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ESPECIFICACION DE PRODUCTOS Y SERVICIOS Cód: ES-084

TRANSPORTADORES DE BANDA Página 2 de 13

Fecha: 22/05/2017 Ed: 01

Este documento es propiedad de Asturiana de Zinc, S.A. Queda prohibida su reproducción total o parcial sin el consentimiento escrito de la propiedad. Lo expuesto en este documento se ha desarrollado y es de aplicación únicamente a las plantas de AZSA detalladas en el alcance o en cualquier otro apartado del mismo. Solo la versión electrónica es un documento controlado, por lo que una copia en papel se considera no actualizada

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1 OBJETO

La presente especificación tiene por objeto definir las directrices técnicas generales, normas, materiales, instrucciones de funcionamiento mantenimiento, consideraciones de seguridad, aplicables al diseño, suministro y montaje de Transportadores por Banda, en las instalaciones de las factorías de Asturiana de Zinc, S.A., en San Juan de Nieva, Arnao e Hinojedo.

2 ESPECIFICACIONES Se aplicara la última versión de todas las normas, instrucciones y documentos que se citan a continuación:

- Esta especificación - Planos - Norma NBE EA-95 para Estructuras de acero en edificación - Norma NBE AE-88 para Acciones en la edificación - Norma DIN EN ISO 13920/96 para tolerancias en las estructuras metálicas - Normas DIN 125, 434, 435, 933, 934 y 267 para tornillos normales. - Normas ASME aplicables - Normas AWS-D1.1 y AWS A2.4 - Normas UNE aplicables.

UNE 58.202: Transportadores de cintas flexibles para productos a granel UNE 58.203: Reglas generales relativas a los aparatos transportadores para grandes

sólidos ó cargas aisladas UNE 58.204: Reglas básicas de cálculo de cintas transportadora de banda flexible

para grandes sólidos - Ley de Prevención de Riesgos Laborales y normativa de desarrollo aplicable.

3 CARACTERÍSTICAS 3.1 Condiciones de diseño, suministro y montaje

3.1.1 Elementos estructurales

Bastidores y soportes de rodillos Constituyen aquella parte del transportador que, a través de las estaciones de rodillos soportan la banda, así como los otros elementos accesorios (encauzadores y guías, etc.) Los soportes de rodillos, o estaciones soporte, situadas sobre el bastidor, son la parte estructural que porta los rodillos sobre los que se desliza la banda, tanto en la ida (estaciones superiores) como en el retorno (estaciones inferiores).

Apoyos Celosías verticales trianguladas, formadas por perfiles UPN.

Chasis de cola Elemento soporte del tambor de reenvío o cola, así como de los husillos roscados de tensión de la banda.

Chasis de cabeza Dispuesto en la cabeza del transportador, soporta el tambor motriz, así como el conjunto del accionamiento, el rascador de limpieza y el conducto de descarga de material.



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Guías de carga Para el encauzamiento de la vena de material. Disponen de un babero de caucho de por el exterior. El babero tiene por objeto ajustar la estanqueidad al paso de sólidos entre el encauzador y la banda. Va fijado por presión a la guía mediante mordazas de pletina plegada y tornillos. Todo el conjunto de la guía de carga se ancla a la parte superior del bastidor mediante unión atornillada

3.1.2 Elementos mecánicos y electro-mecánicos

Tambores Elementos de rodadura principales para el deslizamiento de la banda transportadora. Todos los tambores tienen el mismo criterio de diseño y de construcción: una virola cilíndrica de diámetro y longitud acorde al ancho de la banda y la potencia del transportador, una tapa en forma de corona circular en cada cabeza y un eje de apoyo y giro ligado a ellas mediante casquillos cónicos de fijación. Van fijados sobre cojinetes cerrados, compuestos de rodamientos de bolas oscilantes sobre manguitos cónicos, carcasa partida de contención, anillos guía y de estanqueidad. Los tambores, en cuanto a su posición en el transportador, son de los siguientes tipos: Tambor motriz Situados en la cabeza del transportador, al final del ramal superior de la banda. Van revestidos de caucho antiabrasivo, con rasurado para evacuación del agua. El eje se prolonga y mecaniza en un extremo para recibir el reductor de eje hueco del accionamiento. Tambor de reenvío Situados en la cola de la cinta, al final del ramal inferior de la banda. No van revestidos. Entre las tapas del tambor y los soportes de rodamiento se sitúan los brazos del rascador en V, para la limpieza interior del ramal inferior de la banda. Desplazando el tambor de reenvio se lleva a cabo la tensión de la banda, en aquellos casos en que la tensión se hace por husillos. Tambor tensor Tambor móvil, regulable, que sirve para absorber el alargamiento de la banda. Tambor de extracción. Tambor que sirve, por desviación angular de algunos grados, para aumentar la superficie de contacto de la banda sobre el tambor que le precede. Tambor de desvío Tambor fijo que modifica la dirección de la banda en un plano vertical (ángulo próximo a 90º). Tambor de cabeza Tambor situado en la extremidad hacia la cual se dirige el ramal superior de la banda. Tambor de cola Tambor situado en la extremidad hacia la cual se dirige el ramal inferior de la banda

Los diámetros de los tambores vendrán impuestos según UNE 18-127-83, equivalente ISO-3684, por el tipo de banda escogida, el porcentaje de tensión en la banda respecto a su nominal y por la situación del tambor. Las dimensiones, tanto de diámetro como en longitud, de tambores, para ancho de banda seleccionado se ajustarán a las recomendaciones de las normas UNE 58-206-81, equivalente a ISO 1536. Los tambores deberán estar perfectamente perpendiculares al eje del transportador. Hay que asegurar la perfecta horizontalidad del eje de los tambores. Los ejes de los tambores se comprobarán de acuerdo a la norma FEM de manutención continua, teniendo en cuenta los siguientes requerimientos: - Para tambores motrices: los ejes se calcularán para combinación de esfuerzos a flexión y

torsión basados en la potencia del motor.



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- Para tambores de cola y resto de tambores los ejes se diseñarán a flexión. - Para todos los tambores, los ejes se calcularán con una resistencia a la fatiga de larga

vida. - Los ejes serán de acero C45 ó equivalente. - La sujeción del cubo del tambor al eje se realizará mediante chavetero según DIN 6885. Los rodamientos serán dimensionados para una vida mínima de 50000 horas de servicio, a plena carga, fijándose a los ejes mediante manguito cónico. Su montaje en los soportes correspondientes será uno fijo y otro deslizante. Los tambores serán de discos extremos soldados al cuerpo constituido por chapa de acero dulce de al menos 8 mm. de espesor en los tambores de cabeza y motrices, y de 6 mm. para los restantes. Una vez efectuada la soldadura, el cuerpo será recocido para relajar las tensiones internas y mecanizado posteriormente. La tolerancia de fabricación del diámetro de los tambores no excederá de 0,5% de su valor nominal. Todos los tambores se suministrarán equilibrados estáticamente. Los tambores motrices estarán revestidos por una capa de goma de dureza shore 55 a 65 escala A.., de 10 mm de espesor con ranuras paralelas en forma de Chevron de 6 mm de ancho por 6 mm de profundidad, llevando el vértice de la V en la dirección al sentido de giro. Los tambores conducidos estarán revestidos por una goma de dureza shore 35 a 45 escala A.., de 8 mm de espesor y lisa.

Rodillos soporte de banda Son los elementos sobre los que se desliza la banda, tanto en el ramal superior como en el inferior, en los espacios entre tambores. Su disposición da a la banda la forma adecuada para un mejor encauzamiento del material. Los rodillos serán normalizados y tendrán las siguientes características comunes: tubo de acero, estirado en frío, eje mecanizado en acero, rodamientos de simple hilera de bolas situado en una cazoleta cerrada y sellada con juntas elásticas en forma de laberinto múltiple. El montaje de los rodillos se hará, verificando que los ejes de los mismos serán perpendiculares al del transportador. Cuando sea necesario montar estaciones, tanto superiores como inferiores, cuyos rodillos tengan ángulo de avance respecto al sentido de marcha, asegurarse de que se montan correctamente, pues dicho ángulo, es el que sirve para que la banda se auto-centre. Los rodillos deberán ser apropiados para trabajar con las condiciones y el material solicitado y tener una duración mínima de 20.000 horas. Las superficies externas estarán exentas de rugosidades y asperezas, y los bordes redondeados para evitar riesgos de cortes en las bandas. Los ejes serán de acero al carbono C45E según EN 10083; biselados, para facilitar el montaje de los rodamientos; con la tolerancia ISO h6, en la zona de ajuste de rodamiento. Los ejes de los rodillos a suministrar serán de 20 mm de diámetro. Los extremos de los ejes serán según ISO 1537

Los rodillos vendrán equipados con rodamientos rígidos de una hilera de bolas de la serie 6000, con juego C3; los rodamientos estarán seleccionados para una duración mínima de 20000 horas de funcionamiento. El sistema de cierres y obturación como mínimo debe de componerse de lo siguiente: - Retén laberíntico combinado, o similar, para cierre interior del tubo - Retén combinado de contacto al eje - Tapa de cierre o deflector



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El conjunto de obturación tendrá una capacidad suficiente para la grasa, de manera que se pueda asegurar un funcionamiento sin necesidad de mantenimiento y prestará protección suficiente contra entrada de polvo y humedad. El engrase será de por vida con grasa adecuada.

Grupo motriz El grupo motriz en su conjunto está compuesto por el chasis de cabeza, tambor motriz y el grupo de accionamiento. El grupo de accionamiento a su vez está compuesto por los moto-reductores y los acoplamientos. Los reductores de engranajes se diseñarán en cuanto a dimensiones generales y relación de transmisión, conforme a la norma DIN 323 R20. El factor de servicio a considerar para la selección del reductor será de 2 a partir de la potencia absorbida calculada para la capacidad de diseño, ó de 1,25 a partir de la potencia de placa del motor eléctrico seleccionado (tomando el valor más alto obtenido según estos dos procedimientos. Como bases generales de cálculo, para engranajes cilíndricos y cónicos se tendrá en cuenta la norma DIN 3990. Los reductores serán de eje de salida macizo e irán montados en un extremo del eje del tambor motriz Todos los ejes irán montados sobre rodamientos con retenes de obturación Los reductores llevarán montado un dispositivo anti-retorno capaz de retener, con un factor de seguridad 2, el par de retroceso estático que le pueda transmitir la banda. Los elementos que constituyen el reductor (engranajes, ejes, rodamientos, etc.) serán calculados para una vida mínima de 50.000 horas, y para un funcionamiento de servicio continuo de 24 horas/día. Los acoplamientos van intercalados entre el moto-reductor y el tambor. Están dotados de órganos de transmisión elásticos que permiten una transmisión de par sin golpes ni brusquedades consiguiendo arranque y marcha suave de la máquina. Permiten absorber los des-alineamientos de montaje y las cargas bruscas que se producen durante el funcionamiento sin pérdida de eficacia en la transmisión. La selección del tamaño del acoplamiento se realizará teniendo en cuenta un factor de servicio de 2 sobre la potencia absorbida por el accionamiento, calculado para las condiciones de funcionamiento a plena carga, ó de 1 a partir de la potencia de placa del motor eléctrico (tomando el más alto los valores así obtenidos)

Grupos de tensión y sistema de tensado Las bandas transportadoras disponen del adecuado sistema de tensión de la banda. En función de la longitud del transportador, los sistemas de tensión pueden ser de dos tipos: Tensado por husillos y Tensado por gravedad Las longitudes de tensión se calculan para absorber los recorridos propios de funcionamiento del transportador y las deformaciones permanentes debidas a la perdida de elasticidad de la banda durante su tiempo de utilización. Igualmente en los sistemas de tensado por gravedad se ha de prever una longitud de reserva extra, tal que permita dos empalmes vulcanizados de la banda, sin que esto influya en el recorrido propio de tensión. - Tensado por husillos

Se emplea este sistema para transportadores de pequeña longitud. La tensión se aplica en el tambor de cola o reenvió cuyo eje va montado sobre rodamientos alojados en ampuesas deslizantes traccionadas por los husillos tensores. Los husillos roscados irán montados en los dos laterales del chasis de cola, girando sobre los dos extremos. En el giro, efectuado desde el extremo de cola, desplazan consigo un dado roscado y soldado a la base del soporte de rodamientos y, con él, el tambor de cola.



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Los husillos disponen de tuercas para accionamiento manual. - Tensado por gravedad

Se emplea este sistema para transportadores de longitud media, siempre que exista altura suficiente entre el transportador y el suelo para alojar los mecanismos con los recorridos necesarios.

Grupo de reenvío Es el propio grupo de cola de cinta, formado por: chasis de cola, tambor de cola (o reenvío), rasqueta de cola y protección de cola. En los transportadores en los que la tensión se lleva a cabo por husillos roscados, el grupo de tensión y el de reenvío es la misma cosa. En todos los demás en que la tensión se lleva a cabo por contrapeso. El grupo de reenvío no lleva este chasis de cola. En este caso el tambor va montado sobre un marco que forma parte del primer tramo de bastidor. La rasqueta de cola es del mismo tipo y la protección es especial en forma y tamaño.

Soportes y rodamientos Los órganos móviles-giratorios de las bandas transportadoras van montados sobre soportes con rodamientos diseñados y dimensionados adecuadamente para soportar las cargas de funcionamiento. En función de la magnitud de las cargas y de la velocidad de giro de los ejes en ellos alojados, se eligen los diferentes tipos de rodamientos. En tambores de mando o desvío de banda, los ejes van montados sobre sendos soportes con rodamientos de rodillos oscilantes de alta capacidad de carga. La disposición de los rodamientos dentro de sus soportes es la de un lateral fijo axialmente y el otro libre para evitar esfuerzos axiales de importancia. Los apoyos giratorios donde se producen cargas medias y velocidades de giro bajas u oscilantes, están dotados también de rodamientos, más simples de funcionamiento y con menores exigencias de mantenimiento.

3.1.3 Elementos no mecánicos

Banda Es el elemento sobre el que se transporta la carga. Las bandas transportadoras en funcionamiento, en determinados puntos están sometidas a una tensión máxima, disminuyendo ésta gradualmente hasta alcanzar unos valores mínimos en otras zonas del transportador. La banda normalmente se calcula para soportar una tensión máxima en las peores condiciones de trabajo incluyendo un coeficiente de seguridad. No debe pues aumentarse esta tensión máxima sin consultar previamente con el departamento técnico y en su defecto con el fabricante. La tensión mínima se prevé para que en las peores condiciones ambientales (bajo coeficiente de adherencia banda-tambor motriz) no se produzca una flecha excesiva. La tensión puede aumentar por una de las siguientes razones: - Al aumentar la cantidad de material a transportar por encima de la capacidad máxima

prevista sin modificar la velocidad. - Al disminuir la velocidad de la banda (modificando el reductor o el tambor motriz) y

mantener la capacidad de transporte. - Al incrementar la acción del sistema de tensado de una manera excesiva. En este caso, si

no existe un sistema incorporado al sistema (dinamómetro, lastre de contrapeso, etc.) es muy difícil determinar cuál es la tensión ideal del transportadores la práctica se puede subsanar este inconveniente observando el ramal inferior donde los rodillos están más



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separados y comprobando la flecha que hace la banda en reposo y en funcionamiento a plena carga.

Si se tuviera que hacer algún empalme en las bandas, éste será realizado por un especialista o bajo la dirección del suministrador de las mismas. Se debe tener en cuenta a la hora de realizar los empalmes que cuando se realice el último, la banda tenga su longitud mínima, de manera que el contrapeso disponga de todo su recorrido. Una vez terminados los empalmes, verificar que la banda está completamente recta, efectuando las correcciones necesarias en caso contrario. Las bandas se suministrarán de acuerdo a las siguientes características: - Núcleo textil de poliéster y poliamida tipo “EP” - Recubrimientos ajustados a calidad anti-llama Grado X, según DI 22102 - Cálculo y selección de bandas de acuerdo con las normas: ISO 5048, DIN 22101, ISO

1535, ISO 432. - Coeficientes de seguridad según DIN 22101, para bandas de 4 capas

a) Servicio en régimen continuo: 10 b) Servicio en régimen variable: 6,4 (arranque y frenado)

El rendimiento de una banda transportadora depende en bastante medida del trato que reciba en el almacenamiento, durante el montaje y en detenciones prolongadas de la instalación. Si la banda se sirve en carrete y no hay ningún dispositivo de elevación disponible, se le puede hacer rodar hacer rodar desde el camión sin dejarla caer y procurando no dañar las vueltas exteriores de la bobina. Las bandas que se sirvan sobre núcleo de madera ó metálico no deben, en general, hacerse rodar. El almacenamiento prolongado de una banda debe llevarse a cabo en un lugar apropiado que ofrezca una adecuada protección contra influencias meteorológicas. La banda debe igualmente estar protegida contra daños mecánicos. Si se prevé un periodo de almacenamiento muy largo, suele ser conveniente mover la bobina de vez en cuando, para evitar que aparezcan distorsiones en los tejidos ó cables por causa de una presión continuada en el mismo punto.

3.1.4 Cerramientos

El cerramiento de los laterales y de la cubierta de las cintas será COVER LIFE. Este cerramiento se compone de placas estratificadas realizadas en Polimcryl. Las características técnicas de este cerramiento son las siguientes: a) Resistencia al fuego b) Resistencia a las altas y bajas temperaturas (-30ºC a +80ºC) c) Coeficiente de dilatación, que evita los daños producidos por las alteraciones térmicas d) Aislamiento térmico y acústico e) Resistencia mecánica f) Resistencia a los agentes químicos ambientales El ondulado del cerramiento en los laterales será siempre vertical respecto a la horizontal del terreno (no perpendicular al piso de la cinta).El cerramiento de la cubierta será curvo.



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3.1.5 Pintura

El tratamiento a considerar deberá estar de acuerdo con las siguientes especificaciones: ES068 Sistemas de pintura ES073 Colores y señalización

3.2 Consideraciones de seguridad

El conjunto del sistema transportador (bandas, rodillos, accionamientos, etc.) dispondrá de accesos para la limpieza y el mantenimiento. Cuando no se encuentren al nivel del suelo, se instalaran las plataformas y pasillos necesarios, con suelos antideslizantes.

El espacio libre en los pasillos y plataformas, entre la barandilla y los órganos móviles, será, como mínimo, de 800 mm.

Siempre que haya protecciones de partes móviles con rejillas metálicas, estas irán pintadas con franjas de seguridad en colores negro y amarillo. Las franjas serán verticales respecto a la horizontal del terreno (no perpendiculares respecto al piso de la cinta.

Cuando la cinta penetre en fosos, se cubrirá con rejillas de abertura suficiente para admitir los materiales ó, en su defecto, con barandillas.

Cuando las bandas no estén totalmente cubiertas y crucen sobre lugares donde los operarios trabajen o transiten, se dispondrá de planchas o pantallas de resguardo para recoger el material que pueda caer.

En los puntos de contacto de las cintas con los tambores, se instalarán resguardos que cubran hasta un metro del tambor.

Por su peligrosidad, también se deberán proteger los rodillos que queden fuertemente presionados contra la cinta, como los de carga, los de guía, los de cambio de inclinación, etc.

Si el transportador dispone de carro distribuidor, deberá tener protegidos sus elementos móviles.

Las cintas que transporten productos que se peguen a ella, irán dotadas de un dispositivo rascador o cepillo, después de la zona de descarga. Con él, se eliminará el producto adherido y se evitará el peligro que supone la limpieza manual. Además, de esta forma se impide que se aglomere producto en los rodillos de retorno, y se evita su caída al suelo, a lo largo de toda la cinta.

Las cintas se dimensionarán con un 20% de más sobre su capacidad de trabajo La puesta en marcha del transportador será precedida por una señal acústica de aviso

claramente audible a lo largo del transportador, de una duración tal que permita a las personas próximas situarse en las zonas libres de peligro.

Los anti-retornos de los grupos motrices son elementos de seguridad contra el retroceso de la banda. En caso de tener que repararse ó desmontarse alguno de ellos, ó bien algún reductor de grupo motriz, será necesario previamente vaciar la carga de la banda para evitar la tendencia al retroceso. Si ello no es posible, será preciso bloquear la banda de modo seguro.

La inspección, ajuste, mantenimiento y limpieza de las partes móviles (banda, tambores, rodillos, etc.) y de los elementos de limpieza, deben ser realizadas estando el equipo detenido, después del enclavamiento de los dispositivos de puesta en marcha.

En caso de necesidad de desmontaje de algún tambor (motriz, reenvio, inflexión) deberá vaciarse la carga de la banda y eliminar la tensión de la misma actuando sobre el dispositivo de tensado (contrapeso, cabrestante ó husillo).

En los sistemas de tensado por contrapeso, deberá comprobarse que el recorrido disponible es superior al necesario en las circunstancias más desfavorables (arranque con carga, etc.). La falta de tensión en la banda si el tensado llega a su final de recorrido puede provocar un patinamiento de la misma en los tambores motrices.



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La revisión del nivel de aceite ó cambio del mismo en los acopladores hidráulicos se realizará con las precauciones necesarias para el peligro de quemadura por proyección del aceite caliente que pueda encontrarse en su interior.

No deberá utilizarse para llenar el acoplador hidráulico un aceite diferente a los indicados en las presentes instrucciones, especialmente de menor punto de inflamación.

Todas las señalizaciones de advertencia de peligro deben ser convenientemente mantenidas y repuestas en caso de rotura ó pérdida.

Del mismo modo, las protecciones deben estar colocadas y deben ser mantenidas y repuestas en caso de pérdida.

Los empalmes de la banda se harán en el menor número posible y mediante vulcanizado en caliente.

En bandas destinadas exclusivamente al transporte de material, el factor de seguridad en el empalme, en el arranque, no será inferior a 6, estando la cinta a plena carga.

En el caso de existir puestos fijos de personal en la proximidad inmediata de las zonas de cargue ó vertido de material, este personal deberá llevar protecciones auditivas.

Los motores se instalarán protegidos por relés térmicos de intensidad debidamente ajustados.

Deberá asegurarse que la puesta a tierra de los motores está perfectamente realizada. Los dispositivos de parada normal y de emergencia deben ser conocidos por el personal y

fácilmente accesibles. La zona de llegada a los mismos debe mantenerse libre de obstáculos y su funcionamiento debe comprobarse periódicamente.

Está prohibido cruzar por encima o por debajo del transportador excepto en los puntos especialmente dispuestos al efecto.

Las reparaciones y retirada de cubiertas protectoras, deberá llevarse a cabo por una persona competente designada para este propósito, únicamente tras detener el transportador y haber dejado inoperativos los dispositivos de arranque. El re-arranque deberá ser llevado a cabo después de que las protecciones se han colocado de nuevo.

Se prohíbe llevar a cabo cualquier lubricación mientras el transportador está en funcionamiento, excepto en los casos en que las partes a lubricar están situadas ó protegidas de modo que permiten realizarlo sin peligro.

No deben realizarse alteraciones que afecten al diseño, construcción, instalación ó requerimientos de los transportadores sin el consentimiento del fabricante, ya que las alteraciones pueden provocar consecuencias negativas.

Las cintas dispondrán de un sistema de paro de emergencia por cable que cubra toda su longitud; estará instalado en el pasillo del lado de mayor utilización. Con el fin de que la cinta se pare cuando se tire en cualquier dirección, se deberá colocar un interruptor de paro en cada extremo de la banda.

El sistema de mando será por pulsadores de paro y marcha de la cinta, situados a píe de máquina, siempre que sea posible. En caso de existir duplicidad de mando (local-panel) la prioridad corresponderá siempre al mando local.

En cintas de largo recorrido es conveniente instalar, cada 15-20 metros, interruptores de emergencia en lugares fácilmente accesibles.

La función de parada de emergencia debe estar disponible y ser operativa permanentemente, cualquiera que sea el modo de funcionamiento.

El auxiliar de mando y su órgano de accionamiento deben funcionar según el principio de la acción mecánica positiva.

La orden de parada de emergencia debe tener prioridad sobre todas las demás órdenes. Cualquier actuación sobre el órgano de accionamiento que dé lugar a que se provoque la

orden de parada de emergencia, también debe conducir al bloqueo mecánico del auxiliar de mando de manera que, cuando cesa la acción, se mantenga la orden de parada de



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emergencia hasta que el auxiliar de mando sea rearmado (desbloqueado). No debe ser posible obtener el bloqueo mecánico del auxiliar de mando sin provocar la orden de parada.

El rearme del auxiliar de mando no debe ser posible mas que por una acción manual sobre el propio auxiliar de mando. Este rearme no debe provocar por sí mismo, una nueva puesta en marcha.

Cuando el producto a transportar sea pulverulento, es conveniente instalar un sistema captador de polvo en el encauzador de carga y en el tolvín de descarga. Si el producto es irritante ó tóxico, la captación será obligatoria, independientemente de la utilización de sistemas individuales de protección

3.2.1 Consideraciones generales. Puesta en marcha. Los criterios básicos principales que son aconsejables tener en cuenta en el desarrollo y ejecución de cualquier proyecto de transportadores de banda y de su puesta en marcha, son:

Comprobación de la alimentación eléctrica del transportador, cuidando que corresponda a la prescrita en la placa de características del motor.

Comprobación del sentido de giro del motor. Debe hacerse, siempre que sea posible, con los elementos de transmisión desacoplados, fundamentalmente en aquellos casos en los que se disponga en el moto-reductor, de mecanismo de antiretorno. Se tendrá cuidado en comprobar la correspondencia de las conexiones de acuerdo con lo que indica la placa del motor. Este punto es de extrema importancia, puesto que una conexión inadecuada puede suponer la rotura inmediata del mecanismo de antiretorno.

Comprobación de la velocidad y el rendimiento del transportador. En caso de comprobar que la velocidad o el rendimiento de la cinta no es el adecuado a lo especificado para la misma es necesario revisar las conexiones eléctricas, el dimensionamiento de los

conductores y comprobar que las placas de conexión de bornes están colocadas de la forma que corresponde a la tensión de la red y al motor.

Engrase inicial del reductor. Si los reductores se suministrasen de fábrica sin aceite, habrá que rellenar y controlar, a través del correspondiente visor, hasta el nivel prescrito y con el aceite recomendado por el fabricante.

Comprobar que los soportes de rodamientos de tambores hayan sido engrasados. Comprobación del tensado de la banda. Un mal tensado de la banda origina el patinaje en

el tambor motriz, con el consiguiente desgaste y posible descabalgamiento de la banda sobre el propio tambor.

Realizar ensayos de arranque durante unos segundos y comprobar que la banda asienta correctamente en los rodillos.

Centrado de la banda. El descentrado de la banda, ya sea por una mala alineación de tambores y/o rodillos, ya sea por otra causa (descentrado de la carga, desalineación del empalme de la banda, etc.) debe corregirse desde el primer momento, con el fin de evitar daños mayores, sobre todo en el canto de la propia banda al rozar con los elementos estructurales. El centrado de la banda se realizará primero en vacío y posteriormente en carga, verificando la alineación después de varias horas de funcionamiento. Para centrar la banda, independientemente de la acción de las estaciones de autoalineación, puede ser preciso desplazar los rodillos triples del ramal superior y/o los planos del inferior hasta que la misma vuelva a su posición correcta. Si una vez centrada la banda sobre los rodillos existe desviación en alguno de los tambores, debe corregirse éste.

Transporte de la carga. Vigilar la carga de los transportadores, procurando que la capacidad no sobrepase la nominal prevista para cada uno de ellos y que la vena de



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material sea la debida y de una forma continua. Procurar que en todas las caídas de material, la vena caiga centrada sobre el transportador para evitar el desplazamiento lateral de la banda.

Revisar frecuentemente los revestimientos de las bandas en lo que respecta a agujeros, cortes, desgarros, etc., procediendo a su reparación a la mayor brevedad posible. Si sobre la banda cayera aceite o grasa, deberá de eliminarse cuanto antes mediante disolvente adecuado.

Es necesario mantener una vigilancia esmerada en la limpieza de los rodillos y tambores tanto de cabeza como de cola, procurando que el material transportado no se acumule en los mismos. Los rodillos inferiores y el tambor de retorno, son los más susceptibles de variar su diámetro por una aglomeración, de partículas de producto, lo que ocasiona un descentramiento de la banda con el posible deterioro de sus bordes e incluso de su recubrimiento.

Los tensores, tanto de contrapeso como de tornillo o cabrestante, deben de vigilarse, para que en todo momento la banda permanezca debidamente tensada, teniendo en cuenta que una baja tensión ocasiona deslizamientos y por tanto desgastes excesivos y un exceso de tensado puede ser causa de averías en rodamientos y rotura prematura de la banda.

Asegurarse de que todas las partes giratorias de apoyo de banda, rodillos y tambores, estén bien colocadas y fijadas en sus bastidores, con sus ejes perfectamente perpendiculares al sentido de marcha del transportador.

Asegurarse de que todos los rodillos giran normalmente y no rozan en sus soportes. (pueden haber resultado dañados durante el transporte o el montaje)

Tambor motriz. El tambor motriz es el menos expuesto a la acumulación de material en su superficie, pero en caso de producirse, es también el que puede originar un descentramiento de la banda y rotura de la misma, dado que es el punto de máxima tensión. Por lo tanto deberá vigilarse rigurosamente.

Rodillos superiores. Todas las estaciones de rodillos deberán mantenerse en perfecto estado de funcionamiento, ya que un rodillo que no gira, aumenta los rozamientos de la banda y por consiguiente un mayor consumo de energía.

Por otra parte, cuando la banda desliza sobre un rodillo que no gira, produce en el mismo una superficie plana que lo inutiliza definitivamente. Rodillos inferiores. El contacto de estos rodillos con la banda se efectúa normalmente por

la cara de trabajo de la misma y están expuestos a la acumulación de material en su periferia. Es conveniente revisarlos periódicamente así como el buen funcionamiento de los elementos de limpieza.

Tambor de retorno. Este tambor trabaja en contacto con la cara inferior de la banda que generalmente está limpia. No obstante hay que vigilar el buen funcionamiento de la uve de limpieza, situada antes de dicho tambor, para evitar la penetración de material y cuerpos extraños aportados por el ramal inferior de la banda.

Rascadores. Los rascadores de limpieza, normalmente situados en el tambor motriz, deben ser los elementos más eficaces para mantener limpia la banda. Por tanto hay que dedicar especial atención a su mantenimiento.

Hay que procurar que los contrapesos o muelles de regulación transmitan la presión idónea entre el rascador y la banda. Para esto hay que situarlos a la distancia adecuada y aumentar o disminuir el peso de los mismos. Hay que vigilar el desgaste de las tiras de goma y reponerlas antes de llegar a su desgaste total. Zona de carga. La zona de carga es punto fundamental para el funcionamiento de un

transportador por banda por lo que deberá ser objeto de la máxima atención.



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Deberá vigilarse, que no se produzcan atascos por incrustación del material entre las guías de carga y la banda. Esto suele ocurrir frecuentemente cuando la banda no tiene la tensión necesaria y se forman flechas excesivas entre rodillos. Las guías de carga deben ser de goma sin inserción de tejido alguno y de una dureza inferior a la de la banda, pues las lonas en contacto con la superficie de la banda, producen una fuerte abrasión que perjudican a la misma. Deberá vigilarse la distancia entre las guías de carga y la banda, aproximándolas lo necesario para corregir el desgaste que se haya producido. Hay que cuidar mucho la limpieza de la zona de cargue, ya que la acumulación de producto en la estructura y soportes, pueden producir la inmovilización de los rodillos portantes.

3.3 Documentación de calidad

Durante el proceso de fabricación y montaje se inspeccionará lo marcado en el programa de puntos de inspección tanto por parte del fabricante como por parte de AZSA. El fabricante deberá generar durante el proceso de fabricación y montaje la documentación de calidad que a continuación se relaciona: - Planning de trabajo - Programa de Puntos de Inspección - Certificados EN 10025 de los materiales empleados en la estructura, emitidos en tipo de

documento de inspección 3.1.b según EN 10204. - Informes de Ensayos no Destructivos - Procedimientos y Homologación de soldaduras - Homologación de soldadores - Certificados de consumibles utilizados - Controles dimensionales - Certificado de cumplimiento de la especificación requerida en el tratamiento de pintura - Dossier final y recepción de pedido



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3.4 Fabricantes autorizados de componentes para equipos nuevos

EQUIPOS Y MATERIALES FABRICANTES AUTORIZADOS EQUIPOS

NUEVOS

Tambores: Rodamientos y Soportes de rodamientos

FAG

SKF

Tambores: Anillos de Fijación TOLLOK

Reductores

JIV

HANSEN

COTRANSA

Motores

ABB

SIEMENS

WEG

Rodillos soporte de banda ROTRANS

Acoplamientos

ESCOGEAR

ROTEX

FLENDER

3.5 Garantías

El Contratista garantizará la realización de las estructuras en las condiciones de diseño. El Contratista se responsabilizará de cualquier defecto de calidad de materiales empleados, soldadura, tolerancias, etc., empleados en el suministro y montaje de las estructuras. De acuerdo a lo anterior, el Contratista a su propia cuenta y dentro de un plazo inmediato de haber recibido la notificación de AZSA de los fallos observados, tomará las acciones necesarias para reparar los defectos observados. Si el Contratista fuera incapaz, por razones técnicas o por cualquier otro tipo de razón, de realizar las reparaciones o rectificaciones indicadas en el apartado anterior, AZSA se reserva el derecho de realizar las necesarias reparaciones o rectificaciones, pasando al Contratista los cargos que se deriven de las mismas.

ESPECIFICACION DE PRODUCTOS Y SERVICIOS Cód: ES-084 · ESPECIFICACION DE PRODUCTOS Y SERVICIOS...

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