Estudio de alternativas de localización de la terminal de Goya - Metodologías propuestas

Estudio de alternativas de la Nueva Localización de la Estación Terminal de la Ciudad de Goya.

MetodologMetodologíía elaborada en base a:a elaborada en base a:

••MMéétodo de los factores ponderados.todo de los factores ponderados.

••Suma de costos.Suma de costos.

Para la definiciPara la definicióón de la nueva Localizacin de la nueva Localizacióón n de la Terminal.de la Terminal.

Elaboración de variables cualitativas y cuantitativas por la DPO (según métodos

propuestos por la Secretaría de Planeamiento de la Provincia de Corrientes) a ser evaluadas para decidir cual predio es

más apto para la Terminal.

1

Nueva Localización de la Estación Terminal de la Ciudad de Goya.Metodología propuesta

Taller Intersectorial, que permita operar de manera rápida con un grupo numeroso de

técnicos y especialistas en la materia urbana, económica y financiera para ponderar las

alternativas propuestas.

Este proceso metodológico contempla dos instancias:

2

Audiencia Pública

4/ Consideraciones al proyecto

DPO

Nueva Localización de la Estación Terminal de la Ciudad de Goya.Metodología propuestas . Esquema de actividades

1/ Determinación de variables relevantes de análisis

CUALITATIVAS (factores ponderados) CUANTITATIVAS (suma de costos).

TALLER2/ Evaluación de cada variable

3/ Selección del predio más apto

DPO

Pasos:Pasos:

1. Determinar una relaci1. Determinar una relacióón de los factores relevantes.n de los factores relevantes.2. Asignar un peso a cada factor que refleje su importancia 2. Asignar un peso a cada factor que refleje su importancia

relativa.relativa.3. Fijar una escala a cada factor. 3. Fijar una escala a cada factor. EjEj: 1: 1--10 puntos.10 puntos.4. Evaluar cada localizaci4. Evaluar cada localizacióón para cada factor.n para cada factor.5. Multiplicar la puntuaci5. Multiplicar la puntuacióón por los pesos para cada factor y n por los pesos para cada factor y

obtener el total para cada localizaciobtener el total para cada localizacióón.n.6. Hacer una recomendaci6. Hacer una recomendacióón basada en la localizacin basada en la localizacióón que n que

haya obtenido la mayor puntuacihaya obtenido la mayor puntuacióón (sin dejar de considerar n (sin dejar de considerar los resultados obtenidos a travlos resultados obtenidos a travéés de ms de méétodos cuantitativos)todos cuantitativos)

Método de los factores ponderados.

Nueva Localización de la Estación Terminal de la Ciudad de Goya.Explicación del Método

Nos basamos en el desarrollo metodológico llevado a cabo para la localización de la terminal de la Ciudad de Mar del Plata, el cual aplica el método de factores ponderados, con las modificaciones pertinentes a nuestra escala y situación.Esto implica ponderar primero y valorar después cada una de las variables previamente elaboradas por el Departamento de Planificación y O. Territorial de la DPO.

“ponderar”:decidir si una variable tiene un peso mayor o menor para una Terminal. Se ponderará cada variable entre 0 (sin valor) 1 y 2.

“evaluar”: decidir qué valor tiene esa variable para cada terreno en particular, en este caso usaremos 1 y 2. El puntaje final de cada variable saldrá de multiplicar el peso (ponderación) de cada una por el valor otorgado a cada predio.


-Implantación respecto de la trama urbana para evitar interferencia del ómnibus en la circulación de la ciudad. -Relación con la proyección de crecimiento. -Relación con las actividades existentes en cada zona.

Localización1.1

-Si se producen interferencias entre las posibles instalaciones y la red cloacal

Desagües cloacales1.6

-Si brinda posibilidades para obtener mayor renta de la tierra dentro del terreno de la estación

Rentabilidad del suelo1.5

-Si habrá problemas para la adquisición de terrenos. (Propiedad física del terreno.)

Situación dominial1.4

-Si la forma del terreno y su relación con las vías de acceso es la más conveniente y si brinda potencialidades para su desarrollo

Capacidad de desarrollo proyectual

1.3

-Si es suficiente para el proyecto o podría ser una limitante a futuro

Superficie de Terreno Disponible

1.2

Información inherente a la parcela y sus condiciones actuales.

1 CAPACIDAD RECEPTIVA DEL TERRENO

DescripciónvariableTema

Nueva Localización de la Estación Terminal de la Ciudad de Goya.Variable 1: Capacidad Receptiva del Terreno

-Proximidad a puntos turísticos, educacionales, de salud, etc.

Equipamiento1.10

-Si la red alcanza a absorber el agua que antes tomaba el terreno

Desagües pluviales1.7

-Si existen edificios de valor patrimonial, y si hay dificultad o no para preservarlos.

Edificios de valor histórico-arquitectónico

1.11

-Existencia o no de redes de agua y energía eléctrica.-Posibilidad de extensión.

Infraestructura1.9

-Dentro del recinto de defensas contra inundaciones o a nivel del mismo.

Condiciones altimétricas1.8

Información inherente a la parcela y sus condiciones actuales.

1. CAPACIDAD RECEPTIVA DEL TERRENO

DescripciónvariableTema

Nueva Localización de la Estación Terminal de la Ciudad de Goya.Variable 1: Capacidad Receptiva del Terreno

-Posibilidad de funcionamiento integrado con otros proyectos (Puente Goya-Reconquista e Hidrovía Paraná , Corredor Bioceánico)

Vinculación con proyectos de desarrollo Regional, Prov., Nacional e Internacional.

2.4

2.2.2 -Facilidad de circulación de ómnibus en vías rápidas y adecuadas.

-Estado y cantidad del pavimento en el entorno inmediato

Red vial entorno2.5

-Facilidad para desarrollar un proyecto conjunto, a nivel de infraestructura y proyecto arquitectónico reciclado.

Vinculación c/el sistema ferroviario

2.3

2.2.1 -Distancia a la Ruta, por ser la principal vía de acceso a la ciudad

Vinculación con las vías ppales, de acceso

2.2

-Vinculación actual y facilidad de conexión futura con las principales avenidas.

Vinculación c/el sistema de Avenidas

2.1

Relación del sector con el sistema vial primario, red de accesos y avenidas principales

2. CONDICIONES DE ACCESIBILIDAD EXTERNA

Nueva Localización de la Estación Terminal de la Ciudad de Goya.Variable 2: Condiciones de Accesibilidad Externa

-Facilidad de acceso a los usuarios.( peatonal y vehicular)

Relación usuarios-transporte.

3.4

-Cantidad de líneas y frecuencia de servicios en el entorno del predio.

Relación con Transporte público de pasajeros

3.3

-Si el predio se encuentra implantado cercano a las vías de evacuación de la Ciudad.

Conflictividad con relación al plan de contingencia (evacuación)

3.

-Menos distancia, más puntajeEquidistancia al los bordes del Ejido Urbano

3.2

-Menos distancia, más puntajeDistancia al centro histórico de la Ciudad.

3.1

Relación del sector con la ciudad y sus elementos principales.

3. CONDICIONES DE MOVILIDAD INTERNA

Nueva Localización de la Estación Terminal de la Ciudad de Goya.Variable 3: Condiciones de Accesibilidad Externa

-Mayor existencia de parcelas vacantes aseguraría mayor capacidad de intervención y desarrollo inmobiliario.

Existencia de parcelas vacantes

4.4

-Características de las Edificaciones del Entorno.

Estado de conservación de las Edificaciones del Entorno.

4.3

-Posibilidad de desarrollo urbano. Densidad poblacional4.2

-Si el uso actual podría verse perjudicado o beneficiado por la presencia de la Estación

Usos del suelo dominante

4.1

Caracterización general del sector4. CARACTERÍSTICAS DEL SECTOR URBANO

Nueva Localización de la Estación Terminal de la Ciudad de Goya.Variable 4: Características del sector urbano

-En relación al potencial, como portal de la Ciudad.

Punto de referencia turístico.

5.4

-Conflictos vehiculares, ruidos y visuales.Posibles impactos negativos5.5

-Si las personas ya reconocen a esa zona como una “zona de terminal” , si estáasociada a otros usos o si es necesario una construcción social del espacio.

Identificación en el imaginario social

5.3

-Si el proyecto revitalizará el entorno urbano o si será una fuente de conflicto de usos

Potencialidad de revitalización urbana del entorno

5.2

-Si la implantación de la Estación serviría para dinamizar el tipo de actividades existentes actualmente, o serán necesarias obras y acciones complementarias para realizarlo

Capacidad de dinamización económica y social

5.1

Impactos previstos en el sector a partir de la implantación del proyecto

5. IMPACTO SOBRE EL ENTORNO

Nueva Localización de la Estación Terminal de la Ciudad de Goya.Variable 5: Impacto sobre en entorno

-Si el terreno tiene mejor accesibilidad a un futuro proyecto de avenida colectora.

Potencialidad asociativa con avenida colectora.

6.2

-Si la localización favorece la integración con otros proyectos de desarrollo, por ejemplo, el puente Goya- Reconquista.

Potencialidad asociativa con proyectos estratégicos.

6.3

-Si es más fácil o más difícil construir una terminal ferroautomotora (llevar la terminal de Pasajeros en un caso o revitalizarla en otro)

Potencialidad asociativa con terminal ferroautomotora

6.1

Otros proyectos que se piensan en el terreno y que potenciarían la Estación.

6. ASOCIACIÓN CON PROYECTOS URBANOS

Nueva Localización de la Estación Terminal de la Ciudad de Goya.Variable 6: Asociación con proyectos urbanos

-Según presupuesto asignado por el Municipio.

Costo previsto para la obra.

7.3

-Si el terreno tiene accesibilidad desde la ruta (encarecimiento de la obra por necesidad de vías de acceso.)

Colectora. Obras viales de acceso al predio desde ruta.

7.2

7.1.2 Si se necesitan pavimentar calles de acceso a la terminal.

-Si hay que adquirir o posibilidad de negociación.

Costo del terreno7.4

7.1.1 Si se necesitan obras complementarias de infraestructura. (servicios de agua, luz y cloaca, pluviales. )

Costo en relación al grado de intervención a realizar.

7.1

Según ubicación mayor o menor grado de intervención en la infraestructura.

7. COSTO ECONOMICO -FINANCIERO DEL PROYECTO

Nueva Localización de la Estación Terminal de la Ciudad de Goya.Variable 7: Costo Económico – Financiero del Proyecto

Evaluación por suma de costos

Se basa en la suma de los costos relacionados con cada localización.

Basta con enumerar los factores para los cuales es posible calcular un costo

pertinente para el análisis de las alternativas, eligiendo la que presente

la menor suma de costos.


Nueva Localización de la Estación Terminal de la Ciudad de Goya.Evaluación por suma de costos

Zonificación global preventiva

1 rotondapavimentos

$2.807.367 + $X.

TERRENO DE PROPIEDADMUNICIPAL.

Alt. 1 – CIC NORTE- AV ALEM

Localizaciones posibles Terminal

Factores / categoría de inversión

Colectorapavimentos

Facilidad de comunicación y acceso al predio

Construcción de rotonda – colectoraPavimentos

C

Construcción y equipamientoRefacción y acondicionamiento del predio actual ($ por m2)

(nivelación, infraestructura soporte, costo del edificio terminal y estacionamientos).

B

Marco jurídico y fiscal que regula la instalación de la actividades en la zona (Consultoría y Normativa)

D

¿DONACIÓN O COMPRA?

Costo y disponibilidad del terreno A

Alt. 2- SANTA FE MEDIO

La aplicación de esta metodología de trabajo tiene como fin cumplir con el

objetivo de seleccionar la:

MEJOR LOCALIZACIÓN PARA LA NUEVA TERMINAL .

Nueva Localización de la Estación Terminal de la Ciudad de Goya.Resultado de la Aplicación de las Matrices

MODELO DE MODELO DE

APLICACIAPLICACIÓÓN DEL MN DEL MÉÉTODOTODO

DE FACTORES PONDERADOSDE FACTORES PONDERADOS

1.8

1.9

1.10

TOTALPONDERACIÓN

V I

ALTERNATIVA 1- CIC NORTE AV. ALEM

ALTERNATIVA 2 – SANTA FÉ MEDIO Y RUTA 12

LOCALIZACIONES

TOTALPONDERACIÓN

VALORVARIABLES

1.6

1.7

1.11

1.5

1.4

1.3

1.2

1.1

Cuadro síntesis:Análisis colectivo de cada variable a partir

del conocimiento específico de cada

profesional.

(VI) Valoración de la Importancia: 1 / 2

Ponderación de cada variable: 0 / 1 / 2

11-- CAPACIDAD CAPACIDAD RECEPTIVO DEL RECEPTIVO DEL

TERRENOTERRENO

Nueva Localización de la Estación Terminal de la Ciudad de Goya.EJEMPLO DE APLICACIÓN DEL METODO CUALITATIVO.

2.2.1

2.5

TOTALPONDERACIÓN

V I



LOCALIZACIONES

TOTALPONDERACIÓN

VALORVARIABLES

2.4

2.3

2.2.2

2.1



profesional.



22-- CONDICIONES CONDICIONES DE ACCESIBILIDAD DE ACCESIBILIDAD

EXTERNAEXTERNA


3.5

TOTALPONDERACIÓN

V I



LOCALIZACIONES

TOTALPONDERACIÓN

VALORVARIABLES

3.4

3.3

3.2

3.1



profesional.



33-- CONDICIONES CONDICIONES DE MOVILIDAD DE MOVILIDAD

INTERNAINTERNA


TOTALPONDERACIÓN

V I



LOCALIZACIONES

TOTALPONDERACIÓN

VALORVARIABLES

4.4

4.3

4.2

4.1



profesional.



44--CARACTERISTICAS CARACTERISTICAS

DEL SECTOR DEL SECTOR URBANOURBANO


5.5

TOTALPONDERACIÓN

V I



LOCALIZACIONES

TOTALPONDERACIÓN

VALORVARIABLES

5.4

5.3

5.2

5.1



profesional.



55-- IMPACTO SOBRE IMPACTO SOBRE EL ENTORNOEL ENTORNO


TOTALPONDERACIÓN

V I



LOCALIZACIONES

TOTALPONDERACIÓN

VALORVARIABLES

6.3

6.2

6.1



profesional.



66-- ASOCIACIASOCIACIÓÓN N CON PROYECTOS CON PROYECTOS

URBANOSURBANOS


7.1.1

7.3

TOTALPONDERACIÓN

V I



LOCALIZACIONES

TOTALPONDERACIÓN

VALORVARIABLES

7.4

7.2

7.1.2Cuadro síntesis:

Análisis colectivo de cada variable a partir


profesional.



77-- COSTO COSTO ECONOMICOECONOMICO--

FINANCIERO DEL FINANCIERO DEL PROYECTOPROYECTO



6- Asociación con otros Proyectos Urbanos

7- Costo Económico-Financiero del proyecto

TOTAL

3- Condiciones de Movilidad Interna

4- Características del Sector Urbano

5- Impacto sobre el Entorno

1-Capacidad Receptiva del Terreno

ALTERNATIVA 1-CIC NORTE AV.

ALEM

ALTERNATIVA 2 –SANTA FÉ MEDIO

Y RUTA 12

LOCALIZACIONES

VARIABLES

2-Condiciones de Accesibilidad Externa

RESULTADOSRESULTADOS

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