Embrague Camion Vm

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ENTRENAMIENTO CAMIÓN VM EL EMBRAGUE

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ENTRENAMIENTO

CAMIÓN VM

EL EMBRAGUE

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Contenido Los Volúmenes

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Esta guía del estudio se aplica al entrenamiento que involucra a los Camiones VM.

El objetivo básico de esta guía es mostrar las características, los elementos principales y el funcionamiento del Embrague.

Con la información contenida en esta guía y otros conocimientos y habilidades adquiridas a través del entrenamiento, el profesional de servicio tendrá las plenas condic iones, para ident i f icar los componentes dónde él debe dirigir un análisis meticuloso, según los síntomas presentados.

Este material es simplemente conceptual y didáctico, y no debe usarse en lugar de los manuales y otra información de Servicio que contienen los datos técnicos apropiados y actualizados.

Por favor considere la información en esta guía como posible de cambiar sin previo aviso.

Introducción - Sistema del Embrague .................. 03Carcasa del embrague, embrague, rodamientos del embrague ................................... 04El servo cilindro .................................................... 05El pedal del embrague y el cilindro maestro ........... 07La lubricación y el fluido hidráulico ........................ 08

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La introducción - El sistema del embrague

El embrague (8) es del tipo del diafragma. El sistema del embrague es del tipo mono disco.

El accionamiento es hidro-neumático. Un servo-cilindro (3), montado en la carcasa de la caja de engranajes, actúa sobre la horquilla (6) y este acciona el rodamiento (7), para desacoplar el embrague.

1 - Cilindro principal con depósito de fluido 6 - La horquilla de accionar2 - La línea hidráulica 7 - El rodamiento 3 - Servo cilindro 8 - El embrague4 - La línea de aire presurizado 9 - El disco del embrague5 - Carcasa del embrague

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La carcasa del embrague, embrague, disco y rodamientos del embrague

Éstos componentes del sistema del embrague son manufacturados por EATON. La carcasa del embrague (1) para la caja de engranajes FT0909B es hecho de una aleación aluminio; para las cajas de engranajes FT0706C y FT0906 es hecho de hierro fundido. La carcasa tiene una ventana de inspección y la respectiva tapa (3). El embrague (7) es común para todas las cajas de engranajes y motores de los camiones VM. Está compuesto por una carcasa del embrague, un plato de presión y un resorte del diafragma. La carcasa del embrague es atornillado al volante del motor (10). Empujado por el resorte del diafragma, el plato de presión para ejercer una presión contra la superficie del volante. El disco del embrague (8) tiene un diámetro exterior de 365 mm. Los modelos del disco difieren, siendo más fuerte el disco del embrague para el motor 240 que usa las cajas de engranajes FT0906 y FT0909B. El disco del embrague tiene un cubo central que acopla a las ranuras del árbol de la caja de engranajes. Cuando el embrague no está trabajando, el disco se aprieta entre la superficie de fricción del volante y el embrague presiona el plato. Debido a la fricción de su revestimiento, el disco del embrague (8) transmite la potencia del motor a la caja de engranajes del vehículo. A desembragarse, la presión del rodamiento (5) que acciona el resorte del diafragma, que actúa por el servo-cilindro por medio de la horquilla del embrague (6). La inspección de los componentes así como el ajuste y los procedimientos de la reparación deben realizarse como recomendado por la literatura de Servicio.

1 - Carcasa del embrague 6 - La horquilla2 - Racor lubricator 7 - El Embrague3 - La tapa de inspección 8 - El disco del Embrague4 - El árbol de la horquilla 9 - Rodamiento de la rueda del motor5 - Rolamento 10 - La rueda del volante

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El Servo-cilindro

El accionamiento del servo cilindro es hidro-neumático. El servo cilindro es controlado por la presión hidráulica del cilindro maestro del embrague. El aire comprimido es gobernado por la válvula de reacción (12), que es afectado por la presión hidráulica. La válvula de reacción abre y cierra la válvula del mando (11) que regula el flujo de aire a la cámara de aire (7) que por su vez, acciona el pistón (8). Hay un agujero de 0,8 mm-diámetro (9) en el pistón, permitiendo el pasaje del aire al desembragarse. El agujero del pasaje de aire evita el vacío del aire y la entrada de suciedad cuando el pedal del embrague es librado. El pasaje del aire a través de este pequeño agujero puede oírse cuando el embrague es accionado. Esto es absolutamente normal y no tiene efecto negativo en la función del sistema.

La figura ilustra las condiciones del funcionamiento del pedal del embrague. Las líneas trazadas muestran la posición real del pasaje de ventilación y del diafragma. El pasaje es diseñado en la parte más baja del cilindro para ilustrar bien cómo funciona.

El proceso de desacoplamiento del embrague ocurrirá sin el aire comprimido, como un embrague hidráulico-operado; sin embargo habrá una resistencia mayor del pie, debido a la falta de servo-ayuda neumática.

1 - Servo-cilindro 8 - El Pistón2 - El conector del fluido hidráulico 9 - El agujero de pasaje de aire3 - Manguito del émbolo 10 - El conector de aire comprimido 4 - El pasaje de la descarga 11 - La válvula de Mando5 - El conector del desagüe 12 - La válvula de Reacción6 - El pezón del respirador 13 - El sangrador7 - La cámara de aire

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El pedal del embrague y el cilindro maestro

El depósito de fluido hidráulico (3) suministra el cilindro maestro del embrague (2). Una línea hidráulica (4) une el cilindro maestro al servo cilindro (5).

Cuando el pedal del embrague (1) está accionado, el cilindro maestro crea un flujo de fluido hidráulico presurizado, que es enviado al servo cilindro del embrague.

A través de un tornillo de ajuste, localizado en la parte delantera de la cabina, puede ajustarse el embrague, como especificado en la literatura de Servicio.

1 - Pedal del embeague 4 - La línea hidráulica2 - El cilindro maestro del embrague 5 - El servo cilindro3 - El depósito del fluido

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La lubricación y el fluido hidráulico

El sistema operativo del embrague usa el fluido hidráulico.

Los puntos de lubricación del sistema del embrague debe recibir la grasa lubricante NGLI-2EP, como descrito en la literatura de Servicio.

El exceso de grasa es dañoso, porque la presencia de cualquier lubricante en la fricción de los componentes, del embrague provoca derrapar y mal funcionamiento del sistema, y podría hasta desactivar el disco del embrague.

La lubricación del árbol de la horquilla debe ocurrir a los intervalos de 10.000 km y no debe exceder a 3 gramos de grasa.

1 - El depósito del fluido del cilindro maestro2 - Los puntos de lubricación con grasa

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