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Entrevista

STAFF DE DOCENTESContamos con una excelente plana de docentes especializados de alto nivel, quienes brindan un asesoramiento eficiente y desarrollan un eficaz sis-tema de aprendizaje.Formamos conductores capaces, conscientes y com-prometidos con los valores y derechos de las per-sonas, preparándolos de manera idónea en el cono-cimiento del tránsito, transporte terrestre, seguridad vial y conservación de nuestra infraestructura vial.

INFRAESTRUCTURAContamos con excelente infraestructura y logística, disponemos de una confortable y equipada sala de reuniones para la capa-citación de los conductores profesionales.

ESCUELA DE CONDUCTORESPROFESIONALES ESPECIALIZADOS

CAPACITACIONES QUE BRINDAMOS

Es responsabilidad de los conductores hacer de las

carreteras un lugar seguro.

AQUÍ SE CAPACITAN LOS PROFESIONALES

DEL TRANSPORTE

- Recategorización de Licencias de Conducir de AIIb AIIIa, AIIIb y AIIIc.- Reforzamiento para Revalidar.- Capacitación Anual para Conductores: Servicio de Transporte de Mercancías. Servicio de Transporte de Personas.- Seguridad Vial y Sensibilización del Infractor.- Curso de profesionalización del conductor en Transporte de Personas y Mercancías de AII o AIIb AIIIa y IIIb. - Normatividad de Tránsito y Seguridad Vial.

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Sede central: Av. Rep. de Chile 476 - Jesús María.Av. Arequipa Nº 330 Ofs. 901, 902 Lima - Cercado.Teléfono: 424-9644 / 425-1461 Fax.: anexo 27 / 433-1673 Celular: 98053-5353 RPM: #809501 RPC: 98926-5858 Nextel: 98-134*4746anatec@anatec-peru.com - www.anatec-peru.com

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remos un sector donde las leyes son letra muerta. Se necesita potenciar la Sutran, crear o fortalecer el mantenimiento vial, a través de una agencia especializada, no debemos ser un país consumidor de carreteras, que las usa hasta deteriorarlas y luego gastar nuevamente en construirlas nuevamente. La mejor inversión es man-tener la vialidad.Otro aspecto está vinculado con los

estándares de servicios, por poco cual-quier cosa circula en el país, con solo tener 2, 3 o 4 ruedas. Basta ver los mototaxis, el taxi en motos lineales en el norte del Perú, camiones o buses hechizos con una antigüedad registrada de más de 50 años, donde del vehículo original no queda nada y, por último, solo la supuesta marca. Necesitamos normas de cumplimiento obligatorio y estándares para la flota que debe ho-mologarse. Un grave problema de gobernabilidad

es el hecho de tener jurisdicciones múl-tiples en algunas actividades de trans-porte, y algunos donde la autoridad real está ausente. Por su objeto, todo aque-llo que se atiende a través de la red nacional debe ser jurisdicción nacional, y todo aquello que se atiende a nivel local ser de tal nivel. Un ejemplo sencillo es el vinculado al taxi en aeropuertos don-de el Gobierno Nacional está ausente, y lo delegan a la municipalidades pro-vinciales. En países de mayor desarrollo el taxi de aeropuertos lo autoriza la nación. Otro caso es el de terminales terrestres que por su cobertura nacional debería ser autorizado de forma más transparente por la nación. Vinculado con el tema de la autori-

dad, está el tema de los registros de infracciones de tránsito. Existen tanto registros como provincias en el Perú, sin centralización de información. Curio-samente, las grandes decisiones institu-cionales son de bajo costo, pero de alta decisión política.

- Gabriel Bustamante, Presidente de Acuse (Asociación de Consumidores y Usuarios de Seguros).1. Permítame ensayar una respuesta

desde el ámbito de la accidentabilidad. Desde fines del siglo pasado incluyendo esta primera década el número de ac-cidentes de tránsito en nuestro país ha tenido un promedio de 85,000 even-tos por año, dejando 10 muertos cada día y 50,000 personas entre lesionadas, discapacitadas e inválidas. Que un país tenga 10 accidentes de tránsito cada 60 minutos le otorga nota desaprobatoria en el progreso de su sistema de transporte terrestre. Siguiendo en la línea de los daños a la vida y a la salud del ser humano, hace una década se implementó un sistema de seguros obligatorios con el fin de paliar las consecuencias perso-nales y familiares, pero tras este tiempo el sistema asegurador y las Afocats más se han dedicado a vender sus productos (Soat y Cat) y casi nada a difundir las coberturas de los mismos; el Estado con la millonada recaudada por los impuestos e IGV ha preferido incrementar su caja fiscal y no destinar ni un centavo a pro-gramas de empoderamiento de la pobla-ción para que pueda ejercer sus derechos indemnizatorios en caso de accidentes.2. Desgraciadamente el infortunio (que

viene en forma de atropellos cometidos por el parque automotor) ocurre casi siempre a la población más desfavorecida, una familia humilde que pierde a su titular en un accidente de tránsito o lo tiene en casa en situación de invalidez o disca-pacidad, pasa de la pobreza a extrema pobreza. La víctima se convierte en una carga familiar y lo más grave de toda esta desgracia es que al desconocer sus derechos al ser atropellado no sabe que le corresponde 14,400 soles a la viuda e hijos; 3,600 para gastos de sepelio;

18,000 para gastos de curación; 20 so-les diarios por descanso médico y hasta 14,400 soles por invalidez permanente. Existen millones de millones de soles que no se cobran. El Sector Privado y el nuevo gobierno tienen ahí una agenda pendiente. Así como presentan programas para la salud y la educación, el acceso a la información también debe ocupar un lugar prioritario en las políticas de Estado.

- Carlos Villegas, Presidente Aviactran (Asociación de víctimas de Accidentes de Tránsito) 1. El transporte ha progresado enor-

memente de la mano con el Gobierno y las empresas de transportes, con buenas unidades y mejores vías de circulación y ahora con la Sutran.2. Le pediría que los exoneren por

única vez en las compras de unidades y repuestos para que de una vez se logre modernizar todas las unidades obsoletas. Pero con condiciones, que ellos cumplan con toda la normativa dada por el Gobierno.Por otro lado, quiero hacer un pedido

al actual y próximo Gobierno para que se preocupen por prevenir los accidentes de tránsito con educación vial impartidos en colegios, juntas vecinales, entre otros; debería haber un presupuesto especial a nivel nacional para estas acciones.Aviactran: Telf.: 6913332. <defensoriaviactran@hotmail.com>

Comentarios

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Entrevista

- ¿Ha mejorado el transporte terrestre en el Perú en los últimos cinco años? - En los últimos cinco años la situación

del transporte terrestre ha mejorado toda vez que se han elevado los estándares técnicos legales y operacionales exigibles a los transportistas, se ha implementa-do el Sistema de Inspecciones Técnicas Vehiculares, así como se ha creado la Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancías, encar-gada de normar, supervisar, fiscalizar y sancionar las actividades del servicio de transporte terrestre en el ámbito nacio-nal e internacional y los incumplimientos de las disposiciones relativas al tránsito

terrestre en la red vial nacional, departa-mental o regional.Asimismo, la evaluación de los últimos

cinco años en cuanto al tránsito terrestre ha sido positiva toda vez que se ha re-ducido considerablemente la imposición de papeletas de tránsito, en virtud a las san-ciones por infracciones al tránsito terrestre establecidas en el Reglamento Nacional de Tránsito; además se ha implementa-do las sanciones para los peatones y la participación del ciudadano común en la detección de infracciones al tránsito.Igualmente; es importante resaltar que

la profesionalización del conductor, a tra-vés de las escuelas de conductores, ha

“LA NORMATIVA EN EL TRANS-PORTE DEBE CONTINUAR MEJO-RANDO PARA ALCANZAR UN DE-SARROLLO ÓPTIMO”

GENARO SOTO, DIRECTOR GENERAL DE TRANSPORTE TERRESTRE:

contribuido al mejoramiento del transporte y tránsito terrestre; debido a que di-cha profesionalización permite contar con conductores debidamente capacitados en cursos teóricos-prácticos que les permi-tan desarrollar su labor de conducción de manera idónea.- ¿Cuáles son las principales obras y

acciones realizadas por la dirección que usted representa?Con relación al factor máquina se ha

implementado:- Las inspecciones técnicas vehicu-

lares, mediante la aprobación del Re-glamento respectivo a través del D.S. N° 025-2008-MTC, con el objeto de

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petróleoEL DIRECTOR GENE-RAL DE TRANSPOR-TE TERRESTRE, GENARO SOTO ARDILES, HACE UN BALANCE DE LA GESTIÓN REALIZA-DA EN EL SECTOR TRANSPORTE Y CONFÍA EN QUE NUESTRO PAÍS CONTINUARÁ POR LA SENDA DEL PROGRESO EN LOS PRÓXIMOS AÑOS.

mediante la aprobación de los Regímenes de Autorización y Funcionamiento de las Entidades Certificadoras de Conversión a GNV (Resolución Directoral Nº 3990-2005-MTC/15) y a GLP (Resolución Directoral Nº 14540-2007-MTC/15).- En el Reglamento Nacional de Ad-

ministración de Transporte, una serie de normas destinadas a atacar la problemá-tica del transporte, al establecer medidas como: (i) la obligación de otorgamiento de autorizaciones para la prestación del servicio de transporte por diez años; (ii) la antigüedad máxima de permanencia del vehículo en el servicio, (iii) el estableci-miento de los tipos de vehículos que deben ser usados en cada servicio, entre otros. - Un nuevo sistema de identificación

vehicular con la dación del Reglamento de Placa Única Nacional de Rodaje (D.S. N° 017-2008-MTC), que permite el or-denamiento del sistema de transporte, al identificar a los vehículos por el tipo de servicio que realiza, en especial los refe-

para que ingresen y se registren en el sistema nacional de transporte terrestre.Con relación al factor humano, se ha

implementado:- En el Reglamento Nacional de Licen-

cias de Conducir Vehículos Automotores y No Motorizados de Transporte Terrestre (Decreto Supremo Nº 040-2008-MTC), la obligación al postulante a una licencia de conducir profesional, previa preparación adecuada en una Escuela de Conducto-res autorizada, con el fin de garantizar la conducción responsable en virtud a los conocimientos teóricos y prácticos que aseguren una preparación idónea para la prestación del servicio.- En el Reglamento Nacional de Trán-

sito la incorporación del Sistema de Con-trol de Licencias de Conducir por Puntos, que dispone un régimen sancionador en virtud a la imposición de puntos, que al acumularse inhabilitan al conductor e incluso se le cancela su licencia de con-ducir. Asimismo se ha establecido mayo-

certificar que los vehículos que circulan por las vías públicas se encuentren en óptimas condiciones de funcionamiento. - El cambio de matriz energética hacia

el gas licuado de petróleo y el gas natural vehicular, con el fin de que el transpor-te sea ecológicamente amigable y menos contaminante en favor de la salud pública,

ridos al servicio de taxi y a los ómnibus de transporte.- Se han realizado modificaciones al

Reglamento Nacional de Vehículos apro-bado por Decreto Supremo N° 058-2003-MTC, con el fin de mejorar y optimizar los requisitos y características técnicas que deben cumplir los vehículos

res exigencias para recuperar la licencia de conducir, disponiéndose que además de cumplir con la sanción el conductor debe seguir un Curso de Seguridad Vial y Sensibilización del Infractor de 20 horas lectivas, de tal manera que no solamente refuerce sus conocimientos sobre las nor-mas de tránsito, sino además que tome

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conciencia de las repercusiones y los peligros que conlleva desobedecerlas. - En el Reglamento Nacional de Ad-

ministración de Transporte (Decreto Su-premo N° 017-2009-MTC), la limita-ción de la jornada máxima de conducción de los choferes del servicio de transporte, a efectos de erradicar el factor somno-lencia durante la conducción y dismi-nuir los accidentes de tránsito por esta causa. Asimismo se ha establecido la obligación de capacitar anualmente a los conductores de los vehículos del servicio de transporte terrestre de personas y mercancías.- ¿Cómo evalúa el flagelo de los

accidentes de tránsito?- Los accidentes de tránsito se han

convertido en un mal que padecen todas las sociedades, debido a que como con-secuencia de estos millones de personas fallecen o quedan lesionadas y/o disca-pacitadas. El Perú no es ajeno a este panorama, en ese sentido el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través de la Dirección General de Transporte Terrestre, viene trabajando con la finali-dad de generar una cultura de seguridad vial y así reducir las víctimas mortales de los accidentes de tránsito; sin em-bargo, teniendo en cuenta que disminuir las muertes en las pistas involucra varios factores como el humano, vial, ambiental y mecánico, es necesario continuar con la elaboración de políticas que involucren

a otros sectores, tales como las muni-cipalidades, la Policía Nacional del Perú y demás ministerios. El proceso es largo pero está en marcha, y en la actualidad con las normas emitidas por el sector de transporte, en los últimos cinco años se ha reducido a nivel nacional en 5.3% el índice de mortalidad en accidentes de tránsito entre el mes de julio del 2009 y mayo del 2010, comparado con el mes de julio del 2008 y mayo del 2009.- ¿Cuál es su opinión sobre la labor

que realizan las escuelas de conducto-res y en especial nuestra Escuela de Conductores Profesionales Especializados Anatec?- Valoramos la labor que realizan las

escuelas de conductores, ya que en base a la normativa actual imparten los co-nocimientos teóricos y prácticos para la conducción de los vehículos de transporte terrestre, conforme a las diferentes clases y categorías de licencias de conducir; en tal sentido, otorgan una mayor garantía de una conducción segura y responsable de los vehículos que circulan dentro del territorio nacional. Así, las escuelas de conductores, según el tipo de licencia a la que se postula, otorgan al postulante conocimientos sobre:i) Mecánica automotriz básica, que

permite que el conductor se encuentre capacitado para reconocer los distintos sistemas y componentes del vehículo. ii) Urbanidad y trato con el usuario,

curso que es importante en el servicio de transporte de personas, ya que está dirigido a que las empresas de transporte de pasajeros brinden un claro respeto a los usuarios del servicio, ya que no debe contar más el beneficio económico que las personas.iii) Normas de seguridad que regulan

la prestación del servicio de transporte, pesos y dimensiones vehiculares máximos permitidos para vehículos de transporte de personas y mercancías, entre otros cursos, importantes y necesarios para una conducción segura y responsable. En tal sentido, todas las escuelas de

conductores autorizadas, que incluye a la Escuela Anatec, dentro de la nor-mativa, al capacitar a los postulantes a una licencia de conducir, así como a los conductores se encuentran realizando una labor en provecho de una conducción eficiente.- ¿Qué nos puede comentar sobre la

habilitación vehicular en el transporte de carga y pasajeros?- La habilitación vehicular es el pro-

cedimiento mediante el cual la autoridad competente, autoriza al vehículo oferta-do por el transportista prestar el servicio en la modalidad correspondiente, previo cumplimiento de las condiciones técnicas, en resguardo de la seguridad y satis-facción del usuario. Dicha habilitación se acredita mediante la Tarjeta Única de Circulación (TUC). En ese sentido, mediante la Resolución

Directoral Nº 3530-2010-MTC/15, se ha regulado las características técnicas y de seguridad e información que debe contener la Tarjeta Única de Circulación para los servicios de transporte terrestre público y privado de personas, mercan-cías y mixto, con el objeto de estandari-zar la información contenida en la misma

Entrevista

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y optimizar la fiscalización del servicio de transporte terrestre en los ámbitos nacio-nal, regional y provincial. - ¿Qué alcances nos puede dar sobre

el Sistema de Licencias de Conducir por puntos?- El Sistema de Licencias de Conducir

por Puntos fue creado por la Ley Nº 29365, teniendo como objeto la apli-cación de la sanción de suspensión o cancelación de la licencia de conducir, o la inhabilitación temporal o definitiva del conductor, cuando este haya llegado al tope máximo de 100 puntos, en virtud de la acumulación de los puntos asig-nados a cada infracción según el Re-glamento Nacional de Tránsito – Código de Tránsito.Mediante el citado sistema se promue-

ve la participación del conductor en el régimen de fiscalización, debido a que él mismo deberá de estar al pendiente de su puntaje para lo cual se le ofrece un link de consulta en la página institucional del ministerio.Actualmente el Sistema Nacional de

Sanciones por Infracciones al Tránsito Terrestre que contiene el Sistema de Li-cencias de Conducir por Puntos viene siendo utilizado por las municipalidades provinciales, Sutran y la PNP, para el registro de las infracciones y contabiliza-ción de los puntos respectivos; no obs-tante, en virtud de que tratamos con un sistema tecnológico y la participación de varios actores, estamos en un constante proceso de mejoramiento del mismo, con la finalidad de hacer del sistema más eficiente y eficaz. - ¿Qué nos falta llevar a cabo para

que en el país el transporte, y en espe-cial el transporte de personas y mercan-cías, logre su desarrollo?- Factor máquina, referido a la unidad

vehicular; es imprescindible establecer estándares internacionales en el marco de las condiciones técnicas exigible a los vehículos, que nos permita mitigar las externalidades negativas del servicio de transporte terrestre, tales como la con-taminación e índice de accidentabilidad.- Factor humano, referido al conduc-

tor y peatón; es necesario continuar las políticas de concientización sobre la edu-cación vial, a fin de que los mismos interactúen en el sistema de transporte terrestre en las debidas condiciones de seguridad y calidad. - Factor vía, referido a la infraes-

tructura vial, es indispensable para el

desarrollo de un óptimo servicio de transporte, por lo que se debe brindar mantenimiento constante a las infraes-tructuras viales existentes, así como se debe continuar con la política de im-plementación de nuevas infraestructuras viales, que conlleva a disminuir el tiempo de la realización del servicio, evitar el congestionamiento de la misma y reducir los índices de accidentalidad.- ¿Qué reflexión podría hacer a los

asociados de Anatec y a los transportis-tas en general para mejorar su desem-peño en las carreteras de nuestro país?- Se debe partir por reflexionar que el

problema del transporte en el país afecta directa o indirectamente a cada ciudada-no, por lo que los usuarios, transportistas y el Estado deben participar activamente en el continuo mejoramiento en el servi-cio de transporte terrestre.En tal sentido, los transportistas para

mejorar su desempeño en las carreteras deben optar por una política preventiva, consistente básicamente en:i) Velar porque sus vehículos cum-

plan con los requisitos y características establecidas en el Reglamento Nacional de Vehículos, así como con mantener su Inspección Técnica Vehicular vigente conforme a lo dispuesto en el Regla-mento Nacional de Inspecciones Técni-cas Vehiculares y demás documentación necesaria para el servicio de transporte que se realiza; todo ello con el fin de que sus vehículos circulen en óptimas condiciones técnicas por las carreteras del país, lo cual permitirá satisfacer opor-tunamente y sin ningún contratiempo los

servicios que brinda el transportista.ii) Velar porque sus conductores cuen-

ten con la licencia de conducir corres-pondiente al vehículo que conducen, con-forme a lo establecido en el Reglamento Nacional de Licencias de Conducir Vehí-culos Automotores y No Motorizados de Transporte Terrestre, lo cual logrará que el personal que conduce sus vehículos cuenten con las evaluaciones y capaci-taciones debidas que le permitan desa-rrollar su labor de conducción en óptimas condiciones. iii) Brindar un trato humano a sus

conductores, respetar sus derechos labo-rales, velar por su salud física y psico-lógica, implementar actividades de recreo y demás; así como ofrecer capacitación adicional permanente a su personal en materia de seguridad, normas de tránsito vigentes y de ser el caso las normas es-pecificas que regulan el servicio de trans-porte que prestan; a fin de mejorar la ca-lidad del rendimiento de sus conductores.- ¿Quisiera realizar o agregar alguna

otra apreciación?- Sí, la normativa en el sector trans-

porte debe continuar mejorando para al-canzar un desarrollo óptimo del servicio de transporte en condiciones de calidad, seguridad y salud, que alcance la satis-facción de los usuarios; en ese contexto, invitamos a los transportistas al diálogo alturado a fin de recoger sus aportes e inquietudes que nos permitan elaborar y/o modificar normas que estén de acuerdo a las exigencias reales del país, para lograr una mejora cabal y progresiva de la normativa en transporte.

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Informe

RADIACIONESLas radiaciones pueden ser definidas,

en general, como una forma de transmi-sión espacial de energía. Dicha transmisión de energía se efec-

túa mediante ondas electromagnéticas o partículas materiales emitidas por átomos inestables.Existen dos grupos de radiaciones:- Las radiaciones ionizantes.- Las radiaciones no ionizantes.Las radiaciones ionizantes constituyen

hoy en día un peligro para la salud, estas radiaciones creadas por el hombre constituyen mayor riesgo para los traba-jadores ocupacionalmente expuestos así como también para miembros individua-les del público en general; pero si se toman y extreman las medidas de segu-ridad y protección estas no constituyen mayor riesgo.

EL TERREMOTO Y MAREMOTO OCURRIDOS EN JAPÓN EL 11 DE MARZO DEL 2011 DEJÓ MILES DE MUERTOS Y CUANTIOSOS DAÑOS A LAS INFRAESTRUCTURAS, SIENDO LA PLAN-TA NUCLEAR DE FUKUSHIMA, DE PROPIEDAD DE LA TOKYO ELECTRIC POWER CO. (TEPCO), EL LUGAR DONDE SE OCASIONARON MAYO-RES DAÑOS Y SE DIO UNA FUGA DE MATERIAL RADIACTIVO (YODO 131 Y CESIO 134), OBLI-GANDO A EVACUAR A 20 KM. A LA REDONDA Y PONIENDO EN RIESGO A MILES DE PERSO-NAS. EL PRESENTE ARTÍCULO BUSCA ACLA-RAR INTERROGANTES E INFORMAR SOBRE LOS EFECTOS PRODUCIDOS POR LA EXPOSI-CIÓN A MATERIALES RADIACTIVOS.

PELIGROS DE LOS MATERIALES RADIACTIVOS

Y LAS ACCIONES DE PROTECCIÓN QUE DEBEMOS CONSIDERAR

Por: Ing. José Silva.

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- ¿Qué significa radiaciones ionizan-tes?- Cuando ciertos átomos se desin-

tegran, ya sea de forma natural o en situaciones provocadas por el hombre, liberan un tipo de energía llamada ra-diaciones ionizantes. Esta energía pue-de viajar como ondas electromagnéticas (rayos gamma o X), o como partículas (neutrones, beta o alfa).- Los átomos que emiten esta radia-

ción se llaman radionúclidos. - El tiempo requerido para que la

energía liberada disminuya a la mitad (tiempo de vida media) puede ir desde fracciones de segundo a millones de años, dependiendo del tipo de átomos. EXPOSICIÓN HUMANA A RADIACIO-

NES IONIZANTES- ¿La gente está normalmente ex-

puesta a radiaciones ionizantes?- A diario, los seres humanos están

expuestos a la radiación natural. Esta viene del espacio (rayos cósmicos) y también de materiales radiactivos natu-rales que se encuentran en el suelo, el agua y el aire. El gas radón es una forma natural de gas que es la fuente principal de radiación natural. - Las personas también pueden estar

expuestas a la radiación a través de fuentes hechas por el hombre. En la actualidad la fuente más frecuente de radiaciones ionizantes son ciertos apa-ratos médicos como las máquinas de Rayos X. - Las dosis de radiación se expre-

san en unidades de Sievert (Sv). En promedio, una persona está expuesta aproximadamente a 3.0 mSv (milisie-vert) por año, del cual un 80% (2,4 mSv) se debe a fuentes naturales, un 19.6% (casi 0,6 mSv) uso médico de la radiación y el 0,4% (unos 0,01 mSv) están vinculados a otras fuen-tes de radiación hechas por humanos.

- En algunas partes del mundo los niveles de exposición a la radiación na-tural son distintas debido a las dife-rencias en la geología local. Algunas personas en ciertas áreas pueden estar hasta 200 veces más expuestas que el promedio global. - ¿Cómo están expuestas las perso-

nas a las radiaciones ionizantes?- Las radiaciones ionizantes pueden

provenir de fuentes fuera o dentro del cuerpo (por ejemplo, irradiación externa o contaminación interna) - La contaminación interna puede pro-

ducirse al respirar o ingerir material ra-diactivo o a través de contaminación que penetra por heridas. - La contaminación externa se pro-

duce cuando una persona está expuesta a fuentes externas tales como los rayos X o cuando el material radiactivo (por ejemplo, polvo, líquido, aerosoles) se impregna en la piel o en la ropa. Este tipo de contaminación puede frecuente-mente lavarse del cuerpo. - ¿Qué tipo de exposición a la ra-

diación puede ocurrir en un accidente en una planta nuclear?- Si una planta nuclear no funciona

bien, puede ocurrir una fuga de radiac-tividad hacia los alrededores a través de una mezcla de productos que se generan dentro del reactor ("productos de la fusión nuclear"). Los principales radionúclidos que representan un riesgo

para la salud son el cesio y el yodo. Las personas pueden estar expuestas a este tipo de radionúclidos a través del aire o si su comida y bebida están contaminadas. - Los equipos de rescate, los primeros

actuantes y los trabajadores de las plan-tas nucleares pueden ser expuestos a dosis más altas de radiación por su acti-vidad profesional y su exposición directa a materiales radiactivos dentro de la planta. - ¿Cuáles son los efectos agudos de

la radiación en la salud?- Si la dosis de radiación excede

cierto nivel, puede producir efectos agu-dos tales como piel rojiza, pérdida de pelo, quemaduras por radiación, y Sín-drome Agudo de la Radiación. - En un accidente en una planta nu-

clear, la población en general no es pro-bable que esté expuesta a dosis tan al-tas como para que causen estos efectos. - Los rescatistas, los primeros ac-

tuantes y los trabajadores de la planta son los que tienen más probabilidad de estar expuestos a una radiación lo su-ficientemente alta como para que sufran estos efectos agudos. - ¿Qué efectos a largo plazo se pue-

den esperar de la exposición a la ra-diación?- La exposición a la radiación puede

aumentar el riesgo de padecer cáncer. Entre los sobrevivientes a la bomba ató-mica en Japón aumentó el riesgo de

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Informe

sufrir de leucemia unos años después de que estuvieran expuestos a la radiación, en tanto el riesgo de otros tipos de cán-ceres también aumentó más de diez años después de estar expuestos. - Durante una emergencia nuclear

puede liberarse yoduro radiactivo. Si es respirado o tragado se concentrará en la glándula tiroides y aumentará el riesgo de cáncer de tiroides. Entre las personas que han estado expuestas a ese tipo de radiación el riesgo de cáncer de tiroides puede reducirse con la ingesta de píldo-ras de yoduro de potasio, lo que ayuda a prevenir la incorporación del yoduro radiactivo. - El riesgo de cáncer de tiroides des-

pués de una exposición a la radiación es más alto en niños y adolescentes. ACCIONES DE SALUD PÚBLICA- ¿Qué acciones de salud pública son

las más importantes a tomar? - En caso de un accidente nuclear,

se pueden implementar acciones de pro-tección en un radio alrededor del lugar - Estas acciones dependen de la ex-

posición estimada (por ejemplo, la can-tidad de radiactividad liberada en la at-mósfera y las condiciones meteorológicas como el viento y la lluvia). Las acciones incluyen pasos como evacuar a la gente que está a una cierta distancia de la planta, proporcionarles un refugio para reducir la exposición y brindarles pastillas de yodo para disminuir sus probabilidades de contraer cáncer de tiroides. - También podría restringirse el consu-

mo de vegetales o de productos lácteos que se produzcan cerca de la planta si fuera necesario. - Solo las autoridades competentes,

que habrán hecho un análisis cuidadoso de la situación de la emergencia, están en condiciones de recomendar cuál de las medidas de salud pública se debe tomar. - ¿Cómo me puedo proteger? - Manténgase usted y su familia infor-

mados. Procure obtener información pre-cisa de fuentes confiables (por ejemplo, información que compartan las autorida-des por radio, TV o Internet) y siga las instrucciones de su Gobierno. - La decisión de almacenar o tomar

pastillas de yoduro de potasio debe ba-sarse en la información que provean las autoridades nacionales de la salud, las que estarán en la mejor posición para determinar si hay suficiente evidencia para adoptar esos pasos. - ¿Qué son las pastillas de yoduro de

potasio? - Ante un accidente en una plan-

ta nuclear las pastillas de yoduro de potasio se dan para saturar a la glán-dula tiroides y prevenir la incorporación del yoduro radiactivo. Si se toma esta pastilla antes o poco después de estar expuesto se reduce el riesgo de cáncer a largo plazo. - Las pastillas de yoduro de pota-

sio no son antídotos contra la radia-ción. No protegen contra la radiación externa ni contra otras substancias radiactivas aparte del yoduro radiac-tivo. Pueden causar otras complica-ciones médicas para algunas per-sonas, como por ejemplo aquellas que tienen problemas renales. Por esa razón, solo se debe empe-zar a tomar estas pastillas cuan-do haya una recomendación cla-ra de salud pública para hacerlo.

- ¿Las mujeres embarazadas pueden tomar las pastillas de yoduro de potasio?- Las embarazadas deben tomar las

pastillas de yoduro de potasio solo cuan-do reciban instrucciones de las autorida-des competentes, ya que la tiroides de las mujeres embarazadas acumulan una tasa de yoduro más alta que otros adul-tos y la tiroides del feto también queda bloqueada al consumir estas pastillas por la madre. Los materiales radiactivos son mate-

riales peligrosos clasificados por las Na-ciones Unidas como clase 7 y su ma-nejo seguro puede permitir usarlos con beneficios para la medicina, agricultura, construcción, minería y generación eléc-trica, entre otras aplicaciones. La fuga de material radiactivo ocurrido en la central nuclear de Fukushima nos muestra que los accidentes no solo ocurren en países subdesarrollados sino también en países avanzados del primer mundo y que tan importante es la seguridad en las indus-trias y sobre todo la prevención y las consecuencias de no implementarla, no darle la importancia debida o sobrees-timarlas.

RADIACIÓN IONIZANTE

Partícula Alfa

Partícula Beta (Electrón)

Rayos Gamma

Átomo

Núcleo(Neutrones y Protones) Papel Plástico Plomo

e-

e- e-e- e-

e-

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24

Continuando con nuestra misión de concientización mediante la presentación de nuestros artículos, que no tienen otro propósito que el de crear conciencia en seguridad vial, cumplimiento de las nor-mas y reglamentos de tránsito y sobre todo el respeto por la vida; en esta oportunidad trataremos el tema del Ma-nejo a la Defensiva.El incremento de vehículos particula-

res y unidades de transporte público ha ocasionado que nuestro parque auto-motor presente un excesivo crecimien-to convirtiendo a la conducción en una actividad muy peligrosa y en una lucha constante por la supervivencia y no tener la certeza de regresar a casa sin ningún imprevisto y ver a los nuestros, convir-tiendose en un suplicio o casi un ruego llegar a casa.NADIE ESTÁ LIBRE DE ENFRENTAR

UN ACCIDENTEAl mejor conductor puede presentárse-

le en cualquier momento de manera sú-bita una situación de peligrosa gravedad, que si no sabe reaccionar en la forma adecuada las consecuencias podrían ser irreparables.Ningún conductor está libre de estos

peligros, porque dependen en general de causas ajenas a él. Puede ser la rotura de la dirección o de los frenos, la aparición frente a él de otro vehículo o un peatón.A muchos conductores les resulta di-

fícil decidir con rapidez y eficacia para superar los imprevistos, no siempre se está seguro de qué hacer en esos mo-mentos; cuando se presenta el peligro este no nos permite pensar ni nos da tiempo para reaccionar.

EL INCREMENTO DE VEHÍCULOS PAR-TICULARES Y UNI-DADES DE TRANS-

PORTE PÚBLICO HA OCASIONADO QUE NUESTRO PARQUE AUTOMOTOR PRE-

SENTE UN EXCESIVO CRECIMIENTO CON-

VIRTIENDO A LA CON-DUCCION EN UNA

ACTIVIDAD MUY PE-LIGROSA Y EN UNA LUCHA CONSTANTE

POR LA SUPERVI-VENCIA. CONDUCIR A LA DEFENSIVA ES

PROBABLEMENTE LA MEJOR FORMA DE

GARANTIZAR SU SE-GURIDAD, LA DE SUS PASAJEROS Y LA DE

SU VEHÍCULO.

MANEJEMOS A LA DEFENSIVA PARA EVITAR LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO

CONDUCIR A LA DEFENSIVA Es probablemente la mejor forma de

garantizar su seguridad, la de sus pasa-jeros y la de su vehículo.La conducción defensiva se descri-

be como la habilidad de ser capaz de operar un vehículo a motor en tal forma que reduce las posibilidades de estar

involucrado en un accidente. La idea básica es simple, se trata de ser con-ciente y tomar unos pasos para evadir los peligros posibles cuando se viaja, en la práctica implica mucho más que eso.EVITEMOS TODO LOS ACCIDENTESNo solo se trata de evitar algunos

accidentes o muchos, sino de evitar to-dos los accidentes. Esto significa que el conductor debe estar alerta de lo que sucede a su alrededor, en otras palabras con sus 6 sentidos (el sexto sentido: la intuición).MANEJAR A LA DEFENSIVA ES

PREVENIR LOS CHOQUES Esta prevención incluye información y

habilidades del conductor ya que estos accidentes se pueden predecir conocien-do la forma de conducir de los demás conductores, con la finalidad de evitar chocar.Existen varias pautas o consejos para

conducir a la defensiva, a continuación les presentamos algunas de ellas:- Siempre debe anticiparse al peli-

gro, mirando atentamente el camino por delante. Los conductores que adoptan buenas técnicas de manejo defensivo

Reflexionando

GARANTIZAMOS NUESTRA SEGURIDAD

Ps. Johnny Michuy Villena, Psicólogo y Psicoterapeuta.