Especificaciones vocho.docx

8/17/2019 Especificaciones vocho.docx

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Especificaciones

Ensamble del motor

Modelos 1100 1200 1200A 1300-1500

Tipo

Válvulas en la cabeza,enfriamiento por aire,4 cililindros, horiz,antagónicos, 4tiempos




Diámetro de loscilindros

2.9! plg "# mm$ !.%!& plg "## mm$ !.%!& plg "## mm$

!.%!&plg"## mm$'&!%%!.2# plg "(! mm$'&%%

)arrera 2.2% plg "*4 mm$ 2.2% plg "*4 mm$ 2.2% plg "*4 mm$

2.#&* plg "*9 mm$'&!%%2.#2 plg"*9.& mm$'&%%

Volumen*9.%2 plg c+bicos"&&!& cm c+bicos$

#2.#4 plg c+bicos"&&92 cm c+bicos$

#2.#4 plg c+bicos"&&92 cm c+bicos$

#(.! plg c+bicos'&!%%9&.& plg c+bicos'&%%

otencia al freno"- máimo$

4&. a !9%% rpm 4&. a !9%% rpm% a 4*%% rpm"&!%%$! a 42%% rpm "&%%$

/omentomáimo detorsión "tor0ue$

& lb1pie "#.% gm$a 2%%% rpm

* lb1pie "(.99 gm$a 24%% rpm

* lb1pie "(.99 gm$a 24%% rpm

*9 lb1pie "9.4 gm$a 2*%% "&!%%$#( lb1pie "&%.#9 gm$a 2*%% rpm "&%%$

3elación de

compresión .(&

*.*& antiguos

#.%& reciente #.%&

#.!& "&!%%$

#.& "&%%$

unto deencendido

5 antes del puntomuerto superior

# &125 antes delpunto muerto superiorprimeros modelos&%5 antes del puntomuerto superiormodelos recientes

&%5 antes del puntomuerto superior

# &125 antes del puntomuerto superior

6rden deencendido

&'4'!'2 &'4'!'2 &'4'!'2 &'4'!'2

Sistema de enfriamiento

Modelos 1100 1200 1200A 1300-1500

Tipo7nfriado por airemediante ventilador8 deflectores

7nfriado por airemediante ventilador 8deflectores



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mpulso delventilador

:anda trapezoidaldesde el cig;endros

Vaciadas por paresde aleación dealuminio con costillas

Vaciadas por pares dealeación de aluminiocon costillas



?u>as para lasválvulas

3enovables 3enovables 3enovables 3enovables

@sientos deválvulas

nAertos nAertos nAertos nAertos

@ncho del asientode las válvulas enlas cabezas de loscil>ndros

.% plg B' .% plg .% plg B' .% plg .% plg B' .% plg .% plg B' .% plg

@dmisión"&.4% mm B' %.&2#mm$

"&.4% mm B' %.&2#mm$

"&.4% mm B' %.&2#mm$

"&.4% mm B' %.&2#mm$

Descarga.%# plg B' .%% plg"&.9 mm B' %.&2#mm$

.%# plg B' .%% plg"&.9 mm B' %.&2#mm$

.%# plg B' .%% plg"&.9 mm B' %.&2#mm$

.%# plg B' .%% plg"&.9 mm B' %.&2#mm$

Cigüeñal

Modelos 1100 1200 1200A 1300-1500

Tipo@cero forAado de altaresistencia

@cero forAado de altaresistencia



Tipo de coAinetes /anguito de aleación /anguito de aleación /anguito de aleación /anguito de aleación

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principales Cos.&, 2 8 4

especial especial especial especial

Co 2 )oAinetecentral

)oAinete bipartido dealeación especial




Diámetro de losmu


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Diferencias depeso entre lasbielas "máimo$

.& g"%.&( oz$

.& g"%.&( oz$

.& g"%.&( oz$

.& g"%.&( oz$

!istones " anillos para pistones

Modelos 1100 1200 1200A 1300-1500

Tipo de pistones@leación de aluminiocon cincho de acero

@leación de aluminiocon cincho de acero



)antidad deanillos

2 de compresión& de aceite




-olgura entre elpistón 8 elcilindro

%.%&4 plg B %.%%%*plg"%.! B %.%& mm$' .%%% plg ' .%% mm



%.%&4 plg B %.%%%*plg"%.! B %.%& mm$

' .%%% plg ' .%% mm"&!%%$%.%%&* plg B' %.%%%(plg' "%.%4 B %.%2 mm$'.%%% plg ' .%% mm"&%%$

-olgura del pistónen el etremo delos anillos =adosuperior de la

compresión

%.%%&( plg B %.%%&plg"%.%4* B %.%2 mm$' .%%% plg ' .%% mm

%.%%2* plg B %.%%&plg"%.%** B %.%2 mm$' .%%% plg ' .%% mm

%.%%! plg B %.%%& plg"%.%#* B %.%2 mm$' .%%% plg ' .%% mm

%.%%! plg B %.%%& plg"%.%#* B %.%2 mm$' .%%% plg ' .%% mm"&!%%$%.%%! plg B' %.%%%plg"&%%$"%.%29 B' %.%&! mm$

=ado inferior de lacompresión



%.%%2 plg B %.%%& plg"%.%& B %.%2 mm$' .%%% plg ' .%% mm

%.%%2 plg B %.%%& plg"%.%& B %.%2 mm$' .%%% plg ' .%% mm

@nillos de aceite

%.%%& plg B %.%%&plg"%.%2 B %.%2 mm$' .%%% plg ' .%% mm

%.%%& plg B %.%%& plg"%.%2 B %.%2 mm$' .%%% plg ' .%% mm



3anuras de losanillos decompresión

%.%&2 plg B %.%%plg'%.%%% plg"%.!% B %.&2# mm'%.%% mm$

%.%&2 plg B %.%% plg'%.%%% plg"%.!% B %.&2# mm'%.%% mm$



3anuras de losanillos de aceite

%.%&% plg B %.%%plg' %.%%% plg"%.2 B %.&2# mm

%.%&% plg B %.%% plg' %.%%% plg"%.2 B %.&2# mm'%.%% mm$



4


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'%.%% mm$

Diferenciamáima de pesoentre cual0uierade 2 pistones

%.&( oz".&% g$

%.&( oz".&% g$

%.&( oz".&% g$

%.&( oz".&% g$

#$l%&las " resortes de las %$l%&las

Modelos 1100 1200 1200A 1300-1500

'i$metro del plato de las %$l%&las

Válvulas deadmisión

&.&%2 plg B' %.%%4plg"2(.% B' %.&% mm$

&.&(& plg B' %.%%4plgantiguos

"!%.% B' %.&% mm$&.24% plg B' %.%%4plgrecientes"!&.% B' %.&% mm$

&.24% plg B' %.%%4plg"!&.% B' %.&% mm$

&.29# plg B' %.%%!plg"!!.% B' %.#* mm$

Válvula de escape&.&%2 plg B' %.%%4plg"2(.% B' %.&% mm$

&.&%2 plg B' %.%%4plgantiguos"2(.% B' %.&% mm$&.(& plg B' %.%%4 plgrecientes"!%.% B' %.&% mm$

&.(& plg B' %.%%4 plg"!%.% B' %.&% mm$

&.(& plg B' %.%%4 plg"!%.% B' %.&% mm$

'i$metro del %$stago de las %$l%&las

Válvula deadmisión

%.2#4 plg B' %.%%%2plg"*.9* B' %.%% mm$

%.!&2( plg B' %.%%%2plg"#.9 B' %.%% mm$

%.!&2( plg B' %.%%%2plg"#.9 B' %.%% mm$

%.!&2( plg B' %.%%%2plg"#.9 B' %.%% mm$

Válvulas deescape

%.2#** plgB'%.%%%&plg"#.%2* B' %.%%2*mm$

%.!&! plgB'%.%%%!plg"(.%% B' %.%%( mm$

%.!&! plgB'%.%%%!plg"(.%% B' %.%%( mm$

%.!&! plgB'%.%%%!plg"(.%% B' %.%%( mm$

(&ego entre el %$stago " la g&ía de las %$l%&las


%.%%22 B' %.%%%plg"%.%* B' %.%&!mm$

%.%%2 B' %.%%% plg"%.%*4 B' %.%&! mm$

%.%%22 B' %.%%% plg"%.%*4 B' %.%&! mm$

%.%%2 B' %.%%% plg"%.%*4 B' %.%&! mm$

Válvulas deescape

%.%%!2 B' %.%%%plg"%.%(& B' %.%&!mm$

%.%%!* B' %.%%% plg"%.%9& B' %.%&! mm$

%.%%!* B' %.%%% plg"%.%9& B' %.%&! mm$

%.%%!* B' %.%%% plg"%.%9& B' %.%&! mm$

)olerancia entre el balancín " el %$stago de las %$l%&las


%.%%4 plg "fr>o$"%.&%& mm$

%.%%( plg "fr>o$"%.2%! mm$

%.%%4 plg "fr>o$"%.&%& mm$

%.%%4 plg "fr>o$"%.&%& mm$

Válvulas deescape

%.%%4 plg "fr>o$"%.&%& mm$

%.%%( plg "fr>o$"%.2%! mm$

%.%%4 plg "fr>o$"%.&%& mm$

%.%%4 plg "fr>o$"%.&%& mm$

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@bertura paracalibración de lasválvulas

%.4% plg"&.%&* mm$

%.4% plg"&.%&* mm$

%.4% plg"&.%&* mm$

%.4% plg"&.%&* mm$

)iempos de mando del $rbol de le%as *tiempos de las %$l%&las+

=a válvula deadmisión abre

2.&125 btde 45 btd *5 btdc #.&125 btdc

=a válvula deadmisión cierra

!#.&125 abdc !25 abdc !.&125 abdc !#5 abdc

=a válvula deescape abre

!#.&125 bbdc 4&5 abdc 42.&125 bbdc 44.&125 bbdc

=a válvula deescape cierra

2.&125 atdc &5 abdc !5 atdc 45 atdc

• btdc ' :efore top dead centre ' @ntes del punto muerto superior

• abdc ' @fter bottom dead centre ' DespuGs del punto muerto inferior

• bbdc ' :efore bottom dead centre ' @ntes del punto muerto inferior

•

atdc ' @fter top dead centre ' DespuGs del punto muerto superior

=ongitud libre"sin carga$ de losresortes de lasválvulas

&.#%% plg"4!.&( mm$

&.(9% plg"4(.% mm$

&.(9% plg"4(.% mm$

&.(9% plg"4(.% mm$

=ongitud de losresortes de lasválvulas concarga

&.&%% plg plg"2#.94 mm$

&.!% plg plg"!4.29 mm$

&.&%% plg plg"!!.! mm$

&.&%% plg plg"!%.99 mm$

)arga de pruebade los resortes delas válvulas

#!.&12 lb"!!.!4 g$

&%2 lb"4*.2# g$

#!.&12 lb"4!.## g$

#!.&12 lb"#.& g$

TambiGn en los modelos antiguos con motor &2%%, 0ue llevan calcoman>a en la caAa del ventilador. 7n los modelos antiguos con motor &2%%, en los tiempos eran 25, 245, !25 8 95 respectivamente.

alancines " ,e%as

Modelos 1100 1200 1200A 1300-1500

:razo delbalanc>n,diámetro interior

%.*!% plg B' %.%%%plg"&*.%% B' %.%&!mm$

%.#9% plg B' %.%%%!plg"&(.%% B' %.%%#*mm$

%.#%9 plg B' %.%%%!plg"&(.%% B' %.%%#*mm$

%.*!% plg B' %.%%%plg"&(.%% B %.%%#* mm$

@rbol del balanc>ndiámetro eterior

%.*2(9 plg B' .%%%4plg"&.9# B' %.%&%mm$

%.#%#* plg B' %.%%%!plg".9# B' %.%%#*mm$

%.#%#* plg B' %.%%%!plg".9# B' %.%%#*mm$

%.#%#* plg B' %.%%%!plg".9# B' %.%%#*mm$

Fuego entre el %.%%%2plg B %.%%&( %.%%%*plg B %.%%&4 %.%%%*plg B %.%%&4 %.%%%*plg B %.%%&4

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brazo del balanc>n8 el árbol

plg'%.%%% plg"%.%%& B %.%4#mm$'%.%%% mm$

plg'%.%%% plg"%.%&2 B %.%!*mm$'%.%%% mm$

plg'%.%%% plg"%.%&2 B %.%!*mm$'%.%%% mm$

plg'%.%%% plg"%.%&2 B %.%!*mm$'%.%%% mm$

Diámetro delbarreno delempuAador en la

caAa del cig;e


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Fuego entre losdientes de losengranes delsistema deimpulso

%.%%& plg B' %.%%&plg"%.%2 B' %.%2mm$

%.%%& plg B' %.%%&plg"%.%2 B' %.%2 mm$

%.%%& plg B' %.%%&plg"%.%2 B' %.%2 mm$

%.%%& plg B' %.%%&plg"%.%2 B' %.%2 mm$

Sistema de l&bricacin

Modelos 1100 1200 1200A 1300-1500

Tipo@ presión por mediode bomba deengranes

@ presión por mediode bomba deengranes



7nfriamiento delelementolubricante

7nfriador en lacorriente del aire delenfriamiento




Engranes de la bomba de l&bricacin

)abeceo a losetremos,inclu8endo la Aunta

%.%%! plg B %.%%4plg'%.%%% plg"%.%#* B %.%&%& mm'%.%%% mm$

%.%%! plg B %.%%4 plg'%.%%% plg"%.%#* B %.%&%& mm'%.%%% mm$



Fuego entre losdientes

%.%%&plg B%.%%&plg'%.%%% plg"%.%!( B %.%!( mm%.%%% mm$




!resin del aceite *caliente con aceite SAE 20+

)on marcha envac>o

# libras por pulgadacuadrada




@ 2%% rpm2( libras por pulgadacuadrada

2( libras por pulgadacuadrada



Aceite para el motor

?raduación H@7'!% H@7'!% H@7'!% H@7'!%

)antidad 2. lt 2. lt 2. lt 2. lt

ara todas las temperaturas arriba de !2 5I "%5)$. ara temperaturas 0ue 0uedan abaAo de !25I "%5)$,hasta ' 25I "'&!5)$, +sese aceite H@7 &%J 8 para temperaturas inferiores a los ' 25I "'&!5)$, utilice H@7J

esorte de la %$l%&la de seg&ridad para la presin del aceite

=ongitud sincarga 2.%#% plg ' %.%2% plg"2.#( ' %.%( mm$ 2.4(% plg ' %.%4% plg"*! ' %.&24 mm$ 2.4(% plg ' %.%4% plg"*! ' %.&24 mm$ 2.4(% plg ' %.%4% plg"*! ' %.&24 mm$

=ongitudcomprimido

&.&(% plg"29.9# mm$

%.9!% plg"2!.*2 mm$

%.9!% plg"2!.*2 mm$

%.9!% plg"2!.*2 mm$

7mpuAe a suplena longitud decompresión

*.(% lb"!.%(4 g$

lb"#.&& g$

lb"#.&& g$

lb"#.&& g$

,b4!ie !ar de torsin gm

ara las tuercas del cárter "o caAa del cig;e


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ara las tuercas de la culata "cabeza$ de los cilindros De 22 a 2! "De !.%4! a !.&(%$

ara la tuerca de la brida del volante 2 !%

erno de la :iela !*

Tuerca del ventilador De 4% a 4# "De . a *.$

Tuerca de la polea del generador De 4% a 4# "De . a *.$

!ar de torsin

:uA>as De 22 a 29 "De !.%4! a 4.%$

Tapón para drenar el aceite 22 "!.%4!$

C67(87)6 'E, M6)6

!ara desmontar

"&$ DG vuelta a la llave del combustible a su posición EcerradaE, si se ha instalado alguna.

"2$ Desconecte el cable a tierra de la bater>a.

"!$ @bra la cubierta del motor "capó$ 8 desmonte el filtro de aire 8 la lámina de la cubierta posterior.

"4$ Desconecte los cable de las terminales del generador 8 la bobina del encendido, tambiGn se tiene 0uedesconectar el cable del contacto de la luz preventiva de la presión de aceite.

"$ Desconecte el cable del acelerador 0ue va suAeto al carburador.

"*$ =evante la parte posterior del veh>culo.

"#$ Desconecte tambiGn los cables de control de la calefacción, afloAando al mismo tiempo los tubos fleiblesde la calefacción para 0uitarlos de la má0uina.

"($ Desconecte el tubo de la bomba de combustible.

"9$ @floAe las dos tuercas de los pernos inferiores de suAeción del motor.

"&%$ 3etire el cable del acelerador.

"&&$ )olo0ue el carro transportador abaAo del motor.

"&2$ =lame a un a8udante para 0ue sostenga los dos pernos superiores de montaAe 8 0uite las tuercasK acontinuación se baAa la carrocer>a 8 el motor 0uedará descansando sobre el dispositivo de agarre del carrotransportador.

"&!$ 3etire el motor hasta 0ue la flecha principal de impulso salga completamente del disco del embrague.

"&4$ =evante el veh>culo, inclinando el motor hacia abaAo por su etremo posterior, hasta 0ue pueda serretirado.

Nota Al ejecutar esta maniobra, se debe tener la debida precaución para no dañar, ni el disco del embrague,ni la flecha principal de impulso.

!AA 97S)A,A *)odos los modelos+

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7sta es una maniobra inversa a la de la operación anterior, pero prestando especial atención a los puntossiguientes

"&$ 7l motor debe instalarse 0uitando previamente el capó "o cubierta$ posterior

"2$ Verifi0ue el alineamiento central del disco del embrague.

"!$ Verifi0ue 0ue la flecha principal de impulso estG perfectamente centrada.

"4$ 3evise el coAinete de desembrague 8 la placa de desembrague, verificando su estado de desgaste 8 sipresentan raAadurasK de ser necesario, remuGvalas.

"$ 7amine el coAinete del prensaestopas del volante, verificando su estado de desgaste 8 llGnelo con grasaespecial.

"*$ =ubri0ue con grasa especial las estr>as de la flecha principal de impulso, el buAe gu>a del eAe 8 el pi como la corona del volante.

"#$ =impie perfectamente bien la caAa de cambios "transmisión$ 8 la brida del motor.

C6T@ @l colocar el motor nuevamente en su sitio, proceda con especial cuidado para no da


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"2$ Desmonte la cubierta de la polea del cig;e


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-a8 0ue asegurarse 0ue los bordes superior e inferior de la Aunta de hule 0ueden arriba 8 abaAa,respectivamente, del canto de la cubierta, estando Gsta instalada en forma correcta.

!AA 'ESM67)A E 97S)A,A ,A

CA(A 'E, #E7)9,A'6 Motor desmontado modelos 1100 " 1200 antig&os

"&$ Desmonte la banda del ventilador."2$ Desmonte la platina de montaAe del generador 8 desconecte el cable de la bobina de encendido."!$ @floAe los tornillos de cabeza ranurada 0ue se encuentran hacia ambos lados de la caAa del ventilador."4$ Desprenda el resorte del regulador del aire refrigerante 8 afloAe los tornillos del dosificador de aire."$ Desprenda hacia arriba la caAa del ventilador as> como el generador.

=a instalación es la inversión de la operación precedente, sin embargo, es necesario prestar atención a lossiguientes puntos

"&$ 7amine la caAa del ventilador para determinar si ha sufrido daa.

"2$ Desmonte el capó, Aunto con la mGnsula de la bisagra.

"!$ Desconecte los cables del generador 8 de la bobina de encendido, as> como el cable del interruptor depresión

"4$ Desprenda 8 Aale hacia fuera el cable del acelerador 8 desmonte el tubo de protección.

"$ Desmonte el carburador.

"*$ Desmonte, arregle 8 vuelva a instalar la caAa del ventilador.

E:8,A'6 'E E7;9AM9E7)6 'E, A9E *1100-1200+

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El reg&lador del aire de enfriamiento deber$ ser re%isado con reg&laridad<

@l aAustar la unidad de enfriamiento por aire, es necesario tener presente 0ue si el anillo dosificador abreantes de tiempo o se encuentra permanentemente abierto da origen a 0ue el motor alcance con demasiadalentitud su temperatura de operación. 7n estas condiciones se producirán eplosiones incesantes en elcarburador, aumentando el consumo de combustible. Hi el anillo dosificador abre demasiado, puede golpear elventilador, lo cual causa un ruido considerable. Hi durante la estación cálida se retarda la apertura del anillo,se forma demasiado calor cuando el motor trabaAa baAo carga pesada.

Hi el anillo dosificador permanece abierto cuando el motor está fr>o, posiblemente el termostato estGdefectuoso. ara evitar un sobrecalentamiento del motor, en caso de 0ue el sistema de enfriamiento falle, elanillo dosificador se abre por completo en forma automática.

!AA 97S!ECC967A E, E:8,A'6 *1100 = 1200 A7)9:86S+

Hi el motor a+n esta fr>o, el anillo dosificador debe conservar una posición tal, 0ue oprima suavemente contrala brida de admisión de aire.

He deberá calentar el motor hasta 0ue el etremo superior del termostato to0ue el tope superior del soporte"a la temperatura ambiente normal$

=a distancia del centro de la brida de entrada hasta el canto del anillo dosificador deberá se de 2 mm. -asta!% mm. 7n esta posición.

!AA A(8S)A E, E:8,A'6 *al montar los motores 1100-1200+

"&$ 7leve el termostato hasta el tope superior de su soporte."2$ @Auste el anillo dosificador de tal manera, 0ue abra !% mm. )omo máimo, en el punto más elevado,estando el motor a su temperatura de trabaAo."!$ @priete el termostato a su posición definitiva, cerciorándose 0ue las caras ma0uinadas de la tapa delmismo aAusten en forma correcta en el barreno L gu>a del soporte. ara ello puede ser necesario hacer girar eltermostato hacia atrás media vuelta "como máimo$. Mna vez 0ue el termostato ha sido apretado, estandofr>o el motor, el anillo dosificador se oprime suavemente contra la brida de admisión.

"4$ )olo0ue los resortes de retroceso 8 aAuste el ducto de la calefacción del lado derecho.

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ara el montaAe, sólo se invierten las maniobras de desmontaAe, debiendo presentarse especial atención a lossiguientes puntos

)erciórese 0ue el cuerpo del ventilador no estG averiado 8 0ue no ha8a láminas deflectoras sueltas.

)olo0ue las aletas de control en su posición correcta en el interior de la caAa, introduzca la barra deltermostato en la perforación de la cabeza del motor 8 baAe la caAa del ventilador.

)erciórese de 0ue la Aunta entre la caAa del ventilador 8 las placas de motor tenga una hermeticidadsuficiente, para evitar el escape del aire de enfriamiento. 7n caso necesario doble las placas de la cubierta,hasta lograr un aAuste adecuado.

ntroduzca 8 apriete con firmeza el tornillo de suAeción de la caAa del ventiladorK colo0ue el ducto de airecaliente inferior trasero. @tornille el termostato en el etremo de la varilla de interconeión 8 aAuste el soportedel termostato.

!AA 'ESM67)A E 97S)A,A E, #E7)9,A'6 *)odos los modelos+

"&$ @floAe la tuerca del ensamble de la polea del generador 8 desmonte la banda del ventilador.

"2$ Desconecte los cables del generador 8 retire la platina de soporte del mismo.

"!$ Nuite los cuatro tornillos 0ue suAetan la cubierta del ventilador la caAa del mismo 8 retire el conAunto delgenerador 8 el ventilador de la caAa

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"4$ Desatornille la tuerca especial 8 la arandela de seguridad, 0ue son elementos de fiAación del ventilador aletremo delantero del eAe del generador, 8 retire las arandelas de fricción o empuAe 8 la maza "o cubo$ delventilador, de la flecha del generador.

NOTA: Mantenga las arandelas espaciadoras de empuje en el orden en que se desmontan, para poder colocarlas después exactamente en sus sitios de montaje originales al armar de nuevo launidad.

"$ 7n caso necesario, desatornille las tuercas 0ue suAetan la cubierta del ventilador por el etremo del

generador, retirándolas Aunto con las arandelas, 0uitando a continuación tambiGn la tapa del ventilador.

ara eAecutar la maniobra de rearmado, se procede invirtiendo las operaciones de desmontaAe, pero prestandoespecial atención a los siguientes puntos.

)erciórese de 0ue la cu


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6MA 'E ACE9)E!AA 'ESM67)A E 97S)A,A *Motor instalado+

&. 3etire la tapa posterior del motor.

2. Desmonte la polea del ventilador.

!. Nuite la cubierta de la polea.

4. Desatornille las tuercas de la tapa de la bomba de aceiteK retire la tapa 8 la Aunta.

. He sacan a continuación los engranes.

*. Nuite la caAa de la bomba, por medio de un etractor.

7l remontaAe se eAecuta invirtiendo las operaciones descritas, pero prestando atención a los puntossiguientes

&. Verifi0ue el estado de desgaste de la bomba, especialmente en las superficies de contacto de losengranes, antes de proceder al reensamble. Hi la caAa o carcasa de la bomba tiene un desgasteecesivo, se producirá una considerable pGrdida de presión.

2. 3evise el desgaste individual de los engranes "vGase las especificaciones correspondientes$.

!. 37vise detenidamente el pasador del engrane loco para cerciorarse de su estado de seguridad deoperaciónK de ser necesario se golpea con cuidado con un martillo hasta 0ue 0uede firmementeaAustado, o se sustitu8e la caAa de la unidad por una nueva.

4. 3evise en forma detenida la superficie de asiento de la bomba de aceite en el cuerpo del cárter, paracerciorarse 0ue no ha8 acumulaciones de polvo 8 suciedad.

. Mtilice invariablemente Auntas "o empa0ues$ nuevas 8 leg>timas "de un espesor de %.%( mm$, 0ue secolocarán sin la aplicación de l>0uidos o pastas selladoras. 7l empleo de Auntas más gruesas da origena pGrdidas de presión ecesivas.

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*. )olo0ue una regla sobre la cara de la caAa, verificando el claro entre la regla 8 los engranes. 7ste clarono debe ser ma8or de %.& mm. para llevar a cabo esta medición de control, es preciso 0uitarpreviamente las Auntas.

#. -a8 0ue cerciorarse 0ue la flecha de la bomba estG perfectamente bien centrada 8 en coincidencia conla ranura del árbol de levas.

(. Hi la tapa de la bomba muestra desgaste por razonamiento con los engranes, se debe rebaAar porma0uinado.

A,A7C97ES = ;,EC>A 'E ,6S

M9SM6S!AA 'ESM67)A E 97S)A,A *)odos los modelos+<

&. Desmonte la culata de los cilindros

2. Desatornille las tuercas de suAeción del árbol de los balancines.

!. 3etire el árbol de los balancines Aunto con Gstos.

4. 3etire los sellos "o precintos$ de los espárragos "o birlos$. ara la eAecución del montaAe. Hólo se

necesita invertir la secuencia de las maniobras antes indicadas, pero tomando en cuenta la necesariaatención de los puntos siguientes

repárese 8 coló0uese sellos nuevos para los birlos "o espárragos$.

=os etremos esfGricos de los vástagos de las válvulas deben 0uedar perfectamente bien centrados en losasientos cóncavos de los balancines, para evitar atoramientos de los vástagos en sus respectivas gu>as.

ara lograr un movimiento rotativo simultáneo de las válvulas, los tornillos de aAuste de los balancines tienen0ue hacer contacto con los vástagos dentro de cierta ecentricidad "con desplazamiento hacia la derecha$.

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