embrague DISEÑO

7/24/2019 embrague DISEO

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EL EMBRAGUEMISIN:

La misin del embrague es la de cortar otransmitir el giro desde el motor hasta la

caja de velocidades y de all a las ruedaspara que el vehculo pueda desplazarse odetenerse, as como para efectuar elcambio de marchas en la caja de

velocidades cuando el conductor lodesee.

Si el motor est funcionando y en neutro

la potencia del motor no se transmite. 2


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Transmisin del movimiento del cigeal a las ruedas.

El embrague conecta o desconecta el movimiento del motor a la caja de

cambios, segn est pisado o no el pedal del embrague

en el momento de arrancar o realizar un cambio de marcha.


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Ubicacin del Embrague


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Segn su accionamiento:

Manuales:Controlado por el conductor por medio de un pedal o palanca.

Automticos:En funcin del rgimen de funcionamiento del motor

REQUERIMIENTOS E !OS EM"RA#UES

El movimiento no se transmita

bruscamente o a tirones con

el vehculo parado, o cuando

vara el rgimen de

revoluciones del motor.

$rogresi%o

Elstico


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En los vehculos con motor trmico: para iniciar la marcha ha

!ue transmitir el par motor a bajo rgimen progresivamente

por resbalamiento mec"nico o viscoso, hasta conseguir un

acoplamiento rgido entre el motor las ruedas del vehculo atravs del cambio de velocidades.

#i el cambio de velocidades es mec"nico el embrague

desconecta el motor de las ruedas para cambiar de velocidad

o para parar el vehculo sin detener el motor.

$ebe poseer suficiente fuerza para !ue no patine con el motor

funcionando a pleno rendimiento a la vez proporcionar una

marcha suave.

%esistente debido a !ue por l pasa todo el par motor.

%"pido seguro para poder aprovechar al m"&imo dicho par,

en todo el rango de revoluciones del motor.


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El embrague une o separa dos ejes.

Son dos discos que se pueden acercar o alejar entre s,

cuando entran en contacto, tras un breve instante inicial dedeslizamiento, quedan unidos firmemente girandosolidarios.


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Tipos de embragues

' De fricci !nin de dos piezas que aladherirse forman el efecto de una sola.

' !idr"u#icos !tilizan como elemento deunin al aceite. Se usan con cambios develocidades automticos.

' E#ec$romag%$icos "enos usados. Se

basan en el los efectos de accin decampos magn#ticos.


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Est"n constituidos por una parte motriz, !ue

transmite el giro a una parte conducida, utilizando

la adherencia entre los dos elementos una

presin aplicada !ue los une fuertemente entresi.

Est" compuesto por el disco de embrague el

plato de presin.

EMBRAGUES DE FR!!"# DE DS!$SM%&E $ M$#$DS!$


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Partes


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Denominada campana.nida al volante de inercia del

motor mediante tornillos, encierra entre ella ! el volante alresto de las piezas, ! gira con "l.

Tapa metlica


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Es un disco met#lico sobre el cual, en su parte perif"rica, van unidas medianteremac$es de dos coronas circulares denominadasforros de embrague,constituidos por amianto, resinas sint"ticas e $ilos de cobre o lat%n, queconstitu!en un material altamente resistente a la fricci%n. En su parte centrallleva un manguito estriado en su interior, dentro del cual se aloja un e&tremodel eje primariode la caja de cambios.

Disco de embrague

Forros del em'rague


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'et#lico, con forma de corona circular del mismo

tama(o que los forros de embrague, lleva unos soportessobre los cuales act)an las patillas.

Plato opresor


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*eneralmente + % 12. Se apo!an por uno de sus e&tremos sobre la campana ! por

el otro sobre el plato opresor.

Diafragma Por su menor n)mero de componentes reduce la fricci%n ! eldesgaste, garantiza un mejor funcionamiento, buen rendimiento ! aumenta la

durabilidad. -a fuerza de apriete aumenta con el desgaste del disco, lo que evita

que el embrague patine prematuramente.

Muelles o Diafragma


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*eneralmente % /. 0ct)an como palancas de primerg"nero ! tienen un punto de apo!o ! giro unido a lacampana. Por uno de sus e&tremos las patillas act)ansobre el soporte del plato opresor ! por el otro sobre elanillo de patillas.

Patillas


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ormado por un rodamiento axialcon un orificio central

por el que pasa el eje primario. Este collarn se apo!a porun lado en el anillo de patillas! por el otro recibe elempuje de la horquilla.

Collarn


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Sistema hidrulico o de varillas y palancas ransmite el movimiento, desde elpedal de embrague$asta la horquilla. na de las varillas, llamada varilla tensora,va roscada en sus e&tremos ! sirve para la regulaci%n del embrague.

Muelle de recu(eracindel (edal 3a unido por un e&tremo a la palanca delpedal de embrague, ! por el otro al bastidor del tractor.


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1. 4rbol del motor2. 3olante

. 5ampana/. Disco de embrague6. Plato 7presor8. 'uelles

9. Patilla:. 5ollarn de empuje+. Eje Primario


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Funcionamientombragado los muelles mantienen al plato opresor desplazado $acia el volantedel motor, oprimiendo fuertemente entre ambos al disco de embrague. El giro del

volante ! del plato opresor se transmite al disco ! de "ste al eje primariode lacaja de cambios.El muelle de recuperaci%n del pedal lo mantiene en su posici%n m#s elevada ! almismo tiempo tira de la $orquilla separando el collarn del anillo de patillas,evit#ndose as rozamientos innecesarios ! el desgaste prematuro del collarn.


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Desembragado!0l oprimir el pedal de embrague la $orquillapresiona sobre el collarn, "ste sobre el anillo, "ste sobre laspatillas que, al girar sobre su punto de apo!o, tiran del plato

opresor comprimiendo los muelles ! separ#ndolo del disco deembrague. 0l no estar oprimido el disco entre el volante ! el plato,queda libre deteni"ndose su movimiento ! el del eje primario.


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Para embragar Se levanta progresivamente el pie del pedal del embrague, losmuelles o el diafragma ir#n desplazando al plato opresor oprimiendo el discode embrague contra el volante, transmitiendo el movimiento de "stos a la cajade cambios progresivamente.


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En la posici%n de embragado siempre que el motor se encuentre en marc$aestar#n girando solidariamente el volante, la campana, el plato opresor, losmuelles, las patillas y el anillo de patillas. ambi"n giran el disco de embrague !el eje primario.En la posici%n de desembragado no se mover#n el disco del embrague ! el eje

primario, girando, en cambio, el rodamiento a&ial del collarn.


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-a presi%n que ejercen los resortessobre la carcasa $ace que el disco quedefuertemente aprisionado contra el volante. En este momento, el volante transmiteel movimiento al disco que, a su vez, por mediaci%n del manguito estriado, lotransmite al primario de la caja de cambios.5uando se pisa el pedal de embrague se desplaza el collarn de empuje$acia elinterior, presionando sobre laspatillas, "stas, al girar sobre la articulacin,desplazan a su vez al plato de presi%n, que libera el disco de embragueal vencerla resistencia de los muelles. En esta posici%n, el embrague gira en vaco, sintransmitir el movimiento del motor a la caja de cambios. Se dice que el embrague

est# en posici%n de desembragado.


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0l soltar el pedal, la fuerza de los resortes $ace retroceder el platode presi%n que act)a sobre el disco de fricci%n, ! "ste se acoplaentonces al volante. -a disposici%n del disco, con sus leng;etas !

muelles de absorci%n, $ace que el acoplamiento no sea brusco, sinoprogresivo.


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Disco de embragueEs un disco deacero con unos cortes radialesen su

periferia que forman unas leng;etas osegmentos circulares dobladas en dos

sentidos. 3a unido alplatilloconinterposici%n de los muelles que leconfieren la deseable elasticidad. Eldisco lleva un manguito estriadopara suacoplamiento al #rbol primario de la cajade cambios.

0l discopor medio de remac$es o bien pegados, van sujetos losforros, que sonlisos por la cara de acoplamiento a las leng;etas ! estriados por la cara e&terior ozona de fricci%n. -as cabezas de los remac$es van embutidas dentro del forro

para evitar que rocen contra la superficie de asiento en el volante ! plato depresi%n. -os segmentos circulares curvados ! arqueados $acia afuera ceden bajola presi%n del embrague !, al embragar, su posici%n es casi plana, atacando as deformaprogresiva.-os forros, por contacto a presi%n con el volante, son los encargados de transmitirel movimiento sin que se produzca deslizamiento, por lo que su material debetener un alto coeficiente de rozamiento ! ser mu! resistente al desgaste por

rozamiento ! al calor.


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8 1.= Disco de embrague.2.= 5orte radial..= Platillo./.= 'uelles.6.= 'anguito estriado.8.= orro de amianto.9.= >emac$e.


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Forro

Remac)e

Manguito mandrinado

Muelle de elasticidad


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ipo 'asse!


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Pieza que va montada entre el disco de friccin! la cubierta o carcasa. Sirve

para el acoplamiento del conjunto al volante de inercia del motor por mediodel disco de fricci%n.5onstituido por un disco de acero, en forma de corona circular con espesorsuficiente como para no deformarse.

Seg)n los dispositivos que efect)an la presi%n sobre la maza, se clasifican en

Embrague de muelles.Embrague de diafragma.Embrague autom#tico.Embrague de discos m)ltiples.

Plato opresor


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mbrague de muelles

En este embrague la presi%n se efect)a por mediode una serie de muellesrepartidos uniformementesobre la periferia del plato opresor, para que la

presi%n sea igual en toda la corona circular.


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1

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1.= Plato opresor.2.= ijaci%n de patillas..= >esorte.


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mbrague de diafragma-os muelles son sustituidos por undiafragma elstico de acero especial,

encajado en la periferia delplato depresin, que lo oprime contra el disco deembrague. El diafragma tiene formac%nica ! lleva unos cortes radialesque

parten del centro, cu!os e&tremos sirven

para su sujeci%n a la carcasa.

3entajas'ejor equilibrado,

ama(o reducido,'enor esfuerzo de desembragado,'enor sensibilidad a los efectos de la fuerza centrfuga.


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1. 5arcasa

2. Disco de embrague

. orro/. Diafragma

6. 5ollarn de empuje

8. Eje primario9. Eje intermediario

Em'rague de Dia*ragma


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Diafragma El ma!or esfuerzo se da en el semidesembragado, $asta vencer lafuerza inicial de inversi%n en la conicidad del diafragma.

-uego disminu!e el esfuerzo $asta el final de desembrague, aunque semantiene ligeramente constante en el recorrido del pedal.'uelles el esfuerzo es creciente a medida que se van comprimiendo losmuelles.

uerza

?p

Desplazamientomm

1.= Embrague de muelles.2.= Embrague de diafragma.

1

2

Diferencia de esfuerzos aplicados al pedal en embragues de las mismas dimensiones.

Fuer+as de accionamiento de los em'ragues


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Efect)a el proceso en el arranque ! en el cambio de marc$as autom#ticamente,sin accionar el pedal.


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Este embrague se instala cuando, por el volante del motor, el tama(o del disco noes suficiente para transmitir todo el par motor. Se emplean varios discos, cu!a

superficie total de ad$erencia es equivalente a la que necesitara un s%lo disco.Sobre el e&tremo del eje primariova el mandril, cu!os nervios soportan losdiscos metlicos hembras, entre "stos est#n intercalados con los discos machos,que por su periferia son llevados por las estras interiores de la campana.-a campanaest# unida al volante.

mbrague de discos m"ltiples

Detalle discomac$o

Detalle disco$embra

1. Eje motor 2. 3olante de @nercia. 5arcasa con mandrinado interior/. Disco mac$o6. Disco $embra8. Eje Primario

9. 5one&i%n con caja de cambios.


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-a fuerza, necesaria para desacoplar el plato opresor del embrague, depende dela disposici%n de la palanca, !a que las fuerzas que act)an son inversamente

proporcionales a los brazos de palanca correspondientes.


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1.= 5o ar n..= r mar o.

.= Aorqu a./.= Pe a e em rague.6.= 5o nete a& a .8.= 3ar a tensa ora.

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8

/


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Aasta $ace poco en la ma!ora de los tractores el D era accionado por el ejeprimario de la caja de cambios, as al pisar el pedal del embrague se detena elmovimiento del tractor ! de la toma de fuerza. 5uando el tractor ibaremolcando una m#quina accionada por la toma de fuerza $aba atascos !alteraciones en el trabajo de la m#quina.0ctualmente se independiza el movimiento de la caja de cambios de el delD con un embrague de doble disco.

-os elementos son iguales a los del embrague monodisco, pero con un disco deembrague m#s ! un plato opresor m#s colocado entre los dos discos deembrague.El segundo disco de embrague da movimiento a la toma de fuerza. 3a sobre untubo estriado e&teriormente por el interior del cual pasa, totalmente

independiente de "l, el eje primario de la caja de cambios.-os dos platos opresores se unen con tornillos, en uno de cu!os e&tremos seintercala un muelle de presi%n que apo!a por un lado sobre la tuerca deltornillo, ! por el otro sobre el segundo plato opresor.El volante del motor lleva unos topes para limitar el recorrido del primer plato

opresor.

EMBRAGUES DE FR!!"# DE DS!$ D$B&E


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2

6

8

:

9

+

11. Disco del eje primario

2. Disco del D

. Primer Plato 7presor

/. Segundo Plato 7presor

6. ope del primer plato

8. 'uelle del disco del D

9. 'uelle del embrague

:. Eje Primario

+. Eje del D


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1. 5uando el pedal del embrague est# suelto los muelles presionan sobre el segundo platoopresor, "ste sobre el disco de la toma de fuerza, "ste, a su vez, sobre el primer platoopresor ! sobre el disco del eje primario, as al moverse el volante ! los platos opresores,arrastran a los dos discos de embrague dando a la vez movimiento al eje primario de la

caja de cambios ! a la toma de fuerza.

2 0l pisar el pedal a la mitad del recorrido las patillas tiran del segundo plato


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2. 0l pisar el pedal a la mitad del recorrido las patillas tiran del segundo platoopresor ! "ste a trav"s de los tornillos ! muelles de uni%n, tira del primer platoopresor separ#ndolo del volante ! quedando el disco del eje primariodesembragado, no transmitiendo movimiento a la caja de cambios pero s a latoma de fuerza, cu!o disco de embrague contin)a aprisionado entre los dos

discos opresores !, por tanto, embragado.


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. 0l seguir pisando el pedal del embrague $asta el final de su recorrido las patillas deembrague siguen tirando del segundo plato opresor, ! al llegar el primer plato a lostopes del volante, el segundo plato se separa del primero comprimiendo los muellessituados en los tornillos de uni%n de los dos platos, dejando libre al disco de

embrague de la toma de fuerza quedando "sta, tambi"n, desembragada.0l ir soltando el pedal del embrague progresivamente, se embragar# en primer lugar latoma de fuerza ! despu"s la caja de cambios del tractor.


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1. 3olante de @nercia

2. Disco del eje primario. Disco de eje del D/. Eje primario6. Eje del D

Aver-as ms *recuentes


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Aver-as ms *recuentesEl em'rague (atina

>eglaje Defectuoso 5omprobar ! $acer reglaje

Disco Engrasado o sucio Desmontar el embrague ! comprobar

orros desgastados Sustituir el disco

alta de presi%n en los muelles Desmontar ! comprobar muelles

/i'racin del Tractor al Em'ragar

El disco no asienta bien sobre el volante por estar deformado 5omprobar el alabeo ! cambiar el disco.

Por falta de progresividad, al no actuar los muelles amortiguadores 5asquillo roto o desgastado

-as velocidades rascan al cambiar.

'al reglaje, al pisar el pedal a fondo, no se suelta el disco por completo. Aacer un reglaje correcto para remediarlo

>uidos, alta de grasa en el collarn, o cojinete a&ial en mal estado Engrasar o cambiar el collarn.

Gol(eteo en su *uncionamiento,

Por desgaste en el casquillo del #rbol primario 5ambiar el casquillo.

Platillo de apo!o del collarn desencajado Aacer reglaje del plato opresor.

3olante de inercia flojo. 5omprobar ! apretar el mismo


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Es un embrague autom#tico que permite que el motor transmita el par cuando

llega a un determinado r"gimen de giro.Se basa en la transmisi%n de energa de una bomba centrfugaa una turbinapormedio de un aceite mineral.

Se pueden suponer dos ventiladores enfrentadosB el ventilador activo mueve el

pro!ecta el aire sobre el otro sin conectar ! gira como una turbina.Est# constituido por dos coronas giratorias, que tienen forma de semitoroide,

provistas de unos tabiques planosllamados labes. -a corona motrizva unida alrbol motor! constitu!e la bomba centrfuga, la otra, unida al primario de la cajade cambiosconstitu!e la turbinao corona arrastrada.

0mbas coronas van alojadas en una carcasa estanca! est#n separadas por unpeque(o espacio para que no se produzca rozamiento entre ellas.

EMBRAGUES 0DR1U&!$S


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3entajas

0usencia de desgaste.*ran duraci%n.Es mu! el#stico.Es mu! progresivo.

Cajo coste de entretenimiento, no e&igiendo m#satenci%n que el cambio peri%dico del aceite.-a capacidad de transmisi%n de potencia de estosembragues es directamente proporcional al cubo de lavelocidad de giro ! a la quinta potencia de su di#metro.


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1. Disco

2. Plato. 5ollarn

/. Aorquilla

6. Pist%n

8. ubera a Presi%n

9. Dep%sito:. Combn+. Pedal de embrague

!1 ! $ AG !! "


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5onsid"rense los forros de un embrague.

!1&!U&$ DE U# EMBRAGUE DE FR!!"#

d

r

R

r: %adio interior del forro

R: %adio e&terior.

&: (resin ejercida sobre el disco por los muelles )se

puede suponer constante en toda la superficie del forro*

+++++ ,*d+-d-),*d-)d/

En una corona circular diferencial la fuerza que act)a


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Como d

' ( 0 se tiene !ue:

&d'(d)

*r+,R&() ''

#iendo el coeficiente de rozamiento forrovolante, la fuerza de rozamiento %

originada por d)es:

&d'(dR

1a fuerza de rozamiento total ser":

R

r

R

r

d'&(R(dR

R

r

'

''&(R

*r,)%p% ++

1


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El par transmitido por una cara del forro:

dR(dM-

d&'(dM '-

R

r

..'

-.

r+R&'(d&'(M

.

r+R&'(M

..

-

Como el disco de embrague acta sobre el volante por una cara sobre la campana a travs

del plato opresor:

*r+,R&

.

/(M'(M

..-

$ j d ti


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$espejando &se tiene:

*r+,R/

M.(&

..

#ustituendo en ,I*se tiene:

*r+,R/

*r+,RM.()

..

''

..

''

r+R

r+RM

/

.()

Ecuacin !ue determina la fuerza !ue tienen !ue ejercer los muelles sobre el plato opresor para

transmitir con un embrague de dimensiones r0 R0 un par motor M1

En tractores el par motor de c"lculo se cuantifica +,2 .M.

3 para un embrague de amianto &debe ser de 4 a 5 6g7cm+.

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