ESTUDIO DE ASCENSO-DESCENSODEMORAS Y CONTRASTE VISUAL

PAULA ANDREA ARIAS ALBARRACIN WILSON ALEXANDER GALINDO SOLER

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIAFACULTAD DE INGENIERAESCUELA DE TRANSPORTE Y VASTUNJA2012

ESTUDIO DE ASCENSO-DESCENSODEMORAS Y CONTRASTE VISUAL

PAULA ANDREA ARIAS ALBARRACIN WILSON ALEXANDER GALINDO SOLERPRESENTADO A: ING. SANDRA LILIANA VIRVIESCAS

Fecha de realizacin: 1 NoviembreFecha de entrega: 14 de Noviembre

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIAFACULTAD DE INGENIERAESCUELA DE TRANSPORTE Y VASTUNJA2012

INTRODUCCIN

La planeacin del transporte pretende dar un optimo uso a la infraestructura vial y medios de transporte, para justificar la necesidad de una ruta de transporte es necesario determinar la demanda actual y futura del sistema, y su cubrimiento, esto quiere decir analizar la oferta actual y la necesaria para brindar un servicio eficiente, cmodo, seguro y adems econmico.El estudio de ascenso descenso de pasajeros tiene como principal objetivo cuantificar el nmero de personas que suben y bajan de un vehculo de transporte pblico en la ruta DORADO-MUISCAS-MUISCAS DORADO, para suministrar informacin sobre las caractersticas de la movilidad de esta ruta.El estudio de contraste visual busca la estimacin del nmero de pasajeros que son transportados en un vehculo de transporte pblico al cruzar por un punto de referencia, de aforo o de control, que se hace mediante la comparacin y evaluacin visual del nivel de ocupacin del vehculo con patrones tpicos definidos previamente.Es un estudio que se realiza para estimar la demanda en un periodo determinado, pero no es muy preciso ya que los conceptos que manejan los aforadores son diferentes y pueden crear inconsistencias o datos mal tomados. Para evitar estos errores es necesaria una previa capacitacin del personal para que los datos recogidos sean coherentes y sean ms acertados.

OBJETIVOSOBJETIVO GENERALEl objetivo principal de este estudio es determinar el nmero de pasajeros que suben y bajan de un vehculo de transporte pblico en la ruta DORADO-MUISCAS-MUISCAS DORADO, las demoras que se presenten en la ruta y un contraste visual en un punto determinado.

OBJETIVOS ESPECIFICOS Obtener el IPK (ndice de pasajeros por kilometro). Ubicar los sitios o paraderos ms usados por las personas. Obtener un perfil de velocidades en los diferentes tramos de la ruta. Identificar sitios donde se causan las principales demoras o congestionamientos a lo largo de la ruta. Establecer la ocupacin del vehculo por medio de una inspeccin visual con el fin de estimar el nivel de ocupacin de los buses de transporte pblico

MARCO DE REFERENCIAAscenso: corresponde al hecho cuando un pasajero sube o aborda un vehculo de transporte pblico en un lugar de la va, paradero terminal.Descenso: corresponde al hecho cuando un pasajero se baja desde un vehculo de transporte pblico en un lugar de la va, paradero terminal.Frecuencia de paso: Es el nmero de buses de una misma ruta que pasan por unidad de tiempo durante un perodo determinado en un mismo sentido por un punto de referencia.Indice de pasajeros kilmetro (IPK): se determina a partir de la relacin entre los pasajeros de un viaje y la longitud en kilmetros de la ruta.Indice de rotacin (k): se denomina as al indicador obtenido de la relacin entre el total de pasajeros transportados en un viaje (PT) y la ocupacin crtica (Oc) del vehculo de transporte pblico.Itinerario: trayecto a ser recorrido por los vehculos de una determinada ruta entre dos puntos preestablecidos, definidos por las vas y sitios servidos.Ocupacin crtica (Oc): corresponde a la mxima ocupacin registrada en un tramo de la ruta.Ocupacin de un vehculo: corresponde al nmero de personas a bordo de un vehculo de transporte pblico en un determinado lugar e instante de la ruta. Paradero: Lugar junto a un anden o plataforma donde vehculos de transporte pblico pueden efectuar paradas para servir a pasajeros.Pasajero: toda persona que sube a un vehculo de transporte pblico y que paga una tarifa por el servicio de traslado de un lugar a otro. Los nios de brazos o los que no pagan pasaje para efectos del estudio de ascenso y descenso no son contabilizados como pasajeros.Polgono de carga: grfico que ilustra sobre la cantidad de ascensos y descensos en los tramos caractersticos de una ruta.Ruta: se entiende como el servicio regular autorizado a una empresa de transporte pblico, para la prestacin del servicio entre un origen y un destino, con un itinerario definido y caractersticas en cuanto a horarios, frecuencias y dems aspectos operativos determinados.

METODOLOGIA UTILIZADA PARA LA TOMA DE INFORMACION

Una vez seleccionada la ruta a estudiar se procedi de la siguiente manera:

1. Se acudi al despacho de las rutas ubicada en el barrio San Luis en el oriente de la ciudad de Tunja.

2. Se aborto el vehculo utilizando dos aforadores por ruta, se anoto el nombre de la ruta, la empresa de transporte, el tiempo en que fue el despacho.

3. Ya a bordo del vehculo se procedi a tomar los datos correspondientes a hora de despacho, se inicio el cronometro para saber la duracin de la ruta nmero de personas que suben al bus, numero de personas que descienden y el lugar en donde lo hacan para posteriormente con la ayuda de un plano obtener las distancias.

4. Se hicieron dos recorridos para despus en oficina compararlos y tener resultados positivos.

5. Se estableci un punto para hacer un contraste visual. se realiz el estudio de contraste visual desde la 1:00 PM hasta las 3:30 PM contabilizando el nmero tanto de buses de transporte pblico como su ocupacin. El sentido fue norte sur.

DATOS OBTENIDOS

PRIMER RECORRIDO DORADO-MUISCAS MUISCAS-DORADODURACION DE LA RUTA: 62 minHora de inicio 3:28Hora final: 4:30Intervalo de despacho: 4 minEmpresa: cotranscolndistanciaubicacin de paraderoascenso Descenso

10despacho00

2250distrito40

3560batallon 20

4730fuente higueras20

53000bomberos10

63930terminal30

74150cr 7 cll 1910

84290cr8 cll 1904

95230nieves10

105950glorieta10

116380sexta01

126580uptc11

136920santa ines01

147470centro norte02

158340bavaria01

168760guayabito02

178980asis01

189350muiscas cai11

199640muiscas cancha01

2010150clinica santa catalina01

2110360uniboyaca01

2210360uniboyaca30

2310960seminario10

2411290postobon10

2511390plaza de mercado10

2612990pte santa ines10

2713350uptc01

2814200hugolino01

2915570cr 10-calle 2101

3015710registraduria01

3115880pila del mono20

3216130cr8 cll 1901

3316540terminal10

3417450carrilera debajo de viaducto10

3518420batallon 10

3618700dorado01

3718990despacho06

SEGUNDO RECORRIDO: DORADO-MUISCAS MUISCAS-DORADODURACION DE LA RUTA: 64 minHora de inicio 4:33Hora final: 5:37Empresa: cotranscolndistanciaubicacin de paraderoascenso descenso

10despacho30

2290dorado10

3570batallon 20

42450terminal31

54290cr 7 calle 1910

64330atrs catedral cr 8 cll 1922

74450pila del mono01

84800parque pinzon11

95290nieves10

107090sexta01

116920santa ines01

127390telmex01

137470centro norte22

148340bavaria21

158980asis20

169350muiscas cai01

179990torres del este02

1810140clinica santa catalina02

1910360uniboyaca01

2010360uniboyaca30

2110960seminario10

2211190postobon10

2311390plaza de mercado10

2412990pte santa ines10

2513350uptc01

2614500glorieta01

2715570cr 10-calle 2111

2815710registraduria01

2915880pila del mono20

3016130cr8 cll 1901

3116540terminal11

3217450debajo de viaducto10

3318420distrito10

3418700dorado01

3518990despacho06

Contraste visualFORMATO DE ESTUDIO

Donde:VVACIO

SSEMIVACIO

MMEDIO

PSEMILLENO

OOCUPADO

LPASAJEROS DE PIE

DATOS OBTENIDOS

HORA DE PASOPLACA DEL VEHICULOOCUPACION DEL VEHICULO

LetraNumeroVSMPOL

13:00UQY658x

13:00UQZ140x

13:01UQX97x

13:02UQX265x

13:02UQX820x

13:02UQZ144x

13:04UQY188x

13:05UQX817x

13:06UQY702x

13:06UQZ237x

13:06UQY236x

13:08UQZ525x

13:08UQY210x

13:08UQX811x

13:09UQX818x

13:10UQY504x

13:10UQX805x

13:11UQX216x

13:11UQY749x

13:11UQZ475x

13:12UQY391x

13:12UQY909x

13:14UQX964x

13:15UQZ114x

13:15UQZ238x

13:15UQY652x

13:15UQZ711x

13:16UQY556x

13:17UQY75x

13:17UQZ141x

13:18UQX150x

13:18UQX823x

13:19UQZ318x

13:20UQY376x

13:21UQZ230x

13:21UQX636x

13:22UQX876x

13:22UQZ145x

13:22UQX959x

13:23UQX912x

13:24UQX819x

13:26UQZ138x

13:26UQT961x

13:27UQY613x

13:28UQY375x

13:29UQY804x

13:30UQX228x

13:30UQX789x

13:31UQX736x

13:31UQY153x

13:31UQY250x

13:31UQY561x

13:32UQX869x

13:33UQZ139x

13:33UQY896x

13:33UQX77x

13:33UQZ143x

13:35UQY891x

13:36UQY110x

13:36UQY7x

13:37UQZ234x

13:38UQY229x

13:38UQZ479x

13:38UQX98x

13:38UQZ485x

13:39UQY152x

13:39UQX117x

13:41UQX890x

13:44UQX960x

13:45UQY992x

13:45UQY232x

13:45UQY123x

13:45UQX870x

13:46UQX846x

13:46UQY111x

13:47UQY130x

13:47UQZ484x

13:49UQZ136x

13:49UQZ240x

13:50UQZ230x

13:51UQX855x

13:51UQX609x

13:51UQY178x

13:52UQZ480x

13:53UQY484x

13:53UQX152x

13:54UQX867x

13:54UQX740x

13:55UQY15x

13:56UQX706x

13:57UQX760x

13:57UQZ327x

13:58UQY470x

13:58UQY759x

13:58UQX963x

14:00UQY109x

14:00UQY429x

14:01UQZ476x

14:01UQY148x

14:01UQY74x

14:01UQX428x

14:01UQX210x

14:03UQX393x

14:03UQZ140x

14:04UQX439x

14:05UQY844x

14:06UQX197x

14:06UQY122x

14:07UQX767x

14:08UQX818x

14:08UQX97x

14:09UQZ358x

14:10UQX894x

14:10UQZ235x

14:10UQY658x

14:10UQY188x

14:11UQX817x

14:11UQY702x

14:11UQZ237x

14:12UQX265x

14:12UQX820x

14:14UQZ144x

14:15UQY236x

14:15UQZ525x

14:15UQX811x

14:15UQX216x

14:16UQY749x

14:17UQZ475x

14:17UQY391x

14:18UQY909x

14:18UQY504x

14:19UQX805x

14:20UQZ238x

14:21UQY652x

14:21UQZ114x

14:22UQX964x

14:22UQZ141x

14:22UQX150x

14:23UQY556x

14:24UQY75x

14:26UQZ711x

14:26UQZ230x

14:27UQZ318x

14:28UQX823x

14:29UQX636x

14:30UQX876x

14:30UQZ145x

14:31UQY376x

14:31UQX959x

14:31UQX912x

14:31UQX819x

14:32UQY613x

14:33UQY804x

14:33UQT961x

14:33UQZ138x

14:33UQY375x

14:35UQX228x

14:36UQX789x

14:36UQY561x

14:37UQX736x

14:38UQY153x

14:38UQY250x

14:38UQZ139x

14:38UQX77x

14:39UQX869x

14:39UQY896x

14:41UQZ143x

14:44UQY891x

14:45UQY110x

14:45UQX98x

14:45UQZ485x

14:45UQY152x

14:46UQX117x

14:46UQY7x

14:47UQZ234x

14:47UQY229x

14:49UQZ479x

13:49UQY992x

14:50UQY123x

14:51UQX890x

14:51UQX960x

14:51UQY232x

14:52UQX870x

14:53UQX846x

14:53UQY111x

14:54UQY130x

14:54UQZ484x

14:55UQZ240x

14:56UQZ230x

14:57UQX855x

14:57UQY484x

14:58UQZ480x

14:58UQX609x

14:58UQY178x

15:00UQX867x

15:00UQX740x

15:01UQX152x

15:01UQX706x

15:01UQX760x

15:01UQZ327x

15:01UQY15x

15:03UQZ476x

15:03UQY759x

15:04UQY109x

15:05UQY429x

15:06UQZ476x

15:06UQY470x

15:07UQX963x

15:08UQZ140x

15:08UQX439x

15:09UQY844x

15:10UQX197x

15:10UQX210x

15:10UQX393x

15:11UQY148x

15:13UQY74x

15:13UQX428x

15:14UQY122x

15:14UQX767x

15:15UQZ235x

15:16UQZ358x

15:17UQX894x

15:17UQX818x

15:18UQX97x

15:18UQZ238x

15:20UQY652x

15:20UQZ711x

15:21UQY556x

15:21UQY75x

15:21UQZ141x

15:21UQX150x

15:21UQX823x

15:23UQZ318x

15:23UQY376x

15:24UQZ230x

15:25UQX636x

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15:26UQX959x

15:27UQX912x

15:28UQX819x

15:29UQZ138x

15:30UQT961x

15:30UQY613x

CALCULOS

DIAGRAMA DE CARGAS RECORRIDO 1

DIAGRAMA DE CARGAS RECORRIDO 2

1. CALCULO DE INDICE DE PASAJEROS POR KM

Recorrido # 1

Recorrido # 2

2. VOLMENES DE PASAJEROSRecorrido #1Pasajeros movilizados Dorado-Muiscas: 17 pasajerosPasajeros movilizados Muiscas-Dorado: 12 pasajerosPasajeros movilizados total de la ruta: 29 pasajerosDuracin total del recorrido: 62 min

Recorrido #2Pasajeros movilizados Dorado-Muiscas:20 pasajerosPasajeros movilizados Muiscas-Dorado: 13 pasajerosPasajeros movilizados total ruta: 33 pasajerosDuracin total del recorrido: 64 min

3. Sitios de paraderosEn el recorrido hecho por la ruta Dorado-Muiscas-Muiscas-Dorado. En algunos tramos no existan paraderos y la gente tomaba el bus en el lugar ms cercano de su residencia o lugar donde se encontraban. En la siguiente tabla se muestra sombreado con azul los lugares donde si exista algn paradero y sin sombra los lugares sobre la va que no tenan ninguna sealizacin como paradero.

RECORRIDO N1nubicacin de paradero

1despacho

2distrito

3batallon

4fuente higueras

5bomberos

6terminal

7cr 7 cll 19

8cr8 cll 19

9nieves

10glorieta

11sexta

12uptc

13santa ines

14centro norte

15bavaria

16guayabito

17asis

18muiscas cai

19muiscas cancha

20clinica santa catalina

21uniboyaca

22uniboyaca

23seminario

24postobon

25plaza de mercado

26pte santa ines

27uptc

28hugolino

29cr 10-calle 21

30registraduria

31pila del mono

32cr8 cll 19

33terminal

34carrilera debajo de viaducto

35batallon

36dorado

37despacho

RECORRIDO N2nubicacin de paradero

1despacho

2dorado

3batallon

4terminal

5cr 7 calle 19

6atrs catedral cr 8 cll 19

7pila del mono

8parque pinzon

9nieves

10sexta

11santa ines

12telmex

13centro norte

14bavaria

15asis

16muiscas cai

17torres del este

18clinica santa catalina

19uniboyaca

20uniboyaca

21seminario

22postobon

23plaza de mercado

24pte santa ines

25uptc

26glorieta

27cr 10-calle 21

28registraduria

29pila del mono

30cr8 cll 19

31terminal

32carrilera debajo de viaducto

33distrito

34dorado

35despacho

4. Anlisis de demorasLas demoras que se presentaron fueron mayormente por las paradas en los semforos ya el estudio se realizo en una hora valle y se presentaba poca congestin vehicular, en algunos lugares el conductor se detena por unos cuantos segundos a esperar pasajeros. La ruta tiene una duracin de total 62 min con todo y demoras. La duracin del recorrido tambin se ve afectada por la lentitud que llevaba el conductor durante todo el recorrido esperando a recoger ms pasajeros.RECORRIDO N1lugar de demoratiempo acumulado de demora (s)

via despacho batallon40

cruce con viaducto30

semaforo londoo45

semaforo bomberos20

terminal 40

parque pinzon20

colegio salesiano15

semaforo maldonado bomba50

puente hugolino20

semaforo unicentro40

semaforo clinica santa catalina40

semaforo toyota25

pte santa ines25

uptc35

glorieta20

pte hugolino20

paradero nieves30

semaforo parque santander30

terminal 40

semaforo terminal40

625

RECORRIDO N 2lugar de demoratiempo acumulado de demora (s)

via despacho batallon25

batallon20

semaforo londoo35

semaforo bomberos20

terminal 40

pila del mono20

colegio salesiano15

nieves50

puente hugolino20

semaforo sexta35

semaforo centro norte35

el guayabito20

cai muiscas15

colegio muiscas25

clinica santa catalina30

toyota20

centro norte30

uptc30

puente hugolino40

san rafael20

cr 10 calle 2130

pila del mono25

terminal 30

viaducto15

batallon20

665

5. VELOCIDADES VELOCIDAD DE RECORRIDO

D: distancia del la ruta en kmT: tiempo en horas de la ruta sin demoras

ANALISIS DE RESULTADOS

Con los datos obtenidos en el estudio ascenso-descenso en la ruta Dorado-Muiscas-Muiscas-Dorado se obtuvieron los resultados de las personas que suben en promedio un dia sbado en un recorrido en la hora valle de la tarde es 31 pasajeros, la duracin de la ruta es de 63 minutos y las condiciones actuales de algunos tramos de la vas no son adecuadas para transitarlas y se debe hace mantenimiento para prestar un mejor servicio.

Las personas en su mayora prefieren tomar en bus en lugares diferentes a los paraderos ya que en algunos tramos no hay paraderos para que la gente vaya a este, y en este caso las personas toman el bus sobre la via en cualquier lugar y los conductores no tienen ningn problema en para en cualquier lugar ya que hay poco control de la polica de trnsito.

El tiempo de viaje de la ruta se hace largo en las horas valle ya que los conductores reducen la velocidad notablemente esperando posibles pasajeros.

Los despachos se hacen muy rpido y no tienen en cuenta la hora si es un periodo pico o valle, esto implica que los buses la mayor parte de recorrido vayan semivacos.

Las demoras de los viajes se deben ms que todo a las paradas en los semforos y a la lentitud del conductor esperando posibles pasajeros, y adems la va no presentaba mayor flujo que represara al bus.

El IPK obtenido es muy bajo y esto representa que la ruta en los das sbados en la tarde no tiene mucha demanda de pasajeros por lo cual se debe estudiar los intervalos de despacho para asi despachar menos buses en ese periodo.

La velocidad de recorrido es de 21 km/h esta es buena ya que los buses en vas urbanas no tienen que tener velocidades muy altas.