Ensayo de Aproximacion a La Memoria Historica de Manta

SÁNCHEZ RAMOS Joselías

Ensayo de aproximación.

Disfrute y recuperación de la

memoria histórica del

cantón Manta

Por Joselías Sánchez Ramos

Introducción

¡Qué interesante! La memoria histórica, esta percepción propia

del pueblo y su quehacer cotidiano que construye sin

importarles pasados ni futuros, pero ríe, goza, comenta,

agrega, cuenta, vuelve a contar y así, otros van repitiendo la

memoria histórica colectiva.

Hablamos de Manta, ciudad oceánica con una vida histórica de

1.500 años. Mil como cultura aborigen, quinientos como crisol

de culturas. Todos estamos aquí sin comprender el pasado, sin

entender el futuro, pero construyendo un presente que tiene

raíces y alas, raíces cósmicas y alas en el pensamiento

complejo.

Página 1 de 99Ensayo. Aproximación a la memoria histórica del cantón Manta


¿Veamos si nos entendemos?

¿Dónde vives?

En Manta, la antigua Jocay, ciudad aborigen del señorío de los

Mantas.

Jocay

Casa o entrada de los peces. Población eje de la Liga de

Mercaderes que estaba formada por los pueblos de la Cultura

Manteño – Huancavilca.

Marshall H. Saville, antropólogo norteamericano, quien visita a

Manta en 1906 traza la siguiente descripción:

“Cerca de la actual ciudad de Manta se encuentran las ruinas

de un extenso poblado precolombino. En la segunda parte de

la “Descripción de la Gobernación de Guayaquil” hay una

interesante descripción de Manta que dice que el poblado indio

era llamado Jocay, y que los aborígenes no conocían cuando

había sido fundado. Esta descripción dice, además, que a una

distancia de dos leguas de Jocay había otros tres pueblos

llamados: Jaramijó, Camilloa y Cama. Los españoles obligaron

a los indios a abandonar estos poblados y concentrarse en

Manta. Un mismo lenguaje se hablaba en todas estos

poblaciones (con toda seguridad una lengua parecida al

Mochica). Aparentemente al tiempo de la conquista Jocay



estaba gobernado por un Cacique llamado Lligua Tohallí. Era

una población de considerable extensión, pero por la crueldad

de los españoles que torturaban a los indios para obtener oro y

plata, la población disminuyó rápidamente.

“Las ruinas de Jocay se ven, (en 1906) hasta el sur de la actual

ciudad, y se extienden sobre ella misma (tal vez superior a la

extensión actual si nos regimos por las ruinas y depósitos de

tiestos).

“Probablemente en tiempos pasado estas ruinas llegaban hasta

la playa, pero la población moderna ha eliminado toda traza de

las casas antiguas.

“Existen los restos de cientos de casas y montículos, y por

todos lados innumerables tiestos rojizos sobre el terreno. Estas

habitaciones muchas veces son de un cuarto; pero hay muchas

de dos o más, y hasta de siete cuartos en un mismo edificio.

Poco queda de las paredes, cuyas bases eran piedras

enterradas de canto. El promedio de ancho de las paredes es

de 91,4 centímetros a 122 centímetros, las hileras exteriores e

interiores construidas de la misma manera y probablemente

rellenada con piedras y tierra. Las formas de los cuartos de

muchas de estas casas aún pueden ser distinguidas, pero por

generaciones el sitio ha servido de cantera para los habitantes

de Manta, quienes constantemente llevan piedras de los muros

para ser usadas en la ciudad. Algunos de los edificios fueron

enormes.”



Casas de piedra. Las construcciones de los aborígenes,

generalmente eran hechas con bloques de adobe

Saville observa que “en el patio de la firma conocida como

Casa Tagua, en Manta, hay dos curiosas esculturas con figuras

de animales, extraídas de las ruinas de Manta”. Casa Tagua se

ubica, justamente en el Monte de Piedad del IESS, Avda. 4,

frente al edificio de la EPAM. Una de esas esculturas está en el

Museo de Banco Central.

Citando a Cieza y a Juan de Velasco, Jacinto Jijón y Caamaño,

al hablar sobre los pueblos de la Costa, dice: “En Manta había

una diosa, una esmeralda de gran tamaño que curaba las

enfermedades y le ofrecían como don, otras esmeraldas. Se

llamaba Umiña”.

Cultura Manteño – Huancavilca

La Cultura Manteño - Huancavilca y con ella Jocay, datan de

500 años después de Cristo. Surge en el Período de

Integración, según la tabla periodial de las fases culturales en

el área de la actual provincia de Manabí.

La Cultura Manteña resume la experiencia de los pueblos del

litoral ecuatoriano cuya presencia, científicamente comprobada,

viene desde:



10.000 años antes de Cristo, asentados en Choconchá,

Jipijapa; Sucre, 24 de Mayo; Santa Ana; San Plácido,

Portoviejo; y, Junín.

7.500 años antes de Cristo como Cultura Valdivia,

asentados en Joa y Resbalón, Jipijapa; Pichincha, Bolívar

y Flavio Alfaro.

2.500 años antes de Cristo como Cultura Machalilla

asentado en Puerto López.

1.000 años antes de Cristo como Cultura Chorrera en

Bahía de Caráquez y Chone.

500 años antes de Cristo como Cultura Jama Coaque

habitando sectores desde Jama hasta La Tolita.

En el inicio del Cristianismo hasta 500 años después de

Cristo, como Culturas Bahía I, Bahía II en la Isla de la

Plata y la zona norte de Manabí. Y, como Cultura

Guangala asentada en la Península de Santa Elena y

Chone.

500 años después de Cristo, la Cultura Manteña resume

toda esa experiencia habitando una vasta región que

comprende desde Atacames hasta Puná y las islas



Floreana e Isabel en Galápagos. El territorio del norte de

Manabí lo comparte con la Cultura Jama – Coaque.

“La Historia Antigua de Manabí no sólo hay que hacerla en

tanto a su extensión geográfica, sino también en cuanto a su

permanencia en el tiempo. Sólo así descubriremos que esta

fase cultural (Manteño - Huancavilca) estuvo presente más allá

de 15 siglos, lo que permite concebir su aporte decisivo en la

evolución social de esta región”, afirma el historiador mantense,

Dr. J. Viliulfo Cedeño Sánchez.

Emilio Estrada Icaza, arqueólogo e historiador guayaquileño,

recorre Manabí durante varios lustros estudiando la

arqueología manabita. Hacia 1961 visita Manta para, en

compañía de Viliulfo Cedeño, realizar algunas excavaciones en

Los Esteros y en la parte alta de Manta. Contempla, absorto y

avergonzado, la paulatina destrucción de la que es objeto la

vieja ciudad de Jocay sobre cuyas edificaciones se construye la

ciudad portuaria de Manta.

Sus trabajos son publicados en “Arqueología de Manabí

Central”. Sostiene que “El Manteño tiene importancia capital en

el estudio de nuestras culturas arqueológicas por constituir lo

que aproximadamente podríamos llamar la proto-historia de la

costa. La cultura Manteña marca el punto culminante de las

culturas prehistóricas ecuatorianas y corresponde a las etapas

post-clásicas de Perú y Meso América. En dicha cultura se

puede hablar de una duplicación de la población, multiplicación



del número de ciudades y poblados, y control rígido y

centralizado de dos o tres posibles subdivisiones tribales y

regionales de la cultura.

“Esta fue la civilización denominada por Jijón la Confederación

de los Mercaderes por las manifiestas cualidades de comercio

en sus gentes posiblemente derivadas de sus grandes

capacidades marineras. Es la única civilización ecuatoriana que

hizo extenso uso de la piedra como elemento de sus

construcciones y que también la utilizó en gran escala en sus

manifestaciones artísticas. En su posible capital, el sistema de

Cerros de Hojas, estableció el uso de terrazas con fines

agrícolas, uno de los elementos que se pueden considerar

diagnósticos de una civilización altamente desarrollada.”

La Cultura del encuentro

Es la Cultura del encuentro, en alta mar, con los españoles, el

26 de septiembre de 1526.

Joan Samano, cronista que viaja con Bartolomé Ruiz, recoge el

encuentro con la balsa manteña que describe con asombro y

perfila una cultura superior que es capaz de dominar el mar con

esta balsa enorme de velamen como el de su buque y que

navega para comerciar con pueblos distantes.

Desde 1526, en que 17 de los 20 manteños que ocupaban la

balsa que captura Bartolomé Ruiz, se arrojan al mar o son



puestos en tierra firme, para que comuniquen a los otros la

extraña presencia de los barbados, tienen que pasar 8 años

hasta que Pedro de Alvarado llegue a Jocay, en 1534.

San Pablo de Manta

La ciudad de San Pablo de Manta se ha edificado sobre las

ruinas de Jocay. No hay vestigios a comienzos del siglo XXI.

Pero nadie puede poner en tela de duda que Jocay y Manta se

entrelazan a través de 1500 años de vida histórica.

El 2 de marzo de 1534 a Jocay llega el Adelantado Pedro de

Alvarado. Al no encontrar oro ni la esmeralda llamada “umiña”

ordena su destrucción. Los 20 mil habitantes de Jocay,

asustados, sorprendidos, corriendo de un lado a otro, son

testigos de la destrucción de su pueblo. Sobre estas ruinas

toma posesión y en nombre de sus reyes la denomina San

Pablo de Manta.

Pedro de Alvarado, como Adelantado español, es el único

autorizado por el Rey para efectuar la conquista de estas

tierras. No tiene necesidad de fundar una ciudad porque

encuentra una y, es sobre esta ciudad aborigen que toma

posesión de estas tierras ratificando su condición de

conquistador.



Para corroborar la posesión española de Manta, el Dr. Wilfrido

Loor señala como documento histórico una carta de Alvarado a

su amigo Francisco Cobos, fechada el 10 de marzo de 1534,

en la que hace referencia al suceso de la fundación de Manta,

el 2 de marzo, y que el nombre, San Pablo, corresponde al del

santoral.

El historiador chonense, Andrés Delgado Coppiano, al leer mis

manuscritos, confirma lo antes dicho.

No es que la fundación o posesión española nos cause orgullo.

No. Es una referencia sobre la existencia de una ciudad

anterior, Jocay, como capital aborigen de una Cultura

prehispánica: la Manteño – Huancavilca y su Jocay, ciudad

puerto sobre la que se refiere el historiador Padre Juan de

Velasco con el nombre de Cancebí. Y, Cancebí pudo haber

sido el origen del nombre Manabí.

El Padre Luis Hermidas S.J., por muchos años párroco de

Manta, en su obra Jocay – Manta sostiene que “los españoles

Pedro de Alvarado y sus compañeros el Mariscal Alfonso de

Alvarado, los capitanes Garcilazo de la Vega, Juan de

Saavedra y Suer de Cangas y otros, venían desde

Centroamérica y se dirigían hacia la conquista del Reino de

Quito. Al llegar al puerto de Jocay, fundaron la ciudad de

Manta, el 2 de marzo de 1534 con el nombre de San Pablo de

Manta, en el mismo asiento de Jocay, y así empezó la historia



de un nuevo pueblo, mezcla de raza española y sangre india

mantense.”

El mismo historiador jesuita señala que “por esta es la razón

por la cual el Concejo Municipal de Manta en la sesión del 4 de

noviembre de 1956 acordó reivindicar para nuestra ciudad el

nombre de San Pablo de Manta que nos recuerda su origen

hispánico.”

Al encontrarse con Sebastián de Belalcázar, a las alturas de

Riobamba, Alvarado negocia las tierras que acaba de

conquistar incluyendo su retorno a Guatemala. Recibe oro y se

regresa. El acta de posesión de Jocay o Cancebí ya no tiene

importancia.

Los conquistadores del incario quiteño disponen que,

inmediatamente, una expedición se traslade hasta las tierras de

Alvarado, el territorio de Manabí y funde una ciudad bajo su

dominio. Había que reafirmar la tenencia de estas tierras al

conquistador de Quito. No había otra razón para venir a Manabí

sino la de asumir la posesión de las tierras que había recorrido

Alvarado.

El Padre Juan de Velasco en su “Historia del Reino de Quito en

la América Meridional” escrita en 1789, bajo el título “Tenencia

de Puerto Viejo”, respecto a la fundación de Manta escribe lo

siguiente:



“Fundación de las ciudades de Manta y Puerto Viejo.- Esta es

una sola parte de la antigua provincia de Manta, cuya dilatada

nación, con propio y matriz idioma, muy rica, y muy entregada a

su religión idólatra, ocupaba desde la ensenada de Charapotó,

hasta toda la provincia de Chongón, llamada después de Santa

Elena. En la parte más septentrional o primera provincia de

esta nación, la cual hace la primera tenencia, fundaron los

españoles dos ciudades, que aunque pequeñas, eran muy

útiles, por el buen puerto, y por la gran pesca de las perlas.

“Concurrieron a efectuarlas, el capitán Pedro de Puelles,

mandado con gente de Quito por Belalcázar, y el capitán

Francisco Pacheco, mandado por Almagro, con gente de San

Miguel de Piura. Tuvieron los dos grandes diferencias, sobre

cuyo era el derecho de verificar las fundaciones. Dirimió la

discordia Francisco Pizarro y las efectuó Pacheco como

propias, y pertenecientes al Reyno de Quito, según referí en la

Historia Antigua.

“Las fundó ambas en 1534, una a corta distancia de la otra. La

primera con el nombre de Manta, sobre el puerto marítimo

llamado Cancebí, donde arribó la primera vez Almagro en

seguimiento de Pizarro, en 58 minutos de latitud meridional; y

en 2 ½ grados de longitud occidental. La otra con título de

ciudad de San Gregorio de Puerto Viejo, al oriente de la de

Manta, sobre la ribera del río del mismo nombre, en 1 grado de

latitud meridional y en 2 grados de longitud occidental.”



La Cultura Manteño – Huancavilca es la cultura aborigen en

cuyo territorio, se instala el español el 12 de marzo de 1535 al

fundar la villa de San Gregorio de Portoviejo, cuya acta de

fundación le corresponde a Francisco Pacheco. Es, en todo

caso, fundada primero que San Francisco de Quito (6 de

diciembre de 1535) y antes de Santiago de Guayaquil, dado

que es desde Portoviejo que partirá Orellana para realizar la

fundación definitiva de la Perla del Pacífico.

El puerto de Manta

El puerto aborigen de Jocay transformado en San Pablo de

Manta debe soportar tres siglos de dominación española.

Durante ese tiempo se reduce su población hasta convertirse

en una desolada caleta de pescadores, a pesar de lo cual es

sitio obligado en la ruta Panamá – Lima.

Poco a poco comienza a recuperar su esplendor como centro

de exportaciones de la industria del sombrero, paja toquilla,

mocora, pita, cabuya, zarzaparrilla, artesanías, cacao, etc; es

también centro de contrabando; sufre ataques y destrucción por

parte de los piratas y se convierte en lugar de desembarque de

ejércitos e importantes personajes en tránsito al sur o a Quito.

Durante la Colonia, como puerto forma parte del Distrito,

Partido o Provincia de Puerto Viejo, nombre con el que se



conoce a la región provincial de Manabí, participando, directa e

indirectamente, en la actividad económica y en la formación de

la identidad cultural manabita.

"Los navíos que tocaban Puerto Viejo, solían anclar frente a

Jocay o Manta, como llamaban los españoles a este pueblo de

indios. Al Presidente Fernando de Santillán en 1565 se le

ocurrió fundar allí una ciudad, bautizando al puerto con el

nombre de San Pablo", cita don Próspero Pérez en su trabajo

"Relatos Protohistóricos y Prehistóricos de la Provincia de

Jipijapa".

“Todos los navíos que vienen de los Reyes y van a Panamá

tienen que anclar en dicho pueblo de indios (la antigua Jocay)

que tiene solamente una iglesia y dos ventas de españoles y

está a un tiro de ballesta”, reseña Salazar de Villasante.

Víctor Emilio Estrada Icaza, citando el documento “Descripción

de la Gobernación de Guayaquil” que data de 1605, señala: "El

pueblo de San Pablo de Manta es en el puerto que se llama de

Manta, que es el primer puerto de Piru, llamóse San Pablo de

ocho años a esta parte (1597), luego que se descubrió le

llamaron Manta, los naturales le llamaban Tocay, no se tiene

memoria de su primera fundación..."

La historiadora, Maritza Aráuz, cita: “El puerto de Manta atraía

a un comercio de cabotaje entre los pueblos peruanos y los



puertos del sur de la Nueva Granada. Desde Paita y Piura se

introducían víveres, mientras que de la provincia se

embarcaban fibras silvestres, como la pita o cabuya, la mocora,

y artesanías, como albardas, hamacas, sombreros, elaborados

con estas mismas fibras, botijuelas de miel, y en menor

cantidad el cacao, cuyo cultivo se había extendido hacia finales

del siglo XVIII, en el valle de Chone y La Canoa.

“Aunque es difícil de estimar, el comercio ilícito se vio también

favorecido con la presencia de otros puertos naturales como las

Ensenadas de Cabo Pasado, Cayo, Machalilla o Bahía de

Caráquez. Por el puerto de Manta se introducían mercaderías

de Castilla, traídas desde Panamá, y transportadas por tierra a

Guayaquil provocando quejas de los comerciantes

guayaquileños. De igual manera se hacían embarques

clandestinos de cacao, tabaco y pita.

“En esta economía mercantil, pareció insertarse desde épocas

tempranas la población indígena, mayoritaria en Jipijapa y

Montecristi: sea como arrieros, transportando mercaderías

desde el puerto de Manta a otras poblaciones del mismo

Partido (Portoviejo) y a Guayaquil, suministrando víveres y

mantenimientos a los navíos que hacían escala en Manta, o

comercializando fibras naturales y sus artesanías,

especialmente en el último cuarto del siglo XVIII, cuando se

inicia el tejido del sombrero de la paja toquilla.”



Para mediados del siglo XVIII, se incrementa la producción y la

exportación reflejándose los siguientes datos: 60.000 libras

anuales de cera, 70.000 libras anuales de pita y cabuya “para

los navíos de aquel mar”.

Este esplendor del puerto de Manta atrae a los piratas que la

asaltan y destruyen en los años 1543, 1607, 1628 y 1741,

obligando a sus habitantes trasladarse a las faldas del cerro

Montecristi llevándose consigo a la Virgen de Monserrate,

obsequiada por el Rey Carlos V. En Manta sólo quedan dos

vigías o centinelas para divisar a tiempo los buques piratas,

relata Wilfrido Loor.

En 1741, Manta era el pueblo “mas aprovechado en

concurrencia y comercio, por el orden de la situación de su

Puerto, y ser el primero y más oportuno, y frecuentado de las

embarcaciones que navegan de tierra firme, y de los Puertos

de Nueva España, para los del Perú, e intermedios de los

Valles, tomando víveres y haciendo reparos y ranchos, que se

necesitan para seguir el viaje”, relata don Dionisio de Alsedo y

Herrera al realizar una descripción de Portoviejo (Manabí)

señalando que existen dos mil indios, quinientos españoles y

un mil quinientos mestizos, negros y mulatos, distribuidos en

Manta, Montecristi, Picoazá, Charapotó, Pichota y Jipijapa que

es la población más habitada.

Carmen Dueñas de Anhalzer, la “Historiógrafa de Manabí”, cita

al cacique Baltasar Samán de Charapotó quien reúne a 100



indígenas de su comunidad para defender a Manta de los

piratas ingleses. Así lo hace saber al rey y viaja a Madrid para

pedir el nombramiento de Gobernador de los indígenas de

Manabí. Este afán de alianzas estratégicas lo destaca Carmen

como una característica del modo de ser de los manabitas

cuyos antecedentes lo encontramos en la estructuración de la

Liga de Mercaderes que la Cultura Manteña mantenía en sus

relaciones comerciales.

El historiador Padre Juan de Velasco, en su obra “Historia del

Reino de Quito en la América Meridional”, refiriéndose a Manta

y Portoviejo, escribe: “Ambas florecieron grandemente a los

principios, con el comercio de las naves de Panamá y

Nicaragua, y principalmente con la abundante pesca de perlas,

que fue atrayendo a muchos mercaderes, e hizo que se

estableciesen las familias más ricas con sus esclavos

destinados para la pesca. Fue esta decayendo, hasta casi

acabarse, por causa de los monstruos marinos que cargaron a

esa parte, cebados en los pescadores de las perlas, que llaman

buzos. Mucho más decayeron ambas ciudades, desde que los

piratas extranjeros se cebaron también en las costas del sur;

por lo que saqueadas, e incendiadas repetidas veces se hallan

reducidas a infelices pueblos”.

Wilfrido Loor Moreira, en su obra “Manabí desde 1822”

destaca: “Manta fue siempre un lugar de mucho interés, aún

estando despoblado, por ser puerto de obligada estadía en los

viajes de Panamá al sur, y estuvieron en Manta el Príncipe



Esquilache en 1615, los Académicos franceses en marzo de

1736, Juan Antonio Zelaya y Vergara, Presidente Interino de la

Real Audiencia de Quito en 1776, el obispo de Cuenca José

Calama en 1790, en visita episcopal a Montecristi y Jipijapa

para luego seguir a su diócesis; el gobernador de Guayaquil,

Juan de Urbina, en 1796, en fin casi todos los personajes

grandes o pequeños que en los tres siglos de gobierno de

España pasaron de Panamá a Quito, Lima o cualquier otro

lugar del sur.”

Manta en la Gran Colombia

Finalizadas las luchas por la independencia y unificado el

territorio de la nueva República Gran Colombiana, se crea la

Provincia de Manabí el 25 de junio de 1824 al promulgarse la

primera Ley de División Territorial emitida por el Congreso de la

Gran Colombia que divide a estos territorios del sur en tres

departamentos: Ecuador, Cuenca y Guayaquil. El

Departamento de Guayaquil comprende las provincias de

Guayaquil y Manabí. Manabí tiene tres cantones: Jipijapa,

Montecristi y Portoviejo. Manta forma parte del cantón

Montecristi.

“En el corto período en que Ecuador es parte de la Gran

Colombia, los puertos tienen un distinto trato ya que el puerto

de Guayaquil acapara la carga de este sector en detrimento de

los demás, especialmente con el de Manta que sufre las

consecuencias de una política errada y comprometida



impidiéndosele su uso como tal, lo que ocasionó grandes

pérdidas económicas especialmente de los agricultores”,

señala el Dr. Abel Josecruz Alava Rivera, en su tesis doctoral

“El derecho portuario marítimo contemporáneo en el Ecuador,

citando datos de la obra “Síntesis Histórica de San Pablo de

Manta” del historiador Viliulfo Cedeño Sánchez.

Con igual criterio, Wilfrido Loor señala: “En tiempos de la Gran

Colombia en un afán absurdo de centralismo suprimen a Manta

como puerto y la diputación manabita entabla una lucha heroica

para que vuelva a hacerlo, y lo consigue en tiempos de

Rocafuerte, en 1837”.

Manta en la República del siglo XIX

El 13 de mayo de 1830 los tres departamentos del Sur:

Ecuador, Azuay y Guayaquil, se separan de la Gran Colombia.

El 22 de septiembre de 1830 la Asamblea Constituyente

reunida en Riobamba expide la primera Constitución Política

creando la República de Ecuador. En esos tres existen siete

provincias: Imbabura, Pichincha, Chimborazo, Cuenca, Loja,

Guayaquil y Manabí.

“Con el advenimiento de la República, - señala el Dr. Abel

Josecruz Álava Rivera - el desarrollo de esta va a depender

del comercio exterior, para lo cual la agricultura cumple un



papel preponderante, especialmente con los productos de

exportación, al igual que por la necesidad de integrarnos.

“De tal manera que en el año 1810, la compañía GRACE puso

a Guayaquil en la ruta de sus navíos. Por su parte en 1820 por

la necesidad de llegar a la provincia de El Oro, por falta de

carretera, hizo que se creara, en ese sector del país, un puerto

de cabotaje.”

Durante la Primera Asamblea Constituyente de 1830 reunida

en Riobamba en el mes de septiembre, los representantes de

Manabí, Manuel Ribadeneira y Cayetano Ramírez y Fita,

proponen establecer dos puertos mayores en Manabí, moción

derrotada por los Diputados del Guayas. Se establece

solamente una aduanilla en Montecristi y se rehabilita al natural

puerto de Manta solamente para la exportación de productos

de la provincia y la importación de víveres.

La industria de la paja toquilla era la más próspera. Entre junio

y septiembre de 1823, se exportaron por el puerto de

Guayaquil, 40.109 sombreros de paja toquilla, la mayor parte

tejidos en Montecristi y Jipijapa.

En 1835, la Asamblea Constituyente elimina el

departamentalismo y establece el provincialismo como régimen

político administrativo. La provincia de Manabí se independiza

de Guayaquil.



Para 1837, el Presidente Vicente Rocafuerte, por graves

problemas de salubridad y seguridad del Puerto de Guayaquil,

sanciona una ley estableciendo a Manta como Puerto Mayor en

Manabí y designándolo como Primer Puerto Marítimo de

Ecuador.

El artículo sexto de esta ley, establece que la exportación de

frutos y productos naturales de la provincia de Manabí, no

puede realizarse sino en buques procedentes para el efecto

desde Guayaquil y autorizados por el Gobernador.

Por esos años, Montecristi es la capital económica de la

provincia, el centro del comercio de importación, exportación y

cabotaje e incluso de la aduana en estos primeros años de la

República. Sus puertos son Manta, Bahía de Caráquez y

Jaramijó de 1837 a 1841.

En 1841, en la segunda administración del Gral. Juan José

Flores, se cierra nuevamente el puerto mayor de Manta, que

había sido trasladado a Jaramijó, argumentando la introducción

clandestina de mercaderías extranjeros.

La hipótesis de que el auge del puerto de Manta es tema

recurrente en la clase comerciante de Guayaquil se perfilará a

lo largo de la República del siglo XIX.

Durante la mayor parte del siglo XIX, la actividad económica

principal es la industria del sombrero de paja toquilla, actividad



que recoge una antigua tradición artesanal. El tejido se realiza

principalmente en Montecristi, Jipijapa y hacia el sur hasta

Santa Elena, zonas donde existe la mayor población indígena.

Otros centros de producción en menor escala son Charapotó,

Rocafuerte y Picoazá.

Para 1845, la industria de la paja toquilla es tan próspera que

desplaza momentáneamente al cacao como primer producto de

exportación de toda la costa. En la comercialización intervenían

mercaderes avecindados en Montecristi, Jipijapa, Portoviejo,

Río Chico, Santa Ana y Charapotó.

El tejido del sombrero se hace de manera artesanal. En el libro

“Historia Económica y Social de Manabí” se cita la descripción

de un viajero francés sobre la manufactura del sombrero, en

1830:

“En cada cabaña de estos pueblos se ve un hombre, una

mujer, una joven y a veces un niño ocupado en estas tareas.

Los tejedores de caña trabajan en una postura que debe fatigar

mucho los pulmones, tiene la forma sujeta entre las piernas, y

las pajas sujetas, semejante a un haz de oro, sobre las

rodillas.”

Informes de gobernadores y que reposan en los Archivos del

Palacio Legislativo muestran la disminución de la exportación

del cacao y el incremento de la exportación de sombreros, por

el puerto de Manta.



Para 1861 en que se facilita la entrada de vapores al puerto de

Manta, una parte de la exportación se hace directamente por

este puerto tramitada por casas comerciales establecidas en

Montecristi y Jipijapa.

El gobernador José María Urbina estimaba que de la provincia

se exportaban por Manta 600.000 pesos en sombreros, el 50%

de los cuales provenía de Jipijapa, población a la que se había

descrito como “el toro del contrabando”.

El 27 de mayo de 1861 se expide la primera Ley de División

Territorial del Ecuador. Manabí tiene cuatro cantones:

Portoviejo, Montecristi, Jipijapa y Rocafuerte. Mediante esta

ley, el puerto de Manta es elevado a la categoría de parroquia

del cantón Montecristi.

Por un incendio que ocurre el 18 de mayo de 1861 en

Portoviejo, la capital de la provincia de la Provincia pasa a

Montecristi. Seis años después, esta ciudad también “sufre un

gran incendio, el 25 de julio de 1867, que la destruyó

totalmente. Los comerciantes de sombrero de paja toquilla, se

fueron a vivir a otros lugares. Portoviejo recobra su condición

de capital provincial.

En 1867 el Gobernador Pedro Huerta informa que el comercio

ha obtenido gran impulso desde que se autorizó la entrada de

vapores al puerto de Manta. Señala que las exportaciones para



los dos últimos años equivale a 1`142.264 pesos mientras que

las importaciones alcanzaban la cifra de 548.941 pesos, cita en

su informe de ese año.

Es tal la actividad comercial que la provincia circula la moneda

peruana, boliviana, mexicana, norteamericana, chilena y

colombiana

El puerto de Manta en esta época sirve a una provincia de

30.208 habitantes. El auge económico de la exportación de la

industria del sombrero se refleja en el rápido desarrollo de

Montecristi y Jipijapa en donde existen, a mediados del siglo

XIX grandes fortunas. Dicho auge atrajo a un buen número de

comerciantes extranjeros, en especial franceses.

Al declinar la industria del sombrero comienza a disminuir

también la entrada de buques al puerto de Manta.

Otros productos comienzan a tener acogida en el mercado

extranjero. El caucho que, para 1862 se había convertido en el

segundo producto de exportación.

Desde 1870, la tagua comienza a ser exportada por el puerto

de Manta y también por los puertos de Cayo, Machalilla

habilitados desde 1875.

En el último cuarto del siglo XIX, el cacao comienza a adquirir

gran importancia como producto de exportación. Se exporta por



Manta pero la mayor cantidad de la rica producción de la zona

norte manabita, es exportada por Bahía de Caráquez,

declarado en 1883, como Puerto Mayor por el Gobierno

seccional del Gral. Eloy Alfaro en Manabí.

Si bien, la industria del sombrero comienza a declinar desde

1860, sigue ocupando, hasta 1981, el primer lugar como

ocupación productiva y fuente de ingresos en la provincia

El incendio de Montecristi y su declinación comercial

exportadora va a influir, en los próximos años, en el futuro de

la parroquia Puerto de Manta. Los constantes asaltos de que

eran objeto por parte de bandoleros, las campañas de terror

que se instauran, genera un éxodo de los prósperos

montecristenses hacia otros cantones como Portoviejo y a

Bahía de Caráquez.

Como Manta es parroquia de Montecristi, otros van hacia allá

dinamizando las actividades comerciales. Para 1883, el puerto

de Manta ya contaba con casas comerciales importantes como

la firma Rodríguez & Córdova Cía. formada por los señores

Gustavo Rodríguez, Gualberto Córdova y Atanasio Moreira

Balda, entre otras como la gerencia el señor Emilio Ruperti,

representando al archimillonario alemán Fred Kugelman, según

cita escrito periodístico publicado por el historiador, Prof.

Ramón Chávez García.



Dada la condición de puerto, llegan a Manta los ejércitos

regulares del gobierno o atracan los buques de guerra o salen

los revolucionarios hacia el exterior. El caso es que hay un

incesante movimiento en la parroquia puerto.

Manta en el siglo XX: cantonización, puerto,

universidad y globalidad.

Este es un siglo trascendente para el puerto de Manta.

Consolida su condición de puerto de cabotaje para tres

décadas de puerto comercial y un futuro como puerto de

transferencia internacional de carga.

Transforma sus casas comerciales exportadores y pequeñas

factorías, en emporios de comercio comercial, industria,

exportación y pesquería.

A lo largo de un siglo se convierte en ciudad de comunicación y

de servicios. Puerto, aeropuerto y red de vías terrestres.

Telefonía desde la convencional a la celular y desde la

máquina de escribir a la informática. Construye y sueña, desde

su ferrocarril a Santa Ana al enclave ferroviario hacia Guayaquil

y el oriente ecuatoriano.

De su pequeña carretera a Montecristi – Portoviejo impulsando

la vialidad hacia el bloque de provincias G-9 y la región

amazónica internacional convirtiéndose de ciudad terminal a



encrucijada vial hacia el norte o el sur, hacia Guayaquil o Quito,

hacia el centro del país y puerto Napo.

De su zona de acuatizaje al pequeño campo de aviación con

Panagra y al aeropuerto internacional Eloy Alfaro; de sus

vuelos a Quito o Guayaquil a sus vuelos hacia Manaos o a las

grandes capitales del mundo.

Su conversión a ciudad cosmopolita a través de instituciones

vigorosas como sus Cámaras de Producción y de

profesionales, sus escuelas, colegios y universidades,

formando una clase dirigente capaz de gestionar y construir el

futuro.

Construye una ciudad oceánica superando la escasez de agua

y transforma sus debilidades en fortalezas de crecimiento.

Manta pasa de un haz de luz de mecheros, de faroles de

kerosene a plantas eléctricas y centrales térmicas y su viejo

faro se convierte, para fines de siglo en un faro de

conocimientos universitarios que alumbra el nuevo

pensamiento de su juventud.

Es un siglo de consolidación que estructura a un mantense con

un modelo de pensamiento y una capacidad de producción y

creatividad, listo para la competitividad del siglo XXI.



La cantonización

La cantonización de la parroquia es un proceso que se inicia en

1888 cuando los habitantes de la pequeña parroquia, plantean

al Congreso, el cambio de la cabecera cantonal, de Montecristi

a Manta. Montecristi reaccionó furibunda y hace valer la

influencia política de sus hijos.

Pero Manta continúa en su prosperidad. Para 1905 se

establece la Casa Tagua, filial de la Tagua Handellschaft que

capta gran parte del comercio exportador e importador funciona

hasta 1941 en deja de operar en el país a causa de la II

Guerra.

Sus barcos atracan cada quince días llevando carga de tres mil

a cuatro mil sacos entre tagua, cacao, café y otros productos

como caucho, palo de balsa, higuerilla, sombreros de paja

toquilla. Esta misma firma importaba cemento Alsen, telas y

tejidos, alambre de púas, alambre liso, zinc para techos,

machetes, artículos galvanizados, baldes, hachas y otras

mercaderías.

Se establecen otras importantes casas comerciales, nacionales

o extranjeras, que giran con buenos capitales figurando entre

estas a ciudadanos italianos, sirios y chinos.

El café para la exportación es traído desde Jipijapa, producto

que lleva a Manta a su esplendor durante las décadas de los



años 60 y 70. La tagua, cacao, caucho y otros productos

agrícolas son traídos desde Santa Ana, Sucre y Bajo Grande.

El algodón y la lana de ceibo desde Portoviejo y Rocafuerte.

Los cueros de res desde Charapotó, Santa Ana, Montecristi y

otros lugares. Los sombreros desde Montecristi, Jipijapa,

Picoazá y Sucre.

En 1909 se comienza a construir el ferrocarril a Santa Ana

pasando por Montecristi y Portoviejo. Fue construido con

fondos propios de la Cía Inglesa The Central Railway of

Ecuador y financiada con un impuesto a la exportación de la

tagua. Don Pablo Gonzenbach contrata la obra que empieza a

funcionar normalmente en 1913 con una anchura de 0,75

metros y una longitud de 60 kilómetros.

Para 1911, la parroquia Manta es el segundo puerto de la

República.

La cantonización de la parroquia Manta no fue cosa fácil.

Tres ilustres ciudadanos destacan en esta epopeya local: el

mantense, don. Ascario Paz, el más entusiasta promotor desde

antes de 1910. don. Pedro Elio Cevallos, portovejense que

estaba de Capitan del Puerto en 1922. Y, el diputado don

Sergio Domingo Dueñas, de Canuto.

En 1912 la voz rebelde de don Ascario Paz Bonilla plantea

públicamente la independencia seccional y despliega



actividades para lograr la cantonización. En julio 23 organiza el

primer comité pro-cantonización, En septiembre lanza una

petición publica al Gobierno Nacional. La tenaz oposición de

Montecristi frustra este primer intento.

Pero el ideal no muere. Durante los 10 años subsiguientes, sus

mensajes van moldeando el civismo de estos ciudadanos

porteños. Incansable, sigue gestionando a todo nivel y

aprovecha toda oportunidad para demostrar la importancia de

la cantonización de la parroquia Manta. El tiempo le daría la

razón.

Cuando las gestiones personales de don Ascario Paz estaban

avanzadas, una gran asamblea del pueblo, reunida el 7 de julio

de 1922, organiza otro Comité Pro – Cantonización eligiéndose

como Presidente a don Pedro Elio Cevallos. Al día siguiente se

conforman tres comités filiales presididos por Flavio Reyes,

Ricardo Pablo Santana y Cosme Mena. Tres meses después,

el 29 de septiembre, el Presidente de la República firmaría el

decreto de cantonización.

Fue una epopeya de valientes que enfrentaron fuertes

intereses y salieron vencedores. La ciudadanía conoce los

nombres de esos ilustres conciudadanos quienes nunca

desmayaron en su ideal.

Ubaldo y Calixto Gallo, José Braulio. Escobar, Francisco J.

Cantos, Luis T. Cantos, Carlos M. Caravedo y Barreiro., Efrén



Gómez, Carlos T. Camacho, Efraín M. Alava, Filemón Vásquez,

Aquilés Paz, Carlos Klaschen, Juan Zanky, Ramón Miranda

Alarcón, Celio E. Ripalda, los hermanos Delgado Pinto,

Espinoza Cahan, Luis Alfonso Moreno, son, entre otros,

símbolos de la tenacidad y del esfuerzo de los 4.161 habitantes

de esta caleta cuya nobleza histórica se arraiga en la cultura

aborigen de los Mantas.

Esos hombres y mujeres nos dieron una nueva fecha de

nacimiento y una nueva proyección en el futuro de América.

Personalizo a los hermanos Delgado Pinto: Pablo, Gil, Ricardo

y Gustavo, porque el progreso de Manta estará ligado a sus

sueños y realizaciones..

Se destacan comisiones a Quito y se encuentra apoyo decidido

en el diputado manabita Sergio Domingo Dueñas.

El 30 de Agosto de 1922 el proyecto de cantonización se

presenta a la Cámara de Diputados que lo aprueba el 6 de

Septiembre.

El 22 de ese mismo mes lo aprueba la Cámara del Senado.

El 25 de Septiembre, el Congreso Nacional de la República

decreta la elevación, a la categoría de cantón, de lo que venía

siendo parroquia Manta, separándola de Montecristi,

jurisdicción a la que había pertenecido desde antes de 1822.



El 29 de Septiembre de 1922, a las 5 p.m. el Presidente de la

República Dr. José Luis Tamayo pone el ejecútese en el

mencionado decreto y lo convierte en ley.

El decreto de cantonización se publica en el Registro Oficial

No. 602 del 30 de septiembre.

El 8 de Octubre de 1922, en el Parque Eloy Alfaro, fue leído por

Bando.

El historiador manabita, Dr. Wilfrido Loor, en su obra “Manabí

desde 1822” reseña lo siguiente:

“Según el Código Civil las leyes regían, en Quito seis días

después de su publicación, y en los demás lugares de la

República un día más por cada veinte kilómetros. Como Manta

estaba a 580 kilómetros de Quito, según el itinerario de

distancias de aquel año, el decreto de cantonización rigió el 4

de noviembre, y en Manta se lo publicó en este mismo día por

bando, con el único fin de despertar el júbilo popular. Desde

entonces se celebra el 4 de noviembre como aniversario de la

fecha en que Manta adquirió la categoría de cantón.”

El 24 de noviembre se posesiona el primer Jefe Político, don

Filemón Vásquez.



El 14 de enero de 1923 se realiza la primera elección de

concejales.

El 4 de Febrero de 1923, en los salones de la Aduana de

Manta, se posesiona el Primer Concejo Municipal presidido por

el señor Luis T. Cantos. Entre los concejales se encuentra

Ricardo Delgado Pinto.

Manta comienza su vida independiente. Todo cuanto ocurra

dependerá de la dedicación de sus hijos.

Jocay, la milenaria capital de la Confederación Manteña

recuperaba liderazgo y autonomía para conducir su destino.

Manta de 1922

En 1922 la ciudad era todavía pequeña, de calles cortas y

casas con típicos rasgos coloniales. Levantada frente al mar,

cada mañana se saludaba con la blanca espuma de sus olas,

en unas amplísimas playas, donde se recostaban los botes de

estibadores y pescadores desde La Tebaida hasta Los

Esteros.

A pesar de ser pequeña poseía muchas casas comerciales

extranjeras y nacionales, compañías navieras, una sucursal del

Banco Comercial y Agrícola, una institución de ahorros (La

Equitativa), Agencias, Hoteles, Salones, y Cantinas, Imprentas,



Fábricas de velas, fideos, sodas, destilerías, tejidos de paja,

Cuerpo de Bomberos, un lazareto, dos escuelas fiscales para

ambos sexos, clubes deportivos y sociales, Compañía para la

pesca de perlas, un ferrocarril hasta Santa Ana y dos boticas.

En la Botica Manabita de don José B. Escobar, el boticario era

mi padre, Víctor Elías Sánchez.

El número de habitantes era de 4.161. Don Pablo E. Delgado

Pinto como Secretario del Manta Sport Club -Centro

Democrático de Instrucción y Recreo- condujo el primer censo

poblacional de Manta que reveló las siguientes cifras:

En la ciudad 2.985. En la Ensenada 861; Ensenada Chica

195, Los Esteros 120. Total 4.161 habitantes.

Los sitios más poblados son: San Lorenzo con 600 habitantes;

Pacoche con 600; Chacras de Manta con 500; y El Aromo con

600 aproximadamente.

Desde el principio se identificó como centro comercial, portuario

y pesquero. La pesca de perlas era productiva. Barcos de

toda nacionalidad fondeaban en la bahía. La tagua y los

sombreros eran los principales artículos de exportación. Se

importaba de todo. Las principales firmas mantenses

establecidas para este comercio de importación y exportación

eran: Ramón V. Azúa, J.R. Roca, Zarquiz - Hanze, César A.

Balda, César M. Chávez, Juan Gallo, J.S. Sembrada. Se



comerciaba con EE.UU Alemania, Italia, España, Cuba, etc, A

través del ferrocarril con el interior de la provincia.

La Jefatura Política del Cantón Manta eEs la institución más

representativa. El Sr. Filemón Vásquez B. es el primer

funcionario público del nuevo cantón. Asume el despacho de la

Jefatura Política de Manta el 25 de noviembre de 1922. Ese

mismo día designa a don J. Ubaldo Gallo como Secretario

titular y a don Pablo Delgado Pinto como Secretario del

Registro Civil “en consideración a sus aptitudes y relevantes

dotes de ciudadano”

La actuación del señor Filemón Vásquez B. es

extraordinaria en la estructuración y ordenamiento del nuevo

Cantón. Su gran capacidad administrativa, acrisolada

honestidad y espíritu progresista se reflejan en el ejercicio de

su cargo, desde la designación de las primeras autoridades,

recopilación de datos sobre el cantón, la primera observación

sobre los limites cantonales, estructuración de las oficinas

públicas, etc.

Permanecerá en el cargo hasta el 25 de abril de 1924, siendo

reemplazado por el Sr. Miguel Bowen.

Un primer informe sobre Manta Cantón



El 19 de diciembre de 1922, el Sr. Filemón Vásquez B., Jefe

Político de Manta, mediante oficio número 39 remite al Director

de Sanidad Pública en Guayaquil el siguiente informe:

“Refiriéndome a su atenta circular No. 10, del 1 del

presente mes por la cual me he impuesto de los patrióticos

esfuerzos que hace la oficina de su digno cargo en bien de la

salud pública nacional; tengo el agrado de comunicar que dicha

ha merecido mi mejor atención; y al efecto me es grato remitir a

Ud. los siguientes datos que este despacho ha podido recoger

de fuente autorizada:

1º- ¿Cuál es la población aproximada de la cabecera del

Cantón i de cada uno de sus parroquias?

La cabecera de Manta, según censo levantado por los socios

del Manta Sport Club i publicado en los periódicos de esta

localidad, cuenta con 4.500 habitantes incluyendo el barrio de

“La Ensenada”.

Los sitios más poblados son: “San Lorenzo” con 600

habitantes; ”Pacoche” con 600; “Chacras de Manta” con 500, y

el “Aromo” con 600 aproximadamente.

2º- ¿Si existe o nó canalización en las ciudades i demás

poblaciones del cantón?.



En Manta no existe verdadera canalización, pues apenas hai

doce casas que cuentan con desagûes al mar.

3º- ¿Qué sistemas de excusados o depósitos es más

usual entre los habitantes?.

Los más generalizados son los pozos negros o fosas fijas,

pero éstas no reunen las condiciones indispensables para

hacerlo medianamente higiénicos . Su forma es cuadrangular,

la profundidad no pasa de 4 á 5 metros de la superficie, con un

ancho, a lo sumo, de 2 metros; con paredes no impermeables y

sin ninguna ventilación. Además carecen de tubos de caída y

su duración es indefinida. En algunas casas están mui

contiguos a los algibes o cisternas de agua y de aquí la causa

para las afecciones intestinales entre sus moradores.

En los sitios adyacentes a este cantón de reciente creación, no

tiene todavía ninguna parroquia, las materias fecales se arrojan

sobre la superficie de la tierra.

La sanidad de este puerto desde su reorganización, mediante

las múltiples gestiones del sub director de sanidad señor doctor

Don J. Federico Aroca Paz que data sólo de hace pocos

meses, ha empezado a efectuar visitas domiciliarias y a tomar

medidas sanitarias, indicando a los dueños de los pozos

negros, el sistema de desifección por medio de la cal viva y

ceniza, para así evitar en algo las consecuencias funestas que

acarrean estos excusados de sistema tan primitivo.



4º- ¿En qué forma se proveen los habitantes de agua

para beber y demás usos domésticos?

Hay en esta población varios medios de proveerse de agua:

Primero: Agua de lluvia.-

Estas son recogidas en aljibes especiales, cuya construcción

es de cemento armado; el espesor de las paredes fluctúa entre

30 a 60 centímetros de espesor, según su capacidad y material

de construcción; entre éstos hay varios que tienen más de

2.000 botijas, así como también otros que no pasan de 200. El

número de aljibes de la población a la fecha, pasa de 35. La

forma de llevar el agua a estos depósitos es por medio de

canalones de zinc adheridos a los aleros de las casas i de allí

por tuberías del mismo material; la cubierta de estos depósitos,

que es casi hermética porque apenas tienen una tapa capaz de

permitir la entrada de una persona, es de madera o del mismo

material de las paredes. La forma de extraer el agua es con

bombas o baldes para llevarla a las casas, donde es

depositada en barriles o botijas de barro, allí permanece dos o

tres días hasta su consumo. Estos accesorios o depósitos

pequeños no tiene cubertura. Esta es el agua de beber.

Segundo: Agua de pozo.-

Esta agua llamada de “Colorado” por ser así el nombre del sitio

de donde se la extrae, sirve también para tomar y para los

demás usos domésticos como el lavado, el baño, el baldeo, etc.



Tercero: Agua de río.-

Por la facilidad de conducción por medio del ferrocarril, se trae

del río Portoviejo, tomada en la población que le da su nombre

y sirve también para beber y demás usos domésticos.

Cuarto: Agua de Chorrillo y de Toalla.-

Esta agua que viene en pequeñas cantidades y que es la más

fina y de mejor calidad por su pureza y aseo, es proveniente de

las filtraciones del cerro de Montecristi, cuya vegetación

exuberante, en toda época del año, forma contraste con la

aridez de las lomas y llanos circunvecinos.

5º- ¿Cuáles son los alimentos más generalizados?

La alimentación más generalizada es la pisiaria pero no

obstante se consume también toda clase de legumbres, carne

de ganado vacuno i de cerdos.

6º- ¿En qué forma se hace la provisión de leche?

La leche es traída de los sitios cercanos como “Colorado”,

“Arollo” y otros más; viene embasada en botellas y es repartida

a domicilio. Esta es escasa en verano y abundante en invierno.

7º- Algunos datos referente al alcoholismo y las

enfermedades sexuales.



Se puede asegurar que en esta población no existe el

alcoholismo, pues sus habitantes son trabajadores i contraídos.

Como en todas las poblaciones donde es una falta lamentable,

la absoluta carencia de prophilaxis, en este cantón se registran

casos de enfermedades sexuales como la blenorragia, la sífilis,

etc., pero no llega a un estado que pueda llamarse alarmante.

8º- ¿Las condiciones del terreno, especialmente si los

alrededores de las poblaciones son pantanosas?

El terreno de Manta es seco y árido; su suelo es permeable y

por consiguiente arenoso; pero hai zonas que cambia en

arcilloso; estos lugares quedan alrededor de unos 4 kilómetros

de distancia de la población; en algunos se forman pantanos a

causa de las aguas lluvias en las épocas de invierno y duran

hasta Mayo o Junio, quedando después completamente secos

y áridos todos sus contornos. ”

El informe concluye con la frase “Dios y Libertad”. El

documento tiene un estimable valor histórico y refleja con

incuestionable claridad la realidad de la época.

El primer Municipio

El 14 de enero de 1923, como estaba previsto, se efectúan las

elecciones para el primer Cabildo del naciente Municipio del

cantón Manta.



Dos bandos perfectamente identificados participan en esta

activa contienda cívica. El Partido Colorado liderado por don

Ascario Paz y el Partido Blanco en el que se habían agrupado

lo que se opusieron a la cantonización pero que, una vez

conseguida, inmediatamente se preparan para la toma del

poder.

Con fecha 22 de diciembre de 1922, se había conformado el

club electoral “Juventud mantense” a quienes el Jefe Político

les comunica que “ se ceñirá estrictamente a cuidar y facultar la

amplia garantía eleccionaria que la Ley establece. “

La intensa y larga campaña de cantonización había generado

una tenaz oposición de Don Ascario Paz y su Partido Colorado.

Se emplearon todos los recursos para impedir su ascenso al

Municipio.

Los partidarios de Paz denunciaron que el día de las elecciones

se les amedrentaba y escupía, con la indiferencia policial se los

empujaba para sacarlos de las filas y finalmente que sus votos

fueron escamoteados.

La Corporación Municipal de Portoviejo, responsable del

proceso electoral, con fecha 9 de enero de 1923, había

designado a los señores Luis A. Torres y Medardo Pico como

Comisionados, principal y suplente, de la Junta Electoral



El 24 de enero de 1923, el Jefe Político entrega los

nombramientos expedidos por el I. Concejo de Portoviejo e

invita a los ungidos para la posesión oficial.

Al Sr. Dn. Luis T. Cantos como primer Concejal principal para el

bienio 1923 i 1924.

A los concejales principales, señores Aquiles Paz, Ricardo

Delgado Pinto, Celio E. Ripalda, Augusto V. Alvarado, Ramón

Miranda Alarcón y J. Alipio Avila M.

A los concejales suplentes, señores Aurelio Salazar, J.

Lizandro Reyes, J. Salvador Mata, Efraín M. Alava y José B.

Escobar.

Para este trascendental acto, el Jefe Político despliega una

activa e intensa promoción. Invita al Gobernador de la

Provincia, Don Arnaldo F. Gálvez y a las principales

autoridades provinciales y cantonales.

Del archivo manuscrito de la Jefatura Política rescatamos la

siguiente comunicación:

“Manta, 24 de enero de 1923

Señor Presidente de la Corte Superior

Portoviejo.

“El Ilustre Concejo Cantonal de Portoviejo, en uso de las

facultades que le concedió la Legislatura última, ha señalado el



día 4 de febrero próximo para efectuar la instalación i posesión

de los miembros que regirán los destinos del Municipio de este

nuevo Cantón, durante el bienio 1923 i 1924.

“Como esto constituye un acto de trascendencia local i pública,

el suscrito, en su carácter de Jefe Político i por lo tanto, fiel

intérprete de los sentimientos altruístas del generoso pueblo de

Manta, que a honra tiene representar como su primer

mandatario del Cantón, se permite invitar a Ud. y por su digno

órgano a todos los honorables Ministros que componen el

Tribunal de la Corte Superior que preside, para que, con su

presencia, den realce a tan solemne acto, y acompañe a los

habitantes de este puerto, el día indicado, en su justo regocijo.

“No dudo que Ud. i todos los señores Ministros aceptarán esta

espontánea invitación; i envíoles el reconocimiento y gratitud

ingenua de los habitantes del laborioso pueblo de Manta, que

por mi intermedio, de antemano brindan a Uds.-

“Dios y Libertad.-

“(f) Filemón Vàsquez B.”

Aparte de los oficios circularon 350 invitaciones para la

instalación del Primer Cabildo Municipal que fueron elaboradas

en la Imprenta “La Idea” con 350 sobres impresos. El importe

fue de veinte sucres.

En la fecha prevista, 4 de febrero, los señores concejales

asumen sus funciones “mediante la promesa constitucional de

estilo” ante el Sr. Jefe Político quien destaca su confianza en

los nuevos ediles “para cimentar todos los actos públicos de



este nuevo Cantón, en su vida política e independiente; pues

que con justo orgullo, aspira a su rápido y eficaz progreso.”

El Sr. Luis T. Cantos es designado Presidente Municipal y

el Sr. Aquiles Paz, Vicepresidente de la Corporación.

La naciente institución municipal acomete la dura tarea de

organizar la ciudad y emprender las obras básicas.

El Padre Julo Pierregrosse comunica que desde el 3 de febrero

ha sido nombrado Cura Párroco del Cantón.

El 10 de febrero asume la Presidencia del Concejo Cantonal el

Sr. Aquiles Paz. El Presidente titular solicitó a la Jefatura

Política una licencia de 15 días para trasladarse a Guayaquil.

Las primeras Ordenanzas Municipales que entran en vigencia

son:

- Ordenanza para el cobro de los impuestos generales.

- Ordenanza de alumbrado público.

- Ordenanza de venta de licores extranjeros y nacionales.

- Ordenanza de juego.

- Ordenanza de sanidad; y

- Ordenanza de salubridad.

Son publicadas por bando para conocimiento de la ciudadanía,

tarea que ejecuta el Escribano Público.



El 23 de febrero, las autoridades municipales y la Jefatura

Polìtica enfrentan una epidemia de tosferina que hace estragos

entre los niños de menor edad.

Los reportes comparativos de las inscripciones de

nacimientos, defunciones y matrimonios permite comprender la

magnitud del problema:

En enero: 24 nacimientos, 6 defunciones y 3 matrimonios.

En febrero: 40 nacimientos, 19 defunciones y 1

matrimonio.

El 7 de marzo el Sr. Aquiles Paz vuelve encargarse del

despacho de la Presidencia del Concejo. El Presidente titular

asume la Jefatura Política del Cantón por licencia del titular.

El Vicepresidente Municipal continúa al frente de la Presidencia

del Concejo, hasta el 3 de abril. El titular había solicitado

licencia para viajar a Guayaquil, situación que se repite el 30 de

julio.

Ya para octubre de 1923, el señor Aquiles Paz Bonilla es

designado, en su calidad de segundo concejal y

Vicepresidente, como Presidente titular del Municipio de Manta.

El 11 de noviembre se inician las elecciones para Concejales

Municipales y posteriormente se designaría al Sr. J. Federico

Reyes Páez, sexto concejal principal como Presidente del I.



Concejo Cantonal quien continuará hasta ser reemplazado en

1924 por el señor Israel Azúa Carrión.

Un segundo informe sobre Manta - Cantón

Manta denota su adelanto material en el aspecto político-

administrativo y en lo comercial; va adquiriendo vida propia e

inusitado movimiento vinculado a una diaria inmigración

europea y asiática.

El movimiento administrativo del nuevo Cantón se resume en el

siguiente informe que el Jefe Político del Cantón eleva a

conocimiento del Ministerio de Gobierno a través de la

Gobernación con fecha 27 de marzo de 1923:

“GOBIERNO.-

Desde el dìa 26 de octubre de 1922 en que el puerto de Manta

entra al goce de su jerarquía cantonal, el movimiento

administrativo ha sido en todas sus manifestaciones de

completa tranquilidad a lo cual han coadyuvado todos los

funcionarios dentro de la esfera de sus respectivas

atribuciones; siendo el factor principal para tan deseada

tranquilidad, el ánimo pacífico innato en los habitantes de este

puerto, que solo se preocupan por el trabajo que dignifica y

encarrila todo el cantòn, por la senda del progreso.

El Fisco posee en este puerto 2 valiosos edificios:



Uno, en que funciona la Administración de Aduana, Resguardo,

Telégrafos, Comisaría Nacional, Tenencia Política, Colecturía

Fiscal, Jefatura Política, Sub-dirección de Sanidad Pública y,

últimamente, el I. Concejo Cantonal, cuyo importe es de

S/.50.000.

El otro, en el que está instalada la oficina de la Capitanía del

Puerto, Administración de Correos y la Escuela fiscal para

niñas, edificio igualmente avaluado en la cantidad de

S/.15.000.

El primero se encuentra con su techumbre en mal estado, por

donde penetran considerables gotas provenientes de las

aguas-lluvias al maderamen del edificio, comprometiendo su

estabilidad en los pisos alto y bajo, y aún hasta en su base

principal.

Y el segundo cuyo estado si es sumamente ruinoso, al

extremo de que al no tomarse medidas oportunas para su

reparación, corre el riesgo de perderse un edificio que, con

buena voluntad y poco costo, puede ponerse en condiciones

excelentes para prestar servicios de utilidad pública.

En consecuencia, señor Gobernador, serían inaplazables sus

gestiones para conseguir una cantidad relativa para las

reparaciones de estos 2 edificios importantes para el puerto y

para el Estado.



Municipalidad.-

Por motivo de la reciente instalación del I. Municipio que se

efectuó el dìa 4 de febrero de 1923, la labor en pro de los

intereses procomunales es hasta hoy de ninguna significación,

ya que en tan corto lapso sólo ha sido posible reglamentar su

movimiento interno, formular sus ordenanzas de ingresos y

egresos, etc.; pero tomando en cuenta los mejores propósitos

de que se encuentran animados todos y cada uno de los

señores miembros que componen la nueva Corporación

Municipal, es de esperarse que sus resoluciones sean

benéficas para el Cantòn.

El Municipio cuenta con un regular edificio respecto a sus

dimensiones y lugar central en que está localizado, pero su

estado interno y externo es en extremo ruinoso, por cuyo

motivo ha tenido que ocupar un apartamento de la Aduana

para dedicarlo a Salón de Sesiones, mientras se emprenda en

las reparaciones consiguientes.

En sus primeras sesiones, nombró un Médico para la asistencia

gratuita de los enfermos pobres motivado por el desarrollo de la

tosferina que estaba haciendo bastantes estragos en la clase

proletaria, por falta de recursos, proporcionándoles igualmente

los remedios necesarios para combatir la enfermedad y

extirpar, al mismo tiempo, el flagelo.



Últimamente me he dirigido al Concejo Cantonal, en el sentido

de ponerse de mutuo acuerdo con el señor Director de Estudios

de la Provincia, a fìn de que en el año en curso los

establecimientos de Instrucciòn Pùblica de este puerto, sean

regentados por profesores normalistas que impriman rumbos,

prácticos y modernos, tanto en la escuela de mujeres como en

la de varones.

Y como el sostenimiento de dichos establecimientos de

instrucciòn, demandará ingentes gastos en su Presupuesto

Mensual, he insinuado al municipio la idea de que éstos sean

atendidos conjuntamente entre los fondos que el fisco asigna y

los que este municipio señalará para el presente año, de

conformidad con lo que dispone la Ley de Régimen Municipal

Vigente.

Correo.-

Para que este importante ramo llegue a ocupar en este puerto

la categoría que le corresponde y pueda atender debida y

oportunamente con su cometido, especialmente al comercio, se

impone las siguientes reformas:

1.- Implantar el servicio directo para el despacho de paquetes

postales por importación y exportación, pues como actualmente

está dispuesto que sea por intermedio de las oficinas de



Guayaquil y Bahía de Caráquez, trae por consecuencia lógica,

el retardo consiguiente, lo cual ha motivado y motiva aún, las

justas peticiones de los comerciantes en general, que son los

principales perjudicados en sus intereses, con la rémora actual

en el despacho de tan importante sección de esta oficina de

correos;

2.- Disponer la instalación del sistema de casillas, en igual

forma y número al que actualmente existe en la oficina de

correos de Portoviejo; lo cual al mismo tiempo que da facilidad

al público produce utilidades para el fisco; y,

3.- Gestionar la consecución de la cantidad necesaria para

completar las reparaciones del local en que funciona esta

oficina y proveerla de los muebles indispensables para su

servicio interno. De la inspección ocular que he verificado en

dicha oficina, por motivo de mis visitas mensuales ha

cortitantear sus cuentas, me he convencido del total abandono

en que se encuentra debido a la ninguna seguridad del local y

de la falta absoluta de muebles, como es mesas, sillas, etc.,

según lo manifesté a ud. con anterioridad por medio de mi

oficio nùmero 85, fechado el 13 de enero del presente año;

pues la cantidad de $220 que, por Acuerdo Ejecutivo número

232 de febrero 13 próximo anterior, se dispuso invertir en

reparaciones del mencionado local; ha sido sumamente

reducida, ya que solo ha servido para medio asegurarla, cuyo

techo, paredes, piso, etc, se encuentran en deplorable estado.



Telégrafos.-

Mucho y bastante ha mejorado en estos últimos meses el

servicio de este importante Ramo, en lo que al oportuno

despacho de los partes telegráficos respecta, debido a la buena

y atinada dirección del actual jefe de dicha oficina en este

puerto; y de desear sería que se le provea de los muebles

necesarios ya que, por ser una oficina diariamente visitada por

nacionales y extranjeros, da mal aspecto ver que todos sus

empleados, desde el Jefe hasta el Cartero, tienen por asiento

cajones vacíos y una silla inservible, con solo las 2 columnas

delanteras.

Todo esto lo ha notado el mismo señor Jefe de Telégrafos de la

Provincia, y los distintos Visitadores Fiscales, sin que hasta hoy

se haya remediado tan palmaria falta.

Policía.-

Como única observación a este importante factor para el orden

del Cantón de mi mando, debo hacer presente que el reducido

número de gendarmes –siete individuos- con que cuenta para

la vigilancia diaria de este importante puerto, es insuficiente

para implantar un régimen de seguridad diurna y nocturna;

seguridad que se impone impostergable si se toma en cuenta la

existencia de importantes casas comerciales de importación y



exportación, las agencias del Banco Comercial y Agrícola y de

“La Equitativa”, Administración de Aduana, etc., etc., que

conservan en sus depósitos ingentes cantidades de dinero y

mercaderías; que si bien es cierto que hasta hoy no se

registran casos extraordinarios de robos, es debido al

temperamento honrado, pacífico y trabajador de sus habitantes,

y el esfuerzo propio de las respectivas autoridades del Ramo

para sostener el imperio de las leyes y hacer respetar las

propiedades de los ciudadanos en general.

Mas, tomando en cuenta el inmenso y progresivo desarrollo

consecutivo de inmigrantes extranjeros, sería muy del caso el

aumento de Celadores.

Cárceles.-

Existe una en los bajos de la Casa Municipal, que a más de

reducida, insegura y anti-higiénica, consta de un solo

departamento, imposible de hacer la correspondiente

reparación que debe haber entre los contraventores de ambos

sexos; ya que al efectuar esa reunión, resultarían actos

punibles y de responsabilidad moral y material para todas las

autoridades civiles encargadas de velar por la estabilidad de los

asociados.

Por lo tanto, es de suma necesidad la construcción de una

cárcel adecuada para el objeto, o botar una cantidad de dinero



suficiente para proceder a la reparación e innovación de la que

actualmente presta este servicio, que no es únicamente para el

castigo de simples contraventores de Policía sino también para

tener en seguridad precaria a los sentenciados por crímenes

que consecutivamente son remitidos de Portoviejo a la

Penitenciaría de la Capital de la República, y que en espera de

las embarcaciones que deben conducirlos a su destino, tienen

indefectiblemente que hacer estaciòn en este puerto.

Obras publicas.-

A más del relleno que servirá de base para el Edificio de la

Plaza de Mercado y el aljibe con capacidad para cinco mil

botijas de agua, ambas obras construidas por la Junta de

Obras Públicas de la Provincia, no existe ninguna otra de

significación.

El aljibe diera óptimos resultados siempre que la estación del

invierno fuera exacta en todos los años, pero si esta se repite

como en el año actual, en que dicho receptáculo no ha

recogido de aguas-lluvias sino la cuarta parte, tenemos que la

provisión de ese elemento a expensas de la estación lluviosa,

es eventual.

El problema complejo para la subsistencia de la vida en este

puerto, es por consiguiente la provisión de agua; y a este



respecto deben dirigirse afanosamente los buenos propósitos

de los señores representantes ante el Congreso Nacional.

Manta es para Manabí, se puede decir que el centro de las

operaciones comerciales para la mayoría de todos los cantones

de la Provincia; el puerto obligado por la facilidad que presta la

vía férrea y la benignidad y salubridad de su población, para

gozar del aire puro marino, de casi la generalidad de los

habitantes de la provincia que desean restaurar sus fuerzas y

energías agotadas por el exceso de trabajo o por efecto de

enfermedades, privándose muchos de estos de recibir tan

saludable beneficio que brinda la naturaleza, por la enorme

valla que opone la falta de agua y el precio exorbitante a que

puede conseguírselo. Todos estos inconvenientes

desaparecerán con la instalación del servicio de agua potable.

Después de conseguido esto, Manta necesitará la implantación

de dos obras más de grande necesidad: un muelle y luz

eléctrica.

Ferrocarriles.-

Debido al mal estado de casi todo su material rodante en

primer lugar sus locomotoras, eventualmente corre de este

puerto a la población de Santa Ana (cuarenta kilómetros), con

estación en Montecristi y Portoviejo, la única máquina medio

servible de que dispone en la actualidad la compañía inglesa



denominada “The Central Railway of Ecuador Ltd”; y se

impone, para seguridad de los ciudadanos que en el viajan, la

disposición terminante de que dicha Compañía haga

reemplazar si posible, absolutamente todo, o principalmente

sustituir la actual máquina vieja con otras nuevas, que hagan

del servicio ferrocarrilero, un itinerario fijo, sin ningún

contratiempo ni riesgo para el pasajero, salvo los de caso

fortuito o fuerza mayor.

También es de palmaria necesidad la construcción de un ramal

hasta el vecino cantón de Jipijapa, fuente inagotable de dos

valiosos e importantes productos exportables: la tagua y el

café. Este último el de mejor clase de toda la provincia, por su

excelente calidad.

Privilegios y minas.-

Desde hace más o menos 5 años, la única compañía que se ha

dedicado en esta Provincia a la explotación de las minas de

petróleo, es la que se denomina “International Petroleum

Company”, de procedencia inglesa y mediante la licencia

concedida por el Ejecutivo.

Hasta mediados del año próximo anterior efectuó sus trabajos

de estudios y localización en el sitio de Jaramijó perteneciente

al cantón Montecristi, pero tuvo que abandonarlos por el motivo

de no haber encontrado la sustancia apetecida, a pesar de



haber practicado la perforación de un pozo que llegó a la

profundidad de tres mil pies; y desde entonces trasladose al

sitio de “Pacoche” de esta jurisdicción cantonal, donde ha

comenzado las perforaciones del caso, y según las

características del terreno, se tiene casi la seguridad de la

existencia de petróleo en esa sección.”

Para fines de 1923 se registran en Manta 375 nacimientos, 45

matrimonios, 123 defunciones y 4 reconocimientos en el

Registro Civil.

Manta fabril

Hasta 1928, se registran en Manta importantes instalaciones

fabriles entre las que citaremos: Fábrica “La Sirena” del señor

Luis Arboleda Martínez que produce fideos, galletas, caramelos

,confites, chocolates y hielo. Posteriormente producirá la

popular kola patito.

La Fábrica del Sr. Carlos Voelcker que ocupa el primer lugar en

la industria manabita, por su capacidad productiva de jabones,

pomadas para el calzado, perfumes, velas, aceites medicinales,

vaselinas perfumadas, pomadas mentoladas y sacos de yute.

Al fundarse la Cámara de Comercio en 1927, el señor Voelcker

es designado primer presidente quien inicia gestiones para la

construcción del muelle y el agua potable. Durante la II Guerra

Mundial se incauta esta factoría en consideración que su dueño



era de origen alemán. Pocos años más tarde es vendida a los

señores Álvarez - Barba quienes la instalan como Fabrica Ales

en 1943.

El señor Aquiles Paz Bonilla, en una guía comercial que se

publica en 1928 escribe:

“Manta debido a su activo movimiento comercial, cuyo radio de

acción se extiende a media Provincia, haciendo de este puerto

así como de nuestro vecino el progresista puerto de Bahía que

se haya en iguales circunstancias, uno de los mejores de la

República, pues su comercio según las estadísticas oficiales es

el que más produce al país después del puerto de Guayaquil.

“Desde Manta se vende al exterior y se exportan para

seguidamente convertirse en oro, más de la mitad del café y de

la tagua que Manabí produce. La producción de sombreros de

Manabí es casi en su totalidad exportada por Manta, con la

circunstancia de que las montañas de este mismo cantón

producen en su mayor parte la paja toquilla, materia prima de

que se tejen los sombreros manabitas de fama mundial.”

Las obras portuarias

En el año 1930 la compañía White construye el primer muelle

de hormigón de 50 metros de longitud que permanece en uso



hasta 1965 en que es destruido por los constructores del

malecón de la ciudad.

Es insuficiente para las necesidades reporta la Cámara de

Comercio que en 1938 hace gestiones para la construcción de

un nuevo muelle.

Como respuesta a estas aspiraciones se promulgarán dos

decretos, uno en 1939 y otro en 1940, mediante los cuales se

crean rentas para los Municipios del país provenientes de la

importación y exportación de productos y mercancías por los

puertos del país.

Para fines de los años 50 es cuando realmente se verá la

transformación de los puertos del Ecuador, entre ellos el Puerto

de Manta, especialmente en lo relacionado a su infraestructura.

Así vemos que en el gobierno de Camilo Ponce Enríquez (1956

– 1960) se promueve la construcción de los nuevos puertos: El

Puerto Nuevo de Guayaquil que se construye entre 1959 a

1963 y el Puerto de Manta que se construye entre 1959 a 1969.

Para entender la construcción del Puerto de Manta hay que

remontarnos a 1939. El 6 de noviembre de ese año, el

Municipio de Manta percibe un pequeño impuesto sobre las

importaciones y exportaciones, destinado a la construcción de

las obras portuarias de la ciudad.



El Decreto Legislativo del 6 de Noviembre de 1939 es

publicado en el Registro Oficial # 83 del 9 de noviembre y

reformado por otro Decreto Legislativo del 26 de agosto de

1940 publicado en el Registro Oficial # 2 del 3 de septiembre.

El 27 de octubre de 1955 se dicta Decreto Legislativo que crea

una cuenta especial denominada “Obras Portuarias de Manabí,

Esmeraldas, Los Ríos y El Oro”. Publicada en el Registro

Oficial # 964 del 8 de noviembre, dispone la entrega a Manta

del 45% y a Bahía de Caráquez el 15% del 0,5 % ad-valorem

del total de las importaciones y exportaciones del país. A ese

fondo van a ingresar los valores recaudados por el Municipio y

que permanecen depositados en la Sucursal del Banco Central

del Ecuador de Manta.

Mientras el pueblo de Manta conforma, en 1955, su Junta de

Instituciones, que integra a todos los sectores sociales

encabezada por el Presidente de la Cámara de Comercio.

En respuesta a este clamor, el Gobierno Nacional, con fecha 18

de abril de 1956, crea, mediante Decreto Ejecutivo # 644, el

Comité de Obras Portuarias que preside el representante del

Presidente de la República.

Este Decreto Ejecutivo # 644 de 18 de abril de 1956 es

publicado en Registro Oficial # 1118 del 9 de mayo. El Comité

lo conforman Representantes de: Presidente de la República,



Director de OO.PP., Presidente del Concejo, Capitán del Puerto

y Representante de la Cámara de Comercio.

En 1957, las dos instituciones gestionan que el Gobierno

Nacional promueva en Washington un Concurso Internacional

para los estudios de las Obras Portuarias de Manta

adjudicándoselos a la Compañía Rider & Associates, por un

monto de US$ 347.400.

1958 es un año de grandes decisiones. En Junio se convoca a

licitación para la construcción de las obras portuarias de Manta.

Se presentan tres compañías: SIMAR, INCA y GRANDA

CENTENO, pero se la declara desierta.

El pueblo de Manta pide que se convoque inmediatamente a

una nueva licitación y el 15 de septiembre de 1958 se declara

en paro cívico hasta que se atienda su pedido. Manabí

respalda este pedido. Este paro es la culminación de una

epopeya local de trascendencia nacional y proyecciones

continentales. Le permitirá a Manta convertirse en el Primer

Puerto Marítimo del Ecuador y en el Primer Puerto de

Transferencia de Latinoamérica.

Concomitantemente se dinamiza la actividad pesquera para

ubicar a Manta como el puerto atunero de Latinoamérica.

La historia no olvidará los nombres de los dirigentes de la Junta

de Instituciones ni a esos líderes populares como Otto Ruperti,



Carlos Franco Avila, Gil Delgado Pinto, Dr. Ricardo Paredes, el

joven Pedro "Bolita" Joniaux, Luis Valdivieso Morán, Orley

Zambrano, Laercio Chiriboga, Octavio Villacís, Francisco

Moreira, y tantos otros que enarbolaron el manteñismo junto a

su pueblo para darle a Manta sus obras portuarias.

La nueva licitación se publica el 16 de septiembre y concursa

sólo la compañía SIMAR a la que se le adjudica la obra.

El 20 de febrero de 1959, el Presidente de la República, Dr.

Camilo Ponce Enríquez, en los bajos del Municipio de Manta,

en presencia del Presidente del Concejo, don Pedro Balda

Cucalón, firma el Contrato con la compañía SIMAR por un

monto de $ 82’871.680 con un plazo de entrega de 3 años, en

dos etapas consecutivas, obra que tarda hasta 1966 en que se

entrega la primera fase, se inaugura el muelle de aguas

profundas y se crea la Autoridad Portuaria de Manta cuyo

primer Directorio, en sesión inaugural, se reúne el 12 de

Noviembre de 1966 bajo la Presidencia de don Carlos Pólit

Ortiz.

La década de los sesenta

La década de los sesenta es una década brillante para Manta y

sus actividades portuarias porque, a la par que se construye su

puerto, se van insertando en el progreso de la ciudad otros

factores como la creación de colegios: Técnico Luis Arboleda



Martinez, Señoritas Manta; se instala INECEL con sus buques

planta; Telecón con su telefonía; el agua llega desde Caza

Lagarto en un extraordinario esfuerzo de su Junta de Agua

Potable; se crean grupos culturales; se inaugura la Universidad;

llega el Banco del Pichincha.

La historia del pueblo de Manta y la de sus instituciones los ha

convertido en optimistas históricos, optimistas, insatisfechos

talvez, porque la insatisfacción forma parte de la vida misma,

pero conscientes de que, siendo la historia, la vida misma, se

hace historia, aquí y ahora, o se perece.

El 24 de octubre de 1966, mediante Decreto Supremo

promulgado por el Presidente de la República, Clemente Yerovi

Indaburo y publicada en el Registro Oficial # 152 de 1 de

noviembre de 1966 se crea la Autoridad Portuaria de Manta

como una organización pública de servicio portuario. Tiene a su

cargo la administración y operación del Puerto Internacional de

Manta.

“Hoy inicia labores este Directorio formado por elementos

dignos, capaces y honestos en todo sentido. Tengo la

seguridad que la Autoridad Portuaria de Manta se enrumbará

de inmediato por senderos de rápido progreso y organización

efectiva”, pronuncia don Carlos Pólit Ortiz, primer Presidente

de esta entidad, en la sesión inaugural que tiene lugar el 12 de

noviembre de 1966, en el salón principal del Municipio de

Manta.



Le acompañan los señores directores principales: Helion Vera

Rodríguez, Vicepresidente, delgado del Ministro de Obras

Públicas; Teniente de Fragata Franklin Molina Serrano, Capitán

del Puerto de Manta; Gabriel Cassis Uscocovich, delegado de

las Cámaras de Comercio, Industrias y Centro Agrícola

Cantonal; y, Emilio Cevallos Calero, delegado de los Agentes

Navieros de Alto bordo.

También están presentes, los directores suplentes, señores:

Eduardo Córdova Illescas e Ing. Salvador Peláez, delgados del

MOP; Jorge Alava Giler, delegado de los Agentes Navieros;

Ramón Delgado Reyes y Add Stavelth, delegados de las

Cámaras de Comercio, Industrias y Centro Agrícola Cantonal.

Actúa como Secretario Ad Hoc, el señor Wilson Verduga Loor.

“El día de hoy, 12 de noviembre, es un día grato para el pueblo

y la ciudad de Manta. Esta sesión inaugural de su Autoridad

Portuaria es un acontecimiento de incalculables beneficios para

el desarrollo y progreso de Manabí. Su Presidente, don Carlos

Pólit, es el indiscutible factor principal de la creación. La ciudad

de Manta seguirá en su camino ascendente de progreso

cultural y material”, pronuncia su Alcalde - Presidente del

Concejo, Dr. César Acosta Vásquez, cuyo Municipio también

forma parte del Directorio de Autoridad Portuaria. A la segunda

sesión asistirá de manera permanente el Ing. César Delgado

Otero, delegado del Alcalde César Acosta Vásquez, en

representación del Municipio de Manta.



Manta a fines del siglo XX

Hasta 1970, la Autoridad Portuaria apuntala su desarrollo con

las facilidades que ofrece su puerto para la exportación del

café, genera un nuevo concepto de ciudad puerto impulsando

el desarrollo de la ciudad de Manta, a través de la financiación

de la obras llamadas “complementarias del puerto” como la

Avenida cuatro de Noviembre, pavimentación de la ciudad y

posteriormente las obras de alcantarillado sanitario y pluvial. El

Puerto con Manta y el pueblo de Manta se identifica con su

puerto.

Hacia 1980, con la caída internacional de los precios del café,

las Piladoras y casas exportadora declinan en sus actividades.

Viene la era de la pesca que es el ritmo vital de la economía

porteña.

En 1985 se convierte en ciudad universitaria con la creación de

la Universidad Laica Eloy Alfaro de Manabí.

Hacia 1995, el puerto de Manta comienza a ser dimensionado

como Puerto de Transferencia Internacional de Carga y eje de

la ruta intercontinental Manta – Manaos.

Para el año 2008 se concreta la construcción del puerto de

transferencia internacional de carga con la firma china,



Hutchinson Port Holding, que suscribe convenio de concesión

por treinta años para construir dicho puerto de transferencia

con una inversión de 450 millones de dólares debiendo aportar

el Estado ecuatoriano la suma de 50 millones.

Ciudad de comercio e industrias:

La Cámara de Comercio de Manta de 1927, es hoy activa

participante en la integración regional de América del Sur para

unir océanos, generar intercambios y crear una nueva cultura

de interacción comunicativa.

En este ámbito, el liderazgo comercial de Manta se reconoce a

si mismo con responsabilidades regionales coordinando la

Federación de Cámaras de Manabí o dirigiendo la planificación

estratégica provincial para proyectar a Manabí como territorio

competitivo y generar una visión cósmica que reafirme la

unidad de la identidad cultural manabita en la diversidad de

aspiraciones de sus cantones para interrelacionar las

actividades productivas locales.

El comercio informal se mueve vertiginosamente en su Cámara

de la Microempresa reconociéndose así misma como dadora

de servicios y constructora de bienestar mientras sus

integrantes ratifican que los manabitas somos responsables,

honestos y puntuales en los créditos que el Banco de Fomento



alienta para mantener la capacidad productiva del puerto

manabita del Ecuador.

Hay como una reafirmación histórica de esta ciudad cuyos

primeros habitantes, hace 1500 años, se destacaron por sus

actividades de intercambio que globalizaron a lo largo de las

costas del Pacífico, desde Chile hasta México, que le dieron

símbolo de intercambio a la concha spondillus y utilizaron

pequeñas hachas de cobre como moneda.

Un pueblo de espíritu superior que hizo de la navegación

comercial un paradigma que hoy se trasluce en su puerto de

transferencia internacional de carga que no es sino la

reafirmación de su vocación comercial y marinera.

Entonces, para nadie es extraño que, en esta tradición

milenaria del comercio, sea Manta la ciudad que establece

desde el siglo XIX una Fiesta del Comercio, como otros hacen

una fiesta de la cosecha o una fiesta agropecuaria, Fiesta del

Comercio que es tradición cultural cuya existencia seguirá

siendo vital a pesar de miope visión de algunos que quieren

desterrar las actividades festivas a los extramuros de la ciudad.

Ellos pasarán pero la tradición comercial de Manta y sus

festividades, seguirán.

Su Cámara de Industrias es fortaleza productiva en la

competitividad global de un mundo que se mueve

aceleradamente entre la ciencia y la tecnología.



La productividad de sus viejas fábricas: La Sirena, Casa Azua,

IBE o Inalca ha sido reemplazada por la fortaleza industrial de

Ales desde 1943, Inepaca desde 1949 y la incansable visión

de Carlos González Artigas con su complejo industrial de La

Fabril cuyas inversiones e imagen corporativa es ya realidad

continental.

Junto a estos símbolos industriales de Manabí crecen

innumerables centros fabriles y pesqueros que pugnan por

alcanzan los niveles de calidad total que exigen los mercados

mundiales y comparten sus responsabilidades con la protección

del medio ambiente.

Ciudad de Pesquerías:

“El mar al cual la Cultura Manteña estaba íntimamente ligado,

formaba parte de la trilogía de sustentos auto renovables con

que contaban los Manteños. El mar proveía pescado,

crustáceos, conchas, caracoles y otros comestibles como

también materias primas para adornos y utensilios”, señala el

antropólogo Olaf Holm en su obra “Cultura Manteño -

Huancavilca”.

“A lo largo de toda la costa de este mar (refiriéndose a Manta),

los indios son habilísimos pescadores; las barcas que emplean,

tanto para pescar como para navegar, son a manera de



armadija formadas por tres, cinco, siete, nueve u once palos

ligerísimos, y semejante a una mano, pues el palo de en medio

es más largo que los demás. Estas embarcaciones las

construyen largas unas, cortas otras, llevando según su

amplitud y extensión, un mayor o menor número de velas”,

forma parte del relato del italiano Girolamo Benzoni en sus

viajes por el Ecuador de 1547 a 1550.

Juan de Velasco, en su Historia del Reyno de Quito (1789),

refiriéndose a Manta y Portoviejo dice: “Ambas florecieron

grandemente a los principios, con el comercio de las naves de

Panamá y Nicarahua, y principalmente con la abundante pesca

de perlas, que fue atrayendo muchos mercaderes, e hizo que

se estableciesen las familias más ricas, con sus esclavos

destinados para la pesca”.

Entre balsas, bongos y tradicionales veleros se fue

desenvolviendo la pequeña ciudad de principios del siglo XX.

Entre los años 50 y 60 surcarán los pequeños cañeros de

Solano Muentes, Joniuax o Chopitea transformándose en la

poderos flota pesquera de Manta que es hoy más grande del

Pacifico Sur.

A principios del siglo XXI la ciudad se identifica plenamente con

la pesquería de la que obtiene los mayores ingresos

económicos y genera ocupación, directa e indirecta, para más

del 50 de la población porteña.



A fines de la primera década del siglo XXI Manta es ya capital

mundial del atún, con una Subsecretaría de Pesca, un puerto

pesquero artesanl que se construye en San Mateo y con

poderosas organizaciones como ATUNEC.

Ciudades de comunicaciones:

Su primer muelle de 1930 se transformó en las obras portuarias

de 1966 que aspiran convertirse en puerto de transferencia

internacional de carga bajo la responsabilidad de su Autoridad

Portuaria que cada 12 de noviembre celebra su aniversario

institucional.

Su aeropuerto Eloy Alfaro de 1939 con CEDTA (Cía

Ecuatoriana de Transportes Aéreos) se convierte en el más

moderno del país, habilitado desde octubre del 2001 con

financiamiento del Gobierno Norteamericano y es hoy una de

las más modernas pistas aéreas de América Latina.

Su ferrocarril a Santa Ana en 1.911 se convirtió en carretera a

Portoviejo en 1934 y se prolongó hasta Quevedo en 1.957.

Su vía marginal costanera se inicia con el Dr. César Acosta

quien, como Prefecto Provincial, impulsa la construcción de la

carretera a San Mateo que nos conecta ahora con Puerto Cayo

y Salinas.



A su Avenida 4 de noviembre de los años 70 hay que

incorporar la carretera Manta - Rocafuerte, gestionada por el

Dr. Medardo Mora, mientras fuera diputado provincial, la Vía

de Circunvalación de Manta que se inaugura en el 2005, la vía

puerto – aeropuerto en uso desde el 2008 y la avenida de la

Cultura, desde el 2009, para interconectar la ahora llamada Vía

Spondillus que nos conecta con Bahía y Pedernales hacia

Esmeraldas o con Puerto Cayo para interconectarnos con

Salinas y Guayaquil, hacia el sur.

Hoy sigue discutiéndose la Vía Interoceánica que proclaman

las provincias centrales del G-8 y se plantea el ferrocarril

Manta-Guayaquil y el ferrocarril Manta Latacunga, en línea

recta al puerto fluvial de Napo.

Sus periódicos y periodistas, sus radios y locutores, desde El

Porvenir que circuló en 1884 a El Mercurio de 1924; desde su

Radio Manta en 1950 a su radio Gaviota en el 2001.

El agua, su fortaleza:

Manabí no es tierra seca. Es lo contrario, tierra desde donde

mana el agua. Mas, en esta zona de Manta donde se asienta la

Cultura Manteña, sus primeros habitantes construyeron

albarradas para recolectar el agua y proveerse durante las

sequías; demuestra aquello la capacidad estratégica para

resolver los problemas por venir, Albarradas se ubican en la



ciudadela Los Algarrobos, Barrio La Dolorosa, Barrio Buenos

Aires y Barrio San José, de los que pude observar en mi niñez.

Mas tarde, se construyeron aljibes y cisternas. El agua, así

como la tierra, se convierte en recurso de enriquecimiento,

acumulación y poder. Las consecuencias sociales de este

estructuración social se resumen en la obra de Othón Castillo,

“Sed en el Puerto”.

El pueblo comienza a organizarse, surgen nuevos líderes

populares y Diario El Mercurio nace como vocero de la sed en

el puerto. Las gestiones dan sus frutos, Para 1935, se

concluyen los trabajos del sistema Pacoche desde cuyas

vertientes viene el agua para impulsar el desarrollo de esta

ciudad que ya gestiona muelle, campo de aviación y carreteras.

Es primera ciudad manabita que cuenta con agua entubada.

En la década de 1950 va a constituirse la Junta de Agua

Potable bajo el impulso vigoroso de don Emilio Bowen

Roggiero aprovechando su amistad con el Dr. Velasco Ibarra.

Para 1962 el agua llega a Manta a través del sistema de Caza

Lagarto – Colorado, las familias comienzan a sentir nuevos

aires de progreso. En las playas de Tarqui se instalan duchas

de agua dulce en la que se recrean los turistas venidos de

todos los cantones y de todas la provincias: incluso reinas de

belleza se sorprende de las duchas en las playas. Un logro

extraordinario gracias al esfuerzo de Emilio Bowen, Ramón



González Artigas Díaz, Pablo Coello, Galo Muentes, Hugo

Andrade.

Para 1970, don José Camacho Miranda como Presidente del

Municipio crea la Empresa Municipal de Agua Potable de

Manta a lo largo de cuya década destaca el Presidente

Municipal, Dr. Medardo Mora, quien logra mantener la

independencia del sistema de agua para Manta oponiéndose

férreamente a la pretensión del CRM que quería absorver Caza

Lagarto para su Sistema de Poza Honda.

En 1984, los Alcaldes Alberto Cantos y Onofre DeGenna

destacan en la gestión por el aprovisionamiento del agua, el

primero con un paro cívico de larga data que logra los recursos

financieros y, el segundo con la implementaciòn de nuevos

equipamientos para incrementar el caudal en 40.000 metros

cúbicos para la ciudad.

El agua es fortaleza e identidad de esfuerzos. A inicios del

nuevo siglo, se destaca el diputado Jaime Estrada Bonilla quien

gestiona la incorporación de la Planta de Tratamiento de El

Ceibal con lo que el puerto asegura un aprovisionamiento para

los próximos 10 años. Una brillante gestión que la ciudadanía

reconoce.

Sin embargo de ello, la administración de la EAPAM de ese

entonces ha merecido el repudio ciudadano por la inadecuada

inversión de 4 millones de dólares en una obra de alcantarillado



sanitario para la parroquia urbana Tarqui, la misma que no ha

servido para nada a pesar de los informes de la Contraloría que

alegra a los referidos funcionarios pero que no resuelve el

problema agravado por una creciente contaminación ambiental

con la permisividad cómplice de aquellos.

Pero Manta no se detiene. Su EAPAM es ahora EPAM,

Empresa Pública Aguas Manta cuyo Presidente, el actual

Alcalde, Jaime Estrada logra conseguir del Gobierno Nacional

la financiación de una nueva interconexión desde la Estación

de Colorado hasta Santa Martha y 40 millones de dólares para

iniciar la construcción del Plan Hidrosanitario de la ciudad.

Ciudad de cultura:

Desde su Jacha Huasi, establecido en Jocay para la formación

de líderes indígenas, a sus escuelas y colegios, privados o

fiscales, donde niños, jóvenes, maestras y maestros comparten

el proceso de la enseñanza aprendizaje del conocimiento

científico, tecnológico y cultural para fortalecer la paz del

mundo.

De su Lira Manteña con don J. Ruperto Mena en 1928 a su

Conservatorio de Música Blanche de Pablo. Sus orquestas

populares, la Saint Louis Blue o la Rodríguez Junior

compitiendo ritmos en el Coliseo Obreros. Dacho Pablo en el

Playita Mía, con su Jazz Brother impulsando voces como



Chucula Bailón, Ortiz, o formando escuela con Teddy Benítez

cuya presencia honramos como hijo predilecto del arte musical.

El Dúo Manta de Chong y Delgado, el compositor Ramón

Chávez o Domingo Olmedo, las cuerdas de Chonillo enredando

el alma de recuerdos, las manos del joven pianista Jacobo Jara

rivalizando con los sensibles dedos de la maestra Fanny

Rodríguez para dejarnos llevar en la melodiosa voz de Melissa

vigorizados en el arte de nuestros niños y jóvenes estudiantes

mientras en la zona rural le cantan a la patria en el Festival de

la Música Nacional de Cecilia.

Sus pintores, desde Higinio Anchundia con su plumilla

montecristense forjando el escudo de Manta, al mimetismo de

José H. Pozo y Raúl Trampuz, al sincretismo de Alex Chávez, a

la espátula de Rómulo Santana o la plumilla de Jakquelina de

Munizaga, rivalizando con la creatividad de nuestros fotógrafos

artistas que tienen en el maestro Javier García o en Xavier

Mendoza pasados de expresión en blanco y negro..

Su arte literario vigorizándose con el Grupo Cultural Manta de

1966, el Grupo Hugo Mayo o el Literalúdico La Cueva,

esparciendo la lírica de los hermanos Egas, Cedeño, Flores,

Espinoza, Flor, Valdivieso, Cuesta, o la vigorosa poesía realista

de Arias, Gil, Holguín, Fuentes, Cañizarez o la naciente

expresión poética de Alexis Cusme.



Su arte teatral paseados en escenarios de recuerdos como El

Rialto o El Capitol para reencontrarse en el Chusig donde el

Festival Internacional de Teatro liderado por el Grupo La

Trinchera de Nixon García alcanza renombre internacional

compartiéndose con Portoviejo, Quito y Guayaquil mientras nos

enorgullece la expresión sincrética y extraordinaria de Rocío

Reyes.

Su danza con Balsamaragua, Montedearte y Frama,

construyendo asombros, críticas y comentarios con su “Palos

de lluvia”, su “Umiña danzando con la muerte” o “El pescador

de Los Esteros”.

La identidad manabita, su ser y quehacer en la expresión

espontánea y extraordinariamente universal de Raymundo

Zambrano “don Pascual” que ha logrado percibir y sustentar el

valor de la cultura costeña y manabita, compartiendo honores

con Carlos Valencia, actor de sello universal que honra a Manta

para expandirse en el celuloide con “Un hombre y un río”,

mientras degustamos a “Manabí su comida milenaria”

construida con la pluma de Libertad Regalado mientras Wilman

Ordóñez Iturralde baila su “Alza que te han visto”.

Ubaldo Gil nos detiene para presentar los nuevos títulos de la

Editorial Mar Abierto de la ULEAM.

Ciudad de rebeldías;



Sus hombres y mujeres en los movimientos revolucionarios de

Eloy Alfaro desde el Colorado de 1860 donde insurge como

“Águila Roja” para triunfar en 1895 con su revolución Alfarista y

liberal.

El paro cívico del 15 de septiembre 1958 que reivindica la

condición portuaria de Manta, condición y vocación que ostenta

durante 1.500 años de vida histórica.

El movimiento de su Junta Cívica de 1975 presidido por don Gil

Delgado Pinto, que gesté e impulsé siendo su Secretario,

resiste la dictadura militar de Guillermo Rodríguez Lara para

reclamar sus obras de alcantarillado pluvial y sanitario. Cinco

líderes cívicos son apresados para los que reclamo honor y

gloria: Pedro Balda Cucalón, César Acosta Vásquez, Guillermo

Proaño, Gonzalo Vera y Enirque Largacha.

Sus organizaciones populares como la Sociedad de Obreros y

la Asociación de Empleados de 1939 a los vigorosos

movimientos sindicales liderados por don Luis Valdivieso

Morán, convertido en héroe cívico del pueblo de Manta.

Sus masivas protestas populares de 1984 exigiendo una nueva

dotación de agua potable, su marcha cívica en defensa de la

actividad pesquera, su juventud confrontando a la delincuencia

mientras reclama seguridad ciudadana.



Ciudad de deportes

El fútbol con el Delfín S. C. de los Hnos. Delgado, evocando al

Estibadores Navales de Octavio Villacís, América de Raúl

Delgado, Juventud Italiana de Luiggi Benincaza, River Plate de

Jorge Gorozabel o el 9 de Octubre de Pedro Azua,

acompañando al básket de los Hermanos Barreiro en el Coliseo

Obreros con el Tigre de Lorgio Pinoargote y Pedro Balda.

Basta leer a Tucho Velásquez para reencontrar el sabor de la

victoria que enarbolan los recuerdos de los Tucker, Carreto

Bailón, Salerito, Pepito Delgado o recrear la virtuosidad de

Delgado Mena para compartirla con el esfuerzo de Johnny

León o las estrategias de nuestros jóvenes ajedrecistas

comandados por el maestro Alberto Santos.

Manta, puerto del café de los años 60, ciudad que empieza a

construir altos edificios en la década de los 70’s, ciudad

universitaria y capital pesquera de los años 80’s, municipio

turístico de fines del siglo 20, puerto de transferencia en el siglo

XXI.

Ciudad oceánica y portuaria:

“Salve, Oh Manta, Nereida que asomas, al océano, tu

espléndida faz.



“Salve, Oh puerto de amor y trabajo, salve Oh tierra de gracia y

de paz.”

Así se canta Manta, se recuerda así misma como una nereida

que tiene en el trabajo, el amor, la gracia y la paz.

El mar es nuestra herencia, nuestra identidad,. Por eso somos

ciudad oceánica, somos un “jardín policromo del mar”.

“Dicha ciudad de Manta, situada en la playa, era una de las

principales de esta costa, y tenía, antes de que los españoles

penetraran al país, más de veinte mil pobladores”, escribe entre

1547 y 1550 el italiano Girolamo Benzoni.

Somos ciudad de playa, de mar, de puerto, ciudad oceánica.

“Manta ha creado su propio mar. Y, es un mar diferente. Una

mar donde el agua es blanca cuando se juega picarescamente

entre los dedos, pero es azul, cuando miles de gotas se juntan

y se unen en profundidad y tiempo. Y, son azules porque

nuestra esencia de hombre es hecha de cielo y mar, mientras

nuestra esperanza es de color verde, como nuestras campiñas,

como los árboles son flechas que apuntan al infinito, en

ascenso continuo, en marcha ininterrumpida. Esto es Manta.”

Así siente y define a este pueblo el historiador y poeta Viliulfo

Cedeño Sánchez.

Manta tiene una identidad y un destino portuario que nace en

sus orígenes y se vigoriza a lo largo de su historia.



Esta Jocay, capital aborigen de la Cultura Manteña es el centro

administrativo de la Liga de Mercaderes que comercia, con sus

balsas, a lo largo de todo el Pacífico, desde Chile hasta México.

Bautizada por España, el 2 de marzo de 1534, como San Pablo

de Manta, asume su papel de puerto marítimo y se convierte en

punto obligado de la ruta Panamá - Lima durante la Colonia.

Cuatro meses después de fundarse la República, la Asamblea

Constituyente reunida en Riobamba, el 6 de septiembre de

1830, lo rehabilita como puerto de cabotaje. Siete años más

tarde, en 1837, durante la Presidencia de Vicente Rocafuerte,

se designa a Manta como Primer Puerto Marítimo de Ecuador.

El 15 de octubre de 1841 al crearse la Aduana de Manta, en la

segunda administración del Gral. Juan José Flores, se lo

habilita como puerto de exportación e importación.

No se equivoca Diario El Comercio de Quito cuando afirma que

este puerto de los manabitas es el puerto más antiguo de

Ecuador.

Su primer muelle, de 50 metros de longitud, se construye en

1930, por gestiones de su Cámara de Comercio creada en

1927, siempre preocupada por el progreso de la ciudad.

Desde el 6 de noviembre de 1939 el Municipio de Manta

percibe un pequeño impuesto sobre las importaciones y



exportaciones, destinado a la construcción de las obras

portuarias de la ciudad que, publicado en el Registro Oficial 83

del 9 de noviembre, fue reformado por otro Decreto Legislativo

del 26 de agosto de 1940 que se publica en el Registro Oficial

2 del 3 de septiembre.

El 27 de octubre de 1955 se dicta Decreto Legislativo que crea

una cuenta especial denominada “Obras Portuarias de Manabí,

Esmeraldas, Los Ríos y El Oro” que, publicado en el Registro

Oficial 964 del 8 de noviembre, dispone la entrega a Manta del

45% y a Bahía de Caráquez el 15% del 0,5 % ad-valorem del

total de las importaciones y exportaciones del país.

A ese fondo van a ingresar los valores recaudados por el

Municipio y que permanecen depositados en la Sucursal del

Banco Central del Ecuador de Manta.

Los años 50 son años de agua potable, años de puertos, años

de movimientos cívicos, años de sacrificios. Manta reclama su

puerto. En 1955 se conforma la Junta de Instituciones, que

integra a todos los sectores sociales encabezada por el

Presidente de la Cámara de Comercio.

El 18 de abril de 1956, el Gobierno Nacional, mediante Decreto

Ejecutivo 644, crea el Comité de Obras Portuarias. El 9 de

mayo se publica en el Registro Oficial 1118. Está integrado por

el Representante del Presidente de la República quien lo

preside, Director de OO.PP., Presidente del Concejo, Capitán



del Puerto y Representante de la Cámara de Comercio. Don

Pedro Maspons y Vigas es el primer Presidente.

En 1957, los dos organismos: Junta de Instituciones de Manta y

Comité de Obras Portuarias gestionan ante el Gobierno

Nacional se promueva en Washington un Concurso

Internacional para los estudios de las Obras Portuarias de

Manta adjudicándoselos a la Compañía Rider & Associates, por

un monto de US $ 347.400.

1958 es un año de grandes decisiones. En Junio se convoca a

licitación para la construcción de las obras portuarias de Manta.

Se presentan tres compañías: SIMAR, INCA y GRANDA

CENTENO, pero se la declara desierta.

El pueblo de Manta pide que se convoque inmediatamente a

una nueva licitación y el 15 de septiembre de 1958 se declara

un histórico Paro Cívico que reúne a los mantenses de toda

condición social, recorren calles, solicitan el respaldo del resto

de los 13 cantones, detienen sus actividades, se confunden

mujeres, viejos, niños, en un reclamo sin precedentes que logra

su objetivo cuando el Gobierno Nacional convoca a una nueva

licitación.

La nueva licitación se publica el 16 de septiembre y concursa

sólo la compañía SIMAR a la que se le adjudica la obra.



El 20 de febrero de 1959, el Presidente de la República, Dr.

Camilo Ponce Enríquez, en los bajos del Municipio de Manta

firma el Contrato con la compañía SIMAR por un monto de $

82’871.680 con un plazo de entrega de 3 años, en dos etapas

consecutivas, obra que tarda mas de 8 años, tiempo durante el

cual se crea la Autoridad Portuaria cuyo Directorio, en sesión

inaugural, se reúne el 12 de Noviembre de 1966.

Somos un puerto natural, un puerto de mar abierto, estratégico

y competitivo. Por decreto nos declararon Primer Puerto

Marítimo del Ecuador en el siglo XIX. Por decreto nos

declararon Puerto de Transferencia Internacional de Carga en

el siglo XX (1997).

En tan sólo 6 años, de 1966 a 1972 demostramos que somos el

puerto del Ecuador. Toda la carga pesada para el oleoducto

trans ecuatoriano, para la refinería de Esmeraldas, la dotación

de armas y aviones para nuestras fuerzas armadas, todo pasó

por nuestro puerto.

Esa generosidad manabita hizo que prestáramos el dinero para

construir el puerto de Esmeraldas que convierte en nuestra

competencia. Ahora exigen que demos dinero para el puerto de

San Lorenzo.

Si los puertos no se hacen por decreto, Manta tiene los

decretos, la vocación, la naturaleza y la convicción de que



somos el Puerto del Ecuador y de América Latina para la

integración amazónica.

Ciudad universitaria

Mas hoy, se debe hablar del Manta antes de 1985 y después

de 1985. La fecha señala la creación de la Universidad Laica

Eloy Alfaro de Manabí cuya presencia ha significado una visión

nueva del porvenir manabita. No sólo es un centro de discusión

científica y tecnológica sino que ha sabido promover la cultura,

el folklor, la música y la tradición para fortalecer la identidad

cultural manabita.

Manta es ciudad universitaria. Su Uleam ha retomado el papel

del viejo faro que señalaba el rumbo de los navegantes de

siglos pasados y se ha convertido en un faro de ciencia y

cultura para señalar el rumbo de las nuevas generaciones.

Ya no es sólo un academia de tercer nivel, ahora es un centro

de Post grado para estudios de alto nivel reconocida ya en

América Latina.

Mientras gestionábamos nuestra Universidad, nos reunimos un

día de 1975 en el auditórium de Autoridad Portuaria. Allí

proclamé que, en un futuro no lejano, de las aulas de nuestra

Alma Mater saldrán los dirigentes del Manta del mañana que



guiarán el destino de América Latina. No me equivoqué. Hoy,

ellos están pensando en Latinoamérica.

Vamos a cumplir el primer cuarto de siglo como ciudad

universitaria. ¿Ha crecido tu pensamiento pasando de la lógica

aristotélica a la lógica cuántica para enredarnos en el

pensamiento complejo?

Ciudad de turismos con aroma de café, pescado y

sonrisas de mujer

Porque Manta es el puerto con aroma de café en los años 60,

transformándose en una urbe con altos edificios y sucursales

bancarios en la década de los 70’s para convertirse en la

ciudad universitaria de los años 80 y en la capital pesquera de

los años 90.

El siglo XX, nos identifica con el trabajo. Este siglo XXI, el de

las visiones profundas en un global fortalecido con nuestras

ventajas comparativas para transformarlas en ventajas

competitivas.

Allí su Puerto de transferencia Internacional de Carga, su

aeropuerto internacional, su vía intermodal amazónica, su

infraestructura hotelera, centros de recreación, museo y playas

que lo han convertido en el Primer Municipio Turístico del país.



Es que el trabajo siembra progreso y cosecha desarrollos con

raíces hondas y fuertes que fortalecen los presentes, los aquí y

ahora, los futuros sustentados en pasados gloriosos de

identidades culturales que la proyectan en la competitividad del

turismo global.

Esta es ciudad que recibe a todos con los brazos abiertos, la

ciudad que esparce la belleza y la inteligencia de sus mujeres,

mujeres que saben erguirse como reinas, dirigir empresas o

ejercer profesiones.

Es la ciudad que crece con el liderazgo de sus instituciones,

una de ellas, su Cámara de Turismo que aspira convertir su

estadía en Manta en un recuerdo inolvidable y en una lección

de paz, trabajo y hermandad.

Manta y sus constructores navales

“Me hice constructor naval desde los 8 años, cargando las

herramienta y mirando”, sostiene José Baque Vera, un cholo

manteño curtido por el sol quien recrea su memoria histórica

mientras mira al mar con nostalgia y orgullo.

“Manta es un contraste de bondades y sorpresas. En 1953,

llueven cuatro días y cuatro noches seguidas. Quedan aislados

Manta y Tarqui. El rio Manta se lleva la mitad del puente. Lo



cortó por mitad mientras arrastraba burros y vacas ahogados,

casas y cañas, techos y colchones.

Para ir a Manta desde Tarqui había que pasar en canoa. Don

Modesto Mero hacia el trasbordo. Amarrado con un cabo

grueso se jalaban de una orilla a otra.

La gente que vivía en el “centro” venía a Tarqui a surtirse de los

alimentos. En Manta no había nada. Todo entraba por Tarqui.

La bajada del río duro casi dos meses. El daño del puente dura

casi un año para ser reparado.

Después que amainó la bajada del río, la gente pasaba por la

playa con marea seca, arremangándose pare evitar pagar un

sucre que costaba el paso en el bote. Cuando llenaba la marea

había que pagar obligadamente.

La INEPACA, recién instalada corrió un tremendo riesgo

porque delante tenía el mar y por atrás corría la

desembocadura del río que llegaba al mar donde hoy está el

edificio del Banco Central, en pleno Malecón Jaime Chávez

Gutiérrez. La INEPACA recibía los camarones que pescaban

los cholos como yo.

Entre INEPACA y la desembocadura del río estaba el Hotel

Miami, más cerca del río. Casi se lo lleva. Le pusieron muros

de piedra.



Con la INEPACA se inicia la pesca del atún por los años 48 y

50, entonces se inicia la construcción de buques pesqueros.

Aparece el constructor pesquero, el carpintero naval. Entre los

primeros que recuerdo están: José Rosendo Vera, abuelo de

Carlos Vera Quinde, hijo de Ángel Vera. José Parrales era

yerno del abuelo. Era una familia de carpinteros navales.

Entre los primeros armadores de los buques cañeros, recuerdo

a Solano Muentes, Nelson Mero, Luis Piguave, Ernesto

Delgado, Cristóbal Carrera, Pepe Agudo. Había dos

americanos cuyos nombres no recuerdo. También estaba

Gaspar Orente, un cubano quien trajo un barco que llamaba

Conchita.

La INEPACA traía barcos pequeños y contrataba personal para

la pesca y capitanes nacionales. Todo era escaso porque

recién comenzaba la actividad pesquera. En esta época coge

fama el capitán Celso Peralta quien capitaneaba el B/P Susy

porque siempre venía cargado de atunes.

Entre 1959 y 1960 se inicia una nueva era. Ahí entro yo, José

Baque Vera, a los 15 años asumo la construcción del B/P San

Pedro, cañero, de Virgilio Piloso. El astillero estaba ubicado en

la desembocadura del río Manta. También se construían otros

barcos: Don Manuel, Virgen María, Javiercho, Don Augusto de

Lucho Mantuano.



En 1964 arranca una nueva era en la construcción de barcos

pesqueros. El astillero se ubica ahora frente a lo que es hoy la

Capitanía. Allí se hicieron 30 barcos.

Recuerdo como armadores a Ricardo Bowen, Agustín Jiménez,

Los Joniaux, Medardo Cevallos, Víctor Carofile, Dionisio

Chopitea,

En esta época ya era más profesional. Dirigía los trabajos.

Daba la forma de las embarcaciones. Esto me nació desde

quera era pequeño cuando acompañaba a mi abuelo. Cogía

trozos de balsa y les daba forma de embarcaciones. Allí fui

aprendiendo. Nació en mí. En balsa construí el motovelero “5

de abril” que venía desde Guayaquil trayendo las provisiones

para Manta.

Entonces, como que me cebé y comencé a hacer cualquier

bote que veía.

Con el transcurso del tiempo uno se perfecciono. Hoy diseño,

capto la idea, la dibujo a escala y la construyo en madera, fibra,

etc.

Su conversación se pierde con el viento marino. Ya me voy, se

me hizo tarde. Y así se fue José Baque Vera, un carpintero

naval, un artista hoy que ha presentado su arte a muchas

instituciones, desde el Municipio pero no acogen sus ideas de

construir en réplica los primeros buques cañeros que él aún



recuerda y que deben formar parte del museo histórico del

pescador mantense.

Calles de cascajo

Yo era pequeña pero me encantaba caminar por las calles de

cascajo. Crujían. Era un ruido bonito porque me hacía sentir

que yo estaba allí. Es María Esther Parrales. Con mi familia

vivía en la calle Padre Solano. Sólo por la García Moreno

caminábamos en la cinta. El resto de las calles, por los años 50

eran de tierra, polvo en el verano, lodo en el invierno, entonces

el Municipio mandaba cubrir las calles con el cascajo de tagua.

Manta exportaba tagua y había bastante cascajo, las calles

eran de cascajo. Yo me acuerdo desde niña.

El aljibe de agua

El aljibe estaba en la Tungurahua, en la esquina de la familia

Benítez, a una cuadra del mercado central. Los vecinos hacían

fila con su tarro para coger el agua. A veces se amontonaban y

había un griterío porque no se respetaba el turno. Del aljibe se

sacaba el agua con una bomba. Cuando se agotaba el agua

había que esperar que pasen los burros con los barriles de

agua, costaban cuatro reales cada carga o que el tanquero del

Municipio vuelva a llenar el aljibe. Si llovía se llenaba con la

lluvia, también era una buena agua.



Los burros y el agua

Don Agustín tenía ni se cuantos burros. Desde Tarqui los

llevaba hasta la calle 10 de agosto, frente al Hospital donde

estaba la tubería que venía desde Pacoche. Allí llenaba los

barriles de sus 10 burros y volvía a Tarqui. Pero llegaba a

Tarqui ya en la noche porque apenas lo veía la gente lo paraba

para comprarle una carga de agua, dos barriles, por cuatro

reales. Era un buen negocio el de don Agucho. Nunca se

quejaba, siempre vendía y subía el mismo los barriles y

descargaba en los tanques de las casas. Era un viejo flaco y

alto que vivía en Tarqui y pasaba con sus burros por la

quebrada de Los Cojitos.

La cinta y la redonda

La ciudad terminaba en el Hospital. La García Moreno era la

calle principal porque tenía la cinta. La cinta era un pavimento

de dos metros que el Municipio había construido en el centro

de la calle, desde la Iglesia La Merced. Era la modernidad. En

la esquina de la García Moreno y Tungurahua estaba la

redonda, una escalinata circular que tenía un asta en el centro

donde se izaba la bandera en las fechas cívicas. Allí se reunían

los vecinos del barrio que le pusieron “8 de Diciembre” porque

todos los años, en cada 8 de diciembre, había una procesión



de la Virgen desde la Iglesia La Merced. Allí celebraba la misa,

hablaban los políticos, proclamaban las reinas y los niños

subían para jugar. ¡Qué tiempos aquellos! Todos éramos

unidos y buenos vecinos, no había asaltos ni robos.

El chino y su red

En la loma de Tarqui vivía el chino. Tenía dos redes. Cada

madrugada levantaba a su familia y se hacía a la mar llevando

su red. Desde la playa, el cabo estaba asegurado. De pronto,

un grito, y todos empezaban a jalar la red. El viento era frío y el

agua mojaba sin temor. A medida que se acercaba la cesta a la

playa la red se hacía más pesada, la gente jalaba más rápido,

estaba llena, había para todos. Llegaban pinchaguas,

guapuros, lisas, agujas, oyocos, cangrejos, hasta mantas y

botoringos, pero había pescado para todos. El Chino parecía

bravo pero era generoso con quienes jalaban la red. Un día,el

Chino se fue para la 20 de mayo y no lo volvimos a ver. Ya

nadie lanza redes en la playa de Tarqui porque los persiguen

desde lo marinos hasta los cañeros que denuncias que se está

acabando la carnada con cada jalada de red. Ya no hay peces

en la playa de Tarqui, solo hay basura.

El Playita Mía



Don Plutarco Bowen creó el Playita Mía en la playa de Tarqui.

Estaba en la esquina del malecón de Tarqui y la calle 106.

Todos los jóvenes iban allí a tomar su cerveza porque Dacho

Pablo tocaba su acordeón con su hermano en el conjunto Jazz

Brothers. Al otro lado, en la calle 104 estaba la Carpa Miramar.

Era una competencia de música y “cocolones” que todos los

sábados salían a bailar. Allá estaban los hermanos Romero con

Yenyeré. Cuando la playa de Tarqui cambió con la modernidad,

el Playita Mía había hecho tanta fama que a la Playas de

Tarqui se las conoce como Playita Mía y al pasacalle del mismo

nombre, la gente dice que es la playa de Tarqui.

Mi ciudad, tu ciudad, nuestra ciudad

Esta es Manta, la ciudad donde todos los sueños se hacen

realidad, una connotación de pasados fundiéndose en este

presente para construir un futuro cada vez más cercano a

nuestras entelequias y trabajos.

Manta es un ciudad, un cantón manabita que tiene más de

1.500 años de vida histórica. Somos ciudad milenaria con un

antecedente de liderazgo cultural y económico que se inicia

como cultura manteña, se vigoriza durante la colonia y la

independencia, se consolida hoy como una identidad cultural

manabita.



La Cultura Manteño - Huancavilca, que surge en el año 500

después de Cristo, predomina con su cultura, comercio,

navegación, economía y religión sobre otras parcialidades

indígenas y, establece en este lugar, el señoría de su Jocay

como centro comercial de su Liga de Mercaderes y centro

administrativo de la Confederación Manteña.

Los manteños son navegantes y comerciantes que globalizan

su actividad con distantes regiones hacia Chile por el sur y

hasta México por el norte; su capacidad marinera y su visión

del mundo de entonces supera las concepciones rituales de

otros aborígenes, configurándoles la libertad como valor de su

cultura.

Su diosa de la salud “Umiña”, es venerada por los aborígenes

de distantes regiones que, en peregrinaciones, llegan hasta sus

templos en Manta, Isla de la Plata, Machalilla, para venerar lo

intangible, la salud, que representan con una esmeralda de

gran tamaño.

A la fecha de la llegada de los españoles, en 1534, conviven en

ella más de 20.000 pobladores en una ciudad organizada, con

calles delineadas, adoratorio de la diosa Umiña, mercado,

centro de acopio de la concha spondillus y de producción de

mantas, tejidos, adornos de carey, objetos de barro, metalurgia,

balsas de comercio y cuyas casas construídas con piedras,

como relatan los testigos que acompañaban a los

conquistadores y que más tarde verificarían Girolamo Benzoni,



Marshall H. Saville, Jacinto Jijón y Caamaño, Emilio Estrada

Icaza, Viliulfo Cedeño o escribirían Cieza de Leon y Juan de

Velasco.

Jocay es destruida por el invasor español, Pedro de Alvarado

para establecer sobre ella, el 2 de marzo de 1534, a San Pablo

de Manta. Desde esa fecha han transcurrido 469 años, tiempo

durante el cual, se convierte en puerto obligado de la ruta

Panamá – Lima durante la Colonia.

También es destruida por corsarios ingleses en los años 1543,

1607 y 1628. En el último ataque, el cacique charapotense,

Baltasar Samán, llega a Manta con 100 indígenas de su

comunidad y permanece tres meses para defender este puerto

de la Corona Española, comenta la Historiógrafa de Manabí,

doña Carmen Dueñas Santos de Anhalzer. El 23 de septiembre

de 1818, corsarios chilenos llegados en el bergantín "El

Diamante", arrasan otra vez esta población.

Huyendo de los piratas, hacia 1687, sus habitantes se fueron a

vivir en las faldas del cerro Montecristi llevándose consigo a la

Virgen de Monserrate, obsequiada por el Rey Carlos V; y

fundan la ciudad del mismo nombre, según relata el P. Luis

Hermidas en su obra Jocay – Manta. Otros se esparcieron por

el interior de la región e incluso llegaron a Daule. Montecristi

prospera, crece en fortuna y población, conformando con

Jipijapa, el Partido de Portoviejo.



Este liderazgo económico cultural de Jocay – Manta, desde 500

años después de Cristo, durante los mil años de su vigencia

cultural hasta su encuentro con los españoles en 1526, se

mantiene durante la conquista, está latente durante la colonia y

se configura durante la independencia cuando se crea la

provincia de Manabí vigorizando la identidad y cultura

manabita.

Al crearse la provincia de Manabí, el 25 de junio de 1824, es

un puerto del cantón Montecristi. Siete años después que se

constituye la República, el Presidente Vicente Rocafuerte, en

1837, decreta que Manta es el “Primer Puerto Marítimo del

Ecuador”.

En 1861 se dicta la Ley de División Territoral que dispone sea

Montecristi la capital de Manabí; Manta, entonces, es elevada a

parroquia. El 1867, la imperial capital de Manabí se destruye

por un pavoroso incendio trasladándose la administración

provincial hasta Portoviejo, dignidad que ostenta hasta hoy,

según relata el historiador local, Domingo Olmedo Delgado.

La cantonización es un proceso que se inicia a fines del siglo

XIX cuando los vecinos de la parroquia sugieren que la

cabecera del Cantón Montecristi se traslade a Manta. Para

1912, el ciudadano Ascario Paz Bonilla, compromete a un

respetable grupo de habitantes y conforma el Comité “Cantón

Manta” que inicia, a todo nivel, las gestiones de cantonización a

lo largo de 10 años.



La audacia de don Ascario Paz generó reacciones políticas,

sociales y económicos que comprometieron su estabilidad

personal. Cuando estaba a punto de culminar su gestión y

mientras se encontraba en Guayaquil, se conforman en Manta,

entre el 7 y 9 de julio de 1922, cuatro Comités de

Cantonización, presididos, cada uno, por los señores Pedro

Elio Cevallos, Administrador de Aduanas, Flavio Reyes,

Ricardo Santana y Cosme Mena.

Es fácil comprender que, en tan sólo tres meses, de julio a

septiembre, no hubiera sido posible conseguir una

cantonización, de no haber mediado un proceso de gestiones a

lo largo de 10 años que encabeza Ascario Paz y los directivos

del Comité Cantón Manta, señores: Francisco J. Cantos,

Ricardo Delgado Pinto, Aparicio Flores N., Carlos Augusto

Delgado Pinto, Dr. Carlos T. Camacho E., Jorge Paz Bonilla,

Luis Telmo Paz y Miño, Alberto Solórzano, José Braulio

Escobar Esparza, C. Jacinto Moreno, Gustavo A. Delgado

Pinto, Elías Clavijo, Gil Delgado Pinto, Aquiles Paz Bonilla,

Ignacio Rodríguez Murillo, Francisco G. Roca.

Un activista de la cantonización es don Víctor Elías Sánchez

Robalino, el boticario de Manta, quien administra la Droguería

Manabita en cuyo local se reúnen los miembros del Comité. Al

cumplir su centenario de vida en el año 2000. Don Víctor

Sánchez fue declarado “Patriarca y Benefactor de Manta” por el

Congreso Nacional, reconocido por el Consejo Provincial de



Manabí y el Municipio de Manta le rindió homenaje en vida

durante el Lunes Cívico.

En 1929, el diputado canutense, don Sergio Domingo Dueñas,

despliega una inteligente y tenaz gestión logrando que el

Congreso apruebe la cantonización de Manta. El 29 de

septiembre, el Presidente de la República, don José Luis

Tamayo, firma el Decreto de Cantonización, que se promulga

en el Registro oficial, el 30 de septiembre.

El 8 de octubre, en el parque central de la pequeña ciudad, don

Carlos Cevallos Barreiro, Secretario de la Jefatura Política, lee

el bando de cantonización que llena de júbilo a los 4.500

habitantes de la pequeña ciudad. Por efecto de la Ley de las

Distancia, el Decreto entra en vigencia el 4 de noviembre de

1922. Don Carlos Cevallos es primo hermano del maestro y

viejo periodista de El Mercurio, don Taciano Barreiro.

Manta inicia su vida cantonal el 4 de febrero de 1923 al

posesionarse, en la Casa de Aduanas, el primer Cabildo que

preside don Luis Teodoro Cantos.

En 1979 asume como primer alcalde de Manta, el Dr. Alberto

Cantos Pinargote. En el 2003, Manta es ya puerto de

transferencia y su Ayuntamiento es reconocido como el primer

Municipio turístico del Ecuador, presidido por el Ing. Jorge

Zambrano Cedeño a quien, la Unión Nacional de Periodistas,



matriz de Quito, entrega “pluma de oro” en reconocimiento a su

gestión.

El alcalde Zambrano Cedeño establece los “Lunes Cívicos”

para recobrar de la memoria histórica de Manta; crea y

mantiene escuelas y colegios municipales en San Mateo y San

Lorenzo vigorizando la educación local; impulsa las artes y la

cultura con su Departamento Municipal de Cultura que merece

favorables comentarios de la ciudadanía; crea una red de calles

y avenidas asfaltadas que le dan una visión modernista a la

ciudad; alienta la organización de la sociedad civil reordenando

la ciudad, los barrios y manteniendo juntas parroquiales como

soportes de la acción municipal.

Tras una controversia electoral, asume el nuevo Alcalde, Jaime

Estrada Bonilla. Los concejales de todos los partidos y

movimientos entienden la necesidad de unir esfuerzos. Todos

siguen trabajando por Manta. El Alcalde presente su plan de

futuros y asume la responsabilidad de orientar y gestionar el

desarrollo portuario como Presidente de la Comisión Especial

Interinstitucional del Puerto de Transferencia Internacional

determinadas en las reformas a La ley de Desarrollo del Puerto

de Manta.

Manta tiene una identidad y un destino portuario que debe

cumplir. Es el deseo, la razón y el coraje del alma colectiva de

los mantenses. Destino e identidad que la sociedad ecuatoriana

y mundial están reconociendo.



Esto tal vez explique la conducta humana de los mantenses y

de los manabitas a principios de este siglo. Este deseo de ser,

que induce a presentar al país nuevas perspectivas de

desarrollo en el marco de la competitividad.

Esta razón de existir que demuestra porqué ya somos el puerto

de transferencia de América Latina, que podemos dirigir el

comercio entre dos océanos, que podemos entender la

geopolítica de la cuenca del Pacífico como el escenario

humano del siglo XXI donde habitan 4.000 millones de

personas,

Este coraje, este ánimo, nos alienta al respeto de nuestra

cultura en el marco de la mundialización para vigorizar nuestra

identidad y alcanzar el destino que nos tiene asignado la

historia.

Manta, crece Manta con tus sueños y realidades, con sus

pujanzas y contaminaciones, con sus acuerdos y desacuerdos,

porque somos hombres de la acción comunicativa, hombres y

mujeres de maíz construyendo la paz del mundo, hombres y

mujeres del Manabí eterno e inmortal, donde la libertad no tiene

más fronteras que nuestro pensamiento.




Manta, 2010-09-27

[email protected]

[email protected]

SÁNCHEZ RAMOS Joselías. Docente universitario, escritor e

historiador de Manta, periodista colegiado, Licenciado en

Ciencias de la Comunicación, Licenciado en Ciencias Sociales,

Políticas y Económicas, Diplomado Superior en Docencia

Universitaria, Investigación Científica y Tecnológica,

Especialización Superior de Gerencia Estratégica en

Comunicación Organizacional. Especialización Superior en

Gestión del Conocimiento y Diseño Curricular por

Competencias. Maestría en Periodismo, Doctorando en

Ciencias Jurídicas, Coordinador de la Cátedra Cultura de Paz

en la Universidad Laica Eloy Alfaro de Manabí, Ecuador.

Coordinador Académico de la Carrera de Periodismo en la

FACCO/ULEAM. Socio fundador de la UNP de Manta, Colegio

de Periodistas de Manabí. Federación de Periodistas del

Ecuador y de la Asociación de Periodistas de Turismo y

Ecología. Presidente del Grupo Cultural Manta.


mailto:[email protected]

mailto:[email protected]

Ensayo de Aproximacion a La Memoria Historica de Manta

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