examen_corregido_geografia

GGEEOOGGRRAAFFÍÍAA

SOLUCIONARIO A LAS PRUEBAS DE ACCESO A LA UNIVERSIDAD PROPUESTASPOR LAS UNIVERSIDADES ANDALUZAS

Departamento de Economía Financiera y Contabilidad de Melilla

OPCIÓN A

1. Exprese de modo conciso el significado geográfico de los siguientes términos: Bahía:es un accidente geográfico litoral consistente en una entrada del mar en la costa formandouna abertura amplia y curva de dimensiones más reducidas que el golfo.

Cuenca Hidrográfica: territorio regado por un río principal y sus afluentes.

Trashumancia: se trata de una migración estacional del ganado con objeto de acceder anuevos pastizales. El factor principal es la gran oscilación climática que obliga a losganaderos a mover sus rebaños entre los pastos de verano y los de invierno. Esta práctica secorresponde con la ganadería tradicional y en España adquirió una importancia especial apartir del siglo XIII con la constitución de la Mesta y la construcción de cañadas.

Casco histórico: la parte histórica de una ciudad se encuentra dividida en dos: el cascoantiguo y el casco histórico. El casco histórico es el que concentra todos los edificios convalor artístico (de diferentes épocas) y merece la pena conservar. El casco antiguo es el queabarca calles y edificios anteriores a la revolución industrial. El casco histórico, además delantiguo, incluye el ensanche y las barriadas de extrarradio contemporáneas a él.

Penillanura: forma de relieve que suele ocupar grandes extensiones y que, por efecto de laerosión, presenta una superficie suavemente ondulada. Se corresponde con un paisajemonótono por donde divagan los ríos de pendiente suave.

Tasa Bruta de Natalidad: Es un indicador demográfico que muestra la relación entre elnúmero de nacimientos que se producen en un año en un lugar y la población total delmismo, expresada en tantos por mil. Se halla multiplicando el número de nacimientos pormil y dividiéndolo por el total de la población. Se interpreta como el número denacimientos de una población por cada mil habitantes en un año. Se considera alta siestá por encima de 30 ‰ y baja por debajo del 15 ‰. En España es baja (actualmente conuna ligerísima subida debido a la llegada de inmigrantes) por la liberalización de las medidasanticonceptivas, el cambio de mentalidad, la incorporación de la mujer al mercado laboral ola mejora en la calidad de vida. El resultado, junto a la baja mortalidad, será un crecimientovegetativo bajo, cuya consecuencia será la existencia de una población envejecida.

2. El mapa muestra los dominios litológicos de España. Tras su observación,responda a las siguientes cuestiones: (Valoración: Hasta 4 puntos)



a) Diga los nombres de las unidades de relieve numeradas ordenadamente y señale eldominio litológico más extendido en ellas. ¿Qué fenómeno geográfico se haproducido en el dominio marcado con el número 6? (Hasta 1 punto)

El número 1 pertenece a la gran depresión de la Submeseta Norte, es decir, laCuenca del Duero. Su sedimentación tuvo lugar a finales de la Era Terciaria, después delPlegamiento Alpino. De ello se deduce que su dominio litológico es el arcilloso (al igual queel resto de depresiones tanto interiores como las exteriores) caracterizado por un paisajesuavemente ondulado.

El número 2 señala otra de las grandes depresiones, esta vez exterior. Setrata de la Depresión del Ebro. Su origen fue diferente a la anterior (ésta fue un brazo demar y la del Duero se produjo por un hundimiento del zócalo paleozoico) pero, al igual queaquélla, se fue colmatando de sedimentos tras el plegamiento Alpino. Volvemos a hablar delitología arcillosa con un paisaje de suaves ondulaciones.

El número 3 pertenece a la otra gran depresión exterior, la Depresión delGuadalquivir, antiguo brazo de mar que ha ido (y sigue) rellenándose de sedimentos desdeel plegamiento Alpino. Se trata de material arcilloso.



El número 4 corresponde al Sistema Ibérico. Su litología es la caliza. Está formadopor una cobertera de materiales sedimentarios sobre el primitivo zócalo, elevados por elplegamiento Alpino.*(Mínimamente nos podemos encontrar material silíceo que aflora en el interior de algunosmacizos

–pero cuidado, nos preguntan el dominio más extendido-).

El número 5 señala las Cordilleras Béticas, concretamente la Subbética. Fueelevada en la Era Terciaria por la Orogenia Alpina que plegó las áreas que, en la EraSecundaria, habían recibido sedimentos de origen marino. Se trata de un predominio de rocacaliza.

El número 6 se corresponde con las Islas Canarias, y concretamente con la isla de ElHierro. Su origen es volcánico y por lo tanto, su roquedo también lo es. Su origen hay querelacionarlo con las emisiones volcánicas que tuvieron lugar desde mediados de la EraTerciaria a través de fracturas existentes en la zona de fricción entre la placa africana y lacorteza oceánica. Se trata de la única zona de España con vulcanismo activo y prueba deello es el fenómeno que se está produciendo actualmente allí.

El origen de El Hierro está asociado a su actividad volcánica. La isla se formócomo consecuencia de un abombamiento del manto, que condujo finalmente a la rotura de lacorteza, por donde surgió el magma. El proceso iniciado hace 100 millones de años no hafinalizado aún, y el Pico de Malpaso, el más elevado de El Hierro, sigue creciendo a día dehoy a base de erupciones volcánicas.

La erupción volcánica de El Hierro de Octubre de 2011 se refiere a una erupciónvolcánica submarina iniciada el 10 de Octubre de 2011. Aparece un nuevo volcán submarino.Numerosos temblores se sintieron en la isla desde Junio de 2011 hasta la salida de la lavadel fondo marino del sur de la isla, en Octubre. La Restinga, que es la población máscercana, fue evacuada varias veces. El 5 de Marzo de 2012 se anunció el fin de laerupción. En Marzo de 2013 la actividad sísmica aumentó.

b) Tazando una línea vertical por el centro de la Península, ¿qué ComunidadesAutónomas al Oeste de esa línea tienen casi todo o una parte de su territorio asentadosobre el dominio litológico silíceo? (Hasta 1 punto).Las Comunidades Autónoma que tienen roquedo silíceo en la parte occidental de laPenínsula son:

Galicia

Principado de Asturias

Cantabria

Castilla y León



Madrid

Extremadura

Castilla-La Mancha

Andalucía

c) ¿Qué relación básica guarda cada uno de estos dominios litológicos en la Penínsulacon los distintos usos agro-forestales del territorio? (Hasta 2 puntos)

Los suelos de la Iberia silícea tienen poco profundidad siendo, por lo tanto, pocofértiles para la agricultura. Si unimos poca fertilidad agrícola, poca profundidad y unavegetación natural en la que dominan prados, matorrales o arbustos, podemos reconocer queen ellos destaca la actividad ganadera, siendo importante el paisaje de dehesa que consiste enun sistema agrario basado en el aprovechamiento mixto forestal y ganadero, al que endeterminadas épocas unimos el agrario: encinas y alcornocales, es decir, bellotas, quealimentan de forma natural a un ganado porcino, principalmente, de grandes explotacionesque ocupan suelos de escasa calidad. En las montañas silíceas, destaca el aprovechamientoforestal, principalmente robles en la España Húmeda y alcornocales en la zona del Suroestepeninsular, extrayendo madera de unos y corcho de los otros.

En la Iberia caliza predominan los paisajes escarpados en los que se sitúan lasprincipales cadenas montañosas peninsulares. Sus suelos son poco profundos y pobres,no aptos para la actividad agrícola. El principal aprovechamiento es el ganadero-forestal,aunque sus numerosos acuíferos puedan ayudar en pequeñas zonas a una agricultura deregadío poco relevante (por las características del suelo).

La Iberia arcillosa tiene un relieve básicamente horizontal que, junto a la textura ycomposición de sus suelos, la hacen idónea para la agricultura extensiva. La Cuenca delDuero ha tenido siempre una marcada orientación cerealista frente a la Llanura Manchega quese ha decantado por el viñedo. La Depresión del Guadalquivir, más fértil que la del Ebro,se centra en olivos y cereales, mientras que la del Ebro alterna cultivos de huerta con áreasde viñedos. De la zona litoral mediterránea destaca por su agricultura especializada, el golfode Valencia con frutales, cítricos, arroz… En este roquedo arcilloso existe también unaexplotación ganadera.

3. EL TRANSPORTE EN ESPAÑA Y SU PAPEL EN EL TERRITORIO.

1. LAS REDES DE TRANSPORTE COMO ELEMENTO BÁSICODE LA ARTICULACIÓN TERRITORIAL Y ECONÓMICA EN ESPAÑA.



2. LOS SISTEMAS Y MEDIOS DE TRANSPORTE.

2.1. Características del sistema de transporte español. 2.2. El transporte por carretera. 2.3. El transporte ferroviario. 2.4. El transporte marítimo y fluvial. 2.5. El transporte aéreo. 2.6. Transportes especiales.

3. TRANSPORTE Y MEDIO AMBIENTE: IMPACTOS EN ELTERRITORIO Y LA SOCIEDAD.

3. EL TRANSPORTE EN ESPAÑA Y SU PAPEL EN EL TERRITORIO.

1. LAS REDES DE TRANSPORTE COMO ELEMENTO BÁSICO DE LAARTICULACIÓN TERRITORIAL Y ECONÓMICA EN ESPAÑA

En las sociedades más desarrolladas como es el caso de España, los transportestienen una

importancia capital. Constituyen un sistema que permite el desplazamiento de personas,bienes y mercancías entre lugares geográficos. Sus elementos principales son los medios ovehículos de transporte, las infraestructuras (conjunto de elementos materiales construidospor el hombre que hacen posible la función del medio de transporte) y los bienes y productostransportados.

Las redes de transporte son expresivas de las relaciones entre los distintosámbitos funcionales y económicos y constituyen un capítulo fundamental en la ordenacióndel territorio y en la política de corrección de los desequilibrios regionales. En este sentido,se considera que un sistema de transporte deficiente, constituye una de las limitaciones parael desarrollo de una región.

Los medios de transporte han evolucionado mucho. Hasta hace poco más de unsiglo, los principales medios de transporte eran la navegación marítima a vela y el transporteterrestre en carruajes. El siglo XIX conoció el desarrollo del ferrocarril y el XX laaparición y difusión del automóvil, la modernización de los transporte marítimos y, a partirde mediados de ese siglo, la generalización del transporte aéreo.

2. LOS SISTEMAS Y MEDIOS DE TRANSPORTE.

2.1. CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE ESPAÑOL.

o La acusada influencia del medio natural que se ejerce fundamentalmente através del relieve. Así, a la elevada altitud media de nuestra tierra ha de



añadirse la configuración de un relieve que dificulta el trazado de vía decomunicación y obliga a la construcción de puentes, túneles…, encareciendo laejecución.

o El trazado radial con centro en Madrid tanto en la red de carreteras, laferroviaria e incluso en el transporte aéreo.

o Los desequilibrios territoriales entre las diferentes regiones que semanifiestan tanto en la densidad de redes viarias e infraestructuras como en lacalidad de las instalaciones.

o Las deficiencias en la comunicación interregional, consecuencia de losfactores físicos, de la disposición radial de las redes de comunicación y de losdesequilibrios regionales.

o Un marcado desequilibrio en favor del transporte por carretera.

2.2. EL TRANSPORTE POR CARRETERA.

La red de carretera tiene sus antecedentes en la multitud de caminos formados através de los siglos entre los que destacan las calzadas romanas o las redes trazadas porcristianos y musulmanes durante la Edad Media.

Pero fue en el siglo XVIII cuando el reformismo borbónico acometió laconstrucción de la red de estructura radial que unía el centro, Madrid, con los principalespuertos del litoral.

Hacia los años sesenta del siglo XX, la red de carreteras presentaba grandesprecariedades y carencias y resultaba insuficiente para las necesidades del momento,caracterizado por el auge de los vehículos a motor. Se acomete así, el Plan REDIA (Red deItinerarios Asfálticos) que incluía la ampliación del ancho de calzada, la mejora de lapavimentación y señalización, la corrección de trazados y la dotación de arcenes en lasprincipales rutas españolas. Las actuaciones se centraron en los seis grandes ejes que formanel soporte del modelo radial, las Nacionales I a VI.

En 1967 se aprobó el Plan de Autopistas, que proyectaba un sistema de autopistasde peaje que no llegó a concluirse. Sus objetivos fueron cubiertos a partir de los añosochenta con un ambicioso proyecto de autovías, basado en el desdoblamiento de calzada delas principales carreteras nacionales... Este proyecto se completó con el Plan deInfraestructuras (1993-2007) que pretendió asegurar las conexiones internacionales conFrancia y Portugal, descongestionar las vías radiales y mejorar la comunicacióninterregionales.Las competencias del conjunto de la red de carreteras pertenecen a:

El Estado: que asegura la comunicación interregional y entre las principalesciudades del país.

La Comunidades Autónomas: que se encarga de las carreteras de ámbito regional.

Las Diputaciones Provinciales: que gestionan las redes de ámbito local.



2.3. EL TRANSPORTE FERROVIARIO.

Los primeros trayectos que se abrieron al tráfico en la Península fueronel de Barcelona-Mataró en 1848 y el de Madrid-Aranjuez en 1851.

Desde los inicios, fueron numerosas las solicitudes que hicieron compañíasextranjeras para construir y explotar líneas ferroviarias, muchas de las cuales fueronproyectadas para servir a intereses mineros que, igualmente, estaban en manos de capitalextranjero. En 1855, se promulgó la Ley de Ferrocarriles que regulaba las concesiones ypermitía la importación de mat erial ferroviario, habida cuenta de la incapacidad de nuestraindustria siderúrgica para producirlo.

Con relación a Europa, los ferrocarriles españoles presentaban la diferencia del anchode vía. Los países europeos venían utilizando una separación entre raíles que se estimóinsuficiente en España, considerando las pendientes y el trazado sinuoso que obligaba elrelieve. Por eso, a fin de proporcionar mayor estabilidad a los trenes, se adoptó una mayoranchura. La medida, en la que también debieron influir razones estratégicas (no hacía tantotiempo de la invasión napoleónica), ha supuesto el aislamiento ferroviario de España conEuropa hasta fechas recientes, en las que se ha resuelto el problema mediante la instalaciónde intercambiadores en las estaciones fronterizas con Francia.

A comienzos del siglo XX, la mayor parte de las líneas férreas pertenecían acompañías extranjeras. En 1941, la red pasó al Estado, dándose así un paso decisivopara la creación de RENFE en los años siguientes.

El ferrocarril fue el principal medio de transporte de personas y mercancías hastacomienzos de los años sesenta cuando fue relegado a segundo término ante el auge de lacarretera.

Su trazado también es radial con centro en Madrid.

Desde 1992, el trazado ferroviario se completa con la red para trenes de altavelocidad (AVE), cuya primera línea fue la de Madrid-Sevilla.

En la actualidad es un medio de transporte muy valorado sobre todo para cubrirtrayectos de mediana longitud a lo que se añade la comodidad de viaje, rapidez, pococontaminante…

A los ferrocarriles convencionales han de añadirse otras modalidades como losantiguos tranvías, hoy incompatibles con el tráfico de vehículos a motor o el ferrocarrilmetropolitano (metro) que asegura la comunicación interna en las grandes ciudades.

2.4. EL TRANSPORTE MARÍTIMO Y FLUVIAL.Debido a que nuestro país forma parte de una Península, entre dos mares,entre dos continentes…, tenemos unas condiciones favorables para el transportemarítimo.

A lo largo de los tiempos, se ha configurado una red de puertos mercantes, de



pasajeros o de pesca, que ha servido para el intercambio, sobre todo, con las tierras deultramar.

El transporte de personas conoció su plenitud a finales del XIX y después de laGuerra Civil, coincidiendo con los momentos más significativos del ciclo americano de laemigración española. Luego decayó, por la orientación de ésta a Europa y por la apariciónde los modernos aviones, con los cuales no podía competir el barco en rapidez.

La importancia del transporte de mercancía vía marítima ha aumentado, debido alincremento del trasiego comercial de España con el resto del mundo, a su adecuación altransporte de productos voluminosos y pesados y a la importancia del traslado del petróleohasta las refinerías situadas en los litorales.

El transporte marítimo ha evolucionado hacia buques de gran tonelaje que exigenmayor calado. Ello ha provocado un desplazamiento de la importancia hacia puertos delOcéano Atlántico, mejor situados en las grandes rutas de navegación, en detrimento de lospuertos mediterráneos.

El transporte fluvial, a diferencia de lo que sucede en los países europeos conríos caudalosos, está reducido a Sevilla, único puerto interior.

2.5. EL TRANSPORTE AÉREO.

El transporte aéreo en España tiene sus orígenes en el año 1919. En sus primerosmomentos se dedicó al transporte postal.

El paulatino incremento del tráfico aéreo y los avances experimentados por laaviación en la II Guerra Mundial fomentaron el tráfico internacional a cuyo fin en 1946 seestableció la aduana de Madrid Barajas.

La generalización de los aviones a reacción en sustitución de los aviones de hélicespermitió el nacimiento de una nueva era marcada por el aumento de la capacidad de carga delos aparatos, una mayor autonomía de vuelo y la velocidad de crucero, el abaratamientodel coste de los pasajes… Ello repercutió en la facilidad de los desplazamientos a largadistancia. España cuenta con una amplia red aeroportuaria en la que destaca el aeropuerto deMadrid-Barajas y el de Barcelona.

2.6. TRANSPORTE ESPECIALES.

Además de los transportes convencionales, cada tienen más significado otros sistemas,a los que podemos denominar especiales en razón del medio que utilizan o del bientransportado. Podemos clasificarlos en 3 grupos:

Transporte por tubería. Destacan los oleoductos que trasladan productos petrolíferosdesde las refinerías a los centros de distribución y consumo del interior peninsular,y los gasoductos, que, a su vez, pueden ser de dos tipos: los que forman las redes urbanaspara consumo domiciliario y los grandes gasoductos que cruzan el país y sonabastecidos por el gas natural que llega a España desde el Norte de África o Rusia. Lossistemas de transporte por tubería incluyen también el abastecimiento doméstico de agua alas ciudades.



Los sistemas postales utilizan un medio convencional (carretera, ferrocarril,avión…) para transportar una materia especial. Se incluyen en este grupo lostransportes de productos materiales poco pesados o voluminosos (libros, bisutería…)y los de correspondencia.

Las telecomunicaciones constituyen un sistema de transporte novedoso. Seincluyen aquí formas de transporte como teléfono, faxes, televisión, correoelectrónico, cuya principal característica es la naturaleza inmaterial del bientransportado que, básicamente, es información, con la particularidad de que ésta estransmitida a tiempo real, es decir, sin que medie tiempo entre la emisión y larecepción del mensaje.

Transporte de capitales que hoy, no consiste en el transporte físico del dinero.

3. TRANSPORTE Y MEDIO AMBIENTE: IMPACTOS EN EL TERRITORIOY LA SOCIEDAD.

Los principales problemas que plantean los transportes en relación al medio ambiente son:

La ocupación del suelo es consecuencia del desarrollo reciente de lasinfraestructuras de transporte, que ocupan superficies cada vez mayores.

La fragmentación de ecosistemas es patente en el caso de autovías y líneas de altavelocidad.

Además, esas infraestructuras degradan el medio ambiente y son responsables de lamortalidad de fauna.

La contaminación atmosférica procede de los elementos contaminantesemitidos a la atmósfera por las actividades de transporte. Unos contribuyen aaumentar el efecto invernadero y al debilitamiento de la capa de ozono. Otros sonlos responsables de la lluvia ácida o tienen efectos cancerígenos provocando alergiasy enfermedades respiratorias. El ruido es otro efecto indeseado el tráfico devehículos. Como solución parcial, se colocan pantallas acústicas o zonas verdescercanas a las grandes vías.

Otros problemas son el consumo de energía y la generación de residuos comoaceites, chatarra…

Los impactos visuales son producidos por las infraestructuras de comunicaciones.Ejemplo de ello son los repetidores de satélites en zonas de mayor altitud en el territorio.

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