ESTUDIO TÉCNICO DE SEÑALIZACIÓN VIAL. CONTRATO DE ...

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Carrera 64 #38-100 torre 4 apto 619, cel: 3186127604, email: [email protected]

ESTUDIO TÉCNICO DE SEÑALIZACIÓN VIAL.

“CONTRATO DE PRESTACION DE SERVICIOS PARA LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO TÉCNICO DE SEÑALIZACIÓN VIAL DE LA ZONA URBANA DEL MUNICIPIO DE

AMAGÁ, ANTIOQUIA”

CONTRATO No.900.01.01-250 DE 2020

DOCUMENTO No. 01

Rev. 0 Copia No. _______

Elaborado por:

Héctor Manuel Gómez

González

Ingeniero civil,

Especialista en Vías y

Transporte

Revisado por:

Aprobado por:

Municipio de Amagá

Fecha de aprobación:

Diciembre de 2020

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Tabla de contenido

Tabla de ilustraciones ...................................................................................................... 5

1. INTRODUCCIÓN. ...................................................................................................... 6

1.1. OBJETIVO GENERAL. ....................................................................................... 7

1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS. .............................................................................. 7

2. METODOLOGÍA GENERAL DEL ESTUDIO. ............................................................ 8

2.1. ELABORACIÓN PLAN DE TRABAJO. .............................................................. 8

2.2. RECOPILACIÓN INFORMACIÓN SECUNDARIA. ............................................. 8

2.3. RECOPILACIÓN INFORMACIÓN PRIMARIA. ................................................... 8

2.4. PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN. ................................. 8

2.5. ELABORACIÓN DEL DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL. ............... 9

2.6. FORMULACIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD. ................................................... 9

2.7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. ..................................................... 9

3. DATOS GENERALES, DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL. .................... 10

3.1. LOCALIZACIÓN. ............................................................................................... 10

3.1.1. Proyecto está ubicado en las siguientes direcciones: ................................. 10

3.2. USO DEL SUELO PREDOMINANTE. ............................................................... 11

3.3. JERARQUIZACIÓN Y SENTIDOS VIALES. ...................................................... 11

3.3.1. Vía de Arteria: ............................................................................................. 12

3.3.2. Vías colectoras: .......................................................................................... 12

3.3.3. Vía de Servicio: ........................................................................................... 12

3.4. INSTITUCIONES EDUCATIVAS DEL MUNICIPIO. ........................................... 12

3.5. EDIFICIOS DE ENTIDADES PÚBLICAS. .......................................................... 12

3.6. EDIFICIOS DE ENTIDADES DE SERVICIO PÚBLICO ESENCIAL. ................. 13

3.7. TIPO DE CONTRATO. ...................................................................................... 13

3.8. NÚMERO DE CARRILES. ................................................................................. 13

3.9. SENTIDOS VIALES. ......................................................................................... 14

3.10. RUTAS A IMPLEMENTAR VEHICULOS DE MAS DE 4.0 TONELADAS. .... 14

3.11. RED SEMAFORICA DEL ÁREA DE INTERVENCIÓN. .................................. 14

3.12. RUTAS DE TRÁNSPORTE PÚBLICO COLECTIVO TPC. ............................. 14

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3.12.1. Sistema de Transporte Público Urbano. .................................................. 14

3.13. PARADEROS. ............................................................................................... 15

3.14. ACOPIOS DE TAXIS. .................................................................................... 15

3.15. VELOCIDAD DE OPERACIÓN. ..................................................................... 15

3.16. MOVIMIENTOS PEATONALES PRESENTADOS EN EL SECTOR. ............. 16

3.17. OFERTA DE ESTACIONAMIENTOS EN EL SECTOR. ................................. 16

3.18. SEÑALIZACIÓN EXISTENTE. ....................................................................... 17

3.19. ESTADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA. ........................................... 17

3.20. SECCIÓN DE LA VÍA A INTERVENIR. .......................................................... 18

3.21. DATOS DEL CONTRATISTA. ........................................................................ 22

3.22. DATOS DEL CONTRATANTE. ...................................................................... 22

4. SEÑALIZACIÓN EXISTENTE. ................................................................................. 22

4.1. SEÑALES DE PREVENCIÓN O TRANSITORIAS............................................. 23

4.2. SEÑALES REGLAMENTARIAS. ....................................................................... 25

4.3. SEÑALES PREVENTIVAS. ............................................................................... 26

4.4. DISEÑO, UBICACIÓN Y CUANTIFICACIÓN DE SEÑALIZACIÓN. ................. 27

4.4.1. Señales verticales. .................................................................................... 27

4.4.2. Tamaño. ..................................................................................................... 27

4.4.3. Retrorreflectividad. ................................................................................... 31

4.4.4. Ubicación y altura. .................................................................................... 31

4.4.5. Material para los tableros. ........................................................................ 32

4.4.6. Sistema de soporte. .................................................................................. 32

4.4.7. Señalización horizontal o demarcaciones. ............................................. 33

4.4.8. Demarcaciones planas. ............................................................................ 33

4.4.9. Material y aplicación. ................................................................................ 35

5. RECOMENDACIONES ............................................................................................ 36

6. ESPECIFICACIONES ESENCIALES ....................................................................... 42

1. 1 GENERALES ...................................................................................................... 42

2. DEMARCACIONES .................................................................................................. 42

2.1 PROCEDIMIENTO ................................................................................................ 42

2.1.1 Procedimiento de Aplicación ....................................................................... 42

2.1.2 Preparación de Superficie ........................................................................... 42

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2.1.3 Punteado ....................................................................................................... 43

2.1.4 Delineado...................................................................................................... 43

2.2 CARACTERÍSTICAS DE LAS DEMARCACIONES ............................................ 43

2.2.1 Marcas longitudinales .................................................................................. 43

2.3. SÍMBOLOS Y LEYENDAS ................................................................................. 62

2.4 FLECHAS ............................................................................................................ 63

2.4.1 Flecha de frente ............................................................................................ 65

2.4.2 Flecha de giro ............................................................................................... 65

2.4.3 Flecha de frente y de giro ............................................................................. 65

2.4.4 Flecha de frente y de salida ......................................................................... 65

2.4.5 Flecha de Incorporación ............................................................................... 65

2.5. LEYENDAS ......................................................................................................... 70

2.5.1 PARE .............................................................................................................. 70

2.5.2 DESPACIO ..................................................................................................... 70

2.5.3 SOLO ............................................................................................................. 70

2.6 OTROS SÍMBOLOS ............................................................................................. 71

2.6.1 Velocidad Máxima ......................................................................................... 71

2.6.2 Prohibido Parquear ....................................................................................... 72

2.6.3 Estacionamiento Exclusivo para Personas Con Discapacidad ................. 73

2.6.4 Achurados ..................................................................................................... 74

2.6.5 Marcas Viales ................................................................................................ 75

/

<3.5.2 Nomenclatura urbana de placas para pared. ................................................ 142

3.5.3 Nomenclatura urbana de esquina tipo cruceta (poste) ............................ 142

3.5.4 Diseño .......................................................................................................... 142

3.5.5 Acabado de las estructuras ....................................................................... 143

3.5.6 Placas .......................................................................................................... 143

3.5.7 Soldadura .................................................................................................... 144

3.5.8 Otros Requisitos ......................................................................................... 144

3.6 DISEÑO SEÑAL VERTICAL ESPECIAL ............................................................ 145

3.7 DISEÑO NOMENCLATURA URBANA CRUCETA PARA ESQUINA (POSTE). 146

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Tabla de ilustraciones.

Ilustración 1. Localización especifica zona urbana municipio de Amagá. (fuente Google Maps) ............................................................................................................................. 10

Ilustración 2. Jerarquización de la vía sector a intervenir. (fuente Google Maps) ........... 11

Ilustración 3. Tabla empresas de transporte existentes municipio de Amaga. ................ 15

Ilustración 4. Tabla señalización vertical existente. ........................................................ 17

Ilustración 5. Sección vial, tipo y estado de pavimento. .................................................. 21

Ilustración 6. Señalización existente. .............................................................................. 23

Ilustración 7. Señales preventivas. ................................................................................. 24

Ilustración 8. Señales reglamentarias. ............................................................................ 25

Ilustración 9. Señales informativas. ................................................................................ 26

Ilustración 10. Dimensiones de señal vertical SR-01 “PARE”. ........................................ 28

Ilustración 11. Dimensiones de señal vertical SR-30 “VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA”. ....................................................................................................................................... 29

Ilustración 12. Dimensiones de señal vertical SP-25 “PROXIMIDAD A RESALTO”. ....... 29

Ilustración 13. Dimensiones de señal vertical SP-25A “UBICACIÓN DE RESALTO”. .... 30

Ilustración 14. Dimensiones de señal vertical SP-46 “ZONA DE PEATONES”. .............. 30

Ilustración 15. Dimensiones de señal vertical SP-47 “ZONA ESCOLAR”. ...................... 31

Ilustración 16. Ubicación lateral de señal vertical. .......................................................... 32

Ilustración 17. Dimensiones de demarcaciones tipo flechas. .......................................... 34

Ilustración 18. Dimensiones de demarcaciones “PARE”. ................................................ 34

Ilustración 19. Dimensiones de línea de canalización..................................................... 35

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1. INTRODUCCIÓN.

El presente documento contiene el diagnóstico y estudio técnico que se llevó a cabo para

conocer el entorno urbano del municipio de Amagá para el “CONTRATO DE

PRESTACION DE SERVICIOS PARA LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO TÉCNICO DE

SEÑALIZACIÓN VIAL DE LA ZONA URBANA DEL MUNICIPIO DE AMAGÁ,

ANTIOQUIA” que se viene planteando por medio de la empresa EZGOM S.A.S. Con el fin

de proponer la señalización vial en el entorno urbano del municipio para mitigar la

accidentalidad e incidentalidad a lo largo de las vías del mismo.

El documento se ha estructurado de tal manera que se obtiene la caracterización y

diagnóstico de la situación actual del sector, con base en los resultados del inventario vial

y de señalización vial, donde se mencionan los problemas que se han identificado, las

causas y sus posibles soluciones.

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OBJETIVOS

1.1. OBJETIVO GENERAL.

Recopilar información relevante con el fin de mitigar los impactos generados en seguridad

vial por la falta de señalización en el municipio, con el fin de brindar seguridad en los

desplazamientos a los usuarios de la vía.

1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

Mitigar el impacto que se puede llegar a generar en accidentalidad e incidentalidad

en las las vías públicas o en las zonas aledañas a estas, con el propósito de brindar

un ambiente seguro, limpio, ágil y cómodo a todos los conductores y peatones.

Brindar seguridad a los peatones, y a los usuarios de la vía, mediante señalización

clara y de fácil interpretación.

Con una adecuada señalización evitar y controlar la restricción u obstrucción de los

flujos vehiculares y peatonales.

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2. METODOLOGÍA GENERAL DEL ESTUDIO.

Es fundamental tener claridad sobre la manera como se mitigaría el impacto en la

comunidad con las nuevas intervenciones en señalización propuesta.

2.1. ELABORACIÓN PLAN DE TRABAJO.

Comprende la definición en detalle de todas las actividades a realizar en el estudio para

el logro de los objetivos propuestos.

2.2. RECOPILACIÓN INFORMACIÓN SECUNDARIA.

La información secundaria a recopilar comprende entre otros, los siguientes documentos:

Descripción de la ubicación del municipio, información acerca de las condiciones

de movilidad, ubicación señalización actual, etc.

2.3. RECOPILACIÓN INFORMACIÓN PRIMARIA.

El propósito general de este análisis de las condiciones de movilidad es en primera

instancia determinar los puntos críticos de accidentalidad a causa de la ausencia de

señalización de tránsito; también el comportamiento del tránsito vehicular del Municipio,

en un periodo de tiempo determinado.

2.4. PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN.

Una vez recopilada y procesada la información primaria y secundaria, se procederá a

analizar los resultados obtenidos, con el fin de presentar una radiografía en materia de

vialidad, tránsito vehicular y de transporte público que existe en la zona de estudio, en la

cual se presente un análisis de las condiciones actuales de operación en la zona.

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Esta información se complementará con figuras esquemáticas que muestren la

localización del proyecto, la vialidad existente con sus características físicas y de control,

indicando los problemas identificados en ellos para tener una idea gráfica de la

problemática existente en la zona, con el fin de formular las acciones que se deben

adelantar para mitigar los impactos que se puedan ocasionar por la falta de señalización

víal.

2.5. ELABORACIÓN DEL DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL.

Con base en los resultados obtenidos en los estudios de campo y la información

secundaria, se formulará la caracterización y diagnóstico de la situación actual del sector

en estudio.

2.6. FORMULACIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD.

Comprende la formulación de las acciones requeridas para atender de manera adecuada

a la población. Dichas acciones deberán considerar los diferentes usuarios de la red vial,

como son los peatones, el servicio de transporte público y los vehículos particulares en

movimiento y el estacionamiento de los vehículos.

2.7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

Finalmente se realizan algunas conclusiones y recomendaciones para tener en cuenta.

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3. DATOS GENERALES, DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL.

3.1. LOCALIZACIÓN.

Ilustración 1. Localización especifica zona urbana municipio de Amagá. (fuente Google Maps)

3.1.1. Proyecto está ubicado en las siguientes direcciones:

Las obras a realizar se encuentran ubicadas en el municipio de Amagá en todo lo que

comprende zona urbana.

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3.2. USO DEL SUELO PREDOMINANTE.

Las vías a intervenir presentan uso del suelo tipo urbano, con viviendas, comercio menor

y mayor, donde se observa espacio público existente y centralidades con predominancia

económica, además de instituciones públicas.

3.3. JERARQUIZACIÓN Y SENTIDOS VIALES.

Se presentan las vías y su análisis en el aréa de influencia del proyecto: Se observa que

la única vía que presenta alto flujo vehicular es la via Amagá – Caldas, las demas vias del

municipio se pueden catalogar como colectoras o de servicio, las cuales poseen un

moderado flujo vehicular y una velocidad de operación no mayor a 30Km/h.

Ilustración 2. Jerarquización de la vía sector a intervenir. (fuente Google Maps)

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3.3.1. Vía de Arteria:

Vías de largo recorrido que determinan la red de movilidad principal al interior del municipio

y su comunicación con los municipios vecinos, su función básica será la de permitir una

movilidad eficiente, mientras que su función de permitir la accesibilidad directa a los

predios vecinos debe ser mínima, que para el municipio de Amagá en la zona de

intervención hacen parte de esta jerarquía las siguientes vías:

Vía Amagá – Caldas.

3.3.2. Vías colectoras:

Distribuyen y canalizan el tránsito vehicular desde y hacia el sistema arterial, por esta

razón la función de movilidad es muy importante, y se podrá permitir un poco más de

accesibilidad desde la vía. Para el municipio de Amagá en la zona de intervención

pueden entrar dentro de esta categoría, las carreras 48, 50 y 51

3.3.3. Vía de Servicio:

Pertenecen a esta clasificación las demás vías vehiculares no contempladas en las

clasificaciones anteriores, cuya función primordial es la de satisfacer el acceso a los

predios aledaños, por esta razón no resulta tan fundamental la velocidad de circulación

por ellas, siendo más importante la circulación en condiciones compatibles con el uso

de los predios que sirve. En estas vías resulta conveniente en muchos casos la

conformación de vías que permitan la circulación del tránsito en condiciones de tráfico

calmado. Para este caso se presentan el resto de las vías diferentes a las ya

enunciadas como colectoras dentro del entorno urbano del municipio.

3.4. INSTITUCIONES EDUCATIVAS DEL MUNICIPIO.

I.E Escuela Normal Amagá: Se encuentra ubicada en la carrera 51 entre calle 46 y

47

3.5. EDIFICIOS DE ENTIDADES PÚBLICAS.

Alcaldía municipal: Ubicada en la calle 51 entre carrera 50 y 51

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Plaza de mercado Carlos Adolfo Taborda: Ubicada en la calle 51 entre carrera 50

y 51

Inspección de policía Amagá: Ubicada en la calle 51 entre carrera 51 y 52

Coliseo Juan Montoya: Ubicado en la carrera 54 entre calle 51 y 52

Piscina Municipal: Ubicada en la carrera 54 entre calle 51 y 52

3.6. EDIFICIOS DE ENTIDADES DE SERVICIO PÚBLICO ESENCIAL.

ESE Hospital San Fernando: Se encuentra ubicado en la carrera 51 entre calle 52

y 53

3.7. TIPO DE CONTRATO.

El contrato consiste en “CONTRATO DE PRESTACION DE SERVICIOS PARA LA

ELABORACIÓN DEL ESTUDIO TÉCNICO DE SEÑALIZACIÓN VIAL DE LA ZONA

URBANA DEL MUNICIPIO DE AMAGÁ, ANTIOQUIA”

3.8. NÚMERO DE CARRILES.

La mayoría de las vías del municipio poseen vías con un único carril de circulación,

ya que los anchos efectivos no cumplen para que sean categorizadas como vías

de doble sentido, las únicas vías que se pueden catalogar de doble sentido vial

debido a que poseen un ancho mínimo de 7.0 metros y que permiten una movilidad

más expedita en la zona de estudio son la siguientes: Carrera 50 entre calle 50 y

51

Calle 51 entre carrera 50 y 51

Carrera 51 entre calle 50 y 51

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3.9. SENTIDOS VIALES.

La mayoría de las vías del municipio de Amagá cuentan con doble sentido de circulación,

a continuación, se enuncian los sentidos viales actuales. Ver anexo 2, Plano levantamiento

de señalización vial horizontal y vertical existente y anchos de vía.

3.10. RUTAS A IMPLEMENTAR VEHICULOS DE MAS DE 4.0 TONELADAS.

Los vehículos con capacidad de carga superior a 4.0 toneladas ingresaran al

municipio, desde vía Amagá – Caldas hasta empalmar ya sea con la carrera 48 o

la carrera 50, vías que permiten el ingreso al municipio.

3.11. RED SEMAFORICA DEL ÁREA DE INTERVENCIÓN.

Sobre el toda el área urbana del municipio no existe ningún cruce semaforizado, cabe

resaltar que; según el ancho de las vías observado, el flujo vehicular, el tipo de vehículos

que ingresan al municipio, no se recomienda la implementación de cruces semaforizados,

sin embargo, se recomienda realizar un estudio de movilidad que contenga aforos

vehiculares, para así mirar y analizar con más detalle los flujos vehiculares reales, el factor

de hora pico, la composición vehicular, etc y así poder determinar la justificación de

implementar o no algunos cruces semaforizados.

3.12. RUTAS DE TRÁNSPORTE PÚBLICO COLECTIVO TPC.

3.12.1. Sistema de Transporte Público Urbano.

En las vías a intervenir circulan rutas de transporte público colectivo legales, entre

vehículos tipo buseta y vehículos tipo chivero.

Por otro lado se encuentran también los vehículos tipo moto taxi, los cuales poseen un

centro de acopio en el parque principal en la carrera 50 entre calles 50 y 51

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NOMBRE DIRECCIÓN TELEFONO NIT TIPO DE VEHICULO

COOPERATIVA DE TRANSPORTE EN MOTOCARROS DE AMAGA. CARRERA 51 52 04, AMAGÁ 3202598022 900.383.085-3 MOTO TAXI

COOMUTRAN.

TERMINAL DE TRANSPORTES DEL

SUR

CARRERA 65 # 8B – 91 (+57-4) 361 42 26 BUSES

TRATAM.

TERMINAL DE TRANSPORTES DEL

SUR

Carrera 65 # 8B – 91

Taquillas: 26-27 (+574) 361 17 72 BUSES

COOPERATIVA MULTIACTIVA DE TRANSPORTES DE ANTIOQUIA CARRERA 51 49 22, AMAGA (+574)8472801 890.910.348-1 BUSES

TRANSPORTES RAPIDO AMAGÁ S.A.S. CARRERA 50 129 SUR 71 OF 205, MED 3007761562 800.047.352-2 BUSES

EMPRESAS DE TRANSPORTE AMAGÁ

Las empresas que se encuentran autorizadas en el municipio son:

Ilustración 3. Tabla empresas de transporte existentes municipio de Amaga.

3.13. PARADEROS.

En el municipio de Amaga existen paraderos autorizados en el parque principal, se

observa que existen unas zonas de estacionamiento para el transporte público con celdas

de parqueo, estos están en la carrera 51 entre calle 50 y 51, y en la carrera 50 y 51 entre

calle 50 y 51, en el resto del municipio no se observan más sitios que permitan parqueo

en estas condiciones.

3.14. ACOPIOS DE TAXIS.

Existe un denominado acopio de vehículos tipo moto taxis en el parque principal en la

carrera 50 entre calles 50 y 51, el cual opera todo el día, prestando un servicio de excelente

calidad a los usuarios del municipio, este es recomendable realizarle una adecuada

señalización horizontal y vertical, con el fin de mejorar las condiciones de orden y

accesibilidad en el parque principal.

3.15. VELOCIDAD DE OPERACIÓN.

Todas las vías del municipio se pueden catalogar con una velocidad de operación de

30Km/h, esto debido al ancho de las vías insuficiente para generar velocidades mayores,

además de la presencia de obstáculos en la vía como postes, bordillos discontinuos, mal

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estado de pavimentos, etc. Por otro lado, la mayoría de las vías del municipio se catalogan

como de servicio, por lo que estas vías presentan velocidades de operación no mayor a

30 Km/h.

3.16. MOVIMIENTOS PEATONALES PRESENTADOS EN EL SECTOR.

En general se observó una moderada a alta cantidad de peatones circulando por los

bordes y andenes aledaños de todas las vías del municipio.

Se puede observar que, tanto en la mañana, como en la tarde que todo el municipio

presenta una moderada a lata afluencia peatonal, sin embargo, cabe resaltar que más del

85% del municipio no cuenta con una adecuada infraestructura en cuanto andenes, ya

que presentan discontinuidad, anchos inferiores a 1.0 metro, superficies no aptas para la

movilización peatonal, etc. Para este estudio en particular se recomienda a la alcaldía

realizar la intervención de urbanismo, ya que desde el componente de señalización es

muy poco lo que se puede mitigar en este aspecto.

3.17. OFERTA DE ESTACIONAMIENTOS EN EL SECTOR.

Las vías a intervenir poseen un ancho promedio de entre 3.2 y 7.0 metros, donde se

observan vehículos parqueados sobre los costados, lo que conlleva a presentar una

deficiente movilidad vehicular, en el parque principal se observa que existen unas zonas

de estacionamiento regulado con celdas de parqueo para vehículos particulares, estos

estan en la carrera 50 entre calle 50 y 51 y en la calle 51 entre carrera 50 y 51, en el resto

del municipio no se observan más sitios que permitan parqueo en estas condiciones.

Para el estudio en particular, se presentan los sitios en los que se permite el parqueo antes

mencionado.

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3.18. SEÑALIZACIÓN EXISTENTE.

Se observó la señalización horizontal y vertical existente sobre las vías de todo el

municipio, se puede concluir que la señalización horizontal es casi nula a no ser por la

presencia de líneas divisorias de celdas para parqueo en todo el parque principal y la

señalización vertical es muy poca y no cumple según la resolución 1885 de 2015, por lo

tanto, esta se debe reponer en su totalidad por señalización de características y

especificaciones técnicas que den cumplimiento a la resolución antes mencionada.

Ilustración 4. Tabla señalización vertical existente.

Ver anexo planos de señalización.

3.19. ESTADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA.

Las vías a intervenir se encuentran en pavimento rígido en la mayoría en buen estado

otras en mal estado en la mayoría de su longitud, presentando deterioro parcial o tal de la

estructura de pavimento, en estas vías no es recomendable realizar la intervención de

señalización horizontal, debido a que no se garantiza la adherencia y durabilidad de la

misma.

Dado que las vías de estudio son de uso urbano, la vía no posee andenes en todos sus

tramos, o presentan discontinuidad y malas superficies no aptas para circulación, no

cumplen con las dimensiones mínimas, lo que muestra que el sector posee una deficiente

CODIGO SEÑAL NOMBRE SEÑAL DIRECCIÓN COSTADO SENTIDO VIAL OBSERVACIONES

SR-30 VELOCIDAD MAXIMA CR 50 ENTRE CL 49 Y 50 ORIENTAL S-N

SR-28 PROHIBIDO PARQUEAR CR 50 ENTRE CL 49 Y 51 ORIENTAL S-N

SR-28 PROHIBIDO PARQUEAR CR 51 ENTRE CL 47 Y 48 OCCIDENTAL N-S

SP-47 ZONA ESCOLAR CR 51 ENTRE CL 48 Y 49 OCCIDENTAL N-S

NO CUMPLE CON ESPECIFICACONES

SEGÚN RESOLUCION 1885 DE 2015




SEÑALIZACIÓN VERTICAL EXISTENTE

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infraestructura en cuanto a andenes y por lo que es recomendable en caso de requerirse,

hacer intervenciones en urbanismo.

No se realizó un inventario de las fallas para determinar un índice de la condición del

estado de la rasante de la vía, por no ser objetivo del presente estudio.

3.20. SECCIÓN DE LA VÍA A INTERVENIR.

En promedio de las vías a intervenir poseen un ancho de calzada de 3.5 y 7.0 metros

aproximadamente, ver cuadro y anexo 2

Carrera 48 con Vía Caldas-Amaga. Plano 2, Esquema 1

Carrera 48 con calle 46. Plano 2, esquema 2

Carrera 48 con calle 46A. Plano 2, esquema 3






Carrera 49 con calle 51, Plano 3, esquema 9



Carrera 52 con calle 51, Plano 3, esquema 12



Carrera 54 con calle 50A. Plano 4, esquema 15




Carrera 51B con calle 53. Plano 5, esquema 19-20

Carrera 51A con calle 53. Plano 5, esquema 21

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Carrera 51 con calle 53. Plano 5, esquema 22-23




Carrera 51B con calle 52. Plano 6, esquema 27



















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Ilustración 5. Sección vial, tipo y estado de pavimento.

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3.21. DATOS DEL CONTRATISTA.

Nombre empresa: EZGOM S.A.S

NIT: 900.822.535-0

Dirección oficina: CALLE 38 #64A-26 APTO 902

Teléfono: 318 612 7604

Contrato

“CONTRATO DE PRESTACION DE SERVICIOS PARA LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO TÉCNICO DE SEÑALIZACIÓN VIAL DE LA ZONA URBANA DEL MUNICIPIO DE AMAGÁ, ANTIOQUIA”

3.22. DATOS DEL CONTRATANTE.

Nombre empresa: MUNICIPIO DE AMAGÁ

NIT: 890.981.732-0

Dirección oficina: CALLE 51 #50-76

Teléfono: 8470162

Contrato

“CONTRATO DE PRESTACION DE SERVICIOS PARA LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO TÉCNICO DE SEÑALIZACIÓN VIAL DE LA ZONA URBANA DEL MUNICIPIO DE AMAGÁ, ANTIOQUIA”

4. SEÑALIZACIÓN EXISTENTE.

A lo largo de las vías del municipio se observó que existe muy poca señalización vertical

y horizontal, lo que muestra la deficiente señalización de la que carece el municipio, sin

embargo, se presenta a continuación el levantamiento de la señalización existente:

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Ilustración 6. Señalización existente.

4.1. SEÑALES DE PREVENCIÓN O TRANSITORIAS.

Tienen por objeto advertir al usuario de la vía la existencia de una condición peligrosa y la

naturaleza de ésta. Estas señales se identifican por el código SP. Se utilizarán señales

de 60 o 75 cms de lado según la velocidad de operación de las vías, son con fondo naranja,

orla negra, símbolo y letras en color negro. En el municipio a pesar de observar varias

obras civiles privadas en ejecución, no se colocan este tipo de señales. Dentro de las

posibles señales preventivas que se deberían utilizar se encuentran:

CODIGO SEÑAL NOMBRE SEÑAL DIRECCIÓN COSTADO SENTIDO VIAL OBSERVACIONES

SR-30 VELOCIDAD MAXIMA CR 50 ENTRE CL 49 Y 50 ORIENTAL S-N

SR-28 PROHIBIDO PARQUEAR CR 50 ENTRE CL 49 Y 51 ORIENTAL S-N

SR-28 PROHIBIDO PARQUEAR CR 51 ENTRE CL 47 Y 48 OCCIDENTAL N-S







SEÑALIZACIÓN VERTICAL EXISTENTE

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Ilustración 7. Señales preventivas.

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4.2. SEÑALES REGLAMENTARIAS.

Las señales reglamentarias, tienen por objeto advertir al usuario de la vía las limitaciones,

prohibiciones o restricciones sobre su uso. Estas señales se identifican por el código SR.

La violación a las indicaciones de una señal reglamentaria acarreará las sanciones

previstas en el Código Nacional de Tránsito. Deben cumplir con un tamaño de 60 o 75

cms de lado según la velocidad de operación de la vía, son de fondo blanco, orla roja,

símbolo y letras en color negro. Dentro de las posibles Entre las señales se encuentran:

Ilustración 8. Señales reglamentarias.

Denominación Símbolo ¿Cuándo utilizar?

SR-30

Velocidad

Máxima

Esta señal es empleada para

indicar la velocidad máxima

en que se puede circular por

ser residencial y tener

circulación de maquinaria esta

entre 20 y 30 km/h

SR-28

Prohibido

Parquear

Esta señal se empleara para

notificar al conductor que no

debe parquearse en un

costado de la vía

SR-28A

Prohibido

Parquear y

detenerse

Esta señal se empleara para

notificar al conductor que no

debe parquearse, ni

detenerse en un costado de la

vía

26


4.3. SEÑALES PREVENTIVAS.

tienen como propósito advertir a los usuarios de la vía la existencia y naturaleza de riesgos

y/o situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus zonas adyacentes, ya sea en

forma permanente o temporal. Estas señales se identifican por el código SP.

Cabe resaltar que las señales SP-47 (zona escolar) existentes, no cumplen con las

especificaciones técnicas según la resolución 1885 de 2015, por lo cual se deben cambiar

a las nuevas abajo descritas.

Dentro de las señales existentes se encuentran:

Ilustración 9. Señales informativas.

27


4.4. DISEÑO, UBICACIÓN Y CUANTIFICACIÓN DE SEÑALIZACIÓN.

Con base en el Manual de Señalización Vial – Dispositivos para la regulación del tránsito

en calles, carreteras y ciclo-rutas de Colombia, del Ministerio de Transporte, emitido

mediante resolución 1885 de 2015, la función de los dispositivos para la regulación del

tránsito es indicar a los usuarios las precauciones que debe tener en cuenta, las

limitaciones presentes en el tramo de circulación y las informaciones estrictamente

necesarias, que informen con precisión las condiciones particulares dadas en la vía

intervenida.

4.4.1. Señales verticales.

Para el presente diseño se hizo uso de señales verticales preventivas y reglamentarias,

no se contemplaron señales informativas. Las señales empleadas son las siguientes:

4.4.2. Tamaño.

El tamaño de las señales se determina en función de la velocidad máxima permitida, ya

que ésta identifica las distancias mínimas a las que la señal debe ser vista y leída. Por

ello, las dimensiones mínimas de cada señal reglamentaria e informativa a nivel y

preventiva se han definido por el MSV según los siguientes cuatro rangos de velocidades

máximas:

a. Menor o igual a 50 km/h

b. 60 o 70 km/h

c. 80 o 90 km/h

d. Mayor a 90 km/h

Para nuestro caso, se diseñó con base en un valor de velocidad máxima permitida menor

o igual a 50 km/h, ya que la señalización se instalará sobre vías de servicio, se muestran

algunas de las señales que se utilizaran para el presente estudio.

28


SR-01 “PARE”

Ilustración 10. Dimensiones de señal vertical SR-01 “PARE”.

29


SR-30 “VELOCIDAD MÁXIMA”

Ilustración 11. Dimensiones de señal vertical SR-30 “VELOCIDAD MÁXIMA

PERMITIDA”.

SP-25 “PROXIMIDAD A RESALTO”

Ilustración 12. Dimensiones de señal vertical SP-25 “PROXIMIDAD A RESALTO”.

30


SP-25A “UBICACIÓN DE RESALTO”

Ilustración 13. Dimensiones de señal vertical SP-25A “UBICACIÓN DE RESALTO”.

SP-46 “ZONA DE PEATONES”

Ilustración 14. Dimensiones de señal vertical SP-46 “ZONA DE PEATONES”.

31


SP-47 “ZONA ESCOLAR”

Ilustración 15. Dimensiones de señal vertical SP-47 “ZONA ESCOLAR”.

4.4.3. Retrorreflectividad.

De acuerdo con las normas NTC 4739-2011 y la ASTM D4956-11, para el caso de la

ciudad de Medellín la retrorreflectividad es de alta intensidad Tipo XI, por lo que se

emplean materiales con este nivel de retrorreflectividad.

4.4.4. Ubicación y altura.

A continuación, se muestra el esquema de ubicación de las señales, tanto sobre el andén

al aire libre (izquierda), como en el soterrado (derecha):

32


Ilustración 16. Ubicación lateral de señal vertical.

4.4.5. Material para los tableros.

Los tableros para las señales verticales se fabricarán de lámina de acero galvanizado

calibre 16, acabado en pintura electrostática.

La lámina de la señal llevará en la parte posterior una calcomanía donde aparece la fecha

de instalación, el fabricante, nombre y número de contrato que permitió la instalación.

4.4.6. Sistema de soporte.

La estructura está compuesta por una tubería galvanizada de 3” de diámetro de 4mm de

espesor completamente rellena con concreto simple para mejorar su rigidez.

La estructura presenta un gálibo mínimo de 2.80m contados entre el nivel piso de acabado

y la placa más inferior.

33


Los extremos tanto del paral como de la tubería horizontal estarán debidamente sellados

con un tapón de acero galvanizado para evitar la filtración de aguas lluvias a su interior y

tendrá forma curva de tal manera que impida el empozamiento de agua.

Para el acabado final de la estructura se aplicará una base de pintura anticorrosiva en las

partes donde sea afectado por la soldadura, siendo escoriada y pulida, para luego

proporcionarle un acabado con pintura de esmalte sintético horneable especial de color

blanco para aplicación sobre metal y resistente a la intemperie. No será entonado con

ningún otro color.

4.4.7. Señalización horizontal o demarcaciones.

La señalización horizontal corresponde a la aplicación de marcas viales conformadas por

líneas, flechas, símbolos y letras que se adhieren sobre el pavimento, bordillos o

sardineles y estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ellas, así como a los

dispositivos que se colocan sobre la superficie de rodadura, con el fin de regular, canalizar

el tránsito o indicar la presencia de obstáculos.

En el presente proyecto se emplearon las siguientes demarcaciones:

4.4.8. Demarcaciones planas.

Flechas.

34


Ilustración 17. Dimensiones de demarcaciones tipo flechas.

PARE

Ilustración 18. Dimensiones de demarcaciones “PARE”.

35


Líneas de canalización.

Ilustración 19. Dimensiones de línea de canalización.

4.4.9. Material y aplicación.

Para la ejecución de la señalización vial horizontal se empleará material plástico en frío

en color blanco y amarillo, el cual es un material bicomponente con un contenido de cien

por ciento (100%) de sólidos por volumen, con una resina metil metacrilato pura, sin

mezcla, aplicado por extrusión con llana metálica o zapata, o con maquina spray, con un

espesor según recomendaciones del proveedor del material sin que en ningún momento

sea inferior a sesenta (60) mils cuando se aplique con llana en una relación 98:2 y mínimo

40 mils cuando se aplique con máquina Spray con una relación 1:1, sin ningún tipo de

disolvente, elaborado a partir de resinas de alto desempeño que garanticen gran

durabilidad, resistencia a la abrasión y fijación sobre el pavimento de mínimo tres (3) años.

La aplicación del material plástico en frío será homogénea y en ningún caso se permitirá

la exposición de agregados en el momento de la aplicación.

El material plástico garantizará una resistencia al deslizamiento en condiciones de

humedad de mínimo SRT _ 45, con el fin incrementar la adherencia en el pavimento

durante mínimo 3 años.

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Las demarcaciones planas deben cumplir los valores mínimos de retrorreflexión inicial y

en el tiempo, según lo determinado en la NTC 4744-3 o su actualización adoptada por el

Ministerio de Transporte.

5. RECOMENDACIONES

El plano de los anexos tiene la señalización a implementar en el entorno urbano del

municipio.

Es necesario demarcar las vías del municipio acorde a lo estipulado en Manual de

Señalización Vial de 2015, principalmente en lo referente a la ubicación horizontal y

vertical de señales de “PARE”, flechas direccionales, velocidad máxima y líneas de carril;

entre otros.

Debido a que no se cuenta con expedientes que permitan un análisis más detallado de los

accidentes ocurridos donde se detallen posibles causas de los mismos, se hace necesario,

como medida complementaria a la señalización, que se revise el estado del pavimento

Se recomienda también iniciar campañas educativas a los conductores, debido a que gran

parte de los accidentes son debidos a un desconocimiento de la normativa, lo cual hace

incurre a los conductores en conductas erradas, aumentando el riesgo de accidente.

Para la obra cuando se requiera la realización de maniobras con vehículos grandes es

imperativo contar con dos (2) auxiliares de tránsito (paleteros), uno de cada lado de salida

de los tramos intervenidos, con la respectiva paleta “PARE - SIGA” que ayuden a la

detención del tráfico si es necesario, desde una distancia prudente, ya que el flujo y las

velocidades que se presentan sobre las Vías a intervenir pueden ser bastante altas.

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Para la obra se requiere que los trabajadores que desempeñen labores de Auxiliar de

Tránsito deben usar un chaleco reflectante con bandas con un ancho mayor a 30 mm,

Casco de color naranja, con una franja horizontal retrorreflectante blanca en la parte

trasera y delantera. Estas franjas deben ser de 10 cm de largo por 5 cm de ancho.

Los requisitos para el transporte de carga indivisibles extra pesadas y extra

dimensionadas, así como las especificaciones de los vehículos destinados a esta clase

de transporte, serán los contemplados en la resolución número 004959 del 8 de noviembre

de 2006, expedida por el Ministerio de Transporte.

Para la obra se recomienda que la maquinaria y herramientas sean trasladadas a su lugar

de trabajo en un horario en la mañana y otro en la tarde preferiblemente en horas valle.

Para los cierres totales se permitirá en lo más posible, dejar los cruces habilitados, con el

fin de mantener una movilidad más fluida cerca de los puntos de intervención.

Cuando se utilice la metodología constructiva de excavación, se tratara en lo posible que

todos los ingresos y salidas de parqueaderos, garajes, locales comerciales, edificios, etc,

queden habilitados el mayor tiempo posible hasta que los trabajos requieran la

intervención sobre los mismos, además se deberá socializar previamente con los

comerciantes afectados, este procedimiento depende 100% del equipo social de los

contratistas.

Es de vital importancia el apoyo de la alcaldia para el éxito en la implementación de la

señalización aquí presentada, sobre todo en lo que corresponde a las medidas de control

de parqueo, cargue y descargue, modificaciones de recorridos y puntos de parada,

acopios de taxis, etc, ya que sin este apoyo es complicado la implementación de la

señalización.

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Sobre la carrera 48 entre calle 48 y 49, sobre el costado oriental de la vía donde no existe

anden, se debe continuar la línea del andén existente con un achurado que indique que

esta área es de uso solo peatonal, además se debe reforzar la seguridad del peatón con

Hitos a lo largo de la línea que marca el andén existente esto con el fin de que los vehículos

no ingresen al área peatonal.

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ANEXO 1

PLANOS SEÑALIZACIÓN

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ANEXO 2

PLANOS LEVANTAMIENTO DE SEÑALIZACIÓN VIAL HORIZONTAL Y VERTICAL EXISTENTE Y ANCHOS DE VIA.

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ANEXO 3

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.

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6. ESPECIFICACIONES ESENCIALES

1. 1 GENERALES Ubicación de los Trabajos y Generalidades El objetivo principal, consiste en realizar la aplicación de pintura plástico en frio con resistencia al deslizamiento en los principales corredores viales del municipio de Valdivia, para lo cual la Secretaría de planeación indicará al contratista a través de la interventoría las vías que requieren ser demarcadas. Dentro de las vías a demarcar se encontrarán metros lineales de canalización tanto continua como discontinua, pasos peatonales, marcas viales como flechas y textos, así como franjas táctiles para discapacitados. El contratista deberá realizar recorrido con la interventoría por su propia cuenta y zonificar las direcciones para mejorar el rendimiento de obra. 2. DEMARCACIONES 2.1 PROCEDIMIENTO 2.1.1 Procedimiento de Aplicación En el procedimiento de aplicación de la pintura se deben cumplir con todas las recomendaciones dadas por el fabricante de la pintura, especialmente en cuanto a la preparación de superficies, condiciones atmosféricas inmediatamente anteriores, durante y posteriores a la aplicación con el fin de que no se afecte la durabilidad de la demarcación de tránsito, presiones de aplicación, espesores y caudales. Así mismo, se deberá proceder de acuerdo a lo establecido en el "Manual de Señalización Vial Resolución número 1885 de junio 17 de 2015" del Ministerio de Transporte, (o el que entre a reemplazar la vigente normatividad), las Normas Técnicas Colombianas NTC 1360-1 y 4744 y algunas sugerencias específicas realizadas por la Secretaría de planeación. 2.1.2 Preparación de Superficie La superficie existente deberá limpiarse rigurosamente antes de la aplicación de los materiales para dejarla completamente limpia, seca, libre de partículas sueltas, grasas y otros contaminantes, que impida la correcta adherencia entre la pintura y el pavimento. Algunos métodos prácticos para lograr una buena limpieza son:

a) Cepillos mecánicos. b) Escobas comunes o metálicas. c) Aire a presión. d) Una combinación de las anteriores.

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e) Los concretos se neutralizan lavándolos con una solución al 10% de ácido muriático en agua, y dejar secar completamente.

En los lugares cuyo pavimento tenga presencia de partículas sueltas o grasas, deberá lavarse con agua a presión, empleando escobas y cepillos, con detergentes neutros, luego de esto, se deberá dejar completamente seca la superficie. Cuando se aplica sobre superficies de concreto nuevo, se recomienda dejarlo fraguar durante 28 días mínimo, luego aplicar una solución de 10 partes por volumen de ácido muriático (clorhídrico) con 80 partes por volumen de agua corriente, lavar con abundante agua y dejar secar, luego, aplicar la pintura. 2.1.3 Punteado Después de tener las superficies en las condiciones apropiadas para la aplicación de la pintura, se procede a la ubicación y toma de medidas para que la señal quede correctamente ubicada. La labor de punteado debe estar incluida en el precio unitario de cada ítem y en ningún caso se pagará en forma separada o adicional. 2.1.4 Delineado Consiste en dibujar la señal con tiza, pintura, talco, etc., en el piso dependiendo de las herramientas de aplicación. Esta actividad puede resumirse a la ubicación de las plantillas o regletas para luego proceder a la aplicación de la pintura. La labor de delineado debe estar incluida en el precio unitario de cada ítem y en ningún caso se pagará en forma separada o adicional. 2.2 CARACTERÍSTICAS DE LAS DEMARCACIONES 2.2.1 Marcas longitudinales 2.2.1.1 Líneas canalizadoras centrales Existen líneas segmentadas de colores blancas o amarillas de 12 centímetros de ancho. El patrón de una línea central segmentada puede variar entre 4 m y 12 m. La relación entre el tramo demarcado y la brecha varía según la velocidad máxima permitida de la vía, como se muestra en la siguiente Tabla:

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Así, para una vía con velocidad máxima mayor a 60 km/h, se debe utilizar un patrón de 12 m y una relación 3 a 5, que se traduce en líneas de 4.5 m demarcados seguidos de 7.5 m sin demarcar. Para vías con velocidad máxima menor o igual a 60 km/h, se debe utilizar un patrón de 8 metros y una relación de 3 a 5, resulta en 3 m demarcados y 5 m de brecha. Esta última es la tradicional en las vías urbanas colombianas. Cuando en una ciclorruta se demarca línea de eje central, se debe utilizar una línea de 10 cm. de ancho, en el caso de la línea de eje central segmentada, el patrón debe ser de 3 m y una relación de 1 a 2, la cual resulta en una demarcación de 1 m seguido por una brecha de 2 metros. Se situarán siempre siguiendo el eje de la vía, tanto en tangente como en curva. El contratista deberá presentar un precio ponderado para las líneas de ambos grosores. Nota: Cuando se trate de repintar líneas de canal existentes, se podrá variar esta medida. Líneas canalizadoras centrales continuas de color blanco o amarillo de 12 centímetros de ancho respectivamente, cuya longitud será determinada por la interventoría en el sitio, de tal forma que se garantice el ingreso a las diferentes propiedades siempre y cuando las condiciones de visibilidad y geometría lo permitan. El pago de la canalización se efectuará de acuerdo a los metros aplicados de pintura. 2.2.1.2 Líneas que separan carriles

Estas líneas que son de color blanco, se utilizan para delimitar los carriles que conducen el tránsito en una misma dirección. También cumplen la función de ordenar el tráfico e incrementar la eficiencia del uso de una red vial urbana en sitios en donde se presentan congestiones. Para indicar que el cambio del carril se puede realizar sin afrontar riesgo, se usa una línea blanca segmentada; de lo contrario, debe ser continua. Las líneas de carril tienen un ancho mínimo de 12 cm y máximo de 20 cm; excepcionalmente son de 40 cm cuando se utilizan para delimitar ciclo bandas.

- Líneas de carriles segmentadas

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La relación entre el tramo demarcado y la brecha de una línea de carril segmentada varía según la velocidad máxima de la vía, como se muestra en la Tabla 3-3. Así, para una vía con velocidad máxima inferior o igual a 60 km/h se debe usar un patrón de 8 m y una relación 3 a 5, lo que se traduce en líneas de 3 m demarcados seguidas de 5 m sin demarcar. La demarcación elevada debe ser de color blanco o blanco-rojo e instalarse centrada en todas las brechas o brecha por medio. Ver Figura 3-13 y 3-14.

- Líneas de carril continuas Cuando por razones de seguridad se quiere restringir el cruzar entre carriles se debe aplicar una línea continua. Ver Figura 3-15 y 3-16.

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Las líneas de carril deben ser continuas 15 m a 20 m antes de la línea de detención de un cruce controlado por la señal CEDA EL PASO o PARE y 12 m a 15 m en accesos a cruces semaforizados. Las líneas de carril continuas también se utilizan para segregar ciclo bandas y carriles SOLO BUS del resto del flujo vehicular.

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2.2.1.3. Demarcación de continuidad de carriles en intersecciones Existen vías urbanas que en ciertas intersecciones presentan situaciones complejas, como desalineamientos entre la entrada y salida del cruce. En estos casos se pueden extender las líneas de carriles de la vía, atravesando la intersección, con líneas segmentadas, lo que permite guiar apropiadamente al usuario, facilitando un flujo más ordenado y seguro. Dentro de la intersección, dichas líneas de carril deben tener un patrón de 2 m, 1 m demarcado seguido de 1 m de brecha, como se muestra en la Figura 3-17. Para asegurar la efectividad de este tipo de demarcación se debe demarcar los carriles de una sola de las vías que cruzan la intersección.

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2.2.1.4. Líneas de borde de pavimento Estas líneas indican a los conductores, especialmente en condiciones de visibilidad reducida, dónde se encuentra el borde exterior del pavimento, lo que les permite posicionarse correctamente respecto de éste y así tener menor probabilidad de invadir un carril en contraflujo. Cuando un conductor es encandilado por un vehículo que transita en el sentido contrario, estas demarcaciones son a veces la única orientación con que aquél cuenta, por lo que son imprescindibles en vías rurales.

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Estas líneas separan la berma de los carriles de circulación, indicando el borde exterior del pavimento. Ver Figuras 3-21 y 3-25. Normalmente son colocadas en el pavimento aproximadamente a 5 cm de la berma o el sardinel. En todas las vías urbanas que no cuenten con sardineles y en las vías arteriales o de jerarquía superior, se deben delimitar los bordes exteriores del pavimento. En vías locales, la marcación de la línea de borde del pavimento se limita a las que no disponen de bordes de sardinel. En los túneles y puentes se deben marcar siempre las líneas de borde de pavimento. También se debe utilizar esta demarcación en áreas urbanas cuando las características geométricas de la vía generan condiciones de riesgo, como curvas cerradas, variaciones de ancho de calzada o cuando no existe iluminación apropiada. En vías rurales con ancho de calzada menor a 5.5 m, donde resulta difícil conducir un vehículo sin invadir continuamente el carril de sentido de circulación contrario, se deben demarcar solamente los bordes exteriores del pavimento. También, excepcionalmente, pueden demarcarse líneas de borde de pavimento de color azul en las aproximaciones a hospitales, clínicas y centros de atención médica. Éstas se pintan en las vías que conducen a tales sitios, desde una distancia aproximada de 500 m. En los casos en que se prefiera mantener estas líneas con color blanco, se deben instalar tachas retrorreflectivas bidireccionales de color azul, separadas entre sí 3 m. Cuando las líneas continuas de borde de pavimento se refuerzan con demarcaciones elevadas, éstas deben colocarse al exterior de la línea de demarcación plana. El espacio entre estas demarcaciones elevadas debe ser la mitad del largo del patrón de la demarcación segmentada y así no confundir estas con una línea segmentada. Es decir, si el patrón de la línea segmentada es de 12 metros, se debe colocar una demarcación elevada cada 6 metros. Ver Figuras 3-20 a 3-25.

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- Líneas Segmentadas de Borde de Calzada Las líneas segmentadas de borde de calzada se emplean para limitar el ancho disponible de calzada en accesos a intersecciones con boca muy ancha, para delimitar ensanchamientos de calzada destinados al estacionamiento o detención de vehículos, o para delimitar carriles de desaceleración de salida o aceleración de entradas en enlaces de autopistas y carreteras. Ver Figura 3-26. Estas líneas son de color blanco, intermitentes con tramos de un metro (1,0 m), separados un metro (1,0 m) y con un ancho de 0,2 m. Podrán ser reforzadas con una tacha entre las líneas.

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2.2.1.5 Transiciones por reducción de carriles

Cuando el ancho de la calzada se reduce, disminuyendo el número de carriles disponibles, se debe demarcar una zona de transición con líneas de eje y de borde de calzada convergentes que indiquen al conductor dicha reducción. En la zona de transición siempre se debe señalar la prohibición de adelantar al flujo que circula en la dirección de la convergencia, demarcando con línea continua la línea de eje más próxima a dicho flujo. El largo mínimo de la zona de transición queda determinado por las siguientes relaciones: ● L = A • V/1,6; en vías cuya velocidad máxima permitida sea mayor de 60 km/h. ● L = A •V2/150; en vías cuya velocidad máxima permitida sea igual o menor a 60 km/h. Dónde:

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L = longitud de transición en metros. En todo caso L no debe ser nunca menor a 10 m. A = diferencia de ancho de la calzada, entre los extremos de la zona de transición, en metros. V = velocidad máxima permitida en km/h. La demarcación de la transición depende también del número y tipo de carriles que son eliminados. Algunas de las situaciones posibles se muestran en la Figura 3-27.

Antes de la transición se debe instalar una señal de preventiva de reducción de calzada, a una distancia determinada de acuerdo con lo señalado en el Capítulo 2, sección 3, de este Manual.

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Las líneas de carril se deben interrumpir más allá de dicha señal, a un cuarto de la distancia que separa a la señal del inicio de la transición. Dado el riesgo que involucran estas transiciones, es conveniente que las líneas de borde de calzada en estas zonas sean lo más anchas posibles, para garantizar su visibilidad en toda circunstancia. También es conveniente reforzarlas con demarcación elevada instalada uniformemente, manteniendo una distancia de 8 m a 12 m entre cada elemento, se pueden complementar con delineadores tubulares simples de color de fondo amarillo, según esquema. 2.2.1.6 líneas transversales

Las líneas transversales se utilizan en cruces para indicar el lugar antes del cual los vehículos deben detenerse y para demarcar sendas destinadas al cruce de peatones o de bicicletas. Clasificación Atendiendo a la función que cumplen, las líneas transversales se clasifican en:

Líneas de detención: indican el lugar ante el cual los vehículos que se aproximan a una intersección o a un paso para peatones o de ciclistas deben detenerse. En vías con velocidades máximas permitidas iguales o inferiores a 60 km/h el ancho mínimo debe ser de 20 cm; en vías con velocidades máximas permitidas superiores a 60 Km/h, dicho ancho mínimo es de 30 cm.

Línea de seda el paso: indican el lugar ante el cual los vehículos que se aproximan a una intersección deben detenerse si en el flujo vehicular de la vía prioritaria, se aproxima un vehículo que impida cruzar la intersección o incorporarse a la vía prioritaria con seguridad.

Líneas de cruce: éstas delimitan y señalan el sendero destinado al cruce de peatones o de ciclistas en la calzada.

Características Mensaje Además de señalar el lugar más cercano a una intersección, a un paso para peatones o a un cruce de ciclistas, donde los vehículos deben detenerse, indican la prioridad de cruce de los peatones o de bicicletas sobre los vehículos motorizados. Forma Las líneas transversales pueden ser continuas o segmentadas. Color Las demarcaciones de líneas transversales son blancas.

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2.2.1.7 Demarcaciones para cruces Las intersecciones de vías, o cruces, a menos que presenten muy bajos volúmenes de flujos vehiculares, requieren de una señalización vertical o semaforización que establezca la prioridad entre ellos. En el caso de vías pavimentadas, las señales, deben ser complementadas con demarcaciones que también definan los lugares por los que debe realizarse el cruce de peatones. Combinados todos estos elementos, se reduce la posibilidad de confusión por parte de todos los usuarios y se incrementa la eficiencia de las intersecciones. En esta sección se muestra cómo debe tratarse cada tipo de intersección o cruce y la relación e integración que debe existir entre las señales, semáforos y demarcaciones según la condición operativa de los distintos casos, a saber: a. Cruce controlado por señal Pare SR-01 b. Cruce controlado por señal Ceda el Paso SR-02 c. Cruce regulado por Semáforos d. Cruce con restricción de bloqueo e. Cruce peatonal f. Cruce a nivel de Ferrocarril

- Cruce controlado por señal PARE Cuando una intersección es controlada por una condición “PARE”, la línea de detención deben demarcarse siempre que se instale la señal vertical SR-01PARE, complementado con la palabra PARE siempre que sea posible, excepto cuando la capa de rodadura de la vía sea en tierra o afirmado. La línea de detención indica al conductor que enfrenta la señal PARE, el lugar más próximo a la intersección donde el vehículo debe detenerse. Se debe extender a través de todos los carriles de aproximación que tengan el mismo sentido del tránsito, aproximadamente paralela al eje de la vía que se está intersectando, y alineada con el borde exterior de la berma de la vía principal o con el sardinel. Debe ubicarse donde el conductor tenga buena visibilidad sobre la vía prioritaria para poder reanudar la marcha con seguridad, y a una distancia mínima de 1,2 m de cualquier paso peatonal que exista en el lugar. Ver Figura 3-28 y 3-29 que muestra la relación entre la señal vertical, la línea de detención y la palabra PARE.

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- Cruce controlado por señal CEDA EL PASO

Cuando una intersección es controlada por una condición “CEDA EL PASO”, la línea y el símbolo CEDA EL PASO deben demarcarse siempre que se instale la señal vertical SR-02. CEDA EL PASO, excepto en superficies de rodadura en tierra o afirmado. La línea segmentada indica al conductor que enfrenta la señal CEDA EL PASO, el lugar más próximo a la intersección donde el vehículo debe detenerse si en el flujo vehicular de la vía prioritaria no existe un espacio suficiente para entrar a la intersección con seguridad. Esta línea se debe extender a través de todos los carriles de aproximación que tengan el mismo sentido del tránsito, aproximadamente paralela al eje de la vía que se está intersectando, y alineada con el

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borde exterior de la berma de la vía principal o con el sardinel. Debe ubicarse donde el conductor tenga buena visibilidad sobre la vía prioritaria y a una distancia mínima de 1,2 m de cualquier paso peatonal que exista en el lugar. Ver Figura 3-30 que muestra la relación entre la señal vertical, la línea de detención y el símbolo CEDA EL PASO.

- Cruce con restricción de bloqueo Esta demarcación tiene por objeto notificar a los conductores la prohibición de obstruir una intersección por cualquier razón, impidiendo u obstruyendo la circulación transversal. Por lo tanto, estas marcas se instalan en cualquiera de los cruces anteriormente mencionados que presentan altos niveles de congestión. La demarcación de No Bloquear Cruce solo debe aplicarse en intersecciones donde se generen bloqueos producto de la congestión aguas abajo de ellas. La demarcación debe ser complementada con la señal SR-47 NO BLOQUEAR. Las líneas consisten en un cuadrilátero colocado en la zona de los carriles que se quiere mantener despejados y por lo menos dos (2) diagonales, todas de color amarillo y de 20 cm de ancho como mínimo. Ver Figura 3-32.

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- Cruce Peatonal Las demarcaciones transversales de los cruces o pasos peatonales se emplean para indicar el lugar y la trayectoria que deben seguir los peatones al atravesar una calzada y definir el área donde un conductor podría anticipar la presencia de un peatón, ciclista, persona en silla de ruedas, o similar. Estas marcas son de color blanco, y pueden ser de uno de los siguientes cinco tipos que se describen en más detalle a continuación:

a) Cruce CEBRA b) Cruce Sendero Peatonal c) Cruce Peatonal TODO ROJO, permitiendo al peatón cruzar en diagonal d) Paso peatonal con resalto tipo trapezoidal o pompeyano e) Cruce Escolar

Todo cruce peatonal contará con rampas o similar las cuales no impongan desniveles difíciles de sortear por personas en condiciones de discapacidad física, con coches de niños y otros.

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- Cruce Cebra Esta demarcación se debe aplicar en cualquier situación donde un estudio de ingeniería indica la necesidad de hacer más visible el cruce peatonal. En intersecciones controladas por semáforos peatonales no es necesario la demarcación con cebra, en estos casos se demarca con sendero. Estos cruces pueden estar ubicados en tramos de la vía a no menos de 30 m de la intersección, cumpliendo lo establecido en el capítulo 6. En los casos que el cruce en tramos de vía no cuente con semáforos se requiere la instalación de señales preventivas SP-46A y SP-46B, estos cruces también pueden estar ubicados en el acceso y salida de intersecciones. Las demarcaciones de un cruce cebra consisten en una línea de detención por sentido y una sucesión de líneas paralelas de 40 a 50 cm de ancho, separadas entre sí 40 a 100 cm y colocadas en posición perpendicular al flujo peatonal en forma “cebreada”, con una longitud igual al ancho de las aceras entre las que se encuentren situadas, pero en ningún caso menor de 2,0 m. (Ver Figura 3-33). Para flujos peatonales superiores a 500 peatones por hora, el ancho de dicho paso peatonal debe aumentar en 0,5 m por cada 250 peatones por hora, hasta alcanzar un máximo de 5 m. Para estos efectos, el flujo peatonal debe calcularse como el promedio de las 4 horas de mayor demanda peatonal.

- Cruce Sendero Peatonal Esta demarcación se puede aplicar a cualquier cruce peatonal ubicado en los accesos o salidas de vías, con o sin semáforos, donde la velocidad operativa sea de 50 km/h o menor. Su demarcación consiste en dos líneas continuas paralelas transversales a la vía, de 30 cm de ancho como mínimo y de color blanco, trazadas con una separación entre ambas que se determina

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por el ancho de las aceras entre las que se encuentren situadas. En ningún caso estos cruces tendrán un ancho menor a 2,0 m ni mayor a 4,0 m. Ver Figura 3-34 Cuando se ubican en los accesos y salidas de vías que no cuenten con un semáforo este tipo de cruce peatonal se pueden instalar señales preventivas PROXIMIDAD DE CRUCE PEATONAL SP-46A, UBICACIÓN DE CRUCE PEATONAL SP-46B, teniendo en cuenta el volumen de peatones y de vehículos.

- Cruce Escolar Estos cruces se ubican cercanos a las escuelas y en un lugar con buena visibilidad. Consisten en dos líneas continuas paralelas transversales a la vía, de 30 cm de ancho como mínimo y de color blanco, trazadas con una separación entre ambas que se determina por el número de estudiantes en la escuela, pero en ningún caso menor a 2,0 m ni mayor a 4,0 m. Cuando se trate de una zona con velocidad operativa de 60 km/h o mayor el cruce debe ser cebreado. Ver Figura 3-39. Se demarcará el pictograma de paso escolar en el centro de cada uno de los carriles de circulación vehicular en un lugar muy visible a una distancia entre 100 y 150 m del cruce peatonal. Además, se demarcará cubriendo todos los carriles la leyenda ZONA ESCOLAR a una distancia de 30 m aproximados del cruce. Ver Figura 3-39. Estos cruces requieren la instalación de las señales preventivas PROXIMIDAD DE CRUCE ESCOLAR SP-47A y UBICACIÓN DE CRUCE ESCOLAR SP-47B.

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- Estacionamiento de Taxi Esta demarcación tiene por objeto delimitar un área destinada al estacionamiento de taxis. Su color es blanco y está constituida por líneas segmentadas y la leyenda “TAXI”. Sus dimensiones se detallan en la Figura 3-44. Se recomienda autorizar estacionamientos de taxis en lugares como salidas de terminales de buses, estaciones ferroviarias, establecimientos de atención en salud y otros lugares con gran afluencia de peatones.

2.2.1.8 Demarcaciones de paraderos de buses

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Esta demarcación tiene por objeto delimitar un área de detención para la parada de buses. En la Figura 3-45 se presenta el diseño del paradero. El largo del área de detención depende de la demanda de buses por hora a que esté sometido el paradero. Su color es blanco.

2.3. SÍMBOLOS Y LEYENDAS Los símbolos y leyendas se emplean para indicar al conductor maniobras permitidas, regular la circulación y advertir sobre peligros. Se incluyen en este tipo de demarcación flechas, señales como CEDA EL PASO y PARE y leyendas como DESPACIO entre otras. Clasificación Atendiendo a su tipo, estas señales se clasifican en:

Flechas

Leyendas

Otros símbolos Características Mensaje Estas demarcaciones pueden indicar la dirección y sentido que los vehículos deben seguir para la circulación en un carril, advertir sobre riesgos y en algunos casos regular la circulación, por ejemplo mediante la señal “Zona de Peatones” demarcada en la calzada.

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Forma Debido a que estas señales se ubican horizontalmente sobre el pavimento, y que por lo tanto el conductor del vehículo percibe primero la parte inferior del símbolo, tanto flechas como leyendas deben ser más alargadas en el sentido longitudinal que las señales verticales, para que el conductor las perciba proporcionadas. Color La demarcación de flechas y leyendas es blanca, pudiéndose utilizar colores distintos para otros símbolos, siempre y cuando dichos colores correspondan a los especificados, para cada caso. Ubicación Estas señales deben demarcarse en el centro de cada uno de los carriles en que se aplican con la excepción de ZONA ESCOLAR, que será a lo ancho de la calzada. Si las condiciones del tránsito o de la vía lo hacen necesario, estas demarcaciones pueden ser repetidas a lo largo de la vía, lo que otorga más oportunidades a los conductores para percibir el mensaje. 2.4 FLECHAS Las flechas son marcas en el pavimento con forma de saeta que indican el sentido o los sentidos de circulación del tránsito permitidos en el carril o calzada donde estén ubicadas; se utilizan como señal de reglamentación para el conductor. Se deben emplear siempre que las maniobras permitidas no sean claras. Las configuraciones y dimensiones de las flechas para aplicación en vías dependiendo de la velocidad máxima permitida se muestran en la Figura 3-46. En intersecciones urbanas locales con al menos una vía arterial, rural o de jerarquía superior, se deben demarcar todas las flechas de giros permitidos sobre cada uno de los carriles de acceso. El uso de flechas confirmativas de sentido en las salidas de la intersección queda limitado a sitios donde se demuestre su utilidad, como es el caso de salidas de glorietas, intersecciones con más de cuatro accesos y/o salidas. Las flechas se ubican normalmente a dos (2) metros de la línea de detención. En intersecciones urbanas locales se deben demarcar las flechas de giros permitidos en el caso de intersecciones semaforizadas o intersecciones en “T” de más de un carril de llegada por la vía que termina en el cruce. En vías rurales, las flechas en los accesos y salidas de intersecciones a nivel o a desnivel, y en pasos urbanos, en accesos y salidas de importancia, se deben ubicar a veinte (20) metros del punto de intersección del eje de la vía y la proyección del eje de la salida que se pretende informar.

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Según las maniobras asociadas a ellas, las flechas se clasifican en:

• Flecha de frente • Flecha de giro • Flecha de frente y de giro • Flecha de frente y de salida • Flecha de incorporación • Flecha de incorporación a carriles de tránsito exclusivo

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2.4.1 Flecha de frente Esta flecha indica que el carril donde se ubica está destinado al tránsito que continúa en línea recta. En general se utiliza en aproximaciones a intersecciones, empalmes o enlaces. 2.4.2 Flecha de giro Esta flecha indica que el carril donde se ubica está destinado al tránsito que gira en la dirección y sentido señalado por la flecha. En general se utiliza en las proximidades de intersecciones y empalmes para señalar a los conductores los carriles donde solo es posible girar. Puede ser reforzada con la leyenda “SOLO” como se muestra en la Figura 3-47 y según lo especificado para leyendas en 3.20.2 del Manual de Señalización Vial. 2.4.3 Flecha de frente y de giro Esta señal indica que el carril donde se ubica está destinado tanto al tránsito que continúa en línea recta como al que vira en la dirección y sentido indicado por la flecha de giro. Se utiliza en las proximidades de intersecciones, empalmes y enlaces para advertir a los conductores las maniobras permitidas en los carriles laterales. 2.4.4 Flecha de frente y de salida

Esta flecha se utiliza en autopistas, carreteras y vías rurales para indicar dónde se puede iniciar la maniobra de salida utilizando un carril de salida o desaceleración. Se ubica en el centro del carril contiguo a los mencionados. Ver sus dimensiones y ejemplo de utilización en Figura 3-48. 2.4.5 Flecha de Incorporación Esta flecha advierte que los vehículos deben abandonar el carril por el que circulan e incorporarse al que apunta la flecha. Se debe utilizar en carriles de aceleración y otros que similarmente desaparecen. Ver Figura 3-49. Dado el peligro que advierten, al aplicarla se debe reiterar a lo menos dos veces. Flecha de Incorporación a Carriles de Tránsito Exclusivo Esta flecha indica a conductores de vehículos excluidos de circular por carriles de uso exclusivo, los lugares donde pueden incorporarse a éstos para realizar una maniobra como girar a la derecha. Ver Figura 3-50.

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2.5. LEYENDAS Si bien se prefieren señales con mensajes simbólicos en lugar de escritos, ya que el uso de símbolos facilita su comprensión, existen mensajes que solo se pueden entregar a través de leyendas. Estas demarcaciones se utilizan para regular la circulación, y para advertir y guiar a los conductores, como es el caso de las leyendas “DESPACIO”, “SOLO” y otras. Si se requiere más de una línea de texto, la línea que corresponde leer en segundo lugar debe ubicarse más lejana en el sentido de circulación. Para asegurar su legibilidad se debe dejar un espacio de al menos 30 cm entre palabras y líneas de carril. 2.5.1 PARE Esta leyenda se utiliza para reforzar la indicación al conductor que se enfrenta a la señal PARE, debe demarcarse siempre que sea posible cuando haya instalada una señal vertical SR-01 PARE. 2.5.2 DESPACIO Esta leyenda se utiliza para advertir la proximidad de una situación que amerita reducir la velocidad, como ocurre en vías donde existen reductores de velocidad, accesos a colegios u otros riesgos. Las letras son blancas y deben ubicarse según detalla la Figura 3-51. 2.5.3 SOLO Esta leyenda se utiliza para reforzar la indicación de que el carril en que se instala está restringido a cierto tipo de vehículos o maniobras. Se debe complementar con demarcación que individualice la restricción, por ejemplo, “BUSES”, flecha de giro a la izquierda, entre otros. Las letras son blancas y deben ubicarse, en el sentido de circulación, antes que la leyenda o símbolo que la complementa. Ver Figura 3-47.

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Las marcas viales serán pagadas por metro cuadrado de material aplicado. Para las labores de mantenimiento, el contratista deberá contar con una plantilla que se ajuste a los tamaños de los textos de las señales que actualmente se encuentran en el municipio en caso de ser señales nuevas, deberán ajustarse a las medidas presentadas en los diseños adjuntos presentados por la Secretaría de planeación. 2.6 OTROS SÍMBOLOS

Estos corresponden a señales utilizadas para regular la circulación o advertir sobre riesgos en la vía. Dada su especificidad, para cada caso se detallan a continuación sus principales características: 2.6.1 Velocidad Máxima Este símbolo indica la velocidad máxima permitida en el carril en que se demarca.

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Puede utilizarse para reforzar la señal vertical SR-30. VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA o para indicar la velocidad máxima permitida en sitios tales como túneles o puentes. Su color es blanco y sus dimensiones se detallan en la Figura 3-52.

2.6.2 Prohibido Parquear

Este símbolo indica la prohibición de parquear en el carril en que se demarca. Su color es blanco y sus dimensiones se detallan en la Figura 3-53. Cuando el tramo en que se aplica es superior a 15 m, se debe reiterar.

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2.6.3 Estacionamiento Exclusivo para Personas Con Discapacidad Este símbolo indica que el lugar en que se encuentra puede ser utilizado como estacionamiento sólo por vehículos de personas con discapacidad. Su forma corresponde al símbolo que identifica a estas personas, el cual se demarcará en el centro del área destinada para el estacionamiento que será delimitada por un rectángulo de 3,6 m por 5,0 m con una línea blanca de 10 cm de ancho. Su color es blanco y sus dimensiones se detallan en la Figura 3-54.

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2.6.4 Achurados Esta demarcación se utiliza cuando es necesario definir áreas de no uso para el tránsito o áreas neutrales en la calzada. Está compuesta por líneas continuas inclinadas de 20 cm a 40 cm de ancho. El área neutral para indicar transito divergente y convergente o aproximación a obstrucciones, está delimitada por líneas continuas, blancas, con un ancho de por lo menos 30 cm en autopistas y carreteras, y de 20 cm en otro tipo de vías. Con el objeto de aumentar su visibilidad, su interior debe demarcarse con diagonales blancas, inclinadas en un ángulo de 30° a 45° con respecto al eje de la vía, en la misma dirección que debe seguir el conductor para continuar por el carril en que circula. El ancho de estas líneas debe ser entre 60 cm y 100 cm, y su separación debe corresponder al menos al doble del ancho seleccionado y no más de 2,5 m. Ver Figura 3-64. Para vías con velocidad máxima permitida mayor o igual a 60 km/h debe utilizarse un ancho de la línea de 100 cm, siempre que la geometría lo permita.

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2.6.5 Marcas Viales Corresponde a la demarcación de actividades como: flechas direccionales, flechas de fin de carril, textos, pares, triángulos ceda el paso, diamantes ceda el paso, textos de zona escolar, símbolos y pictogramas. Las marcas viales serán pagadas por metro cuadrado de material aplicado.

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2.6.6 Líneas de 0,40 metros Corresponde a la demarcación de línea de cuarenta (40) centímetros para crucero y zona peatonal, cebras, líneas logarítmicas, línea de pare entre otros. 2.7 OTROS DISPOSITIVOS 2.7.1 Material Antideslizante tipo Alúmina. El material antideslizante deberá ser de color blanco, con un tamaño de 400 micrones obtenido por la fusión de alúminas de primera calidad con precalentamientos y enfriamientos controlados. Será aplicado en una proporción de 100 gr/m2 con equipo demarcador sobre la pintura húmeda y bajo ningún motivo podrá ser aplicado por gravedad o mezclado directamente en la pintura. La Secretaría de planeación indicará los lugares del municipio en los cuales se aplicará el material antideslizante.

2.7.2 Tachas Reflectivas El contratista suministrará e instalará tachas reflectivas en colores blanco y amarillo elaboradas con material reflector de plástico acrílico encapsulado, cumpliendo con las especificaciones técnicas establecidas en las Normas Técnicas Colombianas NTC 4745 y en el "Manual de Señalización Vial Resolución número 1885 de junio 17 de 2015" del Ministerio de Transporte, (o el que entre a reemplazar la vigente normatividad) por lo que el contratista deberá considerar en sus Análisis de Precios Unitarios A.P.U el material epóxico, personal, señalización y en general todos los elementos necesarios para una adecuada instalación, asegurando una excelente fijación. Las tachas reflectivas presentarán una superficie cuadrada de 10 cm x 10 cm, con un total de mínimo 40 centímetros cuadrados para las dos caras reflectivas y un área mínima de 100 centímetros cuadrados para la adherencia en el pavimento. No se permitirá el uso de tachas con una sola cara reflectiva. El área reflectiva de la tacha será de 16.8 cm2, sus lentes prismáticos serán rectangulares. Las tachas reflectivas serán instaladas únicamente con material epóxico de doble componente, siguiendo las recomendaciones del proveedor, no se aceptará el empleo de material bituminoso para su instalación. Conocidos normalmente como tachas u “ojos de gato”, por lo general estos dispositivos son plásticos, cerámicos o metálicos, entre otros materiales. Cada cara que enfrenta el tráfico debe ser retrorreflectante, según lo señalado más adelante en 3.7.2. Las tachas pueden ser fabricadas de plástico duro o blando, de cerámica, de metal o de otros materiales similares y se pueden categorizar como permanentes y temporales. Las tachas pueden ser retrorreflectivas en uno o dos sentidos y adicionalmente pueden ser iluminadas internamente con luz continua. Algunas tachas son retrorreflectivas desde cualquier dirección. De ser iluminadas internamente, deben ser con luz continua, nunca destellante.

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Cuando se usen en vías unidireccionales pueden ser retrorreflectivas o iluminadas solo en el sentido del tránsito y en vías bidireccionales deben ser retrorreflectivas o iluminadas en ambos sentidos. Las tachas pueden tener diferentes formas, pero no deben superar una altura de 20,3 mm y el ángulo entre la base y las caras enfrentadas al tránsito, no debe ser mayor de 45º. En todo caso, sus elementos retrorreflectivos deben ser de 100 ± 7 mm de ancho. En el caso de las demarcaciones elevadas, se produce además un efecto vibratorio y sonoro cuando son pisadas por un vehículo, alertando al conductor que está travesando una línea demarcada, lo que contribuye a una mayor seguridad.

- Dimensiones de las tachas La dimensión de su base perpendicular al eje de tránsito, debe ser menor o igual a 130 mm Ver Figura 3-2 Tratándose de demarcaciones elevadas y muy elevadas, la superficie retrorreflectante debe tener un área mínima de 600 mm2, cumpliendo con los coeficientes de intensidad luminosa establecidos en la NTC 4745 de 2002 o actualización adoptada por el Ministerio de Transporte.

- Color de las tachas El color del fondo de la tacha debe ser similar a la demarcación plana que están complementando con la excepción de las tachas azules, que son usadas para las Aproximaciones a hospitales, clínicas y centros de atención médica, en donde son ubicadas sobre las líneas de borde de pavimento. Los elementos retrorreflectivos de las tachas deben ser blancas para complementar una demarcación plana blanca, amarillas para complementar una demarcación amarilla, azules para aproximaciones a hospitales, clínicas y centros de atención médica y rojas para indicar al conductor que va en contra del sentido del tránsito o el acceso a una rampa de emergencia.

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2.7.3 Bordillos traspasables y Boyas plásticas. Las Boyas plásticas a instalar corresponden a boyas canalizadoras de tráfico, de 0.25 m x 0.25 m, con lámina de 1/8”, con cuatro (4) embutidos de material reflectivo tipo IX, con cuatro (4) perforaciones para pernos de 2”, color amarillo Colombia y con 0.7 m de altura. El contratista realizará el suministro y la instalación de las boyas plásticas, de tal forma que se asegure su adherencia al pavimento.” Los bordillos serán elementos fabricados en polipropileno de alta resistencia al impacto, de color amarillo. Deberán ser de 8 cm de altura, 15 cm de ancho y 40 cm de largo, y contar con una inclinación mayor en el costado del transporte público para facilitar el traspaso en caso de emergencia. El área de contacto con la superficie será, de al menos 532 cm², la cual deberá estar libre de sustancias que impidan su correcta adherencia con el suelo donde se instalarán. Su instalación debe realizarse mediante tornillos anclados al piso por medios mecánicos (varillas o pernos con cualquier tipo de anclaje) o químicos (adhesivos o resinas termoplásticas), de acuerdo con los planos del proyecto y las instrucciones del interventor. En caso de usar adhesivos o resinas termoplásticas, estos deberán tener unas características generales garantizadas por el fabricante del producto, además, deberá indicar la dosificación con la cual se deberá aplicar el producto. En todo caso, dicha aplicación estará supeditada por la revisión del interventor. Para la instalación, se deberá disponer de los equipos necesarios para la preparación de la superficie del pavimento, y para el transporte y colocación de los bordillos, así como la limpieza de la superficie, una vez terminados los trabajos. Dispositivo vial para segregar flujos vehiculares, apoyar a la demarcación vial para no ser traspasadas en zonas de riesgo para el usuario de la vía. Se puede utilizar sobre la superficie del pavimento en zonas achuradas, segregador para ciclovías, transporte público, túneles, entre otros. Elementos de material plástico de alto impacto o Resina de alta resistencia. En caso de usar adhesivos o resinas termoplásticas, estos deberán tener unas características generales garantizadas por el fabricante del producto, además, deberá indicar la dosificación con la cual se deberá aplicar el producto. En todo caso, dicha aplicación estará supeditada por la revisión del interventor. Su resistencia a la compresión será mínimo de 25.000 PSI y sus colores pueden ser naranjas o amarillos. Los elementos reflectivos deberán tener una área de 16.8 cm2.

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2.7.4 Delineadores tubulares simples Los delineadores a instalar corresponden a elementos tubulares construidos en material plástico cuyo propósito es ayudar al conductor en la visualización de bifurcaciones, para reforzar demarcaciones de zonas de prohibido adelantar o de no traspasar y para identificar mejor elementos que pueden representar un peligro de ser impactados. Se pueden usar como hitos de arista. Los elementos retrorreflectivos deben ser en material flexible mínimo tipo III de color blanco y tener una dimensión que supere en todas direcciones a 7,5 cm, altura de 80 cm y base de 20 cm. El color del cuerpo del delineador debe ser amarillo.

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Estos dispositivos pueden utilizarse, tanto para definir transiciones por angostamiento como para delinear el borde de la calzada. Los cilindros resultan particularmente apropiados para separar flujos opuestos en una calzada habilitada para el tránsito en dos sentidos, así como para separar dos carriles de tránsito divergente o convergente para materializar los hectómetros de la vía, lo cual es muy útil para los estudios de accidentalidad, trabajos de conservación y otros temas. Deben ser construidos en material flexible de goma, pvc u otro material flexible de color naranja con tres bandas blancas retrorreflectantes flexibles tipo III o de características de retrorreflexión superior en su parte superior y cuyas dimensiones mínimas se indican en la Figura 4-12. Su perfil puede ser redondo u ovalado, pero la dimensión menor siempre se orientará paralela al tránsito. Estos elementos indican la alineación horizontal y vertical de la vía permitiendo a los conductores individualizar el carril de circulación apropiado. Deben ubicarse suficientemente próximos unos de otros, de tal manera que delineen claramente la canalización durante las horas de oscuridad. Cuando se emplean para separar tránsito de flujos opuestos su espaciamiento máximo debe ser de 5 metros. El uso de estos elementos puede hacerse en combinación con otros dispositivos de canalización, siempre y cuando esta sea uniforme. Su fijación al pavimento debe asegurar que el dispositivo pueda resistir numerosos impactos antes de que se desprenda del piso El delineador se compone de tres partes: El Poste. El Material Reflectivo y la Franja Negra. Los Elementos de Anclaje. El color del poste debería coincidir con el color de la demarcación de las líneas de borde de pavimento más cercano. La línea de delineadores verticales debe ser lo más paralela al borde de pavimento posible, tanto en la orientación vertical como horizontal.

Los delineadores pueden ser de varios colores, pero en caso de ser blanco, la mezcla del material deberá tener un contenido de Bióxido de Titanio de (5,5 + 0,5 partes en masa por 100 de mezcla. En la parte posterior del poste deberá figurar la fecha de fabricación. Los postes tendrán una perforación para drenaje en la cara posterior. Las características del material de los postes serán las que se detallan en la tabla 1.

Característica Condición Normas Unidad Valores

Densidad 23ºC UNE-53020 Kg/m³ < 1.500

Temperatura Vicat 49 N UNE-53118 ISO-R-306

ºC > 81

Dureza Shore D 23 ºC UNE-53150 - 85 + 2

Absorción de agua - UNE-53026 - mg/cm² < 4

Característica Condición Normas Unidad Valores

Comportamiento al fuego - UNE-53315 - Autoextingible

Resistencia a la tracción 23 ºC UNE-53023 N/mm² > 45

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Alargamiento a la rotura 23 ºC UNE-53023 % > 80

Choque charpy 23 ºC UNE-53021-81 Kg/m > 6

Choque charpy 0ºC UNE-53021-81 Kg/m > 4

Comportamiento al calor UNE-53112 % < 5

Tabla 1. Características del material de los postes de los delineadores de corona

- Franja negra y material reflectivo:

a) Franja negra: La franja negra del delineador se realizará mediante una lámina adhesiva de vinilo pigmentado, que será flexible y resistente. Una vez adherida al poste no será fácilmente removible, aun empleando agua o disolvente. La franja negra deberá ser lo suficientemente opaca para ocultar completamente el contraste de una leyenda de letras negras sobre fondo blanco colocada sobre la lámina y tener la adherencia adecuada para evitar el levantamiento de sus bordes y daños a causa del frío o calor. No deberá encogerse más de cuatro décimas (0,4) de milímetro y deberá soportar la intemperie durante un mínimo de siete (7) años, sin deterioros tales como agrietamientos, formación de escamas, de laminación o pérdida de adherencia. La franja negra tendrá una altura de 25 cm y se colocará a una distancia fija del extremo superior del delineador (18 cm) e inclinada hacia el eje de la vía. Es primordial que exista uniformidad en la colocación de los delineadores y en la altura a la que quede la banda negra. Todos los delineadores instalados en un tramo deben presentar una línea aproximadamente uniforme. La intensidad de la luz reflejada en un delineador depende, en parte, de la altura a la que se coloquen los dispositivos reflectantes y, por lo tanto, de la altura a que se coloque la franja negra. Por lo anterior convendrá colocar la franja aproximadamente a 18 cm del extremo superior, ya que de este modo se aumenta la eficacia de los dispositivos reflectantes. b) Elementos reflectantes: Sobre las franjas negras se colocarán los elementos esenciales del delineador que son los dispositivos reflectantes (láminas reflectivas tipo III o de características superiores). En el borde derecho, las láminas reflectivas serán de color amarillo y tendrán una forma rectangular de 18 cm de alto por 5 cm de ancho. Este rectángulo se coloca centrado en la cara del delineador y sobre la lámina negra. En el borde izquierdo, las láminas reflectivas serán de color blanco y de forma circular de 6 cm de diámetro. Estos círculos se colocan sobre la banda negra, centrados en la cara del delineador y sus centros forman una línea vertical, separados a una distancia de 15 cm. El número que representa el hectómetro será del mismo material que la franja negra, se colocará en la cara visible del delineador de corona a 70 cm de su borde inferior y estará inscrito en un rectángulo de 7,5 cm de alto y 4 cm de ancho. c) Elementos de anclaje: El anclaje al terreno se realizará efectuando una excavación de no menos de 50 cm, una vez colocado el delineador de corona, se rellenará con concreto de 2000 psi. Para garantizar la fijación

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se debe colocar una varilla de acero corrugado de media pulgada (½”) de diámetro y de 20 cm de longitud. La varilla atravesará el delineador por los orificios de que dispone el poste. Estos orificios serán de un diámetro de 1,5 cm y estarán ubicados a 25 cm de la base del poste. En donde el delineador de corona coincida con una barrera de seguridad, éste se sujetará a la barrera mediante una pieza metálica. En caso necesario se recortará el delineador. Criterios de implantación: El espaciamiento entre delineadores de corona varía según las características geométricas de la vía. En tramos curvos deben ubicarse más cercanos uno de otro que en tramos rectos. La Tabla 5-1 especifica las distancias máximas entre delineadores según el radio de curvatura de la vía.

En la Figura 5-4 se detalla en forma esquemática la ubicación de delineadores de corona en el desarrollo de una curva horizontal.

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Se excluye la posibilidad de instalar estos dispositivos en las siguientes situaciones: ● En curvas que cuenten con delineadores de curva horizontal. ● En transiciones de angostamientos o en cierre de vías. ● En reemplazo de barreras de contención.

El delineador de corona es además un indicador de hectómetro, por lo tanto su implantación se realizará, en primer lugar, coincidiendo con todos los hectómetros de la vía (dividiendo en diez partes iguales la distancia entre dos delineadores kilométricos sucesivos), inscribiendo (en el lugar indicado en los planos) un número del 1 al 9, que indica el hectómetro de que se trata. No se colocarán delineadores coincidentes con los kilómetros. Todas las distancias entre los delineadores serán medidas a lo largo del eje de la vía. Una vez colocados todos los hectómetros, se procederá a colocar entre dos hectómetros sucesivos un número determinado de delineadores de corona, que es función del radio de la curva o recta de que se trate, según el criterio definido en la tabla 5.1. del manual de señalización vial. Los delineadores colocados entre los hectómetros serán de iguales características que estos, pero sin el número. Para lograr la máxima uniformidad posible en la instalación de estos delineadores, se seguirá el criterio de determinar para cada curva cuál es su radio y disponer en el hectómetro o hectómetros que abarcan total o parcialmente la curva el número de delineadores de acuerdo a la tabla 5.1. del manual de señalización vial Para obtener una transición de delineadores intermedios desde los hectómetros que forman parte de cualquier curva a los que hacen parte de un tramo continuo recto (o a una curva con radio

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mayor de 700 metros) se implementarán transiciones de acuerdo a la tabla citada. Por ejemplo, si solo un hectómetro corresponde a una curva de radio de 140 m, se colocarán delineadores cada 12.5 m entre dicho hectómetro. En el siguiente hectómetro (que se debe encontrar localizado sobre el tramo de transición) cada 16,66 m., en el siguiente cada 25 m., y en el siguiente cada 50 m., que es el valor mínimo para rectas o curvas de radio mayor de 700 metros. En curvas enlazadas, se implementarán los delineadores intermedios que correspondan a cada una de las curvas según su radio y en los hectómetros intermedios se irán espaciando de acuerdo con el criterio del párrafo anterior. Sin embargo, puede ocurrir que (por la diferencia de radios y por la proximidad de las curvas) si se empieza a aumentar la separación desde la curva de menor radio, se llegue a la de mayor radio con una separación 345 menor o mayor a la que le correspondería por su propio radio. En este caso, se adoptará la solución que suponga el mayor número de delineadores intermedios. La disposición de los delineadores de corona será la misma por el interior y exterior de la curva, colocándolos enfrentados en el mismo radio. Sin embargo, en donde la curva tenga radio inferior a 100 m, en su interior solo se colocarán la mitad de los delineadores. Control de las obras de instalación de delineadores de corona: El control de la instalación de los delineadores de corona consta de un control de la calidad y fabricación del delineador y un control de su puesta en obra. Control de calidad y fabricación del delineador: Debe comprobarse que el delineador cumple las dimensiones indicadas en los planos, tanto en espesores como en longitudes, así como la colocación de las láminas reflectivas y bandas negras. Para garantizar la calidad del material del delineador (cloruro de polivinilo) deben comprobarse las características descritas en este capítulo. Los ensayos para cuantificar el valor de las características anteriores se realizará en muestras elegidas aleatoriamente de acuerdo con las reglas de muestreo para la inspección por atributos, Normas UNE 66-020-88. También, deberán realizarse ensayos a los elementos reflectivos que se adhieren al delineador. A estos materiales se le aplicarán las técnicas de los ensayos contenidos en la norma técnica colombiana NTC- 4739. Para garantizar la calidad del material reflectivo y de la lámina adhesiva de vinilo pigmentado, se hará necesario presentar el certificado de calidad de la empresa proveedora de estos materiales, que garantice una duración mínima de siete años sin que aparezcan deterioros, tales como, agrietamientos, formación de escamas o pérdida de adherencia. Una forma práctica para determinar en el campo si la adherencia entre el poste y la lámina de vinilo es buena, consiste en probar (a la temperatura ambiente) que es imposible despegar la lámina, pues ésta se parte antes de desprenderse del poste. Es muy importante que entre las láminas y el poste no se presente ninguna burbuja de aire visible a simple vista. Cuando esto ocurre el delineador deberá rechazarse. Es conveniente que se controle el peso del delineador. Un delineador de corona de sección en forma de “A”, de una longitud de 1,55 metros, deberá pesar 1,45 kilogramos, aproximadamente.

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Control de la puesta en obra: Una vez comprobada la calidad de los materiales es preciso garantizar la puesta en obra, teniendo en cuenta los siguientes aspectos: Se comprobará el replanteo y se ajustará la distancia entre delineadores, según los criterios de implantación. Una vez colocado el delineador, el ángulo formado por una de sus caras y el plano perpendicular al eje de la vía deberá ser de 15 grados sexagesimales, aproximadamente. Es importante que este ángulo sea el indicado, ya que de ello depende la intensidad reflectiva que percibe el conductor. Por lo tanto, se deberá utilizar una plantilla que permita medir este ángulo. Algo semejante ocurre con la altura a la que se encuentra el material reflectivo, ya que es muy importante que la altura de todas las franjas negras forme una línea uniforme. La altura del delineador se referenciará con la marca vial del borde más próximo. Es necesario que la puesta en obra garantice que el delineador permanezca vertical en todo momento. Para ello no solo debe ser correcta su instalación sino que además se deben tomar todas las precauciones necesarias para que el delineador no sufra movimientos. Esto se consigue con una buena selección de elementos de anclaje, cuando el delineador se instala sobre terreno, barreras metálicas, muros y cualquier otro elemento firme. Siempre que el delineador se coloque sobre el terreno, será necesario rellenar el cimiento con el concreto mencionado y se comprobará que se dispone de la varilla de anclaje y que ésta tiene sus dimensiones correctas. El cimiento de los delineadores de corona tendrá una profundidad mínima de 50 centímetros y unas dimensiones en planta suficientes (forma cilíndrica de 30 cm de diámetro) que permitan fijar en su centro el anclaje. Se debe asegurar la limpieza del sitio de obra, retirando todo material sobrante de los trabajos. 2.7.5 Reductores de velocidad, Resaltos Esta demarcación se utiliza para destacar la existencia en la vía de un reductor de velocidad, o resalto. La superficie del resalto, en la que se inscriben triángulos isósceles blancos, se debe demarcar de color amarillo, demarcando además la(s) línea(s) central continua y líneas de aproximación también amarillas desde el sardinel hacia el centro del resalto, como se muestra en la Figura 3-66. Las líneas de aproximación y central deben ser reforzadas con demarcación elevada amarilla ubicada cada 1,0 m. Mayor información se encuentra en la sección 5.8, Reductores de velocidad, Resaltos.

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2.8. TIPOS DE MATERIALES A EMPLEAR EN LA DEMARCACIÓN El proponente deberá adjuntar en el acta de inicio, para cada uno de los ítems a ofertar una carta emitida por la firma que suministrará la totalidad de los diferentes materiales de pintura, en la cual la empresa se compromete a prestar un acompañamiento técnico permanente y constante durante todo el tiempo de ejecución del contrato al contratista, igualmente certificando el cumplimento de lo solicitado en la normatividad y en los pliegos de condiciones en cuanto a características del producto, reflectividad, resistencia al deslizamiento y durabilidad. Así mismo, la firma que suministre la totalidad de los productos garantizará la existencia de material necesario para ejecutar el contrato en el plazo establecido. La empresa que suministre el material realizará todas las observaciones y recomendaciones necesarias para garantizar una adecuada aplicación de los diferentes materiales, las cuales serán de estricto cumplimiento por parte del contratista sin que ello de origen a reclamaciones por parte de éste. En caso de requerirse cambio de proveedor de material durante la ejecución del contrato, se deberá poner a consideración de la interventoría y de la Secretaría de planeación la nueva firma, para lo cual se deberán realizar todos los ensayos necesarios previos para garantizar el

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cumplimiento de las especificaciones técnicas necesarias a cargo del contratista, igualmente, se requerirá el documento en el cual la empresa se compromete a garantizar un acompañamiento técnico permanente durante el proceso de aplicación del material. 2.8.1 Material Plástico en Frío con Resistencia al Deslizamiento Para la ejecución de la señalización vial horizontal se empleará material plástico en frío en colores blanco, amarillo, rojo y negro, el cual es un material bicomponente con un contenido de cien por ciento (100%) de sólidos por volumen, con una resina metil metacrilato pura, sin mezcla, aplicado por extrusión con llana metálica o zapata, o con maquina spray, con un espesor según recomendaciones del proveedor del material sin que en ningún momento sea inferior a sesenta (60) mils cuando se aplique con llana en una relación 98:2 y mínimo 40 mils cuando se aplique con máquina Spray con una relación 1:1, sin ningún tipo de disolvente, elaborado a partir de resinas de alto desempeño que garanticen gran durabilidad, resistencia a la abrasión y fijación sobre el pavimento de mínimo tres (3) años. La aplicación del material plástico en frío deberá sor homogénea y en ningún caso se permitirá la exposición de agregados en el momento de la aplicación. El material plástico debe garantizar una resistencia al deslizamiento en condiciones de humedad de mínimo SRT _ 45, con el fin incrementar la adherencia en el pavimento durante mínimo 3 años, para lo anterior, el proponente que resulte ganador deberá facilitar el péndulo Chequeador de Resistencia al Deslizamiento para realizar el respectivo ensayo que corrobore el valor en los momentos que sean indicados por la interventoría. La aplicación y la composición del material deberán ceñirse a las recomendaciones del proveedor, de tal forma que se garantice una adecuada retroreflectividad, resistencia al deslizamiento, color y acabado a lo largo de mínimo tres años (3) sobre el noventa por ciento (90%) del área aplicada. La Secretaría de planeación indicará las vías a demarcar y la fecha para la entrega de estas, lo cual será de estricto cumplimiento, por lo que esta Secretaria indicara los sitios que se realizaran con maquina spray. Durante todo el tiempo de ejecución del contrato el contratista contará con la asesoría y respaldo técnico necesario por parte del proveedor del material para lo cual deberá seguir todas las recomendaciones que éste presente de tal forma que se garanticen las adecuadas condiciones de aplicación. Para realizar la aplicación del material se debe contar con la superficie completamente limpia, libre de polvo, grasas, aceites y general cualquier suciedad que afecte la durabilidad del material, para lo cual la interventoría realizará la respectiva supervisión y ordenará el empleo de cepillos mecánicos, escobas comunes o metálicas, aire a presión. Para la aplicación del material plástico en frío el contratista deberá contar con un agitador tipo taladro doble con la respectiva planta eléctrica por cada uno de los frentes de trabajo, esto con el fin de garantizar una homogeneidad en la aplicación del producto.

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2.8.2 Pintura Acrílica Se empleará pinturas para demarcación de pavimentos en colores blanco, amarillo y rojo, las cuales serán acrílicas puras base solvente o acrílicas puras base agua, dependiendo las indicaciones dadas por la Secretaría de planeación, las cuales deben cumplir con las normas NTC 1360 y 4744. Las pinturas empleadas deben presentar una óptima resistencia a los productos derivados del petróleo, grasas y aceites, así como a las condiciones de tráfico que se presenten en las diferentes vías del municipio. No se permitirá de la aplicación de pinturas acrílicas cuando la temperatura ambiente a la sombra sea inferior a 10°C o superior a 40°C, o bajo condiciones de lluvia. Todos los materiales utilizados deben ser nuevos y de primera calidad y deberán garantizar el cumplimiento de procesos y características técnicas estandarizadas. El Contratista proveerá a la Interventoría los certificados que garanticen el cumplimiento de óptimas condiciones de calidad, acorde con las regulaciones nacionales e internacionales en este sentido. La propuesta incluirá las características de calidad garantizadas por el fabricante. La Secretaría de planeación indicará las vías a demarcar y la fecha para la entrega de estas, lo cual será de estricto cumplimiento, por lo que el contratista dispondrá del personal y maquinaria necesaria para garantizar su ejecución. En caso de no ser así será causal de incumplimiento por parte del contratista. Durante todo el tiempo de ejecución del contrato el contratista contará con la asesoría y respaldo técnico necesarios por parte del proveedor del material para lo cual deberá seguir todas las recomendaciones que éste presente de tal forma que se garanticen las adecuadas condiciones de aplicación. Para realizar la aplicación del material se debe contar con la superficie completamente limpia, libre de polvo, grasas, aceites y general cualquier suciedad que afecte la durabilidad del material, para lo cual la interventoría realizará la respectiva supervisión y ordenará el empleo de cepillos mecánicos, escobas comunes o metálicas, aire a presión. 2.8.3 Imprimante Se debe utilizar el producto para imprimar en los sitios donde la Secretaría de planeación lo autorice, para ello deberá utilizar imprimante acrílico base solvente de color blanco o amarillo en el área a señalizar con plástico en frio. Se verificará que el cubrimiento sea el adecuado con un espesor seco de 4 mils o un espesor húmedo de 8 mils y dejar que el producto para imprimar haga la cura de acuerdo con las instrucciones del fabricante antes de aplicar pintura plástico en frio. 2.9 EQUIPOS Y APLICACIÓN PARA EMPLEAR EN LA EJECUCIÓN DE CADA UNO DE LOS MATERIALES

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2.9.1 Equipo para Aplicación de Pintura Acrílica La máquina para la aplicación de la pintura acrílica tanto base agua como base solvente será de tracción autopropulsada, la Secretaría de planeación podrá autorizar la aplicación con máquina demarcadora de tracción manual, esto, para la demarcación de lugares de pequeñas dimensiones como símbolos, textos y algunas intersecciones. El equipo demarcador debe seguir lo establecido en las Normas Técnicas Colombianas NTC 4744 y el Manual de Señalización Vial Resolución número 01885 de 2015" del Ministerio de Transporte (o el que entre a reemplazar la siguiente normatividad). En caso presentarse discrepancia entre lo establecido en las Normas Técnicas NTC 4744 y el Manual de Señalización Vial, la Secretaría de planeación decidirá la normatividad aplicable. El contratista deberá contar con los suficientes equipos demarcadores que le permitan ejecutar la totalidad del contrato en el plazo establecido empleando equipos demarcadores mecánicos de aire comprimido o propulsión directa, uno por cada frente de trabajo y con mínimo dos (2) vehículos demarcadores acondicionados mínimo con dos (2) boquillas, dos (2) pistolas para la aplicación de pintura, de tal forma que sea posible realizar doble línea continua o mixta, garantizando los espesores mínimos de aplicación, además, deberá ser capaz de aplicar microesferas sembradas en la pintura, en una proporción de 300 gr/m2, así mismo, deberá tener la capacidad de aplicar material antideslizante con un tamaño de 400 micrones en una proporción de 100 gr/m2 sobre la pintura húmeda y bajo ningún motivo podrá ser aplicado por gravedad o mezclado directamente en la pintura. El equipo demarcador debe ser capaz de realizar la geometría de la demarcación deseada, garantizando una distribución homogénea de los materiales, así mismo tendrá que presentar un excelente perfilado de la demarcación, siendo capaz de garantizar una altura constante. Con el propósito de controlar las dosificaciones de los materiales aplicados, el equipo demarcador será capaz de ajustar la velocidad de la máquina y los caudales suministrados, adicionalmente el equipo deberá contar con un termómetro de temperatura ambiente y de superficie e hidrómetro para la medición de la temperatura de la superficie del pavimento y tabla de determinación del punto de rocío. La interventoría realizará un control permanente sobre el adecuado funcionamiento de cada uno de los elementos de las máquinas demarcadoras, por lo no se dará inicio al contrato o se realizará la suspensión de éste, en caso del incumplimiento por parte del contratista sobre el adecuado funcionamiento de los elementos. Los equipos a utilizar en la aplicación de pinturas para tráfico se calibrarán siguiendo las instrucciones del proveedor de los equipos la cual quedara bajo la responsabilidad del interventor. El equipo que utilice el Contratista, su depreciación y mantenimiento correrá por su cuenta, así como la operación, bodegaje, etc. Igualmente deberá mantener en el sitio de los trabajos un número suficiente de equipo en buen estado con el objeto de evitar demora o interrupciones debidas a daños.

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La mala calidad de los equipos, la deficiencia en el mantenimiento o los daños que ellos puedan sufrir, no será causal que exima el cumplimiento de sus obligaciones. La Secretaría de planeación a través del Interventor podrá hacer retirar del sitio de la obra cualquier equipo o herramienta que a su juicio esté defectuoso o no recomendable para ser utilizado. El Contratista deberá reponer a la mayor brevedad el equipo que haya sido retirado por causa de daños o mantenimiento, con el fin de que no haya ningún retraso en las obras. Todo equipo o programa que se use, para inspección, medida o ensayo, será verificado antes de su utilización, para demostrar que es apto para controlar la calidad de la obra. Costos que deberán ser asumidos por el contratista ejecutor de la obra. Los equipos utilizados para la aplicación, medida y control de la demarcación deben ser mantenidos y calibrados en las bodegas del contratista y no se permitirá realizar estas labores en el sitio de trabajo. El proponente que resulte ganador deberá contar durante todos el tiempo de ejecución del contrato con mínimo los equipos propuestos para la asignación de puntaje, adicionalmente y en caso de no contar con los rendimientos requeridos para ejecutar el contrato dentro de plazo establecido, la interventoría o la Secretaría de planeación podrán ordenar la inclusión de más frentes de trabajo y máquinas demarcadoras. La Secretaría indicara los sitios de aplicación manual y los de aplicación con máquina, la cual debe tener por lo menos una (1) maquina a disposición en el tiempo de ejecución del contrato. La mayor parte de la aplicación del material de pintura plástico frio es de maneara manual. 2.9.2 Aplicación de Material Plástico en Frío con Resistencia al Deslizamiento La aplicación del material plástico en frío podrá realizarse de manera manual o con máquina spray, para lo cual el contratista que resulte ganador deberá garantizar durante todo el tiempo de ejecución del contrato el número de frentes de trabajo de manera simultánea que le permita ejecutar la totalidad de las actividades en el plazo establecido, así mismo, la Secretaría de planeación podrá solicitar el incremento de éstas con el propósito de garantizar una adecuada celeridad y ejecución de las actividades dentro del plazo establecido. 2.10 PERSONAL PROFESIONAL EN LA OBRA Se define en los pliegos de condiciones 2.10.1 Personal no profesional en la obra En la contratación de la mano de obra no calificada, el contratista utilizará preferentemente, personal residente en el municipio en la cual se ejecuta el contrato. Dicho personal deberá ser fácilmente identificable por la interventoría cuando ésta requiera de alguna acción especial del personal a su mando, la cual será de su acatamiento.

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El personal que participe en la ejecución de la obra será contratado directamente por el Contratista, de acuerdo con las disposiciones legales vigentes en Colombia, y el Municipio no adquiere con él ninguna responsabilidad de vinculación laboral, administrativa, ni de otra índole. Es entendido que el Contratista está obligado a reconocer a los empleados y trabajadores que utilice en la ejecución de las obras, las prestaciones sociales a que tengan derecho de acuerdo con las leyes colombianas, y a pagarles al menos el salario mínimo legal, conforme a las disposiciones legales vigentes, cuyo cumplimiento vigilará la Secretaria de planeación a través de la interventoría. El Contratista deberá mantener oportuna, permanente y detalladamente informada a la Secretaria de planeación, de cualquier conflicto laboral colectivo, real o potencial, en relación con el personal empleado en la ejecución del contrato, y de cualquier otro hecho del cual tenga conocimiento, que pueda afectar la seguridad de las obras o la del Municipio, de sus empleados, de sus agentes o de sus bienes. El contratista deberá presentar mensualmente, acompañando el acta de pago correspondiente, un listado de las personas que laboraron en la ejecución de los trabajos, y la Interventoría velará porque se cumpla esta disposición. El Contratista se compromete a emplear personal idóneo y calificado, de manera que la obra se realice en forma técnica y eficiente. Sin embargo, la Secretaría de planeación podrá solicitar la remoción de cualquier trabajador empleado por el Contratista, sin que éste adquiera el derecho de elevar reclamos por esta causa. La Interventoría podrá solicitar, en cualquier momento, el suministro de información sobre la nómina del personal asignado a la obra, y el Contratista atenderá esta solicitud con el detalle requerido y en el plazo que se le haya fijado. En concordancia con la legislación y los tratados internacionales suscritos por Colombia, tales como el Convenio 182 de 1999 de la OIT, y en atención a la Ley 1098 de 2006 “Por la cual se expide el Código de la Infancia y la Adolescencia”, para la ejecución de las obras objeto de este proceso de licitación, se prohíbe la contratación de menores de edad sin la observancia de las disposiciones que regulan la materia. El interventor del contrato vigilará el cumplimiento de lo establecido en el párrafo anterior, y en el evento en que tenga conocimiento de que el contratista pueda estar infringiendo esta prohibición durante la ejecución del contrato, deberá informar de inmediato a la Secretaria de planeación para imponer las multas a que haya lugar, previo el procedimiento establecido en este pliego, y de constatarse tales hechos, poner en conocimiento de las autoridades competentes dicha situación, para que tomen las acciones a que haya lugar. 2.10.2 Auxiliar Residente Se define en los pliegos de condiciones 2.11 HORARIO DE TRABAJO Y NUMERO DE CUADRILLAS

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Cada una de las cuadrillas deberá contar con el número de personas de tal forma que sea posible ejecutar las diferentes labores como: preparación de superficie, punteado, encintada, mezcla de material, además del respectivo residente de obra. Horario nocturno: mínimo Cuatro (2) cuadrillas, conformado mínimo de 6 personas cada uno. Horario de las 20:00 horas a las 05:00 horas del día siguiente, de lunes a domingo. Horario diurno: mínimo Una (1) cuadrilla, conformado mínimo por 6 personas cada una. Horario de las 08:00 a las 16:00 horas del mismo día, de lunes a domingo. Para señalización elevada, se requiere de una (1) cuadrilla, diurna y/o nocturna, conformada por mínimo 5 integrantes. Para señalización vertical convencional: 1 cuadrilla diurna y/o nocturna, conformada por mínimo 2 integrantes. Para señalización vertical nomenclatura urbana: 1 cuadrilla diurna y/o nocturna, conformada por mínimo 4 integrantes.

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DISEÑOS SEÑALIZACIÓN VIAL HORIZONTAL

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ESPECÍFICACIONES TÉCNICAS PARA LA OBRA PÚBLICA SEÑALIZACION VIAL HORIZONTAL Y VERTICAL DEL MUNICIPIO DE AMAGÁ

ESPECIFICACIONES ESENCIALES Ítem 2: Señalización vertical informativa elevada, vertical convencional y nomenclatura urbana para el municipio de Valdivia y sus corregimientos. 3. SEÑALIZACION VERTICAL. 3.1 GENERALIDADES Ítem 2: Señalización Vertical informativa elevada, vertical convencional y nomenclatura urbana para el Municipio de Valdivia, con el cual se pretende realizar la instalación de señales informativas elevadas en diferentes corredores viales del municipio de Valdivia según los diseños estructurales presentados por la Secretaría de planeación. El proponente que resulte favorecido deberá suministrar e instalar la totalidad de las señales verticales convencionales de acuerdo a su propuesta, empleando poste en tubería galvanizada con pedestal. Todos los ajustes, correcciones y complementos que se realicen a las estructuras de las señales verticales y a la nomenclatura urbana y que cuenten con la debida autorización de la Secretaría de planeación deberán quedar actualizados en los respectivos planos estructurales, los cuales deberán ser entregados al finalizar el contrato a la entidad en forma física y digital. La Secretaría de planeación suministrará al proponente que resulte ganador del Ítem 2, las direcciones para realizar la instalación de cada uno de los elementos de manera periódica a lo largo del desarrollo del contrato según las necesidades propias del servicio y los requerimientos que en la materia vaya presentando la entidad. 3.1.1 ubicación de los trabajos Los trabajos objeto de esta contratación están ubicados en el Municipio de Valdivia y sus Corregimientos. La Secretaría planeación suministrará al contratista las direcciones en el momento de la ejecución del contrato de acuerdo con las normas estipuladas en el "Manual de Señalización Vial Resolución número 1885 de junio 17 de 2015" del Ministerio de Transporte, las Normas Técnicas Colombianas NTC 1360 y 4744 y algunas sugerencias específicas realizadas por la Secretaria de planeación. Así mismo, la Secretaría de planeación durante el desarrollo del contrato indicará al contratista a través de la Interventoría las vías a señalizar con señales verticales, fechas para las cuales se requiere de su estricto cumplimiento. 3.1.2 Material Retroreflectivo

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El material que recubre el panel y los textos serán elaborados sobre lámina retrorreflectiva que cumpla con los requisitos fijados en la norma técnica NTC 4739-2011 de Material Tipo IX y la ASTM 810 “Método normal de prueba para el coeficiente de Retrorreflexión de lámina retrorreflejante”. Los materiales reflectivos utilizados deben tener una vida útil certificada de diez (10) años como mínimo, y cumplir con los parámetros técnicos y de calidad. Los materiales deben cumplir con lo definido (NTC 4739 - 2011 y ASTM D4956-11) como Tipo IX especial para la elaboración de señales de tránsito, con un coeficiente de Retrorreflexión de acuerdo a las siguientes especificaciones, de tal forma que se alcancen ángulos de observación de 0.1°, 0.2° y 0.5°.

Para verificar el cumplimiento de los valores de la tabla, se deberá realizar el ensayo de Retrorreflexión sobre el material reflectivo, empleando para ello el reflectómetro digital debidamente calibrado. Los textos serán elaborados en material retrorreflectivo Tipo IX (según la NTC 4739-2011) el mismo tipo de material en color blanco. Los paneles de las señales verticales elevadas estarán terminadas en fondo verde correspondiente al color establecido en la NTC 4739 y cumpliendo lo establecido por el Ministerio de Transporte en su Manual de Señalización Vial 2015, Cuando la bandera tenga incorporada una señal convencional o flechas, éstas deben ser cortadas en material reflectivo en una sola pieza y en ningún momento se aceptarán empates.

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No se admitirán propuestas que modifiquen las características de estos. La interventoría definirá la metodología para verificar el cumplimiento de estas especificaciones y serán rechazados todos los elementos en los cuales se detecte variación en el color, materiales que no cumplan esta especificación o combinaciones de materiales entre el fondo y las letras que no cumplan lo descrito en este documento. El Contratista debe efectuar los controles necesarios para garantizar que se presente uniformidad en los colores de los materiales y exigir a los fabricantes garantías escritas en este sentido, las cuales serán presentadas para revisión de la interventoría. El Contratista presentará con la propuesta pruebas certificadas por el fabricante respecto a la permanencia de estos colores y la incidencia del intemperismo, los rayos ultravioletas y otros factores adversos que puedan afectarlos con el tiempo. La interventoría rechazará todos los elementos que no cumplan las condiciones de reflectividad, en unidades de candela lux por metro cuadrado, que se planteen en la propuesta y las que le sean contrarias en lo considerado en el pliego. Los materiales reflectivos utilizados deben tener una vida útil certificada de diez (10) años como mínimo y cumplir con los parámetros técnicos y de calidad fijados por la NTC 4739-2011, verificados según ensayos normalizados por dicha entidad. El Contratista proveerá los certificados del proveedor, que garanticen que se cumplen con los ensayos determinados en la norma técnica NTC - 4739. La interventoría podrá ordenar la ejecución de pruebas de reflectividad sobre el material que se está utilizando, determinado en la Norma ASTM 810, “Método Normal de Prueba para el Coeficiente de Reto-flexión de Lámina Retro-reflejante”. El material reflectivo debe ser aplicado utilizando la técnica de adhesivo sensible a la presión, según las recomendaciones del fabricante y siempre que se garantice una adecuada adherencia entre este material y el de base. 3.2 SEÑALES LUMINOSAS LED CON PANEL SOLAR Generalidades: El suministro e instalación de señales luminosas led, se ubicará en zonas escolares y zonas reguladas con velocidad máxima, el cual consta de un paral en tubería galvanizada de 3" con un espesor de 3.7 mm., y con relleno en concreto simple en su primer metro y tableros en lámina galvanizada cal.16 con repujado y corte en control numérico, adhesivo reflectivo Tipo IX y cumplir con Norma Técnica Colombia NTC 4739 como tipo IX, acabado en pintura horneable poliéster para exteriores, con el número de leds que aparece en el diseño para cada tipo de señal y poste de energía en tubería galvanizada de 3" de espesor 3.7 mm, con panel solar y caja eléctrica con batería recargable y acometida de 65 m. con rotura, excavación y resane de pisos con concreto simple. La instalación de las señales luminosas led, se ubicarán en los sitios que determine la Secretaría de planeación.

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Ver esquema de señales luminosas. 3.3 SEÑALES VERTICALES INFORMATIVAS ELEVADAS 3.3.1 Ubicación de las señales informativas elevadas Ubicación lateral: Todas las señales se colocarán al lado derecho de la vía, teniendo en cuenta el sentido de circulación del tránsito, de forma tal que el plano frontal de la señal y el eje de la vía formen un ángulo comprendido entre 90 y 93 grados, con el fin de permitir una óptima visibilidad al usuario. Sólo en algunos casos y con previa autorización de la Secretaría de planeación y la interventoría se podrán ubicar señales informativas elevadas al lado izquierdo de la vía. Para las señales informativas elevadas los soportes verticales que sostienen la señal (párales), se instalarán a una distancia mínima desde el borde exterior de la berma, o de la cara exterior del sardinel, en el caso de existir éste, entre 0.6 m y 1,80 m en zonas urbanas. Cuando se proyecten soportes verticales intermedios, estos pueden localizarse en un separador siempre y cuando su ancho sea suficiente para que el soporte vertical deje distancias laterales no menores de 0,60 m., en todos los casos las señales antes descritas se ubicarán de acuerdo a las necesidades en los sitios que determine la Secretaría de planeación. Ubicación longitudinal: En la sección correspondiente a cada una de las clases de señales informativas elevadas del Manual de Señalización Vial 2015, se definen los criterios para la colocación de éstas a lo largo de la vía, teniendo en cuenta su velocidad de operación para definir el tamaño del texto adecuado. Altura:

Las señales verticales elevadas que se instalen deberán presentar un gálibo mínimo de 5.20 m, tomando como referencia el nivel de piso acabado y el punto más bajo del panel, mientras que las señales informativas elevadas que sean objeto de mantenimiento deberán presentar una altura libre mínima de 4.60 m. Colores de paneles

Las señales informativas elevadas son de fondo verde, orlas, flechas y textos en blanco, con excepción de las señales informativas de destino utilizadas en áreas urbanas que hagan referencia a destinos ubicados fuera de la localidad, en las cuales se reemplazarán por fondo por azul. Los diseños de los textos, los colores de las letras y los paneles y los tamaños, serán los establecidos en el “MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL, dispositivos para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia” del Ministerio de Transporte, Resolución 1885 de junio 17 de 2015. (o el que entre a reemplazar la siguiente normatividad)

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En el diseño del mensaje de las señales informativas elevadas se debe utilizar el alfabeto serie estándar para las minúsculas y para la primera letra que va en mayúscula emplear la serie E del alfabeto contenido en el MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL. Se debe aprovechar al máximo el área disponible en cada panel, para lo cual la Secretaría de planeación aprobará el tamaño de cada uno de los textos antes de proceder con la decoración del panel. 3.3.2 Especificaciones para estructura Metálica Esta especificación contiene los requisitos mínimos que deben cumplir los materiales, la fabricación e instalación de los elementos metálicos estructurales y arquitectónicos indicados en los planos. Los espaciamientos de los elementos, los sistemas de empalmes, tipos de perfiles y clases de material serán los indicados en los planos de taller cumpliendo con todas las disposiciones del título F de la NSR-10. Los elementos empleados no deben haber sufrido dobladuras ni calentamientos. Ningún elemento metálico deberá sufrir accidentes mecánicos o químicos antes, después o durante el montaje o cualquier dobladura e impacto fuerte que pueda producir variaciones en las propiedades mecánicas del elemento, caso en el cual se sustituirá. Todas las conexiones, ya sean de remaches o tornillos se fabricarán en la forma indicada en los planos, de modo que no varíen sus centros de gravedad. Los electrodos y los procedimientos de soldadura deberán adaptarse a los detalles de las juntas indicadas en los planos de fabricación y a las posiciones en que las soldaduras deben llevarse a cabo para garantizar que el metal quede depositado satisfactoriamente en toda la longitud y en todo el espesor de la junta y se reduzcan al mínimo las distancias y los esfuerzos por la retracción del material. Las caras de fusión y las superficies circundantes estarán libres de escorias, aceites o grasas, pinturas, óxidos o cualquier otra sustancia o elemento que pueda perjudicar la calidad de la soldadura. Las partes o elementos que se estén soldando se mantendrán firmemente en su posición correcta por medio de prensas o abrazaderas. El metal de la soldadura, una vez depositado, debe aparecer sin grietas, inclusiones de escorias, porosidades grandes, cavidades ni otros defectos de deposición. La porosidad fina, distribuida ampliamente en la junta soldada será aceptada o no a juicio del Interventor. El metal de la soldadura se fundirá adecuadamente con el de las piezas por juntar, sin socavación seria o traslapo en los bordes de la soldadura, la cual debe pulirse con esmeril para presentar contornos sólidos y uniformes. En las juntas que presenten grietas, inclusiones de escorias, porosidades grandes, cavidades o en que el metal de soldadura tienda a traspasar el de las piezas soldadas sin fusión adecuada, las porciones defectuosas se recortarán y escoplearán y la junta se soldará de nuevo. Las socavaciones se podrán reparar depositando más metal.

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EL CONSTRUCTOR deberá realizar ensayos de soldaduras, espesor y adherencia del anticorrosivo y material de acabado, y presentar certificaciones de calificación de los soldadores, cuando EL INTERVENTOR lo solicite. Los elementos metálicos deben galvanizarse después de su fabricación y deben cumplir la norma NTC-3320, donde se deba soldar por empates o reparaciones se debe aplicar galvanizado en frío o anticorrosivo rico en zinc. Todos los elementos metálicos que van a recibir pintura, deberán estar libres de óxido, polvo, grasa y demás elementos que impidan su adherencia. EL CONSTRUCTOR preparará la superficie mediante la utilización de medios mecánicos (grata o similar), removiendo todos los elementos que afecten la durabilidad y el buen acabado de la pintura. Todos los empalmes con soldadura se pulirán y los defectos resultantes de esta labor, se cubrirán con masilla especial para elementos metálicos y de alta resistencia. Siempre que se realicen cortes, perforaciones o pulidas en elementos galvanizados se deberá restituir el zinc sobre todas las superficies con pintura tipo epoxi-zinc con catalizador. Las pinturas y anticorrosivos que se deban utilizar en las estructuras metálicas NO se pagarán en ítem aparte, DEBEN quedar incluidas dentro de los precios unitarios correspondientes. El método de izaje de la estructura, deberá ser diseñado por el fabricante y enviado a la interventoría para su aprobación. Cualquier cambio en la estructura deberá ser aprobado por la interventoría. Existen diferentes tipos de estructuras para las señales informativas elevadas dependiendo del tipo de vía donde se ubique y los tamaños de los textos que se pretendan ubicar. La Secretaría de planeación será la encargada de determinar el tipo de señal a ubicación y definirá los tamaños de los páneles y los textos. Para la instalación de cada una de las estructuras de las señales verticales informativas elevadas se debe contar con un carro grúa que permita realizar el procedimiento con seguridad. La interventoría deberá avalar todo el proceso de instalación y realizar las respectivas recomendaciones. A continuación se presenta el Diseño Estructural de las banderas viales elevadas que tendrán un galibo de 5,85 y se definirán tuberías horizontales para páneles desde 3,0 m hasta 7,0m, se calcularan las vallas con un alto efectivo de hasta 1,6 metros. Se ajustara el diseño a la norma NSR-10 de la legislación colombiana, sobre todo a las solicitaciones por viento. El diseño de las señales tipo bandera deben corresponder a los planos estructurales presentados por la Secretaría de planeación y que se anexan al final, en donde se especifica la estructura, las uniones entre elementos, el tipo de panel y la cimentación con su respectivo refuerzo, así como el pedestal.

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Para la instalación de los paneles de las estructuras nuevas tanto para banderas como pasavías se debe dar una inclinación de 10° respecto a la vertical sin ninguna excepción, salvo previa autorización de la Secretaría de planeación. Adicionalmente, el contratista que resulte ganador de Ítem 2 (Señalización Vertical Elevada, convencional y nomenclatura urbana), deberá realizar un estudio de suelos, en el sitio que a juicio de la Secretaría de planeación y de la interventoría se considere necesario para la instalación de señales verticales elevadas, para mejorar las condiciones de seguridad en el momento de realizar la instalación de las estructuras, dado que dicho estudio debe realizar las recomendaciones en cuanto a ajustes en la estructura, cimentación o remplazos.

ESTRUCTURA DE BANDERA SENCILLA CON PARALES DE 8” Y LONGITUD DE TUBERÍA HORIZONTAL VARIABLE ENTRE 3 Y 7 m.

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NOTAS IMPORTANTES: 1. Recomendación para vaciado de pedestales:

En el momento del vaciado de concreto, se recomienda vibrar con vibrador de aguja o utilizar

un aditivo superplastificante.

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2. La dimensión longitudinal de las banderas desde la brida de conexión, puede variar entre 3.00m y 7.00m, conservando la configuración y proporciones mostradas en las secciones que aparecen en estos planos.

3. Las estructuras aquí diseñadas se pueden emplear también como pasacalles siempre y

cuando se conserven las dimensiones aquí especificadas y se utilicen conexiones como la mostrada en el Detalle 1.

4. N.P.A. Es el nivel correspondiente al punto más alto de la vía. 5. Debido a que la tubería mostrada por lo general se adquiere por tramos de 6.00m, se debe

hacer la unión en los puntos especificados por medio de soldadura, para lograr la longitud total requerida por diseño. La soldadura se debe aplicar, tanto para este caso como en los demás en que se requiera, en toda la longitud de contacto de los elementos que se unen.

6. Se debe realizar un reemplazo en ciclópeo en el lugar donde se apoyará la zapata, el cual

debe tener como mínimo un espesor de 0.20m, siempre y cuando se cumpla con lo estipulado en el estudio de suelos para la zona en cuestión, y de no ser éste el caso, se debe hacer el reemplazo de acuerdo a lo recomendado en dicho estudio de suelos.

7. Desplome sólo en banderas sencillas:

a) Se debe realizar desplome en el poste principal, en dirección opuesta a la de la bandera.

Longitud de Bandera Desplome

7.00m 0.07m

6.00m 0.05m

5.00m 0.03m

4.00m 0.02m

3.00m 0.015m

NOTAS Y MATERIALES

Resistencia del concreto para fundaciones f´c= 21 MPa (210 Kgf/cm2).

Resistencia del concreto para protección de pedestal superior f´c= 17 MPa (175 Kgf/cm2).

Resistencia a la fluencia del acero fy= 420 MPa (4200 Kgf/cm2) para cimentaciones.

Para elementos tubulares se debe utilizar ASTM A-500 Grado C (Fy = 3.220 kgf/cm2.

Para platinas mayores o iguales a 12 mm de espesor se debe utilizar ASTM A-572 (Fy = 3.500 kgf/cm2).

Para platinas menores a 12 mm de espesor se debe utilizar ASTM A-36 (Fy = 2.250 kgf/cm2).

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Pernos de anclaje en acero F1554 Gr105 o ASTM A193 Gr. B7; Tuercas A563-DH (2H)

Tornillos A325X tipo 1, Tuercas A563-DH (2H)

Todas las soldaduras con 70XX

Los ángulos de 2x3/16 debe fijarse mediante una grapa de espesor de 6mm de acero estructural A-36 y con tornillo A-325 de Φ ½” y tuerca 2H., cumpliendo con el Código Americano de Soldadura (A.W.S).

Los ángulos de 2x3/16 se conectaran al PTE del panel reflectivo por medio de 3 tornillos de 3/8 X 3” A325 en cada uno de los ángulos requeridos por cada panel, así:

Panel de 1,6x7,0 m = 4 ángulos Panel de 1,6x6,0 m = 4 ángulos Panel de 1,6x5,0 m = 3 ángulos Panel de 1,6x4,0 m = 3 ángulos Panel de 1,6x3,5 m o menos = 2 ángulos

Los tornillos de conexión se deben instalar uno en cada extremo (arriba y abajo) y uno ene centro del Angulo, se debe instalar con arandela en los dos extremos y se pueden cambiar a grado 5 si se le coloca guasa de seguridad.

Todos los tornillos deben ser galvanizados.

Se debe utilizar soldadura 70XX. Todos los procedimientos de soldadura se deben hacer de acuerdo con las recomendaciones de la “American Welding Society” (A.W.S)

Se debe utilizar cordón mínimo de soldadura 9mm o el indicado en los planos

Proteger con una capa de 75 micrones de pintura anticorrosiva rica en zinc ó similar en las zonas que se deban aplicar soldadura después del procedimiento del galvanizado, preparando la superficie de acuerdo a las recomendaciones del fabricante de la pintura.

Todas las medidas están dadas en milímetros.

La unión de los tubos en los postes principales se debe hacer en el tercio superior de cada uno de ellos.

La unión de los tubos en las cerchas se debe realizar teniendo en cuenta que no estén en el mismo punto de dos de los elementos longitudinales.

Para instalar los paneles informativos se debe dar una única inclinación de 10% o 6° en todos los casos.

Los espaciamientos de los elementos, los sistemas de empalmes, tipos de perfiles y clases de material serán los indicados en los planos de taller cumpliendo con todas las disposiciones del título F de la NSR 10.

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Los elementos empleados no deben haber sufrido dobladuras ni calentamientos. Ningún elemento metálico deberá sufrir accidentes mecánicos o químicos antes, después o durante el montaje o cualquier dobladura e impacto fuerte que pueda producir variaciones en las propiedades mecánicas del elemento, caso en el cual se sustituirá.

Todas las conexiones, ya sean de remaches o tornillos se fabricarán en la forma indicada en los planos, de modo que no varíen sus centros de gravedad.

Los electrodos y los procedimientos de soldadura deberán adaptarse a los detalles de las juntas indicadas en los planos de fabricación y a las posiciones en que las soldaduras deben llevarse a cabo para garantizar que el metal quede depositado satisfactoriamente en toda la longitud y en todo el espesor de la junta y se reduzcan al mínimo las distancias y los esfuerzos por la retracción del material. Las caras de fusión y las superficies circundantes estarán libres de escorias, aceites o grasas, pinturas, óxidos o cualquier otra sustancia o elemento que pueda perjudicar la calidad de la soldadura.

Las estructura para las señales informativas elevadas tipo pasavías tendrán una columna con una altura necesaria para permitir el gálibo mínimo permitido de 5.20 m entre el nivel de piso de acabado y el punto más bajo del panel, garantizando que la unión de las tuberías de los parales se realice en el tercio superior, siguiendo los diseños presentados en los planos estructurales. Los extremos tanto del paral como de la tubería horizontal deben estar debidamente sellados con un tapón de PVC ó galvanizado para evitar la filtración de aguas lluvias a su interior y debe tener forma curva de tal manera que impida el empozamiento de agua. El modo de aplicación de la pintura debe corresponder a las sugerencias presentadas por el proveedor, las cuales deberán ser aprobadas por la Secretaría de planeación Para la instalación de los paneles de las estructuras nuevas tanto para banderas como pasavías se debe dar una inclinación de 10° respecto a la vertical sin ninguna excepción, salvo previa autorización de la Secretaría de planeación 3.3.3 Acabados de las Estructuras Las estructuras nuevas serán en tubería galvanizada. Inicialmente la estructura será limpiada con solvente y proceder con un anticorrosivo azul en los puntos de soldadura. Se debe seguir todas las recomendaciones del fabricante de la pintura en cuanto a tiempos de secado, tratamiento sobre las superficies, número de manos y recubrimiento para lograr una estructura de excelente acabado. Para las tuberías objeto de mantenimiento se pela completamente la estructura con removedor tipo solvente y una vez se encuentre seca la estructura, se continúa con el procedimiento de las nuevas señales informativas elevadas. La interventoría con la aprobación de la Secretaría de planeación realizará las pruebas al 10% de las estructuras de tal forma que se analice la calidad de la pintura y la adherencia de ésta sobre la tubería, igualmente podrá ordenar radiografías sobre las soldaduras y análisis de muestras de tuberías.

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Para el caso de los materiales ferrosos para estructuras objetos de mantenimiento, se deberá aplicar una mano de anticorrosivo cromato de zinc verde y posteriormente el acabado final. 3.3.4 Tratamiento de la cara frontal: Para el retiro del vinilo reflectivo del panel que sea objeto de mantenimiento se deberá raspar la lámina cuidadosamente u otro sistema que evitando su deterioro, la lámina se lija y se limpia con thinner, quedando libre de óxido blanco, para proceder con el fondeo del material reflectivo y decoración de los paneles ubicando los textos. El galvanizado deberá tener una superficie de acabado producida con abrasivo grado cien (100) o más fino. 3.3.5 Tratamiento cara posterior: Una vez cortada y pulida la lámina, se deberá limpiar y desengrasar con shampoo con PH neutro. Se lija la parte posterior y se limpia con thinner, aplicándose seguidamente una pintura base (wash primer o epoxipoliamida), para finalmente colocar una capa de esmalte sintético blanco tanto para los paneles de mantenimiento como para los nuevos. En las láminas que sean objeto de mantenimiento para el desgravamiento alcalino, se utiliza el baño tipo tanque con solución alcalina controlada, es necesario seguir las instrucciones del fabricante de la solución sobre tiempo, temperatura y concentra, retirando de esta forma los textos. El tiempo de inmersión dependerá de la cantidad de suciedad y potencia de la solución. Se procede a lavar la lámina totalmente rociando a alta presión agua limpia, o utilizando un tanque de lavado agitado. Se requiere ácido de grabado en una solución de 6 a 8% de ácido fosfórico a 38° C (100°F). 3.3.6 Alfabetos y Mensajes

- Símbolos y Flechas

El diseño de los símbolos de las señales informativas elevadas debe ser igual al presentado en el capítulo 2 del Manual de Señalización Vial 2015, si por alguna circunstancia especial es necesario cambiar las dimensiones de algún símbolo, este debe hacerse proporcional a las dimensiones originales. En caso de que en el momento de incrementar el tamaño de un texto no se cumpla con las medidas establecidas en el Manual, la Secretaría de planeación o la Interventoría deberá realizar la respectiva aprobación. Cada uno de los textos ya sea nuevos o simplemente reemplazo deberán ser puestos a consideración de la Interventoría y de la Secretaría de planeación para su respectiva aprobación. Las flechas para las señales verticales elevadas, se hará conforme lo establece el numeral 2.4.3 del Manual de Señalización Vial 2015.

- Alfabetos. En el diseño del mensaje de las señales informativas elevadas se debe utilizar el alfabeto serie estándar para las minúsculas y para la primera letra que va en mayúscula emplear la serie E del alfabeto contenido en el Manual de Señalización Vial 2015.

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Se incluyen cinco (5) tipos de alfabetos que se identifican como B, C, D, E y F para las letras mayúsculas y un alfabeto de letras minúsculas que se pueden combinar con las anteriores, teniendo en cuenta que el tamaño de la letra mayúscula sea igual a una y media (1,5) veces el tamaño de la letra minúscula. Cada serie alfabética está provista de un grupo de tablas, las cuales dan directamente el ancho de letra o número y su separación, según sea el caso, para varias alturas deseadas. La separación a la cual se hace referencia, es la distancia medida horizontalmente entre el extremo derecho de la letra o número anterior y el extremo izquierdo de la siguiente. El ancho de una palabra o nombre se obtiene mediante la suma de los anchos de sus letras y de las separaciones entre ellas. Los símbolos dotados de un arco en su parte superior o inferior, pueden extenderse ligeramente de las líneas de cuadrícula que los limitan. Para el diseño de los mensajes de las señales, se define inicialmente el tamaño de las letras mayúsculas, luego se determinará el tamaño de las letras minúsculas cuya altura se establece a partir del tamaño de la letra “o”, la cual deberá ser dos tercios (2/3) de la altura de la letra mayúscula. Debido a su mayor legibilidad, las letras de forma redondeada son más apropiadas que las de bordes angulares, para los arreglos antes mencionados. Por otra parte, la separación entre las letras es otro factor que afecta la legibilidad del mensaje; motivo por el cual es indispensable ceñirse a las indicaciones de la serie estándar de letras minúsculas.

- Determinación del tamaño de la letra

Las leyendas se escriben con letras mayúsculas cuando la altura requerida para las letras es menor o igual a 15 cm. Si es superior, deben usarse minúsculas, debiendo comenzar cada palabra con una mayúscula cuya altura debe ser 1,5 veces mayor que la de las minúsculas. En todo caso se emplearán letras de la serie E pudiendo usarse otra serie sólo cuando un estudio indique claramente razones que justifiquen el empleo de otra serie de los alfabetos incluidos en Manual de Señalización Vial 2015. En condiciones ideales los mensajes se pueden leer y entender de una sola mirada, pero factores como la distracción del conductor, la obstrucción de la línea visual por otros vehículos, condiciones climatológicas desfavorables, visión reducida u otros, demoran la lectura. Por ello, se estima que el tiempo requerido para leer y entender una señal puede variar entre 3 y 5 segundos, dependiendo fundamentalmente de la capacidad del conductor y del grado de complejidad del mensaje. A su vez, el tiempo disponible para leer una señal queda determinado por la velocidad del vehículo. En función de la velocidad máxima operativa se han determinado las alturas mínimas de letra que detalla la Tabla 2.4-1 del Manual de Señalización Vial 2015. En cada caso se entregan dos valores, el primero de ellos aplicable a mensajes en señales a nivel, cuya leyenda no supere 2 líneas, y el segundo a mensajes de mayor complejidad como señales tipo “mapa”, señales de 3 o 4 líneas de texto o señales elevadas. Los valores se basan en una distancia de lectura de entre 5 a 6 metros por cada centímetro de altura de las letras minúsculas.

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No obstante lo anterior, los tamaños mínimos de letra pueden aumentarse si un estudio técnico de las condiciones del tránsito y su composición, de la geometría de la vía u otros factores lo justifican.

- Diseño de mensajes El diseño de mensajes en señales informativas, se hace partiendo de arreglos de letras y/o números, solos o asociados con flechas. El orden en el que se colocarán los destinos en la señal será el siguiente: En primer lugar aquel situado en dirección recta, a continuación el que está ubicado hacia la izquierda y por último el que está ubicado hacia la derecha. Para las señales confirmativas de destino SI-06, el orden de las poblaciones en la señal corresponderá con la distancia de éstas, colocando en primer lugar la localidad más cercana y en el último renglón la más lejana. Los paneles podrán presentar entre dos y tres líneas de texto, dependiendo del tamaño de las letras, previa autorización de la Interventoría y la Secretaría de planeación 2. 3.3.7 Visibilidad Las señales que se instalen deberán ser legibles para los usuarios y su ubicación debe ser acorde con lo establecido en el Manual de Señalización Vial 2015, para permitir una pronta y adecuada reacción del conductor aun cuando éste se acerque a la señal a alta velocidad. Esto implica que los dispositivos cuenten con buena visibilidad, tamaño de letras adecuado, leyenda corta, símbolos y formas acordes con lo especificado en el Manual. 3.3.8 Mantenimiento El mantenimiento de las estructuras dependerá del material de las tuberías, ya sea ferroso o galvanizada, siguiendo las indicaciones del proveedor de la pintura, así como el uso de

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anticorrosivo Cromato de Zinc y Vinil Wash Primer. La pintura incluye pelar donde exista exceso de óxido o donde haya algún otro elemento adherido, seguidamente la lijada y la limpieza con un jabón neutro y abundante agua o thinner; se procede a la aplicación de anticorrosivo Cromato de Zinc para materiales ferrosos o Vinil Wash Primer para materiales en aluminio, aplicando lo recomendado por el proveedor, para proceder al acabado con Esmalte Aluminio Extrareflectivo a dos manos. Todas las estructuras metálicas que vayan a recibir pintura estarán libres de óxido, polvo, aceite, grasa y escamas de laminación para lo cual el contratista hará su limpieza mediante cepillos de alambre, papel de lija o esponjas metálicas, removiendo óxido, manchas, grasa y todos los materiales duros adheridos a la superficie. Cuando se encuentren materiales demasiado adheridos como salpicaduras de soldadura o cualquier otra irregularidad notoria, se removerán mediante rasquetas o esmeril. Los empates con soldadura deben estar esmerilados y pulidos. Los defectos que ellos presenten pueden resanarse con masilla de pirocilina pulida con lija fina de agua, pintando con anticorrosivo las partes que se pelen. Las superficies o elementos galvanizados serán pintados con imprimante antes de recibir el esmalte. Una vez removidas las irregularidades, se pulirán las zonas con cepillo metálico hasta obtener una superficie lisa y se limpiarán frotándose con estopa y gasolina blanca o varsol, cambiando con frecuencia la gasolina o el varsol para evitar la formación de películas o de grasa. Con posterioridad al montaje de las estructuras metálicas a pintar se aplicarán a todas estas superficies las manos de esmalte sintético de primera calidad suficientes para lograr el acabado estipulado. 3.4 SEÑALES VERTICALES CONVENCIONALES Y NOMENCLATURA URBANA

3.4.1 Ubicación de las señales verticales y de nomenclatura urbana

- Ubicación lateral:

Todas las señales se colocarán al lado derecho de la vía, teniendo en cuenta el sentido de circulación del tránsito, de forma tal que el plano frontal de la señal y el eje de la vía formen un ángulo comprendido entre 90 y 93 grados, con el fin de permitir una óptima visibilidad al usuario. No obstante, y con el fin de complementar la señalización, en vías multicarril se podrá colocar en los dos lados de la vía; así mismo de no existir completa visibilidad del lado derecho es permitido colocar una señal adicional a la izquierda. En zona rural, la distancia de la señal medida desde su extremo interior hasta el borde del pavimento, deberá estar comprendida entre 1,80 m y 3,60 m. En las zonas urbanas serán instaladas de tal forma que la distancia de la señal medida desde su extremo más sobresaliente hasta el borde del andén no sea menor de 0,30 m.

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3.4.2 Altura

La altura de la señal medida, desde el extremo inferior del tablero hasta el nivel de la superficie de rodadura no debe ser menor de 1,50 m, para aquéllas que se instalen en el área rural. En áreas urbanas, la altura de la señal medida desde su extremo inferior hasta la cota del borde del andén no debe ser menor de 2,0 m. Las señales elevadas se colocan sobre estructuras adecuadas en forma tal que presenten una altura libre mínima de 5,0 m., sobre el punto más alto de la rasante de la vía. 3.4.3 Estructura de soporte de las señales

La estructura de soporte de las señales verticales convencionales deberá ser tubería galvanizada con pedestal de acuerdo a las especificaciones técnicas. No obstante a lo anterior, las señales verticales que sean de carácter temporal, podrán ser construidas con el tipo de estructura convención con ángulo de 2” y sin pedestal según las especificaciones del Manual de Señalización Vial 2015, siempre y cuando sean autorizadas por la Secretaría de planeación y por la Interventoría debido a la brevedad de la permanencia de su ubicación. Para el acabado final de la estructura se debe aplicar una base de pintura anticorrosiva primer en las partes donde sea afectado por la soldadura, esta debe ser escoriada y pulida, luego dar un acabado con pintura de esmalte sintético horneable especial de color blanco para aplicación sobre metal y resistente a la intemperie. No puede ser entonado con ningún otro color. 3.4.4 Normas Generales Las características relativas a la forma, tamaño, colores, símbolos y mensajes de las señales de tránsito se fundamentan en los aspectos técnicos definidos por este pliego, los estipulados por el Manual de Señalización Vial 2015 del Ministerio de Transporte y el grado de reflectividad definido para cada ítem. La uniformidad en el diseño y en la colocación de las señales debe conservarse siempre. Las condiciones idénticas deberán siempre anunciarse con el mismo tipo de señal, independientemente de dónde ocurran. Las especificaciones bajo las cuales se ensayaran los materiales y se ejecutan los diferentes trabajos de las obras se citan en los lugares correspondientes a estas especificaciones. En los casos no estipulados expresamente en estas especificaciones se aplicaran como normativas las prescripciones y recomendaciones de las siguientes entidades:

Instituto Colombiano de Normas Técnicas ICONTEC.

Código de Construcciones Metálicas de Federación Colombiana de Fabricantes de Estructuras Metálicas FEDESTRUCTURAS.

Norma ASTM 810, “Método Normal de Prueba para el Coeficiente de Reto-flexión de Lámina Retro-reflejante.

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La Secretaría de planeación indicará los diseños específicos que deben llevar las diferentes señales verticales convencionales a través de la interventoría. 3.4.5 Características Las características relativas a forma, tamaño, colores, símbolos y letras de las señales convencionales de tránsito están reglamentadas por este pliego y el Manual de Señalización Vial Resolución 001885 de 2015 del Ministerio del Transporte. Las especificaciones bajo las cuales se ensayarán los materiales y se ejecutarán los diferentes trabajos de las obras, se citan en los lugares correspondientes de estas especificaciones. 3.4.6 Materiales y Fabricación Todos los materiales utilizados deben ser nuevos y de primera calidad, libres de defectos e imperfecciones y deberán garantizar el cumplimiento de procesos y características técnicas estandarizadas. El Contratista proveerá a la Interventoría los certificados que garanticen el cumplimiento de óptimas condiciones de calidad, acorde con las regulaciones nacionales e internacionales en este sentido. La propuesta incluirá las características de calidad garantizadas por el fabricante y las pruebas normalizadas para verificarlas. El empaque, manejo, transporte y almacenamiento de todos los elementos se realizará bajo el control y responsabilidad del Contratista en forma tal que se evite daños a los mismos y a su acabado y deben ser sometidos a inspección y pruebas por la Secretaría de planeación en el lugar de su fabricación sin que esto implique sobrecostos, en caso de que cualquier estructura o elemento fabricado resulte defectuoso por mala calidad de la materia prima o mano de obra o no cumple con las especificaciones o esquemas, la Secretaría de planeación tendrá pleno derecho a rechazar o exigir su corrección. El contratista deberá suministrar el diseño de la mezcla de concreto para el material a emplear en las cimentaciones. 3.4.7 Lámina La lámina a utilizar en las señales convencionales será en acero galvanizado calibre 16. La fabricación de la lámina debe garantizar el cumplimiento de procesos y características técnicas. La superficie exterior debe ser plana, lisa y resistentes a las inclemencias del tiempo. El corte debe ser perfecto y sin producir mordiscos y adicionalmente en la cara posterior debe aplicarse pintura laca color blanco y un texto de 5 cm. de altura con requisitos mínimos de N° de contrato y fecha de fabricación. Las dimensiones de las láminas de señales verticales deben corresponder al tipo de señal especificado en cada uno de los ítems de las cantidades contractuales, cumpliendo con lo especificado en el capítulo 2 del Manual de Señalización Vial 2015.

3.5 NOMENCLATURA URBANA 3.5.1 Generalidades La Secretaría de planeación indicará al contratista a través de la interventoría los diferentes lugares en los cuales se debe realizar la instalación de la nomenclatura urbana ya sea placas de pared o

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nomenclatura urbana para esquina tipo cruceta. Así mismo, la entidad y la interventoría indicarán el texto que llevará cada uno de los paneles. 3.5.2 Nomenclatura urbana de placas para pared. Estas son placas de 0.60 x 0.15m, en lámina de acero galvanizado calibre 22 en fondo y textos reflectivos con material tipo IX. El contratista deberá incluir todo el proceso de instalación de las placas en las paredes indicadas por la Secretaría de planeación dentro de su análisis de Precios Unitarios, así mimos, deberá considerar el transporte, materiales para la instalación y personal. Para realizar la instalación de cada una de las placas el contratista deberá realizar junto con la interventoría los respectivos recorridos, así mismo se realizarán recorridos para verificar las adecuadas condiciones de instalación, para lo cual el contratista deberá facilitar el transporte necesario para tales recorridos. Las placas deberán quedar completamente fijas a la pared, empleando para la instalación cuatro (4) pernos de fijación de con un diámetro no inferior a 1-1/2 pulgadas y dispondrán de una cabeza que garantice la adecuada estabilidad de la placa. Los pernos deberán ser galvanizados y podrán ser instalados por procedimientos manuales o neumáticos, garantizando que los materiales de la placa y el reflectivo no sufran daño en su integridad y sus características. Se debe garantizar que los pernos no puedan ser extraídos con facilidad. Las letras y orlas de cada una de las placas serán elaboradas en color blanco con material reflectivo tipo IX. El contratista elaborará los textos de cada una de las placas aprovechando al máximo el área de éstas, logrando el mayor tamaño de letra posible en cada unidad. 3.5.3 Nomenclatura urbana de esquina tipo cruceta (poste) La Secretaría de planeación suministrará el diseño estructural con el cual se debe realizar la construcción e instalación de cada una de las señales, para lo cual el contratista suministrará la totalidad de los materiales y realizará el proceso de ensamblado, construcción e instalación. Cualquier ítem no mencionado en las especificaciones pero que resulta necesario para el correcto funcionamiento e instalación de los elementos o de los sistemas de fijación y apoyo, deberá ser incluido dentro del suministro por el contratista. No se permitirá la instalación de ningún tipo de publicidad sobre los elementos. 3.5.4 Diseño La estructura está compuesta por una tubería galvanizada de 3” de diámetro de 4mm de espesor completamente rellena con concreto simple para mejorar su rigidez. La estructura deberá presentar un gálibo mínimo de 2.80m contados entre el nivel piso de acabado y la placa más inferior.

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Los extremos tanto del paral como de la tubería horizontal deben estar debidamente sellados con un tapón de galvanizado para evitar la filtración de aguas lluvias a su interior y debe tener forma curva de tal manera que impida el empozamiento de agua. 3.5.5 Acabado de las estructuras Las estructuras nuevas serán en tubería galvanizada. Inicialmente la estructura será limpiada con solvente y proceder con un anticorrosivo azul en los puntos de soldadura. Se debe seguir todas las recomendaciones del fabricante de la pintura en cuanto a tiempos de secado, tratamiento sobre las superficies, número de manos y recubrimiento para lograr una estructura de excelente acabado. Para las tuberías objeto de mantenimiento se pela completamente la estructura con removedor tipo solvente y una vez se encuentre seca la estructura, se continúa con el procedimiento de las nuevas señales informativas elevadas. La interventoría con la aprobación de la Secretaría de planeación realizará las pruebas al 10% de las estructuras de tal forma que se analice la calidad de la pintura y la adherencia de ésta sobre la tubería, igualmente podrá ordenar radiografías sobre las soldaduras y análisis de muestras de tuberías. Para el caso de los materiales ferrosos para estructuras objetos de mantenimiento, se deberá aplicar una mano de anticorrosivo cromato de zinc verde y posteriormente el acabado final. 3.5.6 Placas

Cada estructura contará con cuatro (4) placas, las cuales presentarán una dimensión de 0.70 x 0.20m, en lámina de acero galvanizado calibre 22 en fondo, textos y orlas reflectivas con material tipo IX. La distancia entre las caras de una misma placa será de 6 cm, las cuales quedarán completamente fijas al paral vertical, garantizando una adecuada unión de tal forma que no se permitan movimientos verticales u horizontales. Dicho anclaje no podrá ser soldado. El diseño de la unión debe garantizar que soporte las cargas normales a las que estará sometida la razón de su uso. El diseño de estos anclajes deberá estar aprobado por la interventoría. Si el anclaje involucra pernos atravesando la sección transversal del tubo de soporte vertical, se debe garantizar la resistencia del mismo. La Secretaría de planeación se reserva el derecho de efectuar modificaciones en el sistema de instalación empleado, en aras a mejorar las condiciones de estabilidad de las estructuras y placas. El contratista elaborará los textos de cada una de las placas aprovechando al máximo el área de éstas, logrando el mayor tamaño de letra posible en cada unidad.

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Entre las dos caras de una misma placa deberá existir una separación de 6cm, entre las cuales se deberá instalar una franja metálica que las bordea, la cual presenta un doblez sobre la placa. 3.5.7 Soldadura

Todo lo relacionado con los operarios, equipos y procedimientos de soldadura deben estar de acuerdo con lo estipulado en la norma o código “American Welding Society” A.W.S empleado para la soldadura entre elementos galvanizados y materiales que satisfagan la norma 7018 A.W.S perfectamente pulidos y resanados. Se debe utilizar soldadura de arco metálico protegido (SAMW) – 6011 y con un cordón mínimo de espesor de 3/8”. En lo referente al personal de soldadura el contratista debe suministrar los respectivos certificados de calificación vigente, pero si la Interventoría lo considera necesario puede exigir en cualquier momento que el personal se someta a prueba de aptitud, de acuerdo con el Código de la AWS. El Contratista debe reemplazar toda persona que no pase la prueba para el trabajo que está desempeñando. Adicionalmente el Interventor podrá solicitar la práctica del ensayo de radiografía u otro sobre las soldaduras y resistencia de tuberías, el costo será cubierto por el Contratista. 3.5.8 Otros Requisitos La totalidad de las señales verticales para ambos ítems deberán quedar debidamente instaladas dentro del plazo que contempla el respectivo contrato. Para realizar todas las actividades de fabricación, instalación, mantenimiento y reposición de las señales verticales el contratista deberá contar con el lugar adecuado para ello, bajo su cuenta y riesgo, sin que ello represente costo alguno para el Municipio de Valdivia. El contratista suministrará los equipos, herramientas y materiales que necesite para efectuar el montaje, instalación, adecuación y puesta en servicio, de todos los elementos y estructuras que forman parte del objeto de esta contratación. La instalación, mantenimiento y reposición de las señales verticales deberá hacerse con equipo adecuado el cual incluye andamios y carros canasta para el mantenimiento y carros grúa para la instalación de las banderas. En todos los casos que sea necesario realizar cierre de vías, el Contratista presentará a la Secretaría de planeación el respectivo plan de cierre con la adecuada señalización. El contratista, durante la ejecución de los trabajos, deberá cumplir y hacer cumplir a todo su personal las normas de seguridad inherentes a las obras, en lo concerniente a señalización, medidas de seguridad, equipos de protección y procedimientos que estén acordes con la prevención de accidentes. Todos los elementos que sean desinstalados deberán ser ubicados en los lugares y horarios establecidos por la Secretaría de planeación, en caso de realizar retiros de estructuras y elementos en horarios nocturnos o fines de semana, el contratista deberá contar con una bodega para almacenar el material y hacer entrega de éste el lunes siguiente debidamente inventariada.

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3.6 DISEÑO SEÑAL VERTICAL ESPECIAL

Carrera 64#38-100 torre 4 apto 619, cel: 3186127604, email: [email protected]

3.7 DISEÑO NOMENCLATURA URBANA CRUCETA PARA ESQUINA (POSTE).


DISEÑO SEÑAL DÚPLEX


SOPORTE DE SEÑAL SP- 47A


SOPORTE DE SEÑAL SP- 47B


SOPORTE DE SEÑAL SP Y SR DE 60 cm


SOPORTE DE SEÑAL SP Y SR DE 75 cm


SOPORTE DE SEÑAL SR-28 CON LEYENDA


ESQUEMA DE SEÑALES LUMINOSAS SP-46


SR-30


SEÑAL DE VELOCIDAD VARIABLE CON RADAR SOLAR


Batería: 12V/80AH

Lamina en material metálico bajo norma

Reflectivo tipo IX

Panel solar: 18V/60W

Tiempo de autonomía 48hrs

Frecuencia: K band 24.15GHz±100MHz

Rango de detección de velocidad por el radar: 10km/h-200km/h

Margen de error: ±2km/h

Capacidad del display: 10-199km/h rojo y verde

Nivel de protección: IP-54


ANEXO 4

FORMATO DE INSPECCIÓN DE VIAS.


ANEXO 5

PRESUPUESTO DE OBRA.


ANEXO 6

REGISTRO FOTOGRAFICO.

ESTUDIO TÉCNICO DE SEÑALIZACIÓN VIAL. CONTRATO DE ...

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