ascenso descenso tesis

7/25/2019 ascenso descenso tesis

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INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DEINGENIERA Y CIENCIAS SOCIALES Y

ADMINISTRATIVAS

PROPUESTA DE OPTIMIZACIN DE LA OPERACINDEL SERVICIO DE LA RUTA 112 RAMAL SANTA

CATARINA- METRO ZAPATA

T E S I N A

Q U E P A R A O B T E N E R E L T T U L O D E :

I N G E N I E R O E N T R A N S P O R T E

P R E S E N T A N :

Y A Z M N B U S T A M A N T E A G U I L A R

K A R E N J E N N I F H E R H E R N N D E Z R A M R E Z

E D G A R E S T E B A N L P E Z S E G U R A

I R A S E M A P R A D O P A C H E C O

A L M A D E L I A R O D R G U E Z G M E Z

MXICO. DF 2010


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NDICE

Resumen...................................................................................................................................iIntroduccin ........................................................................................................................... ii

CAPTULO I MARCO METODOLGICO1.1 Planteamiento del problema..............................................................................................11.2 Objetivo general................................................................................................................1

1.2.1 Objetivos especficos ..............................................................................................11.3 Tcnicas de investigacin a emplear.................................................................................21.4 Universo y muestra ...........................................................................................................21.5 Justificacin ......................................................................................................................31.6 Hiptesis ...........................................................................................................................4

CAPTULO II ANTECEDENTES HISTRICOS DE LA EMPRESA

2.1 Antecedentes.....................................................................................................................52.2 Estructura de Autotransportes Urbanos Siglo Nuevo S.A. de C. V................................12

2.2.1 Misin de la empresa. ...........................................................................................122.2.2 Visin de la empresa.............................................................................................122.2.3 Estructura oragnica de la empresa.......................................................................12

2.3 Antecedentes histricos del ramal Santa Catarina- Metro zapata...................................142.4 Tipo y nmero de parque vehicular ................................................................................182.4.1Determinacin de unidades...........................................................................................18

CAPTULO III TCNICAS PARA CONOCER LA DEMANDA DE TRANSPORTE

PBLICO3.1 Conceptos bsicos...........................................................................................................22

3.1.1 Transporte pblico ................................................................................................223.1.2 Derecho de va ......................................................................................................233.1.3 Capacidad vehicular..............................................................................................253.1.4 Seccin en hora de mxima demanda (HMD)......................................................263.1.5 Factor de carga......................................................................................................263.1.6 Velocidad comercial .............................................................................................263.1.7 Velocidad de operacin.........................................................................................273.1.8 Caractersticas restrictivas ....................................................................................27

3.1.9 Caractersticas del servicio. ..................................................................................283.1.10 Paradas .................................................................................................................283.1.11 Tiempo de recorrido entre paradas. .....................................................................293.1.12 Tiempo de parada.................................................................................................293.1.13 Frecuencia de servicio..........................................................................................303.1.14 Intervalos..............................................................................................................313.1.15 Intervalos mximo ...............................................................................................31

3.2 Recopilacin de informacin ..........................................................................................32


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3.2.1 Informacin general..............................................................................................333.2.2 Informacin sobre la oferta de transporte .............................................................333.2.3 Informacin de la demanda de transporte.............................................................34

3.3 Estudios de transporte.....................................................................................................34

3.3.1 Informacin a nivel ruta, tramo o parada..............................................................353.3.2 Informacin a nivel sistema..................................................................................353.4 Tcnicas de recopilacin de informacin .......................................................................36

3.4.1 Estudios de ascenso descenso ............................................................................373.4.2 Estudio de frecuencias de paso y cargas (demanda puntual)................................403.4.3 Estudios de tiempos de recorrido..........................................................................41

CAPTULO IV DESCRIPCIN DE LAS CARACTERSTICAS DE LA RUTA ENESTUDIO

4.1 Descripcin de la poblacin del rea de estudio.............................................................434.2 Descripcin de las vialidades del rea de estudio...........................................................464.3 Descripcin de la operacin............................................................................................484.4 Inventario de servicios alimentadores y puntos de atraccin..........................................494.5 La demanda actual de la ruta en estudio .........................................................................514.6 Distancia entre paradas ...................................................................................................544.7 Frecuencia de paso y carga .............................................................................................564.8 Tamao de la muestra .....................................................................................................584.9 Encuestas de origen y destino.........................................................................................61

CAPTULO V PROPUESTA DE MEJORA DE DIMENSIONAMIENTO

5.1 Infraestructura para la prestacin del servicio ................................................................665.2 Caractersticas del mantenimiento del parque vehicular ................................................675.3 Estudios de la demanda atendida....................................................................................70

5.3.1 Estudio de ascenso-descenso. ...............................................................................705.3.2 Estudio de frecuencia de paso y carga ..................................................................74

5.4 Dimensionamiento del servicio.......................................................................................785.5 Programacin del servicio...............................................................................................805.6 Plan de negocios. ............................................................................................................88

CONCLUSINES................................................................................................................ 89

BIBLIOGRAFA. .................................................................................................................90


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RESUMEN

En esta investigacin se da a conocer el servicio que brinda la empresa Autotransportes Urbanos

Siglo Nuevo S.A. de C. V. en la ruta 112 ramal Santa Catarina Metro Zapata, en esta daremos a

conocer cmo es que surge la empresa y como est estructurada, se explica las caractersticas de

la ruta as como el rea y el entorno social en el cual se desenvuelve la ruta.

Por lo que cada captulo que contiene es de gran importancia, ya que se utilizan tcnicas de

investigacin, de campo y documentales, as como la tcnica para estudiar la demanda de servicio

de la ruta.

Posteriormente se realizaron los estudios necesarios para conocer el funcionamiento actual de la

ruta en estudio, los resultados que obtuvimos de estos estudios se analizaron y en base a ello se

realizo el dimensionamiento de servicio de la ruta en la cual determinamos que una solucin

optima para la prestacin de servicio seria aumentar el parque vehicular de la ruta para poder

absorber la demanda existente.

Dentro de la misma investigacin se observa como la demanda de una ruta est determinada por

la poblacin y la demografa de la ruta, por lo que los estudios tcnicos nos permiten aplicar los

mismos conocimientos de varias rutas pero la demanda siempre ser quien rija las soluciones

probables para cada ruta.


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La Ciudad de Mxico es una de las ciudades ms grandes del mundo y por su crecimiento

desproporcionado contiene diversos conflictos, uno de ellos es el transporte urbano debido e losdiversos movimientos realizados por la poblacin para trasladarse de un punto a otro, por los

diferentes medios de transporte. Por lo que el transporte urbano de pasajeros fue aumentando

segn las necesidades de la ciudad y en la actualidad es insuficiente cubrir la demanda usuarios

con el servicio existente en varias rutas de transporte.

Una de las principales problemticas en el transporte pblico de pasajeros es la saturacin de la

demanda en las rutas que forman el sistema de transporte, de lo cual surge la necesidad de

conocer el comportamiento de estas, con lo que se pretende estudiar la ruta 112 ramal Santa

Catarina M. Zapata para optimizar la capacidad del sistema a travs de la relacin oferta

demanda con el objetivo de lograr la factibilidad en la operacin del ramal.

Dentro de esta tesina se dar a conocer todos los estudios que se necesitan para realizar una

investigacin de este tipo, describiendo y detallando cada procedimiento y al final se analizaran los

resultados y en base a esto se dar una propuesta de solucin factible.


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CAPTULO I MARCO METODOLGICO

1.1 Planteamiento del problema

El transporte de pasajeros en reas urbanas constituye un problema cada vez ms importante ennuestra sociedad. En los ltimos aos se ha demostrado que el incremento del parque vehicular enlas principales rutas que prestan el servicio en el Distrito Federal o la construccin deinfraestructura no es la solucin adecuada a este problema, por ello con esta investigacin sepretende apoyar a la empresa Autotransportes Urbanos Siglo Nuevo SA de CV, ruta 112 enparticular al rea encargada de la operacin del servicio del ramal Santa Catarina Metro Zapata.

En este ramal observa que hay una mala operacin del sistema en las Horas de Mxima Demanda

ya que el parque vehicular es insuficiente para cubrir la demanda de usuarios, ste actualmentebrinda el servicio a las delegaciones Tlhuac, Iztapalapa y Benito Jurez; pero en el recorrido sedeja de captar una cantidad significativa de usuarios debido a la saturacin del mismo.

Mediante la aplicacin de estudios de Transporte como son estudios de ascenso- descenso,frecuencia de paso y carga por mencionar los ms importantes, as mismo con aspectos talescomo velocidades tanto de operacin y comercial, tiempo de recorrido, tiempo de terminal, con elanlisis de esta informacin se podr apoyar a mejorar la operacin, lo que significa transportarmas pasajeros y acercarlos a su destino final con el menor nmero de recorridos posibles o solocon un recorrido, cubriendo la demanda potencial sin multiplicar las unidades y sin sobrecargarlas;pero a su vez, cumpliendo con el balance Oferta Demanda.

1.2 Objetivo general

Optimizar la capacidad del sistema a travs de la relacin oferta-demanda en el ramal del serviciode transporte pblico que permitir determinar la factibilidad de la operacin del transporte.

1.2.1 Objetivos especficos

A) Describir antecedentes de la empresa Auto transportes Urbanos Siglo Nuevo SA de CV.B) Identificar las tcnicas para realizar estudios de oferta-demanda y demanda utilizados paramejorar la operacin del servicio de transporte pblico de pasajeros.


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C) Describir las caractersticas de operacin de la ruta 112 ramal Santa Catarina metro Zapata.D) Identificar la demanda de la ruta 112, ramal Santa Catarina metro Zapata.E) Elaborar Propuestas de mejora en el dimensionamiento, la capacidad y la operacin.

1.3 Tcnicas de investigacin a emplear.

Las tcnicas de investigacin que se utilizaran en el estudio ser mixta, es decir, documental y decampo.

Con las tcnicas documentales se obtendrn datos demogrficos, estadsticos y metodolgicosapoyados en investigacin bibliogrfica, libros de ingeniera de Transporte, Ingeniera de Transito,transporte pblico, modelos de demanda de transporte, investigacin metodolgica, revistas detransportes especializadas, as como documentos oficiales Manual de sustitucin de microbuses

por autobuses emitido por la Secretaria de Transporte y Vialidad y en pginas de Internet comoel INEGI para obtener la informacin referente a los datos demogrficos de la zona estudiada ,GOOGLE, guaroji, para tener una referencia de la zona por medio de mapas, archivosfotogrficos.

Se realizar investigacin de campo haciendo observaciones directas a bordo de las unidades y depuntos especficos sobre el derrotero del ramal para la identificacin de las caractersticas de laoperacin y para la realizacin de aforos los cuales nos sern de gran utilidad para recabar lainformacin sobre la operacin del servicio as mismo de la competencia directa que existe en el

mismo recorrido del ramal santa Catarina Metro zapata.

1.4 Universo y muestra

Los estudios que se llevaran a cabo se realizaran basadas en el universo que est conformadopor la poblacin de las delegaciones principalmente Iztapalapa y Benito Jurez, y al conocerexactamente el tamao de la poblacin, el tamao de la muestra resulta con mayor precisin y se

pueden incluso ahorrarse recursos y tiempo para la aplicacin y desarrollo de los estudio

Para calcular el tamao de una muestra hay que tomar en cuenta tres factores:

1. El porcentaje de confianza con el cual se quiere generalizar los datos desde la muestra haciala poblacin total. .


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2. El porcentaje de error que se pretende aceptar al momento de hacer la generalizacin.

3. El nivel de variabilidad que se calcula para comprobar la hiptesis

Lo que nos lleva a la expresin 1.1 matemtica:

pq Z NE pqN Z

n 222

+=

(Expresin 1.1)

Donde:

n es el tamao de la muestra;

Z es el nivel de confianza;p es la variabilidad positiva;q es la variabilidad negativa;N es el tamao de la poblacin;E es la precisin o el error.

Con lo que se tiene una cota mnima de 370 usuarios para la muestra y as poder realizar lainvestigacin sin ms costo del necesario, pero con la seguridad de que las condiciones aceptadaspara la generalizacin (confiabilidad, variabilidad y error) se mantienen.

1.5 Justificacin

La presente investigacin sobre el dimensionamiento de la ruta 112, ramal Santa Catarina MetroZapata, est dirigida a conocer el volumen de la demanda que atiende y determinar cul es lademanda potencial para seleccionar el sistema de transporte ms conveniente para atenderla, ascomo las caractersticas de la operacin ms adecuadas para mejorar las condiciones deoperacin del servicio y la rentabilidad de la empresa.

Ser de inters conocer los errores en la operacin para corregirlos y ofrecer un servicio de

transporte satisfactorio cubriendo con la demanda requerida, as como equilibrar la oferta delservicio y la demanda del mismo.

Este proyecto permitir mejorar la operacin por medio de la Ingeniera en Transporte donde seaportarn los conocimientos de transporte urbano relacionados con la planeacin de la operacinde transporte. Y se incorporaran aspectos de control operativo a un sistema de transporte pblicoque puede mejorar haciendo eficiente y rentable su operacin, identificando los factores de la


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demanda, tipos de demanda (corredor o vialidad, en este caso Eje 8 sur calzada Ermita Iztapalapa)as como los estudios de origen destino que en los cuales se realizan aforos de ascenso -descenso, frecuencia de paso y carga, tiempos de recorrido permitindonos representarlos en unpolgono de carga y a su vez determinar puntos de mxima carga y volumen de diseo;verificacin de itinerarios, medicin de parmetros de operacin para un dimensionamientoadecuado y aportar elementos para proponer soluciones eficientes en el ramal de estudio.

1.6 Hiptesis

La optimizacin del dimensionamiento de la Empresa Autotransportes Urbanos Siglo Nuevo SA deCV Ruta 112 Ramal Santa Catarina Metro Zapata se llevar acabo por medio de estudios de

oferta demanda.


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CAPTULO II. ANTECEDENTES HISTRICOS DE LA EMPRESA

2.1 Antecedentes

Los primeros antecedentes de la empresa Autotransportes Urbanos Siglo Nuevo S.A de C.V tienesus orgenes a partir de la Ruta 100 los cuales se remontan hasta 1942, cuando sus unidadesempezaron a circular por Paseo de la Reforma como se ilustra en la ilustracin 2.1; en 1958 laadquiri el entonces Departamento del Distrito Federal (DDF) y se convirti en la empresa estatalde autobuses ms importante y eficiente que ha tenido la ciudad y llevaba por nombre "ServicioLomas de Chapultepec - Reforma Ruta 100".

Ilustracin 2.1 Transporte utilizado en 1941 por Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta 100Fuente: Archivo fotogrfico de Autotransportes Urbanos Siglo Nuevo S.A de C.V.

Con el crecimiento y el predominio que tuvieron las empresas privadas de autobuses durante losaos 60 y 70, oper de manera marginal, pero la situacin cambi en 1981, a partir del retiro deconcesiones privadas otorgadas a distintos concesionarios y propietarios, algunos liderados porIsidoro Rodrguez y Rubn Figueroa, dos poderosos lderes de camiones urbanos y Suburbanosen aquel entonces, durante la administracin de Carlos Hank Gonzlez.1 En la ilustracin 2.2 se

muestra un autobs tipo delfn utilizado en la dcada de los aos 60s

1 A U P R 100 1 [ :// . . [ 15 ,2009


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Ilustracin 2.2 Autobs tipo Delfin en la dcada de los 80s Fuente: Acervo fotogrfico de Autotransportes Siglo Nuevo S:A de C:V.

A partir de la municipalizacin del autotransporte urbano en 1981, todos los bienes de lasempresas privadas del transporte que operaban en ese entonces en el Distrito Federal, pasaronformar parte del Departamento del Distrito Federal (DDF) a travs de Ruta 100; el objetivo eraconvertir a la empresa en el modelo de transporte urbano tanto en el mbito administrativo comoen el de operacin, de tal manera que para 1983, la Red de Rutas cubra el 86% de la Ciudad deMxico y su rea Metropolitana. Entre 1983 y 1985 se pas de 4 mil 800 a 7 mil 100 kilmetros deservicio en trayectos mejor planificados y con las tarifas ms bajas que los autobuses del estadode Mxico; inclusive varias rutas penetraban hacia diversos municipios conurbados. Fue la pocade oro del servicio pblico de transporte, fundamentado en una poltica social de subsidios

plenamente justificada2

.

Esta empresa tuvo 36 Mdulos (encierros) y una flota aproximada de 7,500 autobuses operandoen ms de 150 rutas en la Ciudad de Mxico y algunos municipios conurbados del estado deMxico (principalmente al Poniente de la misma).

A continuacin se presenta el listado de Mdulos operativos que lleg a manejar AutotransportesUrbanos de Pasajeros Ruta 1003:

Mdulo 1 En Tlalpan en la colonia Miguel Hidalgo.Mdulo 2 En Coyoacan sobre la Av. Miguel ngel de Quevedo, cerca del Metro Tasquea.Mdulo 3 En Xochimilco en la colonia Huichapan. (Aqu se imparte la Capacitacin del personal yes el Centro de Acopio de Materiales Chatarra de R.T.P.)

2 A U P R 100 . . . 433C V A , L R 100. E . P V . 125


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Mdulo 4 En lvaro Obregn por el distribuidor vial de San Antonio. (Actual Mdulo 15 de R.T.P.)Mdulo 4A Vecino del Mdulo 4. (Se compacto con el 4 para dar forma al actual Mdulo 15)Mdulo 6 En la Delegacin Gustavo A. Madero, actualmente es el mdulo 34 de RTP, en la coloniaLa Pastora. Se compactaron los Mdulos 6 y 34 de Ruta 100, para formar el 34 de R.T.P.Mdulo 8 En Iztapalapa en la Colonia Agrarista.Mdulo 8A Vecino del Mdulo 8.Mdulo 9 En Cuajimalpa por el centro comercial Santa F, en la colonia La Navidad.Mdulo 10 En la Del. Gustavo A. Madero en la Col. Providencia (Antenas)Mdulo 12 En la Gustavo A. Madero en la Nueva Atzacoalco.Mdulo 13 En Iztapalapa por el Metro Canal de San Juan. Perifrico y Canal de San JuanMdulo 14 En la Colonia El Sifn, por Calzada de La Viga y Eje 5 Sur, en IztapalalapaModulo 16 En la Colonia Ex Ejido de Santa Ursula Coapa, por Calzada del Hueso.Mdulo 15 En lvaro Obregn en al colonia Lomas de Tarango.

Mdulo 18 Sobre Eduardo Molina en la Col. Nueva Atzacoalco.Mdulo 19 En Iztapalapa a un costado de la Central de Abastos.Mdulo 20En Calzada de las Bombas y Canal Nacional en Coyoacn, a un costado de la UAMXochimilco (Modulo de G.M.T.)Mdulo 22 PALESTINA En Azcapotzalco, cerca de la Glorieta de Camarones.Mdulo 23 En la Colonia Reynosa Tamaulipas, junto a la UAM AzcapotzalcoMdulo 24 En la Col. Argentina Antigua, cerca del metro Panteones.Mdulo 25 En Av. Camino a San Juan de Aragn esq. con Puerto Acapulco Del. Gustavo A.

Madero

Mdulo 27 En Azcapotzalco a un costado del metro El Rosario. Actual deposito de trolebuses ElRosario

Mdulo 28 En la Venustiano Carranza en la colonia Federal, cerca del Aeropuerto internacionalBenito Jurez.Mdulo 29 En Avenida Aquiles Serdn AzcapotzalcoMdulo 30 (Cerca del Metro El Rosario).Mdulo 32 Vecino del Mdulo 23.Mdulo 31 Av. De los Cien MetrosMdulo 33 Av. Vallejo.

Mdulo 34 En la Gustavo A. Madero en la colonia la Pastora, junto al Modulo 6.Mdulo 35 Av. San Juan de Aragn y Av. 412 G.A.M.Mdulo 37 En la Gustavo A. Madero en eje 5 Norte cerca de la Baslica de Guadalupe.(Actualmente es la casa del Peregrino)Mdulo 39 En Iztapalapa cerca del metro Tepalcates. Estacin de Diagnostico y Servicio R.T.P.Mdulo 41 En Iztapalapa en la colonia Santa Martha Acatitla. (Modulo de G.M.T.)Mdulo 43 En Azcapotzalco sobre la Avenida Aquiles Serdn


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Mdulo 46 En Gustavo A. Madero, a un costado del Reclusorio Norte.Mdulo 51 En San Bartolo, Naucalpan. Este fue el primer mdulo de R-100.Mdulo 51A En Santa Martha Acatitla, vecino del Mdulo 41.Mdulo 51C En Ciudad Universitaria, En Av. Aztecas Esq. Delfn Madrigal. (Actual Modulo de la

Ruta 111)Mdulo 51N Sucesor del mdulo 51 Naucalpan, por la Av. 16 de SeptiembreMdulo 53 En Tulyehualco, actual modulo 3 de la RTP.

La razn por la que existieron tres "mdulos 51" (A, C y N) es que fueron con los que el DDFcontaba al principio, antes de que se hiciera cargo de todo el transporte de la Ciudad de Mxico yabsorbiera los mdulos detallados anteriormente y que pertenecan al "pulpo camionero" de lapoca4.

Cabe destacar que la mayora de sus derroteros cubran distancias prolongadas, con una tarifaaccesible para todo el pblico; algunas Rutas de los Troncales5:

Metro Pantitln - Izcalli (Por Av. Chimalhuacn)Metro Pantitln - Floresta (Por Av. Pantitln)Izcalli - Ecatepec (Por Avenida Central)Metro Pantitln - Chalco (Por Calzada I. Zaragoza)Metro Cuatro Caminos - Cuautitlan IzcalliMetro Rosario - Cuautitlan Izcalli

Metro Rosario - Atizapan de ZaragozaMetro Cuatro Caminos - El MolinitoMetro Cuatro Caminos - ArboledasChalco - Ameca mecaMetro Cuatro Caminos - TultitlanMetro Santa Martha Metro Zapata

La mayor parte de autobuses de Ruta 100 eran fabricados por la empresa nacional Mexicana deAutobuses (MASA), de los cuales algunos venan con motores GM (Detroit Disel, en su mayora,

eran del modelo 6V92TA y 6V71), aunque para terrenos difciles como algunos municipios delEstado de Mxico y algunas delegaciones alejadas (topografa de alta montaa), donde laspendientes y colinas son de mayor altitud tambin operaban con camiones hechos por la empresaDINA (Disel Nacional S.A.) y en aos antes de la quiebra se adquirieron autobuses de la empresa

4 A U P R 100 2 [ :// . . [ 23 ,20095 C V A . . . 67


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Capre (Carroceras Preconstruidas), con Motores Mercedes Benz (Modelo OM366LA), estosmismos han sido tan durables que tambin al ser descontinuados por la Red de Transporte dePasajeros del D.F. (RTP), fueron vendidos a particulares los cuales se encuentran vehculos fiablesde transporte pblico y tambin en otros vehculos de lo que fue esta empresa en algunos estadosde la republica ( Guadalajara, Jalisco ) , as como tambin se puede localizar 30 autobuses CapreMercedes Benz en RTP pero rehabilitados (Gminis), para un servicio de calidad. Tambinoperaron los famosos "Delfines", "Ballenas", "Vitrinas" como se ilustra en las ilustraciones 3.3 , yantes de la quiebra, en 1994, fueron incorporados 170 autobuses articulados MASA U18, concapacidad para 160 pasajeros6.

a) b)

c)Ilustracin 2.3 a) Autobs tipo Delfin,b) Autobs tipo Ballena,c) Autobs tipo Vitrina

Fuente: Acervo Fotogrfico de Autotransportes Siglo Nuevo S:A de C:V.

A raz de la declaracin de quiebra del Organismo Publico descentralizado Autotransportes

Urbanos de Pasajeros Ruta 100, AUPR-100, el 8 de abril de 19957, donde perdieron su fuente detrabajo mas de 12,000 trabajadores pertenecientes al sindicato independiente SUTAUR-100 yluego de una lucha obrera que duro poco mas de un ao se logr un acuerdo poltico llevado entrelos ex-trabajadores de AUPR-100 representados por su sindicato y el Departamento del Distrito

6 A U P R 100 . . H , L . "P T S T C U R 100". 1989, T P . ENAH7 H , L . . . 145


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Federal, en el cual se otorgaban 4 concesiones para empresas de transporte publico de pasajeroscolectivo e individual en el Distrito Federal.

Tres de estas concesiones para operar Empresas de transporte Publico Colectivo en el DistritoFederal con un parque vehicular de 500 Unidades cada una, (como se muestra en la ilustracin2.4; para explotar el servicio en algunos de los derroteros que pertenecan a AUPR-100 y unaConcesin para operar 1000 unidades de transporte publico individual en el Distrito Federal8.

a) Autobs tipo Cayada Gris b) Autobs tipo Boxer

Ilustracin 2.4 Autobuses utilizados en Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta 100Fuente: Curso de capacitacin de operadores de Autotransportes Siglo Nuevo S.A de C.V.

Despus de la quiebra de Ruta 100, en 1995, a esta empresa le siguieron cinco organismos detransporte9

Sistema Temporal de Transporte (1995-2000). Integrada por algunos empleados de Ruta100 y conductores de camiones privados, fue conocida tambin por su nmero deaccidentes registrados debido a la falta de capacitacin de los operadores. Fue disuelta enel ao 2000 cuando el gobierno de la Ciudad de Mxico ordeno la creacin de una nuevaempresa la cual ira renovando la flota de autobuses progresivamente.

Red de Transporte de Pasajeros del Distrito Federal RTP Creada en 2000, el Organismoopera 88 rutas, 8 Mdulos Operativos y una flota de 1317 autobuses de recienteadquisicin; es un Organismo Descentralizado del Gobierno del Distrito Federal cuyapoltica de operacin es la de enlazar zonas populares con las estaciones del Metro.

8 H , L . . . 1569 A U P R 100 . . .86


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Grupo Metropolitano de Transporte , integrada por ex choferes de Ruta 100 que operan 45rutas con 750 autobuses privados en 9 mdulos (Operando las Rutas 110 regiones norte ycentro con la divisin S.M.T. 17 De marzo y 112 Autotransportes Siglo Nuevo Regin Sur

Oriente).

Ruta 111 Integrada por inversionistas privados de parte del TSTGR (Grupo Ruano)operando parte de las rutas al sur de la ciudad cuenta con algunas de las rutas de estamisma principalmente.

Ruta 117 Transportes Urbanos del Sur SA. Operando las rutas del Metro Zapata ybarranca hacia el Surponiente del DF hacia colonias de la delegacin lvaro Obregn

Despus de la quiebra, muchas rutas fueron vendidas a concesionarios particulares (rutas demicrobuses)10, y algunas fueron asignadas a los esquemas de transporte que fueron creados porlos ex-trabajadores de Ruta 100 (Grupo Metropolitano de Transporte, Autotransportes NuevoMilenio, 17 de Marzo) como parte de la liquidacin de la empresa; otras ms fueron operadas porel DDF a travs del Consejo de Incautacin de AUPR-100 (Sistema Temporal de Transporte) y elServicio de Transportes Elctricos (11 rutas con 170 autobuses articulados y 20 especiales paradiscapacitados), hasta la creacin de la Red de Transporte de Pasajeros del Distrito Federal en2000, que absorbi las rutas y la flota de ese entonces.

Cabe aclarar que de las rutas originales, muchas fueron modificadas y algunas sustituidas porotros esquemas de transporte (Metrobs, microbuses y autobuses concesionados), quedandoactualmente 90 rutas operadas por RTP y 45 por el Grupo Metropolitano de Transporte11 dividindose esta ultima en cinco empresas de las cuales se analizara la empresa AutotransportesUrbanos Siglo Nuevo S.A de C.V. Iniciando operaciones el 27 de enero de 1997 la cual cuentacon dos bases de operacin, integradas por las siguientes reas oficinas administrativas, talleresde mantenimiento, rea de recaudacin y de bajado de informacin de boleteras, rea de carga dediesel, comedor, dormitorios12.Una de las base de operacin, ubicada en Calzada las Bombas No. 1031-A Col. ResidencialCafetales Delegacin Coyoacan, actualmente opera 4 ramales, con un total de 80 Autobuses y unaplantilla de 238 Socios Trabajadores divididos en sus 3 departamentos; Operacin, Administraciny Mantenimiento.

10 M , C . R 100/ VHS. M . 199611 A U P R 100 2 . . . 8512 A F . R . [ :// . . [ 2 ,2009


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La segunda, ubicada en Av. Ermita Iztapalapa S/N Col. Santiago Acahualtepec DelegacinIztapalapa, actualmente opera 12 ramales con un total de 188 Autobuses y una plantilla depersonal de 508 Socios trabajadores divididos en sus 3 departamentos; Operacin, Administracin

y Mantenimiento.

2.2 Estructura de Autotransportes Urbanos Siglo Nuevo S.A. de C. V13.

2.2.1 Misin de la empresa.

Brindar un servicio de transporte de pasajeros, confiable, limpio y cortes, con autobuses en

ptimas condiciones y personal altamente capacitado.

2.2.2Visin de la empresa.

Ser una empresa de transporte pblico de pasajeros eficiente, rentable que satisfaga lasnecesidades de los usuarios mediante el uso de tecnologa de punta, actualizacin constante delpersonal y participacin en proyectos que permitan ampliar nuestra presencia en el mercado.

2.2.3 Estructura Orgnica de la Empresa

La empresa Autotransportes Urbanos Siglo Nuevo S.A de C.V. cuenta con una Gerencia Generalde la cual dependen tres diferentes gerencias; Gerencia de Operacin, Gerencia de PlaneacinEstratgica y la Gerencia de Abastecimiento.

La Gerencia de Operaciones esta integrada por 3 sub- gerencias estas son: sub gerencia deejecucin de la operacin, sub gerencia de ejecucin del mantenimiento, sub gerencia deconservacin a las instalaciones y un departamento de gestora, esta gerencia es la encargada derealizar, controlar y evaluar los programas administrativos en cuanto a sus recursos humanos serefiere.

13 S N S.A. M P . M . 2002 .167


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14

D D i i a a g g r r a a m m a a 2 2 ..11 E E s s t t r r u u c c t t u u r r a a F F u u n n c c i i o o n n a a l l G G e e r r e e n n c c i i a a d d e e O O p p e e r r a a c c i i o o n n e e s s F F u u e e n n t t e e : : M M a a n n u u a a l l d d e e P P o o l l t t i i c c a a s s S S i i g g l l o o N N u u e e v v o o S S ..AA d d e e C C ..V V

2.2 Antecedentes histricos del Ramal Santa Catarina Metro Zapata 14

El ramal Santa Catarina Metro Zapata inicia operaciones el da 25 de Octubre de 1997 con 24autobuses de 11mts. Con capacidad para 90 pasajeros con una tarifa de $1.50 por los primerosdoce kilmetros de recorrido y $2.00 despus de los doce kilmetros con un aforo de 693pasajeros por da por unidad atendiendo aproximadamente un total de 1100 usuarios al da.

Atendiendo principalmente la demanda de los habitantes de las delegaciones Tlhuac la cualcuenta con una poblacin de 255, 891 habitantes, Iztapalapa con una poblacin de 1, 696,609habitantes y Benito Jurez con 369,956 habitantes15 de los cuales se describen en la Tabla 2.1.

14 S N S.A.: M . 2002 . 56


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15

POBLACION TOTAL POR SEXO SEGUN DELEGACION

DELEGACION TOTAL HOMBRES MUJERESDISTRITO FEDERAL 8,489,007 4,075,902 4,413,105AZCAPOTZALCO 455,131 218,769 236,362COYOACAN 653,489 308,752 344,737CUAJIMALPA DE MORELOS 136,873 66,258 70,615GUSTAVO A. MADERO 1,256,913 608,453 648,460IZTACALCO 418,982 201,270 217,712IZTAPALAPA 1,696,609 832,343 864,266MAGDALENA CONTRERAS 211,898 101,991 109,907MILPA ALTA 81,102 40,435 40,667ALVARO OBREGON 676,930 324,362 352,568TLAHUAC 255,891 125,763 130,128TLALPAN 552,516 267,428 285,088

XOCHIMILCO 332,314 163,572 168,742BENITO JUAREZ 369,956 164,374 205,582CUAUHTEMOC 540,382 254,172 286,210

Tabla 2.1 Poblacin Total por Sexo, segn delegacinFuente: INEGI. Distrito Federal, Resultados Definitivos; Tabulados Bsicos. Conteo de Poblacin y Vivienda

1995.Estimacin de poblacin por un total de 12 465 personas, correspondientes a 4 155 "viviendas sin informacin deocupantes". Mxico 2005

Los principales usuarios del recorrido en estudio son los habitantes de las colonias: La Virgen, SanMiguel Teotongo, lomas de Zaragoza, Santa Cruz, Jacarandas, Residencial Ermita, Unidad SantaCruz, Constitucin d 1917, Octava Ampliacin San Miguel, Plan de Iguala, El Molino, Metro UAM,Cerro de la Estrella, Granjas Esmeralda, H. Habitacional Prados Churubusco, Granjas Esmeralda,Ermita, General Pedro Mara Anaya y Santa Cruz Atoyac.

En la actualidad el ramal tiene una tarifa de $4.00 por los primeros cinco kilmetros y despus delos cinco kilmetros $5.0016, en tarifa diurna de las 6:00 a las 22:00 y en la nocturna de 22:00 a6:00 el 20% adicional,

15 INEGI. D F , R D ; T B . C P V 1995.E 12 465 , 4 155 " " M

A . .6216 S T Y V .41


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El recorrido dura 120 minutos; siendo as un total de 240 minutos en cierre de circuito; cada unidadpermanece 10 minutos en cada terminal; el derrotero cuenta con una longitud de 25 kilmetros porcada sentido.

En el mapa 2.1 se muestra el recorrido que realiza el derrotero Santa Catarina Metro Zapatadentro de lo que es la Zona Metropolitana de la Ciudad de Mxico.

Mapa 2.1 Derrotero Metro Zapata Santa Catarina.Fuente: Autotransporte Siglo Nuevo S.A de C.V

En el mapa 2.2 se muestra el derrotero v. gr. En su recorrido y las avenidas principales por las quepaso


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17

Mapa 2.2 Derrotero Metro Zapata Santa CatarinaFuente: Autotransporte Siglo Nuevo S.A de C.V


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18

2.4Tipo y nmero de Parque vehicular

2.4.1Determinacin de unidades

Para poder determinar el nmero de autobuses que se requieren para cubrir con la demanda, separte de las premisas que se derivan de los estudios de campo, estas premisas son bsicamentedos

El numero de autobuses que prestan el servicio en la ruta en estudio El numero de personas que son transportadas al da por todos los vehculos que

conforman el parque vehicular asignado a la ruta

Criterios:

Los criterios que se aplican para adquirir autobuses son los siguientes. Capacidad y comodidad que ofrece el vehculo Vialidades Costo De adquisicin

Dentro del criterio de capacidad vehicular se debe considerar la comodidad del usuario, a travs dela revisin de las fichas tcnicas de los autobuses homologados donde se analice elaprovechamiento del espacio necesario para su desplazamiento y cmoda instalacin a bordodurante el trayecto por lo que se debe pensar no solo en el mayor numero de asientos en unvehculo sino en el numero idneo de estos, el cual permite un fcil acceso y salida adems de unsitio cmodo.

Es importante considerar la amplitud y capacidad de las vialidades, principalmente si estas no sonsecundarias, como las que se localizan en barrios y colonias populares, donde el desarrollo

urbano y alineamiento de las calles se baso en la traza urbana original, esto quiere decir que no esfactible aplicar el lineamiento de la tasa de sustitucin sin considerar la infraestructura vial existentey como lo es en este caso es ya una infraestructura vial definitiva, toda vez que estas vialidades decarcter local no tendan desarrollo en sus amplitudes ni en sus longitudes como sucede en el casocontrario con los corredores urbanos que inicialmente fueron vialidades de tipo primario y fuerondesarrollndose con otras caractersticas urbanas, es importante destacar que la afluencia devehculos va a ser una variable que independientemente del tipo de vialidad estar en constante


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crecimiento por lo que los volmenes de vehculos tendern a incrementarse incluso en lasvialidades de tipo local y/o secundarias, por lo cual la propuesta del tipo de vehculo en el proyectotiene por esencia una justificacin no solo de carcter urbano sino tambin de tipo tcnico enrelacin al comportamiento de la oferta y la demanda, velocidades de operacin etc.

El programa de acciones para el transporte es y ha sido prioritario en los ltimos aos por queconstituye el detonador de una forma de vida diferente, que incide en la convivencia social y en laactitud de los ciudadanos, gracias al beneficio que aporta.

Por lo que la ruta concesionada para transporte pblico colectivo que va de Santa Catarina a MetroZapata, se ofrece en la actualidad con 30 Autobuses DINA de los cuales: 17 son Casabus, 10 sonEurocar, 3 son Catosa, todos con capacidad para 90 pasajeros bajo las siguientesespecificaciones:

CARACTERISTICASGENERALES

CB CT EU

Distancia entre ejes 228Plg 228Plg 228Plg

Longitud 11,666 mm. 11,400 mm. 11,340 mm.

Ancho total 2,440 mm. 2,450 mm 2,540 mm.

Radio de giro 25 25 25

Peso bruto vehicular 15,514 Kg 15,514 Kg 15,514 Kg

Rendimiento de combustible 2 km x litro 2 km x litro 2 km x litro

Tabla 2.2 Caractersticas Generales de las unidades utilizadas en la operacinFuente: Autotransportes Urbanos Siglo Nuevo S.A de C. V.

El tamao adecuado de un autobs est basado en los siguientes principios:

Costo de operacin.El costo de operacin por unidad de capacidad ofrecida (espacios/km)


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Decrece conforme el tamao del vehculo crece, principalmente debido a la productividad laboral,al menor consumo de energa y al mantenimiento. Esto puede verse con mayor claridad en lafigura 1 en donde se muestra el efecto que tiene la capacidad del vehculo sobre el costo porespacio disponible.17

Diagrama2.2 Costo de Operacin Fuente: Molinero Molinero ngel, Snchez Arellano Ignacio. Transporte Pblico planeacin, diseo, operacin y

administracin. Cuarta edicin .Mxico 2002

Por lo tanto se entiende que para un mayor confort de los usuarios que utilizan el servici esrecomendable utilizar, una densidad de usuarios de pie del orden de 4 pas/m2 para situaciones en

que se busca cierta comodidad y las distancias de viaje son relativamente largas (mayores a los 10km); y de 8 pas/ m2 en casos de una alta rotacin de usuarios y distancias recorridas por parte delusuario relativamente pequeas (menores a los 4km) como lo son los viajes locales o urbanos. Porellos, se recomienda utilizar un valor de 6 pas/ m2 como parmetro estimativo y conservador. Nodeben usarse densidades que expongan la seguridad del pasajero.

17 M M , S A I . T P , , . C .M 2002 . 136


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CAPTULO III TCNICAS PARA CONOCER LA DEMANDA DETRANSPORTE PBLICO

Uno de los elementos ms importantes en la operacin del transporte pblico son las actividades

de recopilacin de informacin y la preparacin de los programas de servicio. La comodidad yconveniencia del usuario, las compensaciones y las condiciones de trabajo de los empleados de laempresa transportista y la salud econmica y financiera de la empresa en si, dependendirectamente y se ven significativamente afectados por la programacin del servicio18.

La capacidad de un servicio de transporte pblico es un concepto amplio que engloba variosaspectos, entre los que se incluyen consideraciones relativas a la comodidad y seguridad dentro dela unidad de transporte, los tiempos empleados en la realizacin del viaje y la convivencia yexistencia de la infraestructura que apoye al servicio19.

Sin embargo, al revisar el servicio que se presta en una ruta de transporte no es factible considerarun buen nmero de aspectos cualitativos, pero si es posible tomar en cuenta las variables msimportantes para el usuario. De esta manera, entre los principales parmetros relativos a la calidaddel servicio y que se incluyen en el dimensionamiento de un servicio de transporte, seencuentran20:

Capacidad del vehculo Intervalo Horarios de servicio La elaboracin de itinerarios La determinacin del tipo de vehculo

La cantidad del vehculo es el parmetro que mejor refleja el equilibrio entre la oferta y la demandadel transporte colectivo. Ya que en el caso de contar con ms autobuses en servicio que losrequeridos; se produce un exceso de oferta, lo cual conduce a un alto costo en la operacin queinvariablemente esto se refleja en tarifas excesivas para el usuario.

Por otra parte, si se cuenta con un parque vehicular por debajo de los requerimientos, se presentauna mala calidad del servicio, ya que habr usuarios que necesiten el servicio y no se les atenday esto refleja perdidas para la empresa de transporte pblico.

18 B N O S P , S.N.C, M MAESTRA 1 , E P E , M 1998 .78

19 I . 12320 I . 128


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El conocimiento de las necesidades de la poblacin y el uso de las tcnicas de planeacin deservicio y su dimensionamiento evitan el desperdicio de recursos, tanto humanos comoeconmicos y contribuyen a lograr un equilibrio dentro del sistema de transporte o la empresamisma.

3.1 Conceptos Bsicos.

A continuacin se describe los conceptos bsicos mas utilizados para realizar los estudios dedemanda para el transporte pblico

3.1.1 Transporte pblico21

Son sistemas de transportacin que operan con rutas fijas y horarios predeterminados y quepueden ser utilizados por cualquier persona a cambio del pago de una tarifa previamenteestablecida. En la ilustracin 3.1 se muestra un ejemplo del transporte pblico en la Ciudad deMxico.

Ilustracin 3.1 Transporte de la Ciudad de MxicoFuente: Live Mxico [en lnea] [16 de julio, 2009]

21 M M , S A I . T P : , , . C .M 2002 . 176


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3.1.2 Derecho de va22

La definicin del derecho es uno de los conceptos relevantes para definir la dimensin de unavialidad, una de las ms conocidas es:

La vialidad o superficie de rodamiento por donde circulan las unidades de Transporte, incluyendo elpeatn. Se pueden dividir en tres tipos; los cuales se describen a continuacin:

Derecho de va tipo C : Este describe la vialidad en que su superficie de rodamiento escompartida entre varios medios de transporte. Es decir, opera con trnsito mixto; como ejemplo deellos tenemos Av. Paseo de la Reforma en la Ciudad de Mxico. La ilustracin 3.2 muestra unejemplo.

Ilustracin 3.2 Derecho de va tipo CFuente: Laboratorio de Educacin Vial Itinerante,[en lnea] Mxico [consulta 26

de octubre]

Derecho de va tipo B : En este tipo de vialidad se muestra una separacin fsica del trnsitolongitudinal a travs de elementos fijos, tales como barreras, guarniciones. Sin embargo, mantienelos cruces a nivel con otros vehculos as como con los peatones. Como ejemplo se encuentran lasvialidades dedicadas al transporte pblico en la Ciudad Curitiba en Brasil, o el tren ligero en lasciudades de Guadalajara y Mxico, tal y como se muestra en la ilustracin 3.3

22 M M , S A I . . . 205


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24

Ilustracin 3.3 Derecho de va tipo B (Mxico, D.F)Fuente: Monzn abarca Jorge Arturo, [en lnea] Mxico< http://world.nycsubway.org/perl/show? 53620>

[Consulta 26 de octubre, 2009]

Derecho de va tipo A : Este tipo de vialidad muestra una separacin fsica tanto longitudinalcomo vertical del derecho de va, lo que evita cualquier interferencia entre vehculos y peatones.Este tipo de solucin puede ser subterrnea, elevada o a nivel y los casos ms representativos sonlos sistemas de metro que existen en muchas ciudades, un ejemplo de ello es la ilustracin 3.4perteneciente al Sistema de Transporte Colectivo Metro en la Ciudad de Mxico.

Ilustracin 3.4 Derecho de va tipo A (Ciudad de Mxico, Mxico)Fuente: Monzn Abarca Jorge Arturo, [en lnea] Mxico< http://world.nycsubway.org/perl/show?88938>

[Consulta 26 de octubre, 2009]


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3.1.3 Capacidad vehicular23

La capacidad de un vehculo se describe como el nmero esperado de usuarios que pueden sertransportados. Por lo cual la capacidad vehicular se obtiene de sumar el nmero de asientos

existentes ms el total de pasajeros que viajan parados dentro de la unidad.

El total de pasajeros a pie se estima utilizando un factor denominado densidad de usuarios (pormetro cuadrado), valor que se multiplica por la superficie que queda de la unidad al restarle lasuperficie de los asientos.

Usualmente la densidad de usuarios de pie del orden utilizada es de 4 Pas/m2 para situaciones enque se busca cierta comodidad y las distancias de viaje son relativamente largas (mayores a los 10Km.); y de 8 Pas/ m2 en casos de una alta rotacin de usuarios y distancias recorridas por parte

del usuario relativamente pequeas (menores a los 4km) como lo son los viajes locales o urbanos.Por ellos, se recomienda utilizar un valor de 6 Pas/ m2 como parmetro estimativo y conservador.No deben usarse densidades que expongan la seguridad del pasajero.

A su vez, la Figura 3.5 muestra los diferentes medios de transporte pblico urbano relacionndoloscon un aproximado de la capacidad de usuarios que transportan al da.

Figura 3.5 Niveles de capacidad para diferentes categoras.Fuente: Molinero Molinero ngel, Snchez Arellano Ignacio. Transporte Pblico planeacin, diseo, operacin y


23 B N , S.N.C, . . . 167


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26

3.1.4 Seccin en Hora de Mxima Demanda (HMD)24

Este valor se obtiene al realizar los estudios de frecuencia y carga. Y se define como el puntodentro de la ruta donde ocurre la mxima demanda de pasajeros a bordo de las unidades y este asu vez establece el volumen de diseo de la ruta; el cual determina la capacidad de lnea que debeofrecerse en cada ruta.

3.1.5 Factor de Carga25

El factor de carga en la hora de mxima demanda de cada unidad; el que por lo regular no debeexceder el 90% de la capacidad vehicular; La razn de este resulta bsicamente de la necesidadde dar una holgura para cubrir las variaciones diarias en la demanda. Bajo esta circunstancia, se

estima nuevamente el parque vehicular necesario para operar la ruta en las horas de mximademanda.

3.1.6 Velocidad Comercial26

La velocidad comercial afecta directamente en el nmero de unidades requeridas en la operacindel servicio de transporte, as como en el costo del mismo. Es la velocidad promedio (VC) que unaunidad de transporte mantiene en una vuelta completa como se refiere en la expresin 3.1.

t V cc L

=120

(Expresin 3.1)

Donde:

VC= Velocidad comercial (km/h)tC = Tiempo de ciclo (min)

24 Asociacin mexicana de camino, A.C. y Representaciones y servicios de ingeniera, S.A.Manual de estudios de ingeniera de transito publicado por Representaciones y servicios deingeniera, S.A. Mxico 1976 pag. 21825 Molinero, Molinero ngel p. cit. pag. 30226 Ibidem pag.304


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27

3.1.7 Velocidad de operacin27

La velocidad de operacin (VO) es la velocidad promedio de una unidad de transporte, estaengloba los tiempos de paradas o parada en estacione y las demoras esperadas por el trnsito.

Y se calcula como la relacin entre la longitud en un sentido y el tiempo que tarda la unidad enrecorrer esa longitud, con la siguiente expresin 3.2

t V r o L

=60

(Expresin 3.2)

Donde:

VO = Velocidad de operacin [km/h]L = Longitud de la ruta [km]tr = Tiempo de recorrido [min]

3.1.8 Caractersticas Restrictivas28

La demanda y la ruta puede requerir caractersticas fsicas o topogrficas que restrinjan el tipo deunidad a utilizar, como lo pueden ser pendientes fuertes, calles angostas, terraceras, etc., Enalgunas rutas puede haber tramos donde sea factible utilizar unidades de grandes dimensiones(como pueden ser los camiones articulados) y a la vez existir restricciones legales que impidan eluso de ciertos tipos de unidad. En la figura 3.3 se muestra un ejemplo del radio de giro, Estasrestricciones, a modo de ejemplo, limitan los tipos de vehculos a emplear, los valores normativosvariarn de una ciudad a otra as como de una ruta a otra.

27 V R. V . T O M . H : P DOT, 1978. . 14328 B N , S.N.C, . . 54


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28

Figura 3.3 Comparacin de radios de giroFuente: Mercedes Benz, Chasis OC500 RF [en lnea] ao 2005 [20 de agosto, 2009]

3.1.9 Caractersticas del Servicio.29

La principal caracterstica que afectar el nmero de unidades requeridas se deber a la diferenciade tiempos de recorrido existentes entre los tipos de unidades. Estas diferencias en los tiempos derecorrido en una misma ruta pueden tener considerables efectos tanto para los usuarios como paralos transportistas. Los usuarios, al utilizarse unidades de mayor capacidad, experimentarncambios en el nivel de servicio y los transportistas que hagan uso de unidades de mayor capacidadpodrn cambiar sus programas de servicio y modificar los requerimientos del parque vehicular,para poder proporcionar al usuario un mejor servicio oportuno y que a la ruta le sea factible.

3.1.10 Paradas

Son elementos importantes los puntos de parada y estaciones de un sistema de transporte pblicopuesto que desempean una influencia considerable en la operacin porque:

Restringe la capacidad de lnea y as por consecuencia el nmero de unidades de

transporte que sean capaz de operar. El espaciamiento y su ubicacin debe ser adecuado para atraer al usuario. En el consumo de combustible se debe ejercen una influencia, la cual variar segn un

mayor o menor nmero de paradas.

29 U C C . D I T , C 1 E , P U C C ,

D I T , C 1990. 212


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29

El tiempo requerido para el ascenso y descenso de pasajeros en las paradas es un aspecto muyimportante que debe estar presente, al ser este factor determinante de la capacidad de lnea.Comnmente, las actividades de ascenso/descenso de pasajeros se obtiene a travs de30:

Tiempo requerido para ejecutar la parada. Tiempo de ascenso/descenso. Tiempo requerido para hacer la salida

3.1.11 Tiempo de recorrido entre paradas.31

La velocidad de una unidad influye directamente en el tiempo de recorrido que se presenta entreparadas. Esto se debe a la relacin peso/potencia que presenta cada unidad de mayor tamao quetender a incrementar los tiempos de recorrido de las unidades de mayor tamao.

Para condiciones urbanas la situacin predominante de los dispositivos de control de trnsito, loshbitos del operador y los lmites de velocidad dictarn los tiempos de operacin entre paradasms que el tipo de unidad. La presencia de espaciamientos cortos entre paradas sugiere una altadensidad de desarrollo urbano y condiciones de congestionamiento, de tal forma que el trnsito ylos semforos ser el factor clave para determinar el tiempo de recorrido entre paradas.

3.1.12 Tiempo de parada.

Otro componente importante al analizar el tiempo de recorrido de la unidad es el tiempo de parada,que es el tiempo requerido para el ascenso y descenso de pasajeros en una parada, desde elmomento en que la puerta se abre hasta que stas se cierra completamente. En este componenteintervienen dos factores32:

La rapidez para abordar y descender del usuario, la cual est en funcin del nmero yaltura de los escalones y del ancho de la puerta, as como del tipo de usuario que hace usode ella

30 M , M . .232 31 B N , S.N.C, . . . 4532 I . 76


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30

La forma de cobro adoptada por la empresa de transporte.

En la tabla 3.1 se describen algunos de los aspectos que influyen en el tiempo de parada.

Concepto Aspectos que influyen el tiempo de parada

UsuarioAfluencia de ascenso y descensoHbitos y educacinCapacidad fsica

Vehculo

Capacidad de la unidadDesempeo del motorNmero de puertas para el ascenso y descensoAncho de puertasNmero y altura de los escalonesObstculo que promueven la acumulacin de pasajeros enel rea de cobro

Parada

Acceso a la unidadUbicacin o proximidad de semforos e interseccionesDistancia de la unidad a la acera o plataformaAltura de la aceraCobertizos y bahasInformacin al usuario

Forma de cobro Pago de tarifa extra o entrega de cambioCobro antes o despus de abordar

Vialidad

Flujo de vehculosNmero de unidades que utilizan la paradaEstado del pavimentoInclinacinPrioridad

Tabla 3.1 Aspectos que influyen en el tiempo de parada.Fuente: Molinero Molinero Angel, Sanchez Arellano Ignacio. Transporte Pblico planeacin, diseo, operacin y


3.1.13 Frecuencia de servicio.

La frecuencia (f) es el nmero de unidades que pasan un punto determinado en la ruta durante unahora (o cualquier otro periodo de tiempo considerado); es el valor inverso del intervalo. Ambostrminos estn relacionados por la expresin 3.333

i f

60=

(Expresin 3.3)

Donde:

33 B N , S.N.C, . . . 36


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31

60: Es el factor de conversin de minutos a horasf: Frecuencia (vehculos/hora)3I: Intervalo (minutos)

3.1.14 Intervalos

Es el tiempo que debe esperar un usuario entre unidades; representando un factor que el usuariotoma en cuenta para realizar sus decisiones sobre que medio de transporte va a utilizar, ya queste afecta directamente el tiempo de espera y de transbordo y por ello el tiempo total de recorrido.Con estas condiciones se pueden clasificar las rutas de transporte con intervalos cortos ( 10min.) y aqullas con intervalos largos (>10 min.), situacin que hace que se presenten en lostransbordos caractersticas que se sealan en la Tabla 3.234

Tabla 3.2 Tiempo de transbordo entre rutas con intervalos largos y cortos.Fuente: Molinero Molinero Angel, Sanchez Arellano Ignacio. Transporte Pblico planeacin, diseo, operacin y


3.1.15 Intervalos Mximo35

Para la obtencin de los resultados se reparte uniformemente el parque vehicular a lo largo deambas direcciones de la ruta (50-50%) o bien, la distribucin direccional a la HMD. El nmero de

34 B N , S.N.C, . . . 54 35 I .65

Ruta de destino

Ruta de origenIntervalo corto Intervalo largo

Intervalo cortoCaso ITiempo de transbordocortos y convenientes

Caso IIIVaria se requiere informacin sobreconexiones

Intervalo largo

Caso IITiempo de transbordocortos y convenientes

Caso IVVara dependiendo del intervalo

1.Igual y simultaneoTransbordo convenientes2.Igual pero no simultneoTransbordos en una direccinconvenientes si se coordinan3. DiferentesImposibles de coordinar; tiempo detransbordo largo


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unidades en direccin pico se divide entonces en los 60 min. Para obtener el intervalo promedio enque una unidad pasa por un punto dado.

En algunos casos pueden presentarse restricciones a este parmetro, como lo es el caso en dondeoperan varias rutas que comparten la vialidad. En tales circunstancias, cada ruta debe contar conun lmite de intervalo mximo para controlar el nmero total de unidades en operacin. Este tipo derutas normalmente se encuentran en las reas de mxima demanda y en algunos casos lostransportistas desearn mantener una presencia en el mercado y por ello deben considerar estefactor.

3.2 Recopilacin de Informacin

Dentro del proceso de planificacin del transporte pblico, la recopilacin de datos para conocer laoferta y la demanda de viajes es una de las etapas ms importantes que requiere del mayorcuidado para su obtencin.

Los mtodos frecuentemente que se utilizan para recopila datos por tcnica de muestreo son36:

Observaciones: Las que se realizan directamente obteniendo datos sobre el servicio detransporte (pasajeros y nmero de vehculos en cada una de las rutas de transporte).

Encuestas: Se utilizan comnmente para conocer la demanda en las rutas de transporte pblicode pasajeros o usuarios potenciales de una nueva ruta.

Con estos mtodos permite conocer informacin actualizada sobre el nmero de viajes y laubicacin de los principales puntos atractores y generadores de viajes. Es, indiscutiblementeobtener el panorama de lo que est sucediendo en distintos lugares y en un determinado momento.

Las encuestas de este tipo se utilizan para predecir el comportamiento del usuario, las necesidadesde desplazamientos de los habitantes, clasificando sus necesidades con la finalidad de brindar unmejor servicio, ms eficiente y de mayor calidad, conociendo la demanda potencial, la atendida y lainsatisfecha.

36 B N , S.N.C, . . . 124.


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33

A continuacin se presentan las principales etapas para conocer la oferta y demanda de lostransportes urbanos, dividindose en tres formas bsicas:

Informacin general Informacin sobre la oferta del transporte Informacin sobre la demanda del transporte37

3.2.1 Informacin General38

Se obtiene de la consulta con los transportistas y documentos relativos a:

Aspectos histricos (definiendo los antecedentes de la estructura productiva y

socioeconmica, la poblacin y la infraestructura del transporte). El crecimiento de la ciudad (permite conocer los sectores activos y su evolucin respecto a

las preferencias nacionales y las relacionadas con el rea de estudio). La poblacin actual, su evolucin y las principales actividades econmicas

3.2.2 Informacin sobre la Oferta de Transporte39

El propsito es conocer todos los recursos destinados al transporte de pasajeros en la zona deestudio, la descripcin de sus componentes y caractersticas con datos completos, relevantes yconfiables.

El contenido de esta informacin es obtenido por medio de inventarios, estadsticas o encuestasdirectas, tambin mediante estudios de campo para las mediciones de los transportes pblicos

La principal fuente de informacin debe provenir de las empresas transportistas cuando nosreferimos al transporte pblico entre las que se tiene:

Derroteros y paradas Horario y tiempo de recorrido Frecuencias (en horas de mxima demanda y horas valle)

37 B N , S.N.C, . . . 12738 C M R , R E , I T : F A 8 A

M 2007 . 26139 I . 284


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34

Tarifas Caractersticas de los vehculos (modelos, marcas, estado fsico, capacidad, depsitos o

encierros). Nmero de pasajeros transportados por da, por vehculo, etc. (en unidades de pasajeros-

kilmetro) Recorridos por vehculo (vehculo-kilmetro) Personal en la empresa (salarios, edades, sexo, etc.) Cuentas de explotacin (ingresos, gastos, as como inversiones en edificios y talleres)40

3.2.3 Informacin de la Demanda de Transporte

La informacin de la demanda es para conocer las necesidades y caractersticas del transporte pormedio de la relacin con la oferta y los viajes de pasajeros y carga en el rea de estudio, as comolos niveles de servicio y de calidad ofrecidos. Una de las maderas de obtener esta informacin espor medio de las estadsticas de la empresa transportista y de encuestas, que se pueden dividir dela siguiente forma:

Caractersticas individuales de los usuarios (lugar de origen o residencia, categora socio-profesional, ingresos, tasa de motorizacin, edad y sexo)

Caractersticas de los desplazamientos (origen y destino, motivo de los viajes, horarios,duracin, etc.)41

3.3 Estudios de Transporte42

La especificacin de la base de datos es el primer paso en el diseo de un programa derecopilacin de informacin, ya que es requerida para las actividades de planeacin,administracin, operacin y la preparacin de informes y reportes. Esta informacin cambiadependiendo de la empresa y fundamentalmente de:

Tipo y tamao de sistema que se opera Objetivos especficos de la administracin Requisitos para la elaboracin de informes y reportes

40 C M R , R E , . . 167 41 I . 18342 T M , S , . . .271


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35

De esta manera es importante mencionar que dentro de la informacin que habitualmente se utilizaen la empresa de transporte se encuentra la informacin que es til en uno o ms aspectos de laadministracin del servicio.

3.3.1 Informacin a Nivel Ruta, Tramo o Parada43

Se recomienda obtener la siguiente informacin: Longitud de la ruta y distancias de tramos y entre paradas Hora de llegada de las unidades, a nivel de paradas importantes, puntos de control o

seccin de mxima demanda y terminales Carga en la seccin de mxima demanda, por periodos de servicio (hora de mxima

demanda y hora valle) Demanda total de viajes

Velocidad comercial y de operacin, por ruta y entre puntos de control Ingreso a nivel ruta Ascensos por tipo de tarifa, en caso de existir alguna diferenciacin Ascensos y descensos de usuarios a nivel parada ndice de transbordos entre rutas Actividades y caractersticas del usuario como: ocupacin, edad, sexo, actitudes hacia el

nivel de servicio, ingreso, tenencia y disponibilidad de automvil, puntos generadores,entre otros.

Patrones de viaje del usuario como: origen y destino, frecuencia de viajes, puntosatractores, variaciones horarias, distribucin modal, etc.

Condiciones fsicas, tales como: nmero de carriles, semforos, pendientes, nmero,diseo y espaciamiento de paradas, etc.

Condiciones del trnsito, como lo son: nivel de servicio; estacionamiento; reas de carga ydescarga y cruces peatonales, entre otros aspectos.

3.3.2 Informacin a Nivel Sistema44

Con la informacin que se sugiere contar se encuentra la siguiente: Pasajeros kilmetro en el sistema, en una base anual Viajes directos del usuario sin necesidad de transbordos y porcentaje de transbordos Hora de inicio y terminacin del servicio

43 M , M . . pag. 34844 I . 314


41/96

36

Tiempo o distancia promedio de recorrido del usuario Caracterstica de las unidades que operan en el sistema Fechas de eventos especiales Reglamentos laborales y condiciones y reglas del servicio

3.4 Tcnicas de Recopilacin de Informacin

Existen un gran nmero de tcnicas para la recopilacin de informacin que van desde mtodosmanuales hasta mtodos utilizando aparatos electrnicos sofisticados. En la tabla 3.3 se describenlos estudios de transporte ms comunes.45

Tcnica Descripcin

Ascenso y descensoSe contabilizan a bordo de las unidades la

cantidad de pasajeros que suben y bajan encada parada as como los tiempos de

llegada a puntos previamente establecidos.

Demanda puntual o de carga En la seccin de mxima demanda secontabilizan los usuarios que van abordo delas unidades que pasan por unidad de

tiempo. Dentro de este estudio se puedentomar las frecuencias.

Velocidades y demorasSe contabilizan las causas y las demoras alas que se ve sujeto al transporte pblico alo largo de las rutas. Asimismo, se revisan

los tiempos de paso por los puntos decontrol.

AbordajeSe contabilizan los usuarios que abordan las

unidades, generalmente dividindose portipos de tarifa.

Lecturas de cajasrecolectoras

En el caso de contar con este equipo, setoma la lectura de los contadores en puntospreviamente seleccionados o en un horario

en especfico.Conteo de ingreso Se contabilizan los ingresos obtenidos al fin

de cada recorrido.

Conteo de transbordosSe contabilizan los transbordos que se

llevan a cabo en cada parada o punto detransbordo importantes, o en el caso de

recibir boletos de transbordo, se contabilizael nmero que recibe cada operador.

Encuesta

Consiste en una gran variedad de tcnicasen las cuales se le pregunta al usuario sobre

aspectos referentes a su movilidad, a suestrato socioeconmico, a su opinin sobre

el sistema de transporte.

TABLA 3.3 Descripcin de los estudios de transporte ms comunes.Fuente: Molinero Molinero ngel, Snchez Arellano Ignacio. Transporte Pblico planeacin, diseo, operacin y


45 M , M . . pag. 329


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37

3.4.1 Estudios de Ascenso Descenso46

Este estudio ayuda a la obtencin de informacin sobre la cantidad de pasajeros que abordan ydescienden de una unidad de transporte en horas y puntos determinados a lo largo de una ruta.Esta informacin permite revisar la ubicacin de paradas o de los cierres de circuito as comoincrementar o reducir los recorridos pero principalmente le sirve al programador de la operacinpara determinar las secciones de mxima demanda, tramo con cuyos resultados se utilizan paradimensionar la ruta.

En virtud de que cada ruta de transporte pblico posee caractersticas operacionales muyparticulares que dependen, entre otros aspectos, de la cantidad y tipo del parque vehicular quetiene asignado; de la zona de la ciudad a la que sirve; de la infraestructura vial que utiliza y; de laforma en que se opera la ruta se hace recomendable plantear el mtodo de muestreo utilizando

como unidad muestral la corrida, entendindose por ello el viaje terminal a terminal que realiza launidad en una sola direccin.

De esta manera, el tamao de muestra o nmeros de corridas a muestrear asignados a cada rutase determina por medio de la expresin 3.347

=

22

2

z

d

N C

C N n

. (Expresin 3.3)

En donde:

n = tamao de la muestraN = nmero de corridasC = coeficiente de variacin en el da con objeto de obtener, a partir de los ascensos, los valoresde carga mxima

d = precisin deseada expresada como una funcin de la mediaz = estadstico normal para el nivel de confianza deseada

46 R R A , . . . 5747 A , A.C. R , S.A. .165


43/96

38

Para ello, se debe tomar en cuenta lo siguiente:

Cada ruta debe ser muestreada por lo menos un da Coeficiente de variacinc igual a 0.35 (valor recomendable para nuestro medio)

Precisind deseada expresada como una fraccin de la media (d = 0.15) Nivel de confianza del 95% Asignacin aleatoria de corridas por conglomerado Muestreo aleatorio simple sobre el nmero total de corridas

En base a estos estudios el operador puede calcular el trabajo total de la ruta en pasajeros-kilmetro por hora y la distribucin de las longitudes de viaje. Esto representa la informacinnecesaria para la programacin y anlisis de la operacin, el alargamiento o reduccin de una ruta,la eliminacin de algunas paradas, entre otros aspectos.

El estudio consiste en abordar la unidad con dos aforadores y asentar en un formato similar almostrado en el Formato 3.1 todos los ascensos y descensos que se efecten en cada parada de laruta (o paradas seleccionadas, con la consecuente agregacin de viajes). Asimismo, el aforadorubicado en la puerta posterior anotar, en caso de haber, el nmero de pasajeros que no pudieronabordar por falta de cupo, o bien, tomar los tiempos de llegada y salida de cada parada. Estopermite obtener informacin adicional, la cual depender de las necesidades mismas del anlisisque se est llevando a cabo.48

Municipio: ESTUDIO DEASCENSO Y DESCENSO

EmpresaSA de CV

Direccin: Tipo de unidad: Fecha:Nombre de la ruta: No de asientos: Hora de inicio:Ruta No: No de corrida: Hora de termino:

ParadaHora dellegada

Hora desalida

Pasaje abordo

UsuarioAscenso Descenso

Empresa: Elaborado por: Folio:

Formato 3.1 Formato para el levantamiento de campo en el estudio de ascenso y descensoFuente : Elaboracin Propia

48 A , A.C. R , S.A. .168


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39

Este estudio es recomendable efectuarlo a lo largo del periodo de servicio para la obtencin de lasvariantes en la demanda y movimientos que se puedan presentar a lo largo del da.Los productos que se obtienen de un estudio de campo de este tipo son los siguientes:49

Polgonos de carga. Un producto importante del estudio son los valores promediados deascensos, descensos y usuarios abordo, con lo que se genera un polgono de carga, el cual servirde base para el clculo de los pasajeros-kilmetro y la determinacin de la seccin de cargamxima. Un ejemplo de este polgono se muestra en la Figura 3.7 Ocupacin promedio de la unidad . Este valor se obtiene de dividir el volumen de pasajeros quemueve la ruta entre el nmero total de corridas realizadas. Distancia promedio de viaje . Se estima para cada ruta la distancia promedio que recorre elusuario abordo de la unidad a partir de los resultados de los polgonos de carga y de la distanciaexistente entre paradas consecutivas.

Paradas importantes . Se identifican las afluencias de pasajeros a las paradas, en el caso de unaruta y de la agregacin de todos los movimientos diarios realizados en una misma parada paratodo el sistema. Volmenes de pasajeros . Se obtiene el volumen de pasajeros que mueve cada ruta alrelacionar las frecuencias de paso con la ocupacin promedio por corrida.

Figura 3.7 Polgono de carga de la lnea de trolebuses Metro Taxquea-CulhuacnFuente: Molinero Molinero ngel, Snchez Arellano Ignacio. Transporte Pblico planeacin, diseo, operacin y


49 M , M . . .236


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40

3.4.2 Estudio de Frecuencias de Paso y Cargas (Demanda Puntual)

Este estudio de campo tiene como objetivo conocer el nmero de vehculos y usuarios que pasanpor un determinado punto de una misma ruta dentro de un periodo de tiempo preestablecido. Su

importancia radica en que es el punto de partida para el proceso de dimensionamiento, para lapreparacin de itinerarios y para determinar tanto la oferta como la demanda de transporte.

Este estudio permite contar con informacin actualizada sobre la demanda a lo largo de variosperiodos del da y debe ser considerada como una actividad rutinaria. Se realizan estos estudios enla seccin de mxima demanda o puntos donde se integran varias rutas de transporte pblico.50

A partir de los estudios de ascenso y descenso se determina la seccin de mxima demanda,basndonos con el procedimiento ya descrito se consideran intervalos amplios de tiempo, porejemplo, cada cinco aos51. El proceso del estudio anterior permite calcular la carga en una unidaden cada parada para cada vehculo y por lo tanto para la ruta y establece el punto de la ruta dondela carga mxima de usuarios tiende a acumularse. Esto es significativo puesto que es el punto decontrol para efectuar observaciones relativas a la demanda y su distribucin en el tiempo, aspectosque debe manejarse dentro de un itinerario, ya sea actual o propuesto. Una vez determinado estepunto de mxima demanda para la ruta en cuestin, las cargas se aforan en un proceso rutinario ysistemtico.

La informacin que se obtiene de un estudio de frecuencias y cargas es la siguiente y se muestraen el Formato 3.2.

Nombre o nmero de la ruta Ubicacin donde se efectan los aforos Direccin del viaje Nmero econmico del vehculo, o en su caso, placa o matrcula de la unidad Hora de llegada al punto de aforo Intervalo entre vehculos

Frecuencia de la ruta Nmero de usuarios o carga en las unidades Tipo de unidad con que opera (esto es, autobs, minibs, articulado)

50 R R A , . . .8351 I . 97


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Municipio: ESTUDIO DE FRECUENCIA DEPASAJEROS Y CARGA

EmpresaSA de CV

Direccin: Sentido: Hora de inicio:Ruta de observacin: Fecha: Hora de termino:Hora Ruta Numero

Empresa

No

Econmico

No Pasaje

a bordo

Hora Ruta Numero

Empresa

No

Econmico

No Pasaje

a bordo


Formato 3.2 Formato de aforo de frecuencias y cargas (demanda puntual) Fuente: Elaboracin Propia

3.4.3 Estudios de Tiempos de Recorrido

Dentro de la operacin del transporte cualquier unidad de transporte est sujeta a los efectos delas demoras conforme circula en su derrotero y estos efectos varan marcadamente a lo largo del

da. 52

As, por ejemplo, durante las horas de mxima demanda, un mayor nmero de usuarios deltransporte pblico utilizan el servicio para llegar a sus lugares de trabajo, lo que ocasiona unamayor carga en las unidades, una mayor incidencia de ascensos y descensos en las paradas, unamayor solicitud de paradas por el usuario y, finalmente, un mayor tiempo empleado por losusuarios para moverse en el pasillo saturado de la unidad. Cada uno de estos elementoscontribuye al incremento en el tiempo recorrido.

Por otra parte, durante los periodos de baja demanda, las cargas son relativamente menores, loque conduce a menores tiempos de parada y un menor intercambio de pasajeros.El volumen de trnsito se reduce durante esos periodos y las unidades se pueden mover conmayor facilidad en la vialidad urbana, logrndose menores tiempos de recorrido.

52 A S L A , R R G J. C , E U A Y ,M 2005 . 134


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A diferencia de los estudios de frecuencias y cargas, estos estudios no se realizan a intervalosregulares, anuales o temporales, sino que se realizan en rutas en donde se planea un nuevoservicio, o en las rutas existentes cuando se observa un incremento en las irregularidades o sedesea realizar mejoras en la operacin del transporte.

Su levantamiento se realiza durante los periodos en que se presentan condiciones decongestionamiento del trnsito; es decir, durante las horas de mxima demanda. Con el objeto deobtener resultados representativos, se deben realizar varios recorridos en un da y repetirlos enotros das hbiles.53

La informacin se recabada en un Formato similar al mostrado en el Formato 3.3

Municipio: ESTUDIO DE TIEMPO Y

DEMORAS EN CORREDORESEmpresa

SA de CV Ruta de observacin: Fecha: Hora de inicio:Recorrido No: Hoja: de Hora de termino:

Paradas Reduccin de VelocidadUbicacin Llegadas Salida Causa Ubicacin Causa


Formato 3.3 Formato de campo para tiempos y demorasFuente: Elaboracin Propia

53 A S L A , R R G J. C . . . 228


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Grfica 4.1 Poblacin total de la delegacin de Iztapalapa. 1950- 2000.Fuente: de INEGI: Iztapalapa, Distrito Federal,

Cuaderno estadstico delegacional, 2004.

Delegaciones 1950 % 1960 % 1970 % 1980 % 1990 %

Distrito

Federal3,050,442 100 4,870,876 100 6,874,165 100 8,831,079 100 8,235,744 100

Benito

Jurez356,923 11.7 537,015 11 605,962 8.8 544,882 6.2 407,811 5

Coyoacn 70,005 2.3 169,811 3.5 339,446 4.9 597,129 6.8 640,066 7.8

Iztacalco 33,945 1.1 198,904 4.1 477,331 6.9 570,377 6.5 448,322 5.4

Iztapalapa 76,621 2.5 254,355 5.2 522,095 7.6 1,262,354 14.3 1,490,499 18.1

Tlhuac 19,511 0.6 29,880 0.6 62,419 0.9 146,923 1.7 206,700 2.5

Tabla 4.1 Poblacin total de la delegacin de Iztapalapa. 1950- 2000.Fuente: de INEGI: Iztapalapa, Distrito Federal,

Cuaderno estadstico delegacional, 2004.


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La Delegacin Benito Jurez se ubica en el centro geogrfico de la Ciudad de Mxico. Sus lmitesson: al norte la Delegacin Miguel Hidalgo y Cuauhtmoc; al sur Coyoacn; al este Iztapalapa eIztacalco, y al oeste lvaro Obregn. Tiene una latitud de 1922'15 y una longitud de 9902'27. Sualtitud es de 2 mil 242 metros, y su superficie es de 26.63 km2.57

La actual zona delegacional est localizada al suroeste del valle de Mxico y limita al norte con elAnillo Perifrico denominado Presidente Adolfo Lpez Mateos y la calle 11 de Abril. La lneacontina hacia el noroeste, y sobre el eje de la mencionada calle 11 de Abril cruza avenidaRevolucin y el Puente de la Morena hasta interceptarse con el eje del Viaducto Miguel Alemn.Sigue su trayectoria sobre Viaducto hasta el cruce de ste con la calzada de Tlalpan, en dondedesciende hacia el sur, hasta entroncar con calzada de Santa Anita. Despus va hacia el oriente,hasta el cruce con la calle de Atzaycatl; baja en direccin sur, por el eje de esta calle, hasta llegara la avenida Plutarco Elas Calles; la lnea contina su descenso por esta misma avenida hasta Ro

Churubusco. Cruza avenida Universidad, contina por Valerio Trujano hacia el noroeste, hasta lainterseccin con la calle de Barranca del Muerto. Ya sobre Barranca del Muerto cambia de rumbo yen direccin suroeste, hasta tocar el Anillo Perifrico y un tramo de presidente Adolfo LpezMateos, punto del cual partimos para trazar esta lnea.

En su territorio se constituyen 56 colonias y 3 centros urbanos (unidades habitacionales) totalmentedotados de los servicios e infraestructura urbana, a lo largo y ancho de 2 mil 210 manzanas, en lasque confluyen las vialidades ms importantes de la capital.

El rea total de la Delegacin es de 27 km2. Hay construidos 3612 000.00 m2 de banquetas; enguarniciones 730,670.00 metros lineales; en calles pavimentadas (concreto asfltico) 12448,000.00m. El rea total de concreto asfltico y concreto hidrulico (banquetas) es de 15'060,000.00 m2. Lalongitud de las avenidas principales y los ejes viales es de 89.90 km. La longitud de callessecundarias es de 631.1 km.58 Lo cual se muestra en la tabla 4.2

57D B J . D [ , M :// . . . //2/ / / / / /115/ / [5 ,200958 I


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Delegacin 2000 2003 2006 2010 2020

Distrito Federal 8,605,239 8,667,777 8,733,743 8,817,789 9,004,722

Benito Jurez 360,478 351,527 344,788 336,145 316,990

Coyoacn 640,423 626,845 616,395 603,660 574,617

Iztacalco 411,321 403,761 397,792 390,517 373,926

Iztapalapa 1,773,343 1,834,848 1,889,062 1,955,134 2,105,817

Tlhuac 302,790 335,113 363,350 400,259 481,192

Tabla 4.2 escenario tendencial de la poblacinFuente: Gobierno del Distrito Federal, Aspectos Demogrficos, Primer Informe, Mxico 2007 .

4.2 Descripcin de las vialidades del rea de estudio

El recorrido se realiza en la mayor parte de las delegaciones Iztapalapa y Benito Jurez, condireccin y sentido de Oriente a Poniente y de Poniente a Oriente atravesando vas primarias, endonde Iztapalapa enfrenta graves problemas de vialidad, en especial en la zona de la sierra deSanta Catarina y San Lorenzo. Iniciando su recorrido de Oriente a Poniente en la Carretera SantaCatarina se incorpora en la Autopista Mxico-Puebla. Esta autopista y su prolongacin hacia elnoroeste (la calzada Ignacio Zaragoza) sirven como va de entrada para los pobladores del orientedel valle de Mxico hacia el centro. De Poniente a Oriente, por la calzada Ermita-Iztapalapa (Eje 8

Sur) pasando por vialidades primarias como son: Av. Las Torres, Anillo Perifrico (Canal de Garay),Lic. Javier Rojo Gmez (Eje 5 Sur), Eje 3 Oriente (Francisco del Paso y Troncoso), Calzada la Viga,Circuito Interior.


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La delegacin Benito Jurez en la Av. Popocatepetl (Eje 8 Sur), pasando por Plutarco Elas Calles,Calzada de Tlalpan posteriormente por la Av. Universidad y Municipio Libre e ingresa al CETRAMZapata, como se observa en el mapa 4.1

Mapa 4.1 Derrotero del ramal Santa Catarina- Metro Zapata.Fuente: Elaboracin Propia a partir del mapa 2009 de Google Mapa INEGI

La poblacin de las delegaciones por las que se realiza el recorrido se muestra en la tabla 4.3detallando la densidad de la poblacin desde 1950 al ao 2002.


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Delegacin

Densidad de poblacin (Hab/Km)

1950 1960 1970 1980 1990 2000 2001 2002

Distrito

Federal2,034 3,247 4,583 5,887 5,490 5,659 5,737 5,814

BenitoJurez

13,219 19,889 22,443 20,181 15,104 13,702 13,351 13,149

Coyoacn 1,321 3,204 6,405 11,267 12,077 12,330 12,083 11,850

Iztacalco 1,476 8,648 20,754 24,799 19,492 18,217 17,884 17,175

Iztapalapa 678 2,251 4,620 11,171 13,190 15,014 15,693 16,114

Tlhuac 193 296 618 1,455 2,047 2,534 2,998 3,407

Tabla 4.3 Densidad de poblacin por km 2 Fuente: Gobierno del Distrito Federal, Aspectos Demogrficos, Primer Informe, Mxico 2007.

4.3 Descripcin de la Operacin.

Esta ruta opera en vialidades primarias, secundarias y locales, de tipo plana, con callespavimentadas, dentro de las delegaciones de Iztapalapa y Benito Jurez. Siendo sus principales

caractersticas las siguientes:

Origen: Santa CatarinaDestino: Metro ZapataTipo de servicio: Ordinario con horario de 4:00 am -11:30 pm.Longitud: 52 KmVelocidad Promedio: 18.82 Km/Hr.Tiempo Promedio del recorrido: 160 min de los cuales 80 de ida y 80 de regreso.Tiempo Promedio total en cierre de circuito: 12 min

Tiempo por ciclo: 172 min.Tipo de unidad: AutobusesNmero de unidades: 33 autobuses con capacidad de 90 pasajeros: de los cuales 33 sentados y57 paradosVo: 19.5 Km/HrVc: 18.14 Km/Hr


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De la autopista Mxico- Puebla, sentido al DF, toma Calzada Ermita Iztapalapa para continuar porPopocatepetl para llegar a av. Universidad e ingresa al CETRAM Zapata, y su destino es laEstacin del Metro Zapata. Y de Poniente a Oriente se inicia el recorrido en CETRAM Zapata, paraincorporarse a Popocatepetl, continuar por calzada Ermita Iztapalapa, dar vuelta a la derecha enAv. Las Torres, incorporarse a la autopista Mxico Puebla para dar vuelta a la derecha en Eje 10sur y cerrar el circuito frente al hospital psiquitrico.

El Cierre de Circuito en la Colonia Santa Catarina se ubica en Eje 10 sur casi esquina conTemoaya, en la col. Santa Catarina. Y el Cierre de Circuito de la Estacin del Metro zapata, seencuentra en el interior del CETRAM Zapata, anden b ubicado sobre eje 7 Sur y Av. Universidad.Ambos cierres de circuito consiste de una caseta para el despachador y W.C. (sanimvil).

4.4 Inventario de servicios alimentadores y puntos de atraccin

Dentro del recorrido se encuentra las siguientes Vas Principales, Estaciones del Metro y Rutas detransporte pblico que sirven como alimentadores del sistema: Autopista Mxico Puebla, Calz.Ignacio Zaragoza, Perifrico, Calz. Rojo Gmez, Eje 3 Oriente la cual se observa en la ilustracin4.1, Calz. De la Viga, a las estaciones de Metro Santa Martha, Constitucin de 1917, UAM I,Cerro de la Estrella, Iztapalapa, Atlalilco y Zapata.

Ilustracin 4.1 Eje 3 Oriente Francisco del paso y Troncoso.Fuente: Elaboracin Propia


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Siendo sus principales puntos de inters o atraccin los siguientes: Hospital psiquitrico de SantaCatarina, Reclusorio de mujeres, Cinepolis Plaza Ermita, Vocacional 7, Deportivo de Santa Cruz,Metro Constitucin, UAM Iztapalapa, Museo del Cerro de la Estrella, explanada de la DelegacinIztapalapa, Hospital infantil Iztapalapa, Parque de los Venados, Deportivo Benito Jurez, PlazaUniversidad y el CETRAM Metro Zapata el cual se aprecia en la ilustracin 4.2

Ilustracin 4.2 CETRAM Zapata.Fuente: Elaboracin Propia

Se puede observar que en esta ruta existe una oferta representativa de otras rutas de transportemencionando su competencia ms directa en la tabla 4.4.

D HRTP S C C S C E 6 E

RUTA 71PIRATAS

A A . E I

E 6 A

A . E I E 6

RTP M S M M Z E 6 A . E M C

RTP M S M M M E 6 A . E M C

RUTA 14 M S M I C E 6 A . E M CRUTA 14 M S M C C E 6 A . E M C

RUTA 117 I C B M I C A . U

RUTA 25 R G B M R G C . E V

RUTA 1 R G M Z R G C . E VRUTA 1 V G B M M C C . E VRUTA 1 V G M T M C C . E V

CRUTA 52 S C M Z

Tabla 4.4 Competencia representativa para ruta 112Fuente: Elaboracin propia


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4.5 La demanda actual de la ruta en estudio

Se presenta un resumen de la situacin actual de la demanda de transporte pblico en la ruta 112Ramal Santa Catarina Metro Zapata. Los valores caractersticos del ramal mencionado en da

laborable normal son los siguientes:180 viajes realizados90 viajes en el sentido Santa Catarina-Metro Zapata90 viajes en el sentido Metro Zapata Santa Catarina1100 pasajeros/km

Los trabajos de campo realizados dentro del recorrido Santa Catarina Metro Zapata se realizaronen das laborables nor

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