En Este Tutorial Detallare Los Procedimientos Para Realizar Un Ajuste de Válvulas en La GXT 200

8/15/2019 En Este Tutorial Detallare Los Procedimientos Para Realizar Un Ajuste de Válvulas en La GXT 200

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En este tutorial detallare los procedimientos para realizar un ajuste de válvulas en la

GXT 200. Algo quizás "sencillo", pero que jamás a!a eco. #o$ me atrev $ aprend

algunos detalles le$endo el manual de mantenci%n en portugu&s que encontr% tt'tero.

Este procedimiento se debe hacer siempre con el motor completamente en frío

(abajo de 35° según el manual). En mi caso, pre(er acerlo un da en la ma)ana paraas dejar el motor descansando desde la noce. *uizá es un poco e'agerado, pero as lo

acia un mecánico conocido.

Las aperturas de válvulas correspondientes para esta moto son

! "dmisi#n $%$& mm

! Escape $'$ mm

erramientas

+ eeler -laminas de grosor cali!rado

+ /ado de 1 mm, mm $ 0 mm de 32

+ 4lave de corona de 0 mm o dado de 0 mm de 35

+ /estornillador cruz mediano $ destornillador paleta cico

+ 4lave Allen de 0 mm

+ 4lave inglesa.



66 78E7A8A9/: 4A ;:T: 66

< + /esmontar plásticos laterales $ asiento=

6 >sar dado de 0 mm de 32 $ destornillador cruz

6 tirar suavemente el plástico para soltar del engance



2< + ?acar asiento=

6 8etirar el asiento suavemente tirando acia atrás $ arri!a, para sacarlo del engance

que esta en el estanque.

< + 8etirar estanque

6 Antes de sacar el estanque de!emos cerrar el paso de com!usti!le poniendo la válvula

del estanque en posici%n orizontal.

6 Además, de!emos soltar la manguera de com!usti!le que va al car!urador. 8ecomiendo

sacarla del lado del car!urador, es más (ácil.

6 >na vez eca estas dos cosas, soltamos el perno que sostiene el estanque usando la el

dado de mm.



6 4uego tiramos el estanque acia atrás $ acia arri!a sin miedo, $a que no tiene ning@n

otro anclaje.

< + ?acar !ocina $ desmontar recti(icador

6 ?acar la !ocina desde el casis -con soporte $ todo. 8ecomiendo desconectarla $

dejarla al lado -siempre recordando como van los ca!les

6 /esmontar el recti(icador sin desconectar, $a que (ácilmente se puede mover $ dejar

encima del casis para que no estor!e luego. 7ara am!as cosas se necesita un dado de



0 mm

5< + ?acar tapas de válvulas

6 7ara sacar las tapas de las válvulas, recomiendo usar una llave de corona. /esconozco

el tama)o, $a que $o utilice una llave inglesa. 8ecomiendo la de corona por que la

inglesa da)% un poco la pintura de las tapas. -9ada terri!le de todas (ormas



< + ?acar tapa lateral $ perno del ori(icio de inspecci%n.

6 En el costado izquierdo, encontraremos una peque)a tapa con centro Allen. Esta tapa

de!e ser removida para poder acceder a la tuerca que nos permitirá mas adelante

ajustar el pist%n al punto muerto superior en (ase de compresi%n -tranquilos, $a veremoscomo acerlo mas adelante. 7ara sacar esta tapa, usaremos la llave Allen de 0

mm. *+,-./"0/E al volver a poner esta tapa% no la aprieten mucho% 1a 2ue despus

cuesta mucho sacarla' 4olo denle una suave apretada'

6 Además, de!emos sacar el perno que nos permitirá encontrar la marca para poder

dejar el pist%n en el punto muerto superior. 7ara esta tarea, usaremos un dado de 1

mm -en la (igura, el n<

inalmente tenemos la moto lista para realizar el ajuste de válvulas.

66 AB>?TE /E CA4C>4A? 66

*+,-./"0/E En el ajuste de válvulas% el pist#n del motor tiene 2ue estar en el

,0/- +E./- 4,E.*-. (es decir% el punto donde el pist#n esta mas arriba antes

de volver a bajar) 1 en la fase de compresi#n'

< + /ejando el pist%n en el punto muerto superior en (ase de compresi%n.

6 para dejar el pist%n en el punto muerto superior, de!emos girar el motor $ !uscar la

marca en el ori(icio de inspecci%n, aciendo que coincida con la marca que esta por



(uera del motor -como pueden ver en la imagen. Giraremos el motor introduciendo el

dado de 1 mm en el espacio donde sacamos la tapa lateral con centro Allen $ giraremos

el dado en sentido "0/*6-.".*- asta que veamos en el ori(icio de inspecci%n la

marca que estamos !uscado=

nota= como dato, la GXT 200 no tiene esa "T" al lado de la marca. Además, mientras unogira el motor, el aceite cu!re el rotor del alternador $ por ende no se ve claramente la

marca, por lo que es mejor soplar con cuidado por el ori(icio para ir sacando el aceite $

as poder ver !ien la marca.



6 Aora que tenemos el pist%n en el punto muerto superior, debemos asegurarnos 2ue

esta en fase de compresi#n 1 no en la de escape' 7ara esto, intentaremos introducir

los (eelers de 0,0D $ 0,0 mm en la válvula de admisi%n -la que esta para el lado de la

cola de la moto $ en la válvula de escape -la que esta acia adelante respectivamente.

4os (eelers de!en entrar completamente $ no solo la punta en el espacio que quedaentre "T8ACA /A ;:4A? " $ el "8EG>4A/:8 /E CA4C>4A?" -seg@n la (igura en portugu&s.

: como muestra la otra (igura del !alancn, el eeler de!e quedar justo despu&s de lo

que apunta la (leca roja.

8ecuerden=

+ Admisi%n= 0,0D mm

+ Escape= 0,0 mm



?i logran introducir am!os (eelers -es decir, los !alancines están sueltos, quiere decir

que esta en la (ase de compresi%n. /e lo contrario -es decir, los !alancines están

apretados, esta en la (ase de escape . ?i están en la (ase de escape, den un giro más de

D0< en sentido anti+orario al motor, aciendo calzar la marca $ vuelvan a pro!ar si las

válvulas están sueltas.

2< + Ajustando la luz de válvulas



6 Aora que $a tenemos el pist%n en el punto muerto superior en (ase de compresi%n,

podemos ajustar tranquilamente la luz de válvulas. 8ecomiendo primero ver que tan

distendida está la apertura, intentando introducir (eelers de ma$or tama)o $ viendo

asta que medida entra.

6 7ara ajustar las válvulas, simplemente de!es soltar el perno de tra!a -n< 5 en laimagen. 7ara esto usaremos una llave de corona de 0 mm o en su de(ecto un dado de

0 mm de 35

6 Aora que soltamos el perno, podemos mover con un destornillador paleta el tornillo

regulador de válvulas -n< en la imagen anterior. ntroducimos entonces el eeler

correspondiente $ apretamos el tornillo, dejando una suave pero notoria presi%n so!re el

eeler.

9uevamente recuerden=

+ Admisi%n= 0,0D mm

+ Escape= 0,0 mm



6 Fuando $a tengamos listo el tornillo, apretamos (irmemente $ con muco cuidado el

perno de tra!a para no mover de su posici%n el tornillo, $a que es (ácil que se mueva.

6 8epetimos la operaci%n en la otra válvula $ una vez listas am!as, damos 2 vueltas más

de 0< al motor. ;7:8TA9TE= al acer esto, no de!en perder el rastro de la (ase

-compresi%n o escape en que se encuentran, $a que aora no será tan (ácil reconocerla

de!ido a que las válvulas están más ajustadas. Esto no signi(ica que no puedan

reconocerlas, pero si es su primera vez, les costara un poco.

6 Colvemos a medir la luz de válvulas con el pist%n en el punto muerto superior en (ase

de compresi%n. 4o mas pro!a!le es que las válvulas est&n un poco mas sueltas de comolas dejaron. 4es recomiendo volver a acer el ajuste $ volver a girar el motor, asta que

den con el apriete que les permita dejar las válvulas con la apertura que corresponde

luego de girar el motor.

Terminado este proceso, es ora de volver a ensam!lar todo de nuevo en el orden

inverso.

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