendiéndose por compensación total de toda mano de obra.

2. CAMPAMENTO DE OBRA

Descripción: el contratista seleccionara viviendas que cumplan con el mínimo requisito para el personal técnico y obrero para contratarlos en forma global por el tiempo que dure la ejecución de obra (provisional).

El ara destinada debe tener buen acceso para vehículos, una vez retirada la maquinaria se procederá reacondicionamiento de las aéreas ocupadas incluido la eliminación de suelos contaminados.

El contratista implementara un botiquín.

Método de medición: el trabajo se medirá en forma global de acuerdo a los servicios del personal por el tiempo de la ejecución de obra.

Pago: el campamento será pagado en función de la ejecución de la obra.

3. MOVILICACION Y DESMOLISACION DE EQUIPO Y MAQUINARIA

MIVILISACION: el contratista realizara el transporte de maquinaria y herramientas para la ejecución de la misma.

De Medición: para efectos de pago la medición será en forma global, será la indicada del presupuesto y ofertado por el contratista.

De Pago: el trabajo será pagado en función del equipo movilizado a obra, un 50% de compensación de mano de obra y equipo y herramientas. El otro 50% restante se pagara cuando se haya concluido el 100% del monto de la obra

TRABAJOS PRELIMINARES

Descripción: El contratista procederá al replanteo general de la obra indicada en los planos del proyecto la cuotas estacas y los demás puntos será responsabilidad del contratista. Durante esta ejecución el contratista deberá llevar un rol topográfico permanente, así como el personal técnico calificado concluida el contratista deberá presentar al ingeniero supervisor los planos post rehabilitación.

Proceso Constructivo: se marcaran los ejes y PI, referenciándose adecuadamente, para facilitar el trazado y estacado del camino, se monumentarán los BM en lugar seguro y alejado de la vía controlar los niveles y cuotas. Los trabajos de trazos y replanteo serán verificados por el supervisor.

Medición: La longitud a pagar por la partida trazo y replanteo de kilómetros (km) de acuerdo al avance.

Fases de Pago.la longitud medida será pagada al precio del contrato por kilometro constituyéndose la compensación total mano de obra equipos y herramientas.

MOVIMIENTOS DE TIERRAS

Descripción: el contratista realizara todos los cortes en material suelto para conformar la plataforma del camino, con alineamiento y dimensiones indicadas en los planos también indica el retiro de estructuras que interfieran con el trabajo

Método de Construcción

Utilización de los Materiales excavados. Todo el material aprovechable de los cortes será empleado en los caminos, taludes, asientos de rellenos de alcantarillado.

Piedra para la Protección de Taludes: la piedra grande encontrada en el corte será recolectada y empleada en taludes terraplenes adyacentes.

Zanjas: todo material cortado de zanjas, será colocado en los terraplenes .todo material de zanja estará depositado a un metro indicado por el ingeniero supervisor.

Protección de Plataforma: durante el periodo de rehabilitación estará bien drenada .las zanjas laterales o cunetas que drenen será construida de una manera que evite la erupción de terraplenes.

Taludes: todo talud de tierra será acabada hasta presentar una superficie plana que esté de acuerdo al plano. Cuando haya taludes grandes a 7m se debe hacer mediante banquetas.

-En taludes de relleno se debe aplicar la inclinación estable los taludes que presentan erosión deben ser indicados.

Medición. El volumen por medio que se pagara será por m3 de cortado de material.

De Pago: el volumen medido descrito anteriormente será pagado por m3 de material suelto; constituirá una compensación total de mano de obra, herramientas.

CORTE EN ROCA SUELTA CON MAQUINARIA.

Descripción: se considera la roca suelta empleo de explosivos o el uso de tractor ripper.

Modo de Medición: el volumen que se pagara será porm3 de acuerdo a las especificaciones indicadas en el proyecto, verificados. Toda excavación mas allá que no indique en el plano no será pagada.

Pago: el volumen medido en la forma descrita será por m3 para el corte con maquinaria constituyendo compensación total de mano de obra. El contratista considerara el costo de explosivos, vigilancia. él contratista dejara una área bien conformada.

CONFORMACION DE TERRAPLENES Y MATERIALES PROPIOS

RENDIMIENTO= 790M3/DIA

Descripción: Bajo esta partida el contratista realizara rellenos y excavaciones (cortes)

Modo de Construcción: antes de hacer la construcción el terreno debe de estar limpio, el supervisor determinara los eventuales trabajos de remoción.

-La exigencia general para la colocación de material serán las siguientes:

Barreras en pie de los Taludes: el contratista deberá evitar del relleno este más allá de las estacas del talud construyendo cunetas levantando barreras de contención de roca aprobada por el Ing. Supervisor.

Reserva de Material para “lastrado”: material apropiado para el lastrado

Relleno fuera de las estacas del Talud: Todos los agujeros provenientes de la extracción de los troncos e irregularidades del terreno serán rellenados.

Material sobrante: Este será utilizado uniformemente en el terraplén o reducción de pendientes

Compactación: si no está especificado en los planos el terraplén será compactado con una densidad de (90%) obtenida por la designación AASHTO T-I 80-57 en capas de 0.20m hasta 30cm debajo del sub-rasante.

Sera compactado a 95% de la densidad máxima, en capas de 0.20m.

Contracción y Asentamiento: El contratista será el responsable de (daños por causas naturales) la estabilidad de todos los terraplenes construidos con cargo al contrato.

Protección de las Estructuras: los terraplenes encima y alrededor de alcantarillado, muros de sostenimiento y muros de cabecera, se harán de material de afirmado según la estructura.

Método de Medición: el volumen que se pagara será por m3 de material compactado medida computada por áreas extremas.

Bases de Pago: será pagado por m3 para las conformaciones de terraplenes el pago constituirá la mano de obra herramientas y materiales.

COMFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIALES DE PRESTAMO

RENDIMIENTO = 540 M3/DIA

Descripción: el contratista realizara rellenos con materiales de las excavaciones de préstamos laterales de acuerdo a las especificaciones indicadas en el plano.

Materiales: el material deberá ser aprobado por el supervisor

Modo de Construcción: antes de construir un terraplén el terreno deberá estar limpio y desbrozado deberá ser construido hasta una cuota superior a la indicada en los planos.

-Las exigencias generales para la colocación de material serán las siguientes:

Barreras en el pie de los taludes: el contratista deberá evitar que el material relleno este mas allá de la línea de las estacas aprobadas por el ingeniero supervisor.

El material lastrado: será apropiado en la parte superior de los terraplenes para su futuro uso.

Puntos fuera de estacas de Talud: los agujeros serán rellenados por el contratista

Material Sobrante: el material sobrante se utilizara para el terraplén reducción de taludes.

Compactación: si no está especificado en los planos el terraplén será compactado con una densidad de (90%) obtenida por la designación AASHTO T-I 80-57 en capas de 0.20m hasta 30cm debajo del sub-rasante.

Sera compactado a 95% de la densidad máxima, en capas de 0.20m.

Contracción y Asentamiento: El contratista será el responsable de (daños por causas naturales) la estabilidad de todos los terraplenes construidos con cargo al contrato.

Protección de las Estructuras: los terraplenes encima y alrededor de alcantarillado, muros de sostenimiento y muros de cabecera, se harán de material de afirmado según la estructura.

Método de Medición: el volumen que se pagara será por m3 de material compactado medida computada por áreas extremas.

Bases de Pago: será pagado por m3 para las conformaciones de terraplenes el pago constituirá la mano de obra herramientas y materiales.

SUB RASANTE

PERFILADO YCOMPACTADO DELA SUB RASANTE CON MAQUINARIA

Descripción: en contratista realizara trabajos de modo que la subrasante presente niveles, compactaciones indicadas.

Método de Construcción. Una vez concluida los cortes con el uso de una moto niveladora, en una profundidad mínima entre 8 y 15 cm; los agregados pétreos mayores a 2 serán retirados.

Procediéndose al extendido de material, la operación será continua, se procederá la compactación con un rodillo realizándose hasta alcanzar un 95% de densidad seca del ensayo

Proctor modificado (AASHTTO T-180 METODO D ) en suelos granulares hasta 100% el supervisor solicitara pruebas de densidad se tomara 2 muestras por cada 500 metros.

Método de Medición. El área apagar será por m2 en la superficie perfilada y compactada.

De Pago.la superficie será pagada al precio de contrato por m2, constituyendo la compensación de mano de obra y equipo herramientas.

PAVIMENTO: AFIRMADO (E =0.20 m)

Descripción: el contratista realizara todos los trabajos necesarios comprendida la extracción de arena, zarandeo, transporte, riego, extendido, compactación.

MATERIALES

El material estará compuesto por piedra y grava y partículas finas (cohesión) la porción de matiz nª 04, será llamado fino. Los costos de explosión incluirán los costos de medidas.

CARACTERÍSTICAS

El constructor maximizara el material estándar aceptable: el CBR diseño mínimo de 40%, rasgo de humedad de 3%.Para material afirmado se avaluará la relación CBR-DENSIDAD-HUMEDA con moldes de 7a 9.

El cuadro siguiente representara diseños de pavimentos de acuerdo al CBR de la sub rasante se recomienda utilizar características físicas químicas y mecánicas:

Límite Líquido (ASTM D423) Máximo 35%Índice Plástico (ASTM D424) Entre 4- 10%Desgaste de los Ángeles (Abrasión) Máximo 50%

Granulometría

Nº DE MALLA % EN PESO SECO QUE PASA TOLERANCIASA-1 A-2

2” 100 - + 2 11/2” 90 -100 - + 5 1” 80-100 100 - + 5 3/4 70-85 80 -100 - +8 3/8 45-80 65-100 - +8 Nº4 30-65 50 – 85 - +8 Nº 10 22-52 33 – 67 - +8 Nº 40 15-35 25 – 45 - +5 Nº 80 10-22 - +5 Nº 200 10-15 10 - 25 - +3

Valor Relativo de Soporte, CBR 4 días inmersión en agua (ASTMD – 1883)

MINIMO 40 %

Porcentaje de compactación del proctor modificado (ASTM D-1556)

MÍNIMO 94 a 97 %

EXTRACCIÓN Y APILAMIENTO DE MATERIAL

Descripción: consiste en la excavación de material para rellenar el propietario de la cantera debe contar con el permiso con licencia de explotación acabado la explotación se rellenara con césped

Método de Construcción: la excavación se ejecutara mediante equipo mecánico; la explotación de canteras se hará con el supervisor; el contratista verificara el corte de taludes.

- el contratista adquirirá material de obra del rio Magdalena de calidad, el contratista se abstendrá a escavar en zonas húmedas

ZARANDEO DE MATERIAL

De no existir una notoria granulometría se procederá a tamizar el material en zarandas.

CARRGIO DEL MATERIAL

Es la actividad de cargar el material mediante el cargador frontal.

TRANSPORTE DE MATERIALES

Consiste en transportar el material a los puntos de afirmado, en el material trasportado está incluido el precio unitario la distancia está calculada en el expediente técnico durante el transporte de material (polvo) se humedecerán periódicamente los caminos

EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTACIÓN

Todo material granulado rodado se colocara en la superficie en capas de 10cn a 20 cm de manera uniforme por medio de la cuchilla de la motoniveladora, compactado con rodillo vibrador de 9 toneladas. Cada 400 m2 de material, deberá ser sometido a una hora de rodillada continua.

ALCANTARILLADAS

EXCAVACION PARA ALCANTARILLAS

Descripción: el contratista efectuara excavaciones para cimentar alcantarillas muros de mampostería de piedra especificadas por el ingeniero supervisor.

Proceso Constructivo: E l contratista verificara las secciones transversales de una excavación todas las construcciones de arte se verificaran por el ingeniero supervisor, se verá la dureza del terreno los niveles de excavación de zanjas estará indicada en los planos.

Método de medición: el volumen de excavación será por m3 la medición incluirá planos verticales a 0.50m.se debe cortar los bores para colocar los encofrados. Para alcantarillas tubulares verticales incluirá 0.50m.a la proyección del diámetro del tubo.

Bases de Pago: se pagara al precio unitario por m3.excavacion de alcantarillas por compensación de mano de obra.

REFINE, NIVELACION Y COMPACTACION EN TERRENO NORMAL.

Descripción: comprende los trabajos tendientes a superar deficiencia del terreno, compactado de 0.10m, hasta rellenar vacios.

Ejecución: el afirmado se efectuara hasta los niveles inferiores del emboquillado con material granular

Método de Medición: el trabajo se efectuara por m2

Bases de Pago: el pago se efectuara por m2, con el precio unitario pactado, con una compensación total de mano de obra.

RELLENOS CON MATERIAL SELECCIONADO COMPACTADO

Descripción. Consistirá en la ejecución de relleno construcción de muros alcantarillas de acuerdo a las especificaciones técnicas del plano.

Material: el material seleccionado en rellenos provenientes de las excavaciones este material no deberá contener elementos extraños.

Método de Construcción: después que una estructura se haya completado las zonas rodeadas deberán ser rellenadas en capas no más de 20 cm de espesor a una densidad de 95%.

Compactadas mediante el uso de plancha, rodillos vibradores de 0.20m exigida al 100% de la densidad, en el caso de rellenos de tras de muros de concreto, no se dará autorización hasta después de 21 días hasta que el concreto haya endurado; se deberá prever drenajes en forma adecuada.

Método de Medición: el relleno se hará en m3 de tipo de material utilizado.

Bases de Pago: se efectuara por la cantidad de m3 será pagada por el precio unitario constituyendo una compensación total por mano de obra.

ELIMINACION DEL MATERIAL EXCEDENTE.

Descripción: esta partida constituirá la eliminación de materiales hacia botaderos acondicionados distantes a una distancia promedio de 30.00 m

Método de Medición: la medición de material se medirá en m3.

Bases de Pago: se efectuara en cantidad de m3 será pagado por el precio unitario constituyendo mano de obra equipo y herramientas.

06.01.06. CONCRETO F”C =175 KG / CM

06.01.07. CONCRETO F”C = 140KG/ CM2

Descripción: Bajo esta partida genérica el contratista suministrara tipos de cemento portland agregados fino gruesos y agua la clase de concreto debe ser la indicada en los planos o ordenada por el ingeniero supervisor.

Concreto f” c =175kg/cm2

Concreto f” c = 140 kg/cm2

Concreto f” c = 175kg/ cm2 + 30% P.M.Concreto f” c = 140kg/cm2 +30% P.M.

El contratista deberá preparar la mezcla y someterla a la aprobación del ingeniero supervisorMATERIALES

Cemento: El cemento a usarse será portland tipo I que cumpla con las normas ASTMC-150

AASHTO-M-85, se usara solo envasado. El cemento no será usado en la obra hasta que lo autorice el ingeniero supervisor y debe estar protegido de la humedad.

Aditivos: Equipos para añadir sustancias incorporadas de aire, impermeabilizantes, acelerantes de fragua; etc. Deberá ser medida por una tolerancia de exactitud de (3%).

Agregados:

Los que se usaran son: agregado fino o arena y el agregado grueso (piedra partida) o grava

Agregado Fino: debe satisfacer requisitos de designación AASTHOM-M-6 de acuerdo a la graduación:

TAMIZ % QUE PASA EN SECO3/8 100Nº 4 95 – 100Nº16 45 – 80Nº50 10 – 30

Nº100 2 -10Nº200 0 -3

Este agregado consistirá en arena natural limpia

SUSTANCIAS % EN PESO PERMISIBLE Terrones de Arcilla 1 Carbón y lignito 1

Material que pasa la Malla Nº200

La arena para el concreto será bien graduada. El modulo de fineza de la arena estará en valores de 2.50 a 2.90, la fineza no excederá en 0.30.

Las pruebas se determinaran por el ASTM, para agregados de concreto como ASTM- 40, ASTM C-128, ASTM C-88.

Agregado Grueso: deberá satisfacer los requisitos de AASHTO designación M-80 ,con las siguientes graduaciones:

TAMIZ % QUE PASA EN PESO 2 100 11/2 95 – 100 1 20 – 55 ½ 10 – 30 Nº 4 0 -5La grava gruesa se deberá limpiar de acuerdo a la norma ASTM C-33.la sustancia no excederá en la siguiente tabla:

SUSTANCIAS % EN PESOFragmentos blandos 5Carbón y Liquido 1Terrones de arcilla 0.25

La piedra será de forma angulosa con buena adherencia al mortero circundante.

El tamaño grueso de agregado no debe exceder a los 2/3 de espacio libre entre barras.

Hormigón: el hormigón será de cantera o de rio libre de polvo y otras partículas, la granulometría deberá ser uniforme, entre mallas de 100 como mínimo 2.

Piedra Mediana: El agregado ciclope o pedrones deberá ser duro y limpio

Agua: El agua deberá ser limpia, fresca y potable, libre de impurezas tal que puedan causar una variación en el fraguado el cemento mayor de 25%.

El agua para el curado no deberá tener un pH menor de 5.

Dosificación: El concreto debe de ser de calidad especificada en los planos. El agregado de cemento y agua será incorporada por peso excepto cuando el supervisor permita la dosificación por volumen.

Mezclas y Entregas: el concreto deberá ser mezclado en una mezcladora de carga, la maquina deberá estar provista por un dispositivo mecánico que prohíba la adición de materiales después de haber operado.

Mezclado a Mano: la mezcla a mano no será permitida sin la autorización del ingeniero supervisor la operación será primero el cemento después la arena en seco cuando se haya obtenido una mezcla uniforme el agua se añadirá. La mezcla a mano no excederá los 4m3.no se aceptara traslado de concreto a distancias mayores de 60.00.

Vaciado de Concreto: Se limpiara todo material extraño, el concreto será vaciado antes de su fraguado inicial (20minutos), será permitido el uso de tubos para rellenar el concreto no se permitirá la caída libre del concreto a una altura de 1.5m.las juntas de construcción se harán de

acuerdo o a las ordenes del supervisor, las juntas de construcción serán tiras calibradas de 4cm de espesor, está deberá estar limpia.

Compactación: la compactación se ceñirá a la norma ACI-309. Las vibradoras serán de tipo aprobado.

Acabado de las Superficies de Concreto: Inmediatamente después del retiro de los encofrados todo alambre o dispositivo de metal debe ser retirado. Todo agujero debe ser rellenado con morteros mezclado (30 minutos) manteniéndose húmedo durante 5 días.

Curado y Protección del Concreto: el concreto será curado con un periodo no menos de 7 días consecutivos el curado se aplicara después del baseado, el agua para el curado debe de ser limpia aprobado por el ingeniero supervisor.

Muestra: Se tomara como mínimo 6 muestras por cada llenado a una comprensión de 2 a7 días a los 14 y 2 a los 28 días del baseado.

Método de Medición: Se medirá por m3 de concreto de calidad (f c =175kg/cm2) colocado de acuerdo a las especificaciones.

Bases de Pago: La cantidad de m3 de concreto de cemento portland preparado y curado se pagara de acuerdo al precio unitario del contrato comprendido compensación total de vaciado.

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ALETAS Y PARAPETOS

Descripción: Bajo esta partida el contratista suministrara y habilitara madera necesaria para el vaciado incluye clavos y alambre.

Materiales: El contratista garantizara el empleo de madera en buen estado, los alambres no atravesaran las caras del concreto.

Método Constructivo: el contratista garantizara el concreto sin deformaciones los encofrados deberán ceñirse en los planos. Para el apuntamiento de encofrados se debe seguir lo siguiente:

Velocidad en el concreto.

-Cargas de materiales incluyendo fuerzas horizontales

-Resistencia de materiales usando la rigidez

-Antes de vaciar el concreto debe de ser mojada para evitar el descaramiento

-La operación de desencofrado se hará gradualmente.

El contratista es responsable del diseño e ingeniería del encofrado, el encofrado será resistir cargas la sobre carga no inferior a 200kg/m2.

La deformación máxima de soporte debe ser1/240 de luz.

Las formas deben de ser herméticas para prevenir la filtración de lechada de cemento y serán debidamente arriostradas y ligadas entre sí. Las caras laterales del encofrado serán humedecidas

antes de depositar el concreto, todo desencofrado para ser usado nuevamente no debe presentar daños.

Se debe considerar los tiempos mínimos para efectuar el desencofrado

-Costado de vigas y muros : 24 horas -Fondo de vigas : 21 días - Estribos y pilares : 14 días - Cabezales de alcantarillado T.M.C: 48 horas -Sardineles : 24 horas

Método de Medición: El encofrado se medirá en m2 en su posición final se considera el área entre la madera y el concreto de acuerdo a las especificaciones y/o indique el Ing. supervisor.

Bases de Pago: será pagado al precio unitario por m2

COLOCACION Y ARMADO ALCANTARILLAS METALICAS T.M.C = 24

Descripción: bajo este ítem, el contratista realizara todos los trabajos necesarios para suministrar colocar material “cama o asiento” comprendiendo el suministro de alcantarillas de acuerdo a las dimensiones del plano.

MATERIALES

Tubería Metálica Corrugada. (T.MC). Se denomina así a la tubería formada por planchas de acero corrugado de fácil armado.

Preparación de la base (cama): La base de o cama estará en contacto con la estructura metálica esta base deberá tener un ancho no menor a medio diámetro. Esta base se cubrirá con material suelto

Relleno con tierra: la resistencia de cualquier tipo de estructura para drenaje depende de la colocación del relleno.

Material para relleno: se debe preferir el material granular se drenan fácilmente; el relleno deberá compactarse hasta alcanzar una densidad mayor a95% poner a capas de 15 cm y así tener un perfecto apisonado. El material se colocara en forma alternada a la misma altura de ambos lados del tubo. La compactación se hará con equipos mecánicos.

Método de Medición: Método de Medición: la longitud pagada será número de metros lineales de tubería de diferentes diámetros y calibres aceptada por el ingeniero supervisor

Bases de Pago: será pagado al precio unitario por metro lineal, para la partida de alcantarilla T.C.M. O =24 dicho precio constituirá una compensación total de compactación de material.

BADENES EXCAVACION PARA BADENES.

IDEN 06.01.01.

REFINE, NIVELACION Y COMPACTO.EN TERRENO NORMAL

IDEN 06.01.04

CONCRETO F C = 175 KG /CM2

06.02.05 CONCRETO F C =140KG/CM2

EMBOQUILLADO DE PIEDRA

Descripción: para la construcción de emboquillado se utilizara piedra grande de cantera especialmente plana una longitud de40cn y peso de10kg.la piedra será acomodada sobre la superficie de concreto f c=140kg/cm2 de 0.2 .Entre piedra dejara una junta de 5cm, la superficie debe estar protegida por concreto de 0.45 x 0.30 alto.

Método de Medida: se medirá en m2 su superficie de piedra emboquillada y aceptada por el ingeniero supervisor.

Bases de Pago: se medirá en m2 será pagado por precio unitario de la partida emboquillado de piedra entendiéndose la compensación de material así como mano de obra herramientas.

.ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA ESTRUCTURAS

. JUNTAS DE DILATACION DE BADENES.

Descripción: Consiste en la colocación de juntas asfálticas en forma transversal o longitudinal en los badenes a constituir.

Método de Medición: se colocaran juntas de asfalto RC 250 en juntas de dilatación las mismas que tienen un espesor de 1 ½ debidamente sueltas con querosene industrial colocado una hoguera de leña hasta obtener una arena limpia de rio.

Bases de Pago: será pagado al precio unitario por metro lineal para la partida de juntas y dilatación de badenes.

. TAJEAS RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO COMPACTADO ELIMINACION DE MATERIAL EXEDENTE CONCRETO F C =140kg/cm2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA ESTRUCTURAL TUBERIA DE DRENAJE PVC SAP 10

Descripción: consiste en realizar el colocado del tubo PVC SAP C-5 sobre un suelo tamizado, con pendiente uniforme, incluirá remoción de tierra.

Método de Medición: la longitud pagada será por el número de metros lineales de tubería colocada; aceptada por el supervisor.

Bases de Pago: la longitud pagada será por el número de metros lineales para la partida de tubería drenaje PVC 10 constituirá la compensación de mano de obra.

CUNETAS

EXCAVACION Y CONFORMACIÓN MANUAL PARA CUNETAS

-Descripción: consiste en realizar excavaciones necesarias para conformar cunetas laterales de acuerdo a las especificaciones en el plano o indicada por el ingeniero supervisor

-Toda excavación realizada bajo ese ítem se considerara una partida genérica de conformación de cunetas sin tomar en cuenta la naturaleza del material excavado, esta partida consistirá en la conformación de cunetas laterales.

-Los precios unitarios se calculan independientemente para roca suelta en función a los metrados estas cunetas se conformaran siguiendo el alineado está pendiente deberá ser entre 2%a 5%.

Método de Medición: la longitud pagada será por el número de metros lineales de cunetas material excavado aprobadas por el ingeniero supervisor.

Bases de Pago: la longitud será pagada por el precio unitario por metro lineal para la partida de excavación.

SEÑALIZACIÓN.

SEGURIDAD Y COMODIDAD DE LOS USUARIOS DEL CAMINO

Antes de la obra el contratista presentara al supervisor un plan de mantenimiento tránsito y seguridad vial vecinal del PCR

07.01.00 SEÑALIZACIÓN PREVENTIVA

Descripción: Consiste en la preparación de señales de riesgos y accidentes

Preparación de Señales Informativas: las señales informativas y/o preventivas será confeccionada en planchas de fierro galvanizado de 0.60 m x 1.50 m y espesor de 1/8 pintada con pintura fosforecerte colocadas en tubos galvanizadas de 2 pintados.

Cimentación de las Señales: tendrá una señal de cimentación de concreto de f c = 140kg/cm2 con 30 % de acuerdo a lo indicado en los planos.

Poste de Fijación de Señales: se emplearan pórticos de tubos de 2 tal como se indica en el plano.

Método de Medición: El método por unidad de señal incluido paneles señales informativas tubos de d=2 aceptado por el ingeniero supervisor.

Bases de Pago: la cantidad determinada según el método de medición será pagado por el precio unitario constituirá compensación total por excavación, eliminación de material.

. SEÑALIZACION REGULADORA

Descripción: Consiste en la preparación de señales reglamentarias especialmente en la disminución de velocidad.

Preparación de Señal Informática: la señal informática será confeccionada en planchas de fierro galvanizado de 0.60m x 1.50 m y espesor de 1/8 pintadas fosforescentes.

Cimentación de la Señal: tendrá una cimentación de concreto de f c =140kg/cm2.

Poste de Fijación de Señal: se empleara pórticos de tubo de 2 tal como se indica en los planos, pintados con pintura anticorrosiva.

Método de Medición: el método por medición es por unidad de señal incluido paneles de señales informativas, tubos de 2.

Bases de Pago: la cantidad determinada según el método de medición será al precio unitario y constituirá la excavación, eliminación de material.

SEÑALIZACION INFORMATICA.

Descripción: se usa para indicar distancias, ubicación y altitud de centros poblados.

Preparación de Señales Informativas: Serán confeccionadas en planchas de fierro galvanizado de 0.60 m x 1.50 m. y espesor de 1/8 pintadas con pintura fosforescente.

Cimentación de Los Postes: tendrán una cimentación concreta de f c=140kg/cm2 con 30% de piedra mediana.

Poste de Fijación de Señales: se emplea pórticos de tubos de 2 tal como se indica en el plano.

Métodos de Medición: es por unidad incluida paneles señales informativas en tubos de 2.

Bases de Pago: Sera pagada al precio unitario del contrato por unidad. Constituirá la compensación total por excavación y eliminación de material, mano de obra.

07.04.00. POSTES KILOMETRICOS

Descripción. Señale informáticas de kilometraje, el contratista realizara todos los trabajos necesarios estarán colocados cada un kilometro.

Método de Construcción: Los portes serán de concreto f c =175kg/cm2, con fierro de construcción de 3/8 y estribos de alambre Nº 8 cada 0.50m tendrán una altura de1.20m de cual 0.70m sobre la superficie de terreno en 0.50m, se pintaran con 3 bandas de pintura.la cimentación será concreto ciclópeo f c = 140kg/cm2 + 30% de P.M .Para la construcción de postes el contratista empleara madera o formas metálicas:

-Armado del acero de refuerzo.

-Vaciado de concreto.

-Inscripción de bajo relieve de12mm de profundidad desenfocado y acabado.

-Pintado con esmalte de cada uno de los postes con fondo blanco y letras negras.

-colocación.

Método de Medición: es por unidad colocada y aceptada por el ingeniero civil.

Bases de Pago: serán pagados al precio unitario del contrato constituirá la compensación total de mano de obra y suministros.

FLETE TERRESTRE.

FLETE TERRESTRE

Descripción: consiste en el transporte de material mediante camiones.

Método de Medición: se da en forma global de acuerdo a los viajes realizados.

Bases de Pago: cantidad determinada según el método de medición, se pagara en forma global. Al precio unitario de contrato de compensación total por el costo de la partida.

REHABILITACION CAMINO VECINAL SAN JUAN – CACHILGON – OGORIZMUNICIPALDAD DISTRITAL SAN JUANCAJAMARCA Provincia CAJAMARCA Distrito SAN JUAN

DESCRIPCION UNIDAD METRADOOBRAS PROVICIONALES:CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60x4.80M UND 1.00CAMPAMENTO DE OBRA GLB 1.00MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Y MAQUINARIA GLB 1.00TRABAJOS PRELIMINARES:TRAZO Y REPLANTEO KM 10.52MOVIMIENTO DE TIERRAS:CORTE DE MATERILA SUELTO CON MAQUINA M3 16,089.62CORTE EN ROCA SUELTA CON MAQUINA M3 255.05CONFORMACION DE TERRAPLENES MAT. PROPIO R. = 790 M3/DIA M3 2,252.02CONFOR. DE TERRAPLEN CON MAT. DE PRESTAMO R. = 540 M3/DIA M3 1,949.29SUB RASANTE:PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUB RASANTE CON MAQUINARIA M2 31,062.76PAVIMENTO AFIRMADO e=0.20 m:EXTRACCIÓN Y APILAMIENTO DEL MATERIAL M3 7,455.06ZARANDEO DE MATERIAL M3 7,455.06CARGUIO DE MATERIAL M3 7,455.06TRANSPORTE DE MATERIAL M3 7,455.06EXTENDIDO. RIEGO Y COMPACTACION M2 31,062.76OBRAS DE ARTE:ALCANTARILLAS:EXCAVACION PARA ALCANTARILLAS M3 154.86REFINE, NIVELACION Y COMPAC. EN TERRENO NORMAL M2 53.98RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO COMPACTADO M3 220.35ELIMINACION DE MATERIAL EXEDENTE M3 126.11CONCRETO F’C=175KG/CM2 M3 34.77CONCRETO F’C=140KG/CM2 M3 61.74ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ALETAS Y PARAPETOS M2 473.69

COLOCACION Y ARMADO DE ALCANTARILLAS TMC D = 24” M 24.00BADEN:EXCAVACION PARA BADENES M3 80.07REFINE, NIVELACION Y COMPAC. EN TERRENO NORMAL M2 156.58ELIMINACION DE MATERIAL EXEDENTE M3 100.08CONCRETO F’C=175KG/CM2 M3 47.68CONCRETO F’C=140KG/CM2 M3 16.10EMBOQUILLADO DE PIEDRA M2 14.00ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ALETAS Y PARAPETOS M2 473.69JUNTAS DE DILATACION EN BADENES M 24.00TAJEAS:EXCAVACION MANUAL M3 34.87RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO COMPACTADO M3 7.97ELIMINACION DE MATERIAL EXEDENTE M3 33.62COLOC. DE MAT. AFIRMADO EN BASE E=0.10m M2 33.62CONCRETO F’C=140KG/CM2 M3 14.92ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA ESTRUCTURAS M2 138.33TUBERIAS PARA DRENAJE PVC SAP 10” M 21.50CUNETAS:EXCAVACION Y CONFORMACION MANUAL PARA CUNETAS M 6,644.00SAÑALIZACION:SEÑALIZACION PREVENTIVA UND 13.00SEÑALIZACION REGULADORA UND 2.00SEÑALIZACION INFORMATIVA UND 2.00POSTES KILOMETRICOS UND 8.00FLETE TERRESTRE:FLETE TERRESTRE GLB 1.00

COSTO DIRECTO

GASTOS GENERALES (8%)

UTILIDAD (8%)

MITIGACION IMPACTO AMBIENTAL (3%)

SUB TOTAL

IGV (19%)

VALOR REFENCIAL

N: CUATROCIENTOS VEINTITRES MIL SEISCIENTOS NOVENTA Y CUATRO Y 70/100 NUEVOS SOLES

METRADOS:

CUADRO RESUMEN DE METRADO DE PAVIMENTO E=0.20mPARTIDA UNIDAD CANTIDAD

05.00.00 Plataforma Ensanche de Curvas Plazoletas de cruce

M2 M2 M2

27,500.00 2,392.76 1,170.00

Total (M3) 7,455.06

CUADRO RESUMEN DE METRADO DE ALCANTARILLADO TIPO 1PARTIDA UNIDAD CANTIDAD

Excavación para alcantarillados Relleno con material Propio Eliminación de materiales excedentes Colocación de material de afirmado en base E Concreto F'c= 175 Kg/cm 2 Concreto F'c= 140Kg/cm2 Encofrado y Desencofrado Tubería TMC 24''

M3 M3 M3 M2 M3 M3 M2 ML

62.97 45.34 22.04

115.88 8.7

30.72 200.97 12.00

CUADRO RESUMEN DE METRADO DE ALCANTARILLADO TIPO 2PARTIDA UNIDAD CANTIDAD

Excavación para acantarillados Relleno con material Propio Eliminación de materiales excedentes Colocación de material de afirmado en base E Concreto F'c= 175 Kg/cm 2 Concreto F'c= 140Kg/cm2 Encofrado y Desencofrado Tubería TMC 24''

M3 M3 M3 M2 M3 M3 M2 ML

91.89 8.64

104.07 104.47 26.00 31.03

272.72 12.00

CUADRO RESUMEN DE METRADO DE ALCANTARILLADOPARTIDA PARTIDA UNIDAD CANTIDAD

06.01.01 Excavación para acantarillados Relleno con material Propio Eliminación de materiales excedentes Colocación de material de afirmado en base E Concreto F'c= 175 Kg/cm 2 Concreto F'c= 140Kg/cm2 Encofrado y Desencofrado Tubería TMC 24''

M3 M3 M3 M2 M3 M3 M2 ML

154.86 53.98

126.11 220.35 34.77 61.74

473.69 24.00

06.01.0206.01.0306.01.0406.01.0506.01.0606.01.0706.01.08

CUADRO RESUMEN DE METRADO DE TAJEASPARTIDA PARTIDA UNIDAD CANTIDAD

06.01.01 Excavación Relleno con material Propio Eliminación de materiales excedentes Colocacion de material de afirmado en base E =0.10M Concreto F'c= 140Kg/cm2 Encofrado y Desencofrado Tuberia TMC 10''

M3 M3 M3 M2 M3 M2 ML

34.87 7.97

33.62 36.32 14.92

138.33 21.50

06.01.0206.01.0306.01.0406.01.0506.01.0606.01.07