AL JEFE DE OPERACIONES DE MADRID ACC/APP D. JORGE ONTIVEROS, CONTROLADOR-SUPERVISOR DE MADRID ACC/APP, EXPONE:

Que con objeto de mejorar el procedimiento actual relacionado con las salidas IFR del aeropuerto de Torrejón por su pista 23, que complican el trabajo del controlador del sector de Aproximación y provoca demoras al tráfico aéreo, propone las siguientes medidas: 1.- Reducir la TORA (Take Off Runway Available) de la pista 23 de Torrejón de los 3658 mts actuales a 2000 mts, exclusivamente para las aeronaves de las categorías A y B (al corresponder a estas categorías la mayoría de las aeronaves afectadas por el sistema actual). Esta medida supondría un alejamiento del final de pista de casi 1 milla náutica con respecto al eje del localizador de la pista 33L del aeropuerto de Madrid-Barajas, quedando por tanto a una distancia de prácticamente 5 millas náuticas. 2.- Este alejamiento, unido al retranqueo de casi 1 milla náutica que ha experimentado recientemente esa pista, supondrían cerca de dos millas náuticas de alejamiento con respecto a la situación existente en 1998 a la que se hacía referencia en el escrito de ese Departamento de Operaciones número 1570 de fecha 1 de junio, cuya vigencia considero hoy cuestionable al haber cambiado las condiciones que lo generaron. 3.- Una vez conseguido lo que se recoge en el punto 1 anterior, se propone, teniendo en cuenta que las nuevas coordenadas del final de la pista serían 402936N/0032657W, diseñar unas nuevas salidas instrumentales normalizadas (SID) para las aeronaves de las categorías arriba mencionadas, de tal modo, que una vez en el aire se seguiría el radial 104 del VOR/DME BRA (en vez del radial 114 actual), directo a cruzar un nuevo punto que se establecería en ese radial a una distancia de 14 millas de ese VOR/DME (en sustitución de ELVIR a 16 millas actual), para cruzarlo a 5000 pies o superior. Para el caso de las SIDs vía a VJZ, se mantendría “virar a la izquierda directo a cruzar VOR/DME VJZ a 3500 pies o superior”, pero añadiendo “no sobrepasando en el viraje el 7 DME de VJZ”. 4.- Hechas estas modificaciones, la ruta de las SIDs afectadas quedarían alejadas unas 4 millas del localizador del ILS a la pista 33L de Barajas, que unido a la utilización de procedimientos de control radar entre las aeronaves siguiendo una SID de Torrejón y las establecidas en el localizador del ILS de la pista 33L de Barajas, llevaría a no ser necesario tener que proporcionar separación “antes de la salida” como exigía el escrito de 1 de junio de 1998 ya mencionado.

Por tanto, ruego se analice la viabilidad desde el punto de vista normativo y operativo de la propuesta aquí descrita, ya que considero que la consecuencia inmediata sería la reducción de las demoras de salida para las aeronaves de Torrejón, la racionalización del procedimiento para Madrid APP, así como el alivio de las regulaciones de arribadas a Barajas.

Madrid, 23 de enero de 2006